بندر رودخانه اولیانوفسک برنامه کشتی های موتوری بندر اولیانوفسک شامل پروازهای جدید است

ایستگاه رودخانه: اولیانوفسک - سامارا. گزارش تصویری.
"بندر سیمبیرسک". فانتزی ها و وعده ها 4 ساله است

من وقت شما را با ارقام مربوط به حمل و نقل مسافر، سازماندهی تحویل منطقه ای مسافران در مسیرهای حومه، حمل و نقل مسافر به شهرهای منطقه ولگا و مناطق همجوار، سفرهای دریایی برای مسافران و گردشگران از ایستگاه رودخانه اولیانوفسک اختصاص نمی دهم. آنها به سادگی وجود ندارند. یک ساعت پیاده روی در امتداد ولگا از پل قدیمی به پل جدید یا تا کراسنی یار، در صورتی که کشتی تعداد مسافران لازم را داشته باشد، گردشگری و حمل و نقل مسافر محسوب نمی شود.

برای تأیید این موضوع، کافی است به وب سایت رسمی بندر رودخانه اولیانوفسک نگاه کنید و بخش " را ببینید. گردشگری" نه حمل و نقل مسافر و گردشگری، نه سازماندهی مسیرهای جدید، بلکه برگزاری ضیافت، بوفه، یک مجری آتش زا و یک دی جی شیک به اولویت فعالیت بندر رودخانه اولیانوفسک تبدیل شده است.

چهار سال پیش چه برنامه ای داشتید؟ بیایید به نقل قول های رسانه ها نگاه کنیم:

3 جولای 2009 "اولیانوفسکایا پراودا"
بندر اولیانوفسک باید به مرکز اصلی لجستیک ناحیه فدرال ولگا تبدیل شود

در آینده نزدیک تجربه سایر مناطق در توسعه صنعت رودخانه را از نزدیک بررسی خواهیم کرد. به عنوان بخشی از توسعه استراتژیک منطقه، قصد داریم با مشارکت مالی دولت، بندر رودخانه را به مرکز اصلی حمل و نقل و لجستیک تبدیل کنیم که جریان های بار را از طریق آبراه به موردویا، سامارا و جمهوری تاتارستان متصل می کند. فرماندار سرگئی موروزوف در یک جلسه خارج از محل در اولیانوفسک بندر رودخانه.

در این نشست پروژه بندر سیمبیرسک بندر اولیانوفسک با هدف توسعه آب ارائه شد. حمل و نقل مسافر، ساماندهی زیرساخت های فرهنگی و تفریحی در قلمرو بندر. حجم سرمایه گذاری بیش از 105 میلیون روبل است.

توجه شما را به ساعات کار دفاتر فروش بلیط جلب می کنم. یک میز نقدی 24 ساعته باز است:

هیچ گردان، بدون دسترسی الکترونیکی، هیچ نگهبانی وجود ندارد. دسترسی رایگان به اسکله از طریق این در وجود دارد:

و من به اسکله می روم، هر آنچه را که خودم می بینم به شما نشان می دهم:

P.S.
ایستگاه رودخانه کازان (بدون نرده 2 متری) و با دسترسی رایگان به اسکله:

ایستگاه رودخانه چبوکساری:

این اظهارات رئیس منطقه، سرگئی موروزوف، اخیراً در رسانه های محلی پخش شد و باعث تعجب شدید صاحبان تجارت حمل و نقل آبی شد. او بیش از همه این خبر را نه بر سر میز مذاکره، بلکه از طریق خبرنگاران اعلام کرد.

کارشناسان درباره اینکه چگونه می توان چیزی را که قبلاً متعلق به دولت است، به مالکیت دولتی «بازگرداند» متحیر هستند. اگر در مورد زیرساخت ها صحبت می کنیم - اسکله و منطقه آب، پس آنها قبلاً آنجا هستند. شاید با محرومیت از زیرساخت ها، تمایل به تغییر اپراتور انجام فعالیت های تجاری در زمینه حمل و نقل بار و مسافر وجود داشته باشد؟ اما میل به تنهایی - حتی با تمام میل - کافی نیست. بهتر است ابتدا به عواقب اقتصادی و اجتماعی فکر کنیم که اصلی ترین آنها از دست دادن شغل برای صدها نفر است. اگر اسکله و محوطه آب برداشته شود، بندر بار چگونه کار می کند؟ و این یک واقعیت نیست که تحت نظارت مقامات منطقه ای با در نظر گرفتن تجربه "موفق" سازماندهی و سپس ورشکستگی پرمخاطب انواع OGUP ها چیزی متفاوت از آنچه که وجود دارد ایجاد کنند.

سفارشات - از خارج

بندر اولیانوفسک مانند هزاران شرکت در سراسر کشور خصوصی شد. تأسیسات زیربنایی برای فعالیت های تجاری – اسکله، آب، ساختمان، سازه و غیره – اجاره داده شده است و لازم به ذکر است که با حق مسلم خصوصی سازی که صاحبان بندر رودخانه می توانند در هر زمانی پس از آن اقدام کنند. تصویب مقررات و سازوکارها در سطح قانونگذاری. و مهم نیست که چه نوع دارایی است - فدرال یا منطقه ای.

آنها به ما «میله ماهیگیری» دادند تا «ماهی» بگیریم - برای توسعه تجارت، ایجاد شغل، پرداخت مالیات و پر کردن بودجه در همه سطوح. بندر اولیانوفسک علیرغم عدم وجود یارانه، باثبات عمل می کند. ما حتی فرصت مشارکت کامل در همکاری های درون منطقه ای را نداریم. منطقه اولیانوفسک شن و ماسه از ما خریداری نمی کند. ما شن و ماسه تمیز و دو بار شسته شده را برای ساخت و ساز جاده ارائه می دهیم که به معنای کیفیت و قابلیت اطمینان عملیاتی است. یا شاید جاده‌های اولیانوفسک از بدترین جاده‌های کشور هستند زیرا از مواد بی‌کیفیت استفاده می‌کنند؟ بنابراین، در سال 2014-2015، 1500 هزار تن عالی شن و ماسه رودخانه، در سال 2014 به تاتارستان - 950 هزار تن، در سال 2016 به سامارا - 1210.8 هزار تن. سفارش از منطقه اولیانوفسک در سال 2014-2015 صفر بود، در سال 2016 - 36 هزار تن، می گوید رئیس هیئت مدیره بندر اولیانوفسک یوری کولپاکوف.

در سال 2010، یک "پارکینگ سبز" در کراسنی یار با یک اسکله گسترده برای پهلوگیری کشتی ها ساخته شد. عکس: از آرشیو شخصی/ میخائیل میشین

نمی تواند بسازد

به نظرتون کاما رو کجا بذاریم؟..

در نور «بازگرداندن بندر رودخانه به مالکیت دولت»این در مورد جذب سرمایه گذارانی است که سرمایه گذاری آنها باید نتیجه دهد. در این بین شرایط فقط برای اسپانسرها فراهم شده است. از آنجا که در اولیانوفسک هیچ جاده ای به بندر وجود ندارد، هیچ سرمایه گذاری برای به روز رسانی زیرساخت ها و ارتباطات وجود ندارد، هیچ آموزشی برای صنعت رودخانه وجود ندارد. تنها یک پاسخ وجود دارد: این کار را خودتان انجام دهید،» رئیس هیئت مدیره یوری کولپاکوف توضیح می دهد. - این همان کاری است که ما انجام می دهیم: با هزینه شخصی خود در شهرهای دیگر پرسنل را آموزش می دهیم، زیرساخت ها را در شرایط مناسب نگهداری می کنیم و از سود بندر بار به آن یارانه می دهیم. حمل و نقل مسافر، در حالی که در سایر مناطق این کار بر اساس شرایط برابر با بودجه منطقه انجام می شود. دفعه قبل در پاسخ به نامه ای مبنی بر مشکل کمبود راه دسترسی به ما پیشنهاد شد که جاده کنار خیابان ناگورنایا را خودمان تعمیر کنیم. یوری بوریسوویچ می گوید: همه چیز خوب است، اما این تنها گذرگاه باری است که در صورت عدم وجود جایگزین، نباید در دست شخصی باشد و هزینه دیگری برای آن دریافت خواهیم کرد. - اما سوالات تکمیلی برای مسئولین وجود خواهد داشت! در سال 2010، برای کاپیتان های بار و کشتی های مسافربریجایزه منطقه ای را تایید کرد. هر سال 300 هزار روبل برای تشویق و حمایت مادی آنها برای عناوین "بهترین کارگران صنعت رودخانه منطقه اولیانوفسک" اختصاص می یابد، اما نه برای مدت طولانی. این جایزه منطقه ای از سال 2015 ارائه نشده است.

فقط شنا کن

مردم در بندر رودخانه به شوخی می گویند که به زودی فقط با شنا قابل دسترسی خواهند بود. این بندر بیش از 10 سال است که در انزوای دائمی قرار داشته است. از سال 1998 تا 2005، پل روگذر برای تعمیر بسته شد و در آن زمان آنها به اولیانوفسک "پشت زدند" و بازدید را متوقف کردند. کشتی های کروز، چون ورود به شهر غیرممکن بود، از مسیر خارج شدند حمل و نقل عمومی، پلکان عابر پیاده چندین دهه است که تعمیر نشده است. انصافاً باید گفت که بازسازی فقط در سال 2016 انجام شده است.

و امروزه به دلیل عدم وجود جاده های دسترسی در شرایط استاندارد، کشتیرانان تمایلی به همکاری با بندر ندارند: پل امپراتوری برای سفر حمل و نقل بار، محموله هشت در سراشیبی استپان رازین بسته است. فقط خیابان ناگورنایا باقی مانده است - مثلث برمودا» در خشکی، جاده مرده ای که کامیون های KamAZ در آن گیر می کنند.

اما این همه ماجرا نیست. در حال حاضر قلمرو بندر اولیانوفسک به طور کامل در یک منطقه لغزش قرار گرفته است که هرگز نبوده و نبوده است. این بدان معنی است که هیچ گونه بازسازی - اتفاقاً در مورد تعمیر ایستگاه رودخانه و ساخت تأسیسات جدید - نمی تواند انجام شود و شرکت باید تعطیل شود، زیرا کار پهلوگیری و بارگیری در چنین مناطقی غیرقابل قبول است. در حالی که ورود کامیون های 40 تنی به بندر ممنوع بود، قطارهای 3600 تنی اجازه ورود به بندر ...

کشتی ها وارد بندر ما شدند

رئیس هیئت مدیره بندر اولیانوفسک می گوید: این واقعیت که کشتی های مسافربری به دلیل بندر رودخانه ما نمی خواهند به سمت ما بیایند، درست نیست. - ما خدمات جامع ناوگان را ارائه می دهیم: آنها را برای پهلوگیری می پذیریم، آب، سوخت و روان کننده ها را تهیه می کنیم و زباله ها را جمع آوری می کنیم. ریورپورت یک جاذبه و نه یک اپراتور تور است - افرادی که برای یک سفر دریایی در رودخانه بلیط می خرند، علاقه مند به دیدن شهر هستند. و چرا اولیانوفسک علاقه ایجاد نمی کند ، فقط متخصصان می توانند به صورت حرفه ای به این سوال پاسخ دهند. به هر حال، ما شرکت هایی داریم که سازماندهی می کنند سفرهای دریایی رودخانه، و اصلا. درست است، این واقعیت که کشتی های موتوری از طریق موج شکن به مدت یک ساعت و نیم وارد بندر می شوند، از ویژگی های منطقه آبی است. ما پیشنهادی به مقامات منطقه دادیم که بندر مسافری را مانند سایر شهرها به شهرهای بیشتری منتقل کنند نقطه راحتیوری بوریسوویچ می گوید: «بین پل امپراتوری و ریاست جمهوری. - یک رویکرد مستقیم برای کشتی های موتوری وجود دارد، تله کابین، پله ها، خروج مستقیم به خاکریز Venets. صعود جالبی خواهد بود، در زمان صرفه جویی می شود و هر شانسی برای ورود به آن وجود دارد مسیرهای کروز. بندر اولیانوفسک برای مشارکت عمومی و خصوصی برای اجرای این پروژه آماده است: ساخت ایستگاه، اسکله و نگهداری آنها.

بندر رودخانه ای نگران است که نبود جاده دسترسی برای حمل و نقل بار منجر به کاهش عملکرد بندر باری شود که از محل سود حمل و نقل مسافر تامین می شود. امروز بندر ما سفرهای تفریحی را با دو کشتی انجام می دهد. با استفاده از سرمایه گذاری خودمان، در سال 2010 یک "پارکینگ سبز" در کراسنی یار در سواحل ولگا ساخته شد، جایی که، اتفاقا، یک اسکله گسترده اجازه می دهد تا انواع کشتی ها پهلو بگیرند. اما حمل و نقل درون منطقه ای و بین شهری مثل قبل وجود ندارد.

بدون یارانه مثل بدون آب است

یوری کولپاکوف می‌گوید بیایید به وضعیت معقول نگاه کنیم. - کشتی موتوری قایق لاستیکی نیست که بتواند هر جایی لنگر بیاندازد. برای آن باید شرایط پهلوگیری ویژه ایجاد شود: اسکله، تعمیق، سرویس در اسکله. همه اسکله های منطقه متروکه و شسته شده اند، اسکله ها در مکان هایی قرار دارند که رفت و آمد مردم به سادگی ناخوشایند است. این یک دلیل است. ثانیاً، حمل و نقل مسافر باید مشتری داشته باشد، احتمالاً مقامات، که وظیفه آنها حل مسائل حمل و نقل با پول مالیات دهندگان است. امکان سازماندهی درون منطقه ای وجود دارد مسیرهای رودخانهمشروط بر اینکه یارانه از بودجه باشد در غیر این صورت بار مالی بر دوش مسافران خواهد داشت. حمل و نقل رودخانه ای- ارزان نیست آیا حاضرید 1.5 هزار روبل بپردازید و 4-6 ساعت به یک منطقه پرجمعیت در منطقه اولیانوفسک پیاده روی کنید، زمانی که می توانید برای مثال 200-300 روبل در 1-1.5 ساعت با اتوبوس به آنجا برسید؟ آیا به نظر شما ترافیک مسافری خواهد بود؟

کارگران متواضع رودخانه که در رسانه ها خیلی کم در مورد خودشان صحبت می کنند، با حضور مداوم در قدرت، شجاعت خود را از دست نمی دهند. و هیچ زمانی وجود ندارد - ناوبری در پیش است. به محض ذوب شدن یخ ها، ترافیک حمل و نقل باز می شود و در اول ماه مه، قایق های تفریحی در امتداد ولگا حرکت می کنند...

زبان اعداد

کارایی تجاری بندر اولیانوفسک با ارقام تأیید شده است. از دهه 2000، حجم حمل و نقل بار و مسافر دو برابر شده است - از 800 هزارقبل از 1591 هزارتن و س 15 هزارقبل از 30 هزارمسافران به ناوبری پایه مادی و فنی بندر به میزان قابل توجهی افزایش یافته است: ناوگان باری و مسافری به دلیل بازسازی و خرید کشتی ها، تعداد تجهیزات بارگیری مجدد و تجهیزات شناور افزایش یافته است. در سال 2000 ، این شرکت 5 یدک کش در اختیار داشت ، در سال 2016 - 10 ، تعداد لنج ها از افزایش یافته است 7 قبل از 15 واحدها، تناژ آنها - s 17.5 هزارقبل از 41 هزارتن، با توجه به بازسازی دوم کشتی مسافربریظرفیت مسافر در حال حاضر است 260 مرد در عوض 155 .

عملیات بارگیری و تخلیه شامل 10 جرثقیل پورتال، پنج لودر جلو (یک دستگاه) و دو باسکول (یک دستگاه) می باشد. برای استخراج غیر فلزات مصالح ساختمانیناوگان مکانیزاسیون شناور سه برابر شده است - از سه دستگاه لایروبی، سه لودر هیدرولیک و دو جرثقیل شناور استفاده شده است. دو سایت تخلیه شن، از جمله یکی در خارج از منطقه اولیانوفسک ساخته شد، اما هیچ یک وجود نداشت. دو مجوز دیگر برای توسعه معادن شن و ماسه دریافت شد. تعداد فعالیت ها از سه به پنج افزایش یافته است. در حالی که در کل روسیه، سالانه سه بندر باری بسته یا در آستانه فروپاشی است. نمونه ای از آن نیژنی نووگورود، بالاکوفسکی، در کینشما است. بنادر مسافری به لطف یارانه ها رونق می گیرند. تاتارستان است 60 میلیونروبل، چبوکساری - 9 میلیونروبل، سامارا - 20 میلیونروبل در سال. اولیانوفسک - 0 . بنابراین قبل از مقایسه بنادر، منطقی است که نگرش مقامات محلی را نسبت به آنها مقایسه کنیم.

برنامه کشتی های موتوری بندر رودخانه اولیانوفسک شامل یک ساعت و نیم سفر روز در ساعت 13:00 "پل امپراتوری - پل ریاست جمهوری" و یک سفر عصر یک ساعته در ساعت 19:00 در امتداد مخزن کویبیشف است.

این پروازها تا پایان مرداد ماه ادامه خواهد داشت. پرواز "رچپورت - پل امپراتوری - پل ریاست جمهوری" یک پیاده روی در امتداد ولگا به مدت 1.5 ساعت است. در طول آن می توانید راه آهن افسانه ای "پل امپراتوری" را که در زمان تزار ساخته شده است، و همچنین ساختار مهندسی مدرن "پل ریاست جمهوری" - یکی از بزرگترین در اروپا و یکی از بزرگترین پل های رودخانه در جهان را ببینید. کروز عصر در مخزن کویبیشف در ساعت 19:00 حرکت می کند، این فرصتی را برای کسانی که کار می کنند، می خواهند تعطیلات یا برنامه آخر هفته خود را با تعطیلات در ولگا تکمیل یا ادامه دهند، فراهم می کند. یادآوری می کنیم که کشتی های موتوری بندر اولیانوفسک "Moskovsky-20" و "Hero Yuri Em" روزانه حرکت می کنند. هر روز در ساعت های 11:00، 13:00، 15:00، 17:00 و 19:00 می توانید در امتداد مخزن کویبیشف سوار شوید. از پنجشنبه تا جمعه پروازهای عصر به کراسنی یار وجود دارد: صبح در ساعت 9.00 و عصر در ساعت 17.00. قیمت بلیط: برای پیاده روی در امتداد مخزن کویبیشف - 250-350 روبل. برای بزرگسالان، 150-170 مالش. برای کودکان زیر 10 سال، کودکان زیر 5 سال - رایگان؛ در مسیر "اولیانوفسک - کراسنی یار - اولیانوفسک" - 350 روبل. برای بزرگسالان، 170 روبل. برای کودکان زیر 10 سال، کودکان زیر 5 سال - رایگان؛

اولیانوفسک (Simbirsk سابق) شهری است واقع در بخش اروپایی فدراسیون روسیه، دارای وضعیت یک منطقه شهری است و در ارتفاعات ولگا، در سواحل مخزن کویبیشف، رودخانه‌های ولگا و سویاگا، نزدیک‌تر به محل تلاقی واقع شده است. از رودخانه ها تاریخ تأسیس این شهرک را سال 1648 در نظر گرفته اند و امروزه حدود 620 هزار نفر در آن زندگی می کنند.

ویژگی های جغرافیایی و اقلیمی

قلمرو شهر در یک دشت تپه ای واقع شده است. ارتفاع از سطح دریا - از 80 تا 160 متر. در سمت راست آبادی، فراز و نشیب ها بیشتر دیده می شود. آب و هوای اینجا قاره ای معتدل است، اما کمی خشک تر از مرکز کشور است. میانگین دمای سالانه اتمسفر 5+ درجه است. بندر اولیانوفسک در محدوده شهر قرار دارد. میانگین مدت زمان ناوبری در ولگا 195-200 روز است. این بندر پیوندی بین سایر روش های حمل و نقل است: جاده و راه آهن.

تاریخچه ظهور

همچنین در روسیه قبل از انقلاباین شهر از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار بود و مرکز تجارت غلات بود. تمامی عملیات تخلیه و بارگیری در بندر در آن زمان به دلیل شیب زیاد ساحل به صورت دستی انجام می شد.

پس از اتمام ساخت و ساز که منجر به تعمیق و گسترش بستر ولگا شد، ساخت و ساز در قلمرو بندر برای ساخت یک نقطه پذیرش و عزیمت رودخانه مدرن آغاز شد. از سال 1952 تا 1961 سد و سدی به ارتفاع 12 متر ساخته شد.

قبلاً در دهه 60 قرن گذشته ، بندر رودخانه اولیانوفسک شروع به شکوفایی کرد و نام آن آغاز شد. اوج این شرکت در دهه 80 رخ داد ، حجم کار بارگیری و تخلیه دائماً در حال افزایش بود (محاسبه در میلیون ها بود. تن). مانند بسیاری از شرکت ها، در دهه 90، این بندر شروع به کاهش کرد. کشتی ها نوشته شده بودند، مسافران هر از گاهی جابجا می شدند، اما شرکت به کار خود ادامه داد.

در اوایل دهه 2000، بندر اولیانوفسک به آرامی شروع به زنده شدن کرد. حتی سفرهای قایق از سر گرفته شده است. در سال 2009 ، کشتی موتوری OM-401 تعمیر شد ، به بهره برداری رسید و آب ها را با نام جدید - "Hero Yuri Em" شخم زد. همچنین گشت و گذار در کشتی موتوری "Moskovsky-20" وجود دارد.

مسیرهای توریستی و پیاده روی

این بندر به ساکنان و مهمانان شهر سفرهای دریایی در امتداد مخزن کویبیشف ارائه می دهد. در 1.5 ساعت می توانید دو پل افسانه ای شهر را ببینید - "امپراتوری (جاده و راه آهن، ساخته شده در سال 1916) و "ریاست جمهوری" (ساخته شده در سال 2009)

برای کسانی که مایل به استراحت در "پارکینگ سبز" و مرکز تفریحی "گرین یار" هستند، به طور منظم پرواز توریستی، زمان سفر - 45 دقیقه.

کشتی ها با مفاهیم مدرن راحتی مطابقت دارند؛ کابین دارای سیستم تهویه مطبوع و تهویه حرارتی است.

هر دو کشتی این امکان را دارند که رویدادهای جشن و پذیرایی از جمله عروسی را برگزار کنند. "قهرمان یوری ام" 108 نفر را در خود جای می دهد و "Moskovsky-20" - 150 نفر.

OJSC "Rechport Ulyanovsk" اجاره کشتی ها را برای حمل و نقل فردی هم در مخزن کویبیشف و هم برای سفرهای طولانی تر ارائه می دهد. مسیرهای توریستیتوسط شرکت Simbirskaya Gavan که در منطقه بندر فعالیت می کند اداره می شود.

شرکت حمل و نقل

بندر رودخانه اولیانوفسک دارای اسکله بار و مسافر است. این قلمرو دارای مسیرهای جرثقیل و 11 جرثقیل پورتال (یکی از آنها با ظرفیت بالابری 100 تن) است. این شرکت دارای فضای انباری به مساحت 4500 متر مربع است. متر، از این مناطق 3 انبار بسته است.

این بندر، مانند بسیاری از شرکت های کشور، در دهه 2000 خصوصی شد. نمی توان گفت که احیای اقتصادی در این شرکت بلافاصله آغاز شد، اما هنوز بهبودهایی وجود دارد.

اگر آن را با دهه 2000 مقایسه کنیم، امروز حجم بار و مسافر افزایش یافته و از 8 هزار تن به 15910 هزار تن رسیده است. و در حال حاضر دو برابر تعداد مسافران جابجا شده است؛ در دهه 2000 فقط 15 هزار نفر بود، اما اکنون 30 هزار نفر در هر فصل ناوبری است.

در سال 2000، این شرکت دارای 5 واحد یدک کش بود، در سال 2016 - در حال حاضر 10. بارج ها نیز دو برابر شده اند؛ قبلا فقط 7 سکوی کار وجود داشت، اکنون 15.

فراموش نکنید که اکثر بنادر از بودجه محلی یارانه دریافت می کنند، به عنوان مثال، 60 میلیون روبل در تاتارستان و 20 میلیون روبل در سامارا اختصاص داده شد. بندر اولیانوفسک یک پنی از بودجه محلی یا فدرال دریافت نکرده است.

مسائل معاصر

چندی پیش، مدیریت بندر از اظهارات فرماندار منطقه اولیانوفسک، سرگئی موروزوف، متحیر شد. این مقام مسئول اظهار داشت که بازگشت بندر اولیانوفسک به مالکیت شهرداری ضروری است. همه در اولیانوفسک خشمگین هستند، از جمله ساکنان محلی، زیرا این خطر بزرگ وجود دارد که صدها کارمند شغل خود را از دست بدهند.

مدیریت بندر به درستی خشمگین است، زیرا مسئولان محلیاصلا کمک نمیکنن این بندر به طور مستقل زیرساخت های خود را حفظ می کند و پرسنل را در شهرهای دیگر آموزش می دهد. به گفته دولت، در پاسخ به آخرین درخواست برای حل مشکل راه های دسترسی، مقامات محلی پیشنهاد کردند که تعمیرات خود را با هزینه شخصی خود انجام دهند. فقدان جاده‌های دسترسی، همکاری با کشتی‌گیران را غیرممکن می‌کند؛ در نتیجه، دسترسی به بندر تنها از طریق جاده «کشته‌شده» در امتداد خیابان ناگورنایا امکان‌پذیر است. و اینها تنها مشکلاتی نیستند که من می خواهم باور کنم که بندر با آنها مقابله خواهد کرد.

اسکله در سیمبیرسک (اولیانوفسک از سال 1924) برای مدت طولانی وجود داشته است. قبل از انقلاب 1917، این شهر مرکز مهم تجارت غلات بود. اگرچه در آن سال ها مانعی به شکل صعود ناخوشایند و با درجه شیب زیاد از ساحل ولگا به سمت شهر وجود داشت. تا سال 1924، تمام عملیات بارگیری و تخلیه در بندر سیمبیرسک (اولیانوفسک) به صورت دستی انجام می شد.

پس از جنگ، در ارتباط با ساخت ایستگاه برق آبی Volzhskaya و متعاقب آن تعمیق و گسترش بستر رودخانه ولگا، ساخت یک بندر رودخانه مدرن در اولیانوفسک آغاز شد. طی سال های 1952 تا 1961، یک سد مصنوعی عظیم به ارتفاع 12 متر ساخته شد و یک سد ساخته شد. یک بندر باری جدید در ساحل چپ - منطقه Zavolzhsky ساخته شد.

در سال 1965، یک جدید ایستگاه رودخانه(در ساحل راست ولگا، در منطقه ژلزنودوروژنی. از بتن مسلح، فولاد و شیشه ساخته شده بود و تمام امکانات رفاهی برای مسافران فراهم شده بود.

در دهه 60، بندر اولیانوفسک به یک بندر پنج دریا تبدیل شد.

در دهه 80، دوران شکوفایی بندر، حجم عملیات تخلیه و بارگیری در آنجا به میلیون ها تن می رسید. در میان کشتی های مسافربری، هیدروفویل ها وجود داشتند که می توانستند به سرعت به شهرهای مجاور ولگا (کازان، کویبیشف و دیگران) برسند و شهرک هامناطق.

در اوایل دهه 90، این بندر شروع به کاهش کرد. تمام کشتی های هیدروفویل از بین رفتند و حمل و نقل منظم مسافر متوقف شد. اما بندر باری به کار خود ادامه داد.

در پایان دهه 2000، روندی مانند سفر با قایق تا حدودی احیا شد. به همین منظور در سال 2009 موتور کشتی OM-401 با تغییر نام به «Hero Yuri Em» مجدداً به بهره برداری رسید. پروژه بندرگاه سیمبیرسک راه اندازی شد.

ترکیب ناوگان پرسرعتو سالهای فعالیت:

• "Meteor-18" (1963 - 19xx)
• "Meteor-29" (1964 - 1984)
• "Meteor-54" (1966 - 1986)
• "Meteor-79" (1969 - 1991، از سال 1992 از رده خارج شد، در اواسط دهه 90 قطع شد)
• "Meteor-151" (1979 - 1994، از سال 1995 تا 1998 رسوب سرد در قلمرو OJSC "بندر رودخانه اولیانوفسک"، برش در سال 1998)
• "Meteor-180" (1983 - 1992، از سال 1993 تا 1999 رسوب سرد در قلمرو OJSC "بندر رودخانه اولیانوفسک"، برش در سال 1999)
• "Meteor-211" (1985 - 1998، از سال 1999 رسوب سرد در قلمرو OJSC "بندر رودخانه اولیانوفسک")
• "Meteor-216" (1986 - 1999، از سال 2000 رسوب سرد در قلمرو OJSC "بندر رودخانه اولیانوفسک")
• "Meteor-226" (1988 - 1992، از سال 1993 رسوب سرد در قلمرو OJSC "بندر رودخانه اولیانوفسک")
• "Comet-10" (1978 - 1991، از سال 1992 تا 1996 به بالتیک اجاره داده شد، در سال 1997 به یونان فروخته شد)

ترکیب ناوگان جابجایی و سالهای عملیات:

• "MO-12" (19 - 19)
• "MO-117" (19 - 19)
• "OM-158" (19 - 19)
• "OM-161" (19 - 19)
• "OM-317" (19 - 19)
• "OM-319" (19 - 19)
• "OM-401" (19 - 19) (از سال 1996 در حال بازسازی بود ، در سال 2009 به بهره برداری رسید و به "Hero Yuri EM" تغییر نام داد)
• "Moscow-20" (1988 - اکنون)
• برنامه:
• 1994اسکله شماره 7
• خطوط اکسپرس
• بلی یار - کازان - بلی یار
• 1995اسکله شماره 5
• خطوط اکسپرس
• 1996اسکله شماره 5
• خطوط اکسپرس
• اولیانوفسک - کازان - اولیانوفسک
• اولیانوفسک - نابرژنیه چلنی
• 1997اسکله شماره 5
• خطوط اکسپرس
• اولیانوفسک - کازان - اولیانوفسک
• 1998اسکله شماره 5
• خطوط اکسپرس
• اولیانوفسک - کازان - اولیانوفسک
• اولیانوفسک - سامارا - اولیانوفسک
• 1999اسکله شماره 2
• خطوط اکسپرس
• اولیانوفسک - تولیاتی - اولیانوفسک
• 2006
• اسکله شماره 2 سفرهای تفریحی
• 2007
• اسکله شماره 2 سفرهای تفریحی
• 2008
• اسکله شماره 2 سفرهای تفریحی
• سال 2009
• اسکله شماره 7 سفرهای تفریحی
• 2010
• اسکله شماره 2 سفرهای تفریحی