Revista checa "ABC"

Al parecer, el tema que hoy se presenta a la atención de los modelistas navales será de interés para copistas de diversos niveles, desde escolares que construyen barcos "sencillos" con motor de goma de contorno hasta deportistas experimentados y operadores de radio. El hecho es que ofrecemos un barco de vapor con ruedas de paletas para reproducir en miniatura; los constructores de modelos navales no necesitan que se les informe en detalle sobre la "delicadeza" de dicho trabajo.
Como prototipo para la copia se eligió uno de los barcos de vapor fluviales más elegantes del siglo pasado, el Bohemia, de construcción checa y creado en 1841. Junto con la efectividad apariencia Este barco también se caracteriza por su relativa simplicidad, que de ninguna manera va en detrimento de la versión copia del modelo.

Se puede hacer una copia de "Bohemia" no solo para usar en varias clases deportivas, sino también en diferentes diseños. Por ejemplo, un casco bastante alargado con diferentes contornos de las partes de proa, central y popa está bien reproducido tanto en la versión clásica con marcos y revestimientos hechos de listones de tilo o balsa ajustados con precisión, como en la versión de casco, hecha de fibra de vidrio sobre un espacio. No sería pecado recordar una opción como hacer un cuerpo completo a partir de un solo bloque de madera, luego ahuecarlo hasta obtener un espesor de pared de 2-3 mm y luego instalar marcos escasamente espaciados. A pesar de la exageración de esta tecnología, que es más típica de los modelos de barcos escuela, al copiar el "Bohemia" con su casco ancho y bajo, esta técnica está bastante justificada, incluso en el caso de crear un modelo de alta calidad.
Una vez determinada la escala de copia, es necesario dibujar las proyecciones principales del modelo en tamaño completo y organizar el "relleno" del cuerpo. Para ayudar a quienes están pensando en fabricar un microvapor de este tipo, presentamos el diseño de la opción más compleja: un modelo con una longitud de solo 720 mm, con control por radio. Como se puede ver en las figuras, incluso con dimensiones tan pequeñas, todos los nodos se colocan en la carcasa con bastante libertad, por lo que al crear una copia más grande no debería haber ningún problema.
A esta escala, es más fácil hacer que la plataforma sea completamente removible pegando una pieza en blanco hecha de listones individuales de pino o tilo con una sección transversal de 2x4 mm. El propulsor del modelo, procedente de un motor eléctrico convencional no reforzado con un voltaje de 3-4,5 V, tiene potencia suficiente para velocidades de desplazamiento a gran escala. A diferencia del prototipo, es mejor colocar el reductor dentro de la carcasa. Debe tener una relación de transmisión de aproximadamente 1:10. El eje único de las ruedas de paletas está hecho de alambre de acero con un diámetro de 4 mm y en la copia pasa a través de dos cojinetes de bronce instalados en los salientes laterales directamente debajo de la plataforma.
Los materiales para fabricar las ruedas de paletas pueden ser muy diferentes. Mencionemos solo dos opciones principales: totalmente de madera, utilizando "llantas", listones y placas de madera contrachapada, y totalmente de metal. En este último caso, además del alambre de acero o latón, necesitará encontrar láminas en bruto adecuadas para los discos de remo. Del mismo modo, se aceptan diferentes diseños a la hora de trabajar en el volante y su accionamiento.
Es mejor montar firmemente las superestructuras y todos los componentes ubicados en la plataforma. El material principal para las superestructuras volumétricas debe ser el celuloide, aunque las "cajas" de madera contrachapada, textolita o incluso cartón no resultarán mucho peores (estas últimas deberán empaparse con aceite secante tibio). Las vallas y los postes de los toldos están hechos de alambre y ensamblados mediante soldadura. Para piezas pequeñas, el trabajo más sencillo y el mejor aspecto se conseguirán utilizando madera maciza. El efecto exterior final dependerá de la calidad del acabado, barnizado y pintura. La carrocería en la versión ahuecada se impregna con aceite secante o barniz líquido para parquet de dos componentes y luego se pinta.
El comportamiento de conducción del “Bohemia” en miniatura es muy bueno. Es cierto que hay que admitir que para una copia de este tipo es mejor tener una superficie de agua con una pequeña ola. Después de la salida, el modelo acelera rápidamente y, a pesar del gran alargamiento de la carrocería, responde con bastante "enérgico" a las desviaciones del volante. En la escala de copia especificada, el peso de un modelo totalmente equipado debe estar en el rango de 1000-1100 g.

DESCRIPCIÓN DEL VAPOR “BOHEMIA”

El casco del barco está dividido por mamparos en los siguientes compartimentos (comenzando desde la proa): compartimento de proa abierto de 5,35 m de largo, cocina - 1,5 m, salón de segunda clase - 6,3 m, camarotes de tripulación y trasteros - 3,3 m, compartimento de la sala de máquinas y sala de calderas - 5,85 m, cabinas de tripulación - 1,5 m, baño de mujeres (cabina) - 3,6 m, compartimiento de pasajero primera clase: unos 10,6 m Los baños estaban ubicados en superestructuras ubicadas directamente frente a los alojamientos de las ruedas de paletas. La cubierta se utilizaba para que los pasajeros caminaran y, si era necesario, se instalaban bancos en ella. La parte trasera de la cubierta podría cubrirse con un toldo de lona extendido sobre los postes laterales.
El casco, la superestructura y las carcasas de las ruedas de paletas del barco de vapor están hechos de madera: sólo los marcos laterales y del fondo se fabricaron con perfiles esquineros de hierro. Como se puede ver en las figuras anteriores, "Bohemia" tenía un casco inusualmente alargado con una sección casi rectangular en su parte central y contornos redondeados en la proa y la popa. El coeficiente de desplazamiento completo es 0,65. La parte delantera de la quilla se curvaba elegantemente hacia arriba, formando al final una base para montar el mascarón de proa: un león bohemio pintado de plata con una corona real de oro en la cabeza. La longitud total de la figura de proa era de aproximadamente 0,9 m y la parte de popa del casco era empinada. Llevaba una placa de timón de 1,6 m de largo suspendida sobre tres bisagras.
"Bohemia" estaba equipado con una máquina de vapor de dos cilindros con cilindros de tipo oscilante, dispuestos verticalmente. El diámetro de los cilindros era de 0,525 my la carrera era de 0,725 m. A 40 rpm, el motor desarrollaba una potencia de 37,5 kW (51 CV). La máquina de vapor se suministró " Disbar.”
La caldera de vapor fue fabricada por la misma empresa que construyó la máquina de vapor. La presión de funcionamiento del vapor es de 1,33 atm. En el interior de la caldera de tres hogares con una superficie de combustión de unos 35 m2 se colocaron 165 tubos de cobre de 54 mm de diámetro, conectados en tres haces. Los productos de la combustión del combustible pasaban entre estos tubos, calentaban el agua y eran liberados a la atmósfera a través de una chimenea de unos 4,5 m de altura. El diseño de la tubería era un conjunto de cinco tramos, y entre el segundo y el tercero había un conector que permitía la parte superior debe inclinarse (plegarse) al pasar por debajo de puentes bajos. El sistema de descenso y elevación del tubo es un sistema de poleas, mediante poleas y cuerdas que conducen a un mástil abatible.
La máquina de vapor hacía girar las ruedas de paletas laterales mediante una transmisión de engranajes con una relación de transmisión de 1:1,5, y los engranajes motrices se encontraban fuera de la carcasa, en los volúmenes de las carcasas de las ruedas de paletas. Las llantas de hierro de las ruedas de paletas tenían un diámetro exterior de aproximadamente 4,1 my el borde inferior era igual al nivel del punto inferior del fondo del casco. A los radios metálicos se atornillaron 12 palas de hélice en cada rueda, su tamaño era de 0,35 x 1,6 m. La carcasa con un diámetro exterior de 2,15 m y un ancho de 1,95 m tenía paredes impermeables, excepto las exteriores, que eran rejillas de madera. .
El volante de madera era accionado mediante cables que iban desde el volante a través de un sistema de poleas. En el eje de la rueda, cuyo diámetro era de 1,5 m, se encontraba un tambor impulsor con un cable. Para el timonel se equipó una plataforma especial que le permitía tener una vista frontal del área de agua.
El ancla tipo Almirantazgo, de aproximadamente 1,2 m de largo, se izó manualmente y, en la posición replegada, quedó libremente en el lado de estribor de la parte delantera del casco.
Para llevar la bandera y colocar el mecanismo de plegado de la chimenea se instaló en la parte delantera del vapor un gran mástil de 9 m de altura, también abatible hacia atrás, para lo que servían dos cables que iban desde el mástil hacia adelante y hacia el lado izquierdo. Para llevar la bandera de popa, se instaló un mástil rígido de 3,3 m de altura en la parte trasera del casco.
El habitáculo trasero (primera clase) estaba iluminado por cinco ojos de buey a cada lado, el delantero (segunda clase) por dos pares de ojos de buey. Cada uno de ellos era una abertura de vidrio de tres secciones con un tamaño total de 0,6x1,8 m. En la pared frontal del edificio se ubicaron dos ventanas para iluminar la cocina; Se instalaron tragaluces sobre la sala de máquinas y los alojamientos de la tripulación. Entre las carcasas de las ruedas de paletas se montó un puente de mando con pasamanos rígidos; hasta él se accedía por una escalera desde la cubierta. Delante de la cubierta había un banco de director, delante del cual había una campana suspendida de un soporte curvo. Allí, cerca, había una chimenea de la cocina y un tubo de escape de vapor de la válvula de seguridad de la caldera.
El revestimiento lateral del casco estaba protegido por cuatro tiras superiores. El más bajo estaba situado casi por encima de la línea de flotación; el siguiente corría a lo largo del borde inferior de los ojos de buey, y a lo largo del borde superior había otra barra. El cuarto y último caminó por el borde de la cubierta.
Durante los pasos por territorio checo, en el asta de popa se izaba una bandera roja con estrechos bordes horizontales blancos y un león checo plateado en el centro. En el territorio de Hungría, la bandera fue reemplazada por una roja, blanca y roja con la imagen de un escudo. El mástil llevaba un largo banderín blanco, rojo y blanco con el nombre del barco en inscripción blanca. En las paredes interiores de las carcasas de las ruedas de paletas había un pequeño emblema húngaro (un águila bicéfala con un escudo).
La parte inferior del casco y la parte inferior de la babor, incluidas las molduras inferiores, eran de color marrón oscuro. La franja entre los ojos de buey, los marcos de los ojos de buey, las barandillas de la plataforma de entrada, las carcasas de las ruedas de paletas (excluidas las rejillas), los voladizos, las vallas, el mástil, el asta de la bandera y las carcasas de los tragaluces se pintaron de blanco. Rojo: las tres filas superiores de molduras y ruedas de paletas. El ancla, la carcasa superior de la caldera de vapor sobre cubierta, todas las chimeneas y partes de las cuadernas visibles en la parte delantera abierta del casco eran negros. La cubierta, el puente del capitán, el banco del conductor, el mecanismo de gobierno con puente y la pala del timón tenían el color de la madera natural impregnada de aceite de linaza. Las rejillas de las ruedas de paletas y las franjas en la parte superior e inferior de los ojos de buey estaban pintadas de verde oscuro.

Modelo en funcionamiento de un barco de vapor. El modelo de un barco de vapor fluvial parece igual de ventajoso que el modelo de un moderno avión de pasajeros¿Cuánto más atractiva es hoy en día una réplica a gran escala de una locomotora de vapor que una réplica de una locomotora de ferrocarril? Y en el agua, el modelo de "tracción a las ruedas" del siglo XIX se ve simplemente increíble: la abundancia de superestructuras, mástiles, tuberías, cosas útiles, todo esto crea un sabor indescriptible de la era del vapor.

Presentamos a la atención de los modelistas de barcos un modelo del barco de vapor "BURLAK": estos barcos de carga y pasajeros estaban muy extendidos en los ríos de Siberia a finales del siglo XIX. La eslora de este barco de vapor era de 48 m, la anchura de 8,25 my el calado a plena carga de 1,25 m. Las ruedas de paletas, impulsadas por una máquina de vapor de 120 CV, proporcionaban al barco una velocidad de unas 10 verstas por hora.

El casco del barco estaba construido a partir de armazones rectangulares con pómulos redondeados. En la parte trasera de la carrocería había un volante, que constaba de una pluma de madera montada en un marco de acero forjado. La pluma estaba unida a la crinolina con una cadena de sorlin.

En la proa de la embarcación se instaló un cabrestante de amarre-ancla manual, que sirvió para retirar el collar (cadena del ancla) y los cabos de amarre. Las anclas tipo Almirantazgo con varillas de acero se fijaron al vapor de forma móvil, sobre vigas de pescado con polipastos y ganchos. Allí, frente a la aguja, se instaló un bolardo destinado a remolcar el barco. Los bolardos de amarre estaban ubicados dos a cada lado, en la proa y en la popa del barco.

1 - motor eléctrico MU-30; 2 - fijación de la caja de cambios (perno M5 con tuerca); 3 - carcasa de la caja de cambios (duraluminio, chapa s4); 4 - fijación de la tapa de la caja de cambios (perno M5 con tuerca); 5 - marcha primaria de la caja de cambios; 6 - engranaje primera etapa; 7 - marcha de segunda etapa; 8 - eje intermedio; 9.17 - casquillos-cojinetes del eje intermedio (bronce); 10 - tapa de la caja de cambios (duraluminio, chapa s4); 11.16 - casquillos-cojinetes árbol de transmisión(bronce); 12 - eje de la hélice (acero); 13,15 - casquillos espaciadores (acero); 14 - marcha de segunda etapa

El barco de vapor era propulsado por ruedas de paletas, parcialmente sumergidas en el agua. Cada rueda constaba de un cubo, anillos y radios; entre estos últimos se fijaban ocho tejas de madera. A nivel de cubierta, las ruedas de paletas estaban bordeadas de faldones; En la parte superior de las ruedas estaban cubiertas con carcasas laterales de metal. Se instalaron cubiertas abiertas encima de las carcasas. puentes de navegación. También se construyeron locales de servicio en las afueras.

En la parte central del barco, entre las ruedas de paletas, había una sala de máquinas, y detrás de ella se encontraba la carcasa de la caldera.

En la cubierta se encontraban cabinas de pasajeros de primera y segunda clase. En la proa del barco, encima de los camarotes, había una cubierta de paseo; Se instalaron bancos a lo largo de la barandilla, tres a cada lado. Había dos escaleras para acceder a la plataforma de paseo. La timonera estaba ubicada en la parte central del barco.

Detrás de las cabinas de popa había un compartimento de mando del timón, cerrado desde arriba con una celosía de madera; Las líneas de transmisión se encaminaron hacia la timonera a lo largo de cajas a lo largo de los lados de estribor y babor.

Hacer un modelo del barco de vapor Burlak no es demasiado difícil. La escala recomendada es 1:50, mientras que la longitud de la "rueda" será de 960 mm; esto será suficiente tanto para un modelo en funcionamiento (con o sin radiocontrol) como para un modelo de banco.

Casi todas las partes del casco y las superestructuras se pueden fabricar con madera contrachapada de abedul con un espesor de 3 a 5 mm. Los discos de las ruedas de paletas también están cortados de madera contrachapada de 3 mm, las baldosas están cortadas de listones de haya y los cubos están torneados de abedul. Todos los elementos de madera contrachapada se ensamblan con cola epoxi; Después de su polimerización y limpieza, las unidades de montaje preparadas se recubren con barniz de parquet.

Al casco terminado se pega una plataforma, realizada íntegramente con molduras de madera contrachapada de 4 mm de espesor. La plataforma debe tener recortes para superestructuras (a través de las cuales se proporciona acceso a la planta de energía y al equipo de radio del modelo), así como para ruedas de paletas. Las cubiertas protectoras de las ruedas de paletas están cortadas de chapa de aluminio de 0,5 mm de espesor.

En la cubierta del modelo se fijan bolardos de amarre de proa y popa, un dispositivo de anclaje y un cabrestante de amarre de ancla. Se instala una chimenea detrás de la timonera; es mejor soldar su cuerpo con hojalata de 0,3 mm de espesor. Las bases de los deflectores de ventilación se pueden fabricar del mismo material y las entradas de aire para los mismos se pueden fabricar con bolas de plástico de juguetes infantiles de un diámetro adecuado.

1 - asta de bandera; 2 - camarotes de popa; 3 - arco de remolque; 4 - escalera de transición; 5 - gancho de remolque; 6- chimenea; 7 - silbato de vapor; 8 timonera; 9 - carcasa de la rueda de la hélice; 10 - Boya salvavidas; 11 - barandilla; 12 - plataforma de paseo; 13 - obenques; 14 - mástil; 15 - cabinas de proa; 16 - vestíbulo de entrada a las salas de proa; 17 - ojo de buey; 18 - estay; 19 - bolardo de amarre; 20 - Ancla del Almirantazgo; 21 - bolardo de remolque; 22 - cadena de ancla (cuello); 23 - cabrestante de amarre de anclas; 24 - ojo de buey rectangular; 25 - guardabarros; 26 - guardabarros de madera; 27 - rueda de paletas; 28 - soportes de salida; 29 - rejilla sobre el timón; 30 - pala de timón; 31 - puente abierto; 32 - luz lateral; 33 - escalera; 34 - deflector de ventilación; 35 - superestructura en la salida; 36 - banco; 37 - rejilla con cubos para fuego; 38 - salmón rojo, 39 - pez salmón. Elementos separados del modelo de barco de vapor.

La central eléctrica del modelo de barco se basa en el motor eléctrico MU-30 (su voltaje de funcionamiento es de 27 V, el consumo de corriente es de 5 A, la potencia es de 40 W, la velocidad de rotación es de 7500 rpm). Para accionar las ruedas de paletas se utiliza una caja de cambios casera de dos etapas con una relación de transmisión de aproximadamente 20, que garantiza una velocidad de rotación de las ruedas de paletas de 375 rpm.

Por supuesto, es difícil fabricar ruedas dentadas usted mismo en un taller casero, por lo que el diseño de la caja de cambios deberá comenzar con la selección de dos pares de engranajes cilíndricos con un módulo de 1,5 - 2 mm y con relaciones de transmisión 4 y 5. Las piezas de la carcasa del engranaje están cortadas de láminas de duraluminio, los ejes son de acero, se tornean, se presionan sobre ellos engranajes y engranajes y se fijan con pasadores de 1 mm, lo que proporciona una protección confiable contra la rotación. Como cojinetes de deslizamiento se utilizan casquillos de bronce prensados ​​en la base y la tapa de la carcasa.

Color recomendado del modelo de barco de vapor: el casco debajo de la línea de flotación, la pala del timón y las ruedas de paletas son rojos; el costado sobre la línea de flotación, amuradas, bolardos, cabrestante, cadenas de ancla, anclas, deflectores de ventilación y defensas son negros; mástil, superestructuras, carcasas de ruedas de paletas sobre las amuradas, vigas para peces, timonera, nombre del barco, aros salvavidas, barandillas, toldos, vestíbulo, bastidores, estanterías y cubos para incendios, así como bancos, blancos; escaleras, cubiertas, pisos de superestructuras laterales, carcasas de ruedas de paletas y guardabarros: gris claro; Las puertas, los marcos de los ojos de buey rectangulares de las superestructuras y las casetas están hechos de madera natural.

Un navegante vive en el alma de cada niño, por lo que cualquier corriente de lluvia ya es un río, y un gran charco es un mar entero, que llama a botar barcos, desde los más simples, desde un chip o una hoja de papel, hasta los especialmente planeados. y aún más combinados, como los propuestos por la revista alemana "Technium", modelo de barco de vapor autopropulsado. Sí, no un barco de vapor corriente, sino uno viejo, de dos tubos, con ruedas de paletas a los lados. A ningún niño le gustaría construir uno, sobre todo porque su diseño es bastante accesible para su reproducción independiente.

De hecho, todas las piezas son tan sencillas que se pueden fabricar y montar en una sola noche. Juzga por ti mismo. El modelo consta esencialmente de dos grandes partes: un casco con unidad de propulsión y una superestructura de cubierta. Echemos un vistazo más de cerca en qué componentes se dividen.

Marco

Es una tabla plana y de forma aerodinámica. La parte delantera tiene una punta tradicional para barcos y embarcaciones, lo que reduce la resistencia al agua al avanzar, y la parte trasera del casco simplemente se corta en dirección transversal. Aquí se instala un timón de hojalata. La forma más sencilla de fijarlo es cortándolo en una ranura prefabricada en la popa. Al doblarlo o doblarlo, puede enviar el barco en círculo o cambiar de dirección.

Hay dos clavos clavados en la parte delantera y trasera del casco: son pasadores de soporte, sobre ellos se instala la plataforma. Hay cortes anchos a los lados del cuerpo para el motor de la cuchilla.

Agente de mudanzas

Se instala sobre dos soportes de chapa plana fijados en los recortes. La unidad de propulsión consta de dos ruedas con palas y un eje. Los cubos de las ruedas son dos bolas (o tapones) de madera, a lo largo de cuya circunferencia se cortan ranuras para las palas de hojalata. Las ruedas están protegidas por arcos de hojalata unidos a recortes en la carrocería.


Arroz. 1. Modelo de barco de vapor de paletas (haga clic para ampliar): 1 - cubierta; Superestructura de 2 pisos con tuberías y caseta; 3 - cuerpo; 4 - pasador de soporte (1x25,4 uds.); 5 - cubo de la rueda de palas; 6 - cuchilla; 7 - motor de goma (L650); 8 - arco protector de rueda; 9 - recorte de la carcasa de la hélice; 10 - volante; 11 - polea del motor de goma (2 uds.); 12 - pasador de goma de retención del motor (L15); 13 - soporte de rueda. A - patrón de cubierta

Para hacer girar las ruedas, se monta un motor de goma en el cuerpo. Para ello, se instalan poleas (rodillos) a lo largo de la línea central del cuerpo en sus partes delantera y trasera, a través de las cuales se tira una fina banda elástica. Un extremo está unido a la parte delantera del cuerpo y el segundo al eje de propulsión de la pala. Al girar este último, la goma se enrolla alrededor de su eje: así arranca el motor de goma. Si ahora suelta la rueda, la banda elástica comenzará a desenrollarse, haciendo que la rueda con las palas gire a través del eje.

Cubierta

Es hueco para cubrir todas las partes que sobresalen del cuerpo. Recortado de estaño. La Figura 1 muestra el patrón de la plataforma: las áreas sombreadas de la pieza de trabajo cortada se pliegan hacia atrás; a partir de ellas se forman las partes de proa y popa de la plataforma.

La superestructura de la plataforma en sí se instala en los lugares marcados con líneas de puntos en el patrón. También puede ser de estaño; pero es más fácil ensamblarlo a partir de elementos de madera: una plataforma de tablones planos, una cabaña y dos tubos (en realidad, a partir de tubos o secciones de una varilla redonda de madera). La espuma plástica puede ser adecuada como material asequible y conveniente para elementos de superestructura. Cualquier lápiz puede servir como mástil y los hilos negros ásperos pueden servir como tensores.

La plataforma se instala sobre los pasadores de la carcasa destinados a ella y además se apoya en sus muescas en los lados sobre el eje del motor de la cuchilla.

Colorante

La pieza en bruto de madera del cuerpo del modelo se protege mejor para que no se moje con pintura al óleo. Se puede aplicar con brocha en dos capas: la primera es la más líquida, para una mejor saturación de la superficie de la madera, y la segunda es de consistencia normal, de cualquier color: al fin y al cabo, el casco es prácticamente invisible desde debajo de la cubierta. caparazón.

Para pintar el resto de elementos del modelo, es conveniente utilizar latas de aerosol, y la pintura puede ser diferente: el barco resultará más elegante, más hermoso. El recubrimiento en aerosol es más fácil de aplicar y se adhiere mejor a cualquier material, tanto metal como madera, formando una capa de pintura fina y ligera que no resulta gravosa para un modelo pequeño.


Arroz. 2. Diagrama de instalación del motor de goma (haga clic para ampliar): 1 - soporte de la hélice (2 piezas); 2 - propulsión; 3 - protector de hélice; 4 - banda elástica; 5 - poleas (rodillos); 6 - eje de propulsión; 7 - volante

Cada elemento del modelo se puede pintar por separado mientras se fabrica, es decir, incluso antes del montaje. Sin embargo, si finalmente se decide pintar el modelo después del montaje con un color, se puede omitir el recubrimiento preliminar de las piezas elemento por elemento y se puede utilizar una lata de aerosol en el modelo terminado.

Iniciando el modelo

La preparación para botar el barco se reduce principalmente a apretar el motor de goma. Para ello no es necesario levantar la plataforma: el acceso al motor de goma se realiza desde el exterior, a través del motor de cuchillas. Basta con tomar el modelo con la mano izquierda, insertar el dedo índice derecho entre las palas de la hélice y girarlo. Debe girar la unidad de propulsión en cualquier posición del barco en su mano desde su proa; luego, el motor de goma hará girar las palas en la dirección correcta.

Ofrecemos a la atención de los modelistas navales. modelo de barco de vapor"BURLAK": barcos de carga y pasajeros similares a finales del siglo XIX estaban muy extendidos en los ríos de Siberia. La longitud de este buque de vapor era de 48 m, la manga - 8,25 my el calado a plena carga - 1,25 m.

Remo ruedas, impulsado por una máquina de vapor con una potencia de 120 CV, proporcionó al barco de vapor una velocidad de unas 10 verstas por hora. El casco del barco estaba construido a partir de armazones rectangulares con pómulos redondeados. En la parte trasera de la carrocería había un volante, que constaba de una pluma de madera montada en un marco de acero forjado. La pluma estaba unida a la crinolina con una cadena de sorlin.

En la proa de la embarcación se instaló un cabrestante de amarre-ancla manual, que sirvió para retirar el collar (cadena del ancla) y los cabos de amarre. Se colocaron anclajes tipo Almirantazgo con varillas de acero. buque de vapor en forma de marcha, sobre vigas de pescado con polipastos y anzuelos. Allí, frente a la aguja, se instaló un bolardo destinado a remolcar el barco. Los bolardos de amarre estaban ubicados dos a cada lado, en la proa y en la popa del barco.

El barco de vapor era propulsado a remo. ruedas, parcialmente sumergido en agua. Cada rueda constaba de un cubo, anillos y radios; entre estos últimos se fijaban ocho tejas de madera. Remo a nivel de cubierta ruedas estaban bordeados de fronteras; En la parte superior de las ruedas estaban cubiertas con carcasas laterales de metal. Sobre las carcasas se instalaron puentes de navegación abiertos. También se construyeron locales de servicio en las afueras.

en la parte central buque de vapor, entre las ruedas de paletas estaba la sala de máquinas y detrás de ella estaba la carcasa de la caldera. En la cubierta se encontraban cabinas de pasajeros de primera y segunda clase. En la proa del barco, encima de los camarotes, había una cubierta de paseo; Se instalaron bancos a lo largo de la barandilla, tres a cada lado. Había dos escaleras para acceder a la plataforma de paseo.

La timonera estaba ubicada en la parte central del barco. Detrás de las cabinas de popa había un compartimento de conducción, cerrado desde arriba con una celosía de madera; Las líneas de transmisión se encaminaron hacia la timonera a lo largo de cajas a lo largo de los lados de estribor y babor. Hacer modelo de barco de vapor"Burlak" no es demasiado difícil.

La escala recomendada es 1:50, mientras que la longitud de la "rueda" será de 960 mm; esto será suficiente tanto para un modelo en funcionamiento (con o sin radiocontrol) como para un modelo de banco. Casi todas las partes del casco y las superestructuras se pueden fabricar con madera contrachapada de abedul con un espesor de 3 a 5 mm. Los discos de las ruedas de paletas también están cortados de madera contrachapada de 3 mm, las baldosas están cortadas de listones de haya y los cubos están torneados de abedul. Todos los elementos de madera contrachapada se ensamblan con cola epoxi; Después de su polimerización y limpieza, las unidades de montaje preparadas se recubren con barniz de parquet.

Al casco terminado se pega una plataforma, realizada íntegramente con molduras de madera contrachapada de 4 mm de espesor. La plataforma debe tener recortes para superestructuras (a través de las cuales se proporciona acceso a la planta de energía y al equipo de radio del modelo), así como para ruedas de paletas.

Las cubiertas protectoras de las ruedas de paletas están cortadas de chapa de aluminio de 0,5 mm de espesor. En la cubierta del modelo se fijan bolardos de amarre de proa y popa, un dispositivo de anclaje y un cabrestante de amarre de ancla. Se instala una chimenea detrás de la timonera; es mejor soldar su cuerpo con hojalata de 0,3 mm de espesor.

Las bases de los deflectores de ventilación se pueden fabricar del mismo material y las entradas de aire para los mismos se pueden fabricar con bolas de plástico de juguetes infantiles de un diámetro adecuado. La central eléctrica del modelo de barco se basa en el motor eléctrico MU-30 (su voltaje de funcionamiento es de 27 V, el consumo de corriente es de 5 A, la potencia es de 40 W, la velocidad de rotación es de 7500 rpm). Para accionar las ruedas de paletas se utiliza una caja de cambios casera de dos etapas con una relación de transmisión de aproximadamente 20, que garantiza una velocidad de rotación de las ruedas de paletas de 375 rpm.

Por supuesto, es difícil fabricar ruedas dentadas usted mismo en un taller casero, por lo que el diseño de la caja de cambios deberá comenzar con la selección de dos pares de engranajes cilíndricos con un módulo de 1,5 - 2 mm y con relaciones de transmisión 4 y 5. Las piezas de la carcasa del engranaje están cortadas de láminas de duraluminio, los ejes son de acero, se tornean, se presionan sobre ellos engranajes y engranajes y se fijan con pasadores de 1 mm, lo que proporciona una protección confiable contra la rotación.

Como cojinetes de deslizamiento se utilizan casquillos de bronce prensados ​​en la base y la tapa de la carcasa. Color recomendado modelos de barcos de vapor: el casco por debajo de la línea de flotación, el timón y las ruedas de paletas son rojos; el lado por encima de la línea de flotación, amuradas, bolardos, cabrestante, cadenas de ancla, anclas, deflectores de ventilación y defensas - negro; mástil, superestructuras, carcasas de ruedas de paletas sobre las amuradas, vigas para peces, timonera, nombre del barco, aros salvavidas, barandillas, toldos, vestíbulo, bastidores, estanterías y cubos para incendios, así como bancos, blancos; escaleras, cubiertas, pisos de superestructuras laterales, carcasas de ruedas de paletas y guardabarros: gris claro; Las puertas, los marcos de los ojos de buey rectangulares de las superestructuras y las casetas están hechos de madera natural.

I. TEREJOV

Mercancías y pasajeros vapor de paletas "BURLAK": 1 - mástil de bandera; 2 - camarotes de popa; 3 - arco de remolque; 4 - escalera de transición; 5 - gancho de remolque; 6 - chimenea; 7 - silbato de vapor; 8 - timonera; 9 - carcasa de la rueda de la hélice; 10 - aro salvavidas; 11 - barandilla; 12- cubierta de paseo; 13- obenques; 14 - mástil; 15 - cabinas de proa; 16 - vestíbulo de entrada a las salas de proa; 17 - ojo de buey; 18 - estay; 19 - bolardo de amarre; 20 anclas del Almirantazgo; 21 - bolardo de remolque; 22 - cadena de ancla (cuello); 23 - cabrestante de amarre de anclas; 24 - ojo de buey rectangular; 25 - guardabarros; 26 - guardabarros de madera; 27 - rueda de paletas; 28 - soportes de salida; 29 - rejilla sobre el timón; 30 - pala de timón; 31 - puente abierto; 32 - luz lateral; 33 - escalera; 34 - deflector de ventilación; 35 - superestructura en la salida; 36 - banco: 37 - rejilla con cubos para fuego; 38 - salmón rojo, 39 - pez salmón. A la derecha: elementos individuales del modelo de barco de vapor.

Central eléctrica del modelo de barco de vapor: 1 - motor eléctrico MU-30; 2 - fijación de la caja de cambios (perno M5 con tuerca); 3¬¬¬¬¬¬ ¬¬- caja de engranajes (duraluminio, hoja s4); 4 - fijación de la tapa de la caja de cambios (perno M5 con tuerca); 5 - marcha primaria de la caja de cambios; 6 - engranaje de primera etapa; 7 - marcha de segunda etapa; 8 eje intermedio; 9.17 - casquillos-cojinetes del eje intermedio (bronce); 10 - tapa de la caja de cambios (duraluminio, chapa s4); 11.16 - casquillos de cojinete del eje de la hélice (bronce); 12- eje de hélice (acero); 13,15 - casquillos espaciadores (acero); - engranaje de segunda etapa