მერის და მოსკოვის მთავრობის პრესსამსახურები. დენის გრიშკინი

პაველეცკის სადგურზე Aeroexpress-ის ახალი სამგზავრო ტერმინალი გაიხსნა.

”პაველეცკის სატრანსპორტო კერა მოსკოვში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია. აქ მთელი საათის განმავლობაში 140 ათასზე მეტი მგზავრი გადის. ამ სატრანსპორტო კერის მნიშვნელოვანი ელემენტია, რა თქმა უნდა, აეროექსპრესის ტერმინალი და მოხვედრის შესაძლებლობა პაველეცკის სადგურიდომოდედოვომდე გარანტირებულ 45 წუთში“, - განაცხადა მან გახსნის ცერემონიაზე.

მისივე თქმით, ტერმინალის სიმძლავრე თითქმის სამჯერ გაიზარდა. გარდა ამისა, იგი კარგად არის ინტეგრირებული პაველეცკაიას მეტროსადგურთან: „აშენდა დამატებითი ლიფტები და ესკალატორები, შესაძლებელია მეტროდან აეროექსპრესში გადაყვანა და მანძილი მეტროდან ტერმინალამდე შემცირდა თითქმის ნახევარით. იმედი მაქვს, რომ ტერმინალის გახსნის შემდეგ მგზავრთა რაოდენობა გაიზრდება“.

როგორც მოსკოვის მერის მოადგილემ მოსკოვის მთავრობაში, ხელმძღვანელმა მაქსიმ ლიქსუტოვმა განმარტა, პაველეცკის სადგური ერთ-ერთი უდიდესი სატრანსპორტო კვანძია დედაქალაქში. "ხუთი განსხვავებული ტიპებიტრანსპორტი აქ. ეს მოიცავს მეტრო, საგარეუბნო სარკინიგზო ტრანსპორტი, საქალაქთაშორისო მგზავრები და ავტობუსის მომსახურება. იქვე არის ტრამვაი და, რა თქმა უნდა, აეროექსპრესი“, - თქვა მან.

ხუთ მილიონზე მეტი მგზავრი

კომპანია Aeroexpress 2008 წლიდან ახორციელებს მგზავრების გადაყვანას პაველეცკის სადგურსა და დომოდედოვოს აეროპორტს შორის.

ამჟამად მარშრუტზე დღეში 36,5 წყვილი მატარებელი დადის. მგზავრობის დროა 06:00 საათიდან 00:30 საათამდე. მგზავრობის დრო 45 წუთია.

2015 წლის დასაწყისიდან კომპანიამ პაველეცკის სადგურიდან დომოდედოვოს აეროპორტში გადაიყვანა 5,4 მილიონი მგზავრი, რაც აეროპორტის სამგზავრო ტრაფიკის 19 პროცენტია.

ახალი Aeroexpress სამგზავრო ტერმინალის შექმნა პაველეცკის სადგურზე კომპანიისა და სს რუსეთის რკინიგზის ერთობლივი პროექტია. ეს გააუმჯობესებს მგზავრთა მომსახურების კომფორტს და გაზრდის Aeroexpress-ის უპირატესობას დომოდედოვოს ალტერნატიულ სამგზავრო მარშრუტებთან შედარებით.

მოსკოვის მთავრობა მხარს უჭერს ამ პროექტს: იგი სრულად შეესაბამება ქალაქის გეგმებს, შექმნას კომფორტული სატრანსპორტო კვანძები საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მგზავრებისთვის.

სამგზავრო ზონის გაფართოება

პაველეცკის სადგურის შენობების რემონტი და რეკონსტრუქცია, რომელიც აუცილებელია ახალი ტერმინალის შესაქმნელად, განხორციელდა უმოკლეს დროში - 2015 წლის სექტემბრიდან დეკემბრამდე. შედეგად, ტერმინალის სამგზავრო ზონის ფართობი გაიზარდა 2,5-ჯერ - 750-დან ორ ათას კვადრატულ მეტრამდე. ახლა მოსაცდელში მგზავრებისთვის 125 ადგილია.

ბილეთების ოფისებიც მეტია: ადრე სამი იყო, ახლა ხუთია. ბილეთების ოფისები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით სმენადაქვეითებული მგზავრებისთვის. ერთ-ერთი სალარო აპარატი შეზღუდული მობილობის მქონე პირებისთვის იყო ადაპტირებული.

გარდა ამისა, აქ მუშაობს შემდეგი:

— 16 ავტომატი Aeroexpress-ის ბილეთებისთვის;

— საინფორმაციო მაგიდა;

— ბილეთების დამოწმების კიოსკი;

— სამი კიოსკი ფრენისთვის მგზავრების თვითშემოწმებისთვის;

— მონიტორინგს აეროექსპრესის მატარებლებისა და დომოდედოვოს აეროპორტის ფრენების განრიგით;

— დგას მობილური მოწყობილობების დამუხტვაზე;

— უფასო wifi;

- აფთიაქი;

- ბანკომატები;

- მაღაზიები.

მოსაცდელში დაკომპლექტებულია პირადი თანაშემწეები - კომპანია Aeroexpress-ის თანამშრომლები. ისინი ეხმარებიან ბილეთების გაცემაში და მატარებლებში მხედველობისა და მობილობის დაქვეითებული მგზავრების თანხლებით.

„ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ტერმინალი სრულად შეესაბამებოდეს ფიფას ყველა მოთხოვნას, რადგან მსოფლიო ჩემპიონატის მატჩები 2018 წელს მოსკოვში გაიმართება. აქ სრულად დაკმაყოფილებულია ყველა ის მოთხოვნა, რაც ფიფას ჩვენმა კოლეგებმა წამოაყენეს და ტერმინალი მზად არის მიიღოს გულშემატკივრები, ფეხბურთელები და ყველა, ვისაც სურს 2018 წლის მსოფლიო ჩემპიონატზე დასწრება“, - აღნიშნა მერის მოადგილემ.

მეტრომდე გზა მოკლე გახდა

რეკონსტრუქციის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო ტერმინალის უფრო მჭიდრო ინტეგრაცია მეტროსადგურ პაველეცკაიასთან. სამი ლიფტის დაყენების და ესკალატორების რაოდენობის სამიდან ხუთამდე გაზრდის შედეგად მეტროსადგურიდან Aeroexpress-ის მატარებლამდე სიარული ორჯერ უფრო სწრაფად შეგიძლიათ. ასევე არის უფრო მოსახერხებელი კავშირი საგარეუბნო მატარებლებთან პაველეცკის მიმართულებით.

ახალი ტერმინალი ადაპტირებულია შეზღუდული მობილობის მქონე მგზავრებისთვის. ტერმინალის გამტარუნარიანობა სამჯერ გაიზარდა - საათში 1800-2000 მგზავრამდე.

ახალი ტერმინალის შექმნის პროექტი რუსეთის რკინიგზამ და Aeroexpress-მა დააფინანსეს.

დომოდედოვოს ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება

მოსკოვის სატრანსპორტო ჰაბის განვითარების პროგრამის ერთ-ერთი მიზანია დომოდედოვოს აეროპორტის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება.

მოსკოვის მთავრობამ განაახლა ვარშავსკოეს და კაშირსკოეს მაგისტრალები, რომლებიც აკავშირებს აეროპორტს ქალაქის ცენტრთან. კაშირსკოეს გზატკეცილსა და მოსკოვის რგოლს შორის სატრანსპორტო კვეთის რეკონსტრუქცია ფაქტობრივად დასრულდა.

როსავტოდორმა აეროპორტისკენ მიმავალი მარშრუტის 43-ე კილომეტრზე კვეთა ააგო (მოუხვიეთ სოფელ ავიაციანისკენ).

ასევე სრულდება დამატებითი მეორე მთავარი მარშრუტის მშენებლობა დომოდედოვოს (ავიაციანაია) მონაკვეთზე - დომოდედოვოს აეროპორტი. ეს შესაძლებელს გახდის Aeroexpress მატარებლის ოთხი დამატებითი წყვილის განრიგში შეყვანას.

სადგურების კეთილმოწყობა და ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია

საგარეუბნო და ურბანული სარკინიგზო ტრანსპორტი მოსკოვის მთავრობის მიერ განიხილება, როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და პერსპექტიული ელემენტი.

2014 წელს მოსკოვის სარკინიგზო კვანძით მგზავრთა გადაადგილების მოცულობამ შეადგინა 680 მილიონი ადამიანი, რაც 40 პროცენტით მეტია 2010 წელთან შედარებით (480 მილიონი მგზავრი). მოსკოვის სარკინიგზო კერა რუსეთში მოგზაურობის 50 პროცენტზე მეტს შეადგენს.

სარკინიგზო კვანძზე სამგზავრო ინფრასტრუქტურის განვითარების პროგრამა ითვალისწინებს 240 კილომეტრიანი დამატებითი მაგისტრალური ლიანდაგის მშენებლობას, ახალი თაობის მანქანების შეძენას, სადგურებისა და პლატფორმების რეკონსტრუქციას.

ამ პროგრამის განხორციელების ფარგლებში, 2011-2015 წლებში განვახორციელეთ სადგურების და სადგურების ტერიტორიების რეკონსტრუქცია და გაუმჯობესება, სამგზავრო ბაქნების მოწესრიგება. მოძრავი შემადგენლობა გეგმის მიხედვით განახლდება: მოძველებული ელექტრომატარებლები იცვლება თანამედროვე კომფორტული მატარებლებით.

სამგზავრო მოძრაობა გაიხსნა ნოვო-პერედელკინოს მონაკვეთზე - კიევის რკინიგზის სადგური, ასევე ოქტიაბრესკაიას რკინიგზის მეოთხე მთავარი მარშრუტის გასწვრივ მოსკოვი-კრიუკოვოს მონაკვეთზე. გაუმჯობესდა ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობაზელენოგრადი და ხიმკი.

მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლის რეკონსტრუქცია სამგზავრო მოძრაობის ორგანიზებისთვის დასრულდა. რადიალური მიმართულებებით მიმდინარეობს მუშაობა ინფრასტრუქტურის მოდერნიზებაზე. დამატებითი ძირითადი ლიანდაგები შენდება მოსკოვის რკინიგზის იაროსლავის, გორკის და კურსკის მიმართულებებზე, რათა გაიზარდოს საგარეუბნო მოძრაობის მოცულობა.

კერძოდ, მშენებლობა მიმდინარეობს იაროსლავის მიმართულებით:

— მეხუთე მთავარი მარშრუტი მონაკვეთებით იაროსლავსკის რკინიგზის სადგური- ლოსინოოსტროვსკაია და ლოსინოოსტროვსკაია - მითიშჩი;

- მეოთხე მთავარი მარშრუტი მითიშჩი - პუშკინოს მონაკვეთზე;

- მესამე მთავარი მარშრუტი მითიშჩი - ბოლშევო მონაკვეთზე.

სამუშაოები გორკის მიმართულებით მიმდინარეობს:

- მეოთხე მთავარ ლიანდაგზე კურსკაია-პასაჟირსკაია - ჟელეზნოდოროჟნაიას მონაკვეთზე;

რეუტოვო-ბალაშიხას ესტაკადაზე.

კურსკის მიმართულებით მიმდინარეობს შემდეგი:

— მესამე და მეოთხე ძირითადი მარშრუტების მშენებლობა მოსკოვი-პასაჟირსკაია-კურსკაია-ლუბლინო;

- ლიუბლინო - პოდოლსკის ხაზის რეკონსტრუქცია.

მოძრავი შემადგენლობის განახლება

2015 წელს მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის მთავრობებმა ჩაატარეს კონკურსი გადამზიდავების შესარჩევად, რომლებიც 15 წლის განმავლობაში მოემსახურებოდნენ სარკინიგზო ტრანსპორტს. გრძელვადიანი კონტრაქტისაშუალებას მოგვცემს ჩამოვაყალიბოთ ინფრასტრუქტურის განვითარებისა და მოძრავი შემადგენლობის განახლების პროგრამები.

კონკურსის გამარჯვებულები გახდნენ არსებული მატარებლები - OJSC Central PPK (ცხრა მიმართულება) და OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (Oktyabrskoye მიმართულება).

სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის განვითარების პროგრამის განხორციელებისას ისინი შეიძენენ მინიმუმ 1880 ახალ, თანამედროვე ვაგონს სამგზავრო ელექტრომატარებლებისთვის.

ამავდროულად, Aeroexpress-მა გაიმარჯვა კონკურსში გადამზიდველის შესარჩევად იმ მარშრუტებზე, რომლებიც აკავშირებს მოსკოვს მოსკოვის საავიაციო ცენტრის აეროპორტებთან. გრძელვადიანი კონტრაქტის წყალობით, კომპანია გააგრძელებს ტერმინალების მშენებლობას და რეკონსტრუქციას.

„15-წლიანი კონტრაქტის აზრი ის არის, რომ კომპანიამ მიიღო შესაძლებლობა და ვალდებულება 15 წლის განმავლობაში ინვესტიციები ჩაეტარებინა, რათა მოსკოვსა და მოსკოვის სატრანსპორტო კვანძში მგზავრების მომსახურების ინფრასტრუქტურა ყოველწლიურად გაუმჯობესდეს. კოლეგებმა განაცხადეს, რომ დაახლოებით 20 მილიარდი რუბლის ინვესტიცია განხორციელდება 15 წლის განმავლობაში, როგორც მოძრავი შემადგენლობის, ასევე სამგზავრო ინფრასტრუქტურის განახლებაში“, - აღნიშნა მაქსიმ ლიქსუტოვმა.

Metrium Group-ის ანალიტიკოსების აზრით, უახლოეს მომავალში მოსკოვში მოხვედრა ყველაზე ადვილი იქნება ლიუბერციდან, რეუტოვიდან, მითიშჩიდან, კოტელნიკოვიდან და ხიმკიდან. დასახლებების რეიტინგი ჩამოყალიბდა მოსკოვის რგოლის გზაზე გატარებული დროის გაანგარიშების საფუძველზე. გარდა ამისა, გათვალისწინებული იყო მიწისქვეშა და მსუბუქი მეტროპოლიტენის დანერგვის გეგმები, ასევე ძირითადი მარშრუტების რეკონსტრუქციის დრო. Ისე,

ახლა შეგიძლიათ ლიუბერციდან მოსკოვის რგოლამდე 10 წუთში, საცობების გათვალისწინებით, და 7 წუთში უფასო მარშრუტზე, რეუტოვიდან - 4 და 3 წუთში, მიტიშჩიდან - 22 და 9 წუთში, კოტელნიკიდან - 14 და 8 წუთში, ხიმკიდან - 10 და 6 წუთში.

ვარაუდობენ, რომ ხიმკიში, მიტიშჩისა და რეუტოვში მიწისქვეშა მეტრო 2015 წელს დაინერგება, ლიუბერცში - 2017 წელს. მიწისქვეშა მეტრო დაგეგმილია ლიუბერცში („ნეკრასოვკა“, 2015), კოტელნიკში („კოტელნიკი“, 2014) და მიტიშჩიში („ჩელობიტევო“, 2019 წ.).

თუმცა, ამ ქალაქებში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებით გამოწვეული ფასების მნიშვნელოვანი ზრდა არ იქნება. გაზეტა.რუ-ს მიერ გამოკითხული ექსპერტების აზრით, ამ ქალაქებში ფასების ამჟამინდელი ზრდა ბაზრის ზოგადი ტენდენციების ფარგლებშია. საცხოვრებლის ღირებულების ზრდა პირდაპირ ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გამო აფერხებს მეტროს მშენებლობის ხშირი გადადება, ახალი მიწოდების აქტიური გათავისუფლება და საცხოვრებლის საკმაოდ მაღალი ფასები მოსკოვის რგოლთან სიახლოვის გამო. თუ ამ ქალაქებს მთლიანობაში შევადარებთ მოსკოვის რეგიონს, მაშინ აქ ახალ კორპუსებში ბინების ფასი დაახლოებით 10% -ით მაღალი იქნება. შედეგად, ამ ქალაქებში კვადრატული მეტრის ღირებულება უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მოსკოვის რეგიონში. ”ისინი მოსკოვის მიმდებარედ არიან, ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ლიუბერცის, ხიმკის, კოტელნიკის მოთხოვნა რამდენჯერმე მეტია, ვიდრე სხვა, დისტანციურ მიმართულებებზე,” - ამბობს დარია ტრეტიაკოვა, ABC of Housing კომპანიის საკონსულტაციო და ანალიტიკური განყოფილების ხელმძღვანელი.

ფასების ყველაზე დიდი ზრდა, როგორც წესი, მიწისქვეშა მეტროს მშენებლობის გამო ხდება. თუმცა, ჩამოთვლილ ქალაქებში ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესების პერსპექტივიდან გამომდინარე ფასების ზრდა, უმეტესწილად, უკვე ანაზღაურებულია. მაგალითად, კომპანია Blackwood-ის მმართველი პარტნიორის შეფასებით, მეტროსადგურების ნოვოკოსინოსა და ლერმონტოვსკის პროსპექტის გახსნამდე წელიწადნახევრით ადრე, ცალკეულ საცხოვრებელ პროექტებში ბინების ფასები გაიზარდა 30-35%-ით. მსგავსი ვითარებაა ლიუბერცში - მეტროსადგურების ჟულებინოსა და ლერმონტოვსკის პროსპექტის მშენებლობის შემდეგ, საბინაო ხარჯების ზრდა განახევრდა.

„ლუბერცში ფასების აქტიური ზრდა დაფიქსირდა 2012 წელს, როდესაც დაიწყო აქტიური მუშაობა მეტროს მშენებლობაზე. შედეგად, წლის განმავლობაში, ქალაქში ახალი შენობების ფასები გაიზარდა თითქმის 13% -ით, ხოლო ზოგადად მოსკოვის მახლობლად მდებარე რეგიონში ზრდა დაახლოებით 3-5% იყო.

ამავდროულად, 2013 წელს, ლიუბერცის პირველად ბაზარზე ფასების ზრდა იყო დაახლოებით 7%, რაც შეესაბამება საშუალო მოსკოვის რეგიონში. ანუ ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება აღარ არის ფასის ზრდის დამატებითი სტიმული“, - განუმარტა IRN-Consulting-ის ხელმძღვანელმა Gazeta.Ru-ს.

მსუბუქი მეტროს მშენებლობა ნაკლებად მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საცხოვრებლის ღირებულებაზე.

„რაც შეეხება რეუტოვს, მითიშჩის და ხიმკის, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ამ ქალაქებში ახალი შენობების ადგილობრივი ბაზარი ნაკლებად აქტიურად რეაგირებს მიწისზედა მეტროს ექსპლუატაციაში.

დასახლებულ პუნქტებთან შედარებით, სადაც კლასიკური მეტრო უნდა დამონტაჟდეს. ამ მოვლენამ შესაძლოა ხელი შეუწყოს ახალ კორპუსებში ბინების ღირებულების 5-10%-ით გაზრდას, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, რადგან სადგურები მხოლოდ 2015 წელს გამოჩნდება“, - თვლის. აღმასრულებელი დირექტორიკომპანია Metrium Group.

ექსპერტები ელიან კოტელნიკში საცხოვრებლის ფასების უფრო მნიშვნელოვან ზრდას - თუმცა, სხვა ფაქტორების გამო. ამავდროულად, ახლა აქ ბინების საშუალო ღირებულება გარკვეულწილად შემცირდა ახალი პროექტების აქტიური გაშვების შედეგად. „ტრანსპორტის მშენებლობის ფარგლებში, ქალაქგეგმარებითი პროექტის შესაბამისად, ასევე იგეგმება მეტროსთან დიდი სატრანსპორტო კვანძის განთავსება. ეს ყველაფერი, სავარაუდოდ, ხელს შეუწყობს პირველადი უძრავი ქონების ფასების ინტენსიურ ზრდას“, - განმარტავს Miel-Novostroika-ს გენერალური დირექტორი.

ექსპერტების აზრით, ამ ქალაქებში კვადრატული მეტრის ღირებულება ახლა იზრდება ობიექტების სამშენებლო მზადყოფნის სტადიის გაზრდის გამო. ფასების ზრდა უშუალოდ ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესების გამო მოსალოდნელია მოსკოვიდან უფრო დაშორებულ დასახლებებში. ”მოსკოვის რეგიონში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების პროექტის მიხედვით, მსუბუქი მეტრო გამოჩნდება კრიუკოვოში, შერემეტიევსკში, პუშკინში, ჟელეზნოდოროჟნიში, ბალაშიხაში, დომოდედოვოში, პოდოლსკში, ოდინცოვოში, ნახაბინოში, ვიდნოეში, კრასნოგორსკში. საცხოვრებლის კვადრატული მეტრის ღირებულება უფრო გაიზრდება იმ დასახლებებში, სადაც მეტროს მოსვლამდე უფრო რთული იყო მისვლა“, - ამბობს MIC-Real Estate-ის ფილიალის დირექტორი პრესნიაზე.

3. მიზნის მისაღწევად მიმართული ამოცანები 3

„ხელმისაწვდომობისა და ხარისხის უზრუნველყოფა სატრანსპორტო მომსახურება

მოსახლეობისთვის სოციალური სტანდარტების შესაბამისად“

მოსახლეობისთვის სოციალური სტანდარტების შესაბამისად სატრანსპორტო მომსახურების ხელმისაწვდომობისა და ხარისხის უზრუნველსაყოფად, დაგეგმილია შემდეგი ძირითადი ამოცანების გადაჭრა:

მგზავრების განვითარების დაგეგმვა სატრანსპორტო სისტემებისოციალურ-ეკონომიკური განვითარებისა და ტრანსპორტისა და ეკონომიკური ბალანსის პროგნოზის საფუძველზე მოძრავი შემადგენლობა;

ჩქაროსნული და ჩქაროსნული სარკინიგზო სამგზავრო გადაყვანის განვითარება;

სოციალურად მნიშვნელოვან მარშრუტებზე სამგზავრო გადაყვანის განვითარება;

სოციალური ტრანსპორტის სტანდარტების შემუშავება და დანერგვა;

მოსახლეობისთვის ხელმისაწვდომი და მაღალი ხარისხის სატრანსპორტო მომსახურების კონკურენტული ბაზრის ეკონომიკური და სამართლებრივი მოდელის ფორმირება. მგზავრთა გადაყვანის სფეროში კომერციული საქმიანობის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება;

რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის განვითარება;

ურბანული, გარეუბნების სისტემების განვითარება სამგზავრო ტრანსპორტიდა ადგილობრივი მნიშვნელობის ტრანსპორტი (სოფლის);

ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემების შექმნა მგზავრთა გადაყვანის ხარისხის გასაუმჯობესებლად თანამედროვე საინფორმაციო და სატელეკომუნიკაციო ტექნოლოგიებისა და GLONASS გლობალური სანავიგაციო სისტემის, აგრეთვე მანქანებისა და ნაკადის კონტროლის ტექნოლოგიების გამოყენებით;

მულტიმოდალური სამგზავრო გადაზიდვების განვითარება რეგიონულ, რეგიონთაშორის და საერთაშორისო ტრაფიკი.

სამგზავრო ტრანსპორტის სისტემებისა და მოძრავი შემადგენლობის განვითარების დაგეგმვის პრობლემის გადაჭრა სოციალურ-ეკონომიკური განვითარებისა და სატრანსპორტო და ეკონომიკური ბალანსის პროგნოზის საფუძველზე ითვალისწინებს:

სოციალურ-ეკონომიკური განვითარებისა და სატრანსპორტო-ეკონომიკური ბალანსის პროგნოზის საფუძველზე განსაზღვრა სამგზავრო მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის ოპტიმალური საჭიროების განსაზღვრა სატრანსპორტო საწარმოების მიერ მაღალეფექტური ეკონომიკურად ჯანსაღი სატრანსპორტო ტექნოლოგიების განსახორციელებლად, რომლებიც უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო მომსახურების საჭირო მოცულობას და ხარისხს. მგზავრთა გადაყვანის სფეროში, ასევე ერთიანი სატრანსპორტო პოლიტიკის განხორციელება სამგზავრო ტრანსპორტის დაგეგმვისა და მართვის სფეროში;

სატრანსპორტო საწარმოების მოტივაცია განავითაროს, მათ შორის განახლების (ასაკის შემცირება), სამგზავრო მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის (სამგზავრო მანქანები, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, მდინარის კრუიზი და სამგზავრო გემები, ზღვის გემებირუსეთის დროშის ქვეშ, თვითმფრინავი), სატრანსპორტო ფლოტის განახლებისთვის კონკურენტული დაკრედიტების სქემების უზრუნველყოფა, აგრეთვე სამგზავრო მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის განვითარების ხელშეწყობა, რომელიც ტექნიკური და ეკონომიკური პარამეტრებით არ ჩამოუვარდება მსოფლიო ანალოგებს.

სარკინიგზო ტრანსპორტში - სამგზავრო მოძრავი შემადგენლობის პარკის მასიური განახლება მოძველებული ვაგონებისა და ელექტრომატარებლების თანამედროვეებით ჩანაცვლებით;

საზღვაო ტრანსპორტში - სამგზავრო გემების მშენებლობა, მათ შორის საკრუიზო და საზღვაო სამგზავრო ტერმინალები;

შიდა წყლის ტრანსპორტში - სამგზავრო გემების (მათ შორის რეგიონული ტრანსპორტისთვის) და საკრუიზო გემების მშენებლობა;

საჰაერო ტრანსპორტი - შესყიდვები სამგზავრო თვითმფრინავიდა რუსული წარმოების თვითმფრინავების შეძენის წახალისება.

ამ პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელს გახდის სამგზავრო ავტოპარკის პარამეტრების გაუმჯობესებას, მათი განვითარების მოცულობის დაგეგმვას, მგზავრთა მომსახურების ხარისხისა და უსაფრთხოების გაუმჯობესებას.

ჩქაროსნული და ჩქაროსნული სარკინიგზო სამგზავრო ტრანსპორტის განვითარების პრობლემის გადაჭრა მოიცავს:

ჩქაროსნული და ჩქაროსნული საქალაქთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვების მოსახლეობისთვის ხელმისაწვდომობის სფეროების გაფართოება;

საგარეუბნო მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო გადაზიდვების განვითარება, მათ შორის ინტერმოდალური გადაზიდვები აეროპორტსა და ქალაქს შორის კავშირების უზრუნველსაყოფად.

ამ ღონისძიებების განხორციელება უზრუნველყოფილია ჩქაროსნული სარკინიგზო სამგზავრო ტრანსპორტის განვითარებით შორი მანძილიდა ექსპრეს ტრანსპორტირება საგარეუბნო ტრაფიკში, მაღალსიჩქარიანი გამოყოფილი ხაზების შექმნა, ასევე ტვირთების დაყოფა და სამგზავრო მოძრაობაგარკვეული მიმართულებით.

ჩქაროსნული და ჩქაროსნული სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება გააუმჯობესებს ქვეყანაში მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხს, გააფართოვებს სოციალურ-ეკონომიკური აქტივობის რადიუსს ქალაქების ირგვლივ, გაზრდის ეკონომიკური ცენტრების სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას, შექმნის პირობებს მაღალი განვითარებისთვის. -ტექნოლოგიური ინდუსტრიები, ახალი სამუშაო ადგილების შექმნა და კვალიფიციური მუშახელის ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა.

სოციალურად მნიშვნელოვან მარშრუტებზე სამგზავრო ტრანსპორტის განვითარების პრობლემის გადაჭრა მოიცავს:

მგზავრთა ტრანსპორტირების უზრუნველყოფა სოციალურად მნიშვნელოვან მარშრუტებზე, მათ შორის ხელმისაწვდომობის ჩათვლით, მათ შორის შორეულ ჩრდილოეთში, კალინინგრადის რეგიონში, შორეულ აღმოსავლეთში და ტრანსბაიკალიაში;

შეღავათიანი კატეგორიის მგზავრების ტრანსპორტირების უზრუნველყოფა და სატრანსპორტო მომსახურების გაწევა ეკონომიკურად გამართლებულ დონეს ქვემოთ დაწესებული ტარიფებით;

მგზავრთა გადაზიდვის უზრუნველყოფა შიდა წყლის ტრანსპორტით შორეულ ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებში, სადაც ეს არის ერთადერთი ალტერნატივა და სიცოცხლისუნარიანობა;

ამ ღონისძიებების განხორციელება უზრუნველყოფილია შემდეგი აქტივობებით:

სარკინიგზო ტრანსპორტში - სახელმწიფო რეგულირებისა და სახელმწიფო მხარდაჭერის ფორმების გაუმჯობესება სოციალურად მნიშვნელოვანი ტრანსპორტის განხორციელებაში;

საზღვაო და შიდა წყლის ტრანსპორტში - სახელმწიფო რეგულირებისა და სახელმწიფო მხარდაჭერის ფორმების გაუმჯობესება სოციალურად მნიშვნელოვანი ტრანსპორტის განხორციელებაში, სამგზავრო ფლოტის მშენებლობა და მგზავრთა მომსახურების სანაპირო ინფრასტრუქტურის განვითარება;

საჰაერო ტრანსპორტში - სახელმწიფო რეგულირებისა და სახელმწიფო მხარდაჭერის ფორმების გაუმჯობესება სოციალურად მნიშვნელოვანი ტრანსპორტის განხორციელებაში.

ამ პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელს გახდის სოციალური დახმარების საჭიროების მქონე მოსახლეობის კატეგორიებისთვის სატრანსპორტო სერვისების ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფას, აგრეთვე სოციალურად მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველყოფას შორეულ და ძნელად მისადგომ ადგილებში, მათ შორის რეგიონებში. ჩრდილოეთი, ციმბირი და შორეული აღმოსავლეთი, ისევე როგორც მსგავს რაიონებში.

სოციალური ტრანსპორტის სტანდარტების შემუშავებისა და დანერგვის პრობლემის გადაჭრა მოიცავს:

სოციალური ტრანსპორტის სტანდარტების ფინანსური, ეკონომიკური და საანგარიშო მოდელის შემუშავება;

სოციალური ტრანსპორტის სტანდარტების დანერგვის პროგრამის შემუშავება და განხორციელება ჯერ მინიმალურ დონეზე, შემდეგ კი მათი პროგრესული მასშტაბის განვითარების პროგრამის შესაბამისად;

შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა და სხვა დაბალი მობილურობის ჯგუფებისთვის ხელმისაწვდომი სატრანსპორტო გარემოს შექმნა;

საზოგადოებრივი საავტომობილო და საქალაქო სახმელეთო ელექტროტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის პარკების მოდერნიზაცია შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანების გადასაყვანად;

ურბანულ აგლომერაციებს შორის კავშირების შექმნა საგზაო და სარკინიგზო, ჩქაროსნული და ჩქაროსნული ტრანსპორტის გამოყენებით;

მოსახლეობისთვის საჰაერო ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაზრდა (საავიაციო მობილობის განვითარება).

ამ პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელს გახდის უზრუნველყოს სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურების ხელმისაწვდომობა და ხარისხი მოსახლეობის ყველა კატეგორიისთვის, ასევე შექმნას პირობები ამ სერვისების დონის პროგრესული მასშტაბის გაზრდისთვის. სოციალური ტრანსპორტის სტანდარტები გახდება ერთ-ერთი სახელმძღვანელო, რომლის მიხედვითაც განხორციელდება სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება და მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო მომსახურება.

მოსახლეობისთვის ხელმისაწვდომ და მაღალი ხარისხის სატრანსპორტო მომსახურების კონკურენტული ბაზრის ეკონომიკური და სამართლებრივი მოდელის ფორმირების პრობლემის გადაჭრა, ასევე მგზავრთა გადაყვანის სფეროში კომერციული საქმიანობის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება გულისხმობს:

მგზავრთა გადაყვანის სფეროში კონკურენტული სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის ეკონომიკური და სამართლებრივი მოდელის შემუშავება და კონკურენციის რეალური დონის სახელმწიფო კონტროლისა და მგზავრთა გადაყვანის სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის რეგულირების ეფექტური მექანიზმის შექმნა;

სამგზავრო სარკინიგზო გადაზიდვებისა და აეროპორტის საქმიანობის სფეროში ბუნებრივი მონოპოლიების საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირების გაუმჯობესება;

სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტის ტარიფების რეგულირების სისტემის შემუშავება, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების ბიუჯეტებში თანხების მიწოდების სისტემის გაუმჯობესება მომსახურების თანაბარი ხელმისაწვდომობის უზრუნველსაყოფად. საგზაო ტრანსპორტიმოსახლეობისთვის საჯარო გამოყენება, აგრეთვე დაკარგული შემოსავლის კომპენსაციის მექანიზმების გაუმჯობესება ტარიფების რეგულირებისას. მგზავრთა გადაყვანა;

მგზავრთა გადაყვანისა და დაშვების კონტროლის მექანიზმების სფეროში კომერციულ საქმიანობაში დაშვების წესების დახვეწა;

სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის სფეროში სახელმწიფო სატარიფო რეგულირების განხორციელებით და სხვა სახის ტრანსპორტით სოციალურად მნიშვნელოვანი გადაზიდვებით შემოსავლების ზარალის კომპენსაციის მექანიზმის დახვეწა;

ფედერალური, რეგიონალური და მუნიციპალური ხელისუფლების ურთიერთქმედების საფუძველზე რეგიონული ავიაციის განვითარებისათვის სახელმწიფო მხარდაჭერის ღონისძიებების კომპლექსის გაუმჯობესება;

საკომპენსაციო ღონისძიებებისა და ფედერალურ, რეგიონულ და მუნიციპალურ ხელისუფლებას შორის ეფექტური ურთიერთქმედების საფუძველზე მდინარის სამგზავრო გადაყვანის განვითარების სახელმწიფო მხარდაჭერა;

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მარშრუტების ქსელში გადამზიდავებს შორის ეფექტური კონკურენციის სამართლებრივი მხარდაჭერის გაუმჯობესება;

არაპროდუქტიული კონკურენციის შეზღუდვა ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირებით სატრანსპორტო მომსახურების უსაფრთხოებისა და ხარისხის საზიანოდ;

სატრანსპორტო სისტემების მოდერნიზაციის მოტივაცია მგზავრების გადაყვანის ინოვაციური სატრანსპორტო ტექნოლოგიების დანერგვის მიზნით, რითაც გაიზრდება მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო მომსახურების ხელმისაწვდომობა და ხარისხი.

ამ ღონისძიებების განხორციელება უზრუნველყოფილია შემდეგი აქტივობებით:

სარკინიგზო ტრანსპორტში - მგზავრთა გადაყვანის ხარისხის გაუმჯობესება და სატარიფო რეგულირების გაუმჯობესება;

საგზაო ტრანსპორტში - სატარიფო რეგულირების გაუმჯობესება და მგზავრთა გადაყვანის განვითარების სახელმწიფო მხარდაჭერა;

საჰაერო ტრანსპორტში - სატარიფო რეგულირების გაუმჯობესება და მგზავრთა გადაყვანის განვითარების სახელმწიფო მხარდაჭერა.

ამ პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელს გახდის მგზავრთა გადაყვანის სფეროში მაღალი ხარისხის სატრანსპორტო მომსახურების კონკურენტული ბაზრის სახელმწიფო რეგულირების სისტემის ჩამოყალიბებას. გათვალისწინებულია ბაზრის მონაწილეებისთვის ეფექტური კონკურენტული გარემოსა და მოთხოვნების შექმნა, რაც მათთვის ეკონომიკურად მიზანშეწონილს გახდის მგზავრთა გადაყვანის ხელმისაწვდომობის, ხარისხისა და უსაფრთხოების მდგრად გაზრდას. ამასთან, შეიქმნება პირობები სამგზავრო გადაზიდვების სახეობების მდგრადი განხორციელებისა და განვითარების უზრუნველსაყოფად, რომლის მნიშვნელობა საზოგადოებისთვის უდაოა.

რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების პრობლემის გადაჭრა მოიცავს:

რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარება;

საავიაციო მარშრუტების სტრუქტურის გაუმჯობესება.

ამ ღონისძიებების განხორციელება უზრუნველყოფილია ფედერალურ და რეგიონულ დონეზე მგზავრთა გადაყვანის სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირების გაუმჯობესებით.

ამ პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელს გახდის გაზარდოს საჰაერო ტრანსპორტის სერვისების ხელმისაწვდომობა ქვეყნის მოსახლეობის უმრავლესობისთვის და შექმნას დამატებითი პირდაპირი სატრანსპორტო კავშირები რეგიონებს შორის და შიგნით.

საქალაქო, საგარეუბნო სამგზავრო ტრანსპორტის და ადგილობრივი (სოფლის) ტრანსპორტის სისტემების განვითარების პრობლემის გადაჭრა ითვალისწინებს:

ღონისძიებების კომპლექსის განხორციელება, რომელიც მიმართულია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სიჩქარის გაზრდასა და ურბანულ აგლომერაციებში ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის საშუალო დროის შემცირებაზე (ტრანსპორტზე მოსახლეობის სამგზავრო მიგრაციისთვის მგზავრობის დრო);

მოსახლეობისთვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის ერგონომიული მიმზიდველობის (კომფორტის) გაზრდა;

ტექნოლოგიებისა და ორგანიზაციული ღონისძიებების შემუშავება, რომელიც მიზნად ისახავს ურბანულ აგლომერაციებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, ასევე ადგილობრივი (სოფლის) ტრანსპორტის რეგულარულობის გაზრდას;

სოფლის განვითარება მაგისტრალებიმძიმე ზედაპირებით, რაც უზრუნველყოფს დასახლებების მუდმივ კავშირს მთელი წლის განმავლობაში საზოგადოებრივი გზების ქსელთან;

სამგზავრო სადგურების მიერ გაწეული მომსახურების ხელმისაწვდომობის, ხარისხისა და მოცულობის გაზრდა;

ურბანული წყლის ტრანსპორტის განვითარების პროგრამების შემუშავების სახელმწიფო მხარდაჭერა ქ მთავარი ქალაქებიშიდა წყლის გზებით.

ამ ღონისძიებების განხორციელება უზრუნველყოფილია შემდეგი აქტივობებით:

სარკინიგზო ტრანსპორტში - საგარეუბნო და შიდა ტრანსპორტის როლის გაძლიერება სარკინიგზო კომუნიკაციააგლომერაციების მოსახლეობის საჭიროებისთვის სატრანსპორტო მომსახურებაში;

ქალაქურ ტრანსპორტში - სატრანსპორტო სისტემების განვითარება, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაღალსიჩქარიან კომუნიკაციას სარკინიგზო ტრანსპორტის და ავტობუსების გამოყენებით;

საგზაო სექტორში - სოფლად დაგებული გზების მშენებლობა, რომელიც უზრუნველყოფს დასახლებებს მთელი წლის განმავლობაში მუდმივი კავშირით საზოგადოებრივი გზების ქსელთან;

საზღვაო ტრანსპორტში - საზღვაო პორტებში სატრანსპორტო ჰაბების მშენებლობა;

შიდა წყლის ტრანსპორტში - სატრანსპორტო ჰაბების მშენებლობა მდინარის პორტები, შიდა და საგარეუბნო სამგზავრო გადაზიდვების განვითარება.

ამ პრობლემის მოგვარება გააუმჯობესებს ტრანსპორტის მდგომარეობას ქალაქებში, განსაკუთრებით დიდ ქალაქურ აგლომერაციებში, შეამცირებს მოგზაურობის ხანგრძლივობას, გაზრდის მათ დროში პროგნოზირებადობას, გაზრდის საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტის მიმზიდველობას მოსახლეობისთვის, ასევე გააუმჯობესებს სატრანსპორტო მომსახურებას მოსახლეობისთვის. მუნიციპალური და შიდა რაიონული კომუნიკაციები.

ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემების შექმნის პრობლემის გადაჭრა მგზავრთა გადაყვანის ხარისხის გასაუმჯობესებლად თანამედროვე საინფორმაციო და სატელეკომუნიკაციო ტექნოლოგიების და GLONASS გლობალური სანავიგაციო სისტემის, მანქანებისა და ნაკადის კონტროლის ტექნოლოგიების გამოყენებით უზრუნველყოფს:

საზოგადოებრივი საავტომობილო და ურბანული სახმელეთო ელექტროტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის აღჭურვა თანამედროვე საინფორმაციო და სატელეკომუნიკაციო სისტემებით და GLONASS გლობალური სანავიგაციო სისტემით;

ქალაქებში საგზაო ქსელის აღჭურვა, აგრეთვე რეგიონალური და მუნიციპალური მნიშვნელობის მთავარი გამავალი ფედერალური მაგისტრალების და მიმდებარე მაგისტრალების, მოძრაობის ორგანიზების ტექნიკური საშუალებებით და სატრანსპორტო ნაკადების შესახებ ინფორმაციის შეგროვების სისტემებით, დაკავშირებული ინტელექტუალურ სატრანსპორტო სისტემებთან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მიწის კონტროლს. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი;

ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემების შემუშავება, რომელიც უზრუნველყოფს სახმელეთო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მართვას - კონტროლირებადი მოძრაობის ზონების გაფართოება და მართვის ეფექტურობის გაზრდა, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სიჩქარისა და რიტმის გაზრდა, სტაბილურობა მოძრაობის სხვა მონაწილეებისთვის მინიმალური ჩარევით;

მგზავრებისა და მოძრაობის მონაწილეებისთვის საინფორმაციო სისტემების შემუშავება, ასევე სატრანსპორტო მოთხოვნის მართვის სისტემების შექმნა ურბანულ აგლომერაციებში.

სამგზავრო გადაზიდვის სფეროში ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემების შექმნის პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელს გახდის გაზარდოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ეფექტურობა შეზღუდული ინფრასტრუქტურული სიმძლავრის და საგზაო ქსელის დატვირთვის რყევების პირობებში, გაზარდოს მისი ექსპლუატაციის მდგრადობა და მიმზიდველობა. მოსახლეობა პერსონალურ მანქანასთან შედარებით და ასევე ამცირებს მას ამის გამო იტვირთება საგზაო ქსელი.

რეგიონულ, რეგიონთაშორის და საერთაშორისო მიმოსვლაში მულტიმოდალური სამგზავრო გადაზიდვების განვითარების პრობლემის გადაჭრა მოიცავს:

მგზავრთა გადაყვანის ჰაბ ტექნოლოგიების განვითარება;

საინფორმაციო სერვისების განვითარების სტიმულირება და დაკავშირებული სერვისებიმულტიმოდალური ტრანსპორტის მგზავრები;

მულტიმოდალური სოციალური ტრანსპორტის ქსელის ფორმირება.

ამ ღონისძიებების განხორციელება უზრუნველყოფილია შემდეგი აქტივობებით:

სარკინიგზო ტრანსპორტში - პროექტების განხორციელება საქალაქთაშორისო, საგარეუბნო და შიდა სარკინიგზო ტრანსპორტის ინტეგრაციის გაზრდის მიზნით, რკინიგზის სადგურებისა და სადგურების მოდერნიზაცია მათ ინფრასტრუქტურაზე სატრანსპორტო ჰაბების შექმნით, სარკინიგზო კავშირების განვითარება ქვეყნის უდიდეს აეროპორტებთან;

საჰაერო ტრანსპორტში - ჰაბ ტექნოლოგიების განვითარება და მგზავრთა მომსახურების ტექნოლოგიების გაუმჯობესება;

სატრანსპორტო კომპლექსში - მულტიმოდალური სატრანსპორტო ჰაბების შექმნა და განვითარება, უნივერსალური მულტიმოდალური ბილეთის დანერგვა შიდა ტრაფიკისთვის, მათ შორის ელექტრონული ფორმით, ასევე საერთაშორისო ტრაფიკისთვის.

ამ პრობლემის გადაჭრა გააუმჯობესებს მოსახლეობის სატრანსპორტო სერვისების ხარისხს ტრანსპორტის რამდენიმე რეჟიმის გამოყენების სიმარტივის, ტრანსფერების დროს დროისა და ფიზიკური ხარჯების შემცირების, მულტიმოდალური სამგზავრო მარშრუტების ოპტიმიზაციის, ასევე სატრანსპორტო საწარმოებისთვის ტრანსპორტირების დამატებითი ეფექტიანი მოთხოვნის უზრუნველყოფის თვალსაზრისით. მულტიმოდალური სამგზავრო გადაზიდვების ეფექტურ ჯაჭვებში მონაწილეობა.

ღონისძიებათა მნიშვნელოვანი ნაკრები მგზავრთა გადაყვანის სფეროში სატრანსპორტო სერვისების ხელმისაწვდომობისა და ხარისხის გასაუმჯობესებლად, როგორც მე-3 მიზნის მიღწევის ნაწილი, არის 2018 წლის ფიფას მსოფლიო ჩემპიონატისთვის მომზადება. ზომების ეს ნაკრები მოიცავს:

ტრანსპორტის სამგზავრო მოძრავი შემადგენლობის - სამგზავრო მანქანები, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, რომლებიც უზრუნველყოფენ მსოფლიო ჩემპიონატის სატრანსპორტო მომსახურებას, მგზავრებისთვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის ერგონომიული მიმზიდველობის (კომფორტის) გაზრდა, მათ შორის საავტომობილო და ურბანული სახმელეთო ელექტროტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მოდერნიზაცია. ზოგადი გამოყენება შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანების გადასაყვანად;

ურბანულ ტრანსპორტში - საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემების განვითარება, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაღალსიჩქარიან კომუნიკაციას სარკინიგზო ტრანსპორტის და ავტობუსების გამოყენებით, საგარეუბნო ჩქაროსნული სამგზავრო ტრანსპორტის განვითარება, მათ შორის ინტერმოდალური ტრანსპორტირება, აეროპორტსა და ქალაქს შორის კომუნიკაციისთვის, ისევე როგორც ასეთი ხანგრძლივი. - დისტანციური და საგარეუბნო ტრანსპორტის გაგზავნა;

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სიჩქარის გაზრდა, საკონკურსო ადგილებზე ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის საშუალო დროის შემცირება, ასევე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის რეგულარულობის გაზრდა;

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მარშრუტების ქსელში გადამზიდავებს შორის ეფექტური კონკურენციის სამართლებრივი მხარდაჭერის გაუმჯობესება;

რკინიგზის სადგურებისა და აეროპორტების მიერ გაწეული მომსახურების ხარისხისა და მოცულობის გაუმჯობესება (მათ შორის მგზავრთა გადაზიდვის ჰაბური ტექნოლოგიების გამოყენება), ასევე ახალი სატრანსპორტო ჰაბების მშენებლობა;

კონკურსში მონაწილე ქალაქებში საგზაო ქსელის აღჭურვა, რეგიონალური და მუნიციპალური მნიშვნელობის მთავარი გამავალი ფედერალური მაგისტრალების და მიმდებარე მაგისტრალების ტრანსპორტის ორგანიზების ტექნიკური საშუალებებით და სისტემებით სატრანსპორტო ნაკადების შესახებ ინფორმაციის შეგროვებისთვის, დაკავშირებული ITS-თან, მენეჯმენტის უზრუნველსაყოფად. სახმელეთო ტრანსპორტითსაზოგადოებრივი გამოყენება, კონტროლირებადი სატრანსპორტო ზონების გაფართოება და მართვის ეფექტურობის გაზრდა, ასევე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სიჩქარისა და რიტმის გაზრდა, მოძრაობის სხვა მონაწილეთა მინიმალური ჩარევით;

საზოგადოებრივი საავტომობილო და ურბანული სახმელეთო ელექტროტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის აღჭურვა თანამედროვე საინფორმაციო, სატელეკომუნიკაციო და გლობალური სანავიგაციო სისტემებით (GLONASS);

ბილეთების გაყიდვისა და რამდენიმე სახის ტრანსპორტით მგზავრობის საფასურის გადახდის ერთიანი ელექტრონული სისტემების შექმნა;

შეჯიბრებებში მონაწილე ქალაქებში მგზავრებისა და მოძრაობის მონაწილეთა საინფორმაციო სისტემების შემუშავება.

მე-3 მიზნის მიღწევის ფარგლებში პრობლემების გადაჭრის ძირითადი ღონისძიებები მოცემულია ტრანსპორტის სტრატეგიის No4 დანართში.

შრიფტის ზომა

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2008 წლის 22 ნოემბრის ბრძანება 1734-r (2019) შესაბამისი 2018 წ.

3. მოსახლეობისთვის სოციალური სტანდარტების შესაბამისად სატრანსპორტო მომსახურების ხელმისაწვდომობისა და ხარისხის უზრუნველყოფა

სოციალური სტანდარტების შესაბამისად ყველა სახის ტრანსპორტზე მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო მომსახურების ხელმისაწვდომობისა და ხარისხის უზრუნველსაყოფად განხორციელდება შემდეგი ღონისძიებები:

სოციალურად მნიშვნელოვანი მარშრუტების გასწვრივ მგზავრების გადაყვანის უზრუნველყოფა, სატრანსპორტო სერვისების ხელმისაწვდომობა, მათ შორის შორეულ ჩრდილოეთში, კალინინგრადის რეგიონში, შორეულ აღმოსავლეთში და ტრანსბაიკალიაში, საჰაერო ტრანსპორტის განვითარებისა და საგზაო ტრანსპორტის მხარდაჭერის კოორდინირებული სქემების შემუშავება და განხორციელება. ტრანსპორტირება ადგილობრივი სოციალური მარშრუტების გასწვრივ შორეულ რეგიონებში;

მინიმალური სოციალური ტრანსპორტის სტანდარტების დანერგვის პროგრამის შემუშავება და განხორციელება ქვეყნის მასშტაბით მოსახლეობის ყველა სეგმენტის გადაადგილების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, მათი პროგრესული მასშტაბით განხორციელების უზრუნველსაყოფად გაუმჯობესებული პირობების გათვალისწინებით. სატრანსპორტო მომსახურებამოსახლეობა;

საქალაქო და საგარეუბნო სამგზავრო ტრანსპორტის სისტემების განვითარება;

მგზავრთა გადაყვანის სფეროში კომერციული საქმიანობის ხელმისაწვდომობის რეგულირება;

სამგზავრო მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის შემუშავება, რომელიც ტექნიკური და ეკონომიკური პარამეტრებით არ ჩამოუვარდება მსოფლიო ანალოგებს.

სისტემების შემუშავება, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაღალსიჩქარიან და მაღალსიჩქარიან მგზავრთა გადაყვანას.

ტერიტორიაზე სარკინიგზო ტრანსპორტისაქალაქთაშორისო მგზავრთა გადაყვანის სფეროში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მათი ჯვარედინი სუბსიდირების შეწყვეტის შესახებ. სატვირთო ტრანსპორტიდა ამ მიზნებისათვის ფედერალური ბიუჯეტის სახსრების თანდათანობით მოზიდვა.

სოციალურად მნიშვნელოვანი სამგზავრო სარკინიგზო გადაზიდვების სფეროში სახელმწიფო პოლიტიკის განხორციელების გაგრძელება უნდა იყოს საკანონმდებლო დებულება მგზავრთა გადაყვანის ტარიფების სახელმწიფო რეგულირების შედეგად წარმოშობილი შემოსავლის ზარალის ანაზღაურების შესახებ. ამავდროულად, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს საგარეუბნო მიმოსვლაში მგზავრთა გადაყვანის სფეროში სახელმწიფო სატარიფო რეგულირების განხორციელებით შემოსავლის ზარალის კომპენსაციის შესაბამისი მექანიზმის ფორმირება.

მგზავრთა ბრუნვის 32,9 პროცენტით მატებასთან ერთად საგრძნობლად გაუმჯობესდება სამგზავრო გადაყვანის ხარისხის მაჩვენებლები. განყოფილების სიჩქარე სამგზავრო მატარებლებიშორ მანძილზე მგზავრობისას ის ძირითად მარშრუტებზე გაიზრდება 72 კმ/სთ-მდე, ანუ 18,6 პროცენტით.

მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო მომსახურების ხელმისაწვდომობისა და ხარისხის გაზრდა უნდა განხორციელდეს შემდეგ სფეროებში:

საგარეუბნო-ქალაქის სამგზავრო კავშირების განვითარება მონაკვეთების გარდაქმნით რკინიგზამაღალსიჩქარიან და მაღალსიჩქარიან სისტემებში კომფორტული მგზავრობის პირობების უზრუნველსაყოფად, მგზავრების დროის შემცირება, დიდ მეტრო ქალაქებში განტვირთვა და სახმელეთო სამგზავრო ტრანსპორტის პიკის საათებში, რაც მოითხოვს რაოდენობის გაზრდას. სამგზავრო მატარებლებირადიალურ მიმართულებებზე, რათა შემცირდეს ინტერვალები და შემცირდეს ელექტრომატარებლის ვაგონების დაკავება პიკის საათებში, შიდა ტრანსპორტის განვითარება დიამეტრული მიმართულებების გამოყენების გააქტიურებით და მომავალში მათი რიცხვის გაზრდით, კომპაქტური ურთიერთგამცვლელი ჰაბების რაოდენობის გაზრდით, განვითარება მატარებლებით რეგიონთაშორისი ტრანსპორტირება გაზრდილი კომფორტი„ექსპრეს“ ტიპი, მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზება მეგაპოლისებსა და დიდ რეგიონულ ცენტრებს შორის „სატელიტური“ ტიპის მატარებლების გამოყენებით, სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობით მგზავრთა ინტერმოდალური გადაზიდვის ორგანიზაცია აეროპორტებში;

რკინიგზის სადგურების მიერ გაწეული მომსახურების ხელმისაწვდომობის, ხარისხისა და მოცულობის გაზრდა;

ინტერნეტის გამოყენებით დაჯავშნის სისტემების გაუმჯობესება, ასევე ბილეთების უნაღდო ანგარიშსწორების სისტემების დანერგვა;

სარკინიგზო ტრანსპორტის ტარიფების სახელმწიფო რეგულირების სისტემის შემდგომი გაუმჯობესება.

საგზაო ტრანსპორტის სფეროში აუცილებელია საზოგადოებრივი საგზაო ტრანსპორტის პრიორიტეტული განვითარება, რომელსაც გააჩნია თანამედროვე საწარმოო-ტექნიკური ბაზა და ავტოპარკის ოპტიმალური სტრუქტურა, განხორციელებულ გადაზიდვებში მისი წილის გაზრდის გათვალისწინებით.

მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო მომსახურების ხელმისაწვდომობისა და ხარისხის ამაღლება განხორციელდება შემდეგ სფეროებში:

სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტის დაგეგმვისა და მართვის სფეროში ერთიანი სატრანსპორტო პოლიტიკის განხორციელება, რომელიც მიზნად ისახავს მოსახლეობის სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტის მომსახურებაზე ხელმისაწვდომობის შეზღუდვის აღმოფხვრას;

შესასვლელების შექმნა დასახლებებიამინდისა და კლიმატური პირობებისგან დამოუკიდებლად ავტობუსების მომსახურების უზრუნველყოფა მთელი წლის განმავლობაში;

საზოგადოებრივი სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტის მარშრუტების ქსელის გაუმჯობესება და მისი მოწყობა, რომელიც მიზნად ისახავს მოსახლეობისთვის კომფორტის უზრუნველყოფას ხარისხის სტანდარტების დანერგვის საფუძველზე;

სამგზავრო ტრანსპორტის გეოგრაფიული ხელმისაწვდომობის გაფართოება მინიმალური სატრანსპორტო სტანდარტების დანერგვით, მათ შორის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მომსახურებისთვის და სოფლად საზოგადოებრივი სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტით.

ახალი ინფრასტრუქტურული და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები შესაძლებელს გახდის 2030 წლისთვის 2007 წლის მაჩვენებელთან შედარებით 25-30 პროცენტით შეამციროს მგზავრების მიერ საზოგადოებრივი სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტით მგზავრობის დრო.

სატარიფო რეგულირების სფეროში მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო მომსახურების ხელმისაწვდომობის გაზრდის მიზნით აუცილებელია:

სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტის სატარიფო რეგულირების სისტემის შემდგომი განვითარება;

რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ბიუჯეტებში საბიუჯეტო გადარიცხვების სისტემის გაუმჯობესება მოსახლეობისთვის საზოგადოებრივი საგზაო ტრანსპორტის მომსახურების თანაბარი ხელმისაწვდომობის უზრუნველსაყოფად;

ტარიფების რეგულირებისას დაკარგული შემოსავლის კომპენსაციის მექანიზმების იდენტიფიცირება და გამოყენება (მაგალითად, სოციალური მთავრობის კონტრაქტებზე დაყრდნობით სოციალურად მნიშვნელოვან მარშრუტებზე ტრანსპორტირების უზრუნველსაყოფად).

საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში, სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით, იგეგმება შემდეგი ღონისძიებების განხორციელება:

ტრანსპორტირების პროცესის ხარისხის გაუმჯობესება, მათ შორის რუსული ავიახაზების სერტიფიცირება საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის მიერ შემუშავებული პროგრამის სტანდარტების მიხედვით;

ფრენების კომფორტის, სიხშირისა და რეგულარობის გაზრდა, დამატებითი სერვისების ჩამონათვალის გაფართოება (კვება, გართობა, საკომუნიკაციო მომსახურება) და ავიაბილეთის მიმზიდველი ფასის უზრუნველყოფა თვითმფრინავის ფლოტის განახლებით და ავიაკომპანიებს შორის კონკურენციის განვითარებით, საავიაციო ალიანსები(მათ შორის მონაწილეობა საერთაშორისო) და დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები, აღჭურვა თვითმფრინავებისა და აეროდრომების აღჭურვილობით, რომელიც იძლევა არახელსაყრელ ამინდის პირობებში ექსპლუატაციის საშუალებას, ახალი თაობის თვითმფრინავების მოვლისა და შეკეთების ეფექტური სისტემის დანერგვას, რომლებიც ხასიათდება პრობლემების აღმოფხვრის დროს შემცირებული დროებით, თანამედროვე დანერგვა. მგზავრთა მომსახურების ტექნოლოგიები, მათ შორის ელექტრონული, ამცირებს მგზავრის აეროპორტში სახმელეთო გადაყვანის ხანგრძლივობას აეროპორტებსა და დასახლებულ პუნქტებს შორის ეფექტური სატრანსპორტო კავშირების ორგანიზებით.

სატრანსპორტო მომსახურების კონკურენტული ბაზრის განვითარება განხორციელდება შემდეგ სფეროებში:

საჰაერო ტრანსპორტის ოპერატორებს შორის კონკურენციის გაუმართლებელი ადმინისტრაციული და ეკონომიკური ბარიერების აღმოფხვრა;

საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის სერვისების კომერციალიზაცია კერძო ოპერატორების ჩართულობით;

ბაზრის ლიბერალიზაცია და ავიაკომპანიების სერტიფიცირების, ლიცენზირებისა და შესაბამისობის დადასტურების მექანიზმების გაუმჯობესება საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში საქმიანობაში დაშვების დადგენილ მოთხოვნებთან, მათ შორის რაოდენობრივი კვოტების გამოყენების შემცირებითა და ხარისხობრივი კვოტებით ჩანაცვლებით, სერტიფიცირების მოთხოვნების დიფერენცირებით. ავიაკომპანიების, ოპერატორებისა და საავიაციო საწვავის მიწოდების სხვადასხვა დონის ორგანიზაციებისთვის, ეტაპობრივი გადასვლა რეგულირების უფრო რბილ და ზოგად ფორმებზე, აეროპორტში ფრენების დროის ინტერვალების რეგულირების ეროვნული სისტემის შექმნა (სლოტები);

საავიაციო საწვავის და საპოხი მასალების და სპეციალური სითხეების მწარმოებლებისა და მიმწოდებლების აკრედიტაციის პროცედურების დანერგვა, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფრენების უსაფრთხოებასა და რეგულარობას, მათ შორის საავიაციო საწვავის და საპოხი მასალების სერტიფიცირებას თვითმფრინავების დაბალ და ულტრა დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის.

აუცილებელია ინდუსტრიაში სტრუქტურული ცვლილებების სტიმულირება საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის კომერციულ სეგმენტში ბიზნესის კონსოლიდაციის კუთხით, ოპერატორების მუშაობის ხარისხის მოთხოვნების გამკაცრებით და რუსული ავიაკომპანიების ექსკლუზიური უფლების შენარჩუნებით შიდა საჰაერო გადაზიდვებამდე. 2020 წელი. 2021-2030 წლებში უზრუნველყოფის საკითხი უცხოური ავიახაზებირუსეთის ტერიტორიაზე უფრო ფართო კომერციული უფლებები (ჰაერის თავისუფლების ხარისხი).

მომხმარებლებისთვის საჰაერო ტრანსპორტის სერვისების ხელმისაწვდომობისა და ხარისხის გაზრდა მიიღწევა:

მოთხოვნის დაკმაყოფილება საჰაერო ტრანსპორტის სერვისების დიაპაზონისა და გეოგრაფიის გაფართოებით, თანამედროვე თვითმფრინავების ფლოტის შემუშავებით, საჰაერო ტრანსპორტისა და საავიაციო სამუშაოების მიწოდების სტრუქტურის მათზე მოთხოვნის სტრუქტურამდე მიყვანით;

საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოების, მათ შორის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების გაზრდა მსოფლიო დონეზე;

მოსახლეობის დიდი ნაწილისთვის საჰაერო ტრანსპორტის სერვისების ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა;

სამოქალაქო ავიაციის რაციონალური გამოყენების სფეროების გაფართოება, ავიაციის განვითარება ძირითადი მიზანიდა ბიზნეს ავიაცია.

საჰაერო მგზავრობის ხელმისაწვდომობის გაზრდა მიიღწევა შემდეგი გზით:

ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირება ავიაკომპანიებს შორის კონკურენციის განვითარებით, ექსპლუატაციის ინტენსივობის გაზრდით და საჰაერო ფლოტის ოპტიმიზაციის გზით;

აეროპორტის მოსაკრებლებისა და ავიაკომპანიების სახმელეთო მომსახურების ტარიფების ზრდის შეზღუდვა არასაავიაციო საქმიანობიდან აეროპორტის დამატებითი შემოსავლების გაზრდით;

მოქნილი სატარიფო პოლიტიკის განხორციელება მომსახურების სხვადასხვა კატეგორიის მომხმარებლებთან და მომსახურების კლასებთან მიმართებაში, მათ შორის „დაბალბიუჯეტიანი“ ავიახაზების შექმნის გზით.

პრიორიტეტია კომერციული საჰაერო ტრანსპორტისა და ოპერაციების განვითარება, რამაც უნდა უზრუნველყოს საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების ძირითადი მოთხოვნის დაკმაყოფილება.

ამ ბაზრის სეგმენტში სახელმწიფო პოლიტიკის პრიორიტეტები განისაზღვრება, პირველ რიგში, შიდა საჰაერო ტრანსპორტისა და ოპერაციების განვითარების პირობების უზრუნველსაყოფად, მათ შორის სოციალურად მნიშვნელოვანი ადგილობრივი ავიაკომპანიების ჩათვლით, რომლებსაც არ აქვთ მთელი წლის სატრანსპორტო ალტერნატივა, ისევე როგორც ასეთი მაგისტრალური ხაზი. ავიაკომპანიები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სახელმწიფოს სატრანსპორტო მთლიანობას, როგორც ავიაკომპანიებს, რომლებიც აკავშირებენ კალინინგრადის რეგიონს, შორეული ჩრდილოეთის, ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის რეგიონებს ქვეყნის ცენტრთან. ამ ბაზრის სეგმენტის ზრდის ტემპი 2020 წლისთვის უნდა აღემატებოდეს რუსეთის ავიახაზების საერთაშორისო სატრანსპორტო სეგმენტის განვითარებას, რომლებიც მოქმედებენ ქვეყნის აეროპორტებთან კომუნიკაციაში.

საავიაციო ტარიფების რეგულირების სფეროში წყდება შემდეგი ამოცანები:

მაქსიმალური ტარიფის დონის შეზღუდვა პოტენციური მომხმარებლების უმრავლესობისთვის სერვისების ხელმისაწვდომობის უზრუნველსაყოფად, საჰაერო ტრანსპორტის და საჰაერო ნავიგაციის სერვისების მოკლევადიანი გაყიდვის თავიდან აცილება, კონკურენტული უპირატესობების (დემპინგი) და გრძელვადიანი გამოყენების მიზნით. შემცირებული ფასები, რაც აშკარად გამორიცხავს ხარისხიანი მომსახურების და უსაფრთხოების მოთხოვნების უზრუნველყოფის შესაძლებლობას საჰაერო ტრანსპორტირებაან საავიაციო მომსახურების გაწევა;

ბაზრის ფასების გამჭვირვალობის უზრუნველყოფა (გამოცხადებული ტარიფის პრინციპის გამოყენების პრაქტიკის გაფართოებით);

საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების მომხმარებელთა ინტერესებიდან გამომდინარე ტარიფების გონივრული სტაბილურობის უზრუნველყოფა.

ფასების რეგულირების სფეროს თანდათანობით შემცირება და საბაზრო ფასების მექანიზმების გაფართოება;

კონკურენტული ბაზრის სეგმენტებში ოპერატორის მომსახურების ტარიფების დაწესების შეტყობინების (რეგისტრაციის) პრინციპის განხორციელებაზე გადასვლა.

ტარიფების რეგულირების შემდგომი ლიბერალიზაცია განხორციელდება კონკურენტული გარემოს გაფართოების და აეროპორტის ბიზნესისა და საჰაერო ნავიგაციის მომსახურების სფეროში ბუნებრივ მონოპოლიებად კლასიფიცირებული საქმიანობის სახეების შემცირების გამო, იმის გამო, რომ:

გადასახადებისა და ტარიფების ფორმირება, რომელიც რეალურად ასახავს აეროპორტის ობიექტების და საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემების შენარჩუნებისა და გამოყენების ინტენსივობის ხარჯებს;

აეროპორტის საქმიანობით დაკავებულ ავიაკომპანიებსა და საჰაერო სანავიგაციო მომსახურების სისტემის ორგანიზაციების კონტროლისა და ფინანსური აუდიტის სისტემის სრულყოფა;

ფრენების უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ღონისძიებების ადექვატური დაფინანსების უზრუნველყოფა;

აეროპორტების საინვესტიციო მიმზიდველობის გაზრდა.

სატარიფო რეგულაცია სოციალურად მნიშვნელოვანი საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში ითვალისწინებს სახელმწიფო მხარდაჭერას სატრანსპორტო ბაზრის სუბიექტებისთვის (დაშვებულია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც საბაზრო მექანიზმები ვერ უზრუნველყოფენ საავიაციო სერვისების მიწოდების საკმარის დონეს ან მათთვის სოციალურად მისაღები ტარიფების დონეს), შეღავათიანი კატეგორიები. მგზავრები, სოციალურად მნიშვნელოვანი საჰაერო ტრანსპორტი (სუბსიდიების გამოყოფით ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ სოციალურად მნიშვნელოვანი საჰაერო ტრანსპორტირებას).

სახელმწიფო მხარდაჭერა სოციალურად მნიშვნელოვანი საჰაერო ტრანსპორტისა და მუშაობისთვის კოორდინირებული უნდა იყოს ყველა დონის ბიუჯეტიდან მიღებული სახსრების გამოყენებით.

საზღვაო ტრანსპორტის სფეროში, მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო კომპლექსური სერვისების ხელმისაწვდომობის გაზრდის მიზნით, აუცილებელია უზრუნველყოფილი იყოს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა სოციალურად მნიშვნელოვან მარშრუტებზე, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის ტრანსპორტის უზრუნველყოფის დონეს. ქვეყნის ისეთი რეგიონები, როგორიცაა შორეული ჩრდილოეთი და Შორეული აღმოსავლეთიჩრდილოეთის გამოყენების ჩათვლით საზღვაო მარშრუტი, სატრანსპორტო კავშირებით კალინინგრადის რეგიონიდა უზრუნველყოს საზღვაო გზით სოციალურად მნიშვნელოვანი სამგზავრო გადაყვანის პროგნოზირებული მოთხოვნა.

შიდა წყლის ტრანსპორტის სფეროში, მგზავრებისთვის სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით, დაგეგმილია სატრანსპორტო პროცესის ორგანიზების გაუმჯობესება, გამოყენებული შიდა წყლის გზების მდგომარეობა, სანაოსნო ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები და გემები და კომფორტის გაზრდა. და მომსახურების დონე.

დაგეგმილია მგზავრებისთვის საქმიანი მოგზაურობის განვითარება ფლოტში ჩქაროსნული გემების დამატებით და წყლის ტაქსის ბაზრის შექმნით (თავდაპირველად მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში).

შიდა წყლის ტრანსპორტის სფეროში სატრანსპორტო სერვისების ხელმისაწვდომობის გასაზრდელად აუცილებელია შემდეგი ღონისძიებების განხორციელება:

შიდა წყლის გზების სიგრძის გაზრდა გემების გადასასვლელების გარანტირებული ზომებით განათებული პირობებით;

ჰიდრავლიკური ნაგებობების რეკონსტრუქცია;

მგზავრთა გადაზიდვაზე მზარდი მოთხოვნისა და ფლოტის რაოდენობრივ და ხარისხობრივ მახასიათებლებს შორის უფსკრულის აღმოფხვრა.

ომსკის უნივერსიტეტის ბიულეტენი. სერია "ეკონომიკა". 2012. No 1. გვ 40-46.

რეგიონებში ხელმისაწვდომი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ფორმირების პროცესის ეფექტურობის გაზრდა

ხელმისაწვდომ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ფორმირების პროცესის ეფექტურობის გაზრდა რეგიონებში

კ.ე. საფრონოვი კ.ე. საფრონოვი

ციმბირის სახელმწიფო საავტომობილო და გზატკეცილი აკადემია (SibADI)

წარმოდგენილია პროგრამული მიდგომა რეგიონულ ასპექტში შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანებისთვის ბარიერის გარეშე გარემოს ფორმირების მიმართ. ხელმისაწვდომი გარემოს ფორმირება განიხილება, როგორც ეკონომიკური განვითარების ინტენსიური გზა და ინვესტირების ეფექტური საშუალება. შემოთავაზებულია ამ პრობლემის ყოვლისმომცველი შესწავლა სისტემაში „საბინაო – გარემო – ტრანსპორტი – მომსახურების ობიექტები“ და მისი გადაჭრა პროექტების მართვის თანამედროვე მეთოდების გამოყენებით.

სტატიაში რეგიონულ ასპექტში შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ადამიანებისთვის ხელმისაწვდომი გარემოს ფორმირების პროგრამულ-მიზნობრივი მიდგომა განიხილება გარემო. ხელმისაწვდომობა - საზოგადოებრივი კურთხევა, რომლის სარგებლიანობა განსაკუთრებით ეფექტურია შრომის ბაზარზე და სოციალურ სფეროში. ხელმისაწვდომი გარემოს ფორმირება არის ეკონომიკის განვითარების ინტენსიური გზა და ინვესტიციების დაბანდების ეფექტური გზა. „საცხოვრებელი გარემო - ტრანსპორტი - მომსახურების ობიექტები“ მიზანშეწონილია მოცემული პრობლემის სისტემაში კომპლექსში განხილვისა და პროექტების მართვის თანამედროვე მეთოდების გადაჭრისთვის.

საკვანძო სიტყვები: ბარიერის გარეშე გარემო, ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა, შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანები, პროექტის მენეჯმენტი, ინვესტიციები, ეკონომიკური ეფექტურობა.

საკვანძო სიტყვები: ხელმისაწვდომი გარემო, ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა, შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ადამიანები, პროექტის მენეჯმენტი, ინვესტიციები, ეკონომიკური ეფექტურობა.

ბოლო დროს სულ უფრო მეტი ყურადღება ექცევა შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანებისთვის საცხოვრებელი გარემოს ხელმისაწვდომობას (LPG). ჩვენს ქვეყანაში დაიწყო 2011-2015 წლების სახელმწიფო პროგრამის „ხელმისაწვდომი გარემოს“ განხორციელება, რომლის მიზანია 2015 წლისთვის შექმნას პირობები შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის, სხვებთან თანაბარ საფუძველზე, ფიზიკურზე თანაბარი ხელმისაწვდომობის უზრუნველსაყოფად. გარემო, ტრანსპორტი, ინფორმაცია და კომუნიკაციები, აგრეთვე ობიექტები და სერვისები, რომლებიც ღიაა ან ხელმისაწვდომია საზოგადოებისთვის. პროგრამის დაფინანსების მთლიანი ოდენობა 2011-2015 წწ. იქნება 46,9 მილიარდი რუბლი, მათ შორის 26,9 მილიარდი რუბლი. ფედერალური ბიუჯეტიდან 19,7 მილიარდი რუბლი.

აუცილებელია 269,3 მილიონი რუბლის შეგროვება რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების ბიუჯეტიდან და გარე-საბიუჯეტო წყაროებიდან. . უწყებრივი და რეგიონული მიზნობრივი პროგრამების განხორციელების მთავარი პირობაა მათი კონკურენტული შერჩევის ორგანიზება და ჩატარება. რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის საბიუჯეტო სახსრების ოდენობა უნდა იყოს ფედერალური ბიუჯეტიდან ამ მიზნებისათვის გათვალისწინებული სახსრების მოცულობის არანაკლებ 50%.

ჩვენი ქვეყნის უმრავლესობის რეგიონების ინფრასტრუქტურა არ არის ადაპტირებული MGN-ის საცხოვრებლად, გადაადგილებისა და მომსახურებისთვის, რომელიც მოიცავს: სმენისა და მხედველობის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს, კუნთოვანი სისტემის აშლილობის მქონე ადამიანებს და მათ თანმხლებ პირებს, ხანდაზმულ მოქალაქეებს, ბავშვებს, ორსულებს, ასევე. როგორც აქტიური ცხოვრების წესის მქონე ადამიანები, რომლებიც მოძრაობენ ეტლებით, ბარგით, ველოსიპედებითა და ციგურებით და ა.შ. ამჟამად, ჯანდაცვისა და სოციალური განვითარების სამინისტროს მონაცემებით, რუსეთში ცხოვრობს 13,2 მილიონი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირი, რომელთაგან 66% პენსიონერია და 4% ბავშვია. შრომისუნარიანი ასაკის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მხოლოდ 26% მუშაობს, კუნთ-კუნთოვანი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მოქალაქეების 60%-ს ექმნება ბარიერები საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობისას, 48%-ს აქვს პრობლემა სურსათის ყიდვისას. მოსახლეობის მესამედი განიცდის გარემოს მიუწვდომლობას. ყველა ცივილიზებული ქვეყანა მიჰყვება შშმ პირთა საზოგადოებაში ინტეგრაციის გზას, ამას ითვალისწინებს გაეროს შშმ პირთა უფლებების კონვენცია, რომელსაც უკვე მოაწერა ხელი 147 ქვეყანამ, მათ შორის რუსეთმა.

© K.E. საფრონოვი, 2012 წ

ჩვენს ქვეყანაში ხელმისაწვდომი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ფორმირების მოთხოვნილებები დიდი ხანია დაგვიანებულია და ჩამოყალიბებულია შემდეგნაირად:

შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები და MGN შეზღუდული არიან თავიანთი კონსტიტუციური უფლებების განხორციელებაში გარემოს მიუწვდომლობის გამო;

მოსახლეობის მნიშვნელოვანი ნაწილისთვის საცხოვრებელი გარემოს შეზღუდვა უარყოფით სოციალურ და ეკონომიკურ შედეგებს იწვევს მთელი საზოგადოებისთვის;

რუსეთის ეკონომიკური განვითარების დონე საშუალებას გვაძლევს სახსრების ნაწილი მივმართოთ ბარიერების გარეშე გარემოს შესაქმნელად;

ხელმისაწვდომი გარემო, მათ შორის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა, ხელს უწყობს ინოვაციურ ეკონომიკურ განვითარებას.

რესურსები, რომლებსაც საჯარო სექტორი იღებს სახელმწიფო და მუნიციპალური ბიუჯეტის შემოსავლების დაგროვებით, რეალიზდება სახელმწიფო ხარჯების სახით, რაც გაგებულია, როგორც რესურსების გამოყენება საზოგადოებრივი საქონლის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად და სოციალური გადანაწილების პროცესების განსახორციელებლად. ზოგჯერ საბაზრო მექანიზმი არ იძლევა რესურსების პარეტო-ეფექტური განაწილების მიღწევის საშუალებას. მრავალი მიზეზის გამო შეიძლება წარმოიშვას სიტუაციები, რომელსაც ბაზრის წარუმატებლობა ეწოდება, როდესაც ბაზარი ვერ უმკლავდება თავის ფუნქციებს, ან საერთოდ ვერ უზრუნველყოფს საქონლის წარმოებას, ან ვერ უზრუნველყოფს მის წარმოებას ეფექტური მოცულობით. სწორედ ეს არის ბაზრის უუნარობა უზრუნველყოს საკმარისი

სისულელე, მიუხედავად მიღებული კანონებისა, შეიძლება ჩაითვალოს ეკონომიკაში ხელისუფლების ჩარევის საფუძვლად. უნდა იყოს გააზრებული კონკურენტული უპირატესობები, რომლებსაც ხელმისაწვდომობა უზრუნველყოფს ამ მექანიზმის სრული ძალით მუშაობისთვის.

სახელმწიფო ბიუჯეტის პოლიტიკის მთავარი მიზანი მოსახლეობის ცხოვრების გაუმჯობესებაა. მისი განხორციელებისთვის მნიშვნელოვანია საკმარისი ბიუჯეტის ხარჯების კონცენტრირება პრიორიტეტულ მიმართულებებზე და სექტორებზე, რომლებსაც შეუძლიათ გააძლიერონ ეკონომიკური პოტენციალი და ამავდროულად გაზარდონ ბიუჯეტის შემოსავლები. საზოგადოებრივი საქონლის განაწილებისა და გადანაწილების ერთ-ერთი მექანიზმი არის პროგრამული მიზნობრივი ბიუჯეტის დაგეგმვა. მისი განხორციელების ეფექტურობა დამოკიდებულია მიზნობრივი პროგრამის შემუშავების ხარისხზე. ამ მხრივ განსაკუთრებით აქტუალურია კვლევა, რომელიც მიმართულია გარემოს ხელმისაწვდომობისა და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის რეგიონული პროგრამების შემუშავებაზე, დაფინანსების მოცულობის განსაზღვრასა და პროგრამების სოციალურ-ეკონომიკურ ეფექტურობაზე.

ხელმისაწვდომი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის შექმნის მეთოდოლოგია. 2004 წლიდან SibADI აწარმოებს კვლევას შშმ პირთათვის სატრანსპორტო მომსახურების ორგანიზების შესახებ. ამ დროის განმავლობაში ჩამოყალიბდა ხელმისაწვდომობის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის (TI) შექმნის მეთოდოლოგია, რომელიც ეფუძნება პროგრამულ-მიზნობრივ მიდგომას და პროექტის მართვის მეთოდს და მოიცავს ხელმისაწვდომობის ეკონომიკურ შეფასებას (ნახ.).

1. TI ხელმისაწვდომობის პრობლემების იდენტიფიცირება

2. პრობლემების მიზნებად გადაქცევა

3. ტექნიკური ინფორმაციის ხელმისაწვდომობის მიზნით საინვესტიციო პროექტების შემუშავება

სამეცნიერო და მეთოდოლოგიური ფინანსური

ურბანული დაგეგმარება ტრანსპორტი

იურიდიული ტექნიკური

სოციალური ორგანიზაციული

ეკონომიკური ინფორმაცია

Investment Environmental

4. გამჭვირვალობის ხელმისაწვდომობის აუდიტი

შანსები

ხელმისაწვდომობა

6. მიზნობრივი პროგრამის შემუშავება; 5. მხარდაჭერის ხარჯების დასაბუთება

TI ხელმისაწვდომობის შემოწმება და დამტკიცება

7. სატენდერო დოკუმენტაციის მომზადება 8. საინვესტიციო პროექტების განხორციელება

ტექნიკური ინფორმაციის ხელმისაწვდომობის შესახებ კონკურსების ჩატარება

10. ინვესტიციის ეფექტიანობის შეფასება 9. საპროექტო ჯგუფის ფორმირება;

TI კონტროლის ხელმისაწვდომობის შესახებ ონლაინ პროექტები; კონტროლი

ხელმისაწვდომი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის შექმნის მეთოდოლოგია

განვიხილოთ ამ მეთოდოლოგიის ცალკეული პუნქტები ხელმისაწვდომობის რეგიონული პროგრამების შემუშავების კონტექსტში.

1. რეგიონული და მუნიციპალური ხელმისაწვდომობის პროგრამების შემუშავება იწყება პრობლემების იდენტიფიცირებით. აქ ინსტრუმენტებია სოციოლოგიური კვლევები, საველე გამოკითხვები (აუდიტი) და საზოგადოების სოციალურ და ეკონომიკურ განვითარებაზე ხელმისაწვდომობის გავლენის ანალიზი. ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის პრობლემების იდენტიფიცირება ხორციელდება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა გადაადგილების პროცესის ანალიზის საფუძველზე. ასეთი მოძრაობები ხორციელდება ცხოვრების გარემოში: „საბინაო - გარემო - სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა - სიმძიმის ობიექტები“, რომელიც მოიცავს მომსახურების სისტემების ცალკეულ ელემენტებს. სისტემის თითოეულ ელემენტს აქვს ინდიკატორების ნაკრები, რომელიც ახასიათებს მის ხელმისაწვდომობას: ფერდობები, ზომები, ზომები, დისტანციები, დრო, უსაფრთხოება, ღირებულება, ეფექტურობა. უმეტეს შემთხვევაში, ჩართულია გარკვეული დონის სატრანსპორტო სერვისის სისტემა (მუნიციპალური, რეგიონული, ფედერალური). MGN-ის საჭიროებების შესრულების ხარისხი დამოკიდებულია მისი ხელმისაწვდომობის მდგომარეობაზე. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ხელმისაწვდომობის ანალიზი მთავარი ქალაქებირუსეთის ფედერაციამ გამოავლინა პრობლემები, რომლებიც გადაწყვეტას მოითხოვს.

სამეცნიერო და მეთოდოლოგიური პრობლემები დაკავშირებულია ხელმისაწვდომ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის შექმნისა და მისი ეფექტურობის შეფასების მეთოდების ნაკლებობასთან. არასაკმარისი ყურადღება ეთმობა კვლევასა და პერსონალის მომზადებას. ხელმისაწვდომობის ზომები ყოველთვის არ არის ჩართული ინფრასტრუქტურის დიზაინის ეტაპზე, რაც ზრდის ხარჯებს და ამცირებს მათ ეფექტურობას.

ურბანული დაგეგმარების პრობლემები დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ საცხოვრებელი, ურბანული გარემო, ტრანსპორტი და სოციალური ინფრასტრუქტურა არ არის შესაფერისი MGN-ის გადაადგილებისთვის. ამ ყველაფერს დიდი დრო, ძალისხმევა და ფული სჭირდება მგზავრობას, იწვევს მანქანების გადაჭარბებულ მგზავრობას, საგზაო ქსელის გადატვირთვას და გარემოს გაუარესებას. ხელმისაწვდომობის ურბანული დაგეგმარების დოკუმენტაციის სექციები ფორმალური ხასიათისაა და ყოველთვის არ არის განხორციელებული თემის სიახლისა და პერსონალის მომზადების სისტემის არარსებობის გამო.

ბევრ რეგიონში სამართლებრივი პრობლემები დაკავშირებულია საკანონმდებლო და მარეგულირებელ ჩარჩოებში არსებულ ხარვეზებთან და ხელმისაწვდომობის ექსპერტიზის ნაკლებობასთან. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტები ხშირად მიეწოდება ხელმისაწვდომობის მოთხოვნების დარღვევით.

Სოციალური პრობლემები. ინვალიდობა არ არის თავად პიროვნების ატრიბუტი, ტრანსპორტით მიუწვდომლობა ქმნის შეზღუდული შესაძლებლობის სოციალურ-გარემოს კომპონენტს და იწვევს შშმ პირთა ტექნოლოგიურ დისკრიმინაციას. ეს ასევე მოიცავს სამედიცინო და საგანმანათლებლო პრობლემებს: პირველი დაკავშირებულია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა რეაბილიტაციასთან, მეორე კი მათ განათლებასთან და საზოგადოებაში ინტეგრაციასთან.

ეკონომიკური პრობლემები. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მიუწვდომლობა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის იწვევს მნიშვნელოვან ეკონომიკურ ზიანს, რომელიც დაკავშირებულია მრავალ უარყოფით ფაქტორთან. ბიზნესის მიუწვდომლობა მნიშვნელოვნად აისახება მის ტრაფიკზე და მომგებიანობაზე. დაბალი მობილურობა იწვევს უმუშევრობას და სიღარიბეს შშმ პირებში, სახელმწიფოსთვის კი – სოციალური ხარჯების ზრდას. ხელმისაწვდომობის ნაკლებობა აფერხებს სამომხმარებლო ხარჯებს, რაც გავლენას ახდენს ეკონომიკაზე. ეს პრობლემა ეხება არა მხოლოდ შშმ პირებს და მათ ოჯახებს, არამედ მთელი საზოგადოების ეკონომიკურ და სოციალურ განვითარებას, სადაც ადამიანური პოტენციალი გამოუყენებელი რჩება, რაც საბოლოო ჯამში გავლენას ახდენს მშპ-ს ზრდაზე.

საინვესტიციო პრობლემები. სატრანსპორტო კომპლექსის განვითარებაში ინვესტიციების ეფექტურობის საიმედო შეფასების მისაღებად აუცილებელია ხელმისაწვდომობის ფაქტორის გათვალისწინება. არ არსებობს სახელმწიფო და არასახელმწიფო სტრუქტურების სტიმულირების მექანიზმი, გაააქტიურონ საქმიანობა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე და შეზღუდული მობილობის მქონე პირთათვის სოციალური და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ხელმისაწვდომობის პირობების უზრუნველსაყოფად.

დაფინანსების პრობლემები. დაფინანსების ნაკლებობა და არარეგულარულობა განაპირობებს იმას, რომ სატრანსპორტო (სოციალური, საინჟინრო) ინფრასტრუქტურის მშენებლობასა და რეკონსტრუქციაზე მუშაობა შეზღუდულ ვადაში და დაბალი ხარისხით მიმდინარეობს. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ კონკურენტული შერჩევის მთავარი კრიტერიუმი - დაბალი შემოთავაზებული ფასი - უარყოფითად აისახება საბოლოო პროდუქტის სამომხმარებლო თვისებების ხარისხსა და დიაპაზონზე.

ტრანსპორტის პრობლემები დაკავშირებულია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა სატრანსპორტო მომსახურების ჩამოყალიბებული სისტემის არარსებობასთან. სატრანსპორტო მომსახურების ფორმები განიხილება: ინდივიდუალური ტრანსპორტი, საცალფეხო მოძრაობა, სოციალური ტაქსი, საქალაქო და არაქალაქური სამგზავრო ტრანსპორტი, სპეციალიზებული მარშრუტების ფუნქციონირება.

ტექნიკური პრობლემებიდაკავშირებულია სარეაბილიტაციო საშუალებების ინდუსტრიის ჩამორჩენასთან. არ არსებობს სტანდარტული გადაწყვეტილებები წვდომის საკითხებზე

სოციალური და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტების ხარისხი, მოძრავი შემადგენლობა. ინოვაციური ტექნოლოგიები ნელ-ნელა ინერგება მგზავრთა გადაყვანის პროცესში.

ორგანიზაციული პრობლემები დაკავშირებულია ხელმისაწვდომ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ფორმირებისთვის მართვის სისტემის არარსებობასთან უმეტეს რეგიონებში. ხელმისაწვდომობის საკითხების განხილვისას არ გამოიყენება პროექტის მართვის მეთოდები და ადმინისტრაციული სტრუქტურების ოპერატიული საქმიანობა არ არის ორიენტირებული რთული პრობლემების გადაჭრაზე. გარდა ამისა, თემის სიახლის გამო მსგავსი სტრუქტურები ჯერ არ შექმნილა.

საინფორმაციო პრობლემები უკავშირდება სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ხელმისაწვდომობის შესახებ მონაცემთა ბაზის არარსებობას, არ არსებობს ეტლით მოსარგებლეთა რეესტრი. სტატისტიკური აღრიცხვის სისტემაში არ არსებობს ინდიკატორები, რომლებიც ასახავს MGN-სთვის საბინაო, სოციალური და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ხელმისაწვდომობას. არ არის შემუშავებული შენობებისა და ნაგებობების, სატრანსპორტო საშუალებების, კავშირგაბმულობისა და ინფორმაციის შშმ პირთა ხელმისაწვდომობის აუდიტის ჩატარების ობიექტური კრიტერიუმებისა და მეთოდების სისტემა, შესაბამისი საპროექტო და ტექნიკური დოკუმენტაცია, ინსტრუქციები და მისი განხორციელების პროცედურები.

ეკოლოგიურ პრობლემებს უკავშირდება ტრანსპორტის გადაჭარბებული გარბენი, მოძველებული მოძრავი შემადგენლობა, საგზაო ქსელის გადატვირთვა და მავნე გამონაბოლქვის ზრდა, რომელიც გამოწვეულია საფეხმავლო და სატრანსპორტო მარშრუტების განუვითარებლობითა და მიუწვდომელობით.

2. პროექტების მართვის მეთოდების გამოყენებით აღნიშნული პრობლემები გარდაიქმნება მიზნებად და ამოცანებად და წყდება თანამედროვე სამეცნიერო დონეზე შიდა და უცხოური გამოცდილების გამოყენებით. ამ პრობლემების გადაჭრის მიდგომები მოიცავს:

ახალი სამეცნიერო მიმართულების შემუშავება „ხელმისაწვდომობის ეკონომიკა“, რომელიც სწავლობს ხელმისაწვდომობის გავლენას ეკონომიკურ განვითარებაზე;

ბარიერებისგან თავისუფალი გარემოს შესაქმნელად ღონისძიებების მთელი რიგის განხორციელება, მათ შორის პერსონალის მომზადება, უნივერსალური დიზაინისა და ხელმისაწვდომობის განყოფილებების პრინციპების გამოყენება ქალაქგეგმარებით დოკუმენტაციაში;

მარეგულირებელი და საკანონმდებლო ბაზის გაუმჯობესება ფედერალურ, რეგიონულ და მუნიციპალურ დონეზე;

შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა თანაბარი ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა პრესტიჟულ ღირებულებებზე მოცემულ საზოგადოებაში: მიიღონ საგანმანათლებლო, სამედიცინო, სოციალური და სხვა სოციალური მომსახურება, ღირსეული სამუშაო;

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მიუწვდომლობისგან ზიანის დადგენა და ხელმისაწვდომობის ღონისძიებების ხარჯების დასაბუთება;

სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის მექანიზმის გამოყენებით საინვესტიციო პროექტების შემუშავება და მათი სოციალურ-ეკონომიკური ეფექტურობის შეფასება;

ხელმისაწვდომობის ღონისძიებების განხორციელების მოტივაციისა და სტიმულირების ღონისძიებების განსაზღვრა, მათი მდგრადი დაფინანსების მექანიზმის შექმნა;

მოსახლეობის მობილობის გაზრდა შშმ პირთა და შშმ პირთათვის სატრანსპორტო მომსახურების ორგანიზებით მობილობის დახმარების ფორმების არჩევით, სამარშრუტო ქსელისა და მოძრავი შემადგენლობის ადაპტაციაზე მუშაობა;

ხელმისაწვდომობისა და რეაბილიტაციის საშუალებების საწარმოო ბაზის განვითარება, სამგზავრო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მოდერნიზაცია;

MGN-ისთვის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტების ხელმისაწვდომობის შესახებ მონაცემთა ბაზის ორგანიზება;

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების მართვის ეფექტური სისტემის ფორმირება ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით;

ფეხით მოსიარულეთა ხელმისაწვდომობის გაზრდა და სატრანსპორტო ქსელი, რაც შეამცირებს ავტომობილის გადამეტებულ გარბენს, მოხსნის საცობებს საგზაო ქსელზე და შეამცირებს მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობას;

შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა რეაბილიტაციის ინტეგრირებული მიდგომის გამოყენება, რომელიც შედგება სამი კომპონენტისგან: სამედიცინო, სოციალური და შრომითი სფეროები.

ამჟამად რეაბილიტაცია განიხილება არა მხოლოდ როგორც ღონისძიებების სისტემა კონკრეტულ სფეროებში, არამედ როგორც შშმ პირის მდგომარეობის ცვლილების პროცესი. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა საზოგადოებაში ინტეგრაციის ყველაზე პერსპექტიული გზა არის სოციალური რეაბილიტაცია, რომელიც ჩვეულებრივ განიხილება სოციოკულტურული ინკლუზიით და დამოუკიდებელი ცხოვრების წესით, რომელშიც ბარიერებისგან თავისუფალი გარემო და ხელმისაწვდომი ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.

3. ბარიერის გარეშე გარემო არის საზოგადოებრივი სიკეთე, რომელიც აუმჯობესებს მთელი მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხს. სახელმწიფო ბიუჯეტის ხარჯების ფუნქციური კლასიფიკაციის მიხედვით ხელმისაწვდომობა ეხება სოციალურ პოლიტიკას, ტრანსპორტის, საგზაო ინფრასტრუქტურის, კომუნიკაციებისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების ხარჯებს და წარმოადგენს სახელმწიფოს ხარჯვით ვალდებულებას. ხელმისაწვდომობის შესახებ საინვესტიციო პროექტების შემუშავებას აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის ხელსაყრელი პირობების შექმნის ვალდებულებები ვრცელდება ორგანიზაციებზე, განურჩევლად მათი საკუთრების ფორმისა, ამიტომ მათი ინიცირება შესაძლებელია ინვესტორების მიერ, რომელთაც სურთ გააუმჯობესონ თავიანთი

გააუმჯობესეთ თქვენი ბიზნესის ხელმისაწვდომობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ხელმისაწვდომობის პროექტების შემუშავება იწყება ხელმისაწვდომობის არსებული მდგომარეობის შეფასებით.

4. SibADI-მ შეიმუშავა უნივერსალური

სხვადასხვა ობიექტების ხელმისაწვდომობის აუდიტის ჩატარების მეთოდოლოგია, რომელიც მოიცავს: შესამოწმებლად ობიექტის შერჩევას, კომისიის შემადგენლობის შერჩევას, მარეგულირებელი მოთხოვნების სიის შედგენას, მათი შესაბამისობის შემოწმებას და მათ აღმოსაფხვრელად ღონისძიებების შემუშავებას. ჩვენ შევიმუშავეთ კოეფიციენტების სისტემა, რომელიც ასახავს საცხოვრებელი გარემოს სხვადასხვა ელემენტების ხელმისაწვდომობას შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანებისთვის: 0

ხელმისაწვდომობა არ არის საჭირო; 0.1... 1 - მიუწვდომელია; 1,1__2 - ხელმისაწვდომი გარედან

ძალა; 2.1.3 - ხელმისაწვდომია დამოუკიდებლად. ასეთი სისტემის უპირატესობაა ექსპერტთა შეფასებებიდან გადასვლა კონკრეტულ ინდიკატორებზე, რომლებიც იძლევა ანალიზის, სისტემატიზაციისა და ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესების საშუალებას. ეს კრიტერიუმები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სტატისტიკურ აღრიცხვის სისტემაში.

5. ბევრი რეგიონი უკვე ახორციელებს მიზნობრივ პროგრამებს ბარიერებისგან თავისუფალი გარემოს შესაქმნელად, მიღებული ფედერალური სამიზნე პროგრამის „სოციალური მხარდაჭერა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა 2006-2010 წლებისთვის“ საფუძველზე. მათმა ანალიზმა აჩვენა დაფინანსების ფართო სპექტრი. რეგიონების ფინანსური შესაძლებლობები მიზნობრივი პროგრამების დაფინანსებაში შეიძლება შეფასდეს მათი ღირებულების მიხედვით რეგიონის GRP-სთან და ერთ სულ მოსახლეზე. რყევები მნიშვნელოვანია: დან

0.02% (სამარას რეგიონი) 2.12%-მდე ( ლიპეცკის რეგიონი). კონკრეტული ინდიკატორების თვალსაზრისით, მნიშვნელობები ასევე განსხვავდება: 3495.3 რუბლი. 1 მაცხოვრებელზე (მოსკოვი) და 2025,6 რუბლი. (ომსკის რეგიონი).

სახელმწიფო საწარმო „ხელმისაწვდომი გარემოს“ საფუძველზე 2011-2015 წლების რეგიონული და მუნიციპალური მიზნობრივი პროგრამების შემუშავების სირთულეები. ფინანსური და ტექნიკური ხასიათისაა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პროცედურა გათვალისწინებულია ფედერალური კანონმდებლობით, ზოგიერთ რეგიონში ჯერ კიდევ არ არსებობს რეგიონალური რეგულაციები, რომლებიც განსაზღვრავს მიზნობრივი პროგრამების შემუშავებისა და მიღების პროცედურას.

6. ბ ომსკის რეგიონი 2011-2015 წლებში შემუშავდა გრძელვადიანი მიზნობრივი პროგრამა „ხელმისაწვდომი გარემო“. დაფინანსების მოცულობით 2,4 მილიარდი რუბლი. პროგრამის აქტივობები მიზნად ისახავს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის სოციალური, საინჟინრო და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ხელმისაწვდომობის შექმნას, რაც ხელს შეუწყობს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა თვითიზოლაციის დაძლევას, მათი ინდივიდუალური მობილურობისა და სოციალური აქტივობის გაზრდას და პირობების შექმნას.

დამოუკიდებელი ცხოვრების წესის წარმართვა. პროგრამის აქტივობები შემუშავებულია ომსკის რეგიონში შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მდგომარეობის ყოვლისმომცველი ანალიზის საფუძველზე, არსებული შეზღუდვებისა და ბარიერების იდენტიფიცირების საფუძველზე, რომლებიც აფერხებენ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა საცხოვრებელი გარემოს ხელმისაწვდომობას და მათ გავლენას სოციო-ზე. ომსკის რეგიონის ეკონომიკური განვითარება. პროგრამა-მიზნობრივი მეთოდი საშუალებას მისცემს ფინანსური რესურსების უფრო ეფექტურად გამოყენებას, მათ კონცენტრირებას პრიორიტეტული ამოცანების გადაჭრაზე და ამ პროგრამით გამოვლენილი პრობლემების ყოვლისმომცველი გადაწყვეტის უზრუნველყოფას.

„შშმ პირთათვის სოციალურ, საინჟინრო და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაზე შეუფერხებელი წვდომის უზრუნველყოფა“ მიმართულების ფარგლებში განხორციელდება ღონისძიებები უნივერსალური დიზაინის პრინციპების დანერგვის მიზნით, პირველ რიგში, ძირითად ობიექტებზე. სოციალური ინფრასტრუქტურა, შენობების, შენობების, მიმდებარე ტერიტორიების ადაპტაცია შშმ პირებისთვის. ეს შექმნის პირობებს, რომელიც უზრუნველყოფს მოსახლეობის ამ კატეგორიის თანაბარ შესაძლებლობებს სოციალური, საინჟინრო და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურით სარგებლობაში, რაც გაზრდის მათი ინდივიდუალური მობილობის დონეს დამოუკიდებლობის მაქსიმალური ხარისხით.

7. საკონკურსო დოკუმენტაციის პაკეტი ფორმდება მიღებული პროგრამის საფუძველზე. რეგიონული პროგრამის დამკვეთი არის ომსკის რეგიონის მთავრობა, კოორდინატორი არის ომსკის რეგიონის შრომისა და სოციალური განვითარების სამინისტრო, კონტრაქტორები განისაზღვრება კონკურსის შერჩევის პროცედურის საშუალებით. აქ არის გარკვეული რისკები, რომლებიც წინასწარ უნდა იყოს გათვალისწინებული, მაგალითად, ხელშეკრულების დროულად შეუსრულებლობა, სამუშაოს ცუდი ხარისხი და ა.შ. მათი მინიმიზაციის ინსტრუმენტი შეიძლება იყოს კონკურენტული შერჩევის კრიტერიუმები. გარდა სავალდებულო მოთხოვნებისა, მიზანშეწონილია კონტრაქტორების მხრიდან გარკვეული გარანტიების შეტანა. მომხმარებელი, თავის მხრივ, ვალდებულია დროულად უზრუნველყოს დაფინანსება.

8. ხელმისაწვდომობის მოთხოვნების განხორციელება ხორციელდება ახალი მშენებლობის ან არსებული ობიექტების რეკონსტრუქციის მეთოდებით, ადაპტირებული მოძრავი შემადგენლობისა და აღჭურვილობის შეძენის გზით. ამავდროულად, ყველა გადაწყვეტა უნდა იყოს მარტივი, ცნობადი, მაღალი ხარისხის, გამძლე, საიმედო და დამზადებული იმავე სტილში, რომელიც უნდა განვითარდეს. ამასთან დაკავშირებით ამოცანები

უნდა შეიცავდეს სამეცნიერო კომპონენტს - ეს არის ხელმისაწვდომობის პრობლემების შესწავლა, რომელიც შეიძლება მოიცავდეს ხელმისაწვდომობის კრიტერიუმების შემუშავებას და მათ უზრუნველსაყოფად ზომებს, სპეციალისტების მომზადებას ბარიერებისგან თავისუფალ გარემოში, პროექტების, ტექნოლოგიების შემუშავებაში მონაწილეობა, მასალების შერჩევას, დეკორატიული ელემენტები, არქიტექტურული ელემენტები, ფერადი გადაწყვეტილებები, შრიფტები, ხმის მხარდაჭერა, უნივერსალური დიზაინის პრინციპების გათვალისწინებით და ა.შ.

9. მიზნობრივი პროგრამის შემუშავებისა და დამტკიცების შემთხვევაშიც კი, მისი ხარისხიანი განხორციელება მოითხოვს დიდ ძალისხმევას მისი მომხმარებელ-კოორდინატორისგან (დირექცია). საზღვარგარეთ ამ მიზნებისთვის გამოიყენება პროექტის მართვის ტექნოლოგია და იქმნება პროექტის გუნდი. როგორც წესი, ძირითადი პროგრამა არის დაკავშირებული პროექტების სერია, რომლებიც იმართება კოორდინირებული გზით, რათა მივაღწიოთ სარგებელს და კონტროლირებადობას, რომელიც მიუწვდომელია ინდივიდუალური მართვისას. პროექტის მენეჯმენტის ტექნოლოგია მოიცავს ანალიზის ფაზას, მათ შორის მონაწილეთა იდენტიფიცირებას, მათ ძირითად პრობლემებს, დაბრკოლებებსა და შესაძლებლობებს, მიზეზ-შედეგობრივი ურთიერთობების გარკვევას, მიზნების შემუშავებას, მიზნის მისაღწევად სხვადასხვა სტრატეგიის განსაზღვრას, საერთო მიზნებისა და პროექტის მიზნების განსაზღვრას. დაგეგმვის ეტაპზე განისაზღვრება პროექტის სტრუქტურა, მოწმდება მისი შიდა ლოგიკა, ასევე მიზნების და შედეგების ფორმულირება გაზომვადი რაოდენობით, რესურსების სავარაუდო შეფასება, მოქმედებების თანმიმდევრობა და დამოკიდებულება, პასუხისმგებლობის ხანგრძლივობა და განაწილება. განისაზღვრება. საბაზრო ეკონომიკაში ნებისმიერი პროგრამა ან პროექტი დაკავშირებულია ინვესტიციებთან და მოსალოდნელ შემოსავალთან. პროექტის განმახორციელებელი გუნდი დაინტერესებულია მისი მაქსიმალური ეფექტურობით.

ხელმისაწვდომობის ღონისძიებების მაღალი ხარისხის განხორციელების უმნიშვნელოვანესი ელემენტი უნდა იყოს კონტროლი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა საზოგადოებრივი ორგანიზაციების, ხელისუფლებისა და ადგილობრივი თვითმმართველობის მხრიდან. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირების ექსპერტ მომხმარებლებად ჩართვა საშუალებას გვაძლევს გავააქტიუროთ ბარიერების გარეშე გარემოს შექმნის პროცესი და თავიდან ავიცილოთ შეცდომები. ხშირად ხდება, რომ ხელმისაწვდომობის ღონისძიებები გათვალისწინებულია პროექტში, მაგრამ მისი განხორციელების დროს გამოტოვებულია, ან არ აკმაყოფილებს შეზღუდული მობილობის მქონე პირთა საჭიროებებს. მაგალითად, მოსკოვში სოციალური დაცვის ორგანოებმა შექმნეს განყოფილებები ბარიერებისგან თავისუფალი გარემოსთვის, რომლებიც ახორციელებენ მზა ობიექტების შემოწმებას ხელმისაწვდომობისთვის და სად ხდება ისინი.

პროექტების დამტკიცება, დაწყებული საპროექტო დავალება.

იმის გამო, რომ ხელმისაწვდომობის უზრუნველსაყოფად ყოვლისმომცველ რეკონსტრუქციაში ინვესტიციები არის ინვესტიციები რეალურ აქტივებში: მიწის ნაკვეთების და ტერიტორიების განვითარებაში, საცხოვრებელი კორპუსების მშენებლობასა და რეკონსტრუქციაში, კულტურული და საზოგადოებრივი სერვისების ობიექტების და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გამოთვლა რთულია სოციალური და პროგრამის ეკონომიკური ეფექტი. ეკონომიკურ მეცნიერებაში არის სფეროები, რომლებიც ეძღვნება ეროვნულ ეკონომიკას, წარმოებას, მენეჯმენტს, ეკოლოგიას და მრეწველობის ცალკეულ დარგებსა და დარგებს. შემუშავებულია მეთოდები მავნე გამონაბოლქვის შემცირების, მეურნეობის ინოვაციურ მეთოდებზე გადასვლის და დანერგვის ეფექტურობის დასადგენად. მოწინავე ტექნოლოგიებიდა ა.შ.. თუმცა არ არსებობს განყოფილება, რომელშიც შესწავლილი უნდა იყოს პროცესები, რომლებიც დაკავშირებულია ბარიერის გარეშე გარემოს შექმნის ეფექტურობასთან და ქვეყნის ეკონომიკაზე მათი გავლენის შეფასებასთან. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები მოქალაქეთა ერთ-ერთი ყველაზე მოწყვლადი კატეგორიაა არა მხოლოდ მათი სოციალური მდგომარეობის გამო, არამედ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე. თუმცა, მათი უფლებებისთვის ბრძოლით აუმჯობესებენ ცხოვრების ხარისხს, რაც საცხოვრებელ გარემოს არა მარტო ხელმისაწვდომს, არამედ კომფორტულს ხდის მთელი მოსახლეობისთვის. პოზიტიური ეფექტი მრავალჯერ არის გამრავლებული ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორში.

ბევრი განვითარებული ეკონომიკა უკვე სარგებლობს კარგად შემუშავებული საბაზრო სტრატეგიით, რომელიც გამიზნულია ხანდაზმული და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ტურისტებისთვის. კვლევა აჩვენებს, რომ ხანდაზმული ადამიანების მიერ შექმნილი ბაზარი მხოლოდ აღმოჩენას ელოდება. აშშ-ს რესტორნებისა და სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიის წლიური შემოსავალი 12 პროცენტით გაიზარდა 1990 წელს მიღებული შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ამერიკელების კანონით დადგენილი სტანდარტების შესრულების გამო. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები ასევე წარმოადგენენ სამუშაო ადგილების შექმნის გამოუყენებელი პოტენციალის მდიდარ წყაროს. უმუშევრობის ეკონომიკური შედეგები გამოიხატება უპირველეს ყოვლისა მთლიანი ეროვნული პროდუქტის (GNP) ნაწილის დაკარგვაში. ამერიკელმა მკვლევარმა A. Okun-მა გამოთვალა, რომ უმუშევრობის მაჩვენებელზე მეტი ყოველი პროცენტული პუნქტი ამცირებს მშპ-ს 2,5%-ით. ჩვენს ქვეყანაში გამოთვლილია, რომ მუშა შშმ პირთა რაოდენობის 1%-იანი ზრდა გაზრდის შემოსავლებს ნაერთი ბიუჯეტის (პენსიის ბიუჯეტის ჩათვლით).

რუსეთის ფედერაციის) 1,5 მილიარდი რუბლით. ევროპაში და ჩრდილოეთ ამერიკატურიზმის ბაზარი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის და მათი თანმხლები პირებისთვის სწრაფად იზრდება და მილიარდობით დოლარი ღირს. რუსეთში, მაგალითად, სოჭის განხორციელება - სტუმართმოყვარე ქალაქიშეზღუდული მობილურობის მქონე ადამიანებისთვის ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით, საშუალებას მისცემს არა მხოლოდ 2014 წელს უმასპინძლოს პარაოლიმპიურ თამაშებს, არამედ შემდგომ გამოიყენოს ქალაქის ხელმისაწვდომი ინფრასტრუქტურა მილიონობით დამსვენებლებისთვის, რაც გამოიწვევს ტურიზმთან დაკავშირებული ინდუსტრიების განვითარებას. და მთელი რეგიონის მომსახურება, დასაქმება და ეკონომიკური განვითარება.

ბარიერებისგან თავისუფალი გარემოს მნიშვნელობა ფინანსური და ეკონომიკური ეფექტურობის გათვალისწინებით მდგომარეობს შემდეგში: მთელი მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხის გაუმჯობესებაში, დროებითი ინვალიდობის პერიოდების შემცირებაში, ტერიტორიების ღირებულების გაზრდაში, ქუჩებში დაზიანებების შემცირებაში, ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედის ორგანიზებაში. მოძრაობა, მობილობის გაზრდა და საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის გაუმჯობესება, შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანების დასაქმების გაზრდა, ტრანსპორტის მომსახურების ხარისხის გაზრდა, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა ინტეგრაცია საზოგადოებაში, ბიუჯეტის შემოსავლების ზრდა, კულტურული დონის ზრდა, მომხმარებელთა ზრდა. ხარჯვა, ბიზნესისა და კომერციული სტრუქტურების შემოსავლების ზრდა, საბოლოო ჯამში, ხელმისაწვდომობა იწვევს რეგიონული ეკონომიკის ზრდას.

ამ მიდგომების გამოყენება ხელს შეუწყობს ხელმისაწვდომობის შექმნის პროცესის ეფექტურობის გაუმჯობესებას და გააუმჯობესებს მთელი მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხს საერთაშორისო სტანდარტების დონეზე. სახელმწიფო პროგრამის „ხელმისაწვდომი გარემოს“ განხორციელება მთელი ქვეყნის მასშტაბით პროექტების მართვის ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით, რა თქმა უნდა, ეკონომიკური განვითარების ინოვაციური გზაა.

1. ფედერალური მიზნობრივი პროგრამები. -

ИКБ: http://fcp.vpk.ru (წვდომის თარიღი:

2. კონვენციისა და პროტოკოლის ხელმოწერა და რატიფიცირება / შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა უფლებები და ღირსება // გაერო. - დიდი ბრიტანეთი: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (წვდომის თარიღი: 03/27/2011).

3. ვოსკოლოვიჩ ნ.ა. ეკონომიკა, სახელმწიფო სექტორის ორგანიზაცია და მართვა: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის / რედ. ნ.ა.ვოსკოლო-ვიჩი. - M.: UNITY-DANA, 2008. - 367გვ.

4. Safronov K. E., Leonova L. S. პროგრამული მიდგომა ბარიერებისგან თავისუფალი გარემოს ფორმირებისთვის // შრომა და სოციალური ურთიერთობები: შრომისა და სოციალური ურთიერთობების აკადემიის სამეცნიერო ჟურნალი. - 2010. - No8(74). - გვ.128-133.

5. Safronov K. E. ქალაქებში შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა სატრანსპორტო მომსახურების ორგანიზების ეფექტურობა: მონოგრაფია. - M.: ASV, 2010. - 208გვ.

6. Safronov K. E. მეთოდოლოგიური საფუძვლები ქალაქებსა და რეგიონებში ხელმისაწვდომი გარემოს ფორმირებისთვის // ქალაქების დაგეგმვისა და განვითარების საკითხები: XVI საერთაშორისო სამეცნიერო და პრაქტიკული მასალები. კონფ. / რედ. პროფ. იუ.ვ.კრუგლოვა, ასოცირებული პროფესორი ვ.ს.გლუხოვა. - პენზა: PGUAS, 2009. -გვ.50-53.

7. Safronov K. E. ბარიერების გარეშე გარემოს ფორმირების მენეჯმენტი რუსეთის ფედერაციის ქალაქებსა და რეგიონებში // ეკონომიკა. მეწარმეობა. გარემო: საერთაშორისო ჟურნალი. - 2010. - No3(43). - გვ 23-30.

8. Safronov K. E. ურბანული დაგეგმარების მეთოდები ბარიერებისგან თავისუფალი გარემოს შესაქმნელად // ASABBM1A. არქიტექტურა და მშენებლობა: სამეცნიერო რეცენზირებული ჟურნალი. - 2011. -No 1.- გვ 71-75.