موتور کشتی "ایوان فرانکو" - سی سال خاطره. کشتی های از کار افتاده و گم شده ناوگان دریایی لاینر ایوان فرانکو اتحاد جماهیر شوروی در مجله ناوگان دریایی

ایوان فرانکو یک کلاس از کشتی‌های باری-مسافری دریایی هشت طبقه است که در کارخانه کشتی‌سازی VEB Mathias Thesen Werft Wismar در ویسمار (GDR) ساخته شده است، همچنین با نام پروژه 301، نام آلمانی Seefa 750 (به آلمانی: Seefahrgastschiff für 750 Passagiere) شناخته می‌شود.

– کشتی مسافربری دریایی با ظرفیت 750 مسافر). این کلاس به افتخار کشتی اصلی این پروژه، ایوان فرانکو، ساخته شده در سال 1964 نامگذاری شده است.

دریایی کشتی های مسافربریاین پروژه از سال 1964 تا 1972 ساخته شد و در مجموع 5 کشتی از پروژه 301 به سفارش اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد که زیباترین کشتی در بین کشتی های دریایی اتحاد جماهیر شوروی و بزرگترین کشتی ساخته شده در آلمان پس از جنگ (GDR و FRG) شد. ).
کشتی سازی آلمانی VEB Mathias Thesen Werft Wismar کشتی هایی با طراحی خاص خود ساخت که جایگزین کشتی های باری-مسافری کوچک طراحی شده برای 340 مسافر سیفا 340 کلاس میخائیل کالینین شد. 3 فروند کشتی به شرکت کشتیرانی دریای سیاه - ChMP و 2 کشتی به شرکت کشتیرانی بالتیک - BMP تحویل داده شد.
در سال 1972، مدرن سازی آغاز شد، که طی آن دکوراسیون داخلی به سبک های روسی، اوکراینی و گرجی انجام شد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، از سال 1991، کشتی ها از خدمت خارج شدند و به ارز خارجی فروخته شدند.

تجهیزات فنی

این کشتی ها با دو موتور دیزلی Sulzer-Cegielski 7RND76 دیزلی رانده می شدند. کشتی مجهز به تثبیت کننده های فعال بود.

در هیئت مدیره

کشتی های اقیانوس پیما با ظرفیت مسافر 700 صندلی و توانایی حمل تا 300 خودرو نه تنها بزرگترین در بین کشتی های مسافربری استاندارد شوروی بودند، بلکه راحت ترین آنها بودند: مجهز به تثبیت کننده ها، داشتن رستوران های درجه یک و توریستی در کشتی، چندین بار. ، سالن های سینما، استخرها و غیره. از 11 عرشه که توسط سه پله با لابی در هر عرشه و آسانسور به هم متصل می شوند، هفت عرشه شامل محل اقامت مسافرین بود.

در طول عملیات، راحتی کابین ها به طور مداوم بهبود می یابد، بسیاری از فضاهای عمومی گسترش می یابد و سوناهای فنلاندی ساخته می شوند.
کشتی های این کلاس حدود 300 کابین داشتند: شش کابین "لوکس" (چهار دو نفره و دو کابین یک نفره)، متشکل از یک سالن، اتاق خواب و حمام با توالت، مجهز به یخچال خانگی، میز و میز ناهار خوری، کمد لباس و سایر موارد مسافران با آسایش و آرامش .
بیش از 270 کابین دو نفره مجهز به دستشویی وجود داشت که از این تعداد حدود 120 کابین دو نفره دارای دوش و توالت بود. علاوه بر این، این کشتی دارای کابین های چهار اسکله نیز بود.

بر عرشه فوقانیکشتی دارای یک ایوان بسته با یک زمین رقص و یک بار برای 40 نفر بود؛ در عرشه سوم وجود داشت: یک سالن موسیقی با 200 صندلی، چهار بار، یک کیوسک سوغات، یک اداره پست، یک تلگراف، یک تلفن، یک فروشگاه ارز "Beryozka"، یک سینما با 120 صندلی، یک سالن سیگار کشیدن، اتاق بازی، اتاق مطالعه کتابخانه، سالن های آرایش زنانه و مردانه و یک استخر سرپوشیده. رستوران با 400 صندلی در پنجمین عرشه اصلی قرار داشت.

پروژه 301 شناور

لیست نام اصلی کشتی را نشان می دهد، تغییر نام آن به ترتیب زمانی در پرانتز نشان داده شده است:

ایوان فرانکو (فرانک).

الکساندر پوشکین (مارکو پولو).

تاراس شوچنکو (تارا).

شوتا روستاولی (آسدو).

میخائیل لرمانتوف.

میدونم هیچی برنمیگرده
یک قلب شیطانی در ساعت می تپد.
فقط گاهی اوقات او پاسخ می دهد،
خورشید، چیزی ابدی در ما.

یاد سال 85 افتادم. نووروسیسک، کشتی موتوری "ایوان فرانکو" در اسکله است. برای من، یک پسر پنج ساله، در مقایسه با آن به سادگی بزرگ به نظر می رسید کشتی های رودخانه ای.
اکنون "ایوان فرانکو" وجود ندارد - مانند اکثر ناوگان دریایی شوروی، او زندگی خود را در "ساحل مردگان" در النگ هند، برخی در پاکستان یا ترکیه به پایان رساند.
این پست یک خاطره است درباره ناوگانی که زمانی داشتیم. و من واقعاً می‌خواهم امیدوار باشم که کشتی‌های زیبای سه رنگ روسیه دوباره در دریاها حرکت کنند. اما در حال حاضر - افسوس - اینها رویا هستند. کسی خواهد گفت - در سراسر جهان کشتی ها برای فلز بریده می شوند. من بحث نمی کنم. اما به جای کسانی که می روند، افراد جدیدی ظاهر می شوند. اما ما هنوز ناشنوا هستیم. حتی هیچ مورد استفاده شده ای وجود ندارد. این غم انگیز است.

موتور کشتی "ایوان فرانکو" اسکندریه را ترک می کند، 1993

کشتی "میخائیل لرمانتوف" وارد تیلبری، 1985 شد. در 16 فوریه 1986 در سواحل نیوزلند غرق شد (در حالی که در آنجا در حال حمل و نقل بود). 1 نفر فوت کرد

در مجموع پنج کشتی از این قبیل در Sovtorgflot وجود داشت. اولین ها ایوان فرانکو، الکساندر پوشکین، شوتا روستاولی و تاراس شوچنکو هستند.
- ساخته شده به صورت سری از سال 1964 تا 1968. لرمانتوف در اینجا جدا ایستاد - در سال 1972 طبق یک پروژه تا حدی مدرن ساخته شد. سرنوشت کشتی های این مجموعه به شرح زیر است - ایوان فرانکو، شوتا روستاولی و تاراس شوچنکو به ترتیب در سال های 1997، 2003 و 2004 برای آهن قراضه بریده شدند، میخائیل لرمانتوف در سال 1986 غرق شد، تنها یک کشتی زنده مانده است - الکساندر پوشکین ( ساخته شده در سال 1965) - اکنون او مارکوپولو را صدا کرد. اما چشم انداز آن مبهم است، زیرا کشتی با استانداردهای SOLAS-2010 مطابقت ندارد و اصلاحات لازم در این استانداردها، اگرچه ناچیز است، اما بسیار گران است.

ASSEDO (سابق Shota Rustavelli) در کانال کیل، 2003

کشتی توربو "ماکسیم گورکی"

یکی از آخرین جانبازان. اکنون تقریباً برای فلز در الانگ هندوستان برچیده شده است. تاریخچه این کشتی به شرح زیر است - در ابتدا به عنوان یک خط بین اقیانوس اطلس ساخته شد. اما او واقعاً نتوانست در خط ماوراء اقیانوس اطلس کار کند - تقریباً بلافاصله هامبورگ (این همان چیزی است که کشتی در ابتدا نامیده می شد) برای سفرهای دریایی در دسترس قرار گرفت. این کشتی در سال 1969 ساخته شد و در سال 1973 توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شد. تقریباً بلافاصله کشتی با گردشگران در نقاط مختلف جهان شروع به کار می کند. در دهه 90، کشتی به آلمان بازگشت و تحت بال Phoenix Reisen فعالیت کرد. قبلاً در دهه 2000 ، مشکلات توربین ها و دیگهای بخار شروع شد. و افزایش قیمت سوخت. آنها بیش از یک بار سعی کردند کشتی را بفروشند و در پایان سال 2009 به عنوان قراضه فروخته شد. تلاش های مکرری از سوی علاقه مندان آلمانی برای خرید مجدد آن (با بازگشت نام قدیمی) و نصب آن در هامبورگ به عنوان کشتی موزه صورت گرفت. اما افسوس که در دسامبر 2009 کشتی به آخرین ایستگاه خود رسید. در حال حاضر، برش در مرحله نهایی است.

کشتی توربو "فدور شالیاپین"

این قبلاً از نژاد تروتر بریتانیایی است. کانارد متوجه می‌شود که حتی اگر ملکه‌های قدیمی هنوز به قیمت پرستیژ بیرون می‌آیند، آینده متعلق به چنین غول‌هایی نیست. با این حال، بریتانیایی ها همچنان امیدوار بودند که اقیانوس اطلس زنده بماند. بوئینگ و امثال آنها امید آنها را بر باد داده اند. سرنوشت "سه کوچک" کانارد - لاینرهای ایورنیا، فرانکونیا و کارمانیا - زیر سوال است. دو لاینر - ایورنیا و کارمانیا - توسط اتحاد جماهیر شوروی در سالهای 1973-1974 خریداری شدند. کارگران حمل و نقل ما به حیاط آمدند، به خصوص در شرق دور- ایورنیا به آنجا رفت و "فدور چالیاپین" شد. سپس او را به ChMP منتقل کردند. کارمانیا (ساکسونی سابق) با نام «لئونید سوبینوف» به دریای سیاه رفت. Chaliapin در سال 2004 و Sobinov در 1999 برچیده شد.

توربوپراپ "لئونید سوبینوف"

به طور کلی، در اینجا باید توجه داشت که تمرکز اصلی کار ناوگان دریایی شوروی بیشتر حمل و نقل بود تا سفر دریایی. این امر به ویژه از شرکت کشتیرانی خاور دور. یکی دیگر از ویژگی های ناوگان مسافری اتحاد جماهیر شوروی ناهمگونی آن بود - برخلاف ناوگان رودخانه ای که در دهه 50 شروع به به روز رسانی فعال با کشتی های سریالی کرد (در همان زمان تا اواسط اواخر دهه 60 بسیاری از قدیمی های غیر قدیمی وجود داشتند. کشتی های بخار سریال باقی مانده است). تأثیر قابل توجهی در اینجا توسط تعداد کمی از کارخانه های کشتی سازی در اتحاد جماهیر شوروی که می توانستند بسازند اعمال شد کشتی های دریایی. کارخانه های کشتی سازی بیشتر مملو از سفارشات باری و ناوگان نظامی بودند. ساخت و ساز در خارج از کشور ارزان نبود، زیرا کارخانه های کشتی سازی کشورهای سوسیالیستی دوباره به تعداد زیاد یا روی رودخانه هایی بودند که کشتی های بزرگانجام آنها غیرممکن بود یا با دستورات وزارت ناوگان رودخانه بارگیری می شد. ساخت و ساز در کارخانه های کشتی سازی کشور پایتخت بسیار گران بود. تا حد زیادی حجم کار کارخانه های کشتی سازی نیروی دریایی (به ویژه در ولادی وستوک و دریای سیاه) نیز به دلیل تعمیر بسیار دشوار کشتی های قدیمی اسیر شده نیروی دریایی بود. در خاور دور، "لیبرتوها" - کشتی های حمل و نقل دریایی از نوع لیبرتی که در طول جنگ در ایالات متحده ساخته شده بودند - گرما را افزایش می دادند. یک ظرف ساده و بی تکلف، اما در اصل یک ظرف "یکبار مصرف" بود. پس از جنگ، آنها را به کارخانه کشتی سازی آوردند و فلز روی پوست تقریباً به طور کامل تغییر یافت. تا همین اواخر، یک لیبرتی هنوز زنده بود - کشتی بخار باری "اودسا" که در یکی از بنادر ولادیوستوک مستقر بود و به عنوان یک کشتی شناور استفاده می شد.
به طور کلی، تا اواسط دهه 70، ناوگان مسافربری به شدت به کشتی های قبل از جنگ چسبیده بود - این روند در سراسر جهان بود. سوخت ارزان، کشتی ها و خطوط به خوبی نگهداری شده - همه اینها باعث شد که در "قدیمی ها" حرکت کنید.

کشتی بخار "آدمیرال نخیموف"

این عکس منحصر به فرد است (به طور کلی، به لطف ویتالی کوستریچنکو، علاقه‌مند به دریا، در لکه‌گیری کشتی‌ها اکنون می‌توانید بسیاری از مواد عکاسی کاملاً منحصربه‌فرد را در کشتی‌های داخلی پیدا کنید) به این دلیل که در ویسمار، آلمان، در حین بازسازی کشتی بخار گرفته شده است.
کشتی بخار در سال 1925 ساخته شد. نام اصلی "برلین". این کشتی به عنوان یک مرد غرق شده به معنای واقعی کلمه خوش شانس بود. مانند بسیاری از کشتی های بزرگ آن زمان، برلین برای خط ماوراء اقیانوس اطلس ساخته شد. اما بر خلاف همکار خود "برمن" (که به بریتانیا رفت و بی رحمانه به میخ اره شد)، وظیفه آن ثبت رکورد برای نوار آبی اقیانوس اطلس نبود. این کشتی برای حمل و نقل مشتریان ساده تر از طریق اقیانوس بود. پس از به قدرت رسیدن نازی ها در آلمان، این کشتی از خط ماوراء اقیانوس اطلس خارج شد و تحت نظارت KDF (مشابه اتحادیه های کارگری ما) شروع به کار کرد. در طول جنگ، برلین به یک مرکز حمل و نقل تبدیل می شود. در سال 1945 توسط خدمه آن در آب کم عمق غرق شد. پس از تقسیم ناوگان، کشتی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. پس از بلند کردن، او به نیوکاسل فرستاده شد، جایی که تعمیر بدنه انجام شد، پس از آن کشتی به ویسمار به کارخانه کشتی سازی Matias Tessen منتقل شد. تعمیرات کشتی تا سال 1955 ادامه یافت. در ابتدا قرار بود این کشتی به خاور دور برود اما در آخرین لحظه سرنوشت آن تغییر کرد و به خط کریمه قفقاز شرکت کشتیرانی دریای سیاه پیوست. و "آسیا" به خاور دور رفت. کشتی مجبور شد در طول بحران کارائیب دوباره یک پالتوی نظامی بپوشد - چندین سفر به سواحل کوبا انجام داد. دریاسالار نخیموف در 31 اوت 1986 در کیپ دوب هنگام ترک نووروسیسک درگذشت. کشتی باری "پیتر واسف" به پهلویش زد. در اینجا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد فاجعه بخوانید - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
در زمان وقوع این فاجعه 897 مسافر در هواپیما بودند. 359 نفر جان باختند.

1945 اینگونه بود که "برلین" به اتحاد جماهیر شوروی رفت

"دریاسالار نخیموف" در بندر نووروسیسک

کشتی بخار Der Deutsche. در نتیجه تقسیم ناوگان، به اتحاد جماهیر شوروی ختم شد و به "آسیا" تغییر نام داد. برش برای قراضه در ژاپن در سال 1967

کشتی توربین بخار "اتحاد جماهیر شوروی"

این کشتی به حق گل سرسبد شرکت کشتیرانی خاور دور محسوب می شد. در آلمان به سفارش شرکت HAPAG در سال 1922 ساخته شد و به نام اولین رئیس و موسس شرکت آلبرت بالین نامگذاری شد. بالین در سال 1918 در روز تسلیم آلمان خودکشی کرد. هاپاگ قبل از جنگ جهانی اول دارای روبان آبی اقیانوس اطلس بود. توربو کشتی "دویچلند" به معنای واقعی کلمه آن را از انگلیسی ها ربود.
آلبرت بالین ثمره یک دکترین متفاوت شد. شرکت با درک اینکه ربودن روبان آبی از بریتانیا غیرواقعی است، از این اصل پیروی کرد - راحتی و اندازه بیش از سرعت. از نظر سرعت، کشتی جدید البته از ملکه ها پایین تر بود، اما از نظر راحتی و ظرفیت حمل حتی از آنها پیشی گرفت. در مجموع چهار کشتی از این دست ساخته شد. پس از به قدرت رسیدن هیتلر، این کشتی به Hansa تغییر نام داد. بعد از جنگ، هانزا همراه با همان هواپیمای مسافربری هامبورگ به اتحاد جماهیر شوروی می رود. باید گفت که کشتی ها چندین بار در آلمان مدرن شده اند. رادیکال ترین نوسازی در زمستان 34/35 انجام شد، زمانی که کمان هر دو آستر 10 متر طول کشید. این امر، همراه با تنظیم و نوسازی توربین ها و بویلرها، منجر به افزایش سرعت به 19 گره شد. هانسا به "اتحاد شوروی" تبدیل شد و به عنوان یک کشتی مسافربری به خاور دور رفت (در سال 1955 توسط شرکت کشتیرانی پذیرفته شد) و هامبورگ به پایگاه صید نهنگ "یوری دولگوروکی" تبدیل شد.

"اتحاد جماهیر شوروی" به بندر هدایت می شود

این کشتی تا سال 1980 به عنوان بخشی از پارلمان خاور دور فعالیت می کرد. این دستگاه در سال 1971 در هنگ کنگ مورد مدرنیزه دیگری قرار گرفت. در پایان دهه 70، این کشتی به یک کشتی آموزشی تبدیل شد. قصابی در ژاپن در سال های 1982-1983.

"اتحاد جماهیر شوروی" در کامچاتکا، دهه 70

کشتی توربو "بالتیکا"

تاریخچه این کشتی از سال 1939 آغاز شد. دولت اتحاد جماهیر شوروی دو کشتی از همین نوع را از هلند برای شرکت کشتیرانی بالتیک - "ویاچسلاو مولوتوف" و "جوزف استالین" سفارش داد. در همان روزهای اول جنگ، کشتی ها بسیج شده و به حمل و نقل نظامی تبدیل شدند. در جریان تخلیه از شبه جزیره هانکو، هر دو کشتی مورد آتش قرار گرفتند. "استالین" سرعت و کنترل خود را از دست داد. جریان جریان، کشتی را به سواحل استونی رساند که در اثر آتش سوزی باتری آلمانی غرق شد. بر اساس یک نسخه دیگر، کشتی توسط مین منفجر شده است. در سال 1945، کشتی بلند شد و به تالین کشیده شد. طبق منابع مختلف ، در همان سال در تالین قصابی شد ، به گفته دیگران - در گدانسک لهستانی.
پس از جنگ، "مولوتف" ابتدا در خط لنینگراد - نیویورک خدمت کرد، سپس با "روسیه" d/e جایگزین شد. مدتی مولوتف ابتدا در خاور دور و سپس در دریای سیاه کار کرد و پس از آن به بالتیک بازگشت.

در سواحل کامچاتکا، 1955

توربو کشتی "ویاچسلاو مولوتوف" در دریای سیاه

در سال 1957، این کشتی به "بالتیکا" تغییر نام داد. در همان سالها، N.S. خروشچف در آن به بریتانیای کبیر سفر کرد.

کشتی توربو "بالتیکا" در نزدیکی رندزبورگ، کانال کیل، 1967

قبلاً تحت حاکمیت L.I. Brezhnev ، کشتی به نوعی "ننگ" افتاد - بازدید خروشچف تأثیر داشت. پس از این، کشتی بیشتر در مسیرهای داخلی بالتیک فعالیت می کند. در سال 1984، کشتی توربو بالتیکا از خدمت خارج شد و در سال 1987 برای قراضه در دانمارک بریده شد.

موتور کشتی "آبخازیا" در یالتا، 1940

«آبخازیا» به راه می افتد

ژوئن 1942، سواستوپل

به عنوان یک جایزه ، اتحاد جماهیر شوروی کشتی موتوری ناتمام MARIENBURG را دریافت کرد که ساخت آن در سال 1939 آغاز شد. در سال 1955 ، تحت نام "Lensovet" بخشی از شرکت حمل و نقل Cheromorsk شد و در سال 1962 - تغییر نام دیگر - اکنون "آبخازیا". در ابتدا، این کشتی برای فعالیت در دریای بالتیک به عنوان یک کشتی بین بنادر آلمان و پروس شرقی ساخته شد. برش فلز در سال 1980 در بارسلونا، اسپانیا

"آبخازیا" در سوچی، 1972

1975 لوله کاذب پوبدا در سمت راست قابل مشاهده است

"پیروزی" در سوچی، دهه 70. این کشتی در سال 1977 برای فلز از بین رفت. ما "پیروزی" را در فیلم "بازوی الماس" می بینیم - قهرمان یو نیکولین سوار بر کشتی "میخائیل سوتلوف" (در زندگی واقعی ، d/e "روسیه") می شود. و در اسکله پشت "روسیه" فقط "پیروزی" وجود دارد - ایبریا آلمان سابق (نباید با "همنام" کانارد ساخته شده در سال 1954 اشتباه شود)

کشتی های موتوری "تاجیکستان" و "پوبدا" (راست) در یالتا، دهه 70

نیازی به ارائه عکس از این کشتی نیست. "میخائیل سوتلوف تو-تو"، "گردشگر روسو، چهره اخلاق"، "مردم ما تاکسی را به نانوایی نمی برند" - البته - این وسیله نقلیه دیزلی برقی "روسیه" است. همانطور که قبلاً اشاره شد ، قسمت هایی از سفر دریایی خارجی فیلم کمدی "بازوی الماس" در کشتی فیلمبرداری شد. در این فیلم، کشتی "میخائیل سوتلوف" نام داشت.
از بین تمام هواپیماهای دستگیر شده اتحاد جماهیر شوروی ، Rossiya در شرایط تقریباً عالی دریافت شد.
این لاینر در سال 1938 در آلمان ساخته شد. این در حالی است که کیل لاینر در سال 1937 گذاشته شد. 14 ماه از لحظه تخمگذار تا اولین سفر گذشت! این لاینر «پاتریا» (سرزمین مادری) نام داشت. این سرزمین مادری است، نه آدولف هیتلر. "اردک" که زمانی رها شد هنوز در فضاهای باز پرسه می‌زند. اما پس از آن، در سال 1938، پاتریا به بزرگترین کشتی با نیروگاه دیزل الکتریک تبدیل شد - گامی بسیار جسورانه برای آن زمان.

پاتریا در بندر نروژی Hammerfirst. عکس از سال 1938 (از مجموعه J. Pichenevsky)

در سال 1945، کشتی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. پس از مدتی کار در خط لنینگراد - نیویورک (جایی که وی جایگزین ویاچسلاو مولوتوف شد) ، در سال 1948 روسیا وارد خط اودسا - باتومی شد.

1948 قایق قبلاً سفید رنگ شده است

کشتی دیزل برقی در سال 1984 از رده خارج شد ، در سال 1985 کشتی برای شکستن فروخته شد ، در پایان سال 1985 به سنگاپور رسید ، از آنجا برای برش به ژاپن رفت ، جایی که ظاهراً تا پایان سال برچیده شد. 1986.

کشتی موتوری "ایلیچ" - کاریبیا آلمان سابق. در خاور دور، خواهر آن، روس (کوردیلرا سابق)، نیز به عنوان بخشی از پارلمان خاور دور کار می کرد. روس در سال 1981 برای برش نوشته شد و فروخته شد، ایلیچ - در سال 1983، در اواخر سال 1984 در ژاپن در ژاپن قصابی شد.

"روس" در ولادی وستوک

کشتی موتوری "Kooperatsiya"

"همکاری" یکی از " آخرین موهیکان"اولین ناوگان تجاری روسیه شوروی. ساخته شده در سال 1928 در لنینگراد، او برای اولین بار در خط لنینگراد-لندن در حمل و نقل مسافر و بار کار کرد. در طول جنگ او تبدیل به یک حمل و نقل نظامی شد، در سال های پس از جنگ او در خطوط مختلف کار کرد. و بارها به بیروت رفت (این پروازها در داستان B. A. Remen "در بندری خارجی، دور از وطن" شرح داده شده است) و اسکندریه. در سال 1979 کشتی به Interlichter منتقل شد و تبدیل به هاستل شناور شد. در سایت ایستاده بود. در بندر فعلی Ust-Dunaisk در سال 1987 کشتی برای برش فروخته شد و در پایان سال 1988 در مصر به فلز تبدیل شد.

کشتی بخار "امپراتور پیتر کبیر"

در سال 1913 ساخته شده است. در طول جنگ جهانی اول به عنوان یک کشتی بیمارستانی در دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفت. متعاقباً، بخاری بارها در حوضه های مختلف کار کرد. مدتی در پارلمان خاور دور (در آن زمان "یاکوتیا" نامیده می شد) کار کرد. پس از بازگشت به دریای سیاه، کشتی به نام اصلی خود - "پیتر کبیر" بازگردانده شد. برش فلز در سال 1973.

در سال 1938، کارخانه کشتی سازی Blom und Voss دو کشتی مشابه به سفارش رومانی ساخت - Basarabia و Transilvania. پس از تسلیم رومانی، ناوگان آن تقسیم شد. باسارابیا در رومانی باقی ماند و ترانسیلوانیا به شرکت کشتیرانی دریای سیاه منتقل شد و به "اوکراین" تغییر نام داد. این کشتی در سال 1987 از رده خارج شد. به طور کلی ، 87 آخرین بار برای بسیاری از کشتی های قدیمی بود - تحت تأثیر فاجعه ناخیموف قرار گرفت. Basarabia قبلاً در دهه 90 به فلز بریده شد.

ترانسیلوانیا در یالتا، 1972

کشتی بخار "وولوگدا"

در سال 1930 در دانزیگ ساخته شده است. روی دریای شمال کار کرد. در طول جنگ - حمل و نقل اسکورت. در سال 1956، ویسمار تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت. سپس در خط مورمانسک - گرمیخا کار کرد. در سال 1975 از رده خارج شد و به عنوان هتل مورد استفاده قرار گرفت. برش فلز در سال 1981.

پس از نوسازی در ویسمار

افسوس، البته همه کشتی ها اینجا نیستند. هر چیزی زمان خودش را دارد.

کشتی افسانه ای "ایوان فرانکو" زمانی گل سرسبد ناوگان مسافربری شوروی بود: اولین کشتی بود که از طریق اقیانوس اطلس به سمت آنتیل کوچک رفت، اولین کشتی شوروی بود که به بنادر آژاکسیو و باستیا رسید. جزیره کره ایکا، اولبیا در جزیره ساردینیا، اولین کشتی است آبدره های نروژی. برای اولین بار پس از جنگ داخلی اسپانیا، یک کشتی با پرچم ما از بنادر این کشور بازدید کرد. اکنون، در 15 سپتامبر، مردم فرانک جوانی خود را به یاد آوردند.

اعضای تیم کشتی موتوری "ایوان فرانکو"از شهرهای مختلف اوکراین و حتی از آمریکا و آلمان در اودسا گرد آمدند.

سال گذشته تیم های کشتی های موتوری "داستایفسکی" و "قزاقستان" با هم دیدار کردند، امسال "ماکسیم گورکی" دوستان را جمع کردند.

برگزارکننده می گوید: «ما هم تصمیم گرفتیم. لیودمیلا چرنیاوسکایا، که 20 سال در ایوان فرانکو کار کرد. او در کشتی با شوهر "بزرگ" خود ملاقات کرد (از لبانش بسیار آشنا به نظر می رسد ، مانند اودسا) و فرزندی به دنیا آورد. سپس زندگی همسران را از هم جدا کرد. بلافاصله در کشتی، سرنوشت او را با شوهر "جوانتر" خود گرد هم آورد. بنابراین تمام زندگی من در کشتی سپری شد.

تیم "ایوان فرانکو" توسط "مادرخوانده" آلمانی Beata جمع آوری شد

لیودمیلا یک صفحه در اینترنت اختصاص داده شده به تیم ایوان فرانکو ایجاد کرد. و هنگامی که بیاتا، یک توریست افسانه ای از آلمان، در اصل "مادرخوانده" کشتی (مادرخوانده واقعی همسر نماینده کشور در کارخانه کشتی سازی در جمهوری دموکراتیک آلمان بود)، سوار شد، چرخ دنده ها و چرخ ها بلافاصله شروع به چرخش کردند و ایده جلسه کل تیم به وجود آمد.

او با ما در میان می‌گذارد: «من در سال 1984 ایوان فرانکو را دیدم اینگاوئر را شکست دهیدبه زبان روسی شکسته او به عنوان دستیار پزشک کار می کرد. و وقتی زمان رفتن به تعطیلات فرا رسید، تصمیم گرفتم به یک سفر بروم. دفتر به من پیشنهاد سفر دریایی به مصر را داد. در کشتی که سرگئی را ملاقات کردم، او به عنوان مدیر کار می کرد. و این عشق برای زندگی بود. ما 30 سال است که با هم دوست هستیم. و سه سال پیش با همسر و دخترش در سفر بودیم.

پس از اولین سفر، Beata در 14 سفر دیگر در ایوان فرانکو بود. مترجم او لیودمیلا کریاچکو (در عکس سمت راست). - و من با همه خیلی دوست شدم. به یاد دارم که چگونه با نزدیک شدن به جنوا، به بیرون نگاه کردیم تا ببینیم آیا Beata در ساحل است یا خیر. صرف نظر از اینکه او در پرواز با ما بود یا نه، او همیشه برای ما یک دسته هدیه می آورد. او قبلاً بدون بلیط و بدون هیچ مدرکی اجازه ورود به هواپیما را داشت. او مانند یک "مادرخوانده" بود. رفتم و به همه هدیه دادم. در جلسه فرانکو، مهمان آلمانی کمی بی حوصله به نظر می رسید. معلوم شد که او تمام مدت منتظر دوست قدیمی خود - دستیار مسافر بوده است. روز بعد، ایگور لوکشین، دوست بزرگ و نویسنده همیشگی "ملوان اوکراین" تماس گرفت و گفت که مریض است، اما یک جهانگرد آلمانی وفادار به "ایوان فرانکو" سرانجام او را پیدا کرد، در خانه او را ملاقات کرد و سپس فقط به خانه اش در آلمان رفت.

به طور کلی، در کشتی ما همیشه بود داستان های عاشقانه، - لیودمیلا را به یاد می آورد. - یادم می آید که یک توریست اتریشی چگونه عاشق مهماندار هواپیمای ما لنا شد. و سال بعد با دوستش که عاشق من شد آمد. اما پس از آن بسیار سخت بود، ارتباطات فرارسمی سرکوب شد. فقط می توانستیم لبخند بزنیم و حرف بزنیم. صحبتی از رفتن به شهر با یک توریست وجود نداشت. اینطوری همه چیز پیش رفت.

پرچم آلمان پایین آمد و پرچم شوروی برافراشته شد

فضای عاشقانه خاطرات در حیاط یک کافه کوچک با ظاهر کاپیتان ناگهان به فضایی باشکوه تبدیل شد. والنتینا سیدوروا.

در سال 1964 که میزبان ایوان فرانکو بودیم، من دستیار سوم بودم. میخائیل گریگور کاپیتان ما بود. بسیاری دیگر با ما نیستند. و ما بالغ شده ایم، خاکستری شده ایم، اما در قلب جوان هستیم. و از این بابت بسیار متشکرم!

در میان تشویق های رعدآسا، او به زمین می رسد آناتولی اوستاپچوک. در 92 سالگی، ملوان پیر به قدری اتفاقات گذشته را به اشتراک می گذارد: در آن زمان بود که به عنوان همسر اول، پرچم آلمان (GDR) را در کشتی خریداری شده توسط اتحادیه پایین آورد و پرچم شوروی را بلند کرد.

ما شش ماه میزبان «ایوان فرانکو» بودیم، همه اتاق‌ها را بررسی کردم. لحظه بسیار مهمی بود. اما آلمانی ها خوب بودند. از ریگا با اولین پرواز خود به دور اروپا حرکت کردیم. من سه سال در ایوان فرانکو خدمت کردم و سپس به کشتی دیگری منتقل شدم.

از دیپلم تا "ماشین" "ایوان فرانکو"

بیش از یک بار لازم بود کشتی را از آتش سوزی و خرابی در "ماشین" نجات دهیم. فارغ التحصیلی با افتخار از سپاه تفنگداران دریایی اودسا، واسیلی استنگاچ (تصویر سمت راست)پایان نامه ای در مورد کشتی موتوری "ایوان فرانکو" نوشت. سپس او فکر نمی کرد که سرنوشت به او شغلی در این کشتی افسانه ای بدهد.

10 سال از ایوان فرانکو! همه چیز اتفاق افتاد. چندین بار مجبور شدیم آتش را خاموش کنیم. واسیلی فیلیپوویچ به ما می گوید: ما همیشه سریع و بدون تاخیر عمل کرده ایم. - یادم هست گازوئیل آتش گرفت، انژکتورها از کار افتادند. بلافاصله برای خاموش کردن آن عجله کردم. ما آن موقع به خودمان فکر نکردیم، آنچه لازم بود انجام دادیم تا همه چیز در کشتی عادی شود.

ما با چنین فداکاری کار کردیم، با وجدان کار کردیم، کم دریافت کردیم، اما خوشحال بودیم، به خانواده خود غذا دادیم. هاوس وارد گفتگو می شود. او 45 سال را در نیروی دریایی گذراند که 15 سال از آن را در کشتی ایوان فرانکو گذراند. در یکی از کشتی های ChMP که ولادیمیر کولپاکوف مکانیک بود، خرابی رخ داد. او داوطلب شد تا آن را درست کند. اما مدیریت نمی خواست مسئولیتش را بپذیرد. با یک شرکت تعمیر تماس گرفتند. به مدت پنج روز متخصصان سعی کردند کاری انجام دهند. نتیجه نداد. لازم بود کشتی را در کارخانه قرار دهیم. و این 4 میلیون روبل ضرر برای شکستن قرارداد است. وقتی آنها از "ماشین" خارج شدند ، ولادیمیر با توافق با مکانیک ارشد ، تصمیم گرفت خودش آن را امتحان کند ، همانطور که صلاح می دید. رفع مشکل فقط یک ساعت و نیم طول کشید. و اکنون سلسله دریایی کولپاکوف توسط پسر ادامه می یابد و به عنوان مکانیک ارشد کار می کند.

موتور کشتی "ایوان فرانکو" که زمانی گل سرسبد کشتی های مسافربری بود، منبع پرسنل بود. همه دستیاران کاپیتان شدند. «ماشین» و «عرشه»، خدمات کشتی، رشد کردند.

پیتر گورگوزبه عنوان مکانیک موتور آمد و مکانیک دوم شد.

پیوتر آندریویچ به یاد می آورد که در 16 دسامبر 1972 به ریودوژانیرو رفتیم. - در جنوا گردشگران آلمانی را می بریم. آنها به ما لبخند می زنند و از ما تشکر می کنند. زمانی بود که سربازان خط مقدم از طرف ما و آلمان در کشتی با هم ملاقات می کردند. اما همه فهمیدند: بهتر از دنیاهیچ چیز نمی تواند اتفاق بیفتد

ما خدمه فوق العاده ای داشتیم. برای هر تعطیلات یک کنسرت وجود دارد. سرویس رستوران - روشن سال نو، عرشه - در 1 می. بعد یک ماه همه اینها را بحث می کنیم. آلمانی ها یک سالن موسیقی به ما دادند. و وقتی "کلم سازان" ما را دیدند، شروع به نگاه کردن به خود کردند. زندگی ما تعطیلات بود. حالا به من می گویند: به خاطر جوان بودنت است. نه، همه چیز تغییر کرده است. در آن زمان صف های طولانی در سینمای اودسا وجود داشت. و شما با گواهینامه ملوانی می روید و ساکنان اودسا به شما اجازه عبور می دهند.

اولین کشتی موتوری "ایوان فرانکو" همچنین در بیوگرافی معاون شورای شهر اودسا، رئیس فدراسیون اتحادیه های کارگری بود. حمل و نقل آبو پرسنل قایقرانی اوکراین.

سالهای زندگی در ایوان فرانکو زنده ترین خاطرات من هستند، مانند عشق اولم. در زندگی کاری من کشتی های مسافربری دیگری وجود داشت که راحت تر و مدرن تر بودند. اما "ایوان فرانکو" اولین است. این برداشت جدیدی از بسفر و عبور از اقیانوس اطلس و اولین بندر خارجی پس از پرده آهنین اتحاد جماهیر شوروی است. ما قبلاً تصور ثابتی از خارج از کشور داشتیم. و سپس به خاک بیگانه قدم می گذارید. تیم هم نقش داشت. ما واقعاً به عنوان یک خانواده زندگی می کردیم. بعد از ایوان فرانکو به دیدن ماکسیم گورکی رفتم. و من چیزی برای مقایسه داشتم.
همچنین پروازهای بسیار جالب و هیجان انگیزی وجود داشت - به Spitsbergen، در سراسر جهان. اما ما این جمله را برای خدمه داشتیم: "کشتی سیاه یک زندگی سفید است، یک کشتی سفید یک زندگی سیاه است." به معنای واقعی کلمه، این درست بود. "ایوان فرانکو" در آن زمان یک طرح رنگی کلاسیک داشت - یک طرف سیاه و "ماکسیم گورکی" یک آستر سفید برفی داشت. و سبک زندگی خدمه ما متفاوت بود. ما کار بلد بودیم و به ما استراحت خوبی دادند.

در دهه 80، پرواز به کوبا. سطح راحتی کشتی دیگر کمتر از استانداردهای بین المللی نبود. ما افسران و سربازان وظیفه را منتقل کردیم. این پروازها هم طعم خاص خود را داشت. ما با سیگارهای کوبایی آشنا شدیم.

"ایوان فرانکو"، هاوانا، 1992/04/14

با گردبادها و طوفان های شدید مواجه شد

پروازهای ایوان فرانکو بدون حادثه نبود.

یادم میاد چطوری آنتیلما در حال ترک بندر بودیم تاتیانا کیرسون، که در کشتی به عنوان بارمن کار می کرد. - و ناگهان یک کشتی باری به سمت ما می تازد. موتورهای آن از کار افتادند. و در تمام طول مسیر به پهلو می خورد. و سپس همه چیز برای او مرتب می شود: او برعکس می شود و به سرعت از ما دور می شود. البته او را متوقف کردند. و ما را به تعمیرات برای ترمیم فرورفتگی محول کردند. موردی بود که هنگام عبور از اقیانوس اطلس در طوفان شدید، با کنده ای برخورد کردیم. ما آن را به شدت احساس کردیم. اما بدترین چیز زمانی بود که در دریای آزاد از ما خواسته شد که عرشه را ترک کنیم. ما شاهد چرخش گردباد در اطرافمان بودیم که همه چیز را جذب می کرد.

سختی و استقامت به مقاومت در برابر تمام مشکلات و آزمایشات کمک کرد.
او در حالی که راه می‌رود می‌گوید: «همه ما مجبور بودیم به آن برسیم. ساشا چپلوف، در آغوش گرفتن زنان هنوز هم جذاب - ما چهار روز نخوابیدیم، باید کار می کردیم و قدم می زدیم و کشور را می دیدیم.

افسانه هایی در مورد خدمه ایوان فرانکو وجود داشت.مدیر رستورانش ویلنا کوشنیرنکوتقریباً مرا به مسکو بردند.

ویلن نیکولایویچ به اشتراک می گذارد. - 15 منشی کامسومول از تمام جمهوری ها به کشتی ما رسیدند. برایشان سفره می چینیم. و حالا نوبت من است که نان تست درست کنم. خوب، من چیزی گفتم که می شود کومسومول با مایه های دریایی. همه آن را پسندیدند و فریاد زدند "مرد ما". و صبح کاپیتان با من تماس می گیرد. و او می گوید: "آنجا چه کردید، چرا 15 منشی به اتفاق آرا از شما می خواهند که شما را برای کار کومسومول به مسکو بفرستند؟" اما من یک دریانورد هستم.» ملوان نتیجه می گیرد. - البته قبول نکرد.

مدیر تولید با افتخار از کار خود در ایوان فرانکو صحبت می کند ویکتور اوساتی، که 55 آشپز، سرد و گرم دکان، نانوایی و قنادی زیر نظر او کار می کردند.

ویکتور ایوانوویچ به طرز لذیذی می گوید. - مسافران آلمانی بودند. و من غذا را گرفتم و به آنها نشان دادم که چگونه سبزیجات را برای گل گاوزبان برش دهند، چگونه مرغ کیف را بپزند. ما شب‌های دزدان دریایی را ترتیب دادیم، چای روسی درست کردیم و به‌جای شام، یک «بوفه» درست کردیم. و همه ظروف با تخیل تزئین شده بود، آنها با هم رقابت کردند تا ببینند چه کسی بهترین غذا را دارد.

و البته، تزئین میز جشن در آن زمان و اکنون کیک است. برای جلسه اعضای ایوانو-فرانکیفسک، با وزن 10 کیلوگرم، کیک رویایی خود را در سه سطح پختم. زویا پتریکیکی از قدیمی‌ترین کشتی‌رانی که او را در آخرین سفر خود به هند دید. تمام زندگی او با دریا پیوند خورده است. در ایوان فرانکو او با شوهرش ملاقات کرد و پسرش را که در حال حاضر به عنوان مکانیک کشتی کار می کند بزرگ کرد.

زویا توضیح می دهد که این کیک یک نماد است. - این زندگی ماست، جوانی ما. رنگ های سفید و آبی - دریا، شناور نجات کشتی موتوری "ایوان فرانکو". آ زمین- ما مسیر زندگی. دارای سه لایه، سه کیک مختلف: "Kyiv"، "Black Broker" و " شیشه شکسته" من مدتها آرزوی ساختنش را داشتم. و بزرگترین کیکی که در ایوان فرانکو پختم 40 کیلوگرم وزن داشت و برای یک "بوفه" سرد در نظر گرفته شده بود.

زویا هنوز هم تا به امروز در دریا است. و او نمی تواند خود را بدون او تصور کند:

دریا افراد قوی را دوست دارد.» - و ما موفق شدیم همه چیز را انجام دهیم: کار، استراحت و دیدن چیزهای زیادی - کل جهان!

در حالی که به کیک بی نظیر نگاه می کنیم، یک لامبادا در تراس تابستانی در حال رقصیدن است. این دقیقا چقدر سرگرم کننده و شیطنت آمیز تعطیلات در ایوان فرانکو سپری شد. یکی از خاطره انگیزترین آنها عبور از خط استوا بود.

ما برای مسافرانی که برای اولین بار از خط استوا عبور کردند تعطیلات ترتیب دادیم. ولادیمیر تسورکان، که مسئول بود زندگی فرهنگیکشتی موتوری - و همه به این اقدام پیوستند. ما آنقدر ایده داشتیم، آنقدر تخیل داشتیم که همه علاقه مند شدند: هم مسافران و هم شرکت های مسافرتی، و خدمه

تمبر "ایوان فرانکو" در روز نپتون در هر جایی روی بدن گذاشته شد

تماشای یک فیلم قدیمی خنده‌دار است که چگونه اعضای خدمه، با لباس شیطان، سر مسافران را کف می‌کنند و مهر و موم گردی را که خودشان ساخته‌اند، می‌گذارند و در مکان‌های مختلف: روی شکم، شانه و موارد دیگر. و سپس به استخر و شنا.

تقریباً تمام اعضای خدمه در اجرای آماتور شرکت کردند. بسیاری در باشگاه ها و استودیوهای مدرسه و دانش آموزی مشغول بودند و آواز خواندن و رقصیدن را بلد بودند. فرانکوفی ها به یاد می آورند که حتی یک مجری سیرک نیز وجود داشت که با مشعل های سوزان دستکاری می کرد.

النا خدمتکار می گوید: به لطف شرکت ما در اجراهای آماتور، ترجیحاً ما را سوار کشتی می کردند. - خیلی استقبال شد. من رقص محلی خواندم. اما من همیشه دوست داشتم دختر کولی را اجرا کنم. یک بار که کوبایی ها را مسافر داشتیم، برایشان کنسرت برگزار کردیم. با لباس بیرون آمدم و شال را به طرف کسی پرت کردم. به محض اینکه کوبایی شروع به رقصیدن کرد، همه جا روشن شد. احتمالاً این روز را خیلی به یاد داشته است.

علاوه بر خاطرات، با کشتی «ایوان فرانکو» به مهمانان نشان داده می شود. آنها در زمان شوروی فروخته نشدند. در کیوسک فروشگاه Beryozka روی آستر، می توانید یک جاکلیدی با تصویر آستر را به قیمت یک دلار بخرید.

فروشنده کیوسک می گوید این ارزان ترین محصول بود نینا کوزلیتینا. - و گرانترین آنها خز استراخان و خوخلوما و جعبه است. این مجموعه شامل عروسک های تودرتو، روسری، کهربا و موارد دیگر بود. سود یک سفر شش ماهه تقریباً 10 هزار مارک آلمان بود. علاوه بر این، کار در بنادر مجاز نبود، اما فقط در دریا.

با گذاشتن نشانی با گل سرسبد کشتی های مسافربری دهه 70، به نظر می رسد که به زندگی شگفت انگیز و پرحادثه ای می پیوندیم که در آن اعضای خدمه "مسافر" افسانه ای شرکت کردند و با کار خود شکوه یک قدرت دریایی را به دست آوردند. کشتی موتوری " وون فرانکو» به عنوان نمونه ای از خدمات باکلاس، هتلی بر روی امواج با کارکنانی خوش برخورد و مدیریت حرفه ای در حافظه ما باقی مانده است.

اینا ایچوک، آناتولی ونگروک

از مصاحبه با لیا کوشلووا، کتابدار کشتی («MU» شماره 18 (589) به تاریخ 6 مه 2009):

"وانچکا" - اینگونه بود که اولین فرزند سریال معروف "نویسنده" را عاشقانه نامیدند. کشتی های مسافربری ChMP. در سال 1964 در ویسمار آلمان «ایوان فرانکو» گل سرسبد سریال، سپس «الکساندر پوشکین» (در سال 65)، «تاراس شوچنکو» در سال 66، «شوتا روستاولی» در سال 68 و میخائیل لرمانتوف» در سال 1971.

کلمات "اولین بار" و "برای اولین بار" با "ایوان فرانکو" همراهی کردند. برای اولین بار، یک هواپیمای مسافربری در این سطح مطابق نقشه های شوروی طراحی شد، که به هر حال، توسعه آن، میخائیل گریگور شرکت کرد - بعدها اولین کاپیتان کشتی. در نتیجه، ارتفاع جانبی 13.5 متر، طول - 176.14، عرض - 23.6، محدوده کروز - 8000 مایل است. در مجموع، کشتی حدود 1000 نفر را در خود جای می داد که بیش از 350 نفر از آنها خدمه بودند.

این تیم بهترین ها را به خدمت گرفت. شاید به همین دلیل است که چنین روابط گرم و تقریباً خانوادگی در کشتی ایجاد شد - هر یک از متخصصان عملاً برابری نداشتند و بنابراین رقابت ، اختلاف یا نزاع وجود نداشت. همه فهمیدند که یک کار مشترک مهم انجام می دهند - "ایوان فرانکو" قرار بود یک شرکت کننده کامل شود. جهانگردشگری، سوار شوید خارجیبر این اساس ، گردشگران انحصارطلبان آن زمان را در این بازار - صاحبان کشتی یونان ، ایتالیا ، نروژ و سایر کشورها - از بین می برند. نیازی به گفتن نیست که خدمه هواپیمای سوپرلاین شوروی با این کار به طرز درخشانی کنار آمدند. خدمات ویژه، "Frankivsk"، فضای دوستانه در کشتی، آموزش عالی دریانوردی خدمه، غذاهای عالی - کارت بازرگانی"ایوان فرانکو" که به لطف آن کشتی به معنای واقعی کلمه در سال های اول زندگی دریایی خود در سراسر جهان صحبت می شد. لیست خارجی شرکت های چارتر کننده Vanechka شامل "بایسون ها" جهانی مانند "Transtour"، "Reisebureau"، "Mediterranean Club"، "Italnord" و غیره است. مشتریان شرکت هایی مانند Neckerman، "Italtourist"، "Jan Reisen" ما برای سوار شدن به ایوان فرانکو در صف ایستادیم.

15/06/1963 در کارخانه کشتی سازی گذاشته شد.

1964/07/10 پروازهای آزمایشی.

تحویل در 14 نوامبر 1964 به دریای سیاه و تحویل به ChMP، اودسا، اتحاد جماهیر شوروی.
به کشتی های کروز ChMP اضافه شد.

1997 به Polluks Shipping، Kingstown، St Vincent فروخته شد. به "فرانک" تغییر نام داد.

1997/07/21 برای برش فلز ضایعات وارد الانگ، هند شد.

کشتی افسانه ای "ایوان فرانکو" زمانی گل سرسبد ناوگان مسافربری شوروی بود: اولین کشتی بود که از طریق اقیانوس اطلس به سمت آنتیل کوچک رفت، اولین کشتی شوروی بود که به بنادر آژاکسیو و باستیا رسید. جزیره کره ایکا، اولبیا در جزیره ساردینیا و اولین جزیره ای که از آبدره های نروژی عبور کرد. برای اولین بار پس از جنگ داخلی اسپانیا، یک کشتی با پرچم ما از بنادر این کشور بازدید کرد.

اعضای خدمه کشتی موتوری "ایوان فرانکو" سال های مختلفدر مورد لاینر، در مورد تیم، در مورد خودتان.

لیودمیلا چرنیاوسکایا، برگزارکننده، که 20 سال در ایوان فرانکو کار کرد، داستان را تعریف می کند.

بیت اینگاوئر به زبان روسی شکسته با ما در میان می گذارد: «در سال 1984 برای دیدن ایوان فرانکو آمدم. او به عنوان دستیار پزشک کار می کرد. و وقتی زمان رفتن به تعطیلات فرا رسید، تصمیم گرفتم به یک سفر بروم. دفتر به من پیشنهاد سفر دریایی به مصر را داد. در کشتی که سرگئی را ملاقات کردم، او به عنوان مدیر کار می کرد. و این عشق برای زندگی بود. ما 30 سال است که با هم دوست هستیم. و سه سال پیش با همسر و دخترش در سفر بودیم.

مترجم لیودمیلا کریاچکو می‌افزاید: «بعد از اولین سفر، بئاتا در 14 سفر دیگر در ایوان فرانکو بود. "و من با همه خیلی دوست شدم." به یاد دارم که چگونه با نزدیک شدن به جنوا، به بیرون نگاه کردیم تا ببینیم آیا Beata در ساحل است یا خیر. صرف نظر از اینکه او در پرواز با ما بود یا نه، او همیشه برای ما یک دسته هدیه می آورد. او قبلاً بدون بلیط و بدون هیچ مدرکی اجازه ورود به هواپیما را داشت. او مانند یک "مادرخوانده" بود. رفتم و به همه هدیه دادم. در جلسه فرانکو، مهمان آلمانی کمی بی حوصله به نظر می رسید. معلوم شد که او تمام مدت منتظر دوست دیرینه خود - دستیار مسافر بوده است. روز بعد، ایگور لوکشین، دوست بزرگ و نویسنده همیشگی "ملوان اوکراین" تماس گرفت و گفت که مریض است، اما یک جهانگرد آلمانی وفادار به "ایوان فرانکو" سرانجام او را پیدا کرد، در خانه او را ملاقات کرد و سپس فقط به خانه اش در آلمان رفت.

به طور کلی، ما همیشه داستان های عاشقانه در کشتی داشتیم.» لیودمیلا به یاد می آورد. - یادم می آید که چگونه یک توریست اتریشی عاشق مهماندار هواپیمای ما لنا شد. و سال بعد با دوستش که عاشق من شد آمد. اما پس از آن بسیار سخت بود، ارتباطات فرارسمی سرکوب شد. فقط می توانستیم لبخند بزنیم و حرف بزنیم. صحبتی از رفتن به شهر با یک توریست وجود نداشت. اینطوری همه چیز پیش رفت.

فضای رمانتیک خاطرات در حیاط یک کافه کوچک با ظاهر کاپیتان والنتین سیدوروف ناگهان به فضایی باشکوه تبدیل شد.

– در سال 1964 که میزبان ایوان فرانکو بودیم، من دستیار سوم بودم. میخائیل گریگور کاپیتان ما بود. بسیاری دیگر با ما نیستند. و ما بالغ شده ایم، خاکستری شده ایم، اما در قلب جوان هستیم. و از این بابت بسیار متشکرم!

آناتولی اوستاپچوک در میان تشویق های رعدآمیز به میدان می آید. در 92 سالگی، ملوان پیر به قدری اتفاقات گذشته را به اشتراک می گذارد: در آن زمان بود که به عنوان همسر اول، پرچم آلمان (GDR) را در کشتی خریداری شده توسط اتحادیه پایین آورد و پرچم شوروی را بلند کرد.

بیش از یک بار لازم بود کشتی را از آتش سوزی و خرابی در "ماشین" نجات دهیم. واسیلی استنگاچ (تصویر سمت راست) که با افتخار از سپاه تفنگداران دریایی اودسا فارغ التحصیل شد، پایان نامه خود را در کشتی "ایوان فرانکو" نوشت. سپس او فکر نمی کرد که سرنوشت به او شغلی در این کشتی افسانه ای بدهد.

- 10 سال در "ایوان فرانکو"! همه چیز اتفاق افتاد. چندین بار مجبور شدیم آتش را خاموش کنیم. واسیلی فیلیپوویچ به ما می گوید: ما همیشه سریع و بدون تاخیر عمل کرده ایم. به یاد دارم که گازوئیل آتش گرفت، انژکتورها از کار افتادند. بلافاصله برای خاموش کردن آن عجله کردم. ما آن موقع به خودمان فکر نکردیم، آنچه لازم بود انجام دادیم تا همه چیز در کشتی عادی شود.

ولادیمیر کولپاکوف، قهرمان کار سوسیالیستی، ولادیمیر کولپاکوف، که نامش، در میان دیگر قهرمانان، بر روی سنگ جلوی ساختمان حک شده است، گفت: "ما با چنین فداکاری کار کردیم، با وجدان کار کردیم، کم دریافت کردیم، اما خوشحال بودیم، به خانواده خود غذا دادیم." اپرا هاوس وارد گفتگو می شود. او 45 سال را در نیروی دریایی گذراند که 15 سال از آن را در کشتی ایوان فرانکو گذراند. در یکی از کشتی های ChMP که ولادیمیر کولپاکوف مکانیک بود، خرابی رخ داد. او داوطلب شد تا آن را درست کند. اما مدیریت نمی خواست مسئولیتش را بپذیرد. با یک شرکت تعمیر تماس گرفتند. به مدت پنج روز متخصصان سعی کردند کاری انجام دهند. نتیجه نداد. لازم بود کشتی را در کارخانه قرار دهیم. و این 4 میلیون روبل ضرر برای شکستن قرارداد است. وقتی آنها از "ماشین" خارج شدند ، ولادیمیر با توافق با مکانیک ارشد ، تصمیم گرفت خودش آن را امتحان کند ، همانطور که صلاح می دید. رفع مشکل فقط یک ساعت و نیم طول کشید. و اکنون سلسله دریایی کولپاکوف توسط پسر ادامه می یابد و به عنوان مکانیک ارشد کار می کند.

پتر گورگوز به عنوان مکانیک موتور آمد و مکانیک دوم شد.

پیوتر آندریویچ به یاد می آورد: "در 16 دسامبر 1972، ما به ریودوژانیرو رفتیم." - در جنوا ما گردشگران آلمانی را انتخاب می کنیم. آنها به ما لبخند می زنند و از ما تشکر می کنند. زمانی بود که سربازان خط مقدم از طرف ما و آلمان در کشتی با هم ملاقات می کردند. اما همه فهمیدند: هیچ چیز نمی تواند بهتر از صلح باشد.

خدمه فوق العاده ای داشتیم. برای هر تعطیلات یک کنسرت وجود دارد. خدمات رستوران - در سال نو، عرشه - در 1 مه. بعد همه اینها را یک ماه بحث می کنیم. آلمانی ها یک سالن موسیقی به ما دادند. و وقتی "کلم سازان" ما را دیدند، شروع به نگاه کردن به خود کردند. زندگی ما تعطیلات بود. حالا به من می گویند: به خاطر جوان بودنت است. نه، همه چیز تغییر کرده است. در آن زمان صف های طولانی در سینمای اودسا وجود داشت. و شما با گواهینامه ملوانی می روید و ساکنان اودسا به شما اجازه عبور می دهند.

اولین کشتی موتوری "ایوان فرانکو" نیز در بیوگرافی اوگنی املچوک، معاون شورای شهر اودسا ظاهر شد.

همچنین پروازهای بسیار جالب و هیجان انگیزی وجود داشت - به Spitsbergen، در سراسر جهان. اما ما این جمله را برای خدمه داشتیم: "کشتی سیاه یک زندگی سفید است، یک کشتی سفید یک زندگی سیاه است." به معنای واقعی کلمه، این درست بود. "ایوان فرانکو" در آن زمان یک طرح رنگی کلاسیک داشت - سمت سیاه و "ماکسیم گورکی" - یک آستر سفید برفی. و سبک زندگی خدمه ما متفاوت بود. ما کار بلد بودیم و به ما استراحت خوبی دادند.

پروازهای ایوان فرانکو بدون حادثه نبود.

تاتیانا کیرسون که به عنوان بارمن در کشتی کار می کرد، می گوید: «به یاد دارم که چگونه بندر آنتیل را ترک کردیم. «و ناگهان یک کشتی باری به سمت ما می‌آید. موتورهای آن از کار افتادند. و در تمام طول مسیر به پهلو می خورد. و سپس همه چیز برای او مرتب می شود: او برعکس می شود و به سرعت از ما دور می شود. البته او را متوقف کردند. و ما را به تعمیرات برای ترمیم فرورفتگی محول کردند. موردی بود که هنگام عبور از اقیانوس اطلس در طوفان شدید، با کنده ای برخورد کردیم. ما آن را به شدت احساس کردیم. اما بدترین چیز زمانی بود که در دریای آزاد از ما خواسته شد که عرشه را ترک کنیم. ما شاهد چرخش گردباد در اطرافمان بودیم که همه چیز را جذب می کرد.

سختی و استقامت به مقاومت در برابر تمام مشکلات و آزمایشات کمک کرد.

ساشا چپلوف در حالی که راه می‌رود و زنان هنوز جذاب را در آغوش می‌گیرد می‌گوید: «همه ما باید به موقع می‌رسیدیم، چهار روز نخوابیدیم، باید کار می‌کردیم، قدم می‌زدیم و کشور را می‌دیدیم.»

افسانه هایی در مورد خدمه ایوان فرانکو وجود داشت. مدیر رستوران او، ویلن کوشنیرنکو، تقریباً به مسکو برده شد.

ویلن نیکولاویچ می گوید: "اینطوری بود." - 15 منشی کامسومول از همه جمهوری ها به کشتی ما رسیدند. برایشان سفره می چینیم. و حالا نوبت من است که نان تست درست کنم. خب من گفتم کومسومول خواهد بود با لحن دریایی. همه آن را پسندیدند و فریاد زدند "مرد ما". و صبح کاپیتان با من تماس می گیرد. و او می گوید: "آنجا چه کردید، چرا 15 منشی به اتفاق آرا از شما می خواهند که شما را برای کار کومسومول به مسکو بفرستند؟" اما من یک دریانورد هستم.» ملوان نتیجه می گیرد. - البته قبول نکرد.

ویکتور اوساتی، مدیر تولید، که تحت فرمان او 55 آشپز، مغازه سرد و گرم، نانوایی و قنادی کار می کردند، از کار خود در ایوان فرانکو با افتخار صحبت می کند.

ویکتور ایوانوویچ به طرز لذیذی می گوید: «ما روزهایی با غذاهای روسی و اوکراینی داشتیم. - مسافران آلمانی بودند. و من غذا را گرفتم و به آنها نشان دادم که چگونه سبزیجات را برای گل گاوزبان برش دهند، چگونه مرغ کیف را بپزند. ما شب‌های دزدان دریایی را ترتیب دادیم، چای روسی درست کردیم و به‌جای شام، یک «بوفه» درست کردیم. و همه ظروف با تخیل تزئین شده بود، آنها با هم رقابت کردند تا ببینند چه کسی بهترین غذا را دارد.

و البته، تزئین میز جشن در آن زمان و اکنون کیک است. برای دیدار تیم ایوانو-فرانکیفسک، با وزن 10 کیلوگرم در سه سطح، زویا پتریک، قدیمی‌تر روی خط کشتی که کشتی را در آخرین سفر خود به هند دید، کیک رویایی خود را پخت. تمام زندگی او با دریا پیوند خورده است. در ایوان فرانکو او با شوهرش ملاقات کرد و پسرش را که در حال حاضر به عنوان مکانیک کشتی کار می کند بزرگ کرد.

زویا توضیح می دهد: «این کیک یک نماد است. - این زندگی ماست، جوانی ما. رنگ‌های سفید و آبی دریا هستند، شناور نجات کشتی موتوری "ایوان فرانکو". و کره زمین مسیر زندگی ماست. دارای سه لایه، سه کیک مختلف: "Kyiv"، "Black Broker" و "Broken Glass". من مدتها آرزوی ساختنش را داشتم. و بزرگترین کیکی که در ایوان فرانکو پختم 40 کیلوگرم وزن داشت و برای یک "بوفه" سرد در نظر گرفته شده بود.

زویا هنوز هم تا به امروز در دریا است. و او نمی تواند خود را بدون او تصور کند:

او نتیجه می گیرد: «دریا افراد قوی را دوست دارد. - و ما موفق شدیم همه چیز را انجام دهیم: کار، استراحت، و دیدن چیزهای زیادی - کل جهان!

ولادیمیر تسورکان، سازمان دهنده وقت کومسومول، که مسئول زندگی فرهنگی کشتی بود، در مورد این ویدئو اظهار داشت: "ما برای مسافرانی که برای اولین بار از خط استوا عبور کردند تعطیلات ترتیب دادیم." - و همه در این اقدام شرکت کردند. ما آنقدر ایده داشتیم، آنقدر تخیل داشتیم که همه علاقه مند بودند: مسافران، شرکت های مسافرتی و خدمه.

تماشای یک فیلم قدیمی خنده دار است که چگونه اعضای خدمه با لباس شیطان، سر مسافران صابون می پوشند و مهر و موم گردی را که خودشان ساخته اند می گذارند، و در مکان های مختلف: روی شکم، شانه و موارد دیگر. و سپس به استخر و شنا.

النا خدمتکار می گوید: "به لطف شرکت ما در نمایش های آماتور، ما در کشتی ها ترجیح داده شدیم." - خیلی استقبال شد. من رقص محلی خواندم. اما من همیشه دوست داشتم دختر کولی را اجرا کنم. یک بار که کوبایی ها را مسافر داشتیم، برایشان کنسرت برگزار کردیم. با لباس بیرون آمدم و شال را به طرف کسی پرت کردم. به محض اینکه کوبایی شروع به رقصیدن کرد، همه جا روشن شد. احتمالاً این روز را خیلی به یاد داشته است.

نینا کوزلیتینا فروشنده کیوسک می گوید: «این ارزان ترین محصول بود. – و گرانترین آنها خز استراخان، خوخلوما و جعبه است. این مجموعه شامل عروسک های تودرتو، روسری، کهربا و موارد دیگر بود. سود یک سفر شش ماهه تقریباً 10 هزار مارک آلمان بود. علاوه بر این، کار در بنادر مجاز نبود، اما فقط در دریا.

با گذاشتن نشانی با گل سرسبد کشتی های مسافربری دهه 70، به نظر می رسد که به زندگی شگفت انگیز و پرحادثه ای می پیوندیم که در آن اعضای خدمه "مسافر" افسانه ای شرکت کردند و با کار خود شکوه یک قدرت دریایی را به دست آوردند. کشتی موتوری "ایوان فرانکو" به عنوان نمونه ای از خدمات باکلاس، هتلی بر روی امواج با کارکنانی خوش برخورد و مدیریت حرفه ای در حافظه ما باقی مانده است.

از مصاحبه با لیا کوشلووا، کتابدار کشتی:

"وانچکا" نام دوست داشتنی اولین فرزند از سری معروف کشتی های مسافربری "نویسنده" ChMP بود. در سال 1964 در ویسمار آلمان «ایوان فرانکو» گل سرسبد سریال، سپس «الکساندر پوشکین» (در سال 65)، «تاراس شوچنکو» در سال 66، «شوتا روستاولی» در سال 68 و میخائیل لرمانتوف» در سال 1971.

کلمات "اولین بار" و "برای اولین بار" با "ایوان فرانکو" همراهی کردند. برای اولین بار ، یک لاین در این سطح طبق نقشه های شوروی طراحی شد که به هر حال ، میخائیل گریگور ، بعداً اولین کاپیتان کشتی ، در توسعه آن شرکت کرد. در نتیجه، ارتفاع جانبی 13.5 متر، طول - 176.14، عرض - 23.6، محدوده کروز - 8000 مایل است. در مجموع، کشتی حدود 1000 نفر را در خود جای می داد که بیش از 350 نفر از آنها خدمه بودند.

این تیم بهترین ها را به خدمت گرفت. شاید به همین دلیل است که چنین روابط گرم و تقریباً خانوادگی در کشتی ایجاد شد - هر یک از متخصصان عملاً برابری نداشتند و بنابراین رقابت ، اختلاف یا نزاع وجود نداشت. همه فهمیدند که آنها یک کار مشترک مهم انجام می دهند - "ایوان فرانکو" قرار بود یک شرکت کننده کامل در گردشگری جهانی شود تا در کشتی جذب شود. گردشگران خارجیبر این اساس ، انحصارگران آن زمان در این بازار - صاحبان کشتی یونان ، ایتالیا ، نروژ و سایر کشورها را تحت فشار قرار داد. نیازی به گفتن نیست که خدمه هواپیمای سوپرلاین شوروی با این کار به طرز درخشانی کنار آمدند. خدمات ویژه، "فرانکوفسک"، فضای دوستانه در کشتی، آموزش عالی دریانوردی خدمه، غذاهای عالی - اینها کارت های تلفن ایوان فرانکو هستند که به لطف آنها در اولین سال های زندگی دریایی کشتی به معنای واقعی کلمه درباره آن صحبت می شد. در سراسر جهان. لیست خارجی شرکت های چارتر کننده Vanechka شامل "بایسون ها" جهانی مانند "Transtour"، "Reisebureau"، "Mediterranean Club"، "Italnord" و غیره است. مشتریان شرکت هایی مانند Neckerman، "Italtourist"، "Jan Reisen" ما برای سوار شدن به ایوان فرانکو در صف ایستادیم.

تاریخچه مختصر کشتی:

1997: به Polluks Shipping، Kingstown، St Vincent فروخته شد. به "فرانک" تغییر نام داد.

موتور کشتی "شوتا روستاولی" در سال 1968 در کارخانه کشتی سازی Mathias Thesen Werft آلمان ساخته شد. یک فضای داخلی زیبا روی بوش وجود دارد: نقاشی‌ها، ملیله‌ها و زیورآلات به سبک گرجی، کابین‌های روشن و جادار با دوش که اکثر آنها گاوصندوق دارند. برای شرایط راحت، کشتی مجهز به تثبیت کننده است. برای استراحت مسافران در کشتی دو استخر و سونا، سالن بدنسازی، اتاق ماساژیک زمین ورزشی در عرشه بالایی، یک سالن سینما، یک دیسکو، هفت بار با منوی هر سلیقه، و یکی از آنها شب، کازینو، پاساژ، باشگاه کودکان، مغازه ها، آرایشگاه و مرکز پزشکی است. . این موتور کشتی به دستور وزارت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی برای منطقه دریای سیاه ساخته شد و چهارمین کشتی از سری پنج کشتی از همان نوع در نظر گرفته شد. خط اصلی ایوان فرانکو بود که در سال 1964 ساخته شد، سپس الکساندر پوشکین در سال 1965، تاراس شوچنکو در سال 1966، پس از آن شوتا روستاولی و سری توسط میخائیل لرمانتوف در سال 1971 تکمیل شد.

از ژوئیه 1968 هواپیمای مسافربری«شوتا روستاولی» شروع به ارتکاب کرد سفرهای دریاییبین بنادر اودسا و باتومی، و دو ماه بعد به سواحل بریتانیا رسید. در بندر ساوتهمپتون، کشتی گردشگران را سوار کرد و به مدت سه ماه به راه افتاد گشت و گذار در سراسر جهان. این سفر از بنادر لاس پالماس، سیدنی، اوکلند، پاپیته و پاناما گذشت. در طول چنین سفر طولانی، کشتی تقریباً 26000 مایل دریایی را ترک کرد و از اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرامو همچنین دریاهای تاسمان و کارائیب.

این کشتی مسافربری توسط شرکت های خارجی مختلف اجاره شده بود: Grandi Viaggi، Italnord، Orientourist، Transtour و دیگران. مهمانان لاین راحت گردشگرانی از جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی از جمله شخصیت های برجسته بودند - در 20 اوت 1973 ولادیمیر ویسوتسکی، مارینا ولادی و دو پسرش پیر و ولدمار با کشتی سفر کردند.

در سال 2002، پس از اتمام تعمیرات طولانی در بندر سواستوپل، کشتی موتوری با نام جدید "Assedo" (به ترتیب معکوس به معنی اودسا - بندر اصلی کشتی) به عنوان دارایی شرکت "Kaalbye Shipping Ltd Ukraine" آغاز شد. انجام سفرهای دریایی در امتداد دریای سیاه، مدیترانه و دریاهای کارائیبو همچنین بازدید از بنادر اروپای غربی.

به زودی پس از گذرهای طولانی، وضعیت فنی کشتی آسدو رو به وخامت رفت و دیگر نیازهای روزافزون بین المللی را برآورده نکرد و در 28 نوامبر 2003، کشتی برای برش فلز قراضه در بندر النگ هند فرستاده شد.

سرنوشت سایر کشتی های این سری به گونه ای دیگر رقم خورد.

کشتی موتوری "ایوان فرانکو" کشتی سرب سری کشتی های کروزپس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، اولین بار بود که در سال 1997 از بین رفت.

لاینر "الکساندر پوشکین" پس از ساخت آن در سال 1965 پروازهایی را انجام داد خط کروزلنینگراد و مونترال، و بعدها، پس از تجهیز مجدد در آلمان، کشتی شروع به سفرهای دریایی دور دنیا با مسافرانی از آلمان، بریتانیا و فرانسه کرد. در سال 1992، پس از مدت کوتاهی عدم فعالیت در بندر سنگاپور، کشتی به Shipping & General فروخته شد و برای تعمیرات اساسی به یونان فرستاده شد و به Marco Polo تغییر نام داد. در سال 2000 این کشتی به مالکیت شرکت اورینت لاین درآمد.

بازسازی قابل توجهی انجام شد و پس از آن لاین زندگی دوم پیدا کرد. چهار آسانسور مسافربری، یک استخر، یک کازینو، یک کتابخانه، کافه ها، رستوران معروف Seven Seas با 450 صندلی. سالن نمایش Ambassador 438 نفر و سالن رقص 220 نفر ظرفیت دارد. چندین گروه موسیقی با برنامه های موسیقی به طور مداوم در کشتی حضور دارند. در نزدیکی استخر، علاوه بر سونا و جکوزی، یک بار نیز وجود دارد که می توانید در فضایی غیررسمی در آن استراحت کنید.

کشتی موتوری "Taras Shevchenko"، سومین کشتی در این سری، در بین همتایان خود جگر درازی داشت. این لاینر سفرهای طولانی را در تمام دریاها و اقیانوس ها انجام داد که توسط Transtour، STS، Intourist، Sputnik و دیگران اجاره شده بود. به دلیل بدهی های فراوان برای سوخت، آب، نفت و مواد غذایی در بنادر، در 6 ژانویه 2005 به "تارا" تغییر نام یافت و برای تجزیه به یکی از بنادر بنگلادش فرستاده شد.

لاینر "میخائیل لرمانتوف" آخرین کشتی این سری، یکی از راحت ترین کشتی های شرکت کشتیرانی بالتیک بود. در فوریه 1986، کشتی در طول سفر بعدی خود از استرالیا به سواحل نیوزلند پس از دریافت سوراخی در کیپ جکسون غرق شد. همه مسافران نجات یافتند.