Ավիացիան վաղուց դարձել է մեր կյանքի մի մասը, օդային փոխադրումները, ինչպես ինքնաթիռները, արդեն սովորական և ծանոթ բան են դարձել: Այնուամենայնիվ, կան ինքնաթիռներ, որոնց տեսքը կտպավորի բոլոր նրանց, ովքեր տեսնեն դրանք։ Սրանք ամենաշատն են մեծ ինքնաթիռներ. Նրանց թվացյալ ուժը, թևերի բացվածքը և չափը զարմանալի են:

Ամենավառ ներկայացուցիչները

Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը, իհարկե, ոչ թե մարտական, կործանիչ կամ գրոհային ինքնաթիռ է, այլ տրանսպորտային: Նրա խնդիրն է օդային ճանապարհով մեծ և ծանր բեռներ կամ բավականաչափ մեծ թվով ուղևորներ մատակարարել։ Տասնյակ հսկաների մեջ կան և՛ ռազմական ինքնաթիռներ, և՛ հսկայական մարդատար ինքնաթիռներ։ Վերևում կան մեքենաներ, որոնք մնացել են միայն պատմության մեջ, բայց նրանք զբաղեցրել են տեղերի մեծ մասը ժամանակակից ինքնաթիռներ, հաջողությամբ հերկելով օդային տարածքները։

Այն ամենամեծ ինքնաթիռն է, որը կառուցվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ։ Այն պատրաստվել է խորհրդային ավիաարտադրողների կողմից։ Նրա թեւերի բացվածքը 63 մ էր, իսկ նավի երկարությունը՝ 33 մ: ANT-20-ի թողարկումը համընկավ հայտնի գրողի գրական գործունեության 40-ամյակի հետ: Նրա անձնակազմը բաղկացած էր 20 հոգուց, իսկ ամենաշատ ուղեւորները՝ 70 հոգի։ Այս մարդատար ինքնաթիռն առաջին անգամ տեսել է երկինքը 1934 թվականի հունիսի 17-ին՝ փորձնական թռիչքի ժամանակ։

Նավի ներքին դիզայնը ներառում էր ոչ միայն սովորականը ուղեւորների նստատեղեր, բայց նաև այնպիսի հրճվանքներ, ինչպիսիք են գրադարանը, լաբորատորիան, տպարանը, քնելու վայրերը հսկայի թևերի ներսում։ Օդանավն աշխատում էր 8 շարժիչով, որոնք ունակ էին այն արագացնել մինչև 275 կմ/ժ և ապահովել մինչև 1 հազար կմ թռիչք։ Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը կազմել է 53 տոննա։

Դրա օգտագործման հիմնական ոլորտներն էին.

Մեկ օրինակով արտադրված ANT-20-ի ճակատագիրը ողբերգական է. 1935 թվականին այն վթարի է ենթարկվել՝ զոհվելով բոլոր ուղևորներն ու անձնակազմը:

Թևերի բացվածքով (98 մ) այս հիդրոինքնաթիռը, որը հիմնականում պատրաստված է փայտից, դեռևս ռեկորդակիր է։ 136 տոննա կշռող այս վիթխարը հարմարեցված էր մեծ տարածություններով մի ամբողջ բանակ տեղափոխելու համար՝ 750 զինվոր ամբողջական տեխնիկայով։ Այն իր ստեղծման համար 40-ականներին պարտական ​​է էքսցենտրիկ մագնատ Հովարդ Հյուզին։ Փայտի օգտագործումն առաջացել է ալյումինի պակասից։ Հիդրո ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1947 թվականին։ Ներկայումս նրա միակ օրինակը վերածվել է թանգարանի, որն ամեն տարի այցելում է հարյուր հազարավոր մարդիկ։

Ամերիկյան բանակի համար այս ռազմական ինքնաթիռը վաղուց դարձել է կենդանի լեգենդ։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի Ստրատոսֆերային ամրոցն առաջին անգամ թռիչք է կատարել 1952 թվականին, սակայն ինքնաթիռը նախատեսվում է շահագործումից հանել միայն 2040 թվականին։ B-52-ն ի սկզբանե նախագծվել է որպես ռազմավարական միջուկային ռմբակոծիչ: Այն հետագայում փոփոխվել է և վերածվել բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի: Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը 220 տոննա է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 56,4 մ։

Սա ռուսական արտադրության օդային մարտական ​​մեքենաներից է, որն ընդգրկված է ռազմական ավիացիայի ամենանշանավոր ներկայացուցիչների ցանկում։ Ներկայումս Tu-160-ը կամ «Սպիտակ կարապը» համարվում է ամենահզորն ու ամենամեծը գերձայնային ինքնաթիռ. Այն նաև ամենամեծ ռմբակոծիչն է։ Սա թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ ամենամեծ ինքնաթիռն է։ Ռազմական այս հսկան այս դասի ինքնաթիռների համար թռիչքի ռեկորդային քաշ ունի՝ 275 տոննա, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 55 մ։

Ընդհանուր առմամբ, ռուսական ռազմաօդային ուժերում սպասարկվում է 16 Տու-160։ Սպիտակ կարապի հիմնական սպառազինությունը միջուկային մարտագլխիկներով հեռահար թեւավոր հրթիռներն են։ Հնարավոր է նաև տրանսպորտային միջոցը զինել ազատ անկման ռումբերով։ Առանց լիցքավորման թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը նույնպես տպավորիչ է՝ գրեթե 14 հազար կմ։

Սա ամենախոշոր մարդատար ինքնաթիռն է (սերիական), այս վիթխարի կարողությունը կազմում է 853 ուղևոր՝ սպասարկման մեկ դասի մեքենաների համար և 525 ուղևոր՝ երեք դասի սպասարկման ինքնաթիռների համար։ Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը 575 տոննա է: Այս հսկայական ինքնաթիռը, 73 մ երկարությամբ, թեւերի բացվածքով մոտ 80 մ, իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2007 թվականին:

Օդանավի քաշը նվազեցնելու համար դրա արտադրության ընթացքում լայնորեն օգտագործվում են կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված մասեր։ Այն համարվում է ամենատնտեսողը մեծ գծեր, քանի որ այն ծախսում է 3 լիտր 100 կմ մեկ ուղեւորի համար։ Airbus A-380-800-ն ունակ է մինչև 15 հազար կմ անդադար թռիչքներ իրականացնել։

Մինչ Airbus A-380-ի հայտնվելը, այն ամենամեծ երկհարկանի լայնաթափն էր մարդատար ինքնաթիռ. Իր վերջին, ամենաերկար մոդիֆիկացիայի՝ 747-8 (76,3 մ) օդանավը կարող է տեղավորել մինչև 581 ուղևոր՝ դարձնելով այն աշխարհի ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռը: Boeing 747-ները թռչում են 45 տարի։

Boeing 747-8-ի թռիչքի առավելագույն քաշը 442 տոննա է, չափերի և ձևի պատճառով ինքնաթիռը ստացել է ոչ պաշտոնական Jumbo Jet անվանումը։ Առավելագույն բեռնվածությամբ ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը մոտ 14 հազար կմ է։ Հսկայի թեւերի բացվածքը 68 մ է։

An-22 Antey տուրբոպրոպ լայնածավալ բեռնատար ինքնաթիռը դեռևս շարունակում է մնալ ամենամեծն իր դասում, չնայած այն հանգամանքին, որ այն կատարել է իր առաջին թռիչքը դեռևս 1965 թվականին: Նրա թեւերի բացվածքը 64 մ է, թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 225 տոննա, օդանավը նախատեսված է բեռներ (այդ թվում՝ օդադեսանտային ռազմական տեխնիկա) փոխադրելու համար՝ ուղեկցող մասնագետների, վիրավորների, դեսանտայինների և զինվորների հետ։

Մինչ Անտոնովի դիզայնի բյուրոյի հսկաների հայտնվելը, Lockheed C-5 Galaxy-ն ամենամեծ բեռնատար ինքնաթիռն էր։ Ռազմափոխադրող ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1968 թվականին։ Ներկայումս ամերիկացիները սպասարկում են C-5M Super Galaxy մոդիֆիկացիայի 19 տրանսպորտային ինքնաթիռ, 2018 թվականին նախատեսվում է դրանց թիվը հասցնել 53-ի: Օդանավի թեւերի բացվածքը կազմում է 67,9 մ, իսկ նավի երկարությունը՝ 75,5 մ։ Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը 381 Տ է։

Հարցի պատասխանը, թե որ ինքնաթիռն է կարողացել ափը վերցնել Lockheed C-5 Galaxy-ից, ընկած է մակերեսի վրա։ Իհարկե, սա մեքենա է, որը նախագծվել է այն ժամանակվա համաշխարհային ասպարեզում գտնվող մրցակցի կողմից: 1982 թվականին ամերիկյան ռեկորդը գերազանցեց խորհրդային ռազմաարդյունաբերական համալիրի՝ Ան-124 Ռուսլանի մտահղացումը: Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը 392 տոննա է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 73 մ։Ներկայումս այն ամենամեծ ռազմական ինքնաթիռն է։

10. Ան-225 «Մրիա» (Երազ)

Այսօր այն ամենամեծ տրանսպորտային ինքնաթիռն է և ամենամեծ ինքնաթիռն աշխարհում։ Հսկա «Dream»-ի թեւերի բացվածքը 88,4 մ է, իսկ երկարությունը՝ 84 մ: Այն կառուցվել է ԽՍՀՄ գոյության վերջում «Բուրան» տիեզերանավերը տեղափոխելու համար: Այս վիթխարի թռիչքի առավելագույն քաշը կազմում է 640 տոննա, ինչը զգալիորեն գերազանցում է բոլոր նախորդ TOP-10 մոդելների քաշը: Ճիշտ է, ներկայումս Ան-225-ի միայն մեկ գործառնական օրինակ է գործում, և ոչ թե իր նպատակային, այլ կոմերցիոն նպատակներով։

Տեսանյութ An-225-ի մասին.

Ինչպես երևում է ամենախոշոր ինքնաթիռների վերը նշված ցանկից, դրանց մեծ մասը հայտնվել է պետությունների միջև մրցակցության կամ առճակատման արդյունքում։ Հավանաբար ապագայում կլինեն նոր թռչող հրեշներ։

Հարյուր տարի առաջ ոչ ոք չէր մտածի, որ մի քանի տասնյակ տոննա կշռող հսկայական վիթխարի վիթխարի վիթխարի հսկա կարող է բարձրանալ օդ և հսկայական բեռներ կրել: Այժմ սա իրականություն է, բայց այնուամենայնիվ, ամեն անգամ, երբ տեսնում ենք այս հսկաներին, մենք զարմանում ենք, թե ինչպես դիզայնի գաղափարը հնարավոր դարձրեց նրանց թռիչքը:

Ան-225 «Մրիա»

1985 թվականին Խորհրդային Միությունը լուծումներ էր փնտրում ստեղծելու համար տրանսպորտային համակարգիր բազմակի օգտագործման Burana տիեզերանավի համար: Անհետաձգելի անհրաժեշտություն կար մի օդանավ, որը կարող էր տեղափոխել տիեզերանավի մի քանի տոննա դետալներ դրա հավաքման և արձակման վայր։ Արդյունքում առաջարկվեց բեռնատար ինքնաթիռի նախագիծ, որը կոչվում էր Ան-225։

Այս հսկայի ստեղծումը հնարավոր դարձավ ողջ ԽՍՀՄ-ի նախագծային բյուրոների քրտնաջան աշխատանքի և համագործակցության շնորհիվ։ Վորոնեժում, Կիևում, Մոսկվայում, Տաշքենդում և տասնյակ այլ քաղաքներում հազարավոր գիտնականներ և ինժեներներ իրականացրել են ավիացիայի պատմության մեջ ամենահամարձակ նախագիծը։ Հսկայական երկրից երեք տարի պահանջվեց An-225-ի գաղափարն իրականություն դարձնելու համար. Կիևի մեխանիկական գործարանում հավաքված An-225 Mriya ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ 1988 թվականի դեկտեմբերի 21-ին:

«Մրիան» ուկրաիներենից թարգմանվում է որպես «երազ»: Եվ հազարավոր մարդկանց ջանքերի շնորհիվ այս երազանքն իրականություն դարձավ։

An-225-ի պարամետրերը ապշեցուցիչ են՝ նրա թեւերի բացվածքը 88,4 մետր է, երկարությունը՝ 84 մետր, կարող է տեղափոխել 250 տոննա քաշով բեռ։

An-225 Mriya-ն կառուցվել է մեկ օրինակով և ներկայումս գտնվում է աշխատանքային վիճակում, պարբերաբար թռիչքներ է իրականացնում։

Stratolaunch Model 351

2017 թվականի մայիսի 31-ին լայն հանրությանը ներկայացվեց Stratolaunch Model 351 ինքնաթիռը՝ 117,3 մետր թեւերի բացվածքով ռեկորդային, որը միայն փոքր-ինչ զիջում է An-225-ին թռիչքի առավելագույն քաշով՝ 590 տոննա՝ 640 տոննայի դիմաց: Մեքենան ունի երկկողմանի ֆյուզելաժային դիզայն և հագեցած է վեց ռեակտիվ շարժիչներով:

Stratolaunch Model 351 հսկա ինքնաթիռի ստեղծումը նույնպես կապված է տիեզերական արձակումների հետ։ Ենթադրվում է, որ թռիչքի ժամանակ այս ինքնաթիռը հրթիռներ կարձակի, որոնք նախատեսված են Երկրի ցածր ուղեծիր արձակելու համար։

Մինչ այժմ Stratolaunch Model 351-ը երբեք չի թռչել և փորձարկվում է մակերեսի վրա: Ընդամենը օրերս, վայրէջքի շասսի և արգելակման համակարգի աշխատանքը փորձարկելու համար, ինքնաթիռը փորձնական վազք է կատարել թռիչքուղու վրա, որի ընթացքում արագացել է մինչև 74 կմ/ժ։ Նախատեսվում է, որ մեքենան իր առաջին թռիչքը կիրականացնի 2019 թվականին։

հետ շփման մեջ

Դասընկերներ

Ավիացիան, ինչպես ինժեներական շատ ոլորտներ, օտար չէ գիգանտիզմին:

Այսօր մենք հավաքել ենք երբևէ թռչած ամենամեծ և տպավորիչ ինքնաթիռներից մի քանիսը: Հաշվի են առնվել ոչ միայն չոր չափերը, այլև նշանակությունը համաշխարհային ավիացիայի համար, ինչպես նաև դիզայնի և նպատակի ինքնատիպությունը։


Տուպոլև ԱՆՏ-20 «Մաքսիմ Գորկի»

Մաքսիմ Գորկու գրական գործունեության 40-ամյակի պատվին կառուցված ANT-20-ը 8 շարժիչով և 61 մետր թեւերի բացվածքով իր ժամանակի ամենամեծ ինքնաթիռն էր։ 1934 թվականի հունիսի 17-ին հաջող փորձնական թռիչքից հետո «Մաքսիմ Գորկին» ծուլորեն կտրեց. օդային տարածությունԿարմիր հրապարակի վրայով՝ իր չափսերով ապշեցնելով այն ժամանակ երիտասարդ խորհրդային պետության բնակիչների երևակայությունը։

Թևերի ներսում քնելու համար սարքավորված տեղեր կային, իսկ կենտրոնական մասում կարելի էր գտնել տպարան, լաբորատորիա և նույնիսկ գրադարան։ Ենթադրվում էր, որ օդանավը կօգտագործվի շատ լայն ոլորտներում՝ հեռարձակման (և ոչ միայն) քարոզչությունից մինչև զվարճալի ուղևորային թռիչքներ:

Այնուամենայնիվ, ANT-20-ի հետագա պատմությունը ողբերգական է. 1935 թվականի մայիսի 18-ին տեղի է ունեցել վթար, որի հետևանքով ինքնաթիռի միակ օրինակը վթարի է ենթարկվել և զոհվել է ողջ անձնակազմը՝ 35 ուղևորներով։ Ոչ ANT-20-ը, ոչ էլ դրա մոդիֆիկացիաները երբևէ չեն մտել զանգվածային արտադրության մեջ:

Բնութագրերը և չափերը.

Երկարությունը՝ 33 մ
Թևերի բացվածքը՝ 63 մ
Անձնակազմ՝ 20 հոգի:
Ուղևորների թիվը՝ 60-70 մարդ։
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 275 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 1000 կմ
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 53 տ


Hughes H-4

Հերկուլես «Հերկուլեսը» դեռ պահպանում է պատմության մեջ ամենամեծ հիդրոինքնաթիռի և ամենամեծ թևերի բացվածքի (98 մետր) բարձրաստիճան կարգավիճակը, չնայած այն ստեղծվել է ամերիկացի մագնատ Հովարդ Հյուզի ղեկավարությամբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Մի քանի հանգամանքներ փչացնում են պատկերը. նախատեսված էր 750 զինվորների ամբողջ տեխնիկայով տեղափոխել Ատլանտյան օվկիանոսով, «Հերկուլեսը» երբեք չհատեց օվկիանոսը և մնաց մեկ օրինակով, ընդ որում՝ փայտե:

Ավիացիայի համար նման էկզոտիկ նյութ է ընտրվել ռազմական դրության սահմանած սահմանափակումների պատճառով, որում հայտնվել է ԱՄՆ տնտեսությունը՝ կար մետաղների, հատկապես ալյումինի պակաս։ 1947թ.-ին փայտե Հերկուլեսը դեռ բարձրացավ, բայց նախագծի հետագա զարգացումը լքվեց:

Բնութագրերը և չափերը.

Երկարությունը՝ 66,45 մ
Թևերի բացվածքը՝ 97,54 մ
Անձնակազմ՝ 3 հոգի
Ուղևորների թիվը՝ 750 մարդ։ (նախատեսված է մետաղական տարբերակի համար)
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 565 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 5634 կմ
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 180 տ


Ան-22 «Անթեյ»

Առաջին սովետական ​​լայնածավալ ինքնաթիռը, այնուամենայնիվ, այն դեռևս ամենամեծն է աշխարհում տուրբոպրոպային շարժիչներով ինքնաթիռների կատեգորիայում։ Առաջին թռիչքը եղել է 1965 թվականին, և մինչ օրս օգտագործվում է Ռուսաստանում և Ուկրաինայում։

Բնութագրերը և չափերը.

Երկարությունը՝ 57,31 մ
Թևերի բացվածքը՝ 64,40 մ
Անձնակազմ՝ 5-7 հոգի:
Ուղևորների թիվը՝ բեռը ուղեկցող 28 մարդ/290 զինվոր/202 վիրավոր/150 դեսանտային
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 650 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 8500 կմ (առանց բեռի)
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 225 տ


Boeing B-52 Stratofortress

Լեգենդար «Ստրատոսֆերային ամրոցը» առաջին անգամ երկինք բարձրացավ 1952 թվականին և մինչ օրս սպասարկում է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կարիքները։ Ռազմավարական հրթիռ կրող ամենամեծ ռմբակոծիչներից մեկը՝ B-52-ը նախատեսված էր ջերմամիջուկային ռումբեր հասցնել ԽՍՀՄ-ի ցանկացած կետում, սակայն ժամանակի ընթացքում այն ​​ենթարկվեց մի քանի փոփոխությունների և դարձավ բազմաֆունկցիոնալ:

Գործողությունը սկսելուց հետո այն օգտագործվել է ԱՄՆ-ի գրեթե բոլոր ռազմական արշավներում և հաճախ ներգրավվել վարման մեջ միջուկային փորձարկումներ. Բացի ռումբերից, այն ունի լազերային կառավարվող հրթիռներ։ Ամենատարածված փոփոխությունը B-52H-ն է:

Առանձնահատկություններ և չափեր (Մոդել B-52H).

Երկարությունը՝ 48,5 մ
Թևերի բացվածքը՝ 56,4 մ
Անձնակազմ՝ 5 հոգի
Ուղևորների թիվը՝ միայն անձնակազմ
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 1047 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 16232 կմ (առանց բեռի)
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 220 տ


Lockheed

Հպարտություն ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր, մշակված Lockheed ավիատիեզերական ընկերության կողմից։ Իր առաջին թռիչքը կատարելով 1968 թվականին՝ C-5 ռազմավարական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը տարբեր փոփոխություններով գոյատևել է մինչ օրս և մինչև օրս։ տրված ժամանակշարունակում է օգտագործվել ԱՄՆ զինված ուժերի կողմից։

Այն օգտագործվել է բազմաթիվ ռազմական հակամարտությունների ժամանակ՝ Վիետնամում, Հարավսլավիայում, երկու պատերազմներում Իրաքում և նաև Աֆղանստանում։ Մինչեւ 1982 թվականը այն զանգվածային արտադրության ամենամեծ բեռնատար ինքնաթիռն էր։ Նպատակը - փոխադրում ռազմական տեխնիկաԵվ անձնակազմըաշխարհի ցանկացած կետում:

Այս պահին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն արդեն ունեն բարձր տեխնոլոգիական վերջին մոդիֆիկացիայի՝ C-5M Super Galaxy-ի 19 ինքնաթիռ (շահագործման սկիզբը 2014թ. փետրվարին)։ Մինչեւ 2018 թվականը նախատեսվում է դրանց թիվը հասցնել 52-ի։

Առանձնահատկություններ և չափեր (Model C-5M Super Galaxy):

Երկարությունը՝ 75,53 մ
Թևերի բացվածքը՝ 67,91 մ
Անձնակազմ՝ 7 հոգի
Ուղևորների թիվը՝ տվյալներ չկան
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 922 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 11711 կմ
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 381 տ


Ան-124 «Ռուսլան»

Աշխարհի ամենամեծ օպերատիվ ռազմական ինքնաթիռն այս պահին։ Նախատեսված է ինչպես ռազմական տեխնիկա, այնպես էլ անձնակազմ տեղափոխելու համար։ Անտոնովի դիզայնի բյուրոյի կողմից մշակված առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1982 թվականին։ Այժմ այն ​​օգտագործվում է ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ Ուկրաինայում, և քաղաքացիական նպատակներով՝ օրինակ՝ ոչ ստանդարտ և մեծ չափերի բեռների փոխադրման համար։ Այսպիսով, 2011 թվականին Ռուսլանը Կանադայից Իռլանդիա տեղափոխեց 109 տոննա կշռող մի ամբողջ լոկոմոտիվ։

Բնութագրերը և չափերը.

Երկարությունը՝ 69,1 մ
Թևերի բացվածքը՝ 73,3 մ
Անձնակազմ՝ 8 հոգի
Ուղևորների թիվը՝ 28 մարդ։
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 865 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 16500 կմ (առանց բեռի)
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 392 տ


Airbus A-380-800

Աշխարհի ամենամեծ արտադրության մարդատար ինքնաթիռը (ավիաընկերությունը): Թևերի բացվածքը գրեթե 80 մետր է՝ մինչև 853 ուղևորների տարողությամբ։ Մշակված է Airbus S.A.S եվրոպական կոնցեռնի կողմից, իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2007 թվականին և ակտիվորեն օգտագործվում է ավիաընկերությունների կողմից։ Դիզայնը լայնորեն օգտագործում է կոմպոզիտային նյութեր՝ ինքնաթիռի քաշը նվազեցնելու համար: Շուկայում հայտնվելով՝ այն արժանի մրցակից դարձավ ծերացող Boeing 747-ին։

Բնութագրերը և չափերը.

Երկարությունը՝ 73.1 մ
Թևերի բացվածքը՝ 79,75 մ
Անձնակազմ՝ 2 հոգի
Ուղևորների թիվը՝ 853 մարդ։ (մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով)
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 1020 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 15200 կմ
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 575 տ


Boeing 747

Մեզանից յուրաքանչյուրը կյանքում գոնե մեկ անգամ տեսել է այս ինքնաթիռը։ 1969 թվականին իր առաջին թռիչքից ի վեր 747-ը մնացել է ամենամեծը մարդատար ինքնաթիռամբողջ 37 տարի՝ մինչև Airbus A380-ի ժամանումը: Օգտագործվում է ավիաընկերությունների կողմից ամբողջ աշխարհում: Այս ինքնաթիռի լեգենդար էությունը, սակայն, ապացուցված է ոչ միայն նրա մոդիֆիկացիաների երկար ու հաջողակ «կյանքով»: 1991-ին Boeing 747-ը սահմանեց ուղևորների փոխադրման համաշխարհային ռեկորդ. եթովպացի հրեաներին Իսրայել տեղափոխելու «Սողոմոն» ռազմական գործողության ժամանակ 1112 ուղևոր կարողացավ տեղավորվել 747-ում և միանգամից հասնել իրենց նպատակակետին: Ի թիվս այլ բաների, այս ինքնաթիռը օգտագործվել է նաև Space Shuttle ծրագրի տիեզերանավերը արտադրության վայրից դեպի տիեզերակայան տեղափոխելու համար։ 747-8I մոդիֆիկացիան աշխարհի ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռն է:

Առանձնահատկություններ և չափեր (մոդել 747-8I).

Երկարությունը՝ 76.4 մ
Թևերի բացվածքը՝ 68,5 մ
Անձնակազմ՝ 2 հոգի
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 1102 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 14100 կմ
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 448 տ


Airbus A300-600ST

Beluga «Beluga»-ն Airbus ընտանիքի մոդիֆիկացիան է, որն առանձնանում է իր յուրահատուկ կորպուսով: Այս ինքնաթիռն այնքան էլ մեծ չէ մյուսների համեմատ, սակայն դրա նպատակն է տեղափոխել ամենամեծ բեռները։ Մասնավորապես, այլ մանրամասներ Airbus ինքնաթիռ. Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1994թ.

Բնութագրերը և չափերը.

Երկարությունը՝ 56,15 մ
Թևերի բացվածքը՝ 44,84 մ
Անձնակազմ՝ 2 հոգի
Ուղևորների թիվը՝ 605 մարդ։ (մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով)
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 1000 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 4632 կմ (26 տոննա բեռնվածքով)
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 155 տ


Ան-225 «Մրիա» (Երազ)

Այս հսկան նույնիսկ ավելի քիչ ներկայացման կարիք ունի, քան Boeing 747-ը: Լեգենդար An-225-ը օբյեկտիվորեն ճանաչվում է որպես ամենամեծը (թևերի բացվածքը՝ գրեթե 88,5 մետր, ընդհանուր երկարությունը՝ 84 մետր, կամ բնակելի շենքի 25 հարկ) և ամենածանրը (կարող է բարձրացնել: օդ՝ մինչև 640 տոննա ընդհանուր քաշով) մարդու կողմից երբևէ ստեղծված ինքնաթիռներից։

Ան-225-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1988 թվականի դեկտեմբերին։ Սկզբում այն ​​պետք է օգտագործվեր «Բուրան» տիեզերանավը տեղափոխելու համար, սակայն ԽՍՀՄ փլուզումից հետո դրա անհրաժեշտությունը վերացավ։ 2000-ականների սկզբին Mriya-ն վերականգնվեց՝ համատեղելով ուկրաինական մի քանի ձեռնարկությունների հնարավորությունները, և An-225-ի միակ գործող օրինակն այժմ շահագործվում է Ուկրաինայի կողմից՝ կոմերցիոն նպատակներով:

Բնութագրերը և չափերը.

Երկարությունը՝ 84 մ
Թևերի բացվածքը՝ 88,4 մ
Անձնակազմ՝ 6 հոգի
Ուղևորների թիվը՝ բեռը ուղեկցող 88 մարդ
Մաքս. թռիչքի արագությունը՝ 850 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 15400 կմ
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 640 տ

Այն պահից, երբ մարդիկ սովորեցին թռչող մեքենաների նախագծում, դրանք սկսեցին օգտագործվել ծանր և մեծածավալ բեռներ տեղափոխելու համար: Օդագնացության պատմության ընթացքում ստեղծվել են բազմաթիվ տրանսպորտային ինքնաթիռներ, որոնք տպավորում են իրենց հսկայական չափսերով:

1. Անտոնով Ան-225 «Մրիյա».

Ան-225-ը ներկայումս աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռն է, այն ունի չափազանց մեծ ծանրաբեռնվածություն և կարող է օդ բարձրացնել մոտ 250 տոննա: Ան-225-ն ի սկզբանե նախագծվել և կառուցվել է Energia մեկնարկային մեքենայի և Բուրան բազմակի օգտագործման տիեզերանավի բաղադրիչները տեղափոխելու համար:

2. Boeing 747 Dreamlifter.


Այս տրանսպորտային ինքնաթիռը Boeing 747-ի փոփոխված տարբերակն է, այն կառուցվել և օգտագործվել է բացառապես Boeing 787 ինքնաթիռի մասեր տեղափոխելու համար: Dreamlifter-ին առանձնահատուկ է դարձնում նրա անսովոր տեսքը:

3. Aero Spacelines Super Guppy.


Super Guppy բեռնատար ինքնաթիռը արտադրվել է հինգ օրինակով, և այսօր դրանցից միայն մեկն է օգտագործվում։ Այն պատկանում է NASA-ին և օգտագործվում է մեծ բեռների և տիեզերանավերի մասեր առաքելու համար:

4. Անտոնով Ան-124 «Ռուսլան».


An-124-ը ծանր ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ է միջքաղաքային տրանսպորտի համար, ամենամեծն է աշխարհի բոլոր առևտրային բեռնատար ինքնաթիռներից: Այն մշակվել է հիմնականում օդային փոխադրումներմիջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների արձակման սարքեր, ինչպես նաև ծանր ռազմական տեխնիկա տեղափոխելու համար։ Ան-124-ի կրողունակությունը 120 տոննա է։ .

5. Lockheed C-5 Galaxy.


Ամերիկյան ռազմատրանսպորտային օդանավը, բեռնատարողությամբ երկրորդը Ան-124-ից հետո։ Lockheed C-5 Galaxy-ն ի վիճակի է իր բեռնախցում տեղափոխել վեց ուղղաթիռ կամ երկու մեծ տանկ։ Ընդհանուր քաշը, որը կարող է փոխադրել ինքնաթիռը, ավելի քան 118 տոննա է։

6. Airbus A300-600ST Beluga.


Մեծ բեռների փոխադրման ռեակտիվ բեռնատար ինքնաթիռ, որը մշակվել է Airbus A300 սերիայի հիման վրա։ A300-600ST-ի ստեղծման հիմնական նպատակը փոխարինելն է տրանսպորտային ինքնաթիռ Super Guppy. Բելուգան իր անվան համար պարտական ​​է իր մարմնի ձևին, որը հիշեցնում է բելուգա կետ: Beluga-ի բեռնատարողությունը 47 տոննա է։

7. Անտոնով Ան-22 «Անտեյ».


Սովետական ​​արտադրության ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռ, աշխարհի ամենամեծ տուրբոպրոպ ինքնաթիռը։ Ներկայումս ինքնաթիռն օգտագործում են Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը և ուկրաինական Antonov Airlines բեռնատար ավիաընկերությունը։ Ան-22-ի կրողունակությունը 60 տոննա է։

8. Boeing C-17 Globemaster III.


C-17 Globemaster III-ը ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ամենատարածված ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռներից է և օգտագործվում է մինչ օրս: Ինքնաթիռը նախատեսված է ռազմական տեխնիկա և զորքեր տեղափոխելու, ինչպես նաև մարտավարական առաջադրանքներ կատարելու համար։ C-17-ի կրողունակությունը ավելի քան 76 տոննա է։

9. Airbus A400M Atlas.


A400M Atlas-ը նախագծվել և կառուցվել է որպես միջազգային նախագիծ Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Իտալիայի, Մեծ Բրիտանիայի և մի շարք այլ երկրների ռազմաօդային ուժերի համար։ Այն չորս շարժիչով տուրբոպրոպային ինքնաթիռ է՝ մինչև 37 տոննա բեռնատարողությամբ։

Ավիացիայի դեռևս ոչ այնքան երկար պատմությունը լի է դրվագներով, երբ տարբեր երկրներ, Վ տարբեր ժամանակև տարբեր պատճառներով ռազմական նորաձեւություններառում էր գիգանտոմանիան, որը հանգեցրեց հսկայական թռչող մեքենաների կառուցմանը: Այս նյութում ներկայացված են 10 նման ինքնաթիռներ, որոնք կառուցվել են վերջին երեք քառորդ դարում։

1. Junkers Ju 390

Այս ինքնաթիռը կառուցվել է Գերմանիայում չորս շարժիչով Junkers Ju 290-ի հիման վրա 1943 թվականին և նախատեսված էր որպես ծանր տրանսպորտային, ծովային պարեկային ինքնաթիռ և ռազմավարական ռմբակոծիչ օգտագործելու համար։ Գերմանացիները նախատեսում էին ստեղծել 26 այդպիսի ինքնաթիռ, որոնցով, տեսականորեն, հնարավոր էր ռմբակոծել նույնիսկ ԱՄՆ-ի տարածքը, սակայն իրականում նրանք կարողացան կառուցել միայն երկու մեքենա։ Օդանավի թեւերի բացվածքը կազմել է 50,3 մետր, երկարությունը՝ 34,2 մետր, թռիչքի հեռահարությունը՝ մինչև 9700 կիլոմետր։

2. ԱնտոնովԱն-225 «Մրիա»»

An-225 Mriya ինքնաթիռը մշակվել է Անտոնովի կոնստրուկտորական բյուրոյի կողմից 1980-ականներին։ Այն երբևէ կառուցված ամենաերկար (84 մետր) և ամենածանր (առավելագույն թռիչքի քաշը՝ 640 տոննա) ինքնաթիռն է։ «Մրիան» ի սկզբանե ստեղծվել է բազմակի օգտագործման «Բուրան» տիեզերանավը, ինչպես նաև արձակման մեքենայի տարբեր մեծ չափերի բաղադրիչները արտադրության վայրից դեպի արձակման վայր տեղափոխելու համար և արտադրվել է մեկ օրինակով (երկրորդ օրինակը մոտավորապես 70 է։ % պատրաստ է խորհրդային ժամանակներից «Անտոնով» գործարանում): «Էներգիա-Բուրան» ծրագրի ավարտից հետո Ան-225-ը ութ տարի շարունակ ցեցից հանվել է: 2000-ականների սկզբին ինքնաթիռը վերականգնվել է ուկրաինական ընկերությունների կողմից, և ներկայումս այն իրականացնում է կոմերցիոն բեռնափոխադրումներ։


3. ՄեսսերշմիթMe 323 «Gigant»


Գերմանական Messerschmitt Me 323-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենամեծ արտադրության ցամաքային ինքնաթիռն էր: Ընդհանուր առմամբ, դրանցից 200-ից մի փոքր ավելին է կառուցվել: Այն նախագծվել և կառուցվել է՝ նախապատրաստվելով Մեծ Բրիտանիա պլանավորված ներխուժմանը։ Սկզբում այն ​​ստեղծվել է որպես Me 321 ծանր սլանիչ, սակայն 1941 թվականին որոշվել է կառուցել այս սլայդերի տարբերակը շարժիչով։ Մինչև 23 տոննա ծանրաբեռնվածություն ունեցող այս գործվածքով և նրբատախտակով պատված ինքնաթիռը գերմանացիներն օգտագործում էին հիմնականում Հյուսիսային Աֆրիկայում զորքերի մատակարարման համար, չնայած այն երևում էր նաև Արևելյան ճակատում:


4. Blohm & Voss BV 238


60,17 մետր թեւերի բացվածքով գերմանական այս թռչող նավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1944 թվականի մարտին և կառուցվել է մեկ օրինակով։ Blohm & Voss BV 238-ը ամենամեծ ինքնաթիռն էր, որը ստեղծվել էր մինչ օրս, և, ճակատագրի հեգնանքով, դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ոչնչացված ամենամեծ ինքնաթիռը: Ինքնաթիռը հիմնված էր Գերմանիայի հյուսիսում գտնվող Շալզի լճի վրա և խորտակվեց 1944 թվականի սեպտեմբերին ամերիկյան P-51 Mustang կործանիչների խմբի հարձակման հետևանքով։ Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ այն ոչնչացվել է բրիտանական Hawker Typhoon-ի կողմից 1945 թվականի մայիսին։

5. ՄարտինՋ.Ռ.Մ.Մարս


Խոշոր Martin JRM Mars տրանսպորտային հիդրոինքնաթիռը կառուցվել է սահմանափակ քանակությամբ (1 նախատիպ և 6 արտադրություն) ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի համար Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այն ստեղծվել է որպես «թռչող dreadnought»՝ հեռահար պարեկային ինքնաթիռ: Պատերազմից հետո չորս փրկված Մարսը, որոնք 1959 թվականին դուրս գրվեցին ջարդոնի համար, գնվեցին կանադացի փայտավաճառների կողմից և վերածվեցին թռչող տանկերի՝ անտառային հրդեհների դեմ պայքարելու համար: 2012 թվականից հետո դեռևս կա մեկ Martin JRM Mars:

6. Convair B-36 Peacemaker


XB-36 նախատիպը (աջից) B-29 Superfortress-ի կողքին

B-36 Peacemaker-ը ամերիկյան միջմայրցամաքային ռմբակոծիչ է, ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ մարտական ​​ինքնաթիռը թեւերի բացվածքով (70,1 մետր): Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1946 թվականի օգոստոսին։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 384 ինքնաթիռ։

7. ConvairXC-99


XC-99-ը ամերիկյան ծանր բեռնատար ինքնաթիռի նախատիպ է, որը կառուցվել է B-36 ռմբակոծիչի մասերի միջոցով: Կառուցվելով մեկ օրինակով, այն կատարեց իր առաջին թռիչքը 1947 թվականի նոյեմբերի 24-ին, իսկ 1949 թվականին այն ծառայության մեջ մտավ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հետ։ Կորեական պատերազմի ժամանակ XC-99-ը միջմայրցամաքային թռիչքներ է կատարել՝ ելնելով ԱՄՆ բանակի շահերից։ Վերջին թռիչքը կատարվել է 1957 թվականի մարտի 19-ին։

8. Boeing B-52 Stratofortress


B-52 միջմայրցամաքային ռազմավարական ռմբակոծիչը կատարեց իր առաջին թռիչքը 1952 թվականի ապրիլին և փոխարինեց Convair B-36-ին։ Լինելով ամերիկյան առաքման հիմնական միջոցներից մեկը միջուկային զենքեր, B-52-ը մասնակցել է մի քանի ռազմական հակամարտությունների, որոնց ժամանակ նրա տախտակից օգտագործվել է միայն սովորական սպառազինություն։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը նախատեսում են B-52-ը շահագործել առնվազն մինչև 2040-ական թվականները։ Օդանավի թեւերի բացվածքը 56,39 մետր է։