Չափը՝ px

Սկսեք ցուցադրել էջից.

Սղագրություն

1 ISSN Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «Տոմսկի պետական ​​համալսարանի գիտական ​​նշումներ» 2016թ., հատոր 7, 4, C Վկայական El FS UDC-ից G. N. Stroeva, Ph.D. սոցիոլ. Գիտություններ, D. V. Slobodchikova (Խաղաղօվկիանոսյան պետական ​​համալսարան, Խաբարովսկ) ԲՆԱԿՉՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՄԱՏՉԵԼԻՈՒԹՅԱՆ ԱՊԱՀՈՎՈՒՄԸ ՈՐՊԵՍ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆԻ ՍՈՑԻԱԼ-ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԿԱՐԵՎՈՐ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆ Հայեցակարգը համարվում է. տրանսպորտի մատչելիություն. Սահմանվել են տրանսպորտի մատչելիության գնահատման չափանիշներ: Կատարվել է Խաբարովսկի երկրամասի բնակչության համար տրանսպորտի մատչելիության վերլուծություն։ Բանալի բառեր՝ տրանսպորտային ենթակառուցվածք, տրանսպորտային մատչելիություն, բնակչության տրանսպորտային շարժունակություն, տրանսպորտի մատչելիության չափանիշներ։ Գ. Ն. Ստրոևա, Դ. Վ. Սլոբոդչիկովա ՏՐԱՄԱԴՐՈՒՄԸ ԲՆԱԿՉՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՍԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆԸ ՈՐՊԵՍ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆԻ ՍՈՑԻԱԼ-ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԿԱՐԵՎՈՐ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆ Տրանսպորտի մատչելիության հայեցակարգը. Տրանսպորտի մատչելիության գնահատման սահմանված չափանիշներ: Խաբարովսկի երկրամասի բնակչության համար տրանսպորտի հասանելիության վերլուծություն. Բանալի բառեր՝ տրանսպորտային ենթակառուցվածք, տրանսպորտային հասանելիություն, բնակչության տրանսպորտային շարժունակություն, տրանսպորտային մատչելիության չափանիշներ 673

2 Մարզում ժամանակակից և արդյունավետ տրանսպորտային ենթակառուցվածքների առկայությունը անբաժանելի պայման է մարզի մրցունակության և բնակչության կյանքի որակի բարձրացման համար։ Սոցիալ-տնտեսական զարգացման հայեցակարգում ձեւակերպված տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման ուղղություններից մեկը Ռուսաստանի Դաշնություն, բնակչության համար տրանսպորտային համալիր ծառայությունների մատչելիության և որակի բարձրացումն է։ Ռուսաստանի բնակչության համար տրանսպորտային հասանելիության մակարդակի բարձրացումը իր հսկայական տարածքներով, որոնց մի զգալի մասը թերզարգացած է, կարևոր դեր է խաղում մարզերի սոցիալ-տնտեսական զարգացման գործում։ Արդյունավետ և մատչելի տրանսպորտը նպաստում է միասնական սոցիալ-տնտեսական տարածքի ստեղծմանը` ապահովելով կայուն կապեր երկրի առանձին շրջանների, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների կազմում բնակեցված տարածքների միջև: Բնակչության համար տրանսպորտի մատչելիությունը կարող է սահմանվել որպես բնակչության տարբեր խմբերի համար տրանսպորտային ենթակառուցվածքների և տրանսպորտային ծառայություններից օգտվելու հնարավորություն: Երկրների մեծ մասում տրանսպորտի հասանելիությունը որոշվում է այնպիսի բնութագրերով, ինչպիսիք են՝ 1) ցանկացած նպատակով ճանապարհորդելու համար ծախսված ընդհանուր ժամանակը: Բնակության վայրից տեղափոխվելու վրա ծախսված ժամանակի միջոցով աշխատանքի, ուսման, հանգստի, բժշկական և սոցիալական այլ հաստատությունների տրանսպորտային մատչելիությունը, ինչպես նաև ընդհանուր մատչելիությունը, որը ներառում է հասարակական տրանսպորտի հաճախականության և բնակչության համամասնության որոշումը. ի վիճակի է հասնել որոշակի վայրերի կամ քաղաքի որոշակի տարածքի որոշակի ժամկետում: Բնակչությանը Ռուսաստանի Դաշնությունում իրենց բնակության վայրից աշխատանքի վայր տեղափոխելու համար ծախսված ժամանակը չպետք է գերազանցի 1990 թվականից գործող SNiP * Քաղաքաշինության կանոններով սահմանված չափանիշները: Քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորում և զարգացում (Աղյուսակ 1). Աղյուսակ 1 Աշխատողների 90%-ի համար բնակության վայրերից աշխատավայր ճանապարհորդելու համար քաղաքներում անցկացրած ժամանակը (միակողմանի) Քաղաքի բնակչությունը, հազար մարդ: Ստանդարտ ժամանակի ծախսեր, նվազագույն և 30-ից պակաս SNiP-ի տվյալների համաձայն, այլ բնակավայրերի բնակիչների համար, ովքեր ամեն օր գալիս են աշխատանքի քաղաքի կենտրոնում, ստանդարտ ժամանակի ծախսերը թույլատրվում է ավելացնել մինչև երկու անգամ: Գյուղական բնակավայրերի բնակիչները գյուղատնտեսական ձեռնարկությունում աշխատանքային ճանապարհորդության վրա (ոտքով կամ տրանսպորտից օգտվելով) չպետք է ծախսեն ավելի քան 30 րոպե: Բացի այդ, SNiP *-ը սահմանում է հասարակական տրանսպորտի կանգառների առկայությունը 5 րոպեից ոչ ավելի: 2) ձեռքբերման հնարավորությունները տրանսպորտային ծառայություններՍահմանափակ ֆիզիկական հնարավորություններ ունեցող անձինք (դրանք համարվում են հաշմանդամներ և բնակչության ցածր շարժունակության այլ խմբեր), որոնք որոշվում են հատուկ սարքավորված հասարակական տրանսպորտի և սոցիալական տաքսիների, ինչպես նաև ճանապարհների, մայթերի, հատուկ սարքավորված կայանատեղերի, թեքահարթակների առկայությամբ։ և այլ սարքեր, որոնք թույլ են տալիս նրանց

3 ցույց տալ շարժումը տարբեր տեսակներտրանսպորտ; 3) տրանսպորտի ծառայությունների տնտեսական կամ գնային մատչելիությունը, որը բնութագրում է բնակչության՝ հասարակական տրանսպորտով ուղևորությունների համար վճարելու կարողությունը։ Այս դեպքում տրանսպորտի մատչելիությունը կարելի է գնահատել փոխադրումների սակագների համեմատությամբ հանրային տրանսպորտև անձնական փոխադրամիջոցով կամ տաքսիով համարժեք ուղևորությունների արժեքը: Բացի այդ, որպես բնակչության համար տրանսպորտի մատչելիության ցուցանիշ, դուք կարող եք օգտագործել տրանսպորտային ծառայությունների ծախսերի մասնաբաժինը բնակչության սպառողական ծախսերի ընդհանուր ծավալում. 4) բնակչության տրանսպորտային շարժունակությունը, որը կարելի է գնահատել հետևյալ ցուցանիշներով. Բնակչության տրանսպորտային շարժունակության գործակիցը, որը ցույց է տալիս, թե քանի փոխադրամիջոց ավտոմեքենայով հանրային օգտագործմանՏարածքի բնակչի համար տարեկան միջինը. կիլոմետր շարժունակությունը բնակչության միջին թվաքանակը մարդատար կիլոմետրեր մեկ շնչի հաշվով տարեկան բնակչության ժամային շարժունակությունը. Այն որոշվում է տարեկան միջինը մեկ բնակչի կողմից ճանապարհորդելու համար ծախսած ժամանակի չափով: Տրանսպորտի մատչելիության գնահատման առաջնահերթությունները ներառում են նաև սոցիալական ծառայությունների տրանսպորտային մատչելիությունը: Շատերը բնակավայրերգյուղական շրջանները հեռու են սոցիալական ծառայությունների (բժշկական, կրթական, սպառողական ծառայություններ, առևտուր և այլն) տրամադրման կենտրոններից: Ուստի, որպես տրանսպորտի մատչելիության ցուցանիշ, կարող է օգտագործվել բնակչությանը սոցիալական ծառայություններ մատուցող հաստատություններ, բնակավայրեր և այլն հասնելու համար պահանջվող միջին կշռված ժամանակը: ցանկացած մեկնման վայրից. Ինչպես ցույց է տվել տրանսպորտային մատչելիության գնահատման խնդրին նվիրված գիտական ​​գրականության վերլուծությունը, ներկայումս չկա ցուցիչների միասնական համակարգ, որը թույլ կտա համապարփակ գնահատում: Առավել հաճախ օգտագործվող ցուցանիշներն են. Կապի ուղիների խտությունը (հաստությունը) բնութագրում է տարածաշրջանի տրանսպորտային երթուղիներով ապահովումը և ցույց է տալիս, թե քանի կիլոմետր տրանսպորտային երթուղիներ են կազմում տարածքի տարածքի կմ 2-ի վրա LE PS = (1) S, որտեղ L E-ն գործառնական երկարությունն է: տրանսպորտային երթուղին, տարածաշրջանի տարածքը. Ցանցի խտությունը (հաստությունը), որը բնութագրում է տարածքի բնակչության տրանսպորտային ապահովումը և ցույց է տալիս, թե քանի կիլոմետր տրանսպորտային երթուղիներ կան բնակիչների համար, որոշվում է բանաձևով. LE P H = (2) H, որտեղ H-ն է՝ շրջանի բնակչությունը։ Բնակչության տրանսպորտային շարժունակությունը (շարժունակությունը) որոշվում է հասարակական տրանսպորտային միջոցներով տեղափոխվող բնակչության հարաբերակցությամբ (N անցում..) տարածքի ընդհանուր բնակչության հարաբերակցությամբ (N) N անցում TpN =., (3) N Էնգելի գործակից, որը թույլ է տալիս ստանալ տարածաշրջանի անվտանգության ընդհանուր գնահատական տրանսպորտային ցանց LE CE =. (4) Ս Հ 675

4 Տրանսպորտի մատչելիության մակարդակների դասակարգումն ըստ տրանսպորտի մատչելիության և տրանսպորտի տեսակների ցուցանիշների տրված է Աղյուսակ 2-ում: Աղյուսակ 2 Տարածքի տրանսպորտային հասանելիության գնահատման չափանիշներ Տրանսպորտային մատչելիության աստիճանը Ցուցանիշ Տրանսպորտի եղանակը Կապի ուղիների խտություն, գծերի կմ տարածքի մեկ կմ 2-ի վրա Էնգելի գործակից ցածր միջին բարձր Ավտոմոբիլ P S 50 50<П S <150 П S >150 Zheleznodorozhny P S 20 20<П S <80 П S >80 Ջուր P S 6 6<П S <12 П S >12 Ավտոմոբիլ K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Ջուր K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Խաբարովսկի երկրամասը Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի երկրորդ խոշոր սուբյեկտն է: 2014 թվականին 787,6 հազար կմ2 տարածք ունեցող տարածաշրջանի տարածքում հազարավոր մարդիկ էին ապրում։ Բնակչության խտության ցուցանիշով, որը 2014 թվականին կազմել է 1,71 մարդ/կմ 2, մարզը Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի սուբյեկտների մեջ զբաղեցրել է 4-րդ տեղը։ Տարածաշրջանում այս ցուցանիշը աննշան է, բայց ավելի բարձր, քան շրջանի բնակչության խտությունը (1,02 մարդ / կմ 2) և գրեթե հինգ անգամ ցածր, քան բնակչության խտությունը Ռուսաստանի Դաշնությունում (8,54 մարդ / կմ 2): Ամենախիտ բնակեցված սուբյեկտը Հեռավոր Արևելյան դաշնային օկրուգի Պրիմորսկի երկրամասն է, որտեղ բնակչության խտությունը 2014 թվականին կազմել է 11,86 մարդ/կմ2։ 2014 թվականի վերջին այս շրջանի տարածքում բնակվում էր 1933,3 հազար մարդ՝ 164,7 հազար կմ2 տարածքով։ թաղամասի ամենափոքրներից մեկը) (Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի ամենամեծ բնակչությունը)։ Խաբարովսկի երկրամասի տրանսպորտային հասանելիությունը գնահատելու համար մենք կօգտագործենք աղյուսակ 3-ի տվյալները: Աղյուսակ 3 Հեռավոր Արևելյան դաշնային շրջանի սուբյեկտներում տրանսպորտի մատչելիությունը բնութագրող ընտրված ցուցանիշներ. կմ արահետներ 1000 կմ 2 անձի համար ծախսեր մինչև կմ արահետներ մեկ կմ 2 բնակչության տարածքի վրա, միավորներ * գյուղատնտեսական տնտեսություններ, % Հեռավոր Արևելյան դաշնային շրջան 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 Սախայի Հանրապետություն (Յակուտիա) 2.7 3.7 0.2 | ,1 14.6 15.3 Չուկոտկայի ինքնավար օկրուգ 0.8 0.2 7.6 * Ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպությունների կողմից. Առանց փոքր բիզնեսի. Կազմվել է հեղինակների կողմից՝ Ռուսաստանի մարզերի համար։ Սոցիալ-տնտեսական ցուցանիշներ Վիճակագրություն. Շաբ. / Ռոսստատ. M., 2015.URL: (Մուտքի ամսաթիվ:)

5 Աղյուսակի տվյալների համեմատություն: 3՝ աղյուսակում տրված տարածքի տրանսպորտային հասանելիության գնահատման չափանիշներով: 2., ցույց տվեց, որ Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի երեք սուբյեկտներում (Կամչատկայի երկրամաս, Մագադանի շրջան և Չուկոտկայի ինքնավար շրջան) երկաթուղային կապ չկա, մնացած շրջաններում այս տեսակի տրանսպորտի ցածր տրամադրում կա: Իրավիճակը փոքր-ինչ ավելի լավ է կոշտ մակերեսով հանրային ճանապարհների խտության առումով։ Պրիմորսկի երկրամասը և Հրեական ինքնավար մարզը այս ցուցանիշի արժեքով 2014 թվականին ընկել են ավտոմոբիլային տրանսպորտի մատչելիության միջին աստիճան ունեցող խմբի մեջ: Խաբարովսկի երկրամասում երկաթուղային գծերի խտությունը կազմում է 2,7 կմ գծեր մեկ կմ 2 տարածքի վրա, բոլոր ճանապարհներից 13.1 (2014 թ.): Երկաթուղային տրանսպորտի Էնգելի գործակիցը 2,1 է, ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար՝ 3,34 (2014 թ.)։ Ցանցի խտության առումով, որը բնութագրում է տարածքի բնակչության տրանսպորտային ապահովումը կոշտ մակերեսով հանրային ճանապարհներով, մարզում իրավիճակը բարելավվել է։ Եթե ​​2010 թվականի վերջին մարզի յուրաքանչյուր բնակչին բաժին է ընկել 43,6 կմ ճանապարհ, ապա 2014 թվականի վերջին՝ 69,7։ Միաժամանակ կոշտ ծածկով հանրային ճանապարհների երկարությունն այս ժամանակահատվածում աճել է 1,6 անգամ, իսկ մարզի բնակչությունը նվազել է 5 հազար մարդով։ Այս ցուցանիշները վկայում են Խաբարովսկի երկրամասում տրանսպորտային ցածր հասանելիության մասին։ Ուղևորները տեղափոխվում են հասարակական ավտոբուսներով։ Բնակչության այս տիպի տրանսպորտով ապահովելու առումով Խաբարովսկի երկրամասը՝ մեկ բնակչին 42 ավտոբուսով, 2014 թվականին շրջանի 2-րդ տեղում էր։ Խաբարովսկի երկրամասի բնակիչների տրանսպորտային շարժունակությունը անընդհատ նվազում է։ Եթե ​​2010 թվականին մարզի մեկ բնակչի հաշվով 134 փոխադրում է եղել, ապա 2014 թվականին՝ ընդամենը 93։ Այս ցուցանիշի նվազումը մասամբ պայմանավորված է մարզի բնակչության մոտոցիկլետացման աճով։ Այսպիսով, եթե 2010 թվականին մարզի յուրաքանչյուր հազար բնակչին բաժին էր ընկնում 183,5 անձնական ավտոմեքենա, ապա 2014 թվականին դրանց թիվը հասել է 243-ի (մարզի գրեթե յուրաքանչյուր 4-րդ բնակիչն ունի անհատական ​​մեքենա)։ Ուղևորափոխադրումների ծառայությունների սակագների դինամիկայի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ հնգամյա ժամանակահատվածում. Սակագներն աճել են տարեկան միջինը 8,2%-ով։ Նվազագույն աճը նկատվել է 2012 թվականին՝ 1,5%, առավելագույնը՝ 14,2% 2014 թվականին։ Բնակչության տրանսպորտային շարժունակության նվազման ևս մեկ պատճառ է ուղևորափոխադրումների ծառայությունների սակագների բարձրացումը։ Որպես բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների մատչելիության ցուցանիշ՝ կարող եք նաև օգտագործել այս տեսակի ծառայությունների վճարման ծախսերի բաժինը տնային տնտեսությունների սպառողական ծախսերի ընդհանուր ծավալում: Խաբարովսկի երկրամասի բնակիչների՝ տրանսպորտի բոլոր տեսակների ծառայությունների համար վճարելու ծախսերի տեսակարար կշիռը 2010-ին 14,4%-ից նվազել է մինչև 13,4% 2014-ին: Տրանսպորտի մատչելիության ամենահրատապ խնդիրը հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար է: Խաբարովսկի երկրամասի սոցիալական պաշտպանության նախարարության տվյալներով՝ շրջանի բնակավայրերում բնակվող հաշմանդամների ընդհանուր թիվը կազմել է մարդ։ Սա տարածաշրջանի ընդհանուր բնակչության գրեթե 6%-ն է։ Ուղևորափոխադրումները մարզում իրականացվում են ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտով (ավտոբուսներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ): Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը հարմար չէ հաշմանդամություն ունեցող անձանց տեղափոխելու համար: Մարզում գործող 676 հասարակական ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտի (ավտոբուսներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ) միայն 42-ը (6.2%) են ապահովված հաշմանդամների տեղափոխման համար, իսկ 677-ը.

Սահմանափակ շարժունակությամբ ևս 6 մարդ. 2014 թվականից Խաբարովսկի երկրամասում գործում է Խաբարովսկի երկրամասի «Մատչելի միջավայր» պետական ​​ծրագիրը։ Այս ծրագրի շրջանակներում մարզի 7 մունիցիպալիտետների (Խաբարովսկ, Կոմսոմոլսկ-Ամուր, Ամուրսկի, Վանինսկի, Նիկոլաևսկի, Խաբարովսկի, Լազո մունիցիպալ շրջաններ) տարածքում կազմակերպվել է Սոցիալական տաքսի ծառայության գործունեությունը։ 2015 թվականի ընթացքում ծառայությունների ծառայություններից օգտվել են հաշմանդամները։ Խաբարովսկի երկրամասի բնակչության համար տրանսպորտային հասանելիության ապահովումը կապված է մի շարք խնդիրների հետ։ Տարածաշրջանում զգալի տարածքների առկայությունը, որոնք չեն ծածկված ժամանակակից տրանսպորտային ենթակառուցվածքներով. ճանապարհների մակերևույթների վատ որակ; ջրային տրանսպորտի սահմանափակ օգտագործում; կանոնավոր տեղական օդային փոխադրումների բացակայություն (հիմնականում միջքաղաքային տարածքներում): Մարզի տարածքների մեծ մասում բնակչությունը, ճանապարհների վատ վիճակի կամ դրանց բացակայության պատճառով, կամ ստանում է անբավարար սոցիալական ծառայություններ, կամ ընդհանրապես չի ստանում: Բնակավայրերի միջև կանոնավոր տրանսպորտային կապի բացակայության պատճառով մարզի գյուղական բնակավայրերի շատ բնակիչներ զրկված են արժանապատիվ աշխատավարձով աշխատանք գտնելու հնարավորությունից։ Խոշոր քաղաքներում ապրող բնակչությունն ամեն օր շատ ժամանակ է ծախսում աշխատանքի գնալու և վերադառնալու պատճառով քաղաքային ճանապարհների ցածր թողունակության և նրանց վատ վիճակի պատճառով խցանումների պատճառով, հատկապես ձմռանը: Մարզային տրանսպորտի համակողմանի զարգացման բացակայություն. Ներկայումս պետությունը բախվել է տրանսպորտի տարբեր տեսակների միասնական տրանսպորտային համակարգի մրցակցության խնդրին, և դա չպետք է տեղի ունենա։ Ուստի պետության առաջնահերթ խնդիրներից է տրանսպորտային այնպիսի համակարգ կառուցելը, որ հանրային հասանելի տրանսպորտի տեսակները ոչ թե մրցակցեն միմյանց հետ, այլ լրացնեն միմյանց։ Հասարակական ճանապարհային տրանսպորտի շահագործման կանոնակարգվածության բացակայություն. Արագության և երթևեկության կանոնների խախտմամբ բնակչությանը տեղափոխող ավտոբուսային երթուղիներում ապօրինի փոխադրողների առկայությունը. Սա հանգեցնում է քաղաքային ճանապարհների գերբեռնվածության, խցանումների, հատկապես պիկ ժամերին, ինչի հետևանքով ավելանում է անհրաժեշտ հաստատություն ճանապարհորդելու վրա ծախսվող ժամանակը: Հասարակական տրանսպորտի պարկի արժեզրկում. Հաշմանդամություն ունեցող անձանց կարիքները բավարարելու համար անհրաժեշտ հատուկ սարքավորված տրանսպորտային միջոցների քանակի բացակայություն: Տրանսպորտի մատչելիությունն ապահովելու և բնակչության համար հասարակական տրանսպորտի ծառայությունների որակը բարելավելու համար անհրաժեշտ է աշխատել տարբեր ոլորտներում՝ օպտիմալացնել քաղաքային և արվարձանային մարդատար տրանսպորտի աշխատանքը. անընդհատ թարմացնել ուղևորային շարժակազմը տրանսպորտային միջոցներով, որոնք համապատասխանում են տեխնիկական և տնտեսական պահանջներին և չեն զիջում համաշխարհային անալոգներին. ընդլայնել հասարակական տրանսպորտի տեսակների սակագների կարգավորման համակարգը. բարելավել քաղաքամերձ ուղևորափոխադրումների որակը՝ երկաթուղու արագընթաց հատվածների և արագընթաց համակարգերի համապարփակ զարգացմամբ, որոնք օգնում են բնակիչների համար հարմարավետ ճանապարհորդության պայմաններ ապահովել, ինչպես նաև տրանսպորտի մասնակիցների շարժման վրա ծախսվող ժամանակը. շարունակել հետիոտնային ուղիների, լուսացույցների, կայանատեղերի հարմարեցման աշխատանքները,

Հաշմանդամություն ունեցող անձանց կարիքների համար հասարակական տրանսպորտի 7 նոր լուծում. Սոցիալապես նշանակալից երթուղիներով ուղևորափոխադրումների կազմակերպումը և տրանսպորտային ծառայությունների մատչելիությունը հատկապես կարևոր են Հեռավոր Արևելյան դաշնային շրջանի բոլոր բնակիչների համար: Տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտները և տրանսպորտային ծառայություններ մատուցող կազմակերպությունները տարածաշրջանի սոցիալ-տնտեսական ենթակառուցվածքի անբաժանելի մասն են, կազմակերպությունների և օբյեկտների համալիր, որը բարենպաստ պայմաններ է ապահովում բոլոր տնտեսվարող սուբյեկտների գործունեության համար, ինչպես նաև նրա տարածքում գտնվող մարդկանց հարմարավետ կեցությունը: . Հետևաբար, տարածաշրջանների, հատկապես երկրի կենտրոնական և եվրոպական մասերից հեռու գտնվող շրջանների համապարփակ զարգացումն ապահովելու և բնակչության կյանքի մակարդակի և որակի առումով Ռուսաստանի շրջանների տարբերակվածության կրճատումն ապահովելու համար. Շատ կարևոր է ժամանակակից պահանջներին համապատասխանող ենթակառուցվածքային օբյեկտների ստեղծման և հետագա զարգացման ուղղությամբ համալիր աշխատանքներ իրականացնելը: Հղումներ Ռուսաստանի Դաշնության երկարաժամկետ սոցիալ-տնտեսական զարգացման հայեցակարգը մինչև 2020 թ. URL: (Մուտքի ամսաթիվ:): SNiP * Քաղաքաշինություն. Քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորում և զարգացում. URL: (Մուտքի ամսաթիվ:): Խաբարովսկի երկրամասի «Մատչելի միջավայր» տարիներ շարունակ պետական ​​ծրագիր»: URL: (Մուտքի ամսաթիվ:). Իվանով Մ. Ռուսաստանի ազատ տնտեսական ընկերության աշխատություններ T S Kuratova E. S. Սոցիալական ծառայությունների մատչելիության նպատակով տարածքի տրանսպորտային տրամադրման գնահատման մեթոդիկա / E. S. Kuratova // Տնտեսական և սոցիալական փոփոխություններ. Տարածքի տրանսպորտային հասանելիության գնահատման մեթոդաբանական մոտեցումներ / Ն. (սեպտեմբերի 21-23, 2016թ., Սիկտիվկար) ժամը 2-ին Սիկտիվկար: ՍՊԸ «Կոմի հանրապետական ​​տպարան», Մաս II. 348 էջ Տեղեկություն հաշմանդամների թվաքանակի վերաբերյալ, URL՝ (Մուտքի ամսաթիվ՝) 2015 թվականի հաշվետվություն Խաբարովսկի երկրամասի «Մատչելի միջավայր» պետական ​​ծրագրի տարիների իրականացման ընթացքի վերաբերյալ։ URL: (Մուտքի ամսաթիվ:): Ստրոևա Գ.Ն.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «Scientific Notes of Tomsk State University» 2016, Volume 7, 4, P. 659 666 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://pnu.edu.ru/ru/ մասին/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 338.47

ՈՒՂԵՎՈՐ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԿԱՐԵԼԱՎՈՒՄ ՉԵԼՅԱԲԻՆՍԿՈՒՄ 28 Յ.Վ. Իգնատիև Ուղևորափոխադրումների դերը ժամանակակից քաղաքի կյանքում որոշվում է ինչպես ուղևորափոխադրումների ծավալով, այնպես էլ ծախսերով.

Յուկիշ Վ.Ֆ. Մոսկվայի ավտոմոբիլային և մայրուղու պետական ​​տեխնիկական համալսարանի Տնտեսական տեսությունների ամբիոնի, դոցենտ, տնտեսագիտական ​​գիտությունների թեկնածու, ՌՈՒՍԱՍՏԱՆՈՒՄ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՄԻՏՈՒՄՆԵՐԸ Համառոտ.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն “Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volume 7, 1, P. 143 147 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ մասին/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 339.13

Բեռնափոխադրումներ Ուղևորափոխադրումներ Տրանսպորտի նյութատեխնիկական բազա Դժբախտ պատահարներ տրանսպորտում 16 Բաժնում ներկայացված են տվյալներ տրանսպորտի շահագործման, տրանսպորտում ձեռներեցության զարգացման,

ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԴԱՇՆԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆՈՒՄ (CFD) ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԴԱՇՆԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆՈՒՄ (CFD) ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԴԱՇՆԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆՈՒՄ ՄԱՐՏԱՅԻՆ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՏԵՂԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՄԱՐՏԻ 2015թ.

Իվնյանսկի շրջանի 2015-2020 թվականների քաղաքային ծրագրի կատարման վերջնական հաշվետվություն» 2015 թ. Զեկույցը պատրաստվել է «Իվնյանսկի շրջան» մունիցիպալ շրջանի վարչակազմի որոշման համաձայն.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն “Scientific Notes of Tomsk State University” 2013, Volume 4, 4, P. 193 199 Վկայական El FS 77-39676 թվագրված 05/05/2010 http://ejournal.khstu.ru. [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 330.59 2013 Կ.

Թեմա՝ «Ռուսաստանի տարածաշրջանային օդային փոխադրումների զարգացման տնտեսական և տեխնիկական հիմնավորումը»: Բանախոս՝ Վ.Ա.Օլեյնիկով, Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, Մոսկվա։ InterAeroCom-2010, Սանկտ Պետերբուրգ, 12 օգոստոսի, 2010 թ. Բարի

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն “Scientific Notes of Tomsk State University” 2015, Volume 6, 2, P. 201 205 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ մասին/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 656.09

ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԴԱՇՏԱՆԱՅԻՆ ՇՐՋԱՆՈՒՄ ՄԱՍՆԱՏԵՍԱՅԻՆ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՀԱՅՑԵՑՈՒԹՅԱՆ ՄՇԱԿՈՒՄ Հուլիս, 2015թ.

UDC 338.47 (571.53) BBK 65.37 (2 Ros) E.E. Պոպովայի ասպիրանտ, Տնտեսագիտության և բիզնեսի կառավարման բաժին, BSUEP, Իրկուտսկ էլ. [էլփոստը պաշտպանված է]ԻՐԿՈՒՏՍԿԻ ՈՒՂԵՎՈՐ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ

ՄՈՍԿՎԱՅՈՒՄ ցամաքային ՔԱՂԱՔԱԿԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՄԱՍԻՆ Մոսկվա քաղաքի տրանսպորտի և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների զարգացման վարչություն 2016թ.

UDC 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. Պրելովսկայա Իրկուտսկի բ.գ.թ [էլփոստը պաշտպանված է]ԻՐԿՈՒՏՍԿԻ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆՈՒՄ ՈՒՂԵՎՈՐ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՆԵՐԻ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԱՐՏԻԿ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ Հոդվածում քննարկվում են ուղևորափոխադրումների աշխատանքի խնդիրները.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն “Scientific Notes of Tomsk State University” 2014, Volume 5, 3, P. 196 201 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ մասին/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 338.24:332.85

ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐԸ Իրկուտսկի ճանապարհային ցանցի զարգացման ցուցանիշները (2006 թ.) Զարգացման տարածքը 11950 հեկտար (քաղաքի տարածքի 11%-ը) Հիմնական փողոցների ցանցի երկարությունը (քաղաք և շրջան):

ԳՅՈՒՂԱԿԱՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԵՎ ՍՈՑԻԱԼԱԿԱՆ ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ԲՈՒԼԵՏԻՆ 2(1), 216 UDC 338.47 ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ՉԵՐՆՈԶԵՄԻ ՇՐՋԱՆՈՒՄ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԴՐԱ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԱՌԱՋԱՐԿՆԵՐԸ Ռ. Լոգվինովա, ավագ

Արվեստ. 1552 262 7 1552 ԿԱՐԵԼԻԱՅԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒԹՅԱՆ ՈՐՈՇՈՒՄ Կառավարության 2014 թվականի հունիսի 20-ի 197-P որոշման մեջ փոփոխություններ կատարելու մասին Կառավարությունը որոշում է՝ ներառել պետական ​​ծրագրում.

Պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի գիտահետազոտական ​​և նախագծային ինստիտուտ» Մետրոպոլիտենի մշակում Մոսկվա քաղաքի գլխավոր պլանում, 2017թ.

Հատոր 3. Գյուղ Արևմտյան, Չելյաբինսկի մարզի Սոսնովսկի մունիցիպալ շրջան։ Գլխավոր պլանի ճշգրտում Հաճախորդ՝ տնօրեն Ա.Վ.

Քաղաքային թաղապետարանի 2017 թվականի հուլիսի 28-ի 936 որոշումը «Քաղաքային թաղամասի «Քաղաքային թաղամասում հասարակական քաղաքային վերգետնյա տրանսպորտի զարգացում» քաղաքային ծրագիրը հաստատելու մասին։

Հատոր 3. Պ.Զապադնի, Չելյաբինսկի մարզի Սոսնովսկի մունիցիպալ շրջան: Գլխավոր հատակագծի ճշգրտում. Բաժին 9. «Տրանսպորտային կապերի կազմակերպում» Ծրագիրն իրականացվել է մասնագետների կողմից. Բաժինների անվանումը.

Սախայի Հանրապետության (Յակուտիա) տարածաշրջանային զարգացումը 2019 թվականի հունվար-մարտ ամիսներին Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի բնակչության սուբյեկտների համեմատ: Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի բնակչությունը 2019 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ

ԲՆԱԿՉՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՍՈՑԻԱԼԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ ԵԱՏԵՐԻՆԱ ԲՐՅԱԶԳԻՆԱ Ավտոմոբիլային տրանսպորտի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի գլխավոր տնօրենի տեղակալ նախագծային աշխատանքների գծով ԱՌԱՋՆՈՐԴԵՑ.

ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ՆԻՍՏ «Մայրուղիների և արագընթաց մայրուղիների ցանցը մինչև 2030 թվականը» Սամարա 20 նոյեմբերի, 2015թ.

Հնարավո՞ր է փոխարինել էլեկտրագնացքը: Ուղևորները ծայրամասային երկաթուղային ծառայության վերացման հեռանկարների մասին ՄՈՍԿՎԱ, 00 Ուսումնասիրության հիմնական նպատակները Մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտի դերն ու նշանակությունը բացահայտելու համար

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԵՆԹԱԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԻ ԻՆՏԵԳՐՎԱԾ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԾՐԱԳՐԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ՍԿԶԲՈՒՆՔՆԵՐԻ ԵՎ ՄՈՏԵՑՈՒՄՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ ԵՔԱՏԵՐԻՆԱ ԲՐՅԱԶԳԻՆԱ ԲԲԸ-ի գիտահետազոտական ​​ծրագրերի կառավարման գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ.

Ծրագիր ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒԹՅԱՆ ՈՐՈՇՈՒՄ ՄՈՍԿՎԱ քաղաքից՝ բնակավայրերի և քաղաքային թաղամասերի տրանսպորտային ենթակառուցվածքների համալիր զարգացման ծրագրերի պահանջների հաստատման մասին:

«Հասարակական տրանսպորտի կառավարման զարգացման հեռանկարները՝ օգտագործելով Կազանի և Կալինինգրադի օրինակը», Ռիմմա Ֆիլիպովա, Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության «Ջերմոցային արտանետումների նվազեցում» ՄԱԶԾ / ԳԷՖ ծրագրի փոխտնօրեն։

ԴՈՒԴԻՆԿԱ ՔԱՂԱՔԻ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՈՐՈՇՈՒՄ 12/10/2015 68 «Դուդինկա քաղաք» մունիցիպալ կազմավորման տրանսպորտային համակարգի զարգացում արդյունավետության բարձրացման նպատակով մունիցիպալ ծրագրում փոփոխություններ կատարելու մասին.

ԲԱՇԿՈՐՏՈՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԲՅՈՒՋԵՏԱՅԻՆ ՆԱԽԱԳԾԵՐԻ ՄԻՋԳԵՐՏԱՆԱՍՏԱՆԱԿԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐԱԿԱՆ ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎԻ ՀԱՆԴԻՊՈՒՄ «Բաշկորտոստան հանրապետության տրանսպորտային համակարգի զարգացում» պետական ​​ծրագրի նախագծի մասին

Լոմոնոսովի անվան Մոսկվայի պետական ​​համալսարան 7 հուլիսի 22, 28 ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԻԴԵՔՍ. ՈՒՍԱՆՈՂՆԵՐ 2

Տրանսպորտ և կապ Համագործակցության երկրների հասարակական տրանսպորտի ցանցը 2009 թվականի սկզբին բաղկացած էր մոտ 142 հազար կիլոմետր երկարությամբ գործող երկաթուղային գծերից, 1,1 միլիոն կիլոմետր ճանապարհից:

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՕՐՅՈԼԻ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆԻ ՊՈԿՐՈՎՍԿԻ ՇՐՋԱՆԱՅԻՆ ՎԱՐՉՈՒԹՅԱՆ ԲԱՆԱՁԵՎ OtMlf/lA 2017 PJP «Պոկրովսկի բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպում» քաղաքային ծրագրի հաստատման մասին.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն “Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volume 7, 2, P. 334 339 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://pnu.eduurnal.ru/ru/ մասին/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 338.2

Բրյանսկի քաղաքային վարչակազմի 04072017 2300-p որոշումը Բրյանսկ քաղաքում կանոնավոր փոխադրումների պլանավորման փաստաթուղթը հաստատելու մասին՝ համաձայն 13072015 220-FZ «Մի մասին» դաշնային օրենքի:

Տրանսպորտի էկոնոմիկայի և տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտ, Ազգային հետազոտական ​​համալսարան Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոց ՀԱՇՎԵՏՎՈՒԹՅՈՒՆ-ՔՆՆԱՐԿՈՒՄ Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի զարգացման նպատակային ցուցանիշները և դրանց հաշվարկները տրանսպորտի մոդելավորման մեջ Մոսկվա, 2018 թ.

31 15.2 35,999, 39,675.8 4,884.1 46,971.2 Ղազախստանի Հանրապետության տրանսպորտային արդյունաբերության վերլուծություն 216 թ. հունվարի 1-ի 29-ի Ղազախստանի Հանրապետության տնտեսական գործունեության ընդհանուր դասակարգչի համաձայն.

Տարածաշրջանային նպատակային ծրագիր «Սուխինիչի շրջանի բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների աջակցություն և զարգացում 2012-2014 թվականներին» Տարածաշրջանային թիրախային ծրագրի անձնագիր «Տրանսպորտային ծառայությունների աջակցություն և զարգացում».

1 ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Ամուրի մունիցիպալ շրջանի ղեկավարի 01.09.2010թ. 160_ որոշմամբ 160_ I. Անձնագիր Ամուրի մունիցիպալ շրջանի քաղաքային տրանսպորտի զարգացման 2010-2011 թթ.

Համառուսաստանյան համաժողով «Հեռավոր Արևելքի ժողովրդագրական զարգացում», Խաբարովսկ, 2015թ. մայիսի 25-26 Պտղաբերության մակարդակի քանակական և որակական փոփոխությունները ՍԱԽԱ (ՅԱԿՈՒՏԻԱ) ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅՈՒՆՈՒՄ Սվետլանա Ալեքսանդրովնա.

3.3.2.2 Տրանսպորտային ենթակառուցվածքներ Հանրապետության տրանսպորտային համակարգի զարգացման նպատակն է պայմաններ ստեղծել Ուդմուրտական ​​Հանրապետությունում տրանսպորտի հետագա համակողմանի զարգացման համար՝ բավարարելով կարիքները.

Մոսկվայում երկաթուղային ուղևորափոխադրումների խնդիրներն ու հեռանկարները՝ կապված քաղաքաշինության զեկույցի հետ «Քաղաք և տրանսպորտ. անվտանգություն, շարժունակություն.

ՀԱՆՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ (ՀԻՄՆՎԱԾ ՏՅՈՒՄԵՆԻ ՕՐԻՆԱԿՈՎ) Գուբանովա Կ.Ե. Տյումենի Համաշխարհային տնտեսության, կառավարման և իրավունքի պետական ​​ակադեմիա Տյումեն, Ռուսաստան ՀԱՆՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ (ՏՅՈՒՄԵՆՈՒՄ) Գուբանովա.

18. ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ 18.1. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի հիմնական ցուցանիշները... 345 Բեռնափոխադրումներ 18.2. Ավտոմոբիլային ճանապարհով առևտրային փոխադրումներ իրականացնող ձեռնարկատերերի (ֆիզիկական անձանց) կողմից ապրանքների փոխադրում.

Քաղաքային կայուն շարժունակության պլանավորում և խոսնակ՝ Բելառուսի Հանրապետության Ներքին գործերի նախարարության UGAI-ի ODD&DI բաժնի վարիչ Նավոյ Դմիտրի Վալերիևիչ Բելառուսի Հանրապետությունում առկա իրավիճակը Բարելավելու քաղաքական խնդրանք

Ելույթի ռեֆերատներ Վ.Ն. Սիլկին, Իվանովոյի մարզի տրանսպորտի կոմիտեի նախագահ 2013 թվականի նոյեմբերի 12-ին Իվանովոյի մարզի կառավարության նիստում Հարգելի Պավել Ալեքսեևիչ: Կառավարության հարգելի անդամներ

ՍՄՈԼԵՆՍԿ ՔԱՂԱՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ 2017 ԹՎԱԿԱՆԻ ՍԵՊՏԵՄԲԵՐԻ 8-Ի N 2443-ադմ «ՍՄՈԼԵՆՍՔ ՔԱՂԱՔԻ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ ԱՊԱՀՈՎԵԼ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ» ՄՈՒՆԻՊԱՍՏԱՆԻ ԾՐԱԳԻՐԸ ՀԱՍՏԱՏԵԼՈՒ ՄԱՍԻՆ N 2443-ադմ (փոփոխված որոշմամբ.

ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Կիրովի մարզի «Կիրովո-Չեպեցկ քաղաք» մունիցիպալ կազմավորման վարչակազմի 2013 թվականի սեպտեմբերի 12-ի 1004 «Տրանսպորտային համակարգի զարգացում» մունիցիպալ ծրագիր (հաստատված լրացումներով.

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ հունվար-հուլիսին տրանսպորտային բեռնափոխադրումների շրջանառությունը նախորդ տարվա համապատասխան ժամանակահատվածի համեմատ նվազել է 2,2%-ով և կազմել 15361,7 մլն տոննա կիլոմետր։ ԲԵՌՆԱՇՐՋԱՆՔ ԸՍՏ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՏԵՍԱԿԻ, Բեռնաշրջանառություն

Քաղաքի (քաղաքապետարանի գործադիր մարմնի) որոշումը՝ ուղևորների և ուղեբեռի կանոնավոր փոխադրումների պլանային փաստաթղթի պատրաստման կարգը հաստատելու մասին և

UDC 656.7.022.816 Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանում կենտրոնական օդանավակայանների կազմակերպում, որպես տարածաշրջանում տրանսպորտային հասանելիության բարձրացման միջոց Գրաչև Վիկտոր Տիմոֆեևիչ Հեռավոր Արևելքի պետական ​​համալսարան

ՆԻԺՆԻ ՆՈՎԳՈՐՈԴԻ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆՈՒՄ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՏԵՂԱՓՈԽԱԴՐՄԱՆ ՍԱԿԱԳԱՅԻՆ ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ՎՐԱ ԱԶԴՈՂ ԳՈՐԾՈՆՆԵՐԻ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ Մ.Վ. Վորոբյովայի պետական ​​\u200b\u200bհիմնարկ «Նիժնի Նովգորոդի շրջանի ճանապարհային և տրանսպորտային միջոցների գլխավոր տնօրինություն»

Պետական ​​քաղաքականությունը երթևեկության կառավարման ոլորտում Ասաուլ Նիկոլայ Անատոլևիչ 29 նոյեմբերի, 2016թ.

Հաշմանդամների համար տրանսպորտային ենթակառուցվածքների, տրանսպորտային միջոցների և դրանց վրա մատուցվող ծառայությունների մատչելիության ապահովման հարցերը կարգավորող նորմատիվ իրավական ակտերի ռեգիստր 2 I. Նորմատիվների ցանկ.

ISSN 2079-8490 Էլեկտրոնային գիտական ​​հրատարակություն «Scientific Notes of Tomsk State University» 2017, Volume 8, 1, P. 421 428 Վկայական El FS 77-39676 05.05.2010թ. http://pnu.edunal.ru/ru/ մասին/ [էլփոստը պաշտպանված է] UDC 332.1:314.723

Տրանսպորտային կոմիտեի հաշվետվություն տրանսպորտային ոլորտի ֆինանսատնտեսական զարգացման հիմնական արդյունքների վերաբերյալ 2014 թ. Սանկտ Պետերբուրգ Տրանսպորտի կոմիտեի կողմից Սանկտ Պետերբուրգի 2015 թվականի ապրիլի 2015 թ.

UDC 658.7 ԿՐԱՍՆՈՅԱՐՍԿ ՔԱՂԱՔԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏԱԿԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԻՆՏԵԳՐՎԱԾ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐ Շվալով Պ.Գ. Կրասնոյարսկի պետական ​​ագրարային համալսարան, Կրասնոյարսկ, Ռուսաստան Հոդվածում քննարկվում են ս.թ

UDC 656.078 ՄԱԳՆԻՏՈԳՈՐՍԿ ՔԱՂԱՔԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ Օ.Ա. Պիտալևա, Ի.Ա. Pytalev FSBEI HPE «Մագնիտոգորսկի անվան պետական ​​տեխնիկական համալսարան. Գ.Ի. Նոսով» (MSTU), 455000, Մագնիտոգորսկ,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Տեխնիկական գիտություններ 1 ՀԱՆՐԱՊԵՏԱԿԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԿԱՆՈՆԱՎՈՐ ԵՐԹՈՒՂԻՆԵՐՈՎ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ԸՆԴՈՒՆՄԱՆ ՆՊԱՏԱԿՆԵՐԻ ՄՇԱԿՈՒՄ Կրիկունով Դմիտրի Միխայլովիչ Չեռնովա Գալինա.

Մոսկվա քաղաքի տրանսպորտի և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների զարգացման վարչություն Մոսկվայի քաղաքապետարանի տրանսպորտի և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների զարգացման վարչության Պետական ​​զարգացման ծրագիր.

ՄԱՄԼՈ ՀԱՂՈՐԴԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ 2011 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարար Իգոր Լևիտինի նախագահությամբ տեղի ունեցավ կոլեգիայի ընդլայնված նիստ՝ «Ուղևորների և բեռների փոխադրումների կազմակերպման բարելավման մասին» թեմայով։

ՔԱՂԱՔԱՅԻՆ ԷԼԵԿՏՐԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ԱՍՈՑԻԱՑԻԱ ԳՈՐԾԱՏՈՒՆԵՐԻ ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԱՍՈՑԻԱՑԻԱ «ՔԱՂԱՔԱՅԻՆ ԷԼԵԿՏՐԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ» ՔԱՂԱՔԱԿԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՍԿԶԲՈՒՆՔՆԵՐ.

Իրկուտսկի մարզի Քաղաքացիական ճարտարագիտության, պլանավորման և քաղաքաշինության տարածքային նախագծման ինստիտուտ ԾՐԱԳԻՐ «ԻՐԿՈՒՏՍԿԻ ՄԱՐԶԻ ՔԱՂԱՔԱԿԱՆ ՊԼԱՆԱՎՈՐՄԱՆ ՆԱԽԱԳԾՄԱՆ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐ» Գլխ.

42 Տեղեկագիր REA 2010 2 I. V. Khramchikhin ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՊԵՏԱԿԱՆ ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ՄԵԽԱՆԻԶՄՆԵՐԸ Պետական ​​տրանսպորտային քաղաքականության իրականացման ժամանակակից մեխանիզմները հիմնված.

Ռուսաստանի Դաշնությունում ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպում Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարար Մ.Յու. Սոկոլով Դեկտեմբերի 1, 2015 1. Ստուգվել է 68 հազար տնտեսվարող սուբյեկտ 2. Բացահայտվել է ավելի քան 123 հազար խախտում.

ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ԵՎ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՈՒՄ UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՀԱՄԱՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՄԱՆ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ՀԻՄՆԱՑՎԵԼ ԵՆ ՏԱՐԱԾԱԿԱՆ ԻՆՔՆԱԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄԸ Volodkin P. P. Ph. էկոն. գիտություններ, դոց բաժնի պետ

Մոտ ապագայում Մոսկվա հասնելն ամենահեշտ կլինի Լյուբերցիից, Ռեյտովից, Միտիշչիից, Կոտելնիկովից և Խիմկիից, կարծում են Metrium Group-ի վերլուծաբանները։ Բնակավայրերի վարկանիշը կազմվել է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ տանող ճանապարհին անցկացրած ժամանակի հաշվարկի հիման վրա։ Բացի այդ, հաշվի են առնվել ստորգետնյա և թեթև մետրոյի ներդրման ծրագրերը, ինչպես նաև հիմնական երթուղիների վերակառուցման ժամկետները։ Այսպիսով,

Այժմ Լյուբերցիից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ կարող եք հասնել 10 րոպեում՝ հաշվի առնելով խցանումները, իսկ 7 րոպեում՝ անվճար երթուղիով, Ռեյտովից՝ 4 և 3 րոպեում, Միտիշչիից՝ 22 և 9 րոպեում, Կոտելնիկիից 7 րոպեում։ - 14 և 8 րոպեներին, Խիմկիից՝ 10 և 6 րոպեներին։

Ենթադրվում է, որ Խիմկիում, Միտիշչիում և Ռեյտովում վերգետնյա մետրոն կներդրվի 2015 թվականին, Լյուբերցիում՝ 2017 թվականին։ Նախատեսվում է ստորգետնյա մետրո կառուցել Լյուբերցիում («Նեկրասովկա», 2015 թ.), Կոտելնիկիում («Կոտելնիկի», 2014 թ.) և Միտիշչիում («Չելոբիտևո», 2019 թ.):

Այնուամենայնիվ, այս քաղաքներում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների բարելավման հետևանքով ուղղակի գների էական աճ չի լինի: Գազետա.Ru-ի հետ զրույցում այս քաղաքներում գների ներկայիս աճը շուկայի ընդհանուր միտումների շրջանակներում է, նշում են փորձագետները։ Անմիջապես տրանսպորտի հասանելիության պատճառով բնակարանների արժեքի աճին խոչընդոտում են մետրոյի շինարարության հաճախակի հետաձգումները, նոր մատակարարումների ակտիվ թողարկումը և բնակարանների բավականին բարձր գները՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին մոտ լինելու պատճառով: Եթե ​​այս քաղաքներն ամբողջությամբ համեմատենք Մոսկվայի շրջանի հետ, ապա այստեղ նորակառույց շենքերում բնակարանների գների մակարդակը մոտ 10%-ով ավելի բարձր կլինի։ Արդյունքում, այս քաղաքներում մեկ քառակուսի մետրի արժեքը ավելի արագ է աճում, քան Մոսկվայի մարզում: «Նրանք հարևան են Մոսկվային, այնպես որ, ամեն դեպքում, Լյուբերցիի, Խիմկիի, Կոտելնիկիի պահանջարկը մի քանի անգամ ավելի մեծ է, քան այլ հեռավոր ուղղություններով», - ասում է Դարիա Տրետյակովան, ABC of Housing ընկերության խորհրդատվական և վերլուծական բաժնի ղեկավարը:

Ամենամեծ թանկացումը, որպես կանոն, տեղի է ունենում ստորգետնյա մետրոյի կառուցման շնորհիվ։ Այնուամենայնիվ, թվարկված քաղաքներում թանկացումները, որոնք հիմնված են տրանսպորտի մատչելիության բարելավման հեռանկարների վրա, մեծ մասամբ արդեն փոխհատուցվել են: Օրինակ, Blackwood ընկերության կառավարիչ գործընկերոջ հաշվարկների համաձայն, մետրոյի Նովոկոսինո և Լերմոնտովսկի Պրոսպեկտ կայարանների բացումից մեկուկես տարի առաջ անհատական ​​բնակելի նախագծերում բնակարանների գներն աճել են 30-35%-ով։ Նման իրավիճակ է Լյուբերցիում՝ մետրոյի Ժուլեբինո և Լերմոնտովսկի Պրոսպեկտ կայարանների կառուցումից հետո բնակարանային ծախսերի աճը կրկնակի կրճատվել է։

«Լյուբերցիում գների ակտիվ աճ տեղի ունեցավ 2012 թվականին, երբ սկսվեցին մետրոյի շինարարության ակտիվ աշխատանքները: Արդյունքում, տարվա ընթացքում քաղաքում նորակառույցների գներն աճել են գրեթե 13%-ով, մինչդեռ ընդհանուր առմամբ մերձմոսկովյան շրջանում աճը կազմել է մոտ 3-5%:

Միևնույն ժամանակ, 2013 թվականին Լյուբերցիի առաջնային շուկայում գների աճը կազմել է մոտ 7%, ինչը համապատասխանում է մերձմոսկովյան շրջանի միջին ցուցանիշին։ Այսինքն՝ տրանսպորտի մատչելիության բարելավումը դադարել է հավելյալ խթան հանդիսանալ գների բարձրացման համար»,- Gazeta.Ru-ին պարզաբանել է IRN-Consulting-ի ղեկավարը։

Թեթև մետրոյի կառուցումն ավելի քիչ էական ազդեցություն ունի բնակարանների արժեքի վրա։

«Ինչ վերաբերում է Ռեուտովին, Միտիշչիին և Խիմկիին, ապա կարելի է ենթադրել, որ այս քաղաքների նոր շենքերի տեղական շուկան ավելի քիչ ակտիվ կարձագանքի վերգետնյա մետրոյի շահագործմանը։

համեմատած բնակեցված տարածքների հետ, որտեղ դասական մետրո պետք է տեղադրվի: Այս իրադարձությունը կարող է նպաստել նորակառույցներում բնակարանների արժեքի 5-10%-ով թանկացմանը, բայց ավելի երկարաժամկետ հեռանկարում, քանի որ կայանները կհայտնվեն միայն 2015 թվականին»,- ասում է «Մետրիում գրուպ» ընկերության գլխավոր տնօրենը։

Փորձագետներն ակնկալում են Կոտելնիկիում բնակարանների գների ավելի զգալի աճ, սակայն այլ գործոնների պատճառով: Միաժամանակ, այժմ այստեղ բնակարանների միջին արժեքը որոշ չափով նվազել է՝ նոր նախագծերի ակտիվ թողարկման արդյունքում։ «Տրանսպորտային շինարարության շրջանակում, քաղաքաշինության նախագծին համապատասխան, նախատեսվում է նաև մետրոյին կից տեղադրել մեծ տրանսպորտային հանգույց։ Այս ամենը, ամենայն հավանականությամբ, կնպաստի առաջնային անշարժ գույքի գների ինտենսիվ աճին», - բացատրում է Miel-Novostroika-ի գլխավոր տնօրենը:

Փորձագետների կարծիքով, այս քաղաքներում այժմ ավելանում է մեկ քառակուսի մետրի արժեքը՝ կապված օբյեկտների շինարարական պատրաստվածության աստիճանի բարձրացման հետ։ Մոսկվայից ավելի հեռու գտնվող բնակավայրերում սպասվում է գների աճ ուղղակիորեն պայմանավորված տրանսպորտային հասանելիության բարելավմամբ: «Մոսկվայի մարզում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման նախագծի համաձայն՝ թեթև մետրոպոլիտենը կհայտնվի Կրյուկովոյում, Շերեմետևսկիում, Պուշկինոյում, Ժելեզնոդորոժնիում, Բալաշիխայում, Դոմոդեդովոյում, Պոդոլսկում, Օդինցովոյում, Նախաբինոյում, Վիդնոյեում, Կրասնոգորսկում։ Բնակարանի մեկ քառակուսի մետրի արժեքը ավելի կբարձրանա այն բնակավայրերում, որտեղ ավելի դժվար էր հասնել մինչև մետրոյի հայտնվելը», - ասում է MIC-Real Estate Պրեսնյա ընկերության մասնաճյուղի տնօրենը:

Պուտիլկովսկոյե մայրուղու վերակառուցումը կսկսվի 2019 թվականի հունվարին։ Այս մասին Մոսկվայի մարզի ղեկավար Անդրեյ Վորոբյովին հայտնել է մարզի տրանսպորտի և ճանապարհային ենթակառուցվածքների նախարար Իգոր Տրեսկովը՝ Կրասնոգորսկի քաղաքային շրջան կատարած աշխատանքային այցի ժամանակ։

Վերակառուցված օբյեկտի երկարությունը 1,7 կիլոմետր է։ Այս պահին սկսվել են նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքները։ Ճանապարհը քաղաքապետարանի սեփականությունից պաշտոնապես փոխանցվել է մարզպետարանի հաշվեկշռին: Աշխատանքի արժեքը կկազմի 2,5 միլիարդ ռուբլի։ Վերակառուցումը նախատեսվում է ավարտել 2021 թվականին։

«Մենք հանձնարարել ենք համապատասխան տարածքում Պուտիլկովսկոե մայրուղու վերակառուցման և ընդլայնման նախագիծը: Իսկ հունվար-փետրվարին մենք պետք է սկսենք շինարարությունը, նախապատրաստենք տարածքը և 18-20 ամսվա ընթացքում ընդլայնենք այս ճանապարհը»,- ասաց Անդրեյ Վորոբյովը։

Լուսանկարի աղբյուրը՝ Մոսկվայի մարզի նահանգապետի և կառավարության մամուլի ծառայություն

Վերակառուցման ընթացքում երթևեկության գոտիների թիվը կհասցվի չորսի։ Ճանապարհի ընդլայնումը և ճանապարհային նոր ենթակառուցվածքների ստեղծումը զգալիորեն կբարձրացնի երթուղու թողունակությունը և կբարելավի տրանսպորտային իրավիճակը քաղաքային թաղամասում:

Լուսանկարի աղբյուրը՝ «360» հեռուստաալիք

Պուտիլկովո գյուղում ավարտվել է «Մոզաիկա» նոր դպրոցի շինարարությունը։ Այն ունի 1510 նստատեղի տարողություն։ Մոսկվայի մարզի նահանգապետ Անդրեյ Վորոբյովը բարձր է գնահատել աշխատանքի որակը։

(Ռիժսկայա հրապարակ, 1, դահլիճ 3)
Սկիզբը՝ 20:00-ին
Աշխատանքային լեզու՝ ռուսերեն
Մուտքն ազատ է՝ նախնական ամրագրմամբԳրանցում
Ֆեյսբուքյան իրադարձություն

Քաղաքաշինության բարձրագույն դպրոցը հրավիրում է Ձեզ Տրանսպորտի դասախոսության հաջորդ հանդիպմանը, որը տեղի կունենա ք. մայիսի 31-ին, հինգշաբթի ժամը 20:00-ինշենքում Ռիժսկի երկաթուղային կայարան. Պավել Չիստյակով, փոխնախագահ , թեմայի շուրջ դասախոսություն կկարդա «Ինչպե՞ս բարելավել տրանսպորտի հասանելիությունը և բարելավել տրանսպորտային ենթակառուցվածքների որակը Ռուսաստանում»:.

Իր դասախոսության ընթացքում Պավել Ալեքսանդրովիչը կխոսի զեկույցի մասին«Ինտեգրված տրանսպորտային համակարգ» , որը նրա գլխավորությամբ պատրաստել է Ռազմավարական հետազոտությունների կենտրոնը՝ Ենթակառուցվածքային տնտեսագիտության կենտրոնի հետ համատեղ։

Համաշխարհային տնտեսական ֆորումի տվյալներով՝ տրանսպորտային ենթակառուցվածքների որակով Ռուսաստանը 144 հնարավոր երկրների մեջ զբաղեցնում է 64-րդ տեղը։ Իսկ ճանապարհների որակով` 123-րդ տեղ. Ըստ հետազոտության հեղինակների՝ դա պայմանավորված է նրանով, որ կապիտալի բարձր ինտենսիվության, կարգավորման բարդության և զարգացման նպատակների անորոշության պատճառով ներքին տրանսպորտային ենթակառուցվածքը երկար ժամանակ դուրս է մնացել կառավարության առաջնահերթություններից։

Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգը դարձել է երկրի տնտեսության և մարդկային կապիտալի զարգացման խոչընդոտներից մեկը։ Նույնիսկ նշանակալից և հեռանկարային ծրագրերի դեպքում պետությունը տարիներ շարունակ որոշումներ չի կայացնում՝ նախագիծը պահպանելով նախնական փուլում և դրանով իսկ վատթարացնելով ոլորտում ներդրումային միջավայրը։ Իրավիճակն ավելի է բարդանում բնակչության և բիզնեսի տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կարիքը բնութագրող հավաստի վիճակագրության բացակայությամբ:

Այդուհանդերձ, զեկույցի հեղինակների կարծիքով, առաջիկա 5 տարում հնարավոր է ռուսական տրանսպորտային համակարգի որակական վերափոխում։ Դրա համար դրա զարգացման մոդելը պետք է համապատասխանի ժամանակակից սոցիալական, բնապահպանական և տեխնոլոգիական մարտահրավերներին և հնարավորինս նպաստի հարակից ոլորտների զարգացմանը: Տրանսպորտային համակարգը կարող է և պետք է դառնա տնտեսական աճի շարժիչ ուժ մինչև 2035 թվականը։

«Ինտեգրված տրանսպորտային համակարգ» ԿՍՊ զեկույցը ներկայացնում է ռուսական տրանսպորտային համալիրի երեք հիմնական խնդիրների լուծման ուղիները.

Ինչպե՞ս բարձրացնել երկրի տարածքների հասանելիությունը։ Ինչպե՞ս մերձեցնել քաղաքն ու գյուղը, արևմտյան և արևելյան շրջանները, տունն ու աշխատանքը, Ռուսաստանը և նրա առևտրային գործընկերները:

Տնտեսական աճի և դրա ապակենտրոնացման տեմպերն արագացնելու, ագլոմերացիաների ազդեցության գոտում փոքր քաղաքներն ու գյուղերը ներգրավելու համար հատուկ ջանքեր պետք է կենտրոնացվեն տրանսպորտային ենթակառուցվածքի, տարածաշրջանային և տեղական ավիացիայի, տրանսպորտային ենթակառուցվածքների թվայնացման վրա: և բնակեցված տարածքների տրանսպորտային համակարգերի զարգացումը։

«Ինտեգրված տրանսպորտային համակարգ» զեկույցն առաջարկում է տրանսպորտային ցանցի զարգացման մի շարք ծրագրեր և նախագծեր, որոնք էականորեն կազդեն երկրի տրանսպորտային հասանելիության վրա։ Այս մասին իր ելույթում մանրամասն կխոսի Պավել Ալեքսանդրովիչը։ Զեկույցի նյութերը կարող եք դիտելհղում .

Պավել Չիստյակով ավարտել է Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի աշխարհագրության ֆակուլտետը։ Մ.Վ.Լոմոնոսով. 2004-2009 թթ գիտական ​​գործունեությամբ է զբաղվել Մոսկվայի համալսարանում, 2009-2011թթ. եղել է հիմնադրամի առաջատար փորձագետը«Ռազմավարական հետազոտությունների կենտրոն» , ապա ղեկավարել է Սոցիալական զարգացման կենտրոնի մարզերի հետ փոխգործակցության բաժինը։ Ներկայումս Պ.Ա. Չիստյակովը փոխնախագահ էԵնթակառուցվածքային տնտեսագիտության կենտրոն . Նրա մասնագիտացումն է տարածաշրջանային քաղաքականությունը, մարզերի և քաղաքների սոցիալ-տնտեսական զարգացման ռազմավարական պլանավորումը, ինչպես նաև ենթակառուցվածքների զարգացման սոցիալ-տնտեսական և բյուջետային ազդեցությունների մոդելավորումը:

Քաղաքապետի և Մոսկվայի կառավարության մամուլի ծառայություններ. Դենիս Գրիշկին

Պավելեցկի կայարանում բացվել է Aeroexpress ընկերության նոր մարդատար տերմինալը։

«Պավելեցկի տրանսպորտային հանգույցը Մոսկվայի ամենակարեւորներից մեկն է։ Այստեղով շուրջօրյա անցնում է ավելի քան 140 հազար ուղեւոր։ Այս տրանսպորտային հանգույցի կարևոր տարրն, իհարկե, Aeroexpress տերմինալն է և Պավելեցկի կայարանից Դոմոդեդովո երաշխավորված 45 րոպեում ճանապարհորդելու հնարավորությունը»,- ասել է նա բացման արարողության ժամանակ։

Նա հավելել է, որ տերմինալի թողունակությունը գրեթե եռապատկվել է։ Բացի այդ, այն լավ ինտեգրված է մետրոյի Պավելեցկայա կայարանի հետ. «Կառուցվել են հավելյալ վերելակներ և շարժասանդուղքներ, հնարավոր է մետրոյից տեղափոխել Aeroexpress, իսկ մետրոյից մինչև տերմինալ հեռավորությունը կրճատվել է գրեթե կիսով չափ: Հույս ունեմ, որ տերմինալի բացումից հետո ուղեւորների թիվը կավելանա»։

Ինչպես պարզաբանել է Մոսկվայի կառավարությունում Մոսկվայի փոխքաղաքապետ, ղեկավար Մաքսիմ Լիկսուտովը, Պավելեցկի կայարանը մայրաքաղաքի ամենամեծ տրանսպորտային հանգույցներից մեկն է։ «Այստեղ տրանսպորտի հինգ տարբեր եղանակներ: Սա ներառում է մետրոն, մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտը, միջքաղաքային ուղևորները և ավտոբուսի սպասարկումը: Մոտակայքում կա տրամվայ և, իհարկե, «Աերոէքսպրես»-ը»,- ասաց նա։

Ավելի քան հինգ միլիոն ուղևոր

Aeroexpress ընկերությունը 2008 թվականից ուղևորներ է տեղափոխում Պավելեցկի կայարանի և Դոմոդեդովո օդանավակայանի միջև։

Ներկայում օրական երթուղի է անցնում 36,5 զույգ գնացք։ Ճանապարհորդության ժամանակը 06:00-ից 00:30-ն է: Ճանապարհորդության ժամանակը 45 րոպե է:

2015 թվականի սկզբից ընկերությունը Պավելեցկի կայարանից Դոմոդեդովո օդանավակայան է տեղափոխել 5,4 միլիոն ուղևորի, այսինքն՝ օդանավակայանի ուղևորափոխադրումների 19 տոկոսը։

Պավելեցկի կայարանում նոր Aeroexpress մարդատար տերմինալի ստեղծումը ընկերության և «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի համատեղ նախագիծն է։ Այն կբարելավի ուղևորների սպասարկման հարմարավետությունը և կբարձրացնի Aeroexpress-ի առավելությունները դեպի Դոմոդեդովո այլընտրանքային ճանապարհորդական երթուղիների նկատմամբ:

Մոսկվայի կառավարությունն աջակցում է այս նախագծին. այն լիովին համապատասխանում է քաղաքի պլաններին՝ ստեղծելու հարմարավետ տրանսպորտային հանգույցներ հասարակական տրանսպորտի ուղևորների համար:

Ուղևորների տարածքի ընդլայնում

Նոր տերմինալի ստեղծման համար անհրաժեշտ Պավելեցկի կայանի տարածքների վերանորոգումն ու վերակառուցումն իրականացվել է ամենակարճ ժամկետում՝ 2015 թվականի սեպտեմբերից դեկտեմբեր: Արդյունքում տերմինալի ուղևորատարածքի տարածքն ավելացել է 2,5 անգամ՝ 750-ից հասնելով երկու հազար քառակուսի մետրի։ Սպասասրահում այժմ 125 տեղ կա ուղեւորների համար։

Կան նաև ավելի շատ տոմսարկղեր՝ առաջ երեքն էին, հիմա հինգը։ Տոմսերի գրասենյակները հագեցած են լսողության խանգարումներ ունեցող ուղեւորների համար նախատեսված հատուկ սարքերով։ ՀԴՄ-ներից մեկը հարմարեցվել է սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար։

Բացի այդ, այստեղ աշխատում են հետևյալը.

— 16 ավտոմատ Aeroexpress տոմսերի համար;

- տեղեկատվական գրասեղան;

- տոմսերի վավերացման կրպակ;

- թռիչքների համար ուղևորների ինքնաստուգման երեք կրպակ.

— վերահսկում է Aeroexpress գնացքների և Դոմոդեդովո օդանավակայանի թռիչքների ժամանակացույցը.

— շարժական սարքերը լիցքավորելու համար նախատեսված դիրքեր;

— անվճար Wi-Fi;

- դեղատուն;

- բանկոմատներ;

- խանութները.

Սպասասրահը համալրված է անձնական օգնականներով՝ Aeroexpress ընկերության աշխատակիցներով։ Նրանք օգնում են տոմսեր տրամադրել և գնացքներ ուղեկցել տեսողության և շարժունակության խնդիրներ ունեցող ուղևորներին:

«Շատ կարևոր է, որ տերմինալը լիովին համապատասխանի ՖԻՖԱ-ի բոլոր պահանջներին, քանի որ 2018 թվականին Աշխարհի գավաթի հանդիպումները կանցկացվեն Մոսկվայում։ Բոլոր այն պահանջները, որոնք ՖԻՖԱ-ից մեզ առաջադրել են մեր գործընկերները, այստեղ ամբողջությամբ կատարվել են, և տերմինալը պատրաստ է ընդունելու երկրպագուներին, ֆուտբոլիստներին և բոլոր նրանց, ովքեր ցանկանում են ներկա գտնվել 2018 թվականի աշխարհի առաջնությանը»,- ընդգծեց փոխքաղաքապետը։

Դեպի մետրո տանող ճանապարհն ավելի կարճ է դարձել

Վերակառուցման ամենակարևոր մասը տերմինալի ավելի սերտ ինտեգրումն էր մետրոյի Պավելեցկայա կայարանի հետ: Երեք վերելակների տեղադրման և շարժասանդուղքների թիվը երեքից հինգի հասցնելու արդյունքում մետրոյի կայարանից մինչև Aeroexpress գնացքներ կարող եք քայլել երկու անգամ ավելի արագ։ Ավելի հարմար կապ կա նաև քաղաքամերձ գնացքների հետ Պավելեցկի ուղղությամբ։

Նոր տերմինալը հարմարեցված է սահմանափակ շարժունակությամբ ուղևորների համար։ Տերմինալի թողունակությունը եռապատկվել է՝ հասնելով ժամում 1800-2000 ուղևորի։

Նոր տերմինալի ստեղծման նախագիծը ֆինանսավորել են «Ռուսական երկաթուղիներ» և «Աերոէքսպրես» ընկերությունները։

Դոմոդեդովոյի տրանսպորտային հասանելիության բարելավում

Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցի զարգացման ծրագրի նպատակներից մեկը Դոմոդեդովո օդանավակայանի տրանսպորտային հասանելիության բարելավումն է։

Մոսկվայի կառավարությունը վերակառուցել է Վարշավսկոյե և Կաշիրսկոյե մայրուղիները՝ օդանավակայանը կապելով քաղաքի կենտրոնի հետ։ Փաստացի ավարտվել է Կաշիրսկոե մայրուղու և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի տրանսպորտային հանգույցի վերակառուցումը։

Ռոսավտոդորը դեպի օդանավակայան երթուղու 43-րդ կիլոմետրի վրա (շրջադարձ դեպի Ավիացիոննի գյուղ) խաչմերուկ է կառուցել:

Ավարտվում է նաև լրացուցիչ երկրորդ հիմնական երթուղու կառուցումը Դոմոդեդովո (Ավիացիանայա) - Դոմոդեդովո օդանավակայան հատվածում։ Դա հնարավորություն կտա չվացուցակում ներառել չորս հավելյալ զույգ Aeroexpress գնացքներ:

Կայանների բարելավում և ենթակառուցվածքների արդիականացում

Մերձքաղաքային և քաղաքային երկաթուղային տրանսպորտը Մոսկվայի կառավարության կողմից համարվում է հասարակական տրանսպորտի ամենակարևոր և հեռանկարային տարրերից մեկը:

2014 թվականին Մոսկվայի երկաթուղային հանգույցով ուղեւորափոխադրումների ծավալը կազմել է 680 միլիոն մարդ, ինչը 40 տոկոսով ավելի է 2010 թվականի համեմատ (480 միլիոն ուղեւոր)։ Մոսկվայի երկաթուղային հանգույցին բաժին է ընկնում Ռուսաստանում ուղևորափոխադրումների ավելի քան 50 տոկոսը:

Երկաթուղային հանգույցում մարդատար ենթակառուցվածքների զարգացման ծրագիրը նախատեսում է 240 կիլոմետր լրացուցիչ հիմնական ուղիների կառուցում, նոր սերնդի վագոնների գնում, կայանների ու հարթակների վերակառուցում։

Այս ծրագրի իրականացման շրջանակում 2011-2015 թվականներին մենք վերակառուցել և բարեկարգել ենք կայարաններն ու կայարանների տարածքները, կարգի հրավիրել մարդատար հարթակները։ Շարժակազմը թարմացվում է նախատեսվածի համաձայն՝ հնացած էլեկտրագնացքները փոխարինվում են ժամանակակից հարմարավետ գնացքներով։

Ուղևորափոխադրումները բացվել են Նովո-Պերեդելկինո-Կիև կայարան հատվածում, ինչպես նաև Օկտյաբրսկայա երկաթուղու չորրորդ հիմնական գծով Մոսկվա-Կրյուկովո հատվածում: Սա բարելավեց Զելենոգրադի և Խիմկիի տրանսպորտային հասանելիությունը:

Ավարտվում է Մոսկվայի երկաթուղու փոքր օղակի վերակառուցումը` ուղեւորափոխադրումների կազմակերպման համար: Ճառագայթային ուղղություններով աշխատանքներ են տարվում ենթակառուցվածքների արդիականացման ուղղությամբ։ Մոսկովյան երկաթուղու Յարոսլավլի, Գորկու և Կուրսկի ուղղություններում կառուցվում են լրացուցիչ հիմնական ուղիներ՝ ծայրամասային երթևեկության ծավալը մեծացնելու համար։

Մասնավորապես, Յարոսլավլի ուղղությամբ շինարարություն է ընթանում.

— հինգերորդ հիմնական ուղին Յարոսլավսկի կայարան - Լոսինոոստրովսկայա և Լոսինոոստրովսկայա - Միտիշչի հատվածներում;

- չորրորդ հիմնական երթուղին Միտիշչի - Պուշկինո հատվածում.

- երրորդ հիմնական երթուղին Միտիշչի - Բոլշևո հատվածում:

Գորկու ուղղությամբ աշխատանքներ են տարվում.

- Կուրսկայա-Պասաժիրսկայա - Ժելեզնոդորոժնայա հատվածի չորրորդ հիմնական ուղու վրա;

Ռեուտովո-Բալաշիխա էստակադում.

Կուրսկի ուղղությամբ իրականացվում է հետևյալը.

— երրորդ և չորրորդ հիմնական երթուղիների կառուցում Մոսկվա-Պասահիրսկայա-Կուրսկայա-Լյուբլինո;

- Լյուբլինո-Պոդոլսկ գծի վերակառուցում:

Շարժակազմի նորացում

2015 թվականին Մոսկվայի և Մոսկվայի շրջանի կառավարությունները մրցույթ են անցկացրել՝ ընտրելու փոխադրողներին, որոնք 15 տարի սպասարկելու են մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտը։ Երկարաժամկետ համաձայնագիրը հնարավորություն կտա մշակել ենթակառուցվածքների զարգացման և շարժակազմի նորացման ծրագրեր։

Մրցույթի հաղթող են դարձել գործող փոխադրողները՝ ԲԲԸ Կենտրոնական ՊՊԿ (ինը ուղղություն) և ԲԲԸ Մոսկովսկո-Տվերսկայա ՊՊԿ (Օկտյաբրսկոյե ուղղություն):

Երկաթուղային ենթակառուցվածքների զարգացման ծրագրի իրականացման ընթացքում նրանք ձեռք կբերեն առնվազն 1880 նոր, ժամանակակից վագոն՝ մերձքաղաքային էլեկտրագնացքների համար։

Միևնույն ժամանակ Aeroexpress-ը հաղթեց Մոսկվան Մոսկվայի ավիացիոն հանգույցի օդանավակայանների հետ կապող երթուղիներում փոխադրողի ընտրության մրցույթում։ Երկարաժամկետ պայմանագրի շնորհիվ ընկերությունը կշարունակի տերմինալների կառուցումն ու վերակառուցումը։

«15 տարվա պայմանագրի իմաստն այն է, որ ընկերությունը հնարավորություն ու պարտավորություն է ստացել 15 տարով միջոցներ ներդնել, որպեսզի ամեն տարի բարելավվեն ուղևորներին սպասարկող ենթակառուցվածքը Մոսկվայում և Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցում։ Գործընկերներն ասացին, որ 15 տարվա ընթացքում մոտ 20 միլիարդ ռուբլի կներդրվի ինչպես շարժակազմի, այնպես էլ ուղեւորատար ենթակառուցվածքների արդիականացման համար»,- նշել է Մաքսիմ Լիկսուտովը։