El barco de buceo raid "RVK-2059" se construyó según el proyecto RV1415 (código "Flamingo") en el astillero Sosnovskaya, pueblo. Sosnovka, URSS.

El proyecto Flamingo se desarrolló simultáneamente en dos modificaciones: un barco de trabajo del Proyecto R-1415 (posteriormente Proyecto 14151) para el transporte de mercancías y personas en radas exteriores e interiores de los puertos y un barco de buceo del Proyecto RV-1415 (posteriormente Proyecto 14152), Diseñado para trabajos a profundidades de hasta 45 metros en las mismas aguas del puerto. El River Register les asignó la clase "O". Su navegabilidad se puso a prueba en el mar: cuando el nivel del mar era cinco, los barcos permanecían a flote y estables cuando alguno de los compartimentos se inundaba.

Diseñados sobre la misma base constructiva y tecnológica, tienen estrechas especificaciones: longitud máxima del casco (sin defensa) - 21,2 metros; ancho máximo del casco (sin guardabarros) - 3,93 metros; altura lateral (desde el plano principal) - 2,25 metros; calado según modificación: 1,2-1,4 metros; desplazamiento - 42 - 54 toneladas; velocidad máxima - 11 - 12 nudos. Autonomía en materia de provisiones y agua potable en ambas modificaciones - 5 días. La tripulación del barco de trabajo es de tres personas, la tripulación de buceo es de ocho personas (se incluyen cinco buceadores adicionales). Las diferencias en la composición de la tripulación también se reflejaron en la distribución de las viviendas. Así, en el barco de buceo hay camarotes para una, tres y cuatro personas, en el barco de trabajo hay un camarote para cuatro personas. Ambas modificaciones cuentan con cocina, ducha y WC electrificados, y el barco de buceo también está equipado con un armario para secar la ropa.

El barco de trabajo está diseñado para 27 pasajeros o 17 toneladas de carga. Sus bodegas están atendidas por una viga giratoria extraíble con una capacidad de elevación de 0,5 toneladas.

Los cascos de acero con protección de la banda de rodadura contra la corrosión en la parte submarina son idénticos en diseño y ensamblados mediante un sistema transversal. Los cerramientos, amuradas en proa y popa, puente de gobierno y superestructura están fabricados en aleación de aluminio. Al transportar ferrocarril Se eliminan la superestructura, la timonera y el baluarte. La timonera, extendida hacia proa, dispone de once ojos de buey, tres de ellos calentados eléctricamente. El aislamiento térmico se realiza con tableros ATIMSS no combustibles, el revestimiento decorativo de las viviendas es de plástico laminado, el aislamiento de las habitaciones de la superestructura se realiza con tableros resistentes al fuego cubiertos con malla de fibra de vidrio y posterior pintura. Dos anclas (que pesan 75 kg cada una), una de las cuales es de repuesto y está fijada estibada en la cubierta, se levantan en un barco de buceo con un cabrestante eléctrico y en un barco de trabajo, con un cabrestante manual. El equipo de rescate consta de balsas inflables PSN-1 OM en contenedores. Se pueden dejar caer por ambos lados. Para pasar por debajo de los puentes, el mástil de señales de los barcos de todas las modificaciones se inclina hacia la popa.

Como motor principal, controlado desde la timonera, las embarcaciones utilizan un motor diésel ZD12L con una potencia de 300 CV, accionado a través de una caja de cambios inversa a una hélice de paso fijo. Las reservas de combustible y aceite proporcionan una autonomía de crucero de 200 millas. La planta de energía del barco incluye un generador síncrono trifásico (potencia nominal - 12 kW, voltaje - 400 V, frecuencia - 50 Hz), dos grupos de baterías tipo 6STK-180 M (voltaje - 12 V) y un generador de CC montado en el motor principal ( potencia - 1,2 kW, voltaje - 27 V). Cuando está amarrado, la energía se suministra desde la toma de tierra.

El sistema de aguas residuales de tipo cerrado y el sistema de limpieza para la recogida de aguas residuales, aceites usados ​​y lodos de combustible se fabrican teniendo en cuenta los requisitos modernos para la protección del medio ambiente acuático. Las reservas de agua potable son de unos 1,7 m3. Feed proporcionado agua caliente a la cocina y a la ducha. La calefacción y los fogones de cocina son eléctricos.

El equipo de radionavegación consta de estaciones de radio de onda ultracorta del tipo “Kater” y “Raft”, así como del radar de navegación “Lotsiya” o “Pechora-1”.

La protección contra incendios está representada por un sistema de extinción de incendios por agua en la sala de máquinas. El barco de buceo cuenta con todos los dispositivos y equipos necesarios para garantizar el cumplimiento de las “Reglas del Servicio de Buceo”.

Los proyectos de ambas modificaciones se desarrollaron con un alto grado de unificación de materiales y componentes. La construcción de los primeros barcos de producción demostró la alta capacidad de fabricación de los diseños en relación con el método de producción de posición de flujo. Por lo tanto, no es casualidad que este proyecto fuera elegido sobre su base para desarrollar nuevas modificaciones para diversos fines.

(Se utilizaron materiales del sitio boatclub.ru).

Una vez finalizada la construcción, el barco de buceo "RVK-2059" pasó a formar parte de la Flota del Báltico.

Contrato estatal para la construcción de 16 embarcaciones integradas de apoyo al rescate del Proyecto 23040 por encargo del Ministerio de Defensa Federación Rusa firmado con JSC Nizhny Novgorod Teplokhod Plant (JSC ZNT) a finales de marzo de 2013.

Recientemente, el mando de la Armada rusa ha estado prestando especial atención a la incorporación de nuevo personal de barcos y embarcaciones a las flotas de la Dirección de Operaciones de Búsqueda y Salvamento (UPASR). En particular, en los Astilleros Admiralty de San Petersburgo se está construyendo un buque de salvamento submarino de nueva generación, el Proyecto 21300S. "Ígor Belousov" para la Flota del Norte, para Flota del Pacífico En el Astillero Revolución de Octubre en la ciudad de Blagovéshchensk se están construyendo una serie de barcos de buceo del Proyecto 14157 y recientemente se conoció sobre un nuevo pedido a gran escala de 16 barcos de rescate integrados del Proyecto 23040.

Barco proyecto 23040


¿Cuál es el nuevo barco que aumentará significativamente las capacidades de la UPASR de la Armada? Portal Naval Central- dijo el diseñador jefe de OJSC "ZNT", Andrey Vasilyevich Chichagov.

El barco del proyecto 23040 es un desarrollo posterior de una serie de diez barcos de buceo del proyecto A160 (números de construcción 801-810), construidos por OJSC "ZNT" en 2010-2012 para la Institución Estatal Federal "Gosmorspasluzhba de Rusia", también como barco de buceo Proyecto ZT28D "Pelican", desarrollado por el departamento de diseño de la planta.


Barco proyecto 23040


El diseño técnico de trabajo del barco del Proyecto 23040 fue desarrollado por el departamento de diseño de OJSC "ZNT" de acuerdo con los requisitos técnicos del Ministerio de Defensa de Rusia para el suministro de un barco de asalto para apoyo integral de rescate de emergencia.


Proyecto 23040 cabina de barco


En comparación con la generación anterior de barcos de buceo, el Proyecto 23040 recibió funciones y equipos adicionales que le permiten realizar no solo el conjunto habitual trabajo de buceo a profundidades de hasta 60 metros con olas del mar en hasta tres puntos, pero también para realizar trabajos de búsqueda, inspección y reconocimiento utilizando un vehículo submarino deshabitado estándar de pequeño tamaño, controlado a distancia y un sonar remolcado. Además, es posible extinguir incendios en barcos y embarcaciones, objetos flotantes y en tierra de hasta 30 m de altura, bombeando agua desde un barco de emergencia y suministrando energía a un barco de emergencia.


Embarcación proyecto 23040. Puesto de control de buceo.


El barco del proyecto 23040 es un barco de un solo piso con casco de acero con refuerzos de hielo, con superestructura de aluminio de un solo nivel (puente del timón), diésel de dos ejes planta de energía con hélices de paso fijo y hélice de proa.


Barco proyecto 23040. Sala de cámaras de presión.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Longitud máxima: 28,09 metros
Ancho máximo: 5,56 metros
Altura del tablero en el centro del barco: 3 metros
Altura del arco: 3,4 metros
Calado medio: 1,5 metros
Desplazamiento total: alrededor de 118 toneladas.
Motor principal: 2x441 kW
Generador diésel: 2x80 kW
Generador diésel de aparcamiento de emergencia: 1x20 kW
Velocidad de desplazamiento: aproximadamente 13,7 ± 0,3 nudos
Tripulación: 3 personas
Buzos: 5 personas

El barco ofrece condiciones de vida cómodas para ocho personas; es posible alojamiento adicional de corta duración para tres personas por un período de no más de un día.


Barco proyecto 23040. Sala de oficiales. Vista de la nariz


Barco proyecto 23040. Sala de oficiales. Vista a popa





Proyecto de barco 23040. Camarote doble


Autonomía del barco en términos de reservas. agua dulce y provisiones para 8 personas es de 5 días.

La autonomía de crucero a una velocidad de 10 nudos es de 200 millas.

Los barcos del proyecto 23040 están equipados con un sistema de control mediante joystick.

Para realizar trabajos de buceo, el barco está equipado con un dispositivo de apoyo al trabajo de buceo (complejo de buceo del barco), que consta de un conjunto de equipos de buceo, equipos y medios para realizar descensos de buceo.

El 2 de mayo, la planta de barcos a motor de Nizhny Novgorod botó un barco de buceo del Proyecto A160 (edificio número 808).

"Vodolaz Maleev" es el noveno buque de este proyecto, construido en la empresa en el marco de la ejecución del Subprograma "Transporte marítimo" del programa objetivo federal "Desarrollo sistema de transporte Rusia (2010-2015)".

El cliente estatal para la construcción del buque es Agencia Federal marítimo y transporte fluvial(Rosmorrechflot). El cliente es la Institución Estatal Federal “Dirección del Cliente Estatal de Programas de Desarrollo del Transporte Marítimo”.

Los buques están destinados a trabajar en interés del Servicio Estatal de Salvamento Marítimo de Rusia en los servicios de salvamento de todos los departamentos de cuenca del país. Los primeros siete buques del proyecto A160 fueron entregados al cliente y enviados a los puertos base de San Petersburgo, Murmansk, Novorossiysk y Astrakhan, Korsakov y Vladivostok.

El barco "Vodolaz Sazonov" (edificio número 809) se encuentra actualmente en pruebas de amarre, el décimo barco "Vodolaz Gritsai" (edificio número 810) está listo para su botadura. A finales de 2012, tres buques de esta serie serán enviados a sus puertos de origen, donde prestarán servicio en interés del Servicio Estatal de Salvamento Marítimo de Rusia.

Los barcos de la serie están diseñados para el apoyo al buceo en trabajos técnicos submarinos a profundidades de hasta 60 m con olas del mar de hasta 4 puntos, la participación en operaciones de rescate y levantamiento de barcos, así como la inspección del fondo de áreas de agua hundidas. objetos, la parte submarina de cascos de barcos (barcos) y estructuras hidráulicas.

El proyecto del barco de buceo raid A160 fue completado en 2008 por Nizhny Novgorod Motor Ship Plant OJSC junto con Agat Design Bureau LLC.

JSC "Planta de barcos a motor de Nizhny Novgorod" fue fundada en 1911. La principal especialización es la creación de buques de flota técnica y auxiliar, equipos portuarios y productos de ingeniería naval. La empresa tiene experiencia en la implementación exitosa de proyectos de ciclo completo, desde el diseño hasta la construcción y el soporte técnico de embarcaciones de diversos tipos.

Propósito del barco:
Apoyo al buceo para trabajos técnicos submarinos a profundidades de hasta 60 metros con oleaje del mar de hasta 4 puntos.
Participación en operaciones de salvamento y izaje de buques.
Inspección del fondo de zonas de agua, objetos hundidos, partes submarinas de cascos de barcos y estructuras hidráulicas.

Tipo de barco:
Un barco de un solo piso con una caseta de cubierta de un solo nivel en la posición media, una sala de máquinas ligeramente desplazada hacia atrás y una planta de energía diesel de dos ejes.

Normas:
El barco está diseñado de acuerdo con las Reglas del Registro Marítimo de Transporte de Rusia para la clase: KM Ice2 R3 - RSN AUT3 SDS<60 diving ship.

Características principales
Longitud total, m................................................ ..... 27,4
Longitud según la línea vertical, m................................................ ......... .... 26,3
Ancho máximo, m................................................5,6
Altura lateral en el centro del barco, m.................................3,0
Altura lateral en proa, m................................................. ........ .3,4
Borrador, m................................................. .... .................1.5

peso muerto
Tripulación con equipaje, t................................................ ...... ....0.3
Buzos con equipaje, t................................................ ...... .0.5
Provisiones, etc................................................. ....... ................0.15
Agua dulce, t................................................ ..... .........5.2
Combustible y aceite, etc................................................. ....... .....3.52
Total, t................................................. .... .................9.67

Desplazamiento
Vacío, t................................................. .... .................83
Completo, t................................................. .......... .................92,7

Motor principal
Potencia, kWt................................................ .....2X441

La velocidad de viaje es de unos 15 nudos, económica: 10 nudos.

La autonomía de crucero a máxima velocidad es de 200 millas.

El proyecto RVK A160 está equipado con una gama completa de los equipos de buceo más modernos.

Equipo de buceo:
Equipo con casco de buceo - 3 juegos;
Equipo de buceo en seco: 2 juegos;
Cámara de presión RBK-1400, diámetro interior 1,4 m para 4 buceadores, monocompartimento, con precámara, con sistema de ventilación cerrado, con juego de máscaras BIBS, sistema de extinción de incendios por agua;
Sistema de control de comunicaciones y televisión, medios de apoyo a las operaciones de buceo, dispositivo de descenso y elevación y mirador de buceo.

El complejo de buceo ofrece a los buceadores la posibilidad de bucear a una profundidad de hasta 60 metros, mientras ejercen un control total sobre los descensos en cualquier momento del día. Las posibilidades de investigación, búsqueda, rescate y trabajos técnicos no están limitadas, ya que los barcos del proyecto A160 están equipados con un conjunto completo de herramientas para soldadura y corte submarino, herramientas hidráulicas y equipos de limpieza del suelo.

barcos de incursión

En el período de posguerra, los barcos de asalto fueron creados por orden de la Armada Soviética. Estaban pensados ​​como embarcaciones auxiliares para apoyar las actividades diarias de otros barcos en sus zonas de fondeo. Posteriormente, sobre esta base, comenzaron a construir modificaciones civiles que cumplen diversos propósitos:

  • Trabajadores;
  • Buceo;
  • Hidrográfico;
  • Remolque;
  • Protección submarina de objetos;
  • Médico;
  • Rescate.

Barco de ataque RK-1078

Barco "Yaroslavets"

Los ingenieros diseñaron el Yaroslavets en los años 50. Siglo XX. La Armada Soviética necesitaba un remolcador que pudiera utilizarse en operaciones de búsqueda y salvamento con buzos, así como en aduanas y puestos fronterizos.

Una de las características importantes del barco es su capacidad para ser transportado por ferrocarril. En cualquier modificación, la eslora de la embarcación es de 21 metros y la manga es de 4 metros. Su desplazamiento es de casi 47 toneladas. El barco tiene capacidad para 12 personas.

La central eléctrica consta de dos motores diésel, modelos ZD6S y ZD6S1, que accionan una hélice de paso fijo. Esto permite que el barco acelere a 10 nudos.

Barco de asalto “Yaroslavets” RK – 516

El barco está diseñado de tal manera que es posible entregar rápidamente carga o buzos al sitio y garantizar su trabajo ininterrumpido. Puede realizar maniobras en aguas poco profundas y superficies de hielo poco profundas.

El casco del barco está fabricado de madera y metal. La modificación de remolque está equipada con arcos especiales que evitan daños al cable durante las maniobras. También hay un gancho especial a bordo para levantar carga y remolcar barcos. La timonera del barco es desmontable. Esto se hizo para reducir el tamaño al transportar el barco por ferrocarril.

El barco se utiliza como vehículo para el transporte de mercancías y pasajeros. Entre sus funciones también se encuentran remolcar otros barcos y participar en operaciones de búsqueda. Se utiliza en la protección de fronteras y para atrapar cazadores furtivos.

Lancha patrullera "Sapsan"

El buque fue diseñado por Almaz Design Bureau. Su función es transportar delegaciones oficiales, oficiales y comandantes de flota de costa a costa o hasta barcos que se encuentren fondeados. El barco también está destinado a participar en desfiles.

"Sapsan" es un barco de veinte metros con una cubierta lisa, una caseta de un solo nivel, un casco de acero y una superestructura de aleación de aluminio. Desplaza hasta 103 toneladas de agua. Dispone de dos motores diésel MTU10V200M9 que le ayudan a alcanzar velocidades de hasta 20 nudos. El barco dispone de cinco camarotes con capacidad para 10 personas. Los salones interior y exterior tienen capacidad para 20 personas cada uno. El barco también cuenta con puente abierto, cabina y camarotes para los miembros de la tripulación.

El barco fue aceptado recientemente en las filas y ahora tiene su base en Sebastopol.

Barco de asalto "Vodolaz Pechkurov"

El buque participa en diversas operaciones de buceo, búsqueda y salvamento y operaciones de elevación de buques. La eslora del barco es de casi 28 metros, el ancho es de cinco metros y medio. El desplazamiento del agua es de 92,7 metros.

El barco está equipado con modernos equipos de buceo:

  • Trajes de buceo con casco;
  • Trajes de neopreno con patrón de respiración abierto;
  • Una cámara de buceo especial para 4 personas para bajar a la tripulación al fondo;
  • Sistema de comunicación, dispositivo para bajar y subir buzos;
  • Herramientas para soldar y erosionar suelos, herramientas para moler, cortar, partir hierro y hormigón bajo el agua.

Este equipo permite a los buceadores bucear a una profundidad de hasta sesenta metros en cualquier momento del día o de la noche. La estabilidad del barco permite a los buceadores trabajar en aguas turbulentas.

"Baklan" es un gran barco de una sola cubierta. Fue creado para reconocer rutas, estudiar la topografía del fondo y ayudar en la navegación de submarinos en aguas costeras. Es capaz de entregar carga y grupos de investigación a costas no equipadas.

La eslora del barco es de 36,4 metros y la anchura es de 7,6 metros. El desplazamiento del barco es de 320 toneladas. En la cubierta está instalada una grúa Dreggen, que es capaz de levantar cargas de hasta 3,5 toneladas. En la sala de máquinas se encuentran dos motores diésel Deutz con una potencia total de 464 kW. "Cormorant" acelera a 11-12 nudos. Su tripulación está formada por 11 personas.

A bordo del barco están instalados los últimos equipos hidrográficos, de navegación y de comunicaciones. Estos incluyen: ecosondas multihaz y de medición, un seógrafo, un dispositivo para medir el cabeceo, un perfilador y equipos para medir la velocidad del sonido en el agua. El barco está equipado con instalaciones de radio, receptores NAVTEX, localizador de navegación y estación de satélite GLONAS.

Los barcos de asalto no están equipados con ningún armamento, ya que son buques auxiliares de buques militares y civiles y se utilizan en tiempos de paz.