մասնավոր ավիաընկերություն է, որը սկսել է օդային փոխադրումները 1990 թվականի դեկտեմբերին: Ընկերությունը թռիչքների անվտանգության ապահովման ոլորտում աշխարհի լավագույն տասնյակից մեկն է:

Աղբյուրը՝ http:// .pro/blog/aviakompaniya-transaero

Transaero ընկերության պատմությունը

Ընկերությունը հիմնադրվել է 1991 թվականին ԽՍՀՄ ռադիոարդյունաբերության նախարար Ալեքսանդր Պլեշակովի որդու կողմից, իսկ 2001 թվականից ղեկավարում է նրա կինը՝ Օլգան։

Նրանց միջև նրանք պատկանում են ընկերության 36,6%-ին, ևս 3%-ը պատկանում է Ալեքսանդրի մորը՝ Տատյանա Անոդինային, նախագահ (MAK):

Transaero Airlines-ը ստացել է IOSA անվտանգության միջազգային վկայական։

Իմպերիալ դասի ներդրում Transaero-ի նավատորմին միացող նոր սերնդի ինքնաթիռների վրա՝ Boeing 777 և Boeing 747-400:

Մոսկվայից Կրասնոյարսկ «Տրանսաերո»-ի նոր չվերթներ են իրականացվել։

Ավիաընկերությունը բացեց 12 նոր երթուղիներ ամբողջ Ռուսաստանում՝ դեպի Բլագովեշչենսկ, Իրկուտսկ (նույն թվականի աշնանը դադարեցրեց թռիչքները), Կազան, Կեմերովո, Մագադան, Մագնիտոգորսկ, Նովի Ուրենգոյ, Օմսկ, Սամարա, Ուլան-Ուդե, Ուֆա քաղաքներ, Կրասնոդար. 2009 թվականի հունիսի դրությամբ «Տրանսաերոն» իրականացնում էր 16 չվերթ Ռուսաստանի տարածքով։

Առաջին անգամ Transaero-ն սկսեց թռիչքներ կատարել դեպի Մեքսիկա՝ դեպի հայտնի համաշխարհային հանգստավայր Կանկուն:

Transaero-ն ամբողջությամբ անցել է էլեկտրոնային տոմս, հրաժարվելով ծանոթ դարձած թղթե տոմսից։

Ավիաընկերության պարկը հասել է 57 միավորի։

Փետրվար - ԱԿ Տրանսաերո ԲԲԸ-ի բաժնետոմսերը ցուցակվել են:

ապրիլ - ավիաընկերության պաշտոնական էջերը ստեղծվել են սոցիալական ցանցերում Facebook, VKontakte և միկրոբլոգ Twitter-ում:

Օգոստոս - Transaero-ն դարձավ A320neo ինքնաթիռի առաջին հաճախորդը Ռուսաստանում, ԱՊՀ-ում և Արեւելյան Եվրոպա. ՀԵՏ Airbus-ովստորագրվել է հուշագիր A320neo ութ ինքնաթիռ գնելու վերաբերյալ՝ այս տեսակի 4 ինքնաթիռի օպցիոնով։ Ութ ինքնաթիռների կատալոգային գինը կազմում է 729 մլն դոլար։

Հոկտեմբեր - ավիաընկերությունը դարձավ ամենամեծ մարդատար ավիաընկերության առաջին հաճախորդը երկհարկանի ինքնաթիռ Airbus A380-ը Ռուսաստանում, ԱՊՀ-ում և Արևելյան Եվրոպայում՝ ստորագրելով փոխըմբռնման հուշագիր Airbus-ի հետ: Հայտարարվել է այս տիպի չորս ինքնաթիռների ձեռքբերման մասին (կատալոգային արժեքը 1,5 մլրդ եվրո), սպասվող առաքման ժամկետը 2015 թվականի չորրորդ եռամսյակից է։

Նոյեմբեր - ավիաընկերությունն առաջինն էր Ռուսաստանում, ԱՊՀ-ում և Արևելյան Եվրոպայում, որը պատվիրեց 4 747-8 Intercontinental ինքնաթիռ: Transaero-ն նախատեսում է չորս դասի կոնֆիգուրացիայով ինքնաթիռներ գնել մեծ գումարպրեմիում դասի նստատեղեր.

Դեկտեմբեր - Transaero-ն ձեռք է բերում 4 Boeing 787 Dreamliner ինքնաթիռ: Ավիաընկերությունները կփոխարինեն Boeing 767-ին։

Ավիաընկերությունը սկսել է թռիչքներ իրականացնել Վնուկովո օդանավակայանից։

Ավիաընկերությունը սկսել է թռիչքներ կատարել հետևյալ ուղղություններով՝ Լոս Անջելես, Հռոմ, Վենետիկ, Միլան, Փարիզ:

Հունիս - Սանկտ Պետերբուրգի տնտեսական ֆորումի շրջանակներում ավիաընկերությունը ամուր պայմանագիր է կնքել Airbus S.A.S.-ի հետ: 4 A380 ինքնաթիռների մատակարարման համար (1,7 միլիարդ դոլար արժողությամբ) և ձեռնարկության հետ: Քաղաքացիական ինքնաթիռներ Sukhoi»՝ 6 Sukhoi Superjet ինքնաթիռի մատակարարման համար ևս 10 ինքնաթիռի օպցիոնով (0,5 մլրդ դոլար արժողությամբ)։

Օգոստոս - Transaero-ն և Virgin Atlantic-ը կնքեցին կոդերի փոխանակման համաձայնագիր: Ըստ այդմ՝ Մոսկվայի և Լոնդոնի միջև «Տրանսաերո» չվերթերը Virgin Atlantic-ի հետ կունենան UN/VS համատեղ ծածկագիր։ Միաժամանակ Virgin-ի թռիչքները

2013 թվականին ընկերության հասույթն աճել է 16%-ով, զուտ շահույթը՝ 14%-ով՝ հասնելով 1 մլրդ ռուբլու։

Փոխադրումների ծավալով Transaero-ն զիջում է միայն «»-ին. 2013 թվականին ընկերությունը տեղափոխել է մոտ 12,5 միլիոն մարդ։ Նավատորմը բաղկացած է 103 օդանավից, որից 20-ը հեռահար Boeing 747-ներ են։

Այն հիմնված է Մոսկվայի «Վնուկովո» և «Վնուկովո» օդանավակայաններում՝ նաև Սանկտ Պետերբուրգի օդանավակայանում լրացուցիչ հանգույց ստեղծելով: Իրականացնում է մարդատար և բեռնափոխադրումներ ամբողջ Ռուսաստանում, ինչպես նաև միջազգային թռիչքներմիջին և երկար հեռավորություններ դեպի Եվրոպայի, Ասիայի, Հյուսիսային և Լատինական Ամերիկայի երկրներ:

Transaero ծառայության դասեր
  • Կայսերական
  • Բիզնես
  • Պրեմիում դաս
  • Էկոնոմ դաս
  • Զբոսաշրջիկների դաս
  • Դաս «Զեղչ»
Transaero ավիաընկերության կոնտակտները

Կայք: http://transaero.ru/

VK: https://vk.com/transaero

Ֆեյսբուք՝ https://www.facebook.com/transaero

Հեռ.՝ +7 495 788 8080

Հեռ.՝ 8 800 555 3 555 (անվճար Ռուսաստանի տարածքում)

2014 թվականի վարկանիշի համաձայն՝ Transaero ավիաընկերությունը թռիչքների անվտանգության առումով աշխարհում զբաղեցրել է 17-րդ տեղը և համարվում էր Ռուսաստանի ամենահուսալի փոխադրողներից մեկը։ Այս ապրանքանիշի գոյության ողջ ընթացքում ոչ մի մարդկային զոհ չի գրանցվել։ Բայց, շատերի համար անսպասելիորեն, 2015 թվականի հոկտեմբերի վերջին Դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալությունը չեղյալ հայտարարեց օպերատորի վկայականը, և Transaero-ն սնանկ ճանաչվեց: Հարցը, թե որտեղ են գտնվում «Տրանսաերո» ինքնաթիռները, և նախկին հսկայի ուղևորների քննադատական ​​հայտարարությունները դեռևս հաճախ են առաջանում լրատվամիջոցներում:

Boeing 737-400 (Boeing 737-400)

Transaero երթուղիներն ընդգրկում էին ավելի քան 150 ուղղություններ ամբողջ աշխարհում: Նավատորմի մեծության և ուղևորների քանակի առումով ընկերությունը Ռուսաստանում զբաղեցրել է երկրորդ տեղը, իսկ երկարաժամկետ ավիացիայի ոլորտում այն ​​հետևողականորեն անվիճելի առաջատարն է ոչ միայն երկրում, այլև ԱՊՀ տարածքում:

Մինչև 2014 թվականը Մոսկվայի Դոմոդեդովոն ծառայել է որպես բազային օդանավակայան, իսկ ավելի ուշ թռիչքներ սկսել են իրականացվել Վնուկովոյում։

20 հոկտեմբերի, 2015թ գործադիր տնօրենիսկ S7 Airlines-ի համասեփականատերը որոշում է ձեռք բերել վերահսկիչ փաթեթը: Բայց գործարքը չկայացավ, և Transaero-ն շուտով դադարեց գոյություն ունենալ: Բոլոր միջազգային ուղղությունները տեղափոխվել են Ռուսական Աերոֆլոտ, իսկ նավերի մեծ մասը դուրս է բերվել ծառայությունից և պահեստավորվել Ռուսաստանի և արտերկրի տարբեր օդանավակայաններում։

Airbus A321-200 (Airbus A321)

Որտե՞ղ են այսօր Transaero ինքնաթիռները:

Գործում էր 104 նավ, որից.

  • Boeing (Boeing) - 97 միավոր;
  • Airbus (Airbus) - 2 միավոր;
  • Տուպոլև (Տուպոլև) - 5 միավոր:

2015-ի վերջին ամենահին ինքնաթիռը 28-ամյա Boeing 767-200-ն էր, և ընդամենը վեց նոր ինքնաթիռ կար:

Օդանավի սնանկության և շահագործումից հանելու հանգամանքները պարզելուց հետո օդանավի վարձակալները որոշակի թվով վարձակալել են նոր սեփականատերերին։ Ոմանք բերման են ենթարկվել օդանավակայանի հարկերը չվճարելու համար, մնացածների ճակատագիրն անորոշ է.

Boeing 737-500 (Boeing 737-500)

«Աերոֆլոտ»-ի բարի կամք

«Աերոֆլոտ» խումբը և նրա անդամ «Ռոսիա» ավիաընկերությունը պայմանավորվել են օգնել լուծարված ավիափոխադրողի կրճատված աշխատակիցներին աշխատանք գտնել և նրանց համար վարձակալել 34 ինքնաթիռ: Ինժեներական փորձաքննությունից հետո պարզվել է, որ ինը ստորաբաժանումներին ընդհանրապես չի կարելի թույլ տալ թռչել։

Հիմնական խնդիրներից էր, այսպես կոչված, մարդակերացումը, այսինքն՝ հիմնական բաղադրիչների փոխարինումը ոչ թե նոր բլոկներով, այլ այլ նավից փոխառվածներով։ Հետևաբար, հաճախ մի վարձատուին պատկանող պահեստամասը հայտնվում էր մյուսին պատկանող նավի վրա: Նման շփոթությունը հանգեցրեց լիակատար քաոսի և անվտանգության և շահագործման վերաբերյալ կարգավորող փաստաթղթերի բացակայությանը: Այս առումով «Աերոֆլոտ»-ը պատրաստ է ներառել և սպասարկել ընդամենը 25 ինքնաթիռ։

Boeing 737-700 (Boeing 737-700)

Transaero-ի այդ 75%-ը գումարած 1 բաժնետոմս Աերոֆլոտը կգնի 1 ռուբլով։ Միևնույն ժամանակ, Transaero-ի պարտքերը լիզինգային պայմանագրերի հետ միասին այս պահին հասել էին 260 միլիարդ ռուբլու։ «Վեդոմոստի» թերթը հրապարակում է պատմությունը, թե ինչպես են ավիափոխադրողի սեփականատերերը՝ Պլեշակովները, կառուցել և կորցնում ընկերությունը։

1992 թվականին ստեղծվեց Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ), որը զբաղվում էր օդանավերի, օդանավակայանների հավաստագրմամբ, թռիչքային պիտանիության ստանդարտների մշակմամբ և հետաքննության հարցերով։ ավիացիոն պատահարներ. Նրա նախագահն էր Տատյանա Անոդինան՝ Տրանսաէրոյի ապագա գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Պլեշակովի մայրը և կես դրույքով ավիացիայի գեներալ, նախարարության տեխնիկական վարչության նախկին ղեկավարը։ քաղաքացիական ավիացիաԽՍՀՄ. «Տատյանա Գրիգորիևնան ամեն ինչ գիտեր այն մասին, թե ինչպես է աշխատում բարդ ավիափոխադրումների բիզնեսը։ Ի տարբերություն օդաչուների, որոնք ղեկավարել են հարյուրավոր ավիաջոկատներ, որոնց մեջ բաժանվել է «Աերոֆլոտ»-ը 1990-ականներին, այն միակ ավիափոխադրողն է ԽՍՀՄ-ում»,- ասում է Infomost-ի գլխավոր տնօրեն Բորիս Ռիբակը:

Transaero-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1991 թվականի նոյեմբերի 5-ին վարձակալված Tu-154-ով ամենաեկամտաբեր երթուղիներից մեկով՝ Իսրայել: Օգտագործելով թռիչքների տարվա ընթացքում վաստակած գումարը՝ «Տրանսաերոն» 1992 թվականին գնեց իր առաջին Իլ-86-ը և բացեց Մոսկվա-Նորիլսկ երթուղին։

1997 թվականին «Տրանսաերոն» պայմանագիր է ստորագրել «Բոինգ»-ի հետ՝ 40 նոր ինքնաթիռների մատակարարման պայմանագիր պատրաստելու վերաբերյալ։ «Ընկերության բախտը բերել է. նրան չի հաջողվել գնել ոչ մի նոր Boeing: Հակառակ դեպքում, Transaero-ի պատմությունը կարող էր ավարտվել, երբ սկսվեր ճգնաժամը»,- ասում է «Aviatransport Review» ամսագրի գլխավոր խմբագիր Ալեքսեյ Սինիցկին։ 1998 թվականի ճգնաժամի դրությամբ «Տրանսաերոն» ուներ 17 «Բոինգ 737», որոնց միջին տարիքը 20 տարուց ավելի էր:

Դեռ 1997 թվականին Transaero-ն գրանցեց Transaero ավիացիոն ընկերությունը, որի տնօրենների խորհրդում ընդգրկված էին օլիգարխ Բորիս Բերեզովսկու երկու ներկայացուցիչներ։ Մի քանի տարիների ընթացքում Բերեզովսկու կառույցները կարողացել են համախմբել բաժնետոմսերի գրեթե 44%-ը, իսկ հետո ընկերությանն աջակցել է Դաշնության խորհրդի նախագահը, նահանգապետը։ Օրյոլի շրջանԵգոր Ստրոև. 2000 թվականին օլիգարխը ստիպված եղավ հեռանալ Ռուսաստանից, և Ստրոևը օգնեց ընկերությանը խնայել հարկերը. նրա հրամանով «Տրանսաերոյին» տրվեցին հարկային արտոնություններ տեղական բյուջեին 50 տոկոսի չափով՝ տեղական օդանավակայանը վերակառուցելու և կանոնավոր չվերթներ բացելու պարտավորությամբ։ Օրելից Մոսկվա. Օդանավակայանը չի վերակառուցվել.

2004-ին ավիաընկերությունը փոխեց իր գրանցումը Սանկտ Պետերբուրգի, Պլեշակովները գնեցին Բերեզովսկու բաժնետոմսերը 2005-2006 թվականներին, ինչը, ըստ «Վեդոմոստի»-ի, կարող էր արժենալ 2,5 միլիարդ ռուբլի:

Պլեշակովները «Տրանսաերո»-ի լիակատար վերահսկողությունը ձեռք բերեցին մինչև 2006 թ. Մեկ տարի առաջ ավիապարկը վերականգնվել էր 1997 թվականի մակարդակին՝ 17 ինքնաթիռ։ Մինչև 2010 թվականը նրանց թիվը հասել է 59-ի: Ավելին, 2009 թվականի վերջին ավիաընկերության զուտ պարտքը հինգ անգամ գերազանցել է EBITDA-ն: Իսկ Transaero-ն 2007-ից 2015 թվականներին շահույթ է ցույց տվել միայն մեկ անգամ՝ 2011 թվականին։ Վերլուծաբանները նկատեցին ճգնաժամի առաջին նշանները Transaero-ում 2013 թվականին, այնուհետև ընկերությունը երկար ուշացումով և աուդիտորական վերապահումներով հրապարակեց իր IFRS հաշվետվությունները: «Եվ 2014 թվականին, երբ իրադարձությունները սկսվեցին Ուկրաինայում, և տնտեսական իրավիճակը սկսեց ավելի ու ավելի արագ վատթարանալ, հատկապես տարեվերջին, պարզ դարձավ, որ «Տրանսաերոն» չի գոյատևի», - ասում է Ռիբակը:

Հրատարակության աղբյուրներից մեկը պնդում է, որ մոտ այդ ժամանակ Պլեշակովները նախ առաջարկել են գնել իրենց բիզնեսը 300 միլիոն դոլարով, մեկ տարի անց առաջարկը նվազեցնելով մինչև 100 միլիոն դոլար:

2014 թվականի հոկտեմբերին Սբերբանկը հայտարարեց մինչև 45 միլիարդ ռուբլու չափով սինդիկացված վարկի կազմակերպման մասին՝ ընկերության պարտքը վերաֆինանսավորելու համար: Բացի այդ, այն բանից հետո, երբ Transaero-ն ՎՏԲ-ից 9 միլիարդ ռուբլու վարկի համար պետական ​​երաշխիքներ ստացավ և Սբերբանկից հրաժարվեց վարկից՝ սկսելով բանակցություններ նոր պետական ​​երաշխիքների շուրջ մեծ գումարների համար՝ մինչև 70 միլիարդ ռուբլի, բայց, ըստ հրատարակության աղբյուրների, ճակատագիրը. ընկերության մասին արդեն որոշված ​​էր։ «Բայց պարտատերերը և կառավարությունը վախենում էին անհապաղ կոշտ միջոցներ ձեռնարկել «Տրանսաերոյի» դեմ, այլապես երկրի կեսը արձակուրդից չէր վերադառնա», - ասում է նրանցից մեկը:

«Շուվալովի համբերությունը ինչ-որ պահի սպառվեց», - ասում է դաշնային պաշտոնյան և նշում, որ կառավարությունում կամ պետական ​​վարկատու բանկերում ոչ ոք չի հասկացել, թե ինչ բիզնես մոդելի մասին են խոսում Պլեշակովները, և պարզ դարձավ, որ դադարեցնելու հեռանկարը. թռիչքներն ու գործադուլները դառնում էին իրական.աշխատակիցներ. Հետևաբար, Շուվալովը ուղևորներին տեղափոխել է «Աերոֆլոտ», միայն այս ընկերությունը կունենար այդքան մարդ տեղափոխելու համար։

«Կարծում եմ, որ Ալեքսանդր Պետրովիչ Պլեշակովի համար կառավարության նիստում ընկերությունը 1 ռուբլով վաճառելու առաջարկը անակնկալ էր։ Բայց նա կանգնեց և ասաց, որ եթե բանկերը այլ կերպ պատրաստ չեն վերակազմավորել պարտքերը, ապա նա պատրաստ է զիջել ընկերությունը, թող բանկերը խոսեն մեկ այլ բաժնետիրոջ հետ, և որ ինքը երախտապարտ է Աերոֆլոտին», - ասում է Վիտալին, ընկերության նախագահ։ «Վնուկովո» օդանավակայանի տնօրենների խորհուրդը և «Տրանսաերո Վանցևի» փոքրամասնության համասեփականատերը:

Transaero-ի 75,1% բաժնետոմսերը գնելուց հետո Aeroflot-ը նախատեսում է կրճատել ձեռք բերված ավիաընկերության ինքնաթիռների պարկը 70%-ով, օպտիմալացնել երթուղիները և վերակառուցել պարտքերը:

Պլեշակովան և Անոդինան չեն արձագանքել Վեդոմոստիի խնդրանքներին։

Ֆլորիդայում Ալեքսանդր Պլեշակովի համատիրությունը վաճառվել է առանց գործարարի իմացության։

Այս խաբեության մասին տեղեկատվությունը պարունակվում է ՄՏՍ բանկի 4,1 միլիարդ ռուբլու պահանջի մեջ: Պլեշակովին, նախկին առաջին Transaero-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Ալեքսանդր Կրինիչանսկի և Պլեշակովի կողմից վերահսկվող ամերիկյան Sky Ocean International ընկերության հայցը քննարկվում է Ֆլորիդայի հարավային շրջանի դաշնային դատարանի կողմից։ Մինչև 2015 թվականին տեղի ունեցած սնանկացումը, Transaero-ն կեղծել է հաշվետվությունները, ստացել վարկեր և օգտագործել դրանք, այդ թվում՝ շահաբաժինների համար, Պլեշակովին և նրա ընտանիքի անդամներին, ՄՏՍ բանկը դատարանին հայտնել է և պահանջել բացահայտել ամբաստանյալների ունեցվածքի մասին տեղեկությունը։ Դատարանը բավարարել է միջնորդությունը, Պլեշակովն ու Կրինիչանսկին բողոքարկել են որոշումը։

«Sky Ocean» ընկերությունը համատիրություն ուներ Ռիվիերա Բիչում (Ֆլորիդա; 2010-ին գնվել էր Պլեշակովի համար իր ընտրությամբ) Ritz Carlton հյուրանոցում, ըստ դատական ​​փաստաթղթերի: Sky Ocean-ի նախագահը ռուս իրավաբան Սերգեյ Լինկովն էր, որը Պլեշակովի վաղեմի ընկերն էր և նրա անձնական խորհրդականը 1998-2013 թվականներին, որը նշված է գործի նյութերում: Sky Ocean-ը 100%-ով պատկանում էր բրիտանացի Sky Stream-ին Վիրջինյան կղզիներ, դրա սեփականատերերն ու տնօրեններն էին Լինկովն ու նրա կինը։

2013 թվականի օգոստոսին Պլեշակովը հայց է ներկայացրել Բրիտանական Վիրջինյան կղզիների Գերագույն դատարան՝ պահանջելով իրեն փոխանցել Sky Stream-ի սեփականության իրավունքը և հեռացնել Լինկովին և նրա կնոջը և շահել գործը 2014 թվականի նոյեմբերին: Իսկ Լինկովը, առանց սպասելու: Դատարանի որոշմամբ, այն վաճառվել է 2014 թվականի հուլիսին, առանց Պլեշակովի, տեղյակ է եղել Ֆլորիդայում գտնվող համատիրության մասին 4,3 միլիոն դոլարով, հարկերից հետո եկամուտը կազմել է 4,07 միլիոն դոլար, սակայն Sky Ocean-ի հաշիվներում մնացել է ընդամենը 480,000 դոլար, իսկ Լինկովն իր վրա ծախսել է 3,6 միլիոն դոլար, ըստ դատական ​​նյութերի.

«ԱՄՆ-ում նոմինատների սեփականության պրակտիկան հազվադեպ է, այս ծառայությունը մատուցվում է մասնագիտացված ընկերությունների կողմից, ակտիվների հետ չարտոնված գործողությունները շատ հազվադեպ են: Բիզնեսի սեփականատերերը, ովքեր չեն ցանկանում ստանձնել բաժնետիրոջ ռիսկերը, սովորաբար ակտիվները փոխանցում են տրաստին, որի պայմանները նկարագրում են վստահության ստեղծողի և պաշտպանի իրավունքները», - ասում է Debevoise & Plimpton-ի գործընկեր Ալան Կարտաշկինը:

Պլեշակովին անվանական սեփականատեր էր պետք՝ «Տրանսաերոյի» փոքրամասնության բաժնետերերին խաբելու համար, դա հետևում է դատական ​​նյութերից. 2005 թվականին նա, իր կինը և մայրը, վերահսկում էին «Տրանսաերոյի» 38%-ը և ցանկանում էին ավելի շատ բաժնետոմսեր գնել, սակայն խուսափել էին առաջարկից։ Լինկովի խորհրդով նա ստեղծեց և գրանցեց Sky Stream-ը նրա համար, և նա գնեց 19,9%: Իսկ Լինկովը գրանցել է Sky Ocean-ը հատուկ համատիրություն գնելու համար։

2015 թվականի մարտին, արդեն Պլեշակովի հսկողության ներքո, Sky Ocean-ը Լինքովի դեմ հայց ներկայացրեց Ֆլորիդայի 15-րդ շրջանի դատարան՝ 10,9 միլիոն դոլար վերադարձնելու համար (եռակի վնաս, թույլատրելի է Ֆլորիդայի օրենքով): Դատական ​​տվյալների բազայում դատավարության արդյունքների մասին տվյալներ չկան։ ՄՏՍ Բանկի ներկայացուցիչը հրաժարվել է մեկնաբանություններից։

Լինկովն ապրում է Գերմանիայում, Բադեն-Վյուրտեմբերգ նահանգի Հայլիգկրոյցշտայնախ կոմունայում։ Նրա հետ կապ հաստատել չհաջողվեց։ «Ամերիկյան դատարանների որոշումները, որոնք ենթակա չեն վիճարկման Միացյալ Նահանգներում, սովորաբար կատարվում են Գերմանիայում, բայց գերմանական դատարանի կողմից ճանաչումից հետո: Այս ընթացակարգը կարող է տևել մի քանի ամիս, գերմանական դատարանը պետք է համոզվի, որ Ֆլորիդայի դատարանի որոշումը արդարացի է եղել, օրինակ, որ ամբաստանյալին ծանուցել են, և որոշումը չի նախատեսում կրկնակի կամ եռակի վնասի հատուցում»,- ասում է Թոմաս Շուրլեն՝ ընկերության կառավարիչ գործընկերը։ Debevoise & Plimpton-ի Ֆրանկֆուրտի գրասենյակը:

Փախածներ

Ալեքսանդր Պլեշակովը և նրա կինը՝ Օլգան, լքել են Ռուսաստանը 2015 թվականի վերջին, Պլեշակովն ամերիկյան դատարանում խոստովանել է, որ ապրում է Ադրբեջանում և Եվրամիության երկրներում։ Պլեշակովներն ունեն ադրբեջանական անձնագրեր, վստահեցնում է վարկատու Transaero-ն։

Այս երկուշաբթի օրը կարելի է համարել ընկերության վերջնական մահվան օրը: Հոկտեմբերի 26-ի կեսգիշերին փոխադրողի ավիափոխադրողի վկայականը դադարել է գործել, և նախապես հայտարարել է, որ կչեղարկի այս փաստաթուղթը։ Transaero ինքնաթիռներն այլևս երկինք չեն բարձրանա.

1990 թվականին ստեղծված «Տրանսաերոն» դարձավ առաջին մասնավոր ավիաընկերությունը Ռուսաստանում։ Այն հիմնադրվել է 1990 թվականին ԽՍՀՄ ռադիոարդյունաբերության նախարարի որդու՝ գեներալ-գնդապետ Պյոտր Պլեշակովի և Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի նախագահ Տատյանա Անոդինայի կողմից։ Ընկերությունը սկսել է չարտերային թռիչքներով Aeroflot ինքնաթիռներով: Ընկերության պաշտոնական ծննդյան օրը 1991 թվականի նոյեմբերի 5-ն էր. այս օրը Transaero-ն կատարեց իր առաջին թռիչքը. չարտերային թռիչքՄոսկվա - Թել Ավիվ - Մոսկվա երթուղով: Ինքնաթիռը վարձակալված էր, բայց արդեն թռչում էր ՄԱԿ-ի ընկերության սեփական ծածկագրով։

1992 թվականին ավիաընկերությունը գնեց իր առաջին Իլ-86 ինքնաթիռը և գործարկեց իր առաջին ինքնաթիռը կանոնավոր թռիչքՄոսկվա - Նորիլսկ. Լուսանկարում՝ անձնակազմի անդամները թռիչքից առաջ (ձախից աջ)՝ ավիաընկերության գլխավոր օդաչու Բ. Լոգին, թռիչքային ինժեներ Գ. Ստոլյարով, նավիգատոր Վ. Կալինին և նավի հրամանատար Ջ. Շրեյգ:


Հենց «Տրանսաերոն» առաջինն էր ռուսական քաղաքացիական ավիացիայում, որը ձեռք բերեց արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռներ և դրանցով զինեց իր նավատորմը։ 1993 թվականից ընկերությունը հիմնադրել է կանոնավոր Ուղևորափոխադրումներներքին և արտաքին երթուղիներում. Նույն թվականին ավիաընկերությունը սկսեց առաջին կանոնավոր միջազգային չվերթերը Մոսկվա-Կիև, Մոսկվա-Ալմա-Աթա, Մոսկվա-Թել Ավիվ: Լուսանկարում՝ Boeing 737-ը, որը 1996 թվականից շաբաթական 3 անգամ թռչում է Մոսկվա - Քիշնև - Մոսկվա երթուղով։


1993 թվականին Transaero-ն դարձավ առաջինը Ռուսական ավիաընկերություններ, առաջարկելով բիզնես դասի ծառայություններ on ներքին թռիչքներ. Լուսանկարում՝ Transaero ավիաընկերության աշխատակիցները ձեզ հրավիրում են թռիչքի։


Ալեքսանդր Պլեշակով - ընկերությունում աշխատել է ընկերության հիմնադրումից մինչև 2015թ. Transaero-ի գոյության ընթացքում նա զբաղեցրել է ընկերության նախագահի, գլխավոր տնօրենի, տնօրենների խորհրդի նախագահի պաշտոնները։ Մինչ ընկերությունը հիմնելն աշխատել է Մոսկվայի «Սփիդ» մեքենաշինական գործարանում որպես կոնստրուկտոր, եղել է ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության Միջազգային կոմերցիոն տնօրինության փորձագետ։

2001 թվականի մայիսին ընկերության գլխավոր տնօրեն դարձավ Ալեքսանդր Պլեշակովի կինը։ Նա դարձավ Ռուսաստանի պատմության մեջ առաջին կինը, ով գլխավորեց ավիաընկերությունը: Ավարտելով Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը և տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, նա միացել է ամուսնու ընկերությանը դեռևս 1992 թվականին՝ սկսելով որպես տեխնոլոգիայի բաժնի ավագ փորձագետ։ Նրանց միջև Ալեքսանդր և Օլգա Պլեշակովները պատկանում էին ընկերության 36,6%-ին, իսկ Ալեքսանդրի մայրը՝ Տատյանա Անոդինան՝ ևս 3%-ի։

2005 թվականին Transaero-ն դարձավ առաջին և միակ օպերատորը մարդատար ինքնաթիռ Boeing 747 Ռուսաստանում, ԱՊՀ-ում և Արևելյան Եվրոպայում. Ավիաընկերության նավատորմը բաղկացած էր 106 օդանավերից, որոնց թվում էին Boeing 777, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 737, Airbus A321, Tu-214 և երկու Tu-204C բեռնատար ինքնաթիռներ։ 2006 թվականին ընկերությունը վերագրանցվել է Սանկտ Պետերբուրգում։


2009 թվականին «Տրանսաերոն» դարձավ առաջին ռուսական ավիաընկերությունը, որը սկսեց առաջին կարգի ծառայություններ մատուցել ներքին ռուսական երթուղիներում և հանդիսանում է զբոսաշրջության և ժամանցի երթուղիներով գլոբալ տասը խոշորագույն ավիափոխադրողներից մեկը:


2010 թվականից Transaero-ն հաջողության գագաթնակետին է: Այս տարի այն բացում է ավելի քան 20 նոր կանոնավոր չվերթներ, այդ թվում՝ Մոսկվա-Պեկին, Մոսկվա-Նյու Յորք, Մոսկվա-Մայամի չվերթերը: 2011 թվականին ընկերության շահույթը 2010 թվականի համեմատ աճել է ավելի քան 3 անգամ՝ մինչև 1,83 միլիարդ ռուբլի, իսկ 2012 թվականին այն շարունակել է աճել Ռուսաստանում արդյունաբերության միջին աճի տեմպերից գերազանցող տեմպերով։ 2002 թվականից մինչև 2012 թվականը 10 տարվա ընթացքում ավիաընկերության ուղևորահոսքն ավելացել է 41 անգամ, փոխադրվող ուղևորների թիվն աճել է 27 անգամ՝ հասնելով 10,3 միլիոնի, իսկ ավիաընկերության նավատորմն աճել է ավելի քան 8 անգամ: 2012 թվականին Օլգա Պլեշակովան ռուսական բիզնեսի ամենաազդեցիկ կինն էր, իսկ «Տրանսաերոն» առաջին ռուսական ավիաընկերությունն էր, ով ստացավ «World Airline Awards»-ը, որը հիմնադրվել է Skytrax գործակալության կողմից՝ «Աշխարհի ավիաընկերություն, որն ամենամեծ առաջընթացն է գրանցել» համաշխարհային անվանակարգում: » 2013 թվականին ընկերության զուտ շահույթը կազմել է 788,38 միլիոն ռուբլի,


2014-ին հնչեց առաջին ահազանգը. ընկերությունը սկսեց ապրել իր առաջին ֆինանսական դժվարությունները՝ ուղևորափոխադրումների կտրուկ անկման պայմաններում, ինչը պայմանավորված էր ձևավորվող ֆինանսական ճգնաժամով: Դեկտեմբերի վերջին Transaero-ն ստացել է պետական ​​երաշխիքներ 9 միլիարդ ռուբլու վարկի համար։ Ընկերությունը հրաժարվել է բարձրագույն ղեկավարությանը և տնօրենների խորհրդին խրախուսական վճարումներից, բայց դա չի օգնել. 2015 թվականի առաջին եռամսյակում զուտ վնասը կազմել է 5,742 միլիարդ ռուբլի: Փոխադրողին աջակցության վերաբերյալ կառավարության նախագահի տեղակալը հայտարարեց, որ ընկերության ֆինանսական ծանր վիճակը և «կառավարության կողմից հստակ պատկերացում չունենալը, թե ինչ է կատարվում ընկերության ներսում», կասկածի տակ են դնում հետագա վարկերը։


Չնայած լուրջ խնդիրներին՝ այս տարվա մայիսին ընկերությունը կարողացավ ռեսթայլինգ իրականացնել և ներկայացրել նորացված կորպորատիվ ինքնություն, որի զարգացումը գնահատվում էր 10 մլն դոլար, թեև ընկերությունը հերքել էր այդ թիվը։ Սակայն ընկերությունն ավելի ու ավելի վատացավ: 2015 թվականի հունիսին կրեդիտորական պարտքերը գերազանցել են 61 միլիարդ ռուբլին: Օգոստոսի սկզբին Transaero-ն իր կայքում տեղադրեց նոր «բարենպաստ գնային առաջարկներ» դեպի 58 ուղղություններով թռիչքների համար, որոնց գները 10%-ով ցածր էին, քան մրցակիցներինը, ինչից հետո «Աերոֆլոտ»-ը մեղադրեց Transaero-ին դեմպինգի մեջ՝ 9 միլիարդ ռուբլու ստացած վարկի պատճառով: ՎՏԲ-ից կառավարության երաշխիքներով 2014թ. Transaero-ն արդեն ստացել է 9 միլիարդ ռուբլի և հերթագրվում է 40-70 միլիարդ ռուբլի պետական ​​երաշխիքների համար: Որտե՞ղ են ծախսել 9 մլրդ. Դեմփինգի համար»,- ասաց «Աերոֆլոտ»-ի գլխավոր տնօրենը։