Artículo 122. Equipo de botes salvavidas y equipo de salvamento. barcos de mar

La disposición de los botes salvavidas de un buque de transporte moderno consta de botes (de rescate y de trabajo), dispositivos para almacenar los botes salvavidas en sus lugares habituales, dispositivos para botar los botes y levantarlos a bordo del barco y mecanismos de cubierta (cabrestantes para botes).

Al colocar los botes salvavidas, tenga en cuenta la accesibilidad y la capacidad para abordar rápidamente a los pasajeros y la tripulación, la facilidad, velocidad y seguridad de botar los botes en condiciones desfavorables de escora y asiento, y la seguridad del almacenamiento. Los barcos están colocados de manera que no interfieran con el trabajo de otros barcos. Las cubiertas en las que se encuentren las embarcaciones deberán estar iluminadas.

Los barcos se almacenan a ambos lados en una de las cubiertas más altas en la parte central del barco. Los botes salvavidas no deben ubicarse en la proa dentro de 1/5 de la eslora del barco, ya que aquí pueden ser dañados o arrastrados por las olas. Cuando las embarcaciones se colocan en la popa, pueden quedar atrapadas debajo de las hélices durante el descenso.

Los buques cisterna con un peso muerto superior a 3.000 toneladas deben tener al menos cuatro botes salvavidas: dos en la superestructura de popa y dos en el centro del barco. En buques de gran tonelaje, se permite disponer los barcos en dos niveles, dos bajo un par de pescantes.

En sus lugares habituales, las embarcaciones deben instalarse de tal manera que, en condiciones difíciles de viaje, permanezcan inmóviles y no sufran daños. Se colocan sobre dos o tres bloques rostrales (bloques de quilla), que deben tener un diseño sencillo y adaptarse con precisión a la forma de los contornos de la embarcación. Las embarcaciones se sujetan de forma itinerante con la ayuda de amarres que disponen de un gancho para su rápida liberación.

Se utilizan pescantes de varios diseños para levantar y bajar embarcaciones al agua. El barco está suspendido de las cabezas de dos pescantes sobre polipastos. Los pescantes deben garantizar que la embarcación pueda ser lanzada rápidamente por la borda y arriada con el equipo completo y el conjunto para personas para el que está diseñado; arriar embarcaciones desde ambos lados del buque con una escora de hasta 15°.

Los pescantes se dividen en tres grupos.

Arroz. 173.

Giratorio Los pescantes (ordinarios) (Fig. 173) consisten en vigas de acero curvadas que giran alrededor de su eje longitudinal.

Pescantes colapsados También están emparejados, pero giran sobre una bisagra en el talón. 1 Este tipo de pescante incluye un pescante sectorial (Fig. 174), en el que un sector de engranaje rueda a lo largo de una cremallera montada en la cubierta de un barco debido a la rotación del mango de una varilla roscada que pasa a través de un soporte roscado. El tercer grupo incluye gravitacional pescantes (deslizantes)(con carro rodante). Hay varias variedades de tales pescantes.

Arroz. 174.

Uno de los tipos se muestra en la Fig. 175. La embarcación desciende bajo la influencia de su propio peso cuando se afloja el dispositivo de frenado de los cabrestantes de la embarcación. La ventaja de este grupo de pescantes es que al utilizarlos los barcos no pueden sufrir daños ni ser arrastrados por el agua, ya que se almacenan encima de la cubierta más alta del barco y lejos del costado.

Arroz. 175.

La embarcación se baja y sube manualmente o mediante cabrestantes. El barco se baja a una altura tal que su quilla quede ligeramente por encima del nivel de la cresta de la ola y luego se baja suave pero rápidamente hasta la base de la ola. Esto elimina la posibilidad de que una ola que se acerca golpee el fondo del barco. Es importante disponer los bloques inferiores de los polipastos para barcos de manera oportuna, lo que se simplifica enormemente si existe un dispositivo para la colocación simultánea de los polipastos para barcos. Al bajar el barco al agua, primero se lleva una boza a la proa del barco, que se pasa a través del ojo de proa del barco y se fija con un conjunto de barco al segundo bote.

Después de colocar los elevadores del barco, el barco se mantiene paralelo al costado del barco a la distancia requerida mediante el gobierno. Para no dañar el barco por impactos contra el costado del barco, se baja por el lado de sotavento, reduciendo la velocidad del pequeño. Si el barco se va arriando con mar gruesa, se recomienda liberar aceite vegetal o mineral.

Para ello, se cuelgan a lo largo del costado del barco bolsas con aceite que, al filtrarse a través de las paredes de la bolsa, se esparce en una fina capa sobre la superficie del agua y debilita la fuerza del impacto de las olas.

Al subir un barco a un barco, debe haber dos personas en él. Los pintores de pintura se sirven a bordo. Los lopars de los polipastos para barcos se transportan a lo largo de la cubierta del barco a través de bloques de colofonia (cuando se levantan manualmente). Las embarcaciones deben ser levantadas del agua cuando ésta se encuentra en la cresta de la ola más grande. Después de levantar el agua, los tapones se abren para sacar el agua del barco.

El equipo de salvamento de una embarcación marítima moderna incluye botes, balsas, bancos, círculos, petos, etc.

barcos de barco- el principal equipo de salvamento para pasajeros y tripulación. Los barcos también se utilizan para comunicarse con la orilla, para traer cuerdas, para realizar diversos trabajos (trabajos fuera de borda, recoger extremos al colocarlos en un barril, etc.). Para estos últimos fines se suelen utilizar embarcaciones de trabajo.

La flotabilidad de la embarcación y su capacidad para flotar en el agua debe ser tal que la embarcación no se hunda cuando está completamente cargada, mientras se llena de agua. La embarcación debe tener estabilidad suficiente para llevar vela, no volcar con las olas y permitir la libre circulación de personas en ella sin escora significativa; ser ágil y tener poca deriva al navegar; sus contornos deben ofrecer la menor resistencia al movimiento bajo velas y remos; La altura del costado del barco debe ser tal que sea posible accionar los remos, pero la ola no debe abrumarlos. El casco de la embarcación debe soportar las duras condiciones de navegar en mar agitado a plena carga, así como posibles golpes durante la operación o botadura. El revestimiento exterior no debe permitir el paso del agua y no debe secarse durante el almacenamiento prolongado en el barco.

Dimensiones del barco en cantidad dada El número de personas alojadas debe ser mínimo para que ocupe el menor espacio posible a bordo del barco. Las personas deben estar cómodamente colocadas en el barco, poder sentarse en las latas sin interferir con los controles (remeros y timonel).

Actualmente, se ha desarrollado el mejor tipo de bote salvavidas generalmente aceptado: los balleneros. Estos mejores diseños se reflejan en las reglas del Registro de la URSS y en los GOST.

Los buques que viajan al extranjero están equipados con equipos de salvamento de acuerdo con las normas desarrolladas por la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. Los botes salvavidas reciben aparejos y alimentos de acuerdo con los estándares GOST.

Se asigna a cada bote salvavidas una persona de alto rango entre los navegantes o remeros calificados de acuerdo con el calendario de alarmas del barco. A una embarcación a motor se asigna una persona que sabe manejar un motor, y a una embarcación equipada con una instalación radiotelegráfica y un reflector, una persona que sabe manejar una instalación de radio y un reflector.

balsa universal Se utiliza en posición cerrada como balsa salvavidas convencional. En posición abierta, la balsa se utiliza para trabajos de pintura por la borda o trabajos en muelles.

Se fabrican balsas salvavidas inflables para 6, 10 y 20 personas para buques mercantes de todo tipo. Se trata de una estructura inflable duradera que protege de las olas, la lluvia y el sol. Las balsas se almacenan en cubierta en forma de bolsas compactas. El tiempo necesario para que la balsa esté lista, desde el momento de su descenso hasta el final del llenado con dióxido de carbono, no supera los 30 segundos.

Aros salvavidas y un peto y está fabricado en trozos de corcho u otro material equivalente. Está prohibido el uso de círculos y baberos rellenos de juncos, serrín de corcho, corcho triturado y con cámaras de aire que requieran un llenado previo de aire. El aro salvavidas deberá mantener 14,5 kg de lastre en agua dulce durante 24 horas. Los aros salvavidas deben tener pasamanos asegurados. Un aro salvavidas a cada lado deberá estar equipado con una línea de vida de al menos 27,5 m de longitud.

Para todos los buques, las normas de suministro establecen un número mínimo de aros salvavidas. La mitad de ellas, pero no menos de dos, deberán tener boyas luminosas que se enciendan automáticamente cuando la embarcación cae al agua.

Los aros salvavidas deben colocarse de manera que sean fácilmente accesibles.

El dorsal de salvamento debe soportar 7,5 kg de hierro en agua dulce durante 24 horas, y luego 8 kg adicionales del mismo tipo de carga durante al menos 15 minutos.

El diseño del babero debe ser tal que se pueda poner por ambos lados. Según los cálculos, el babero debería sostener la cabeza de una persona en posición inconsciente sobre el agua.

Chalecos salvavidas Fabricado con materiales resistentes al petróleo y productos derivados del petróleo. El relleno del chaleco salvavidas es de espuma con un peso específico de 0,1 g/cm³.

La fuerza de apoyo es de unos 11 kg, el chaleco pesa entre 1,5 y 1,6 kg. Está equipado con un silbato, una bombilla eléctrica con batería, alimentada por agua.

Está prohibido soltar barcos si no hay botes salvavidas, balsas, corazas y otros equipos de salvamento o si el número de ellos es insuficiente y si el dispositivo de arranque está defectuoso.

En los buques marítimos debe haber una reserva de emergencia (ES) - productos alimenticios necesario para alimentar al barco que abandonó el barco personal dentro de unos días. Para los buques de larga distancia, el período de emergencia se calcula en cinco días, para los buques costeros, en tres días. En este caso, se recomienda colocar los productos alimenticios en cajas de madera de tamaños adecuados con asas de cuerda a los lados, en base al cálculo de la capacidad de cada embarcación y la zona de navegación de la embarcación. La presencia de cajas así preparadas garantiza la comodidad de almacenar NC en embarcaciones marítimas.

Cada persona debe tener en su reserva de emergencia para un día los siguientes productos: a) carne enlatada - 300 g o pescado enlatado - 400 g, carne y verduras enlatadas - 500 g; b) mantequilla - 50 g; c) galletas saladas o bizcochos - 500 g; d) azúcar -5 0 g; e) té-1 g; f) sal - 5 g; g) preparados vitamínicos: 2 g. El suministro de emergencia también incluye leche condensada dulce: 500 g para todo el período de tres o cinco días.

Además de los productos alimenticios, el bote salvavidas deberá disponer de un suministro de agua dulce en las anclas a razón de 3 litros por persona.

La reserva de emergencia se agota en caso de naufragio, necesidad de prestar asistencia a un barco en peligro y si, por circunstancias imprevistas, el viaje se prolonga más de lo previsto.

G. N. Sharlay.

Capítulo 8. EQUIPOS DE RESCATE MARINO

Los equipos de salvamento son un conjunto de dispositivos, mecanismos y estructuras necesarios para la formación y el rescate de la tripulación y los pasajeros en caso de pérdida de un barco.

Los requisitos que definen los dispositivos de salvamento de los buques se especifican en los siguientes documentos:

Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (SOLAS-7 4), Capítulo II “Dispositivos y medios de salvamento”;

Código Internacional de Aparatos de Salvamento (Código LSA);

Reglamento sobre el equipamiento de los buques marítimos del Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia, Parte II "Aeronaves".

La clasificación propuesta divide los equipos de salvamento en individuales, colectivos y auxiliares (Fig. 8.1).

Arroz. 8.1. Clasificación de los dispositivos de salvamento para buques.

Los dispositivos personales de salvamento son aquellos diseñados para ser utilizados por una sola persona. Este grupo incluye tanto equipos personales (chalecos salvavidas y trajes de neopreno) como equipos que cualquier persona puede utilizar según sus necesidades (aros salvavidas, trajes de protección y equipos de protección térmica).

8.1. EQUIPO DE RESCATE INDIVIDUAL

El aro salvavidas debe:

tener una línea de vida que recorra el perímetro exterior del círculo y se fije en cuatro lugares equidistantes entre sí, formando cuatro bucles idénticos;

han cosido franjas de material reflectante;

tener una masa de al menos 2,5 kg.

Al menos un círculo a cada lado debe tener líneas de vida de al menos 30 m de largo.

Arroz. 8.2. Aros salvavidas con línea de vida y fuego autoencendido

El 50% de los aros salvavidas, pero no menos de seis, deberán estar equipados con luces de encendido automático con una fuente de electricidad que asegure su combustión durante al menos 2 horas. Fuego blanco debe estar encendido continuamente o parpadear con una frecuencia no inferior a 50 ni superior a 70 destellos por minuto. Al menos dos círculos, entre los equipados con luces de encendido automático, deben estar equipados con bombas de humo que funcionen automáticamente y cuya duración de acción sea de al menos 15 minutos y que puedan reiniciarse rápidamente.

pequeñas fuentes de humo (Fig. 8.3). Normalmente, un fuego autoinflamable y un sable se combinan en un solo cuerpo. Este conjunto de aros salvavidas está fabricado con el fin de poder prestar asistencia a una persona en el agua en diversas circunstancias:

si una persona ha caído sobre el puerto desde un barco anclado, entonces lo más racional es dotar al círculo de una cuerda de salvamento, que no permitirá que la corriente aleje a la persona del barco durante la operación de rescate;

si una persona cae por la borda de un barco en movimiento, sírvale un círculo con una línea

No tiene sentido: el círculo desaparecerá junto con el barco. En este caso, se debe lanzar un círculo con medios para dar una señal: durante el día, con una bomba de humo que se enciende automáticamente, por la noche, con un fuego que se enciende solo.

Arroz. 8.3. Círculo con fuego autoencendido y bomba de humo.

G. N. Sharlay. Dispositivos de salvamento del buque

Los círculos están distribuidos de tal manera que sean fácilmente accesibles a ambos lados del barco y, si es posible, en todas las cubiertas abiertas que se extienden hacia los lados. Se debe colocar al menos un aro salvavidas cerca de la popa del barco.

Las ruedas deben almacenarse de tal manera que se puedan restablecer rápidamente y no deben estar apretadas de ninguna manera. Cada aro salvavidas deberá estar marcado en letras mayúsculas del alfabeto latino con el nombre de la embarcación y el puerto de matrícula.

según tabla. 8. 1. Cada tripulante y pasajero deberá disponer de un chaleco individual. Los chalecos salvavidas están marcados con peso o altura, o tanto con peso como con altura. Además, se proporcionará un número específico de chalecos salvavidas adecuados para niños igual al menos al 10% del número de pasajeros a bordo, o un número mayor que sea necesario para acomodar a cada niño, contabilizado en la parte inferior del chaleco salvavidas.

Si el chaleco salvavidas está destinado a ser utilizado por una persona adulta que pese más de 140 kg y tenga una circunferencia torácica superior a 1750 mm, se deberá proporcionar un medio adecuado que permita sujetar el chaleco salvavidas a dicha persona. Al transportar un bebé a bordo del barco, se deberá proporcionar un chaleco especial para bebés.

Marcado sp		vida vital	Para bebés			Para niños	para adultos x
Tamaño a utilizar:
					15 o más, pero menos de 43		4 3 o más
Altura (cm					100 más, pero menos de 155		1 55 o más

Debería haber un número suficiente de chalecos salvavidas para el personal de guardia y para su uso en ubicaciones remotas de botes y balsas salvavidas. Los chalecos salvavidas proporcionados al personal de guardia deberían guardarse en el puente, en la sala de control de máquinas y en cualquier otro lugar donde se transporte lana.

El diseño del chaleco salvavidas debe garantizar:

el ascenso de una persona inconsciente y su traslado

Al saltar al agua desde una altura de 4,5 metros, el chaleco no debe causar daños.

Nueva York. Los chalecos salvavidas inflables cuentan con al menos dos cámaras independientes que tienen tal flotabilidad y diseño que, en caso de lesión a una persona,

En la mayoría de ellos, el chaleco cumplía con los requisitos enumerados anteriormente.

GN Sharlay. Marinero marino

El sistema de inflado le permite inflar el avión de forma automática o manual desde un cilindro de gas. Además, brinda la posibilidad de inflar el chaleco con la boca.

Saltar al agua con un chaleco se realiza con los pies por delante. En este caso, el chaleco debe quedar bien fijado (no colgando).

Un chaleco con elementos de flotabilidad rígidos al entrar al agua tiene mucha resistencia, por lo tanto, para fijar adicionalmente el desplazamiento vertical, se debe agarrar también los elementos de flotabilidad del pecho Fig. 8.4).

No se recomienda saltar al agua con chaleco con elementos rígidos de flotabilidad desde una altura superior a 4,5 metros. Sin embargo, si inevitablemente tiene que saltar desde una altura mayor, debe envolver el extremo de las correas para sujetarlo en su mano y tomar el chaleco en su mano. En este caso, el chaleco se le arrancará de la mano al entrar al agua, pero se sujetará por las correas. Cada chaleco salvavidas debe estar equipado con una luz de señalización blanca y un silbato (Fig. 8.5).

La batería del intermitente comienza a funcionar una vez que está llena. agua de mar. Es imposible detener la reacción electroquímica que ha comenzado después de que el agua ingresa a la carcasa, por lo que para evitar el uso prematuro del recurso, el orificio de entrada de agua se cierra con un tapón. El corcho sólo se puede sacar con la mano y esto sólo debe hacerse después del anochecer.

Arroz. 8.4. Chaleco salvavidas rígido

Fig.8.5. Luz de advertencia del chaleco salvavidas y batería.

G. N. Sharlay. Dispositivos de salvamento del buque

Trajes de neopreno y trajes de protección.

Hidrot hermokos mmm− un traje de material impermeable para proteger a una persona de la hipotermia en agua fría (Fig. 8.6). Se debe proporcionar un traje de neopreno para cada persona a bordo, además los trajes de neopreno deben estar ubicados en lugares remotos de las balsas, su número lo determina la Administración de Bandera de la embarcación, pero se recomienda tener uno igual a la capacidad de la balsa. , pero no menos de dos.

Los trajes de neopreno deben cumplir los siguientes requisitos:

cualquier miembro de la tripulación podría ponerse el traje de forma independiente durante no más de 2 minutos, junto con la ropa y un chaleco salvavidas;

la temperatura corporal de una persona no debe bajar más de 20 C en 6 horas con una temperatura del agua de 0 a 20 C;

no sufrió combustión y no se derritió si se envolvía en una llama abierta;

	tenía la fuerza para asegurar un salto desde una altura de 4,5 metros;
	libertad de movimiento garantizada al bajar el equipo de salvamento, al
	subir una escalera vertical hasta una altura de 5 metros, y también
	una persona con traje de inmersión podría nadar una distancia corta y subirse
	barco o balsa.
	La etiqueta del traje de neopreno indica el garante.			tiempo de protección térmica regulado.

Arroz. 8.6. traje de neopreno

Protector de calor− también fabrican material impermeable

Cada bote salvavidas y balsa debe contar con equipo de protección térmica equivalente al 10% de la capacidad de personas, pero no menos de dos.

GN Sharlay. Marinero marino

8.2. MEDIOS DE RESCATE COLECTIVO

Los dispositivos de salvamento colectivo para buques son medios que pueden ser utilizados por un grupo de personas y deben proporcionar un salvamento fiable y seguro cuando el buque tiene una escora de hasta 20° en cualquier banda y un asiento de 10°.

El embarque de personas en equipos de salvamento y su descenso al agua en aguas tranquilas no debe exceder el siguiente tiempo:

- 10 minutos - para buques de carga;

- 30 minutos - para buques de pasajeros y pesqueros.

Los botes salvavidas y las balsas salvavidas, por regla general, deben estibarse en la misma cubierta; las balsas salvavidas pueden estibarse en una cubierta

encima o debajo de la cubierta en la que estén instalados los botes salvavidas.

botes salvavidas

Es este propósito el que determina todos los requisitos para el diseño y equipamiento de los botes salvavidas.

El número de botes salvavidas a bordo de un barco está determinado por la zona de navegación, el tipo de barco y el número de personas a bordo. Los buques de carga con zona de navegación ilimitada están equipados con embarcaciones que proporcionan a cada banda toda la tripulación (1 00% + 10 0% = 200%). Los buques de pasaje están equipados con botes salvavidas con una capacidad del 50% de pasajeros y tripulación en cada banda (50% + 50% = 1 00%).

garantizar un autoadrizamiento fiable hasta la quilla equilibrada al volcar;

Tiene motor mecánico con mando a distancia desde la caseta del timón; estará pintado de color naranja.

G. N. Sharlay. Dispositivos de salvamento del buque

El bote salvavidas debería estar equipado con un motor de combustión interna de encendido por compresión:

el motor debe funcionar durante al menos 5 minutos desde el momento del arranque en frío, cuando la embarcación esté fuera del agua;

la velocidad del barco en aguas tranquilas con una dotación completa de personas y equipo debe ser de al menos 6 nudos;

El suministro de combustible debe ser suficiente para hacer funcionar el motor a máxima velocidad durante 24 horas.

Si el barco tiene botes salvavidas parcialmente cerrados, los envío

las vigas deben	estar equipado con un toprik con al menos me-
con dos colgantes de rescate.
	La flotabilidad del barco está garantizada por cajas de aire - ger me-
silencioso, lleno de aire o		compartimentos de espuma, cuyo volumen
determinado teniendo en cuenta que las cabezas		La gente sentada en el barco estaba
por encima de la superficie del agua, incluso si el barco está completamente inundado.
Información sobre la capacidad del barco, y		también sus dimensiones principales están trazadas en

sus costados a la nueva hora y pintura indeleble (Fig. 8.8), el nombre del barco, puerto base (en letras del alfabeto latino) y número de barco botes salvavidas Las marcas para identificar la embarcación a la que pertenece la embarcación y su número deberán ser visibles desde arriba.

A lo largo del perímetro del barco, debajo del guardabarros y en la cubierta, se pegan franjas de material reflectante. En las partes de proa y popa se colocan cruces de material reflectante en la parte superior del cierre.

		es. 8.8. Marcas de botes salvavidas
	El barco está equipado con un riñón de electrolitos. Bateria cargada
garantiza un funcionamiento durante al menos 1-2 horas. En la parte superior			partes de cerrar la boca
está siendo navegado	luz piloto con interruptor manual,		dando constante
o un vistazo	Nueva luz blanca (50-70 destellos por minuto)		colores. batería de 3 filas
seguridad alimentaria	Hornea la obra durante al menos 12 horas.
	Los botes salvavidas individuales para petroleros tienen dispositivos de extinción de incendios.
estructura, sobre	equipado	sistema de riego que proporciona paso a través del impermeable

aceite ardiendo explosivamente durante 8 minutos, y aire comprimido, garantizando la seguridad de las personas y el funcionamiento de los motores durante 10 minutos. Los cascos de los barcos están hechos de doble casco, deben tener una alta resistencia, la caseta debe proporcionar visibilidad panorámica y las ventanas deben ser de vidrio ignífugo.

Para garantizar que la embarcación sea utilizada por personas calificadas (por ejemplo, pasajeros) en un lugar claramente visible cerca de los controles del motor, se deben proporcionar instrucciones para arrancar y operar el motor, y los controles deben estar marcados adecuadamente.

GN Sharlay. Marinero marino

Todos los botes salvavidas, botes de rescate y dispositivos de puesta a flote se inspeccionan visualmente semanalmente para garantizar que estén siempre listos para su uso. Los motores de todos los botes salvavidas y de rescate deben funcionar durante al menos 3 minutos. Los botes salvavidas, a excepción de los de caída libre, deberán ser retirados de sus lugares de instalación. Los resultados de la inspección se registran en el diario de navegación.

Cada mes, todos los botes salvavidas, a excepción de los de caída libre, salen de sus lugares de instalación sin personas en el bote salvavidas. Los suministros se revisan para garantizar que estén completos y en buenas condiciones.

Cada bote salvavidas, con excepción de los botes de caída libre, se bota y luego se maniobra en el agua con un comando de control designado al menos una vez cada 3 meses.

Bajando los barcos. Los barcos, botados mecánicamente y por medios, se instalan horizontalmente a ambos lados de la embarcación. Un pescante es un dispositivo diseñado para almacenar una embarcación, con vigas inclinadas sobre el costado, que se utiliza para bajar y elevar la embarcación (Fig. 8.9).

Para garantizar un mejor ajuste del barco a los bloques de la quilla, estos últimos están equipados con un cojín de fieltro cubierto con una lona. La embarcación se sujeta con amarres con gancho, que se deben soltar antes de bajar.

Antes de bajar el barco, primero debes

entregar al barco el equipo y suministros necesarios para la supervivencia después de abandonar el barco: una estación de radio VHF portátil y una baliza de radar (Fig. 8.10), ropa de abrigo, un suministro adicional de comida y agua, un suministro adicional de equipo de señalización pirotécnica;

G. N. Sharlay. Dispositivos de salvamento del buque

Arroz. 8.10. Transpondedor de radar (S ART) y radios VHF portátiles

quitar la barandilla de la plataforma de aterrizaje;

preparar trampa para tormentas;

regalar los azotes;

regale los tapones del pescante.

El bote salvavidas debe estar equipado válvula de drenaje co-

El segundo está instalado en la parte inferior del fondo del barco para bajar al agua. La válvula se abre automáticamente cuando el barco está fuera del agua y se cierra automáticamente cuando el barco está a flote. Al preparar la embarcación para botar, la válvula debe cerrarse con una tapa o tapón.

La embarcación cae únicamente bajo la influencia de la gravedad y se realiza mediante polipastos para embarcaciones (Fig. 8.11). Antes de iniciar el descenso se suelta el tope de los pescantes y se suelta suavemente la pala de los polipastos, para lo cual se suelta progresivamente el freno del cabrestante de la embarcación. El grabado uniforme de los polipastos de proa y popa se logra mediante el hecho de que las palas están unidas al tambor de un cabrestante de barco (Fig. 8.12). Una vez que el yuppe alcanza su posición límite, comienza el descenso vertical de las embarcaciones al agua.

Los lopars son cables de acero sujetos a la embarcación por sus extremos y llevados a un cabrestante, destinado a bajar y subir la embarcación. Los lapones deben tirotear periódicamente

Se instalan de tal manera que el bloque móvil se cae solo cuando el pescante está en la posición límite inferior.

El arriado de una embarcación mediante polipastos se puede controlar tanto desde la cubierta del barco como desde el barco. Esto permite, en condiciones climáticas favorables, no dejar un equipo de apoyo al descenso en el orbitador.

GN Sharlay. Marinero marino

cuyo escudo el barco está conectado a los remos o se libera de ellos durante el descenso o ascenso a bordo. Incluye el bloque de gancho y el mecanismo de accionamiento (Fig. 8.13).

Arroz. 8.13. Dispositivos de liberación

El mecanismo debe proporcionar aislamiento de dos formas: convencional (sin carga) y - con carga:

normal: los ganchos se sueltan solo cuando el barco está completamente en el agua, o cuando no hay carga en los ganchos, y no es necesaria la separación manual de los pescantes y la punta del gancho. Para evitar la desconexión cuando hay carga en los ganchos, se cambia el dispositivo de bloqueo hidrostático (Fig. 8.14). Al levantar el barco del agua, dispóngalo para que vuelva automáticamente a su posición original. Esta disposición entra en vigor el 1 de julio.

Los buques marítimos están equipados con equipos de salvamento de acuerdo con las normas establecidas por el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS-74) y las Reglas para el equipo convencional de buques marítimos del Registro de la URSS. Los equipos de salvamento se dividen en medios de uso colectivo (botes salvavidas, balsas y artefactos flotantes) y de uso individual (chalecos salvavidas, anillos de flotación y monos).
Los buques están equipados con equipos de salvamento en función de la zona de navegación y del tipo de embarcación. Las normas del Registro de la URSS determinan el número mínimo de dispositivos de salvamento para cinco tipos de navegación: desde una zona de navegación ilimitada hasta la navegación en zonas costeras y aguas portuarias. Los barcos que realizan viajes al extranjero sin restricciones reciben el suministro de acuerdo con las normas para barcos con una zona de navegación ilimitada, y los barcos que realizan viajes cortos al extranjero, de acuerdo con las normas para barcos que navegan en mares abiertos a una distancia del lugar de refugio de hasta 200 millas con una distancia máxima entre dos lugares de refugio de hasta 400 millas.
El suministro de equipos de salvamento para uso colectivo de varios tipos de embarcaciones de área de navegación ilimitada de acuerdo con las normas del Registro de la URSS se refleja en la tabla. 12.

Los buques de superficie de navegación ilimitada están equipados con botes salvavidas a motor. En buques de carga y pesca con un arqueo bruto de 1600 por. t o más debe haber al menos una embarcación a motor; en buques de pasajeros y pesqueros: al menos dos, instalados uno a cada lado. Los petroleros de superficie de navegación ilimitada sólo cuentan con botes salvavidas a motor.
Bote salvavidas. Dispone de reserva interna de flotabilidad, estabilidad, resistencia, navegabilidad, y dispone de pertrechos y pertrechos destinados al rescate de la tripulación y pasajeros. Los botes salvavidas están pintados de blanco o naranja por fuera y de color rojo anaranjado por dentro. La borda y la tira en la superficie exterior del revestimiento con un ancho de al menos 150 mm se pintan de color rojo claro si la superficie exterior de la pintura es blanca. En ambos lados exteriores de la popa del barco, las dimensiones del barco y el número de personas que pueden alojarse en él están marcados con pintura negra indeleble. A ambos lados de la proa del barco se indica el puerto de origen y el nombre del barco, debajo del nombre está el número del barco. El nombre del barco está escrito en letras latinas en la popa de los barcos de barcos extranjeros. En los camiones cisterna que transportan mercancías peligrosas se utilizan botes salvavidas de tipo cerrado, que protegen a las personas del fuego, las altas temperaturas y el humo con proyectiles resistentes al fuego, resistentes al agua y al gas, rociados con agua.
El suministro de botes salvavidas está regulado por las normas vigentes, que se establecen de acuerdo con las decisiones SOLAS-74. En nuestro país, las normas para el suministro de botes salvavidas las elabora el Registro de la URSS según la categoría del buque.
El equipo de botes salvavidas incluye: botes salvavidas y botes de trabajo; dispositivos de lanzamiento (pescantes, grúas de viga, etc.); dispositivos para almacenar y sujetar las embarcaciones durante el viaje (quilas, trincas, etc.); Dispositivos que aseguran el embarque de personas a las embarcaciones (escaleras inclinadas y verticales, colgantes de salvamento y redes de acero). El dispositivo de bote salvavidas deberá garantizar la liberación segura de los botes salvavidas desde el punto de puesta a flote.
y suministros con una escora de hasta 15° a bordo y un trimado de hasta 10°.
Los pescantes modernos permiten arriar los barcos rápidamente. Poner a flote un bote salvavidas con tiempo tranquilo y sin que el barco se mueva no es difícil. El descenso en movimiento y con mar agitado es una operación compleja que puede clasificarse como un caso especial de práctica marítima.
Balsa salvavidas. Tiene una reserva de flotabilidad, estabilidad, está equipado con una tienda de campaña para proteger a las personas que se encuentran en él de la influencia del entorno externo y cuenta con suministros suficientes. Las balsas pueden ser rígidas o inflables. Las balsas rígidas (Fig. 146) están hechas de aleación ligera o plástico; están pintados de naranja; En lugares destacados se indican el puerto de origen, el nombre del barco, el número de la balsa, el número de personas que se pueden acomodar en ella y la altura de caída permitida. La balsa inflable de rescate (Fig. 147) es un dispositivo flotante inflable, cuyas partes principales son una cámara de flotabilidad y arcos inflables conectados a ella, un fondo inflable y un banco espaciador, un toldo doble. El llenado automático de la cámara de flotación, arcos y latas se realiza a través de una válvula de entrada separada conectada al cilindro mediante una manguera flexible. Las balsas salvavidas inflables se suelen fabricar en dos tipos: PSN-6M y PSN-10M, respectivamente, para 6 y 10 personas.
Algunos de los elementos incluidos en el suministro de una balsa hinchable van fijados a su cuerpo o colocados en el interior de un bolsillo del toldo. La mayoría de los suministros se colocan en un contenedor, que es un cilindro hueco liviano, cerrado en los extremos con tapas. El contenedor se coloca en un estuche impermeable.
Las balsas rígidas se lanzan al agua desde la cubierta o desde dispositivos de lanzamiento. Las balsas inflables se inflan después de ser liberadas del dispositivo de lanzamiento. Actualmente se están desarrollando dispositivos de lanzamiento que permiten bajar balsas llenas de personas mediante vigas especiales para balsas.
Dispositivos flotantes. Tienen suficiente flotabilidad para soportar a las personas que se aferran a ellos en la superficie del agua. Estos incluyen balsas salvavidas livianas, así como bancos y mesas. Los colores y marcas de los dispositivos flotantes son los mismos que los de las balsas salvavidas rígidas.

Chalecos salvavidas. Diseñado para sostener a una persona en la superficie del agua, tiene seis elementos de flotabilidad, enfundados y conectados con tela naranja. El chaleco no sólo sostiene a la persona en el agua, sino que también le proporciona una posición en la que puede respirar incluso en estado inconsciente. Una persona puede dar una señal sonora con un silbato (ubicado en un bolsillo especial) o con un fuego (se enciende cuando se desconectan los enchufes de la batería y alguien se mete en él). agua de mar), cuyo tiempo de combustión continua es de unas 10 horas; rango de visibilidad de 2 millas. En todos los buques, el número de chalecos salvavidas debe corresponder al número máximo de personas permitidas a bordo más un 5% adicional de este número. Además, sobre barcos de pasajeros Deberá haber chalecos salvavidas para niños (10% del total de pasajeros).
Boya salvavidas. Es un círculo flotante con un salvavidas y puede equiparse con un fuego autoencendido y una bomba de humo. Están hechos de penonairita o poliestireno expandido. El círculo está equipado con un pasamanos en el exterior; su superficie está pintada con pintura de color naranja brillante y el nombre del barco y el puerto base están escritos con pintura negra. Algunos de los círculos están equipados con luces que se encienden automáticamente (la duración de la combustión es de al menos 45 minutos), otros tienen bombas de humo que funcionan automáticamente (cuando entran en el agua desprenden humo anaranjado). El número de aros salvavidas en un barco depende de su propósito y eslora.

Más sobre el tema § 57. Equipos de salvamento:

1. CAPACIDAD PARA UTILIZAR EQUIPOS DE RESCATE

Sitio marino Rusia no 14 de noviembre de 2016 Creado: 14 de noviembre de 2016 Actualizado: 14 de noviembre de 2016 Vistas: 20583

Es un círculo flotante de forma elíptica en sección transversal con una línea de vida unida a él en cuatro puntos.

El aro salvavidas debe:

Tener una línea de vida que corre a lo largo del exterior.

el perímetro del círculo y asegurado en cuatro lugares equidistantes entre sí, formando cuatro bucles idénticos;

han cosido franjas de material reflectante;

tener una masa de al menos 2,5 kg.

Al menos un círculo a cada lado debe tener líneas de vida de al menos 30 m de longitud.

El 50 % de los aros salvavidas, pero no menos de seis, deberán estar equipados con luces de encendido automático con una fuente eléctrica capaz de arder durante al menos 2 horas.
La luz blanca debe arder continuamente o parpadear con una frecuencia de no menos de 50 y no más de 70 destellos por minuto. Al menos dos de los círculos equipados con luces de encendido automático deben estar equipados con bombas de humo que funcionen automáticamente y cuya duración de acción sea de al menos 15 minutos y que puedan lanzarse rápidamente desde el puente de navegación.
Estos círculos no deben tener líneas de vida. Las bombas de humo producen un humo de color naranja que es claramente visible durante el día y distinguible de otras posibles fuentes de humo.

Normalmente, un fuego autoinflamable y un sable se combinan en un solo cuerpo. Este conjunto de aros salvavidas está fabricado con el fin de poder prestar asistencia a una persona en el agua en diversas circunstancias:

si una persona se ha caído por la borda de un barco anclado, entonces lo más racional es suministrar un círculo con una cuerda de salvamento, que no permitirá que la corriente aleje a la persona del barco durante la operación de rescate;

Si una persona cae por el costado de un barco en movimiento, entonces no tiene sentido darle un círculo con una línea: el círculo desaparecerá con el barco. En este caso, se debe restablecer un círculo con medios para dar una señal: durante el día, con una bomba de humo autoinflamable, por la noche, con un fuego autoinflamable.

Los círculos están distribuidos de tal manera que sean fácilmente accesibles a ambos lados del barco y, si es posible, en todas las cubiertas abiertas que se extienden hacia los lados. Se deberá colocar al menos un aro salvavidas cerca de la popa del buque.

Las ruedas deben almacenarse de tal manera que puedan desecharse rápidamente y no deben estar apretadas de ninguna manera. Cada aro salvavidas deberá estar marcado en letras mayúsculas del alfabeto latino con el nombre de la embarcación y su puerto de matrícula.

Chalecos salvavidas

Chalecos salvavidas- Este es un medio para mantener a una persona en la superficie del agua. Las embarcaciones deberán estar equipadas con chalecos salvavidas de tres tamaños de acuerdo con la tabla.
Cada miembro de la tripulación y pasajero deberá contar con un chaleco individual. Los chalecos salvavidas están marcados por peso o altura, o por peso y altura juntos.
Además, se proporcionará un número específico de chalecos salvavidas adecuados para niños equivalente al menos al 10 % del número de pasajeros a bordo, o al número tan grande que sea necesario para proporcionar un chaleco salvavidas para cada niño.

Si el chaleco salvavidas está destinado a ser usado por un adulto que pese más de 140 kg y tenga una circunferencia torácica superior a 1750 mm, se deberán proporcionar medios adecuados que permitan sujetar el chaleco salvavidas a dicha persona. Al transportar un bebé a bordo de un barco, se debe proporcionar un chaleco especial para bebés.

Debería haber un número suficiente de chalecos salvavidas para el personal de guardia y para su uso en ubicaciones remotas de botes y balsas salvavidas. Los chalecos salvavidas proporcionados al personal de guardia deberían guardarse en el puente, en la sala de control de máquinas y en cualquier otro lugar donde se mantenga la guardia.

Los chalecos salvavidas pueden ser estructuralmente inflables o con elementos “rígidos” que proporcionen flotabilidad.

El diseño del chaleco salvavidas debe garantizar:

sacar a la superficie a una persona inconsciente y ponerla boca arriba en no más de 5 segundos;

mantener a una persona en una posición tal que el cuerpo esté inclinado hacia atrás al menos 20° y la boca esté a una altura de al menos 12 cm sobre el agua.

Al saltar al agua desde una altura de 4,5 metros, el chaleco no debe causar daños.

Los chalecos salvavidas inflables cuentan con al menos dos cámaras independientes con tal flotabilidad y diseño que en caso de daño en alguna de ellas, el chaleco cumple con los requisitos anteriores.

El sistema de inflado le permite inflar el chaleco de forma automática o manual desde una bombona de gas.

Además, ofrece la posibilidad de inflar el chaleco con la boca.

Saltar al agua con un chaleco se realiza con los pies por delante. En este caso, el chaleco debe quedar bien fijado (no colgando).

Un chaleco con elementos de flotabilidad rígidos tiene mucha resistencia al entrar al agua, por lo que para fijar adicionalmente el desplazamiento vertical conviene agarrar con las manos los elementos de flotabilidad del pecho.

No se recomienda saltar al agua con chaleco con elementos rígidos de flotabilidad desde una altura superior a 4,5 metros. Sin embargo, si inevitablemente tienes que saltar desde una altura mayor, entonces debes envolver el extremo de las correas para sujetarlo a tu mano y tomar el chaleco en tu mano.
En este caso, el chaleco se le arrancará de la mano al entrar al agua, pero se sujetará por las correas. Cada chaleco salvavidas debe estar equipado con una luz de señalización blanca y un silbato.

La batería de la luz de señal comienza a funcionar después de llenarse con agua de mar. Es imposible detener la reacción electroquímica que ha comenzado después de que el agua ingresa a la carcasa, por lo que para evitar el uso prematuro del recurso, el orificio de entrada de agua se cierra con un tapón.

El corcho sólo se puede sacar a mano y sólo debe hacerse después del anochecer.

Luz de aviso de chaleco salvavidas y batería.

Trajes de neopreno y trajes de protección.

traje de neopreno− un traje de material impermeable para proteger a una persona de la hipotermia en agua fría. Se deberá proporcionar un traje de inmersión para cada persona a bordo.
Asimismo, los trajes de neopreno deben ubicarse en lugares apartados de las balsas; su número lo determina la Administración del pabellón del barco, pero se recomienda tener uno igual a la capacidad de la balsa, pero no menos de dos.

Los trajes de neopreno deben cumplir los siguientes requisitos:

cualquier miembro de la tripulación podría ponerse el traje de forma independiente en no más de 2 minutos, junto con la ropa y el chaleco salvavidas;

la temperatura corporal de una persona no debe descender más de 20 °C en 6 horas con una temperatura del agua de 0 a 20 °C;

no apoyó la combustión y no se derritió si se sumergía en una llama abierta;

tenía la fuerza para asegurar un salto desde una altura de 4,5 metros;

garantizaba la libertad de movimiento al bajar el equipo de salvamento, al subir una escalera vertical a una altura de hasta 5 metros, y también para que una persona en traje de neopreno pudiera nadar una distancia corta y subir a un bote o balsa.

La etiqueta del traje de neopreno indica el tiempo de protección térmica garantizado.

Protector de calor- fabricado en material impermeable de baja conductividad térmica en forma de trajes o bolsos, diseñado para restaurar la temperatura corporal de una persona que ha estado en agua fría.
El suministro de cada bote salvavidas y balsa deberá incluir equipos de protección térmica en la cantidad del 10% de la capacidad de personas, pero no menos de dos.

El agente de protección térmica debe garantizar que la temperatura corporal de una persona no descienda más de 1,5°C después de la primera media hora de permanencia en agua a una temperatura de 5°C, en ausencia de perturbaciones.

20. Tipos de equipos de salvamento para buques

Los dispositivos de salvamento de buque son un conjunto de medios previstos en un buque para el salvamento de personas en alta mar, divididos en individuales y colectivos, cuya clasificación se muestra en la Fig. 14

Consideremos las características de cada tipo de equipo de rescate.

Aro salvavidas - Un dispositivo de flotación individual con relleno de desplazamiento, fabricado con espuma de poliestireno y penoprita y recubierto con tejido de fibra sintética, es capaz de soportar una carga de 14,5 kg, aproximadamente igual al peso de dos personas en el agua, flotando durante 24 horas. Dispone de una línea de vida flotante asegurada perimetralmente en cuatro lugares. Está pintado de naranja y tiene el nombre y el puerto de origen del barco en el círculo. El aro salvavidas está equipado a cada lado con franjas de material reflectante ubicadas a lo largo del perímetro del tramo.

Los buques están equipados con aros salvavidas en función de su eslora. En los barcos de transporte de la flota marítima hay de 8 a 14 aros salvavidas, en los barcos de pasajeros, de 8 a 30. Al menos un aro salvavidas en cada lado está equipado con una línea de vida flotante con una longitud igual al doble de la distancia donde está instalado el círculo. hasta la superficie del agua, pero p 30 m. El 50% de los aros salvavidas, pero nada menos, están equipados con luces autoencendidos con alimentación eléctrica (electricidad), que garantizan una combustión continua durante al menos 2 horas. Al menos dos están equipados con dispositivos de humo que funcionan automáticamente.

Con relleno de desplazamiento
Inflable
Arroz. 14. Clasificación

equipo de salvamento del buque.

Partidarios

Con desplazamiento

Relleno
Inflable

Partidarios

y aislante

Aislante

Duro

Inflable

Rescate

Reiniciable

Dispositivos flotantes

A bajar

Compartimento de rescate

Autodrenante

Para emergencias

Abierto

barcos a motor,

conducir

Cerrado

Autosanación
Retardante de fuego

Cápsulas

fichas que producen humo naranja durante al menos 15 minutos.

Los aros salvavidas están distribuidos uniformemente a ambos lados del buque para que sean fácilmente accesibles, no estén firmemente sujetos y estén listos para su uso inmediato en cualquier momento. Se instalaron dos aros salvavidas con luces de encendido automático y bombas de humo que funcionan automáticamente para que puedan ser lanzados inmediatamente desde el puente de navegación.

Chalecos salvavidas - Dispositivos de flotación personal con relleno de desplazamiento o inflables. Los inflables tienen dos cámaras separadas que se inflan automáticamente cuando se sumergen en agua y además tienen dispositivos para inflar tanto mecánicamente desde una lata como con la boca.

El chaleco salvavidas se puede usar con cualquiera de los lados hacia adentro y se asegura atando una cinta alrededor del torso de la persona. Al saltar al agua desde una altura de 4,5 m, el chaleco no debe causar daños al superviviente. Garantiza el ascenso y la vuelta de una persona inconsciente boca arriba en unos 5 segundos y la mantiene a flote de modo que su boca quede por encima del agua a una altura de unos 12 cm^ y el cuerpo se incline hacia atrás desde un estado vertical en un ángulo de 20 a 50°. Está pintado de naranja y equipado con un silbato de señalización y una lámpara eléctrica con una duración de combustión de al menos 8 horas, y también puede equiparse con una cuerda de salvamento conectada de forma desmontable al chaleco y que tiene un mosquetón en el otro extremo. Se pegan al menos seis tiras de material reflectante a cada lado del chaleco (cuatro en el pecho y dos en el cuello). Los chalecos salvavidas para niños son más pequeños y están etiquetados como "Para niños".

En los buques de pasaje, el número de chalecos salvavidas corresponde al número de personas a bordo más un 5% de repuesto. Además, se proporcionan chalecos infantiles para el 10% de los pasajeros. En los buques de carga, el número de chalecos salvavidas es igual al número de miembros de la tripulación más los chalecos salvavidas adicionales para el personal de guardia. Los buques de carga que transportan pasajeros cuentan con al menos dos chalecos salvavidas para niños.

Los chalecos salvavidas se distribuyen entre todas las personas a bordo del barco y los chalecos salvavidas adicionales se guardan en las zonas de vigilancia: en el puente, en la sala de radio y en la sala de máquinas.

Trajes de neopreno diseñado para prevenir la hipotermia en quienes rescatan o trabajan en agua fría. Se utilizan dos tipos de trajes de inmersión. El primero (aislante) no tiene flotabilidad y requiere llevar un chaleco salvavidas encima del traje de inmersión. El segundo (de apoyo y aislante) combina las funciones de un chaleco salvavidas y un traje de inmersión; satisface los requisitos anteriores para los chalecos salvavidas. El diseño del traje de inmersión permite sacarlo de la bolsa de almacenamiento y ponérselo sin ayuda en no más de 2 minutos, junto con la ropa incluida con él y, si es necesario, un chaleco salvavidas. Un traje de inmersión cubre todo el cuerpo humano, excepto la cara, impermeable. Algunos trajes de neopreno están equipados además con capuchas transparentes que protegen contra salpicaduras en la cara. Se fabrican en varios tamaños con un intervalo de altura y volumen de pecho de no más de 10 cm.

El número mínimo de trajes de inmersión a bordo y sus dimensiones deberán ser tales que permitan disponer de un traje de inmersión para cada miembro de la tripulación del bote de rescate.

115Protector térmico personal - una bolsa o traje fabricado con material impermeable y de baja conductividad térmica, diseñado para restaurar la temperatura corporal de una persona que ha estado en agua fría. El equipo de protección térmica cubre, a excepción de la cara, todo el cuerpo de una persona que lleva un chaleco salvavidas. Su diseño permite desembalarlo, ponérselo sin ayuda o quitarlo en el agua si interfiere con la natación, en no más de 2 minutos.

Cada bote salvavidas y balsa salvavidas debe tener equipo de protección térmica individual en una cantidad equivalente al 10% de las personas permitidas para acomodar, pero no menos de dos.

bote salvavidas - el principal dispositivo de rescate colectivo activo diseñado para rescatar a la tripulación y los pasajeros. En los buques de nueva construcción, por regla general, los botes salvavidas deberían ser del tipo autoadrizable, totalmente cerrados y motorizados. Sus motores deben ser capaces de arrancar mecánica y manualmente y deben funcionar o apagarse automáticamente (y luego reiniciarse fácilmente) en una posición invertida. La velocidad de un barco en aguas tranquilas con una dotación completa de personas y equipo debe ser de al menos 6 nudos. Para los buques en funcionamiento, se permite el uso temporal de botes salvavidas abiertos y semicerrados, no adrizables automáticamente. Los botes salvavidas de un buque de carga deben asegurar el desembarco del número total de personas en no más de 3 minutos desde el momento en que se da la orden de desembarco, así como el rápido desembarco de las personas de la embarcación.

Los botes salvavidas para petroleros se fabrican a prueba de fuego. Cuando el sistema de rociado de agua está en funcionamiento, pueden resistir la llama del aceite que arde continuamente durante al menos 8 minutos cuando el barco pasa por la zona de incendio en el agua. Estos barcos están equipados con un sistema de aire comprimido, proporcionando

Rns. 15 Barco cisterna AT-30:

A) apariencia: 1 - franjas de material reflectante; 2 - cruces de material reflectante; b) sistema de riego: 3 - cabezales ranurados; 4 - un sistema de tuberías para regar el barco, 5 - una bandeja para recoger el agua de drenaje después de regar el barco antes de lanzarlo al agua, 6 - una tubería Kingston con bisagras -^ 7 - una bomba, 8 - una de tres vías válvula, 9 - compartimento de lastre;

10 - contenedor entre el fondo del barco y el palet

para la seguridad de las personas y el funcionamiento ininterrumpido del motor durante al menos 10 minutos. En la Fig. La Figura 15 muestra el barco cisterna nacional AT-30.

Los botes salvavidas están pintados de naranja por fuera. En la proa, a ambos lados del barco, se realizan inscripciones en letras latinas que indican el nombre del barco, el puerto de origen, las dimensiones del barco y el número de personas permitidas. En el exterior de la embarcación hay una línea de vida flotante asegurada con pesas. Se pegan tiras de material reflectante a lo largo del perímetro del barco debajo del guardabarros y en la cubierta de cierre. En proa y popa

En 117 partes del barco, se pegan cruces de material reflectante en la parte superior del cierre.

Los botes salvavidas están equipados con medios que garantizan el funcionamiento de las embarcaciones (remos flotantes, foques, cubos y palas, hachas, linterna de barco, bitácora con compás, ancla flotante con calado y niral, boza, bomba de achique, herramientas y repuestos, equipos portátiles extintor de incendios), medios de señalización y de atención (reflector de radar, 4 bengalas rojas de paracaídas, 6 bengalas con llamas rojas, 2 bombas de humo flotantes, linterna eléctrica impermeable, espejo de señales, silbato de señales), medicamentos (botiquín de primeros auxilios, pastillas contra el mareo, bolsas de higiene), agua potable(3 litros por persona) y ración de alimentos (2.500 kcal por persona). Cada bote salvavidas contiene instrucciones para mantenerse con vida en el bote salvavidas y un cuadro ilustrado de señales de salvamento. El suministro incluye abrelatas, una navaja y un juego de accesorios de pesca.

Para buscar personas y alarmar se utiliza un reflector que gira 360° en el plano horizontal y se inclina hasta 90° y hacia abajo hasta 30° desde el plano horizontal. Para sacar a las personas del agua y calentarlas, se utilizan salvavidas flotantes y equipo de protección térmica personal (al menos dos). Para la comunicación se utiliza una estación de radio para botes salvavidas a motor y una estación de radioteléfono portátil.

Número de botes salvavidas por
Embarcaciones basadas en proporcionar el 100% de pasajeros y tripulación (50% de cada lado).

La ubicación de las embarcaciones debe garantizar que estén preparadas para su botadura en no más de 5 minutos; aterrizaje y descenso en 10 minutos en un buque de carga y no más de 30 minutos en un buque de pasaje. Cerca de los botes salvavidas y en las rutas de evacuación se deben colocar señales, indicadores y símbolos claramente visibles, de conformidad con las recomendaciones de la OMI. El punto de recogida y el lugar de aterrizaje deben estar conectados al puesto de mando mediante comunicación por altavoz bidireccional.

El dispositivo de puesta a flote debe garantizar la puesta a flote del bote salvavidas con una escora de 20 y un asiento de 10° a una velocidad del barco de hasta 5 nudos. Deberá haber disposiciones para controlar la puesta a flote del bote desde el bote salvavidas, así como un dispositivo para la liberación simultánea de los ganchos de izado del bote bajo carga.

El dispositivo de puesta a flote tradicional de un bote salvavidas es un bote auxiliar por gravedad. La embarcación desciende bajo la influencia de su peso cuando se suelta el freno de los polipastos de la embarcación. Cuando se utilizan embarcaciones cerradas, la palanca del freno se conecta mediante un sistema de poleas mediante un cable a una manija en el interior de la embarcación. El diseño especial del cable de liberación del tambor a través de la palanca de freno y a través de los bloques asegura su liberación sincrónicamente con la liberación de los polipastos del balandro y el descenso del barco. Esto permite ajustar la velocidad de descenso desde el bote salvavidas.

Las principales desventajas de los dispositivos de puesta a flote tradicionales son la imposibilidad de arriar embarcaciones en un lado con una gran escora del barco y, en algunos casos, la imposibilidad práctica de arriar una embarcación elevada en condiciones de tormenta debido a los impactos del barco en el casco del buque durante el descenso. La falta de fiabilidad de los pescantes por gravedad al arriar embarcaciones en condiciones de fuerte balanceo hace que su uso sea mucho más difícil.

el uso de un dispositivo de salvamento en varios barcos nuevos del Ministerio de Marina, en los que se instalan botes salvavidas a una altura de hasta 20 m sobre la línea de flotación. Recientemente, han aparecido y comenzaron a instalarse nuevos tipos de equipos de salvamento en barcos de la flota mundial, que no requieren pescantes tradicionales para arriar: botes de desembarco.

Lancha de descenso instalado en la popa en el DP del buque en una plataforma especial o rampa de popa. El barco de descenso tiene un casco más duradero y de forma especial. Una vez soltada la sujeción, el barco se desliza fuera de la plataforma, el agua cae con aceleración y al entrar al agua se sumerge brevemente bajo | ángulo con la vertical, mientras se aleja del barco y flota hacia el costado del mismo. Dado que cuando el barco cae al agua se producen sobrecargas importantes, todas las personas a bordo se sientan en sillas especialmente diseñadas con almohadillas amortiguadoras y se abrochan los cinturones de seguridad. Las sillas te permiten absorber sobrecargas dinámicas en una posición corporal más cómoda. En la Fig. La figura 16 muestra una sección transversal del bote salvavidas que se deja caer. Los experimentos realizados en Noruega demostraron que un barco de este tipo

Arroz. 16. Diagrama de un bote salvavidas reajustable (vista en sección): 1 - motor; 2 - cilindros de aire comprimido; 3 - Silla con almohadillas amortiguadoras y cinturón de seguridad.

Se puede dejar caer de forma segura desde una altura de hasta 40 m con un trimado de hasta 15 y un balanceo de hasta 30°.

barco de rescate(Bote de rescate) - especial

Dispositivo de salvamento que debe estar a bordo de un barco en constante preparación para su uso inmediato y está diseñado para rescatar a personas que han caído al agua, a personas de un barco que ha sufrido un accidente, así como para recoger y remolcar balsas salvavidas. en condiciones de accidente. Los botes de rescate pueden ser rígidos, inflables o combinados; caracterizado por una alta movilidad, buena navegabilidad. facilidad y velocidad de descenso y ascenso en mar agitado y mientras el barco está en movimiento, facilidad de control y velocidad superior a 6 nudos. La preparación y puesta a flote del bote de rescate debe completarse en no más de 5 minutos. Todos los buques de carga y de pasajeros deben tener oficiales de servicio.

En la Fig. 17 muestra el barco de rescate Searider.

empresa "Avon", en la que se utiliza un recipiente elástico como dispositivo de autorreparación, que se infla cuando el robot se vuelca. La capacidad del barco es de hasta 10 personas, dos motores fuera de borda proporcionan velocidad.

cabina de balsa(compartimento de rescate) es un dispositivo de rescate fundamentalmente nuevo que le permite proporcionar:

refugio seguro para los miembros de la tripulación durante

fuego, ya que dispone de aislamiento contra incendios y dispositivo de ventilación independiente;

evacuación de personas de un barco que se hunde, independientemente de las condiciones climáticas durante cualquier desembarco del buque;

Ascenso libre con el número total de supervivientes cuando el barco se sumerge.

La balsa-cabina está instalada en la popa de un barco de gran tonelaje, tiene capacidad para toda la tripulación (hasta 40 personas), 121

Una vez soltadas las fijaciones, se deja caer al agua (desde una altura de hasta 22,5 m). La forma de la parte de la quilla está diseñada de modo que el vector de frenado cuando entra al agua se desvía aproximadamente 40° de la vertical. Esto amortigua el impacto del agua| y asegura el ascenso fuera del barco. En la Fig. 1| muestra la instalación de una cabina de balsa en la popa del barco y de un barco | Posiciones posibles al dejarlo caer al agua. 1

La tripulación se sienta en literas de espuma plástica | -cuyo revestimiento tiene forma de canalón con onopoj| debajo de la pelvis, los hombros y la cabeza. Las personas están aseguradas en las camas con cinturones de seguridad. ||

Balsa salvavidas inflable actualmente es el segundo principal dispositivo de salvamento después |

Arroz. 17. Bot de rescate “Seerider”:

1 - ojo de remolque; 2 - consola de gestión; 3 - asiento; 4 - motores fuera de borda; 5 - luces de navegación; 6 - dispositivo de autocuración; 7 - barandilla de rescate; 8 - defensa

122

Arroz. 18. Cabina de balsa (compartimento de rescate):

a) sujeción en la popa del buque; b) la forma del compartimento y posibles posiciones al caer al agua; 1 - casco de barco; 2 - cabina de balsa; 3 - posibles posiciones de la cabina de la balsa al entrar al agua

botes salvavidas y en barcos pequeños, el principal tipo de equipo de salvamento. Las balsas se fabrican en varios tamaños con capacidad desde 6 hasta 25 personas. En la URSS se fabrican balsas de la marca PSN (balsa salvavidas inflable) con capacidad para 10 personas (PSN-10)

y 6 personas (PSN-6).

Las balsas inflables están hechas de tela naranja engomada multicapa; Tienen dos cámaras de flotabilidad, dos arcos inflables y una lata inflable en el medio, inflada a través de válvulas antirretorno desde un cilindro de dióxido de carbono. Cada uno de los dos compartimentos de la balsa es capaz de soportar una balsa con un número completo de supervivientes a flote. El doble fondo, inflado con piel de mano, proporciona aislamiento térmico del agua. Las balsas cuentan con un toldo que protege a las personas de los efectos del ambiente externo. Fuera de la balsa, hay una línea de vida unida a las cámaras de flotación, diseñada para sostener a quienes escapan en el agua. Si

la balsa se abrió al revés, luego con la ayuda de 123

Arroz. 19. Voltear la balsa salvavidas inflable a su posición normal:

a) con usando asas en la parte inferior; b) utilizando un cabestrillo de enderezamiento; 1 -," cilindro de gas comprimido en un estuche; 2 - bolsillos; 3 - línea de vida de rescate 4 - tiras de material reflectante

dos asas en la parte inferior se puede voltear posición pequeña (Fig. 19). En el fondo de la balsa hay | Bolsillos que, al llenarse de agua, aumentan la estabilidad de la balsa. |

El ancla flotante, conectada por el cuerpo principal al cuerpo de la balsa, está diseñada para reducir la velocidad de deriva vertical.

En la parte superior de la balsa, a uno de los arcos está fijada una bombilla eléctrica, que se enciende después de que el agua de mar ingresa a la batería fijada debajo del fondo. En la cámara de flotabilidad y en la parte inferior del toldo se encuentran 1| Se aplican franjas de material reflectante alrededor del perímetro.

La balsa inflable se almacena en cubierta en un contenedor y se asegura mediante un dispositivo hidrostático. Para poner la balsa en funcionamiento, es necesario comprobar la sujeción del extremo corriente de la línea de lanzamiento a la embarcación, desconectar el dispositivo hidrostático presionando su pedal, tirar la balsa por la borda, quitar la holgura de la línea de lanzamiento, la longitud de los cuales es igual al doble de la distancia desde el lugar de instalación hasta el agua, pero no menos de 15 m , y con un tirón de la línea, abra la válvula de arranque del cilindro. En estado inflado, la balsa se fija al casco del barco mediante una línea de lanzamiento que, una vez activado el sistema de llenado de gas, desempeña el papel de pintor.

Si la balsa no se dejó caer antes de que el barco se hundiera, a una profundidad de 2 a 4 m el dispositivo hidrostático liberará el contenedor, que tiene flotabilidad positiva. Un contenedor sin abrir que flota hacia la superficie permanece adherido al barco hundido. Si la profundidad de la inundación del barco excede la longitud de la línea de lanzamiento, luego de que se grabe, la balsa se abrirá automáticamente y, después de romper la línea (se corta en el punto de unión en el barco), se irá a la deriva. libremente.

La principal ventaja de las balsas salvavidas es su tamaño compacto durante el almacenamiento en el campamento y la ausencia de dispositivos de botadura complejos y voluminosos. Como resultado, se utilizaron principalmente en barcos pequeños. El abordaje de balsas en embarcaciones de costado bajo se realiza principalmente de las siguientes maneras: a lo largo de la escalera de tormenta, saltando desde el costado a la balsa, saltando al agua y luego ingresando a la balsa desde el agua. Cabe señalar que este último método es el más desfavorable debido a la ropa mojada, lo que se asocia a una posible hipotermia posterior, así como a la posibilidad de un ataque de tiburón.

En embarcaciones de costados altos, estos métodos de abordar una balsa son difíciles de aplicar. Por ello, los buques de gran tonelaje de la flota mundial comenzaron a equiparse con toboganes inflables con plataformas inflables, que permitían un embarque rápido y seguro a la balsa (Fig. 20). Los toboganes inflables permiten la evacuación de 10-12 personas. en tan solo 1 minuto. En los buques de carga, la capacidad total de las balsas inflables debe ser del 50% del tamaño de la tripulación. En barcos de pasajeros: 25% del número total de pasajeros. en gente del tablero.

Además de las que se dejan caer, puede haber balsas inflables (Fig. 21), que se bajan mediante una viga de grúa especial. En este caso, una viga de grúa sirve para varias balsas, que se llevan hasta ella, se inflan en la cubierta y aquí se embarca a las personas. Bajan la balsa al agua junto con la gente.

El diseño de la balsa de lanzamiento garantiza el desembarco de todas las personas asignadas a ella en el carguero en no más de 3 minutos. El número de balsas salvavidas en un barco está determinado por el número de personas a bordo. En un buque de carga deben acomodar al 100% de las personas.

Arroz. 20. Uso del tobogán inflable y plataforma de embarque de la balsa salvavidas:

I - rampa de aterrizaje (tolva inflable); 2- plataforma inflable^ »> - balsa salvavidas inflable; 4 - tiras de material reflectante; 5 - barandilla de rescate

Arroz. 21. Balsa salvavidas inflable lanzable:

S- Casco; 2 - dispositivo disparador; 3 - balsa salvavidas inflable abatible; 4 - cruz de material reflectante; 5 - tiras de material reflectante

Si se instalan dispositivos colectivos de salvamento en un buque de carga a una distancia de más de 100 m de los extremos de proa o popa, se instala una balsa salvavidas adicional con una capacidad de al menos 6 personas en proa o popa, respectivamente.

El equipamiento de la balsa salvavidas incluye:

un anillo flotante con una línea de al menos 30 m de largo;

un cuchillo flotante, seguro para cortar la línea de lanzamiento, guardado en un bolsillo en el exterior del toldo, cerca del lugar donde se fija la boza;

dos anclas flotantes para reducir la velocidad de deriva con directos y nirales;

remos flotantes plegables;

una pala de tela engomada y dos esponjas para sacar el agua de la balsa;

fuelles manuales para bombear aire a las cámaras de flotabilidad y al fondo inflable;

un juego de herramientas de reparación (tapones de goma para atornillar, tapones de metal, trozos de tela engomada y tubos de pegamento);

conjunto de equipos de señalización (cuatro bengalas de paracaídas, seis bengalas, dos bombas de humo flotantes, un reflector de radar, una linterna eléctrica sellada, un espejo de señales, una señal

silbar);

botiquín de primeros auxilios, pastillas contra el mareo, bolsas de higiene;

ración de alimentos a razón de 2.500 kcal por persona;

agua potable enlatada a razón de 1,5 litros por persona, tres abrelatas graduados

recipiente para dispensar agua;

conjunto de accesorios de pesca;

medios personales de protección contra el calor (al menos

tabla ilustrada de señales de rescate y

Instrucciones para preservar la vida en una balsa salvavidas y para su mantenimiento.

La disposición de los suministros en la balsa salvavidas se muestra en la Fig. 22.

Las principales desventajas de las balsas salvavidas existentes son su estabilidad insuficiente, la importante deriva del viento y la dificultad para alejarse de

costados de un barco que se hunde.

Balsa salvavidas rígida distinguido por la simplicidad

Dispositivos y alta capacidad de supervivencia. La flotabilidad la proporcionan compartimentos de aire metálicos alrededor del perímetro de la balsa. La balsa se puede utilizar sin importar de qué lado flote. Dispone de toldo abatible. Los suministros de la balsa están asegurados en su doble fondo.

Dispositivo de lanzamiento de línea destinado a suministrar líneas desde un buque o desde la costa a una embarcación de salvamento o de un buque a otro para el suministro posterior 4*

Arroz. 22. Colocación de suministros en la balsa del PSN:

1 - ancla flotante; 2 - extremo arrojadizo con anillo flotante; 3 - bolsa con tapones de emergencia; 4 - una bolsa de plástico con una tabla de señales de salvamento e instrucciones para preservar la vida en la balsa salvavidas y para su mantenimiento; 5 - pala y esponja para sacar el agua de la balsa; 6 - bolsillo con cuchillo flotante; 7 - una bolsa con remos plegables y una segunda ancla flotante; 8 - cruz de material reflectante; 9 - contenedor con otros suministros

conductor, cable de remolque o amarre. En la Fig. La Figura 23 muestra el dispositivo del lanzador de hilo de emergencia AL-1. Para alimentar la línea necesitas:

abrir la caja con una cuerda especialmente tendida (/==400 m), fijar el extremo principal de la cuerda al casco del barco, fijar el extremo corriente con un mosquetón

a la correa del cohete;

inserte el cohete en el cañón del lanzalíneas;

abra el cerrojo de la pistola e inserte un cartucho de arranque;

5-647 129

Fig. 23 Lanzalíneas de emergencia AL.

1 - pistola, 2: un cartucho que le da al cohete una velocidad inicial y lo enciende 3 - flotador de cohetes 4 - anillo deslizante con correa de metal, 5 - cohete, 6 - correa de metal, 7 - mosquetón 8 - línea insertada según una plantilla especial, 9 - cuadro, 10 - el extremo principal de la línea atada al barco

párese de tal manera que la caja con la línea quede al frente, tome una posición estable;

levante el lanzador de hilo en un ángulo de aproximadamente 10°, apunte al borde de barlovento del barco (la deriva del misil a favor del viento alcanza el 10% de la distancia al objetivo), apriete el gatillo y dispare.

Cuando se dispara, el cartucho imparte una velocidad de lanzamiento al cohete y enciende la carga del cohete.

21. Medios de detección de personas en peligro

EN últimos años Los principios básicos del salvamento marítimo han cambiado. Por regla general, se recomienda a la tripulación que abandonó el barco de emergencia y se encuentra en una embarcación de supervivencia en el mar que permanezca en la zona del desastre y espere a que llegue el socorrista. La decisión de no permanecer en la zona del desastre sólo se puede tomar en el caso de que

proximidad a la orilla. La probabilidad de un rescate exitoso depende en gran medida de la presentación oportuna de las señales de socorro y de las medidas tomadas por la tripulación para ayudar a localizarse. El comandante o el suboficial cualificado de una embarcación de salvamento debe conocer y poder utilizar todos los medios de señales disponibles para este fin.

El mensaje transmitido después de la señal de socorro debería incluir, siempre que sea posible: el nombre y la ubicación del buque, su distintivo de llamada, la naturaleza de la señal de socorro y el tipo de asistencia requerida, las condiciones hidrometeorológicas, el número de heridos, el número de flotantes embarcación lanzada. Además, se transmite un guión largo que dura entre 10 y 15 segundos o una cuenta larga para encontrar la dirección.

Señal de socorro radiotelegráfica LLAMADA DE SOCORRO(...---...) se envía en la frecuencia internacional de llamada y socorro de 500 kHz mediante un transmisor radiotelegráfico de barco, un transmisor automático de señales de socorro radiotelegráfico de barco (APSTB) o un aparato de radio portátil de salvamento. La señal va precedida de una señal de alarma radiotelegráfica, compuesta por 12 guiones de 4 s cada uno con un intervalo entre ellos de 1 s, emitidos por un alimentador automático. La señal puede ser recibida por estaciones de radio costeras y de barcos. Las alarmas automáticas instaladas en los barcos, después de recibir cuatro guiones transmitidos consecutivamente de una duración determinada, encienden automáticamente una alarma en la sala de radio, la cabina del piloto y en la cabina del jefe de la estación de radio.

La señal de socorro radiotelefónica de MAYDEI puede transmitirse en la frecuencia de 2182 kHz mediante un transmisor radiotelefónico de barco o una estación de radio portátil y va precedida de una señal de alarma radiotelefónica que consiste en oscilaciones sinusoidales de sonidos de dos tonos transmitidos alternativamente (tono de barrido) durante 30 s. a 1 min continuamente. La señal puede ser cuando -

escuchado por estaciones de radio costeras y de barcos. Las alarmas automáticas por radioteléfono instaladas en los barcos encienden las alarmas de audio en la sala de radio entre 4 y 6 segundos después de recibir un tono de barrido. puente de navegación y en la cabina del jefe de la emisora ​​de radio. Los compañeros de guardia del capitán llevan a cabo una guardia de 24 horas en una frecuencia de 2182 kHz.

Una señal de socorro radiotelefónica se puede transmitir en el canal 16 de la radio VHF de un barco y recibirse en estaciones de barco y costeras.

La señal de socorro radiotelefónica puede transmitirse en las frecuencias 121,5 y 243 MHz mediante una radio de emergencia portátil. Se recibe la señal y

aviones.

La señal de alarma se puede transmitir a emergencia.

baliza en las frecuencias 121,5 y 243 MHz y recibida por aeronaves. La señal en una frecuencia de 406 MHz está diseñada para ser recibida por el sistema internacional de satélites.

COSPAS-SARSAT.

Radio portatil"Raft" opera en modos de telefonía y telegrafía en frecuencias de 500, 2182, 6273, 8364 kHz. Emite simultáneamente una señal de alarma radiotelegráfica, una señal de socorro, un guión para radiogoniometría y una señal de alarma radiotelefónica. Alimentado por un generador accionado manualmente o una batería Mayachok-1 activada por agua de mar. La estación de radio tiene tres antenas: radial, telescópica, serpiente;

Sellado herméticamente, resiste una sola caída de

altura hasta 15 m, peso 26 kg.

Rescate de emergencia La estación de radio Poisk-R se utiliza para transmitir una señal de socorro en las frecuencias del servicio de búsqueda y salvamento aéreo. Altura sin antena 43 cm, peso - 1,8 kg, fuente de alimentación - 8 elementos Salyut I. En el modo "Beacon" funciona como baliza de emergencia. Las instrucciones de uso se encuentran en el estuche.

baliza de emergencia"Poisk-B" se utiliza para transmitir una señal de socorro distintiva y llevar el equipo de rescate al lugar del accidente. Opera en frecuencias de aviones. Alto sin antena 58 cm, peso 2,2 kg. Las instrucciones de uso se encuentran en el estuche.

baliza de emergencia La EPIRB-406 está diseñada para transmitir una señal de socorro distintiva en una frecuencia de 406 MHz a través del sistema COSPAS-SARSAT, un sistema internacional para buscar barcos y aeronaves en peligro. Incluye cuatro satélites de comunicaciones de órbita baja y estaciones terrestres en la URSS, Canadá, Estados Unidos, Francia, Noruega y Gran Bretaña. Al recibir una señal de socorro distintiva de una baliza de emergencia, el equipo satelital determina automáticamente sus coordenadas y las transmite a una estación terrestre. Durante el funcionamiento del sistema (desde 1982), se ha utilizado para salvar personas en aproximadamente 80 casos de desastres en el mar y en más de 150 accidentes aéreos.

Pirotécnica(cohetes, bengalas, bombas de humo) sirven para atraer la atención de barcos y aviones. Dado su número limitado en una embarcación de salvamento, sólo se utilizan con el permiso del comandante de la embarcación de salvamento si se detecta un barco o un avión cerca.

Visual los medios sirven para facilitar la detección y atraer la atención de barcos y aviones. Por la noche, una linterna que le permite transmitir luz mediante código Morse, durante el día, en un clima soleado, un espejo de señales. Las luces de la balsa y los chalecos son visibles por la noche aproximadamente a la una.

Facilitar la detección de equipos de salvamento.

en el mar utilizan cinta reflectante, una película en cuyos huecos hay bolas transparentes dia-133

metro de unas pocas centésimas de milímetro, que tienen la propiedad de reflejar la luz en la dirección de donde proviene. Se pega a todos los individuos

y equipos colectivos de salvamento.

Silbar es un buen medio para atraer

atención. Su rango de audibilidad es el doble del rango de audibilidad de un grito fuerte.

22. Uso de dispositivos de flotación personal

Para darle un aro salvavidas, es necesario tomarlo desde el interior con la mano derecha y, después de hacer dos o tres movimientos, lanzarlo horizontalmente para que caiga cerca de la persona en peligro. La persona en el agua, nadando hacia el círculo, lo presiona para que el círculo adopte una posición vertical. Después de eso, metiendo una mano y la cabeza en un círculo, luego la otra mano se acuesta sobre el aro salvavidas con el pecho y, trabajando con brazos y piernas, nada hacia el costado del barco o bote.

El chaleco salvavidas está sujeto al pecho del

tami y atado con trenza alrededor del cuerpo. Al saltar al agua, presiona sus manos contra su pecho. En la oscuridad, para activar la luz de señal, es necesario sacar dos tapones de plástico de la batería "Beacon" ubicada en el bolsillo del chaleco, usando un alfiler corto que se pasa a través de ellos y se conecta en forma de bucle. Para subir a una persona a un dispositivo de salvamento, utilice un lazo especial en la parte superior del chaleco salvavidas. Los flotadores del chaleco ubicados en el pecho complican significativamente el levantamiento de una persona del agua al dispositivo flotante. Por lo tanto, es aconsejable darle primero la espalda al dispositivo de rescate.

23. Uso de botes salvavidas y balsas

Al abandonar el barco deberás:

cargar suministros adicionales, mantas calientes, una estación de radio portátil, una radioboya de emergencia y documentos de envío en el barco;

regalar tapones y sujetadores adicionales;

abordar personas en el barco;

cerrar todas las escotillas;

abra los orificios de ventilación;

abrir el grifo del combustible;

arrancar el motor según las instrucciones;

Abróchense los cinturones;

utilizando la manija de control remoto del freno, regule la velocidad de descenso del barco (cuando el barco está balanceándose, un descenso lento es peligroso debido al impacto del barco contra el costado del barco);

En el momento en que el barco toque el agua, suelte los anzuelos.

polipastos de balandra;

ceda el paso, desplazando gradualmente el volante hacia un lado

Si un barco cisterna desciende a un lugar donde se quema combustible, después de subir a bordo las personas deben:

el comandante del barco debe elegir la dirección de movimiento más segura;

cerrar todas las trampillas, incluidas las aberturas de ventilación;

acceso abierto al aire comprimido desde los cilindros a través de

caja de cambios reductora dentro de la embarcación (para evitar la penetración de humo, se crea el mayor exceso de presión de aire dentro de la embarcación);

abra la válvula de combustible, arranque el motor, abroche los cinturones de seguridad;

encender el riego del barco desde los compartimentos de lastre;

soltando el freno, baje el barco;
devolver los ganchos de los polipastos de las balandras;

cambie la válvula de tres vías para tomar agua del mar; si los productos derivados del petróleo derramados son de un espesor significativo, baje el tubo de entrada del Kingston para tomar agua desde una profundidad de aproximadamente 1,2 m;

aumentando la velocidad del motor, retírese en una dirección segura, tratando de abandonar rápidamente la zona de incendio.

Mantener los cinturones de seguridad abrochados en todo momento mientras se desplaza para evitar lesiones en caso de posible vuelco de la embarcación. También hay que tener en cuenta que la autocuración calculada del barco está garantizada sólo cuando la tripulación del barco se coloca en lugares estándar.

Las personas pueden ser embarcadas en botes salvavidas abiertos, dependiendo de las condiciones hidrometeorológicas, a lo largo de una escalera, de una escalera de tormenta, desde la cubierta del barco o desde una plataforma especial en el lugar donde el barco está amarrado en forma estibada. Al subir personas por la escalera y la escalera de tormenta, el barco se sujeta a un lado con la ayuda de pintores. Un aterrizaje de este tipo sólo es posible en condiciones climáticas favorables.

Las balsas salvavidas inflables del tipo arrojable se pueden dejar caer al agua en su punto de fijación o trasladarse previamente a un lugar más conveniente para el aterrizaje. Antes de soltar la balsa, asegúrese de que la línea de lanzamiento esté asegurada al barco. Al costado del barco flota un contenedor con una balsa arrojada al agua. Para desplegar la balsa es necesario seleccionar la holgura de la línea de lanzamiento, que se ensambla en el contenedor con un nudo ^ para acortar las líneas. Después de esto, la válvula de lanzamiento se activa con un tirón de aproximadamente 15 kg y el dióxido de carbono comprimido (con la adición de nitrógeno para evitar la congelación de la válvula de lanzamiento) comienza a fluir hacia las cámaras de flotabilidad. A una temperatura del aire exterior de 18-20°C, la balsa se infla completamente en 60 s. A una temperatura de 30°C, el llenado de la balsa con gas se ralentiza y la balsa se abre completamente en 2-3 minutos. Lanzacohetes

136
la línea se desprende de la válvula de lanzamiento y queda unida a la red de remolque, actuando como pintor. Debe tenerse en cuenta que en una tormenta fuerte las fuerzas que actúan sobre la balsa desplegada pueden exceder la resistencia a la tracción de la línea y la balsa liberada prematuramente puede arrancarse del barco y perderse. Para evitar que la balsa se rompa, es necesario, después de ponerla en funcionamiento, atar la línea de lanzamiento a la barandilla o colocarse sobre la sección con muescas, que se encuentra aproximadamente a 1 m del lugar estándar donde se fija la línea en el barco. .

Las personas pueden subir a la balsa usando una escalera de tormenta, un tobogán inflable, saltando a la balsa, saltando a los arcos de la balsa, saltando al agua y luego entrando a la balsa desde el agua. Evite saltar sobre la cubierta de la balsa si ya hay personas en la balsa. Incluso si golpea el arco de la balsa, se dobla hacia el fondo bajo el impacto y existe una alta probabilidad de causar lesiones graves a las personas que ya están en la balsa salvavidas. Es bastante difícil para una persona que lleva un chaleco salvavidas sobre ropa abrigada subir a una balsa salvavidas sin ayuda, por lo que debemos ayudarnos unos a otros a subir a la balsa.

Si no hay peligro de inundación inmediata del buque, no hay necesidad de apresurarse a cortar la línea de botadura. De lo contrario, una balsa salvavidas que no esté llena de personas puede derivar rápidamente y algunas personas permanecerán en el agua. La primera tarea de los que están en la balsa es recoger a todas las personas del agua. Teniendo en cuenta la doble reserva de flotabilidad de una balsa salvavidas, es posible subir a ella diez veces más personas que la capacidad nominal de la balsa. En el futuro, será posible redistribuir el exceso de personas en balsas libres o con poca carga.

Una vez que todas las personas hayan sido sacadas del agua, o en caso de hundimiento inminente del barco, es necesario cortar

línea de lanzamiento, deslícese a una distancia segura para no ser arrastrado hacia el embudo. Después de esto, baje ambas anclas marinas al agua y enderécelas para reducir la velocidad de deriva.

Se deben tomar todas las medidas, utilizando remos para moverse, para recoger todos los equipos de salvamento y atarlos con líneas (a una distancia de 10-15 m para que las balsas no se froten entre sí). Posteriormente, esta distancia se reduce brevemente para el traslado de personas (por ejemplo, un médico para asistir a los heridos), cuando aparece un avión (un grupo de equipos de salvamento es más fácil de notar que las balsas individuales).

Para acelerar la detección, conviene llevar una radioboya de emergencia a una de las balsas, que puede estar dentro de la balsa o un flotador atado cerca.

Se utilizan botes de rescate o botes salvavidas motorizados para retirar los equipos de salvamento pasivo y recogerlos. Si la balsa no puede alejarse de forma independiente del lado de barlovento y no hay un dispositivo de salvamento activo cerca, debe usar los remos para moverse hasta la punta más cercana de la embarcación. Al pasarlo, la balsa se desplazará rápidamente bajo la influencia del viento.

Durante toda la estancia en la balsa salvavidas se toman medidas para mantener su estabilidad. Para ello, todas las personas deben estar en el fondo de la balsa, y no sobre la lata ni sobre las cámaras de flotación (incluso si hay agua en el fondo dentro de la balsa). Los anclajes flotantes también ayudan a mantener la estabilidad.

Al remolcar la balsa, todos deben estar en el fondo, y en el compartimiento delantero de la balsa solo debe haber un vínculo de todas las personas, para que al remolcar la balsa no se entierre en el agua. El extremo de remolque está sujeto a anillos especiales en la red de remolque. Preguntas de control

¿Qué tipos de dispositivos de salvamento están disponibles en los barcos? 2. Nombra los medios para detectar a las personas en peligro. 3. ¿Qué se debe hacer al abandonar la embarcación en los barcos? 4. ¿Cómo se utilizan las balsas salvavidas?

Capítulo VI

DEJANDO EL BARCO

24. Actuaciones de la tripulación al abandonar el buque

La decisión de abandonar el barco la toma únicamente el capitán. Esto debería ir precedido de un análisis serio del estado del barco averiado, la probabilidad de su destrucción, la viabilidad de organizar la lucha por la supervivencia y la eficacia de sus tácticas. Si la causa del accidente es clara (colisión, aterrizaje, explosión), el grado de incertidumbre de la situación se reduce significativamente. Pero en algunos casos no es posible determinar inmediatamente la causa del accidente. Sin identificar la causa, es imposible una lucha activa por la supervivencia.

La lucha por la supervivencia tiene como objetivo resolver dos problemas: salvar vidas humanas (tripulación y pasajeros) y salvar bienes (buque y carga). En este caso, la primera tarea (salvar vidas) tiene una prioridad innegable sobre todas las demás. Sin embargo, debe entenderse que la conservación del buque es garantía de la seguridad de la tripulación. En otras palabras, si el barco muere, la probabilidad de supervivencia de las personas en las duras condiciones de existencia en una embarcación de salvamento se reduce significativamente. Por lo tanto, la decisión de abandonar el barco se toma sólo cuando se han tomado (o no se han tomado) todas las medidas para salvarlo 139

y ya no había ninguna esperanza razonable de salvar el barco. Hoy en día no existen criterios con base científica para la conveniencia de las decisiones tomadas por el capitán (salvar o abandonar el barco), así como métodos y métodos confiables para evaluar el estado de un barco averiado, sin embargo, no existen dificultades teóricas en esto. De esta manera, este trabajo se está llevando a cabo y mañana será posible con la ayuda de una computadora resolver rápidamente estos problemas.

El calendario de alarma prevé la presencia de personas especialmente designadas de la tripulación, cuyas responsabilidades incluyen la preparación de equipos de salvamento para su uso, independientemente de si estos equipos serán necesarios en el futuro o no. La preparación de los equipos de salvamento comienza inmediatamente después del anuncio de cualquier alarma y consta de una serie de operaciones que deben realizarse lo más simultáneamente posible. Primero, retire la cubierta (en embarcaciones abiertas), luego lleve el pintor de proa lo más lejos posible hacia la proa del barco. En este caso, es necesario asegurarse de que la boza espaciada esté sujeta a la proa del barco con freno, ya que el barco tiene dos bozas en su proa, una de las cuales está sujeta con freno y la segunda con fuego. Al mismo tiempo se sueltan las fijaciones rígidas que fijan la embarcación y los pescantes en posición de estiba y se atornillan ambos tapones de drenaje al fondo de la embarcación. Inserte la caña del timón (si es extraíble), desenrolle el mushin-gi y, si es necesario, suelte la barandilla de la cubierta del barco. Pruebe el motor y verifique si hay combustible en el tanque. Compruebe el estado de funcionamiento de la radio fija del bote salvavidas y de las fuentes de alimentación. Están reponiendo suministros y equipos de soporte vital. Esto requiere una explicación especial. Todo el conjunto de suministros para embarcaciones de acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios (Convenio SOLAS-74 y Reglamento de registro de la URSS) se almacena en las embarcaciones en sus lugares habituales. Sin embargo condiciones especiales La natación a veces nos obliga a desviarnos de estos requisitos. Por ejemplo, en latitudes altas y medias, en invierno es imposible almacenar agua constantemente en los barcos, ya que se congelaría y reventaría los contenedores. En estas circunstancias, se drena y se vuelve a llenar sólo cuando se declara una alarma, o se almacenan contenedores con agua en una habitación cálida cerca del barco. Al prepararse para abandonar el barco, es necesario llevar varias mantas al barco. La presencia y cantidad de mantas en una embarcación no está regulada por documentos reglamentarios, pero las buenas prácticas marítimas recomiendan llevarlas para proteger a las personas del frío. La última operación para preparar el barco es empujarlo aflojando brevemente el freno del torno del barco. Una vez realizadas todas estas operaciones, la embarcación estará lista para su uso. Si el capitán ha decidido abandonar el barco, mediante su orden se anuncia una alarma del barco y se da la orden a tal efecto mediante radiodifusión forzada desde la instalación de radiodifusión. Todos toman sus lugares en las embarcaciones según el horario, los capitanes de las embarcaciones verifican la presencia de todas las personas que deben estar en su embarcación, y dan la orden de bajar si no hay ninguno ausente. Tras el anuncio de la alarma del barco y en el proceso de embarque del equipo de salvamento, el propio oficial superior o el jefe del grupo encargado de hacer cumplir la ley controla que nadie permanezca en las instalaciones residenciales y de servicio por una razón u otra (pérdida de conciencia, lesiones, salida atascada, daños a los canales de comunicación, etc.) .d.). Hay que recordar que la guardia en el MP se encuentra en las profundidades del barco, el lugar más alejado de la ubicación de los equipos de salvamento, y al mismo tiempo, sus rutas de evacuación pueden resultar complicadas. Por tanto, la orden de abandonar la guardia de máquinas deberá darse antes del anuncio de la alarma del barco o simultáneamente con ella, pero no después.

Muy Es importante garantizar el orden adecuado al subir a los equipos de salvamento y evitar el pánico al abandonar el barco. si está encendido barco de transporte, en los que hay una tripulación relativamente pequeña formada por personas capacitadas profesionalmente, la probabilidad de pánico es baja, luego, en barcos con una gran cantidad de personas no relacionadas con la tripulación del barco (pasajeros, expedición, entrenamiento), puede surgir este problema . En un estado de pánico, la conciencia queda bloqueada por el instinto de conservación y la persona actúa de forma inconsciente. El propósito de tales acciones es alejarse del peligro por cualquier medio, lo que resulta en una fea deformación de la personalidad. El pánico rara vez se produce en un grupo al mismo tiempo entre varios de sus miembros. El pánico comienza primero con alguien y luego se extiende a todo el grupo. Las causas del pánico son la baja estabilidad emocional del individuo ante la acción de estímulos emocionales y la falta de información sobre el estado de cosas bajo el cual se presenta esta condición. Así, en las condiciones de un accidente de barco, una persona profesionalmente incompetente puede tener una idea exagerada del peligro que le amenaza y, como consecuencia de ello, la idea de la falta de tiempo para salvarle. El pánico debe prevenirse por cualquier medio, porque frenarlo puede resultar muy difícil, y en ocasiones imposible. Para evitar el pánico, el comandante debe controlar estrictamente, en primer lugar, su comportamiento en una situación extrema, y ​​en ningún caso mostrar confusión (incluso si surgió en algún momento). Estudiar a subordinados y compañeros de trabajo para identificar potenciales alarmistas con el fin de neutralizar su influencia en el grupo en situaciones extremas. Puedes frenar el pánico surgido con algún estímulo inesperado y fuerte (sonido, dolor, ejemplo personal, amenaza, etc.). El pánico va acompañado de una falsa sensación de corrección de las acciones. De hecho, suele tener consecuencias catastróficas, destruyendo todo lo logrado anteriormente.

El rescate de la tripulación puede ocurrir de dos maneras. formas posibles: rescate no organizado - pánico, todos se salvan, sin tener en cuenta la necesidad de ayudar a los demás, y rescate organizado - asistencia mutua, esperando a los rezagados, a los débiles, etc.

Las estadísticas sobre catástrofes indican que el factor tiempo en los accidentes juega un papel decisivo en el sentido de que, a medida que aumenta, también aumenta la probabilidad de pérdida del barco. En otras palabras, la función de la ley de distribución de la probabilidad de pérdida de un barco está aumentando.<.>norte Y

o
Lo anterior nos permite sacar algunas conclusiones.

1. La probabilidad de rescate se maximiza mediante la estrategia de rescate organizada en grupo (5) y (10). De hecho, en una balsa PSN-6 para seis personas, la probabilidad de supervivencia para todos con esta estrategia es 4 veces mayor que en caso de pánico, en una PSN-10 es 7 veces mayor y en un barco de 70 plazas es 47 veces mayor.

2. Las normas morales y éticas de comportamiento se basan en su conveniencia. En otras palabras, el cumplimiento de estas normas desde el punto de vista de la teoría de juegos es beneficioso para todos: aquellos a quienes se observan y quienes las observan, ya que en última instancia esto Es una cuestión de acciones estratégicas óptimas. Aplicado a este caso, esto está claramente demostrado, pero en un sentido más amplio, parece demostrable.

3. Al tomar la decisión de abandonar un barco que se hunde, el capitán debe guiarse por la desigualdad (4), ya que esta condición no solo garantiza un resultado favorable en el rescate de la tripulación, sino también una cierta garantía de ausencia de pánico. El principal motivo del pánico es el miedo a la falta de tiempo para el rescate, por lo que el pánico no surge si la tripulación confía en el capitán, y para ello todos deben conocer las condiciones descritas por la desigualdad (4).

Por lo tanto, el abordaje de los equipos de salvamento debe realizarse de manera ordenada, dando prioridad a salvar a mujeres, niños, heridos y ancianos. Al abordar el barco, el tercer oficial lleva consigo mapas de la zona, el diario de navegación y un maletín con documentos del barco, pasaportes y diplomas de los tripulantes.

Después de subir a la embarcación, se baja al agua con el motor en marcha y, cuando toca el agua, rápida y simultáneamente se colocan los elevadores del bote salvavidas, se saca el cebador de frenos y la embarcación se aleja del costado, ya que de lo contrario Una ola podría estrellarlo contra el costado del barco. Además, necesitas liberar espacio. agua limpia al costado del barco para el salto seguro al agua de las personas que permanecieron a bordo y no abordaron las embarcaciones (los que arriaron la embarcación, el capitán, etc.). En cualquier caso, el capitán es el último en abandonar el barco. Y cuando se navega en embarcaciones de salvamento en alta mar, se deben observar dos principios básicos: todas las embarcaciones de salvamento deben permanecer juntas, conectadas por bozas, y estar ubicadas en el lugar donde se pierde el barco. Esto se debe a que en esta zona se buscará gente. No se debe abandonar la zona donde se perdió el barco si no existe una esperanza real y razonable de llegar a la orilla. Es necesario conservar reservas de combustible para el motor del barco, que puede ser necesario para ayudar a balsas o barcos sin motor o para mantener la proa del barco contra las olas en caso de cambios y deterioro del tiempo. En cualquier caso, aunque el barco no haya tenido tiempo de informar sobre el accidente, empezarán a buscarlo.

si no se pone en contacto al menos una vez dentro del plazo establecido. Sin embargo, si existe una oportunidad real de llegar a la costa o ingresar a las rutas marítimas, esto debe hacerse. El equipamiento del barco incluye una brújula magnética para barcos, que puede utilizarse para determinar direcciones. Si por alguna razón no se puede utilizar (perdido, roto), la dirección se puede determinar de otras maneras. En el hemisferio norte, la dirección hacia el norte la muestra la Estrella Polar, y en los trópicos de ambos hemisferios, una línea trazada hacia el horizonte a través del eje mayor de la constelación de la Cruz del Sur mostrará la dirección hacia el sur. El sol apunta hacia el sur alrededor de las 13:00 hora local. En verano, en latitudes altas, el Sol apunta hacia el sur dos veces al día, alrededor de las 13 y la 1 en punto, hora local. En primavera y otoño, las direcciones este y oeste pueden determinarse aproximadamente mediante el amanecer y el atardecer. Además de los métodos astronómicos de orientación en el mar, la dirección se puede determinar mediante la dirección del oleaje y las olas, ya que su dirección se conocía antes del accidente del barco. Si el barco sufrió un accidente en la zona de los vientos alisios o monzones, entonces se puede navegar en la dirección del viento, ya que este tipo de clima es bastante estable en la dirección del viento en grandes áreas del océano. Por ejemplo, los vientos alisios del noreste en el hemisferio norte y los vientos alisios del sureste en el hemisferio sur operan a lo largo de aproximadamente 1000 millas cada uno. Costa oesteÁfrica.

Fenómenos similares a estos se observan en muchas áreas del Océano Mundial. La aparición de ramas con hojas en el agua indica la relativa proximidad de la orilla. Un cúmulo estacionario separado en el horizonte a cielo limpio puede indicar la presencia de una isla volcánica o una laguna de atolón debajo. Algunas especies de gaviotas, como los alcatraces y los faetones, no se alejan más de 150 millas de la costa y regresan a la orilla antes del atardecer. Al observar su comportamiento, se puede juzgar la proximidad de la orilla y la dirección hacia ella.

25. Supervivencia

La organización de la vida en los equipos de salvamento es muy importante. En condiciones extremas de existencia, el papel del líder del grupo adquiere especial importancia. Si la embarcación de salvamento navega en grupo, el capitán o la persona que lo sustituya continúa desempeñando sus funciones y sus órdenes son vinculantes para todas las personas que se encuentren en la embarcación de salvamento, independientemente de que las personas se encuentren en el mar, a bordo de la barco que los rescató o en tierra, hasta antes de llegar a un puerto soviético o incluso al puerto base del barco. Si por alguna razón sucede que la embarcación de salvamento realiza un viaje en solitario, entonces, en ausencia del capitán, todo su poder y responsabilidad pasa al comandante del barco. El caso ideal es aquel en el que el liderazgo formal e informal están representados en una sola persona. En este caso, el efecto necesario de la gestión de equipos se logra con menos esfuerzo y las condiciones previas para el conflicto se debilitan significativamente, lo que es especialmente importante en estas condiciones.

Hay que decir que en la vida real esto no siempre sucede. En este caso, el comandante debe utilizar las capacidades del líder informal, ejerciendo el liderazgo a través de él o con él. Según datos disponibles en estudios especiales,

Sin embargo, no todas las personas que se encuentran en una situación de emergencia son capaces de realizar actividades y tomar medidas adecuadas. El 50-75% de las víctimas se encuentran en un estado de estupefacción y estrés psicológico o fisiológico, siendo una parte relativamente tranquila, pero inactiva del equipo, el 12-25% experimenta reacciones histéricas, que se manifiestan en una fuerte excitación, acciones erráticas o , por el contrario, en letargo y depresión , indiferencia ante lo que sucede, total incapacidad para actuar. Y sólo entre el 12% y el 25% mantienen la compostura, evalúan rápidamente la situación y actúan con decisión y prudencia. Es a esta parte activa del pueblo a quien en el primer momento se le debe confiar la responsabilidad de brindar asistencia a los necesitados y llevar a cabo otras operaciones necesarias. El estrés nervioso es una condición temporal y después de un cierto período de tiempo la gran mayoría de las personas se calman, comienzan a adaptarse a las nuevas condiciones y pueden y deben participar en actividades para preservar la vida y la salud. El factor moral es de importancia dominante entre todos los demás factores de supervivencia. Los factores de supervivencia se entienden como un complejo de razones subjetivas y objetivas que determinan el resultado de la existencia autónoma (Fig. 24).

Miedo. La historia de los desastres y los casos de existencia autónoma muestra que muchas personas murieron sin agotar sus suministros de agua y alimentos, sin aprovechar las oportunidades disponibles. El miedo los mató. El médico francés Alain Bombard, que cruzó el río en una barca neumática en 1952. océano Atlántico durante 65 días sin comida ni agua, escribió: “Víctimas de los legendarios naufragios que murieron prematuramente, lo sé: no fue el mar lo que los mató, no fue el hambre lo que los mató, no fue la sed lo que los mató. Meciéndose sobre las olas con los gritos lastimeros de las gaviotas, moriste de miedo”.

150
Como se puede ver en la Fig. 24, los factores estresantes de supervivencia incluyen dolor, sed, hambre, fatiga, miedo al frío, al calor o la soledad.

Dolor - una reacción fisiológica normal del cuerpo, que indica un trastorno o amenaza a un órgano o parte del cuerpo. Esta es una señal desde la periferia hacia el sistema nervioso central, llegando a la conciencia. El dolor intenso se apodera de toda la conciencia, incapacitando a la persona para realizar actividades. Para prevenir el shock doloroso, el dolor se suprime con analgésicos y anestésicos especiales.

Estado mental (estabilidad emocional, ganas de vivir, actividad)

Supervivencia

Formación para actuar en condiciones de existencia autónoma.
Suministro de emergencia