კონკურსის „საუკეთესო საბუღალტრო სერვისი რუსეთში 2004“ ჩატარების შესახებ გადაწყვეტილება მიმდინარე წლის აგვისტოში მიიღეს. მასში მონაწილეობას იღებდნენ რუსული ორგანიზაციებისა და საწარმოების საუკეთესო საბუღალტრო განყოფილებები საქმიანობის სხვადასხვა სფეროსა და საკუთრების ფორმების. გამარჯვებულები ექსპერტთა საბჭომ გამოავლინა და თავად დაჯილდოების ცერემონია კრემლში გაიმართა.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, აეროფლოტის საბუღალტრო მომსახურება საუკეთესოდ იქნა აღიარებული. ამ უდიდესმა და უძველესმა (აეროფლოტი 1923 წლით თარიღდება) შიდა ავიამზიდმა დღეს მეორე ქარი აღმოაჩინა და იმედოვნებს, რომ აჩვენოს, რისი უნარიც აქვს უახლოეს მომავალში. დღეს კომპანიის აქციების 51 პროცენტი სახელმწიფოს საკუთრებაშია, ამიტომ, სხვა საკითხებთან ერთად, აეროფლოტიც რუსეთის სახეა. მასზე მოდის შიდა ტრაფიკის 11 პროცენტი და საერთაშორისო ტრაფიკის 39 პროცენტი. ფინანსური მაჩვენებლების მიხედვით - და კომპანიის წმინდა მოგებამ გასული წლის ბოლოს შეადგინა 3978 მილიარდი რუბლი - აეროფლოტი შედის 25 სიაში. უმსხვილესი ავიაკომპანიებიმშვიდობა. სხვა საკითხებთან ერთად, 2007 წლისთვის აეროფლოტი გეგმავს საკუთარი ტერმინალის, Sheremetyevo-3-ის აშენებას.

დღეს ვეჩერკას კითხვებს პასუხობს აეროფლოტის მთავარი ბუღალტერი ანდრეი ტრუსოვი.

- ანდრეი პავლოვიჩ, რაიმე განსაკუთრებული გაგახსენდა ამ სემინარიდან?

ბუნებრივია, ბევრი რამ მახსოვს. მაგრამ აი, რა მინდა აღვნიშნო. ევროპული და რუსული ბუღალტრული აღრიცხვის სტანდარტების დაახლოების ტენდენცია არის რუსეთის ფედერაციის ფინანსთა სამინისტროს სტრატეგია ბუღალტრული აღრიცხვის სტანდარტების სფეროში. სემინარზე განვმარტეთ უახლესი ბუღალტრული დებულებების გამოყენება და რა სტანდარტები იქნება გამოყენებული უახლოეს მომავალში რუსულ ბუღალტრულ აღრიცხვაში. ჩვენ კი - ანუ აეროფლოტი - წელიწადნახევარია ამ სტანდარტებს ვიყენებთ!

- სხვათა შორის, "საღამოს" სახელით გილოცავ ჯილდოს...

ძალიან გამიხარდა ამ ჯილდოს მიღება. ზოგადად, მეჩვენება, რომ ბუღალტერიის როლი ბიზნესის წარმატებულ განვითარებაში საკმაოდ დიდია. ყოველივე ამის შემდეგ, მკაფიო ფინანსური ინფორმაცია ყოველთვის საჭიროა წარმატებული წინსვლისთვის. მაგალითად, აეროფლოტის განვითარებაში - იქნება ეს გაუმჯობესება მომსახურებაან ხარჯების შემცირება - საჭიროა სააღრიცხვო ინფორმაცია და ამ ინფორმაციის საფუძველზე კეთდება მენეჯმენტის დასკვნები. რა ტიპის ბიზნესშიც არ უნდა იყოს ჩართული, ეს არის ბუღალტერია, რომელიც აყალიბებს ფინანსურ შედეგებს. მათზე დაყრდნობით დგინდება მოგება და დგინდება დივიდენდების ოდენობა. აქედან მოდის ინფორმაცია ბიზნეს პარტნიორებისა და ანალიტიკოსებისთვის. ეს ყველაფერი სააღრიცხვო ჩანაწერია.

- თქვენ, როგორც ბუღალტერს, რა პრობლემები შეგექმნათ კომპანიის, ფაქტობრივად, აღორძინების ეტაპზე?

უკან ბოლო წლებიბევრი რამ მართლაც შეიცვალა. პირველ რიგში, ქვეყანაში ჯანსაღი კონკურენცია გაჩნდა საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში. და ეს კარგია. მაგრამ პირველ რიგში მგზავრი ირჩევს. და აქედან იბადება სატარიფო გეგმები, უსაფრთხოების დონე და მომსახურების დონე, მისი დროულობა, ქსელის გავრცელება - ეს ყველაფერი ერთად იძლევა დადებით შედეგს. ჩვენ, ბუღალტერებმა, უნდა გავითვალისწინოთ, დავაკვირდეთ და გავაანალიზოთ კომპანიის საქმიანობა ამ სფეროებში.

- აეროფლოტის ბოლო აქცია - 99 ევრო ნებისმიერში მთავარი ქალაქებიმშვიდობა. ეს მარკეტინგული ხრიკია?

და ასევე მარკეტინგი. მაგრამ თუ გჯერათ, რომ მარკეტინგის მიზნით კომპანია მიზანმიმართულად ხდის ტრანსპორტირებას წამგებიანი, ეს ასე არ არის. უბრალოდ არის ისეთი რამ, როგორიცაა საჰაერო მოგზაურობის სეზონურობა. ოქტომბრიდან ნოემბრამდე მგზავრებზე მოთხოვნა ყოველთვის იკლებს. ასე რომ, ჩვენ არჩევანის წინაშე ვდგავართ. ან შესთავაზეთ მგზავრებს ხელსაყრელი პირობები ბილეთების შესაძენად, ან თვითმფრინავი ნახევრად ცარიელი გაფრინდება. მაგრამ ის მაინც გაფრინდება. ანუ მაინც დაწვავს ძვირადღირებულ საავიაციო ნავთს. იმედი მაქვს, რომ მსგავსი აქციები გაგრძელდება.

- ანდრეი პავლოვიჩ, აეროფლოტის რეგულარულმა მგზავრებმა, ალბათ, დიდი ხნის წინ შენიშნეს, რომ კომპანიის ავიახაზებმა და მართლაც თავად აეროფლოტმა შეცვალეს იმიჯი. გეშინოდათ ერთი ბრიტანული ავიაკომპანიის სამწუხარო გამოცდილების გამეორების? მახსოვს, მან ასობით მილიონი დოლარის ინვესტიცია ჩადო თავისი ავიახაზების გადამუშავებაში. მაგრამ ეფექტი საპირისპირო იყო: გადამზიდველმა დაკარგა მომხმარებლების დაახლოებით ნახევარი.

ჩვენს შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობდით თითქმის ახალი ბრენდის პოპულარიზაციაზე. ამიტომ შეშფოთება მინიმალური იყო. უბრალოდ, ჩვენი მგზავრი ჯერ არ არის ძალიან მგრძნობიარე მსგავსი რაღაცების მიმართ. ის უფრო გაწონასწორებულია, ვიდრე დასავლელი მგზავრი. რუსებს ვერაფერი შეაშინებს. არც ბოლო თვითმფრინავი ჩამოვარდა და არც ტერორიზმის მუდმივი საფრთხე. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვცდილობთ ბოროტად გამოვიყენოთ ეს „გაფუჭების ნაკლებობა“: აეროფლოტის მომსახურების დონე და ფრენის უსაფრთხოება ტრადიციულად ყველაზე მაღალია.

- მაღალი სერვისი თანამედროვე საავიაციო ტექნოლოგიასაც გულისხმობს. რას აკეთებს აეროფლოტი თავისი ფლოტის გაფართოებისთვის?

ყველაფერი შესაძლებელია. ყველამ იცის, რომ Tu-134 და Tu-154 პრაქტიკულად ამოიწურა მათი რესურსი. Tu-134-ს დიდი ხანია "აკრძალული აქვს მგზავრობა", 154-ს მალე აღარ შეუშვებენ. საჰაერო სივრცეევროპა...

- ახლის ყიდვას გეგმავთ?

მითხარით, ვინ აწარმოებს დღეს რუსეთში თანამედროვე თვითმფრინავებს საკმარისი რაოდენობით? ყველა წარსული პრეზენტაცია სხვა არაფერია, თუ არა მომავლის გეგმების დემონსტრირება. რჩება დასავლელ მწარმოებლებთან მუშაობა. უფრო მეტიც, თანამშრომლობის ფორმა დღეს არის გრძელვადიანი იჯარა შემდგომი შეძენის უფლებით. მაგრამ რაც შეეხება თანამედროვე ავიახაზების ფასებს... დღეს ყველაზე დიდი მოთხოვნაა საშუალო მანძილის თვითმფრინავებზე საჰაერო ფლოტი. ამიტომ, ამ ლაინერების ფასები უფრო მაღალია.

- შეგიძლიათ გვითხრათ კომპანიის გეგმების შესახებ მომავალი წლისთვის?

IN ამ მომენტში- Არ შემიძლია. ახლა ეს ყველაფერი მხოლოდ განიხილება. უნდა იქნას მიღებული 2005 წლის ბიუჯეტები, მათ შორის კაპიტალური ინვესტიციები, ხაზინა და სხვა. ზუსტი ციფრების დასახელება რთულია.

სხვათა შორის, ცოტა ხნის წინ რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ ვლადიმიროვიჩ პუტინმა ვალერი მიხაილოვიჩ ოკულოვი დააჯილდოვა. გენერალური დირექტორისს აეროფლოტი, ხალხთა მეგობრობის ორდენი. ჩემი აზრით, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია.

ნახევარი საუკუნის წინ არტურ ჰეილიმ თავის რომანში აეროპორტი დაწერა რომ საჰაერო ტრანსპორტი- ეს არის ის, რაც შლის საზღვრებს. გარკვეულწილად ეს მართალია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ ყველაფერს ვაკეთებთ იმისათვის, რომ ჩვენმა მგზავრებმა გადალახონ ეს საზღვრები, რომლებიც ჯერ კიდევ არსებობს დედამიწაზე, მაქსიმალური კომფორტითა და საიმედოობით.

1. ასაფრენი ბილიკი

და მან მიიღო სწორი გადაწყვეტილება, როდესაც შეხვდა რუსეთში საუკეთესო ბუღალტერს, რომელიც მუშაობს აეროფლოტში, ანდრეი ტრუსოვი. ჩვენ დავიწყეთ საუბარი ინდუსტრიაში მუშაობის სპეციფიკაზე შორიდან: კერძოდ, ბიოგრაფიით, რადგან საგარეო სავაჭრო ასოციაციაში (სსრკ-ს დროს), შემდეგ კი საბანკო სექტორში მუშაობის წინა გამოცდილების წყალობით, აეროფლოტის ბუღალტერმა მოახერხა. რადიკალურად შეცვალოს არსებული დაქვემდებარებული სტრუქტურის მუშაობის სისტემა.

საავიაციო აღრიცხვის ტრანსფორმაციის საფუძველი იყო გამოცდილი სპეციალისტის ცოდნა ოთხი ტიპის ანგარიშთა სქემაში: საგარეო ვაჭრობის სქემა (ექსპორტ-იმპორტის ოპერაციები), სავაჭრო მისიების ანგარიშთა გეგმა, 1992 წლიდან, სრულიად რუსული ანგარიშთა გეგმა მეთოდოლოგია და ბოლოს საბანკო ანგარიშთა გეგმა.

ჩვენმა გმირმა, რომელიც იმ დროს (1988 წლიდან) ქვეყნის ერთ-ერთ პრესტიჟულ ბანკში მთავარი ბუღალტერის მოადგილის თანამდებობას იკავებდა, შეიმუშავა მისი განყოფილების გამჭვირვალე მუშაობაზე გადასვლის კონცეფცია. ეს დაეხმარა ორგანიზაციას დარჩენაში. ყველა ეს უნარი და უნარი ძალზე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა, როდესაც ანდრეი ტრუსოვმა გადაწყვიტა შეცვალოს პროფილი 2000 წელს და დაიკავა აეროფლოტის მთავარი ბუღალტერის მოადგილის თანამდებობა. და ეს მოხდა სწორედ მაშინ, როდესაც ქვეყნის საავიაციო კომპლექსი ახლახან იწყებდა ფეხზე დგომას ეკონომიკური რეცესიის შემდეგ. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ სისტემის შესაბამისობაში მოყვანა თანამედროვე რეალობა, ბუღალტრულ სამსახურს მოუწია შრომა, განსხვავებით კერძო კომპანიებისგან, რომლებმაც 90-იანი წლების ბოლოს დაიწყეს წვიმის შემდეგ სოკოსავით გამოჩენა და დროის მოთხოვნებისა და მომხმარებელთა მოთხოვნების გათვალისწინებით. დიდი ხნის განმავლობაში არსებული სისტემის "გადაკეთება" გაცილებით შრომატევადი აღმოჩნდა.

ფრთების გაშლა

აეროფლოტი არის უზარმაზარი კომპლექსი. აქ არის სახალხო მეურნეობა, მედიცინა, სარემონტო მაღაზია; შესყიდვების განყოფილება, რომელიც დაკავებულია დიდი რაოდენობით მონათესავე და ძირითადი პროდუქტების შეძენით, დაწყებული ქაღალდის სამაგრებიდან თვითმფრინავებამდე; ასზე მეტი უცხოური მისია, რაც დაკავშირებულია სავალუტო და საანგარიშსწორებო ტრანზაქციების მძლავრ ნაკადთან; ფართო გაყიდვების ქსელი მთელს მსოფლიოში. მთელ ამ მრავალფეროვნებას მართავს ბუღალტერია.

რამდენიმე წლის წინ ფინანსური განყოფილების მუშაობა მნიშვნელოვნად გართულდა იმით, რომ კომპანიაში არ არსებობდა ერთიანი აღრიცხვის განყოფილება: ყველა განყოფილებას ჰქონდა საკუთარი ბუღალტრული განყოფილება, ხოლო ორი განყოფილება ექვემდებარებოდა მთავარ ბუღალტერს, რომლებიც ექსკლუზიურად იყო. ჩართულია მოხსენებაში. ამავდროულად, გასული წლის აგვისტომდე ყველა ბუღალტერია პრაქტიკულად ხელით იყო შედგენილი ქაღალდზე და თითოეულ განყოფილებაში იყო სხვადასხვა პროგრამა, სადღაც იყო ძირითადი საშუალებების აღრიცხვის სისტემა, სადღაც არ იყო.

მხოლოდ 2001 წლის მარტში შესაძლებელი გახდა მთელი სისტემის გაერთიანება ერთ სტრუქტურულ ერთეულში გლობალური ზომების ერთობლიობით. ამრიგად, აეროფლოტის საბუღალტრო განყოფილებამ დაიწყო 350 ადამიანის დამატებული 300 ადამიანი შემოსავლების აღრიცხვის განყოფილებაში. საჰაერო ტრანსპორტი(კომპანიის მთლიანი პერსონალი დაახლოებით 15 ათასი თანამშრომელია). ამ პროცესს დაეხმარა სპეციალური პროგრამის დანერგვა, რამაც შესაძლებელი გახადა აღრიცხვის პროცესის ავტომატიზაცია.

”ეს არის საკმაოდ რთული სისტემა, რომელიც შექმნილია მრავალ დონის მსხვილი კომპანიებისთვის საშუალო დონის ბიზნეს სექტორში”, - ამბობს ანდრეი პავლოვიჩი. – 2002 წლისთვის ჩვენ 34 ჩვენი დივიზიის ავტომატიზაცია მოვახდინეთ.

მაგრამ ახალი ტექნოლოგიების ეპოქა თავის თავს იჩენს: პროგრამის ვერსია, რომელიც იმ დროს იყო დანერგილი, სწრაფად მოძველდა და აღარ იყო მწარმოებლების მიერ მხარდაჭერილი. და კომპანიას სწრაფად მოუწია უფრო მოწინავე ვერსიაზე გადასვლა.

– ფაქტობრივად, ინოვაცია აღმოჩნდა. ვფიქრობ, არ ღირს იმის ახსნა, თუ რას ნიშნავს მთლიანი აღრიცხვის სისტემის აღდგენა, ეს ჰგავს სახლის აშენებას საძირკვლიდან“, - ამბობს აეროფლოტის ბუღალტრული აღრიცხვის განყოფილების ხელმძღვანელი. – მოგეხსენებათ, დრო ფულია და მე მინდოდა გარკვეული შედეგის მიღება.

შედეგად, კიდევ წელიწადნახევარი დასჭირდა და 2006 წლის აგვისტოში კომპანია პილოტიდან პროგრამის კომერციულ ოპერირებაზე გადავიდა. გასაგებია, რომ ვერც ერთი სისტემა ვერ იმუშავებს სრულყოფილად მაშინვე, ამიტომ საცდელი ოპერაცია ჩატარდა ოთხი თვის განმავლობაში, ანუ განხორციელდა ორმაგი აღრიცხვა: ძველი და ახალი სისტემის მიხედვით, მაშინ როცა ყველა ნაშთი იდეალურ ფორმაში უნდა შეკრებილიყო. ბუღალტრულმა პერსონალმა გაბედულად გაუძლო ორმაგ დატვირთვას.

დროთა განმავლობაში სპეციალისტებმა დააინსტალირეს და ჩამოაყალიბეს კონტროლის სისტემა და მრავალდონიანი გადახდის სისტემა. ამან შესაძლებელი გახადა მძლავრი ონლაინ ინფორმაციის წყაროს შექმნა კომპანიის ყველა ოპერაციისთვის. ინფორმაცია ძალზე მნიშვნელოვანია ონლაინ მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების მისაღებად. განსაკუთრებით ინჟინრებისთვის და ეკონომისტებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ ყველა პროცესის მონიტორინგი უმცირეს ნიუანსებამდე. ახლა მისიის კონტროლი თვითმფრინავიავტომატიზირებულია რეალურ დროში, რაც უზრუნველყოფს ფრენის მაღალ უსაფრთხოებას (99,95 პროცენტი) და შეესაბამება მსოფლიოში ყველაზე საიმედო ავიახაზების დონეს. ამის გათვალისწინებით, პასუხისმგებლობის ფარგლები მაშინვე შეიცვალა. მაგალითად, მთავარ ბუღალტერს არ აქვს უფლება მოაწეროს ხელი მოაწეროს ანგარიშებს, რომლებიც მომზადებულია იმ ადამიანების მიერ, რომლებიც უშუალოდ არ ექვემდებარებიან მას. გარდა ამისა, არ არსებობდა ერთიანი ანგარიშთა გეგმა. მაშინდელ მთავარ ბუღალტერთან ერთად მიხაილ პოლუბოარინოვიეს გეგმა შემუშავდა და უკვე 2001 წლის იანვარში მას გადაეცა საბუღალტრო მომსახურება, მათ შორის ყველა რეგიონული და უცხოური წარმომადგენლობა.

რადიკალურად შეიცვალა სააღრიცხვო საქმიანობა. ადრე ანგარიშგება ქაოტური იყო: მაგალითად, ერთ წარმომადგენლობაში გარკვეული სახის ხარჯები აღირიცხებოდა ერთ ანგარიშზე, მეორეში - მეორეში. ასევე, შენობების ქირა: ერთ რეგიონში იყო ბალანსის ანგარიშზე, მეორეში - არა. ამავდროულად, ერთ წარმომადგენლობით ოფისში ქირავნობის გადასახადები შეიძლება ჩაითვალოს სამომავლო პერიოდების ხარჯებად, ხოლო მეორეში ეს თანხები დაუყოვნებლივ ჩამოიწეროს ხარჯებად.

ანალიტიკა და ერთგვაროვნება გახდა აეროფლოტის სააღრიცხვო განყოფილების მუშაობის მთავარი ცნებები, რამაც შესაძლებელი გახადა რეალური მონაცემების შედარება დაგეგმილ მონაცემებთან, გზა გაუხსნა ბალანსების უფრო დეტალურ შესწავლას და რისკის გამოთვლებს.

შესაძლოა, ავიაკომპანიის ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტი არის მისი ფოკუსირება დასავლურ გამოცდილებაზე საავიაციო ინდუსტრიაში. ბუღალტრული აღრიცხვისთვის ეს, პირველ რიგში, საერთაშორისო პრინციპებია ფინანსური ანგარიშგება. ანდრეი ტრუსოვი IFRS-ის ძირითად პრინციპებს ჯერ კიდევ Vneshtorg სისტემაში მუშაობისას შეხვდა. ამიტომ, აეროფლოტის გადასვლა ახალი სისტემამთავარმა ბუღალტერმა ეს მშვიდად მიიღო, მით უმეტეს, რომ მას უკვე ჰქონდა გამოცდილება ამ სფეროში.

პირველ რიგში - თვითმფრინავები

ნებისმიერი ავიაკომპანია, უპირველეს ყოვლისა, არის, რა თქმა უნდა, თვითმფრინავი, რომლის მთელი ფლოტი შედის ძირითად აქტივებში. ამჟამად აეროფლოტი, რომლის ფლოტი 96 თვითმფრინავისგან შედგება, მოლაპარაკებებს აწარმოებს Airbus-თან 15 ახალი A-330 თვითმფრინავის შესაძენად.

და აქ უნდა გავიხსენოთ ამ ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტი: მგზავრების უსაფრთხოება. დაზღვევის პროცედურები ამ მხრივ წინა პლანზეა. ამ კუთხით ხდება ძირითადი საშუალებების გადაადგილების მონიტორინგი, მაგალითად, მიუღებელია, რომ თვითმფრინავის ორ ძრავას მოულოდნელად ერთი და იგივე ნომერი ჰქონდეს. ამავდროულად, ბუღალტრული აღრიცხვის დეპარტამენტის პასუხისმგებლობა პირდაპირ არ მოიცავს მიწოდებული ან შეკეთებული ნაწილების ხარისხის კონტროლს. საერთაშორისო სტანდარტებისა და საერთაშორისოდ აღიარებული Oyosa სტანდარტების შესაბამისად, რომელიც აეროფლოტმა გასულ წელს გაიარა, მგზავრების სიცოცხლეც დაზღვეულია.

2. ბილეთების ტაქტიკა

საერთაშორისო დონის მომსახურების ხარისხთან შესაბამისობა, რა თქმა უნდა, აისახება მთელი ბუღალტერიის საქმიანობაზე. გასულ წელს აეროფლოტი Sky Team ალიანსის წევრი გახდა. ეს სისტემა თითოეულ მგზავრს საშუალებას აძლევს შეიძინოს ბილეთი მსოფლიოს ნებისმიერ კუთხეში. შესაბამისად, ბუღალტრული აღრიცხვისთვის ეს არის ქვეყნებს შორის ანგარიშსწორების სისტემის გაფართოება. უზარმაზარი ფულადი ნაკადები გადის ფინანსურ განყოფილებაში. და არა მხოლოდ რუბლებში, არამედ უცხოურ ვალუტაშიც. ამიტომ დიდი ყურადღება ეთმობა კონტროლს ნაღდი ფულით. აღსანიშნავია, რომ სავალუტო გადახდები საკმაოდ სპეციფიკურია, კერძოდ, ბუღალტრულმა განყოფილებამ უნდა მიაწოდოს ბანკს დოკუმენტების უზარმაზარი პაკეტი: ტრანზაქციის პასპორტებიდან დაწყებული კონტრაქტების ასლებით და სავალუტო ოპერაციების შესახებ სხვადასხვა სერთიფიკატებით დამთავრებული.

ადრე, ამ მხრივ გარკვეულწილად ადვილი იყო, რადგან აეროფლოტს ჰქონდა ლიცენზია ცენტრალური ბანკისგან, რაც მას საშუალებას აძლევდა დახარჯულიყო და თანხები დაერიცხა ანგარიშებზე უცხოეთის წარმომადგენლობით ოფისებში. ახლა ლიცენზიები ახალი კანონმდებლობის გამო გაუქმდა. ამრიგად, ყველა შემოსავალი დაიწყო რუსეთის ანგარიშებზე ავტორიზებულ ბანკებში. ყოველი ქვითრისთვის კომპანია ახლა იძულებულია მიაწოდოს ანგარიშსწორების და სავალუტო ოპერაციების დამადასტურებელი მოწმობები, კერძოდ, ტრანზაქციის პასპორტები, რაც აქამდე არ იყო. ამგვარად, საგრძნობლად გაიზარდა ბუღალტრული სამუშაოები, რისთვისაც ბუღალტრულ სამსახურს პერსონალის 12 კაცით კონკრეტულად გაზრდაც კი მოუწია. შედეგად, სამუშაოს ოპტიმიზაციის სურვილით ტექნოლოგიური პროცესის ავტომატიზირებით, რაც გულისხმობს პერსონალის რაოდენობის შემცირებას, კომპანია, კანონის შესაბამისად, იძულებულია მიმართოს სრულიად საპირისპირო ზომებს.

იმავდროულად, ავიაკომპანია მუშაობს მარტივი პრინციპით: თითოეული ბილეთი არის ცალკე კონტრაქტი. და იმის გათვალისწინებით, რომ კომპანიას ჰყავს დაახლოებით 7 მილიონი მომხმარებელი და თითოეული მგზავრი ჩვეულებრივ იღებს ორმხრივ ბილეთებს, მაშინ 14 მილიონზე მეტი სახელშეკრულებო ხელშეკრულება გადის ბუღალტრულ განყოფილებაში!

– მაგრამ ყოველი ფრენის კუპონი უნდა იყოს შეტანილი სააღრიცხვო სისტემაში ყველა დეტალით: მარშრუტი, ტარიფი, გადასახადები და მოსაკრებლები, თარიღი და ფრენის ნომერი, გვარი, სახელი და პატრონიმი, ბილეთის ნომერი. და თითოეული ფრენის კუპონი ინდივიდუალურად საბოლოოდ ქმნის კომპანიის შემოსავალს. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი კომპიუტერში ხელით შედის. ამ პრობლემის გადაწყვეტას კანონის მიღებაში ვხედავ ელექტრონული ბილეთი„ეს ინოვაცია ხელს შეუწყობს ყველა ავიაკომპანიის მუშაობას და მათ საქმიანობას საერთაშორისო მოთხოვნებთან შესაბამისობაში მოჰყავს“, - გამოთქვამს აზრს ანდრეი ტრუსოვი.

უფრო მეტიც, ასეთი უქაღალდის ტექნოლოგია დიდი ხანია გამოიყენება მთელ მსოფლიოში, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს ცხოვრებას ბუღალტერის მუშაკებისთვის. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში კლიენტების 90 პროცენტს ემსახურება ამ გზით და ისინი ამას თავად აკეთებენ გამშვები პუნქტში.

თქვენი ინფორმაციისთვის

გახსენით Სააქციო საზოგადოებააეროფლოტი - რუსული საერთაშორისო ავიახაზებიშეიქმნა 1992 წლის ივლისში. OJSC-ის დამფუძნებელი - მთავრობა რუსეთის ფედერაცია- ფლობს აქციების 51 პროცენტს, ხოლო 49 პროცენტს ეკუთვნის ავიაკომპანიის მუშახელი და სხვა იურიდიული პირები.

კომპანიის უმაღლესი მმართველი ორგანო აქციონერთა ყოველწლიურ კრებებს შორის პერიოდში არის დირექტორთა საბჭო.

კომპანიაში დასაქმებულია დაახლოებით 15 ათასი ადამიანი, მათ შორის 2 ათასი ფრენის სპეციალისტი, მათგან 500-ზე მეტი თვითმფრინავის მეთაურია.

დღეს აეროფლოტი, საკუთარი ქსელისა და პარტნიორების შესაძლებლობების გამოყენებით, თავის მგზავრებს სთავაზობს ფრენებს მსოფლიოს 53 ქვეყანაში. აქედან ჩვენ გვაქვს საკუთარი ფრენები 47 ქვეყნის 90 ქალაქში, მათ შორის: 36 პუნქტი ევროპაში; 5 – აშშ-ში, კანადასა და კუბაში; 2 – აფრიკაში; 5 – ახლო და ახლო აღმოსავლეთში; 9 – აზიაში, 8 – დსთ-ს ქვეყნებში და 25 – რუსეთში. გახსენით ახალი რეისიმარშრუტი მოსკოვი - Მინერალური წყალი– ჯედა (საუდის არაბეთი). ამ პირდაპირი საჰაერო მიმოსვლამდე რუსეთსა და საუდის არაბეთიარ ქონა.

ფრენები 2007 წელს 58 მიმართულების მიმართულებით სრულდება კოდის გაზიარების ხელშეკრულებების შესაბამისად. უცხოური ავიახაზები– აეროფლოტის პარტნიორები ერთობლივი ფრენების სახით (36 ქულა საზღვარგარეთ და 22 ქულა რუსეთში).
აეროფლოტს აქვს ყველაზე დიდი აღმოსავლეთ ევროპაფრენის კონტროლის ცენტრი (MCC).

როგორც ხელშეკრულების ნაწილი, კონტრაქტორმა უნდა შეინარჩუნოს და განავითაროს უმსხვილესი რუსული ავიაკომპანიის მართვის საინფორმაციო სისტემა SAP-ის პროგრამულ უზრუნველყოფაზე დაფუძნებული, რომელიც კომერციულ ექსპლუატაციაშია ბოლომდე დასრულებული პროცესებისთვის, ისევე როგორც SAP-ის ინფრასტრუქტურა და საფუძველი. მართვის საინფორმაციო სისტემა.

პროექტის პერიმეტრი მოიცავს 21 პროცესს:

  • შეძენიდან გადახდამდე,
  • ინვენტარის მართვა,
  • Ხელშეკრულების მართვა,
  • Ფინანსთა სამინისტრო,
  • ბუღალტერია ფასს-ის მიხედვით,
  • შიდაჯგუფური დასახლებები,
  • Ხარჯთაღრიცხვის,
  • ბიუჯეტირება,
  • პერსონალის მართვის ოპერატიული პროცესები,
  • კორპორატიული HR მართვის პროცესები,
  • Აღრიცხვა,
  • გრძელვადიანი აქტივების აღრიცხვა,
  • საგადასახადო აღრიცხვა,
  • პროდუქტის ხარისხის მენეჯმენტი,
  • სატრანსფერო ფასი,
  • ყველა SAP ქვესისტემის ლანდშაფტების ავტომატური სინქრონიზაციის შენარჩუნება,
  • სატვირთო და საფოსტო ტრანსპორტირების აღრიცხვა,
  • შიდა აუდიტის ავტომატიზაცია,
  • წვდომის პოლიტიკის მართვა SAP ERP ,
  • სააღრიცხვო პერიოდების დახურვის პროცესების მონიტორინგი,
  • აეროფლოტის კონტრაგენტების დებიტორული დავალიანების ლიმიტების განსაზღვრა.

სამუშაოს სავარაუდო ღირებულება ხელშეკრულებით არის 648 მილიონი რუბლი. მომსახურების ფასის ეს გაანგარიშება არ არის იურიდიულად სავალდებულო და, როგორც ხელშეკრულებაშია აღნიშნული, გათვალისწინებულია მომხმარებლის ბიუჯეტისა და SAP რესურსების დაგეგმვისთვის. მითითებული თანხა განისაზღვრება SAP-ის მიერ მომხმარებლისგან მიღებული ინფორმაციისა და SAP-ის მიერ მომხმარებლისგან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე მომსახურების სფეროს წარმოდგენის საფუძველზე.

მომსახურების რეალური ღირებულება შეიძლება განსხვავდებოდეს სავარაუდო ღირებულებისგან, მაგრამ არ უნდა აღემატებოდეს მას. საბოლოო ინვოისი გაწეული მომსახურების ფაქტობრივი თანხით გაიცემა დახარჯული დროისა და SAP რესურსების შესაბამისად. მომსახურების გადახდა ყოველთვიურად უნდა მოხდეს.

ზოგადად, ყველა სამუშაოს ღირებულება მოიცავს საკონსულტაციო მომსახურების ღირებულებას, რომელიც დაახლოებით 470 მილიონი რუბლია, ხოლო პროგრამული უზრუნველყოფის განვითარების სერვისების ღირებულება - 70 მილიონი რუბლი. გარდა ამისა, გათვალისწინებულია დღგ 20%.

მომსახურების ღირებულების წინასწარი გაანგარიშება მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

ამავდროულად, მოწოდებული სერვისების ნაკრები შეიძლება შეიცვალოს და დამატებითი სერვისებიმოთხოვნის შემთხვევაში შეიძლება იყოს მიწოდებული.

2018 წელს მსგავსი სერვისები დღგ-ს გარეშე შეფასდა დაახლოებით იგივე ოდენობით - 539,977 მილიონი რუბლი. დღგ-ს ჩათვლით 18% საერთო ღირებულებაშეადგინა 637,2 მილიონი რუბლი.

2018

საგადასახადო მონიტორინგის სისტემის დანერგვა

სახელმწიფო შესყიდვების ვებსაიტზე განთავსებული დოკუმენტებიდან გამომდინარეობს, რომ აეროფლოტმა ოთხი პროგრამული უზრუნველყოფის ლიცენზია მიიღო SAP მონაცემთა სერვისებიინტეგრაციის, ხარისხის უზრუნველყოფის, მონაცემთა პროფილის და ტექსტის ანალიზისთვის შეძენილია კიდევ 18. SAP Payroll Processing-ის 9027 ლიცენზია სახელფასო ფონდისთვის - კიდევ 10. 40 ლიცენზია SAP ბიზნეს დაგეგმვადაგეგმვისა და ბიუჯეტისთვის - კიდევ რვა. 40 ლიცენზიისთვის SAP Intercompanyსაწარმოს ბალანსის რეალურ დროში შეჯერება - კიდევ რვა.

2017

გაიზარდა ERP მოვლის ხარჯები

2017 წლის 12 აპრილს ცნობილი გახდა 113 მილიონი რუბლის ზრდის შესახებ. კომპანიის წლიური ხარჯები "" ტექნიკური მხარდაჭერისა და კომპანიის მართვის საინფორმაციო სისტემის პლატფორმაზე განვითარებისთვის SAP. ამ პროექტში კონტრაქტორი (საავიაციო გადამზიდავი ნიშნავს მას კონკურსის გარეშე) არის რუსეთის წარმომადგენლობა SAP.

"აეროფლოტი", (2015)

2017 წელს აეროფლოტის მართვის საინფორმაციო სისტემის ტექნიკური მხარდაჭერა და განვითარება SAP პროგრამულ უზრუნველყოფაზე დაფუძნებული რუსულ ავიაკომპანიას 566,4 მილიონი რუბლი დაუჯდება. მსგავსი კონტრაქტი 2016 წელს დაიდო აეროფლოტსა და SAP დსთიყო 453,1 მილიონი რუბლი.

2016 წლის 3 მარტს, ავიაკომპანიამ გამოაცხადა, რომ სისტემა ავტომატიზირებულია დროის თვალყურის დევნისა და ხელფასის გამოთვლის საფუძველზე. SAP HCM(Human Capital Management - ადამიანური კაპიტალის მართვა) 19 ათასზე მეტი თანამშრომლისთვის. თუმცა, ეს პროექტი 2015 წელს დაიწყო, ამიტომ სისტემის მხარდაჭერა 2016 წლის კონტრაქტში უნდა იყოს გათვალისწინებული.

კომპანიის ხელშეკრულება SAP CIS-თან მენეჯმენტის საინფორმაციო სისტემის მოვლა-პატრონობასა და განვითარებაზე ეხება SAP პროგრამულ უზრუნველყოფაზე განხორციელებულ ტექნიკურ პროცესებს. Მათ შორის:

  • ინვენტარის მართვა,
  • Ფინანსთა სამინისტრო,
  • აღრიცხვის მიერ IFRS ,
  • ხელშეკრულების მართვა,
  • შიდაჯგუფური დასახლებები,
  • ხარჯთაღრიცხვის,
  • ბიუჯეტირება,
  • ოპერატიული და კორპორატიული პერსონალის მართვა,
  • ბუღალტერია და საგადასახადო აღრიცხვა,
  • გრძელვადიანი აქტივების აღრიცხვა,
  • პროდუქტის ხარისხის მენეჯმენტი,
  • სატრანსფერო ფასი,
  • წვდომის კონტროლი,
  • ტესტირება,
  • სატვირთო და საფოსტო გადაზიდვების აღრიცხვა.

შეთანხმება ითვალისწინებს „მუშაობას SAP-ის მართვის საინფორმაციო სისტემის ინფრასტრუქტურაზე“, რომლის შემადგენლობა არ არის მითითებული გამოქვეყნებულ დოკუმენტებში.

SAP აუდიტის მენეჯმენტი

„ჩვენ ვიყავით პირველები, ვინც წარმოვადგინეთ SAPაუდიტის მენეჯმენტი ქ რუსეთი, - ხაზგასმით აღნიშნა კირილ ბოგდანოვი PJSC Aeroflot-ის გენერალური დირექტორის მოადგილე საინფორმაციო ტექნოლოგიებში. „ახალი გადაწყვეტის დანერგვა საშუალებას გვაძლევს განვახორციელოთ შიდა აუდიტი თვისობრივად ახალ დონეზე, რაც ამ პროცესს უფრო სწრაფად, გამჭვირვალედ და ეფექტურს გახდის.
„SAP აუდიტის მენეჯმენტი ამცირებს შიდა აუდიტის საოპერაციო ხარჯებს. სხვა საკითხებთან ერთად, ეს ხელს უწყობს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მოთხოვნების შესრულებას სახელმწიფო კომპანიებისთვის, რათა მუდმივად შეამცირონ საოპერაციო ხარჯები ყოველწლიურად 10%-ით, აღნიშნა [დმიტრი კრასიუკოვმა], SAP CIS-ის გენერალური დირექტორის მოადგილემ. – პროექტი გახდა SAP Audit Management-ის ერთ-ერთი პირველი განხორციელება მსოფლიოში. ბევრი სამუშაო გაკეთდა მისი ფუნქციონირების გაფართოებისთვის, რაც SAP-ის განვითარების ჯგუფმა და აეროფლოტის პროექტის გუნდმა მჭიდრო თანამშრომლობით განახორციელეს.

2016

აეროფლოტმა გადაიტანა ERP სისტემები SAP HANA პლატფორმაზე

პროექტის პროგრესი

აეროფლოტში ადრე მიღებული და განხორციელებული პროექტების „თვითმფრინავის ტექნიკური მომსახურების მართვის ავტომატური სისტემა“ და „გეგმარების და ბიუჯეტირების სისტემა“ გარდა, გადაწყვეტილებებზე დაფუძნებული შემდეგი პროექტები და ამოცანები დამატებით იქნა ინიცირებული. SAP :

  • ხარისხის, უსაფრთხოებისა და რისკის მართვის ავტომატიზირებული სისტემა;
  • მარეგულირებელი და საცნობარო ინფორმაციის ცენტრალიზებული მონაცემთა ბაზის მშენებლობა და ბიზნეს პროცესები ;
  • სხვა მომწოდებლების მიერ გამოყენებული აპლიკაციების ინტეგრაცია SAP ERP სისტემასთან;
  • ახალ ვერსიაზე გადასვლა SAP ERP 2005.

SAP პროდუქტების გამოყენების გაფართოებასთან დაკავშირებით, განხორციელდა აეროფლოტის თანამშრომლების ტრენინგის მოცულობის მნიშვნელოვანი ზრდა SAP პროდუქტებში.

განხორციელების შედეგად მიღებული ეფექტი

გადაწყვეტილებების განხორციელება SAPდა SAP-ის ყოვლისმომცველი ინტეგრაციის უზრუნველყოფა აეროფლოტის სხვა საინფორმაციო სისტემებთან, საშუალებას აძლევდა კომპანიას მიეღო თვისობრივად განსხვავებული ინსტრუმენტი ბიზნესის კეთებისა და განვითარებისთვის. ბიზნეს პროცესები, არსებული ტექნოლოგიური ოპერაციების კონტროლი.

მოსკოვის სასამართლომ საქმის განხილვა დაიწყო ყოფილი პირველიაეროფლოტის გენერალური დირექტორის მოადგილე ნიკოლაი გლუშკოვი, ბრალდებული კომპანიისგან გაფლანგვაში. საქმის ფარგლებში აეროფლოტმა ყოფილი ტოპ მენეჯერის წინააღმდეგ 122 მილიონი დოლარის სარჩელი შეიტანა

კომპანიის გენერალური დირექტორის ყოფილი პირველი მოადგილე ნიკოლაი გლუშკოვი, 2006 წ (ფოტო: ვიტალი ბელუსოვი/TASS)

სამშაბათს მოსკოვის სავიოლოვსკის სასამართლოში გაიმართა პირველი მოსმენა აეროფლოტის ყოფილი პირველი მოადგილის ნიკოლაი გლუშკოვის საქმეზე, რომელიც ბრალდებულია ავიაკომპანიიდან გაფლანგვაში. როგორც RBC-ს ყოფილი ტოპ მენეჯერის ადვოკატმა ვასილი გოლოვინმა განუცხადა, ავიაკომპანიამ სარჩელი შეიტანა მისი კლიენტის წინააღმდეგ.

აეროფლოტის პრესსამსახურმა დაადასტურა ეს ინფორმაცია RBC-ს და განმარტა, რომ აღნიშნული პრეტენზიები შეადგენს „122 მილიონ დოლარს პლუს პროცენტს“.

ჯერ კიდევ 2010 წელს, გადამზიდავი აღიარებულ იქნა განსაკუთრებით ფართომასშტაბიანი თაღლითური ქმედებების მსხვერპლად და ახლა „ჩართულია სამოქალაქო სამართალწარმოებაში ლონდონში ბ-ნი გლუშკოვისა და სხვა თანაბრალდებულების წინააღმდეგ პრეტენზიების შესახებ ზარალის კომპენსაციის თაობაზე. აღნიშნულია თაღლითური ქმედებები“, - აღნიშნავს აეროფლოტი პასუხში RBC-ის მოთხოვნაზე. ანგარიშში აღნიშნულია, რომ ეს სამოქალაქო საქმეები ლონდონში განიხილება, ხოლო რუსეთში გლუშკოვის წინააღმდეგ ცალკე სასამართლო პროცესი მიმდინარეობს, რომლის ფარგლებშიც აეროფლოტმა სარჩელი შეიტანა.

გლუშკოვი ამჟამად ინგლისში ცხოვრობს, სადაც 2010 წელს მიიღო პოლიტიკური თავშესაფარი.

გამომძიებლების თქმით, ბორის ბერეზოვსკისთან შეთანხმებით, გლუშკოვმა დაარწმუნა აეროფლოტის მენეჯმენტი აეღო დიდი უცხოური ვალუტის სესხები, სავარაუდოდ კომპანიის ფინანსური აღდგენისთვის, მაგრამ ფული რეალურად მოიპარეს.

2000 წლის დეკემბერში ნიკოლაი გლუშკოვი დააკავეს აეროფლოტის ფონდების ქურდობასთან დაკავშირებით და ბრალი წაუყენეს თაღლითობაში, ფულის გათეთრებაში და უცხოური ვალუტის შემოსავლების უკანონო დაბრუნებაში. მოგვიანებით გლუშკოვს ასევე წაუყენეს ბრალი საავადმყოფოდან გაქცევაში, სადაც ის პატიმრობაში იმყოფებოდა.

2004 წლის გაზაფხულზე მოსკოვის სავიოლოვსკის სასამართლომ გაამართლა გლუშკოვი თაღლითობისა და ფულის გათეთრების ბრალდებით, მაგრამ დამნაშავედ ცნო უფლებამოსილების ბოროტად გამოყენებაში, უცხოური ვალუტის შემოსავლის არ დაბრუნებისა და გაქცევის მცდელობაში და მიუსაჯა სამი წელი და სამი თვე. ციხეში. იმის გათვალისწინებით, რომ დაახლოებით ამდენივე გლუშკოვი იმ დროისთვის იყო პატიმრობაში, სასამართლო დარბაზში გაათავისუფლეს, რის შემდეგაც ლონდონში გაემგზავრა.

მოგვიანებით მოსკოვის საქალაქო სასამართლომ გააუქმა საველოვსკის სასამართლოს გადაწყვეტილება და საქმე ახალი განხილვისთვის გაგზავნა. 2006 წელს საველოვსკის სასამართლომ გადაწყვიტა შეწყვიტოს სისხლისსამართლებრივი დევნა უცხოური ვალუტის შემოსავლის დაუბრუნებლობის გამო ხანდაზმულობის ვადის გასვლის გამო, ხოლო დარჩენილი მუხლებისთვის გლუშკოვს მიესაჯა პირობითი სასჯელი ორი წლით თავისუფლების აღკვეთით.

2010 წელს შვეიცარიის ფედერალურმა სასამართლო ოფისმა ბრძანა აეროფლოტისთვის 52,222 მილიონი აშშ დოლარის დაბრუნება, რომელიც ადრე იყო ამოღებული აეროფლოტის საგარეო მისიების ანგარიშებიდან ბორის ბერეზოვსკის მიერ კონტროლირებად შვეიცარიული კომპანია ანდავას ანგარიშებზე. რუსეთის გენერალურმა პროკურატურამ მაშინ განაცხადა, რომ გლუშკოვმა და ბერეზოვსკის სხვა თანამზრახველებმა ანდავას სასარგებლოდ 252 მილიონ დოლარზე მეტი ამოიღეს.

ამ უცხოური ვალუტის თანხების მართვის შესაძლებლობის მიღების შემდეგ, ორგანიზებულმა დანაშაულებრივმა ჯგუფმა ბერეზოვსკის მეთაურობით შექმნა ქურდობის მექანიზმი აეროფლოტსა და ანდავას შორის სახელშეკრულებო ვალდებულებების შესრულების საფარქვეშ, რომლის განხორციელებაში გლუშკოვთან და კრასნენკერთან ერთად (ყოფილი აეროფლოტის კომერციული დირექტორი). - RBC) მონაწილეობდა აეროფლოტის OJSC [ლიდია] კრიჟევსკაიას მთავარი ბუღალტერი და სხვა პირები", - აღინიშნა.