نام حمل و نقل آب بار. حمل و نقل با حمل و نقل آبی

اغلب زمانی که وظیفه حمل و نقل کالا پیش می آید، انتخاب نوع حمل و نقل و نحوه تحویل به دنبال آن است. همانطور که می دانید، چهار نوع اصلی حمل و نقل وجود دارد: جاده ای، ریلی، هوایی، آبی. هر یک از آنها ویژگی ها، مزایا و معایب خاص خود را دارند، اما این مقاله به تفصیل یکی از آنها - حمل و نقل آب را مورد بحث قرار می دهد.

طبقه بندی انواع حمل و نقل با حمل و نقل آبی

حمل و نقل بار با حمل و نقل آبی- یک نوع خدمات کاملاً محبوب ، زیرا حمل و نقل آب مدت طولانی است که خود را به عنوان یک حامل قابل اعتماد و پایدار تثبیت کرده است. ناوگان کشتی های باری امروزه چه در روسیه و چه در سراسر جهان بسیار بزرگ است و همچنان در حال رشد است. از همه حمل و نقل آبی، سه دسته بزرگ کشتی وجود دارد: رودخانه، دریا، نوع مختلط (رودخانه و دریا به طور همزمان).

• کشتی های رودخانه ای در آبراه های داخلی - دریاچه ها، رودخانه ها و سایر منابع آبی کار می کنند.
• شناورهای دریایی شامل تمامی شناورهایی است که قادر به حرکت در مناطق دریایی هستند.
• کشتی های نوع مختلط در رابطه با آبراه ها جهانی هستند.

همچنین طبقه بندی دقیقی از گروه های حمل و نقل آبی وجود دارد؛ به عنوان مثال، انواع را در نظر بگیرید کشتی های دریایی.

1. حامل فله. کشتی طراحی شده برای حمل محموله های فله.
2. تانکر. کشتی مشابه کشتی فله بر با این تفاوت که تانکر محموله مایع را حمل می کند.
3. غلتک (از رول انگلیسی - رول). یک کشتی باری دریایی که محموله‌هایی را حمل می‌کند که می‌توان آن‌ها را سوار کرد (خودروها و سایر تجهیزات چرخدار).
4. حامل فله. این متداول ترین کشتی است؛ برای حمل طیف گسترده ای از محموله ها از جمله کانتینرها، تجهیزات بزرگ و غیره طراحی شده است.
5. کشتی باربر، مثلا نفتکش. همانطور که از نام آن پیداست، چنین کشتی هایی برای حمل کانتینرها در انبار و روی عرشه مجهز هستند، اما محموله های دیگر را نیز می توان با کشتی های کانتینری حمل کرد.

حمل و نقل دریایی کالا را می توان بسته به منظم بودن پروازها تقسیم کرد.

1. کشتی های ترامپ (حمل و نقل با تراموا). این کشتی ها برای انجام حمل و نقل نامنظم و تصادفی در غیاب برنامه مورد نیاز هستند. به طور معمول، محموله های کوچک و کم ارزش با حمل و نقل ولگرد حمل می شود. هنگام حمل و نقل با کشتی های ولگرد، قرارداد حمل و نقل به نام چارتر بین فرستنده و حامل (چارتر کننده) منعقد می شود.
2. کشتی های خطی (کشتی لاینر). حمل و نقل خطی طبق یک برنامه زمان بندی تعیین شده و یک مسیر تعیین شده انجام می شود. حمل و نقل خطی اساس هر رابطه تجاری پایدار است. هنگام انجام حمل و نقل خطی، قراردادی به نام بارنامه بین فرستنده و حمل کننده منعقد می شود.

حمل کالا از طریق دریا دارای مزایای زیر است:

• هزینه حمل و نقل پایین. در واقع، به دلیل ظرفیت بالای کشتی های باری دریایی و سرعت پایین آنها، هزینه حمل و نقل نسبت به سایر روش های حمل و نقل بسیار پایین است.
• حجم زیاد حمل و نقل. از نظر ظرفیت (جابه جایی برای حمل و نقل دریایی) شناورهای دریایی از هیچ وسیله نقلیه دیگری کم ندارند.
• عدم وجود تقریباً کامل محدودیت پهنای باند.

این شرکت یک بارج رو-رو رودخانه-دریا در اختیار دارد. این حمل و نقل رودخانه ای راحت به هر وسیله نقلیه چرخدار اجازه می دهد تا بدون استفاده از جرثقیل وارد عرشه کشتی شود و از آن خارج شود. به همین دلیل است که شرکت NP-Technology این امکان را دارد که نه تنها محموله های غیر استاندارد، بلکه خودروها را با استفاده از یک بارج حمل کند.

خدمات ما

شرکت "NP-Technology" خدمات زیر را برای سازماندهی حمل و نقل با استفاده ارائه می دهد حمل و نقل رودخانه ای:

• اجاره کشتی با ظرفیت های مختلف برای حمل و نقل کالا بین هر بنادر.
• سازمان حمل و نقل و حمل و نقل در بنادر رودخانه اروپا و روسیه؛
• هماهنگی با مقامات ذیربط برای برنامه ریزی برای تحویل محموله های سنگین و بزرگ به بندری خاص.
• حمل و نقل کالا با حمل و نقل بعدی آنها در صورتی که ورود کشتی به مقصد مشخص شده غیرممکن باشد.
• با در نظر گرفتن ماهیت، مسیر و حجم محموله، یک بندر مناسب برای پردازش محموله را جستجو و ارائه دهید.
• سازماندهی و اجرای بارگیری و تخلیه و همچنین انبارداری در بنادر حمل و نقل.
• ذخیره سازی کالا؛
• تحویل محموله با هر حجمی از طریق رودخانه درب منزل و ترخیص آن از گمرک.

ویژگی های متمایز حمل و نقل رودخانه ای

جغرافیای تحویل گسترده. روسیه از نظر طول رودخانه های قابل کشتیرانی یکی از رهبران جهان است. حمل و نقل ممکن است شامل بیش از 100000 کیلومتر شریان رودخانه و 130 بندر باشد.

فصلی بودنبه دلیل یخ زدگی رودخانه ها در دوره زمستانیناوبری در اکثر مناطق روسیه به حالت تعلیق درآمده است. بنابراین استفاده از حمل و نقل رودخانه ای برای حمل و نقل فصلی است. معمولا بین اوایل آوریل و اواسط نوامبر امکان پذیر است.

نوعی حمل‌ونقل که کالاها و مسافران را هم در امتداد آبراه‌های طبیعی (رودخانه‌ها، دریاچه‌ها، دریاها، اقیانوس‌ها) و هم مصنوعی (کانال‌ها، مخازن) حمل می‌کند. حمل و نقل آب به دو دسته دریا و رودخانه تقسیم می شود. ادوارت. توضیحی... ... دیکشنری دریایی

حمل و نقل دریایی، حمل و نقل رودخانه ای... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ

نام عمومی برای روش های حمل و نقل که از آبراه ها (دریا، اقیانوس ها، رودخانه ها، دریاچه ها، مخازن، کانال ها) استفاده می کنند. همچنین به فرهنگ لغت جغرافیایی مختصر حمل و نقل دریایی، حمل و نقل دریایی مراجعه کنید. ادوارت. 2008 ... دایره المعارف جغرافیایی

- «حمل و نقل آب» روزنامه مرکزی کارگران آب، ارگان وزارت نیروی دریاییاتحاد جماهیر شوروی، وزارت ناوگان رودخانه RSFSR و کمیته مرکزی اتحادیه کارگری کارگران ناوگان دریا و رودخانه. در سال 1932 تأسیس شد. هفته ای 3 بار در مسکو منتشر می شود. از ژوئیه 1940 تا ژانویه... ...

حمل و نقل آب- — EN حمل و نقل آبی حمل و نقل کالا یا افراد توسط کشتی هایی که در دریا یا آبراه های داخلی در حال حرکت هستند. (منبع: CEDA)…… راهنمای مترجم فنی

حمل و نقل آب- نوعی حمل و نقل که به حمل و نقل مسافر و کالا در امتداد آبراه های طبیعی (رودخانه ها، دریاچه ها، دریاها و اقیانوس ها) و مصنوعی (کانال ها، مخازن) ... فرهنگ لغت جغرافیا

حمل و نقل دریایی، حمل و نقل رودخانه ای را ببینید. * * * حمل و نقل آب حمل و نقل آب، حمل و نقل دریایی (نگاه کنید به حمل و نقل دریایی)، حمل و نقل رودخانه (نگاه کنید به حمل و نقل رودخانه) را ببینید. فرهنگ لغت دایره المعارفی

حمل و نقل آبی نوعی حمل و نقل است که در طول مسیرهای آبی اعم از طبیعی (رودخانه ها، دریاچه ها، دریاها، اقیانوس ها، تنگه ها) و مصنوعی (کانال ها، مخازن و ...) کالا و مسافر را جابجا می کند. حمل و نقل آبی به دریا و... تقسیم می شود. .. دایره المعارف بزرگ شوروی

حمل و نقل آبی … مسکو (دایره المعارف)

نوعی حمل‌ونقل که مسافر و بار را در کنار رودخانه‌ها، دریاچه‌ها، کانال‌ها و کانال‌ها حمل می‌کند سواحل دریاو همچنین در پروازهای بین اقیانوسی. آبراه ها مسیرهای کنار رودخانه ها و دریاچه ها اکتشاف و توسعه تقریباً همه... ... دایره المعارف کولیر

کتاب ها

• حمل و نقل آبی کمک تصویری و آموزشی، Minisheva T.. کمک تصویری و آموزشی "حمل و نقل آب" از مجموعه "دنیا در تصاویر"، در نظر گرفته شده برای دروس گروهی و انفرادی با کودکان 3-7 ساله در مهد کودکو در خانه کودکان را با...
• حمل و نقل آب. کمک بصری و آموزشی. برای کودکان 3-7 ساله (مجموعه کارت)، T. Minisheva. مجموعه ای از کمک های تصویری و آموزشی "جهان در تصاویر" برای دروس گروهی و انفرادی با کودکان 3-7 ساله در مهدکودک و در خانه در نظر گرفته شده است. هر شماره حاوی مطالبی در مورد...

حمل و نقل رودخانه ای حلقه مهمی در سیستم حمل و نقل یکپارچه کشور است. یکی از موقعیت های پیشرو در خدمات رسانی به مراکز صنعتی بزرگ مناطق رودخانه ای را اشغال می کند.

روسیه دارای گسترده ترین شبکه آبراه های داخلی در جهان است. طول آبراه های داخلی 101 هزار کیلومتر است. مهمترین آنها مسیرهایی با عمق تضمین شده است که امکان حمل و نقل بدون وقفه کالا و مسافر را فراهم می کند.

حمل و نقل رودخانه ای یکی از قدیمی ترین در کشور است. برای مناطق شمالی و شرقی که تراکم آهن و بزرگراه هایا کلا غایب هستند. در این مناطق سهم حمل و نقل رودخانه ای از کل گردش کالا 9/3 درصد است.

حمل و نقل رودخانه ای سهم کمی در گردش کالا و گردش مسافر دارد - رتبه 4 در روسیه.

این به دلایل زیر است:

1). جهت نصف النهار حمل و نقل رودخانه ای (در حالی که جریان اصلی بار در عرض جغرافیایی انجام می شود جهت W-E; ب-3، این شرایط ترکیب روش های حمل و نقل، برای مثال، استفاده از حمل و نقل ریلی-آب را ضروری می کند).

2). ماهیت فصلی حمل و نقل رودخانه ای (که محدود است شرایط آب و هواییو گاهی اوقات در ساعات روز، به عنوان مثال، ناوگان مسافربری تندرو در شب فعالیت نمی کنند).

مدت زمان ناوبری در آبراه های داخلی روسیه از 145 روز (در شرق و شمال شرق کشور) تا 240 روز (در جنوب و جنوب غربی) است.

در دوره بین کشتیرانی، بنادر با همکاری حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای کار می‌کنند، علی‌رغم اینکه حمل‌ونقل رودخانه‌ای کم‌سرعت از نظر سرعت در مقایسه با سایر حمل‌ونقل‌ها پایین‌تر است، اما دارای مزایایی است.

مزایای حمل و نقل رودخانه ای:

1. هزینه کم حمل و نقل

2. نیاز به هزینه کمتری برای چیدمان مسیرها نسبت به روش های حمل و نقل زمینی دارد.

اهمیت حمل و نقل آب به ویژه برای مناطق شمالی و شرقی کشور بسیار زیاد است، جایی که شبکه راه آهن کافی نیست، تراکم شبکه آبراه داخلی 2 برابر بیشتر از میانگین فدراسیون روسیه است.

از این رو، سهم حمل و نقل رودخانه ای در کل گردش کالای این مناطق 65 تا 90 درصد است؛ در کل روسیه این رقم 3.7 درصد است.

نقش حمل و نقل رودخانه ای در اقتصاد کشور نه چندان با مقیاس کار حمل و نقل، بلکه با اهمیت ویژه عملکردهایی که انجام می دهند تعیین می شود.

بجز خدمات حمل و نقلدر مناطق سیبری، خاور دور، از جمله قطب شمال، حمل و نقل رودخانه ای حمل و نقل پیچیده و گران قیمت را در امتداد رودخانه های کوچک در مناطق صعب العبور و همچنین حمل و نقل بسیار سودآور در امتداد رودخانه های کوچک در مناطق صعب العبور انجام می دهد. به عنوان حمل و نقل بسیار سودآور محموله های تجارت خارجی توسط کشتی های ناوبری مختلط (رودخانه-دریا).

در حال حاضر، آبراه های داخلی توسط 5 هزار مالک کشتی با اشکال مختلف مالکیت اداره می شود.

طول آبراه های داخلی 101 هزار کیلومتر است.

انواع اصلی محموله های حمل و نقل رودخانه ای:

مصالح ساختمانی معدنی / شن و ماسه؛

کودها؛

غلات و سایر محصولات کشاورزی.

بر اساس گزارش وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، حجم کل حمل و نقل باری حمل و نقل آبی داخلی در طول ناوبری در سال 2007 بالغ بر 152.4 میلیون تن بوده که 9.5 درصد بیشتر از سطح سال 2006 است. افزایش این حجم عمدتاً ناشی از آن است. برای افزایش زمان ناوبری حمل و نقل محموله خشک (سیمان، فلز، الوار و مصالح ساختمانی). در همین زمان، حجم حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی تقریباً یک سوم کاهش یافت. بیش از یک سوم حجم کل حمل و نقل رودخانه ای در ناحیه فدرال ولگا انجام می شود. بنادر رودخانهکشورها 15 درصد بیشتر از سال 2006 محموله را جابجا کردند.

سرمایه‌گذاری دولتی در سال 2007 که برای توسعه زیرساخت‌های آبراه داخلی در نظر گرفته شده بود، تقریباً 2.6 میلیارد روبل بود که 1.6 برابر بیشتر از سال 2006 است. کانال ولگا-دون، در حوضه کاما، مجتمع برق آبی سامارا.

در سال 2008، 4 میلیارد روبل از بودجه دولتی برای تعمیرات اساسی سازه های هیدرولیک قابل کشتیرانی حمل و نقل رودخانه ای اختصاص یافت. هدف آنها بازسازی 47 تاسیسات است.

در حال حاضر، پیش نویس برنامه فرعی "راه های آبی داخلی" در حال توسعه است که باید بخشی از برنامه هدف فدرال "توسعه" شود. سیستم حمل و نقلروسیه در 2010-2015». مجموع بودجه برای این زیربرنامه به میزان 235 میلیارد روبل تعیین شده است. در نتیجه اجرای آن، سهم بخش های اعماق آب از کل طول رودخانه های قابل کشتیرانی در قسمت اروپایی کشورمان به 86 درصد افزایش می یابد. تقریباً 2.5 کیلومتر اسکله جدید در بنادر رودخانه ساخته خواهد شد.

1. سیستم های رودخانه ای و بنادر.

ناوگان رودخانه روسیه متشکل از 178 است شرکت های سهامینوع باز شامل 27 شرکت کشتیرانی، 50 بندر، 46 شرکت تعمیر و کشتی سازی و غیره. 96 شرکت تحت کنترل دولت هستند که از این تعداد 27 شرکت دولتی، 17 موسسه دولتی، 14 شرکت بازرسی کشتیرانی، 14 شرکت ثبت رودخانه هستند. بازرسی، 24 موسسات آموزشی هستند.

چهارده بندر حمل و نقل رودخانه ای کشتی های خارجی را می پذیرند.

اصلی ترین آنها در روسیه حوضه رودخانه ولگا-کاما است که بخش توسعه یافته اقتصادی کشور به آن گرایش دارد (40٪ از گردش کالای ناوگان رودخانه). به لطف کانال های کشتیرانی ولگا-بالتیک، دریای سفید-بالتیک و ولگا-دون، ولگا به هسته سیستم آبی یکپارچه بخش اروپایی روسیه تبدیل شد و مسکو - بندر رودخانهپنج دریا

مهمترین رودخانه های حمل و نقل در شمال بخش اروپایی روسیه: سوخونا، دوینا شمالی با شاخه های آن، اونگا، سویر، نوا.

سیبری و شرق دور. بزرگترین رودخانه های روسیه در اینجا جریان دارند - آمور، ینیسی، لنا، اوب و شاخه های آنها. همه آنها برای حمل و نقل و رفتینگ چوبی، حمل مواد غذایی و کالاهای صنعتی به مناطق دورافتاده استفاده می شود. اهمیت حمل و نقل رودخانه ای برای سیبری بسیار زیاد است، زیرا شبکه راه آهن در آنجا (به ویژه در جهت نصف النهار) هنوز کافی نیست.

در حال حاضر، حدود 5 هزار مالک کشتی با اشکال مختلف مالکیت، از جمله حدود 30 شرکت سهامی کشتیرانی، در آبراه های داخلی فعالیت می کنند. شرکت های کشتیرانی رودخانه). ناوگان رودخانه ای فدراسیون روسیهبه 68 جمهوری، قلمرو، منطقه و ناحیه ملی خدمت می کند.

1. تجهیزات فنی برای حمل و نقل رودخانه ای.

پایه مادی و فنی (MTB) حمل و نقل رودخانه ای توسط:

آبراه (با سازه ها و تجهیزات مرتبط)؛

بنادر و مارینا؛

کارخانه کشتی سازی (SSZ و SRZ)؛

طبقه بندی مواد نورد در شکل نشان داده شده است.

ناوگان (مشابه حمل و نقل دریایی) اساس MTB است؛ بخش اصلی تجهیزات فنی حمل و نقل رودخانه ای از انواع کشتی ها تشکیل شده است:

اهداف حمل و نقل (برای حمل و نقل کالا و مسافر) با تناژ کل بیش از 14 میلیون تن، که از این تعداد< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

کشتی های خدماتی و کمکی (یدک کش، یخ شکن، تانکر) ظرفیت کل یدک کش ها 1.6 میلیون تن است.

فنی (لایروبی، جرثقیل، و غیره) افزایش شدید در هزینه های ساخت و ساز خود را متوقف به روز رسانی.

مسیرهای رودخانه بسته به عمق و ظرفیت به 7 کلاس و 4 گروه اصلی تقسیم می شوند: بزرگراه ها (کلاس 1)، بزرگراه ها (کلاس 2)، مسیرهای محلی (طبقه 4، 5)، رودخانه های کوچک (درجه bth، 7). در حمل و نقل رودخانه ای، ساختارهای فنی مختلفی وجود دارد که عملکرد کارآمد و ایمن را تضمین می کند. اینها قبل از هر چیز قفل هایی برای عبور کشتی ها از یک سطح آب به سطح دیگر، شناورها - علائمی برای نشان دادن خطرات در طول مسیر یا حصار کشی راه، دروازه ها - علائم به شکل برج ها یا ستون های نصب شده در خط کشتی هستند. برای نشان دادن جهت، مکان های پیچ و غیره د.

آبراه های داخلی آب های عمیق ظرفیت حمل زیادی دارند و می توان آنها را با چند مسیر مقایسه کرد راه آهن، و برای حمل و نقل انبوه کالا و مسافر مناسب هستند. حمل و نقل برخی از کالاها با حمل و نقل رودخانه ای در طول آبراه های اصلی داخلی 2-3 برابر ارزان تر از راه آهن موازی است.

تفاوت های اصلی قایق های رودخانه ایاز دریا:

الف) پیش نویس کمتر؛

ب) ابعاد کلی (به دلیل عمق کم و پیچ و خم بیشتر مسیرهای رودخانه و همچنین باریک بودن مسیر).

ج) عدم وجود تعدادی از عناصر در طراحی و تجهیزات (لازم برای کشتی های دریایی، که به دلیل شرایط خاص دریانوردی در رودخانه ها است) و شناورهای رودخانه ای که از آن خارج می شوند دریاچه های بزرگو در مسیرهای دریاییدر طراحی آنها تقریباً هیچ تفاوتی با کشتی های دریایی ندارند. میانگین سنی شناورهای رودخانه ای 20 سال است، حدود ½ از تمام کشتی های حمل و نقل (به استثنای بارج های بار خشک) بیش از 20 سال سن دارند.

ناوگان رودخانه ای شامل:

کشتی های خودکششی (مسافری، باری، باری-مسافری)؛

شناورهای غیر خودکششی (قایق برای مقاصد مختلف)؛

یدک کش (کشنده ها - کشتی هایی بدون فضای بار مخصوص به خود، اما دارای نیروگاه برای کشش (بکسل) کشتی های غیر خودکششی).

شناورهای تخصصی (حامل سبزیجات، حامل های سیار، حامل سنگ معدن نفت، کشتی های رودخانه-دریا، بارج، یخچال و فریزر).

آبراه قسمت قابل کشتیرانی رودخانه ها، دریاچه ها، مخازن و کانال های مصنوعی با سازه های هیدرولیکی است.

این آبراه با موارد زیر مشخص می شود:

عمق؛

عرض جغرافیایی؛

شعاع انحنا (چرخش)؛

با توجه به ابعاد کانال حمل و نقل، آبراه ها متمایز می شوند:

بزرگراه - با عمق تضمین شده تا 4 متر؛

بزرگراه - با عمق تضمین شده تا 2.6 متر؛

مسیرهای با اهمیت محلی - با عمق تضمین شده تا 1 متر.

آبراه ها عبارتند از:

قابل کشتیرانی (که در آن ناوبری ایمن کشتی ها امکان پذیر است)؛

شناور (برای رفتینگ چوب).

موارد قابل کشتیرانی متمایز می شوند: - طبیعی (رودخانه ها و دریاچه ها)؛

مصنوعی (کانال ها و مخازن).

بنادر اساس حمل و نقل رودخانه ای ساحلی هستند که در آن کشتی ها بارگیری و تخلیه می شوند، مسافران سوار و پیاده می شوند و تعمیر و نگهداری کشتی انجام می شود.

بنادر رودخانه عبارتند از:

جهانی (انجام انواع کار)؛

تخصصی (فقط انواع خاصی از کار - بار یا مسافر).

مهم‌ترین عناصر این بندر، اسکله‌های مجهز به وسایل مکانیزه برای بارگیری و تخلیه کشتی‌ها، انبارها و محل‌های ذخیره‌سازی محموله‌های فله است.

اسکله نقطه میانی است که در آن کشتی ها توقف کوتاهی برای سوار و پیاده شدن مسافران و بارگیری و تخلیه جزئی محموله دارند.

1. شاخص های اصلی عملکرد حمل و نقل آبی داخلی

بهره وری کشتی کار حمل و نقل بر حسب تن کیلومتر یا مسافر کیلومتر در واحد زمان (معمولاً یک روز) است که به ازای هر 1 اسب بخار محاسبه می شود. یا ظرفیت بالابری 1 تن. بین بهره وری خالص و ناخالص یک کشتی تمایز قائل می شود. بهره وری خالص مشخصه استفاده از کشتی در حین بارگیری است. با تقسیم مقدار کل تن-کیلومتر این نوع کار بر توان-روز (تناژ-روز) سفر در حالت بارگذاری تعیین می شود. بهره وری ناخالص شاخصی است که استفاده از کشتی را در کل زمان عملیاتی صرف شده مشخص می کند، یعنی. زمان حرکت در حالت های بار و بدون بار، زمان تمام توقف ها و کارهای غیر حمل و نقل - با تقسیم کل تن کیلومتر بر روز نیرو (تناژ-روز) که کشتی در حال کار است تعیین می شود.

شاخص های استفاده از کشتی ها با بارگیری میزان استفاده از ظرفیت و توان کشتی ها را نشان می دهد.

شاخص استفاده از یک کشتی باری از نظر ظرفیت حمل، تناژ تن بر تن، با تقسیم جرم محموله بارگیری شده در کشتی تعیین می شود. Q e، برای ظرفیت حمل ثبت نام Q ص:

میانگین بار به ازای هر 1 تن ظرفیت بار یک کشتی باری با تقسیم تن کیلومتر (که در آن l hgr- طول سفر کشتی با بار) در هر تناژ - کیلومتر با بار:

میانگین بار در هر 1 اسب بخار ظرفیت یدک‌کش‌ها با تقسیم تن-کیلومترهای انجام شده در سفرهای بارگیری شده بر کیلومتر کیلومتر با ترکیب کشتی‌ها و قایق‌های بارگیری شده تعیین می‌شود:

سهم زمان اجرا با محموله آگهیبا تقسیم تناژ-روز سفر یک کشتی با بار بر تعداد کل روز-تناژ کار تعیین می شود:

میانگین بهره وری 1 تن ظرفیت بالابری شناورهای خودکششی و غیر خودکششی M egrبا تقسیم تن کیلومتر بر تعداد کل تن روز کار تعیین می شود:

زمان چرخش شناور عبارت است از زمان صرف شده برای جابجایی کشتی از نقطه بارگیری به نقطه تخلیه و بازگشت، از جمله زمان لازم برای عملیات اولیه و نهایی (بارگیری، تخلیه، قفل و غیره)، تاخیر در طول مسیر و عملیات فنی. . با اضافه کردن زمان پارک مشخص می شود تی خیابان; زمان صرف شده برای مانورها تی متر; زمان اجرا t x:

بیایید شاخص های عملکرد بنادر رودخانه ای را در نظر بگیریم.

کل گردش محموله بندر عبارت است از مجموع محموله های ارسالی به تن از بندر و دریافتی در بندر. این شاخص برای تمام محموله ها به طور کلی و با توزیع بر اساس نامگذاری برنامه ریزی شده و در نظر گرفته می شود: نفت و فرآورده های نفتی، الوار در قایق ها، کشتی های باری خشک (غلات، سنگ معدن، زغال سنگ، سنگ معدن و غیره). تاکید ویژه بر محموله های حمل شده در کانتینر و همچنین کالاهایی که از حمل و نقل رودخانه ای به حمل و نقل ریلی منتقل می شوند و از آن دریافت می شوند، می باشد.

عملیات بارگیری و تخلیه شامل کلیه کارهایی است که توسط تأسیسات بندری در اسکله ها و انبارهای بار مربوط به ترانشیپ کالاهای حمل شده توسط حمل و نقل رودخانه ای انجام می شود. این شامل عملیات بندری و غیر بندری و همچنین انتقال محموله های نفتی در پالایشگاه های نفت می شود. فعالیت های غیر بندری شامل کار اقتصادی بندر و همچنین کارهایی است که برای سایر سازمان ها به منظور حفظ نیروی کار دائمی کارگران و استفاده کامل تر از دارایی های ثابت انجام می شود.

حجم عملیات تخلیه و بارگیری در تن و عملیات تن فیزیکی برنامه ریزی و در نظر گرفته شده است. حجم عملیات تخلیه و بارگیری بر حسب تن فیزیکی با حجم بارهای بندر منهای کل وزن محموله های مختلف ارسالی از اسکله های مشتری و ورود به این اسکله ها و همچنین محموله های چوبی ارسالی از بندر و ورود به بندر با رافت مطابقت دارد. .

عملیات تن عبارت است از جابجایی 1 تن محموله بر اساس گزینه بارگیری و تخلیه معین. یک نوع، حرکت کامل محموله، صرف نظر از مسافت، روش و کار اضافی انجام شده (توزین، مرتب سازی و غیره) است. هنگام تعیین حجم کار ترانشیپ در عملیات تن، هر کار مربوط به جابجایی 1 تن بار در بندر با توجه به گزینه های زیر در نظر گرفته می شود: حمل و نقل-انبار; انبار-حمل و نقل; حمل و نقل - حمل و نقل; انبار-انبار; محل انبار داخلی (در حین کار اصلی و با سفارشات جداگانه انجام می شود).

نسبت تعداد عملیات تنی انجام شده توسط یک بندر به حجم عملیات بارگیری و تخلیه در تن فیزیکی برای یک دوره معین را ضریب انتقال محموله می گویند.

1. مشکلات و چشم اندازهای توسعه حمل و نقل آبی داخلی.

بهبود سیستم یکپارچه مسیرهای داخلی در روسیه ضروری است که با ساخت کانال ها و قفل ها امکان پذیر است. در قرن 19 سیستم Mariinsky با 39 قفل ساخته شد.

سیستم مسیرهای داخلی از اهمیت دفاعی برخوردار است: ارتباط بین جنوب کشور و شمال (مسیر از طریق سیستم آبی اروپا از اودسا به سن پترزبورگ) 8800 کیلومتر و در طول مسیرهای داخلی - 4500 کیلومتر است.

برای افزایش دوره های ناوبری لازم است مسیر عبور کشتی های با ظرفیت حمل بیشتر تعمیق شود. توسعه سیستمی از کشتی های رو-رو ("Ro-Ro") برای بارگیری افقی، کشتی هایی از نوع "رودخانه-دریا". کشتی های مقطعی (آنها نسبت به کشتی های باری سنگین با ظرفیت حمل یکسان با یک سیستم بارگیری مجدد ساده مقرون به صرفه تر هستند و بسته به جریان محموله مجدداً پیکربندی می شوند). هاورکرافت و هیدروفویل با سرعت 105 کیلومتر در ساعت. یخ شکن ها و کشتی هایی با بدنه تقویت شده برای شرایط قطبی؛ افزایش ظرفیت حمل کشتی ها (هزینه ها 25-30٪ کاهش می یابد). افزایش راحتی کشتی های مسافربری; ایجاد مجتمع های خودکار برای عملیات بارگیری مجدد؛ بازسازی بنادر موجود (Temryuk، Yeysk، Rostov، Azov، Arkhangelsk، Murmansk، و غیره)؛ ایجاد کشتی های اسکله برای حمل و نقل محموله های سنگین و بزرگ و برای تحویل محموله به مکان هایی در حوزه قطب شمال که تجهیزات بارگیری مجدد ندارند و موارد دیگر.

توسعه حمل و نقل بار رودخانه ای در روسیه توسط بزرگترین شبکه آبراه های متصل به هم در جهان تعیین می شود. سختی ها را فراموش نکنید شرایط آب و هوایی. دسترسی به برخی مناطق از طریق هوا یا دریا امکان پذیر است.

آمار

خوانندگان عزیز! مقاله در مورد راه حل های معمولی صحبت می کند مسائل حقوقی، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقا مشکلت رو حل کن- تماس با مشاور:

درخواست ها و تماس ها 24/7 و 7 روز هفته پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان!

از نظر حجم جابجایی بار در کنار رودخانه ها و دریاچه ها، رقابت حمل و نقل آبی با حمل و نقل جاده ای و ریلی دشوار است. اما ویژگی های محموله و ارزان بودن نسبی سهم این گونه جابه جایی ها را تقریبا ثابت می گذارد.

در میان چنین محموله هایی در روسیه، برجسته ترین حمل و نقل محموله های فله - غلات، شن و ماسه و همچنین محموله های تلفیقی برای تحویل به مکان های صعب العبور است. تحویل رودخانه نیز به عنوان یک عنصر عمل می کند

زیرساخت توسعه یافته ناوبری رودخانه ای شامل 130 بندر در رودخانه ها و دریاچه ها است و طول مسیرها بیش از 100 هزار کیلومتر است.

اما تاکنون هیچ افزایشی در حجم محموله های حمل شده مشاهده نشده است. با توجه به کاهش عمومی در جریان بار پس از سال 2014، سهم محموله های حمل شده از طریق آبراه های داخلی تا حدودی متضرر شد که از ارقام جدول (در مقایسه با انواع دیگر) قابل توجه است.

جدول 1. حجم حمل و نقل بار طی پنج سال گذشته، میلیون تن.

علیرغم همه جذابیت ها، این کشور اجازه کاهش حجم جابجایی کالا و محموله را داده است که چشم انداز توسعه بخش را به طور کلی باقی می گذارد. در دوره مدرن، سهم حمل و نقل با حمل و نقل آبی به کمتر از 2٪ - فقط 1.38٪ - کاهش یافته است.

هنگام در نظر گرفتن جابجایی کالاها که بر حسب تن کیلومتر (در نمودار) بیان می شود، حمل و نقل آب از اهمیت کمتری برخوردار است. ارقام حمل و نقل بار بر حسب تن کیلومتر (تا سال 2016):

با توجه به ظرفیت حمل ناچیز لنج‌ها و کشتی‌های رودخانه‌ای و همچنین جابجایی محدود کالا، شاخص 1% (حدود 67 تن کیلومتر) قابل درک است.

بیشترین سهم در حمل و نقل کالا از طریق رودخانه را شبکه های آبراهی زیر در کشور نشان می دهند:

1. شبکه سیبری غربی
2. حوضه ولگا-کاما.
3. منطقه شمال غرب.

علیرغم ارقام کلی خوش بینانه، تحلیلگران به کاهش تنوع محموله های تحویلی اشاره می کنند. در برخی از مناطق، حمل و نقل بار به حمل و نقل پیش پا افتاده شن و ماسه کاهش یافته است.

انواع

عمل حمل و نقل آب شامل استفاده از کشتی ها فقط برای حرکت در داخل آبراه داخلی و همچنین برای ورود انواع مخلوط رودخانه ها از آب های دریا است.

جریان های بار داخلی نیز با در نظر گرفتن جغرافیای تحویل و نوع حمل و نقل مورد استفاده، چندین نوع حمل و نقل دارند.

انواع اصلی زیر متمایز می شوند:

1. ارتباط آب داخلیدر همان شرکت حمل و نقل انجام می شود.
2. انتقال مستقیم آب داخلی کالا.بین دو یا چند شرکت حمل و نقل، از جمله با استفاده از شرکت های حمل و نقل کشورهای CIS انجام می شود.
3. ارتباط مستقیم آباین به معنای مشارکت حمل و نقل رودخانه ای و دریایی در یک کشور است.
4. جابجایی مختلط مستقیم کالا.این بر اساس اصل چندوجهی، با استفاده از روش های حمل و نقل مرتبط سازماندهی شده است.

تنوع حمل و نقل رودخانه ای با در نظر گرفتن اندازه محموله بار و نوع اشیاء با ارزش حمل و نقل حتی بیشتر می شود.

امکانات

طبقه بندی کامل بدون ارائه کل انواع وسایل حمل و نقل غیرممکن است.

در بخش کشتیرانی رودخانه وجود دارد:

1. کشتی فله بر یا بار خشک.کشتی طراحی شده برای - ماسه، دانه، سنگ معدن. به راحتی با وجود دریچه های تخلیه قابل تشخیص است.
2. تانکرهانه تنها برای حمل و نقل مواد معدنی فله - فرآورده های نفتی، گاز مایع، بلکه مایعات گیاهی - روغن ها نیز طراحی شده است.
3. اسکیت های غلتکی.کشتی هایی برای حمل و نقل محموله های متحرک با قابلیت خود بارگیری - وسايل نقليه، کالسکه ها. این نیز شامل می شود
4. کشتی های کانتینریبرای قرار دادن و تحویل کالاهای بسته بندی شده در کانتینر طراحی شده است و نیازی به عملیات پیچیده بارگیری و تخلیه ندارد.

این و برخی دیگر از انواع کشتی ها، همراه با هدف قرار دادن چمدان یا مسافر، دارای طبقه بندی با هدف اجازه حرکت در شرایط مختلف هستند. برخی از اطلاعات در جدول آورده شده است.

جدول 2. طبقات کشتی های رودخانه ای.

همراه با کشتی های بزرگ"کارگران بندر" - یدک کش ها، کشتی های صدف و همچنین حمل و نقل مسافر را فراموش نکنید. بارج هایی که قرار است همراه با تراکتور جابه جا شوند باید در یک دسته جداگانه قرار گیرند.

مقررات قانونی پروازهای داخلی و خارجی

سند راهبردی اصلی توسعه ناوبری رودخانه‌ای «استراتژی…» نامیده می‌شود. تا سال 2030."

اما اسناد تنظیم کننده حمل و نقل بار مدت زیادی است که معتبر هستند. این شامل:

1. (وضعیت قانون فدرال). آخرین ویرایش 1017/12/29
2. قوانین حمل و نقل با حمل و نقل آبی ().
3. ثبت رودخانه روسیه (قوانین در چندین جلد).

علاوه بر این، در سازمان کشتیرانی رودخانه از اسناد نظارتی مرتبط مانند قانون اداری و قوانین حمل و نقل کالاهای خطرناک استفاده می شود. همچنین، سند تحت نظارت سازمان ملل متحد - "قوانین حمل و نقل اروپایی" را که در سال 2007 مجدداً منتشر شد، فراموش نکنید.

قوانین تحویل

در سازماندهی حمل و نقل اقلام محموله، چندین گروه وجود دارد که مشمول قوانین و سایر اسناد نظارتی هستند:

• الزامات وسیله نقلیه؛
• الزامات مربوط به خود محصول، از جمله بسته بندی و پشتیبانی؛
• صلاحیت های مناسب پرسنل

تمام موقعیت ها با هدف اطمینان از ایمنی حمل و نقل و رعایت مهلت های زمانی برای تحویل سفارش است.

از جمله الزامات اصلی برای کشتی ها عبارتند از:

• بررسی قابلیت سرویس دهی کشتی و اجازه کار در مسیر قبل از بارگیری انجام می شود.
• نظافت در کشتی - تمیز کردن کلیه محل ها از جمله اتاق های کار و ابزار از قبل انجام می شود.
• بررسی وضعیت مناطق برای قرار دادن محموله، ایمن سازی آن و هنگام حمل کالاهای خطرناک، همچنین علامت گذاری آن با در نظر گرفتن الزامات.

از جمله الزامات اصلی برای قرار دادن بار عبارتند از:

• حفظ ثبات و یکپارچگی محلی و عمومی کشتی؛
• وسایل بست باید در شرایط کار خوب و به مقدار کافی موجود باشد.
• در طی فرآیند بارگیری، حمل و نقل و تخلیه، قرارگیری و پایداری محموله کنترل می شود.
• هنگام قرار دادن کالا، نزدیکی مجاز (سازگاری) با در نظر گرفتن کلاس محموله در نظر گرفته می شود.

در بیشتر موارد، پرسنل کشتی مجاز به همراهی محموله هستند. با این حال، به عنوان مثال، هنگام حمل و نقل حیوانات، یک راهنمای دائمی برای نظارت بر وضعیت جسم حمل شده مورد نیاز است.

صلاحیت پرسنل کشتی باید با کار انجام شده مطابقت داشته باشد. در دسترس بودن مدارک مجوز ابتدا باید توسط مشتری برای انجام کار تایید شود.

مستندات

ثبت صحیح دارایی های مادی قبل از حمل و نقل توسط رودخانه اهمیت کمتری نسبت به قرار دادن در کشتی ندارد.

در مرحله اولیه، توافق نامه ای تنظیم می شود که رابطه بین:

• مشتری؛
• شرکت حمل و نقل؛
• در صورت لزوم توسط گیرنده کالا.

موضوعات اصلی توافقنامه عبارتند از:

1. خود محموله: نام، مقدار، ویژگی های حمل و نقل.
2. تعهدات طرفین: بارگیری، حمل، تخلیه.
3. نقاط عزیمت، تخلیه و در صورت لزوم ذخیره کالا.
4. زمان تحویل و روش پذیرش دارایی های مادی.
5. مهلت اجرای تعهدات قراردادی و نقض شرایط خدمات.

اصلی سند حمل و نقلفاکتور است.

بسته به مسیر و روش سازماندهی تحویل محموله، انواع مختلفی از این اسناد وجود دارد:

• GU-1 - برای حمل و نقل کشتی های باری خشک در ترافیک مستقیم داخلی؛
• GU-2 برای حمل و نقل کانتینری؛
• GU-3 حمل و نقل نفت فله؛
• GU-7 (7a) - برای حمل و نقل کالا از طریق راه آهن آبی یا فقط از طریق آب، در ترافیک مختلط مستقیم.

برای ثبت تمام اقدامات در مسیر با محموله، یک مانیفست جاده آماده می شود. سند دارای قسمت داخلی، مسافرتی و مالی – حسابداری است که اطلاعات لازم از فاکتور در آن درج می شود.

حمل و نقل رودخانه ای کالا در امتداد ولگا

تقاضا برای حمل و نقل رودخانه در امتداد ولگا با جغرافیای وسیعی از منابع همراه است. در صورت لزوم، اتصال Ust-Luga با تاگانروگ یا آستاراخان امکان پذیر خواهد بود. همه اصلی‌ها خود را با مسیر ولگا مرتبط می‌کنند.

حمل و نقل رودخانه ایرودخانه ولگا 7 جمهوری و بیش از 15 منطقه صنعتی روسیه را با طول مسیر بیش از 6.8 هزار کیلومتر به هم متصل می کند. این به لطف عبور مصنوعی و طبیعی ولگا با سایر سیستم های آبی امکان پذیر شد.

دریاها در یک حلقه به هم متصل هستند - بالتیک، سیاه و آزوف، سفید، خزر. این به شما این امکان را می دهد که انواع مختلفی از بارها را با هزینه کم جابجا کنید. به عنوان مثال، در سال 2017، کشتی های شرکت کشتیرانی ولگا به تنهایی بیش از 6.5 میلیون تن بار را حمل کردند.

ویژگی های حمل و نقل در سیستم آب ولگا با ویژگی های زیر همراه است:

1. پیوند شبکه رودخانه: ولگا، اوکا، رودخانه مسکو.
2. در دسترس بودن آبرسانی های بزرگ: ریبینسک، یاروسلاول، کالوگا، مسکو، کوستروما.
3. استفاده از پایگاه ها و بنادر حمل و نقل: یاروسلاول، کوستروما، کولومنا، سرپوخوف.

با استفاده از قابلیت های حمل و نقل حوضه ولگا، موارد زیر حمل می شود:

• 8/10 چوب برای منطقه مرکزی؛
• 8/10 نمک (از باسکوچک)؛
• محصولات کشاورزی منطقه ولگا؛
• زغال سنگ و سیمان برای صنعت ساختمان و صنایع سنگین.

شرکت ها

هنگام انتخاب باربری برای تحویل بار با حمل و نقل رودخانه ای آبی، همیشه باید به شرکتی که دارای مجوز معتبر است اعتماد کنید.

به طور معمول، چنین سازمان هایی خدمات جامعی از مستندسازی گرفته تا توسعه و تایید مسیر ارائه می دهند.
برجسته ترین سازمان های موجود در بازار در یک جدول خلاصه شده اند.

جدول 3. شرکت های حامل در ناوبری رودخانهروسیه.

نام شرکت	فعالیت ها	ناوگان کشتی	دفتر شرکت
JSC Volga-ناوگان	حمل و نقل؛ حمل و نقل نفت؛ گردشگری	بیش از 200	نیژنی نووگورود
FEC "Volga Trans"	حمل و نقل؛ حمل و نقل کالاهای خطرناک؛ حمل و نقل یخچالی	بدون اطلاعات	مسکو
شرکت حمل و نقل ولگا-بالتیک LLC	حمل و نقل؛ حمل و نقل از طریق رودخانه به کریمه؛ خدمات دلال دریایی	7 نوع	سن پترزبورگ
TEC "محموله"	حمل و نقل؛ حمل و نقل چند وجهی	بدون اطلاعات	ولگوگراد، شعبه ای در منطقه ولگوگراد
TC "منطقه"	حمل بار به 14 بندر اصلی قلمرو کراسنویارسک(از جمله ایگارکا، تورا).	10 نوع حمل و نقل	کراسنویارسک
LLC TEK "DVTK FREIGHT"	حمل و نقل؛ عبور کشتی	بدون اطلاعات	خاباروفسک

هنگام انتخاب یک شرکت برای حمل و نقل دارایی های مادی، باید به وجود ناوگان کشتی های خود و قراردادهای معتبر با حامل ها توجه کنید. نماینده دائمی بازار حمل و نقل رودخانه ای آماده ارائه قیمت های اولیه برای خدمات در منبع اطلاعاتی خود است.

به عنوان مثال، بسیاری از شرکت های حمل و نقل رودخانه ای در شهرهای مختلف تنها دارای آدرس قانونی هستند و اطلاعات کافی در مورد فعالیت های خود ارائه نمی دهند.

تعرفه حمل بار از طریق آب

هزینه حمل و نقل بار توسط حمل و نقل رودخانه ای با در نظر گرفتن ویژگی های زیر تشکیل می شود:

• فاصله قابل سفر بین نقاط بارگیری و تخلیه؛
• ویژگی های محموله؛
• زمان سال.

امروزه اکثر شرکت ها بر اساس درخواست اولیه مشتری سفارشات را تشکیل می دهند. به طور متوسط، هزینه تخمینی تحویل برابر است با از 60 تا 100 روبلبرای تحویل 1 کیلوگرم بسته به منطقه.

مزایا و معایب

از جمله ویژگی های مثبت حمل و نقل بار است ناوگان رودخانه ایباید توجه داشت:

• هزینه های تحویل نسبتا کم؛
• فرصت گسترده در انتخاب حمل و نقل برای محموله های مختلف؛
• توانایی برنامه ریزی زمان بندی و انتخاب بین تحویل دریا و رودخانه.

از جمله معایب عبارتند از:

1. سرعت تحویل کم استثنا این است که برای برخی مناطق جایگزینی برای حمل و نقل رودخانه ای وجود ندارد.
2. الزامات اساسی برای ایمنی و سازگاری با محیط زیست. نه تنها جریمه های شدیدی را برای حامل به همراه خواهد داشت، بلکه پیامدهای زیست محیطی جدی را نیز در پی خواهد داشت.
3. محدودیت دوره های ناوبری. در برخی مناطق، دوره حمل و نقل از 120 روز در سال تجاوز نمی کند.