კიევის აეროპორტში აეროდრომის სპეციალური მანქანების გამოფენა. სახმელეთო მანქანები აეროპორტის სერვისში აეროპორტის მომსახურების მანქანები

ამ დღისადმი მიძღვნილი აეროდრომის აღჭურვილობის უნიკალური აღლუმი დომოდედოვოს აეროპორტში გაიმართა საჰაერო ფლოტირუსეთი. სადღესასწაულო კოლონაში პირველად გაიარა მანქანების მრავალფეროვნება, რომლებიც უზრუნველყოფენ აეროპორტის ფუნქციონირებას. ამ მანქანების გარეშე თვითმფრინავები არ დაფრინავდნენ.
საერთო ჯამში, აეროპორტის სპეციალიზებული აღჭურვილობის ფლოტი 200-ზე მეტ სხვადასხვა მანქანას მოიცავს, რომელთაგან ყველაზე საინტერესო აღლუმზე იყო წარმოდგენილი.

2. წყლის თაღი, რომლითაც ესალმებიან აღჭურვილობას, განსაკუთრებული ღირსების ნიშანია. ჩვეულებრივ ასე ხვდებიან ახალი ავიახაზების თვითმფრინავებს, რომლებიც ახალ მარშრუტებს ხსნიან. ამჯერად, წყლის თაღი გადაეცათ ნამდვილ შრომისმოყვარეებს, აეროდრომის მშრომელებს.

3. პირველი მანქანა სამართლიანად მიდის ესკორტის მანქანისკენ დაფაზე სიტყვით Follow me.

4. ახლახან გამოვაქვეყნე გრძელი რეპორტაჟი ამ მანქანების შესახებ. მაგრამ ყველაზე ცნობისმოყვარეებისთვის გამოვაქვეყნებ მოკლე აღწერილობებიყველა სახის ტექნოლოგია.


„გამომყევი მანქანა“ საჰაერო ხომალდის ესკორტის მანქანები გამოიყენება მოცემული მარშრუტის მიხედვით თვითმფრინავის უსაფრთხო გატარების უზრუნველსაყოფად. მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტის წინსაფარზე თვითმფრინავების განთავსება და ტრანსპორტირება ხდება წინასწარ დამტკიცებული მარშრუტების მიხედვით. დომოდედოვოს აეროპორტის სპეციალური აღჭურვილობის ფლოტი ამჟამად მოიცავს Skoda Fabia-ს ბრენდის 12 თვითმფრინავის ესკორტის მანქანას.

ეს მანქანა ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისგან განსხვავდება სპეციალური შეღებვით და LED დისპლეით. თითოეული თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი რადიოსადგურით (საავიაციო და შიდა აეროპორტის დიაპაზონი), აღჭურვილობის ნაკრები, რომელიც აკონტროლებს ინფორმაციის ჩვენებას (წამყვანი თვითმფრინავის ეკიპაჟისთვის ვიზუალური ბრძანებების გასაცემად), სანავიგაციო აღჭურვილობის განყოფილება და მოციმციმე შუქურები. მანქანები დღეში რამდენიმე ასეულ კილომეტრს გადიან.

საჰაერო ხომალდის ბადრაგირება ხდება სატრანსპორტო საშუალებით შემდეგ შემთხვევებში: ეკიპაჟის მოთხოვნით; როდესაც ხილვადობა 400 მეტრზე ნაკლებია; ღამის საათებში; მარკირების ხილვადობის არარსებობის შემთხვევაში; თვითმფრინავის ბადრაგის დროს უცხოური ავიახაზებიდა ზოგიერთ სხვა შემთხვევაში.

5. თვითმავალი კიბე ელექტროძრავით TLD Green BBS-580.


თვითმავალი საჰაერო ზოლები TLD Green BBS-580 შეძენილი იქნა აეროპორტის პროგრამის ფარგლებში, სახმელეთო აღჭურვილობისა და სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებაზე გადასვლისთვის, რომლებიც იკვებება ელექტრო წევით. ამჟამად დომოდედოვოში 18 ასეთი მანქანა გამოიყენება.

TLD Green-ის თვითმავალი დერეფნების დიზაინი იყენებს უამრავ თანამედროვე გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა მაღალი ხარისხის მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მის მუშაობას გადატენვის გარეშე სტანდარტული სამუშაო ცვლაში და უსაფრთხოების სპეციალური სენსორები, რომლებიც ბლოკავს ბანდის მოძრაობას. მასზე მგზავრები არიან. საჰაერო მოგზაურთა კომფორტისთვის გათვალისწინებულია ნათელი LED განათება, ასევე სპეციალური მოცურების საწინააღმდეგო საფარი საფეხურებზე.

ორი ტელესკოპურად დაკავშირებული მონაკვეთისგან შედგება, კიბეს შეუძლია მოემსახუროს ყველა ტიპის თანამედროვე თვითმფრინავს სამგზავრო გემბანის სიმაღლე 2,2-დან 5,9 მეტრამდე. თვითმავალი ბანდის მექანიზმები უძლებს 5920 კგ-მდე დატვირთვას (მასზე ერთდროულად შეიძლება იყოს დაახლოებით 70 ადამიანი), რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მგზავრების ასვლისა და გადმოსვლის სიჩქარე. ახალი მანქანები აღჭურვილია საიმედო ელექტრო ამძრავით და სპეციალური ჰიდრავლიკური სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს კიბის სტაბილურობას და სიმაღლის გლუვი რეგულირებას. სპეციალური აღჭურვილობის მუშაობა შეიძლება შეუფერხებლად რთული კლიმატური პირობებივ ზამთრის პერიოდი.

საერთო ჯამში, დღეს მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტის აეროდრომის აღჭურვილობის ფლოტი მოიცავს სხვადასხვა მოდიფიკაციის 73 სამგზავრო კიბეს, რომელთაგან მანქანების ნახევარზე მეტი აღჭურვილია ელექტროძრავებით. Ზრუნვა გარემო, აეროპორტი გეგმავს გააგრძელოს პროგრამა „მწვანე“ აღჭურვილობის ფლოტის გაფართოებისა და ეკოლოგიურად ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვის მიზნით.

6. SCHOPF F396C აეროდრომის ტრაქტორი. მასშიც არის რაღაც.


აეროპორტის ტრაქტორები ყველაზე ძლიერი აეროპორტის მუშები არიან. დომოდედოვოში მუშაობს 22 ტრაქტორი, მათ შორის ორი "მძიმე წონა" SCHOPF F396C. ამ პატარა გარეგნობის მანქანას შეუძლია 600 ტონამდე მაქსიმალური ასაფრენი წონით თვითმფრინავების ბუქსირება, მათ შორის ყველაზე დიდი მსოფლიოში. სამგზავრო თვითმფრინავი. SCHOPF F396C-ის ოპერაციული წონა მერყეობს 45-დან 70 ტონამდე. ძრავის სიმძლავრე 300 კვტ (408 ცხ.ძ.), ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისია. ოპერატორის მუშაობის გასაადვილებლად, SCHOPF F396C კაბინა აღჭურვილია კონდიცირებისა და პარკირების სენსორებით უკანა ხედვის კამერით, ხოლო მძღოლის ხილვადობის გასაუმჯობესებლად, ტრაქტორის კაბინა შეიძლება აწიოს ან ჩამოწიოს.

ასევე გამოიყენება SCHOPF F59 ტრაქტორები - უნივერსალური აეროდრომის ტრაქტორები ყველა ბორბლიანი ამძრავით, განკუთვნილია სამხედრო და სამოქალაქო თვითმფრინავებისთვის მაქსიმალური ასაფრენი მასით 70 ტონამდე. სურვილისამებრ დაყენებული ამწევი სალონი უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას აეროდრომზე და ფარდულებში მუშაობისას. დომოდედოვოში 15 ასეთი ტრაქტორია.

7. კვების ავტოლიფტი. ეს მანქანები აწვდიან ფრენის კვებას და სხვა თვითმფრინავს.


ქეითერინგი ავტოლიფტი Malaghan CT8000
ავტოლიფტების დახმარებით ბორტზე მიეწოდება საკვები და სხვადასხვა სახარჯო მასალები, როგორიცაა ქაღალდი, ხელსახოცები, ჰაერის გამაგრილებელი და ა.შ. ამ სატრანსპორტო საშუალების მთავარი განსხვავებაა "ორმაგი მაკრატელი" ამწევი მექანიზმი, რომლის სამსახურებრივი სიმაღლეებია 3-დან 8,4 მეტრამდე. ეს თითქმის სამი მეტრით უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა მსგავსი მექანიზმები. მხოლოდ ამ ავტოლიფტების დახმარებით არის შესაძლებელი საჭირო ტვირთის მიტანა Airbus A380-ის მეორე გემბანის სიმაღლეზე. დღეს დომოდედოვოში ორი მსგავსი ლიფტია.

მალაგანი CT6000
ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალება აღჭურვილია ამწევი მექანიზმით 1,4-დან 5,6 მეტრამდე გამოსაყენებელი სიმაღლის დიაპაზონით. ამგვარად, ავტოლიფტი ადვილად ემსახურება ისეთ თვითმფრინავებს, როგორიცაა CRJ-100. ამ აღჭურვილობის მინიმალური სამუშაო სიმაღლეა 1.4 მეტრი, რაც თითქმის ერთი მეტრით დაბალია, ვიდრე სხვა მსგავსი დანიშნულების მანქანები. Autolift ემსახურება ისეთ თვითმფრინავებს, როგორიცაა: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310 და ა.შ. დომოდედოვოს აეროპორტში არის ორი პატარა კვების ავტოლიფტი.

8. პლატფორმის ავტობუსი. .


Neoplan Vision Neoplan Airliner წინსაფარი ავტობუსი

ავტობუსები აღჭურვილია პანდუსებით ინვალიდის ეტლით მოსარგებლე მგზავრებისთვის. უჩვეულოდ, გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა კარების გახსნის საპირისპირო მიმართულებით. „ჭკვიანი ავტობუსი“ აღჭურვილია სპეციალური სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აკონტროლოს მგზავრების ჩასხდომა და გადმოსვლა დამატებითი პერსონალის მონაწილეობის გარეშე. ამისათვის მძღოლმა უბრალოდ უნდა გადაფურცლეს ხელი კარის გვერდით დაყენებულ სენსორულ ეკრანზე. სისტემა არ დაუშვებს კარის დახურვას რაიმე ჩარევის შემთხვევაში და ასევე ბლოკავს ავტობუსის მოძრაობას, თუ მინიმუმ ერთი კარი ღიაა ან ბოლომდე არ არის დახურული. Neoplan-ის ახალი ავტობუსები აღჭურვილია კლიმატური სისტემით, რაც მგზავრებს განსაკუთრებით ზაფხულში უქმნის კომფორტულ პირობებს. ინტერიერის ზომები (3 მეტრი სიგანე და 14 მეტრზე მეტი სიგრძე) ამ მოდელს უფრო კომფორტულს და ვრცელს ხდიდა მოგზაურთათვის. მგზავრებისთვის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონედამონტაჟებულია ავტომატური პანდუსი.

პლატფორმის ავტობუსების დიზაინი ფუტურისტულია: ბორბლები "დამალულია" გვერდითი "კალთის" ქვეშ ისე, რომ ისინი თითქმის უხილავია. ამ საპროექტო გადაწყვეტის წყალობით, როგორც ჩანს, ავტობუსი პლატფორმის ზემოთ „მიცურავს“. აეროპორტში 34 მსგავსი ავტობუსი მუშაობს.

9. რ, ყინვის საწინააღმდეგო მანქანა თვითმფრინავის ზედაპირებისთვის. მე მივუძღვენი რამდენიმე მოხსენება ამ უნიკალურ მანქანებს და გამოვაქვეყნე გამანადგურებელიც კი კაბინიდან.


ეს არის ყველაზე მაღალი სიმაღლის აეროდრომის აღჭურვილობა დომოდედოვოში. სპეციალურად შემუშავებულ ბუმს შეუძლია აწიოს ოპერატორის სალონი მიწიდან 15 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე და 23 მეტრზე მაღლა ასხუროს საქშენი. ეს შესაძლებელს ხდის Elephant® Beta-15 DeIcer-ის გამოყენებას ყველაზე დიდი ტიპის თვითმფრინავებისთვის. მანქანა აღჭურვილია განათების ფარანით (იგი მდებარეობს მანიპულატორის ბოლოს), რაც შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის დამუშავებას სიბნელეში.

აპარატის ჰიდრავლიკური სისტემა არის ძალიან მოქნილი და მობილური, ის შექმნილია ისე, რომ შესაძლებელი იყოს თვითმფრინავის ზედაპირის მოხერხებულად და სწრაფად დამუშავება როგორც ჰორიზონტალურად, ასევე ვერტიკალურად. გაყინვის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ისეთ ფაქტორებზე, როგორიცაა თვითმფრინავის ტიპი, ასევე ბორტზე ყინულის ხარისხი. ყინვის საწინააღმდეგო მკურნალობის საშუალო დრო 5-7 წუთია.

10. ტრაქტორი ბარგის მიტანისთვის.

დომოდედოვოს აეროპორტში, ბარგის მიწოდებისთვის გამოიყენება ორი ტიპის ტრაქტორი: Toyota 02-TD25 და Still R07-25.

აღლუმზე წარმოდგენილი Toyota 02-TD25 ტრაქტორი შექმნილია პლატფორმაზე ბარგის მიწოდებისთვის. სამი მეტრის სიგრძისა და დაახლოებით 2 მეტრის სიმაღლის მქონე ამ მანქანას შეუძლია ერთდროულად 25 ტონამდე ტვირთის ბუქსირება. აეროპორტში ამჟამად 22 ასეთი ტრაქტორია.

გარდა ამისა, აეროპორტს აქვს 19 Still R07-25 ელექტრო ტრაქტორი, რომლებიც განკუთვნილია ტვირთის გადასატანად ბარგის დახარისხების ზონაში.

11. თვითმავალი სარტყელი კონვეიერი.


ჩართულია ამ მომენტშიმოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტის ექსპლუატაციაში გამოყენებულია 10 თვითმავალი სარტყელი კონვეიერი. უახლოეს მომავალში ფლოტი კიდევ 9 ერთეული მსგავსი ტექნიკით შეივსება. ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის გადასაზიდად გამოიყენება თვითმავალი სარტყელი კონვეიერები. მათ შეუძლიათ მოემსახურონ ყველა ტიპის თანამედროვე თვითმფრინავს, ბარგისა და ტვირთის განყოფილების სიმაღლე 4,3 მეტრამდე. ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის გადმოტვირთვისას თვითმავალი სარტყლის კონვეიერის მექანიზმები უძლებს 1000 კგ-მდე ქამარზე მთლიან დატვირთვას. ქამრის სიჩქარე აღწევს 30მ/წთ, რაც საშუალებას იძლევა ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა ოპერაციები მაღალი სიჩქარით.

ამ მანქანების გარდა, Domodedovo-ს სპეციალური აღჭურვილობის ფლოტი მოიცავს 35 ბილიარულ კონვეიერს.

12. TZA-45 Mercedes Actros 2032 და TZA-18 Mercedes Axor-1828 საწვავის ტანკერები. Გინდა იცოდე


დღეს დომოდედოვოს აეროპორტში ფუნქციონირებს 31 ერთეული საწვავის აღჭურვილობა: ტანკერები და საწვავის შემავსებელი დანადგარები. ამ მოწყობილობას შეუძლია საწვავის მიწოდება ნებისმიერი ტიპის შიდა და უცხოური თვითმფრინავისთვის. აეროპორტის საწვავის შემავსებელი მანქანების ფლოტი საშუალებას იძლევა დღეში დაახლოებით 470 თვითმფრინავის საწვავის შევსება კვალიფიციური საავიაციო საწვავით.

დომოდედოვოს აეროპორტში არსებული საწვავის ტანკერები სპეციალურად აეროპორტისთვის იყო შექმნილი. მანქანების უმეტესობა დაფუძნებულია Mercedes-Benz-ზე.

აეროპორტს აქვს 18-დან 60 კუბურ მეტრამდე ტანკერები. აღლუმზე წარმოდგენილია 45 კუბური მეტრი ტევადობის მანქანა და დაბალპროფილიანი ტანკერი 18 კუბური მეტრით, რომელიც ავსებს საწვავს საშუალო მანძილის თვითმფრინავების ფრთებს, როგორიცაა Airbus A319 და Airbus A320 დამატებითი მოწყობილობების გამოყენების გარეშე.

დომოდედოვოს აეროპორტში საწვავის ტანკერების ფლოტი და საწვავის შემავსებელი განყოფილებები რეგულარულად განახლდება და ავსებს. ყველა შეძენილი საწვავის შევსების მოწყობილობა შექმნილია EURO-4 გარემოსდაცვითი სტანდარტის ძრავების გამოყენებით.

14. ასაფრენი ბილიკის (ასაფრენი ბილიკის) და წინსაფრის გასაწმენდი მოწყობილობა.


Shmidt TJS-630

ბილიკი გუთანი და ჯაგრისის მანქანა TJS-630 არის ყველაზე ძლიერი და დიდი ზომის მოწყობილობა. იგი შექმნილია ასაფრენი ბილიკებისა და სატრანსპორტო გზების თოვლისგან გასაწმენდად. 15-დან 30 წუთის განმავლობაში 16 მანქანის რაზმი დგას, ფარავს ასაფრენი ბილიკის მთელ სიგანეს და მთლიანად ასუფთავებს ასაფრენ ბილიკს ერთი გადასასვლელით.

კომპაქტური Schmidt CJS-914 გუთანი და ფუნჯის საფენი მანქანა თავისი შესაძლებლობებით არანაირად არ ჩამოუვარდება ბილიკის აღჭურვილობას და ასევე საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ თოვლი და ნამსხვრევები ხელოვნური აეროდრომის ზედაპირებიდან. მისი მთავარი განსხვავება ბილიკისგან არის ის, რომ ყველა მოწყობილობა დამონტაჟებულია ტრაქტორის ბაზაზე და საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ წინსაფარზე შეზღუდულ ადგილებში და თვითმფრინავის სადგამებს შორის. მისი ზომებიდან გამომდინარე, ეს მანქანა აეროდრომის მოვლის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური საშუალებაა.

სამსახურში აეროდრომის სერვისიაეროპორტების ღირებულება 6 ერთეული CJS-914. Მაქსიმალური სიჩქარემანქანის მოძრაობა გაწმენდის დროს შეიძლება აღემატებოდეს
50 კმ/სთ.

15. ვალტრას ტრაქტორები

აღჭურვილობა გამოიყენება ასაფრენი ბილიკის და აეროდრომის ყველა მიმდებარე ტერიტორიის გასაწმენდად. მადლობა ტექნიკური მახასიათებლებიტრაქტორები ეფექტურად გამოიყენება ზამთარში ყინულის სწრაფად დასაჭრელად და ზაფხულში მისასვლელი ჭუჭყიანი გზების გასასწორებლად. გარდა ამისა, მანქანებს აქვთ შესაბამისობის სპეციალური სერტიფიკატი, რომელიც საშუალებას აძლევს მათ განახორციელონ აეროდრომის დასუფთავების სამუშაოები ასაფრენ ბილიკზე.

აეროპორტის მოთხოვნით, ზოგიერთი Valtra N121 მანქანა აღიჭურვა წინა მტვირთველებით, რომლებიც შექმნილია თოვლისა და ხრეშის შესაგროვებლად. აეროპორტში არსებული ტრაქტორის ყველა მოდელი აღჭურვილია საიმედო AGCO Power ძრავებით და მუშაობს მცირე შემობრუნების რადიუსით, რასაც დიდი მნიშვნელობა აქვს დახურულ სივრცეში მუშაობისას.

Domodedovo იყენებს 16 Valtra ტრაქტორს.

16. ხახუნის კოეფიციენტის საზომი მანქანა. მე დავწერე მის შესახებ მოხსენებაში

გადაბმის კოეფიციენტის გასაზომად გამოიყენება სპეციალური მექანიზმი - ტრაილიანი ტროლეი ASFT T-5 Trailer CFME.

ხახუნის კოეფიციენტის გაზომვის პრინციპი ეფუძნება საზომი ბორბლის ელექტრომექანიკურ დამუხრუჭებას, რაც საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოს სრიალის მოცემული პროცენტი აეროდრომის მდგომარეობის მიუხედავად (ყინული, თოვლი, წყალი, დაბინძურება და ა.შ. ზედაპირზე). ამრიგად, ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმის დამუხრუჭების რეჟიმი სიმულირებულია.

აეროპორტს აქვს სამი ასეთი მანქანა.

17. სპეციალური ტექნიკის გავლის შემდეგ მას შეუერთდნენ სახანძრო მანქანები.

18. პლატფორმაზე გაფორმებული სპეციალური აღჭურვილობა. აქ შეგიძლიათ უფრო ახლოს გაეცნოთ ამ გასაოცარ მანქანებს.

19. აეროპორტის თანამშრომლებმა უპასუხეს ყველა კითხვას და აჩვენეს აღჭურვილობის შესაძლებლობები.

20. არის რაღაც გასაკვირი, განსაკუთრებით თუ ამ ტექნიკას პირველად ხედავთ.

22. კვების ავტოლიფტის ექსპლუატაცია.

23. ყველაზე თვალწარმტაცი ექსპონატია გამწმენდი.

24. ფრთის დამუშავება.

25. თვითმფრინავში ასვლა შესაძლებელი იყო, სადაც ნატალია და ეკატერინა ყველას შეხვდნენ.

26. შეგეძლო ეარბასის კაბინაშიც კი შეხედო და პილოტს შეხვედროდი.


ანდრეი უკვე 25 წელია ცაშია. მათგან თითქმის ათი იმყოფება Siberia Airlines-ში. მანამდე ის სამხედრო პილოტი იყო, ილ-76-ით დაფრინავდა.

27. ვფიქრობ, არავინ გაბრაზდება, თუ ჩემს მოხსენებას სპეციალური აღჭურვილობის შესახებ ბორტგამცილებელთა ფოტოებით დავასრულებ.

28. გქონდეთ უსაფრთხო ფრენა! და დაიმახსოვრეთ, რომ თქვენი თვითმფრინავი აფრინდეს, აეროდრომზე მთელი საათის განმავლობაში უნდა მუშაობდეს რამდენიმე ასეული მანქანა. მადლობა მათ, ვინც ცაში დაფრინავს და მათ, ვინც მიწაზე ფრენაში ეხმარება!

დიდი მადლობა დომოდედოვოს აეროპორტის პრესსამსახურს აღლუმის ორგანიზებისთვის და მასალების მოწოდებისთვის. ასევე მადლობა მინდა გადავუხადო Siberia Airlines-ის თანამშრომლებს აქტიური მონაწილეობისთვის.

და კიდევ ერთხელ ვულოცავ ყველას დღესასწაულს. გილოცავთ საჰაერო ძალების დღეს!

გამოიწერეთ ჟურნალი! წინ ბევრი საინტერესო რამ გველის.
ასევე მე ვარ

წინა ნაწილები:

ყველაზე საინტერესო მოვლენებს ჩვეულებრივ შემთხვევით იგებთ. ეს მოხდა წინა დღეს. ერთ-ერთმა საიტმა ისაუბრა უჩვეულო გამოფენაზე, რომელიც სახელმწიფო ავიაციის მუზეუმში გაიმართა. მე ვიყავი იქ უკვე ერთი წლის წინ, 2013 წელს. ისიც იქ იყო მაშინ. ამჯერად გამოფენა მხოლოდ სამ დღეს გაგრძელდა, 13-დან 15 ივნისამდე. საბედნიეროდ, სამუშაო ბოლო დღეს მოვახერხე სტუმრობა.

საინტერესო ღირსშესანიშნაობები არც ისე ხშირად ხდება, რომ გამოტოვოთ ისინი. ბევრი მანქანის გამოფენა წელს გაუქმდა. ამიტომ არც ზაფხულის გრილი დღე(!) წვიმის ალბათობით, არც სიცივე და არც ცუდი განწყობა არ უშლიდა ხელს მოგზაურობას. უფრო მეტიც, მე მაინც მივდიოდი კიევში (ბავშვთა მოსანახულებლად რკინიგზა).

1. აეროდრომის სახანძრო მანქანა MAZ-7310 Hurricane ან MAZ-543 სარაკეტო მატარებლის ბაზაზე. ეს ექსპონატი ჩვენების პირველ დღეს გადაეცა სახელმწიფო საავიაციო მუზეუმს.

აეროდრომის სპეციალური მანქანების გამოფენა ეძღვნება იუბილეს - კიევის საერთაშორისო აეროპორტის 90 წლის იუბილეს (ყოფილი ჟულიანი). მან ტერიტორია გაიარა სახელმწიფო მუზეუმიავიაცია ეროვნულ საავიაციო უნივერსიტეტში. ასეთი უჩვეულო გამოფენის მიზანია ვიზიტორებს გააცნოს სახმელეთო აეროდრომის მომსახურების კომპლექსი, მნიშვნელოვანი და უხილავი, სახმელეთო აეროდრომის სერვისის სპეციალური საავტომობილო და თვითმავალი აღჭურვილობა. მათ შორისაა საწვავის ავზები, ნავთობის ავზები, სასტარტო ბლოკები, მტვირთავები, თვითმავალი კიბეები, ტრაქტორები და წინსაფარი ავტობუსები. ასევე საჯარო სამსახურის მანქანები - სახანძრო მანქანები, დასუფთავების მანქანები (წყალსაწმენდი, წმენდა, თოვლის მოცილება). მათ შორის ბევრი ლეგენდარული მანქანაა. მაგალითად, ეს არის MAZ მეხანძრე.

გამოფენა დაპირდა, რომ საინტერესო იქნება. და ისე, რომ მარტო არ იაროს, მიიწვია tavalex2007.

ჩვენ ვუახლოვდებით სალაროსთან და შოკია! სადღაც ვიპოვე ინფორმაცია, რომ ბილეთები 30 გრივნა ღირს. და მერე, ბამ, ფასები!

2. ბილეთი 50 გრივნა. პლუს - 10 UAH. ფოტოგრაფიისთვის. პლუს - გზა არის 2x10 UAH (მარშუტკები გაძვირდა ერთი კვირის წინ). და არცერთი ზედმეტი არ მქონია თან. მეგონა ძვირი ექსკურსია. შეიძლება არ იყოს საკმარისი თანხა არა მხოლოდ მოგზაურობის მეორე პუნქტისთვის; მაგრამ სახლში წასვლის პერსპექტივაც იყო.

მეგობარმა თქვა, რომ ერთხელ მოხვედი, არ უნდა დაბრუნდე? ლულის ძირი გამოვხეხე - თითქოს ახლოს იყო, მაგრამ საკმარისი ფული უნდა იყოს.
ახლა გადავხედე გასული წლის ანგარიშებს ავიაციის მუზეუმიდან. ბილეთები ასევე 50 UAH იყო. Ახლა უკეთ ვგრძნობ თავს.

3. აეროდრომის აღჭურვილობა განთავსებულია მუზეუმის საგამოფენო ადგილზე, ასაფრენ ბილიკთან.
დილით ბევრი ხალხი არ იყო. ასე რომ, შესაძლებელი იყო ჩვეულებრივი სურათების გადაღება.

ეს იყო ჩემი მეგობარი პირველად საავიაციო მუზეუმში. ამიტომ, ჯერ მოკლე გავისეირნეთ თვითმფრინავებსა და ვერტმფრენებს შორის. მუზეუმი უკვე ვნახე. გამოფენა ცოტა შეიცვალა: იგივე შვეულმფრენები ამოიღეს და რაღაცეები აღადგინეს.

4. გამოფენის შესასვლელთან არის ორი თვითმავალი ჟირაფის პანდუსები. ისინი იგივეა, ამიტომ გაჩვენებ ერთს.
სახელი როგორ გაიგე?

5. დიახ, აი საშვი! (მუზეუმის მუშაკებს შეეძლოთ მისი დაფარვა ქაღალდის ნაჭრებით.) ზოგიერთ მანქანას სანომრე ნიშნებიც ჰქონდა. ამიტომ, მე მათ ფოტოებზე რეტუში გავაკეთე.
ახსნა-განმარტებითი ფურცლები მიმაგრებული იყო სხვადასხვა, არაპროგნოზირებად ადგილებში. ასე რომ, ზოგიერთი მანქანის იდენტიფიცირება ინტერნეტში უნდა ყოფილიყო. ან კუპონებით.

ექსპონატებთან დაკავშირებით: ძირითადი ყურადღება დაეთმო მანქანებს (სატვირთოებს). კარგია, რომ გამოფენა ძირითადად საავტომობილო ტექნიკისგან შედგებოდა. მე გადავიღე ყველა სახის თვითმავალი დანადგარები, ტრაქტორები, ელექტრომობილები და სხვა პეპელატები, რამდენადაც საჭირო იყო.

პირველ რიგში, უინტერესოზე (თუმცა ეს ყველაზეა დამოკიდებული) - კიბეები, მისაბმელი, მანქანები, ტრაქტორები, მიკრომობილები წმენდისა და დასუფთავებისთვის. რასაც შეიძლება ეწოდოს მანქანები, რთულია.

6. აეროდრომის საწმენდი მანქანა DE-224 (ერთღერძიანი (!) საფხეკი MoAZ-546P).
წარმოებულია 1975-1979 წლებში. სულ აშენდა 20 ასეთი მანქანა.

სხვათა შორის, ამ ნივთს ორი ძრავა აქვს!

7. გენგვეი.

8. თვითმავალი კიბე JBT AeroTech-ისგან. არ ვიცი რა მოდელია.

9. ტროლეი ტრაილერები.

10. თვითმავალი ბარგის კიბე.

11. მხიარული მიკრომობილი. ATK ტრაქტორი მისაბმელის ურიკების ბუქსირებისთვის.

12. Nilfisk RS 502 მტვერსასრუტი

13. ელექტრო სატვირთო მანქანა უსახელო.

სატვირთო მანქანებს შორის რამდენიმე ტარანტა აირია. ამ "ნათურის" საბჭოური თოვლის აფეთქების მსგავსად.

14. თოვლის მტვირთავი KO-206. საბჭოთა სკოლის მოსწავლეებს ახსოვს ეს ტექნიკა.

15. კიდევ ერთი უცნობი ტარანტაი, რომელიც სატვირთო მანქანებს შორის იდგა, შოკში ჩამაგდო. სად არის მისი წინა მხარე, სად არის უკანა?
ერთ მხარეს არის დიფუზორის საქშენი. მეორეს მხრივ არის ბელორუსის ტრაქტორის წინა ნაწილი. ვერ გაიგებთ არის ეს საგზაო ტექნიკა, მანქანა თუ ტრაქტორი.

მაინც ვერ მივხვდი, რომელი მხრიდან გადამეღო სურათი და რისთვის იყო განკუთვნილი. როგორც ჩანს, თოვლის დამბერი.

16. იყო ტრაქტორებიც. თოვლის მოსაშორებელი ტრაქტორი T-701.

17. ტრაქტორი T-150K (მარცხნივ).

კარგი, ახლა - ყველაზე საინტერესო ნაწილი. მანქანები.
პირველი, თანამედროვე აეროდრომის სპეციალური მანქანები.

18. კომპოზიცია „თვითმფრინავის მოვლა“.

19. აეროდრომის ტანკერი TZA-7.5 (მაზ-5334-ზე დაყრდნობით).

20. საწვავის ტანკერი არის მეორე პოპულარული ტიპის MAZ-5334 სატვირთო (ნაგავსაყრელის შემდეგ).

21. აეროპორტის ესკორტის მანქანა შევროლეტ ნივა.
მე წინდახედულად დავხატე ნომრები ფოტოზე.

22.

23. აეროდრომის ტრაქტორი Goldhofer AST-3 თვითმფრინავისთვის.
მათი ორი ვერსია არსებობს. არ ვიცი რომელია.

24. Deicer (გაყინვის საწინააღმდეგო) EFI 2000 (Volvo FE 240 შასიზე).
მანქანა განკუთვნილია თვითმფრინავის კორპუსის თოვლისა და ყინულისგან გასაწმენდად. გამოფენაზე უკვე ორი იყო.

25. კიდევ ერთი ყინვაგამძლე EFI 2000 (Volvo FE 240 შასიზე).

26. ორივე EFI 2000 (ვოლვო FE 240 შასიზე).

27. იაპონური გამყინვარება Isuzu FVR 900 შასიზე.

28. უნივერსალური გათბობა, ელექტრომომარაგება და გამათბობელი მანქანა. როგორ ფიქრობთ TATA შასიზეა?

29. თქვენ არასწორად გამოიცანით! გამოდის, რომ ეს არის უკრაინული კლონი - BAZ-T713.13.
მე თვითონ მიკვირს, რომ TAT-ები იწარმოება BAZ ბრენდის ქვეშ.

მოდით გადავიდეთ ვინტაჟურ მანქანებზე.
მანქანებს ვაჩვენებ მოდელის მიხედვით და არა აღჭურვილობის ტიპის მიხედვით.

30. საჰაერო გაშვების მონტაჟი UVZ-4 (UAZ-452).
საშინელებაა!

31. წყლის გადასატანი ავზი ATsPT-4.1(130) (ZIL-130 შასიზე).

32. ავტოლიფტი პროდუქტების მიწოდებისთვის AL-3 ბორტზე (ZIL-130G შასიზე). (ყოველ შემთხვევაში, ასე წერია.)
ეს არის ZIL-130-ის გაფართოებული ვერსია.

33. მოსავლის და სარწყავი მანქანა KO-829 (?) (ZIL-130 შასიზე).
მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ვცდებოდე მოდელის იდენტიფიკაციაში.

34. აეროდრომის გამშვები დანადგარი APA-35/30-130 (ZIL-130).

კიდევ ერთი ZIL-130. Მაგრამ რა!

35. APPA-4 წინსაფარი ავტობუსი + ZIL-130V1 ტრაქტორი.

36. ბავშვები თავხედურად ადიან სატვირთო მანქანაზე. სად ეძებენ მშობლები?

37. უფროსებიც დაინტერესებულნი არიან.

38. შეგიძლიათ სალონშიც კი შეხვიდეთ.
Მე გამიკვირდა! მეგონა, პლატფორმის ავტობუსებზე ადგილები არ იყო.

მოდით გადავიდეთ სხვა ბრენდებზე.

39. აეროდრომის სახანძრო მანქანა AA-60 (MAZ-7310 "Hurricane" (ან MAZ-543))
ოთხღერძიანი 8x4. სახანძრო მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია სარაკეტო მატარებელზე.

40. ეს ხალხი არ დადის ჩვეულებრივ გზებზე. მაგრამ ბევრისთვის ცნობილია ბავშვობიდან საბჭოთა კავშირის სურათიდან პრაიმერი.

41. ოო! ასევე უკანა მხარეს არის მრგვალი ნათურები.

42. AA-60 სახანძრო მანქანა MAZ-7310 „Hurricane“ შასიზე.

და ეს ისევ თანამედროვე ტექნოლოგიაა.

43. აეროდრომის საწმენდი მანქანა ASV-4000 (MAZ-5434).

44. არსებითად, ეს არის მოსავლის აღება და საგზაო მატარებელი.

ორი MAZ მოსავლის ძმა.

45. სარწყავი და მოსავლის მანქანა MAZ-5337 შასიზე.
მოდელის სახელი უცნობია.

46. ​​ქვიშის გასაშლელი მანქანა MAZ-5337-ზე დაფუძნებული. ფურცელზე წერია MDK, მაგრამ მოდელის სრული სახელი ფოტოზე არ ჩანს.

47. ნავთობის ტანკერი MZ-66 (GAZ-66).

48. აეროდრომის გამშვები დანადგარი APA-80 (ZIL-131).

49. ასევე, როგორც ჩანს, არის ZIL-131 გამშვები დანადგარი.

50. ავიაციის გამათბობელი მანქანა UMP-350-131 (ZIL-131).

51. აეროდრომის გამშვები დანადგარი APA-100 (ურალ-4320 შასიზე).

52. მბრუნავი თოხნამბერი „Amkodor-9531“ გრძელცხვირიანი Ural-4320-ის შასიზე.
სახურავის ნათურები. ძრავა სხეულშია (კაპოტის ქვეშ ძრავა არ არის!).

ავიაცია დღეს არის ყველაზე სწრაფი და მრავალი თვალსაზრისით ყველაზე მოსახერხებელი ტრანსპორტი დიდ დისტანციებზე მოგზაურობისთვის.
და საიდუმლო არ არის, რომ საკმაოდ დიდი რაოდენობით ძალები და რესურსები გამოიყენება თითოეული თვითმფრინავის ფრენის უზრუნველსაყოფად.
აეროპორტები საჰაერო ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი ნაწილია - ყველაზე პატარა საერთაშორისო ჰაბებამდე.
და თითოეულ მათგანში ცხოვრება ჭიანჭველას ჰგავს. უბრალოდ, ჭიანჭველები ასევე განსხვავებულია ზომით და მათში მუშა ჭიანჭველების რაოდენობით.
ასეთი მომუშავე ჭიანჭველები თითოეულ აეროპორტში არის აღჭურვილობის უზარმაზარი ფლოტი - თვითმფრინავის ავტობუსები, ტრაქტორები, კიბეები, გამყინვარები, თოვლის საცობები, საწვავის ტანკერები, სახანძრო მანქანები და ა.შ. თვითმფრინავის მომსახურება და მგზავრებისთვის უსაფრთხო ფრენის უზრუნველყოფა.
ჩემი ისტორია რამდენიმე მომუშავე ჭიანჭველაზე იქნება, რომლებიც დღეს აეროპორტში მორიგეობენ.

2. თითქმის ნებისმიერი აეროპორტის ტერმინალში დგომა ჩვენი ფრენის მოლოდინში, ჩვენ ხშირად ვაკვირდებით გარკვეული მანქანების მუშაობას ასაფრენ ბილიკებზე ან ტაქსის ბალიშებზე. ყველაზე ხშირად ეს არის ტექნიკური მომსახურების სხვადასხვა სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობა, ასევე ზოლის გაწმენდა თოვლისგან ან ყინულისგან.
აეროპორტისთვის ამინდის ნებისმიერი ნალექი არის პოტენციურად საშიში ფაქტორი, რომელიც უნდა აღმოიფხვრას რაც შეიძლება სწრაფად და ეფექტურად.
სწორედ ამიტომ, როგორც თოვლის დროს, ისე მის შემდეგ, ასაფრენ ბილიკზე თოვლის მოსაშორებელი აღჭურვილობა თითქმის გაუჩერებლად მუშაობს.
როგორიც არ უნდა იყოს ამინდი, ასფალტის ზედაპირი უნდა იყოს სუფთა და უზრუნველყოს საკმარისი წევა თვითმფრინავის აფრენის, დაშვებისა და ტაქსის დროს.

3. დიდთოვლობის დროს დიდი რაოდენობით თოვლის მოსაშორებლად გამოიყენება საწუწნი მანქანა. მისი მოწყობილობა საშუალებას იძლევა, ბეტონის ზედაპირის დაზიანების გარეშე, მოკლე დროში სწრაფად და ეფექტურად მოაცილოს თოვლის დიდი მასები. სპეციალური საყრდენი ბორბლები და სათხილამურო ქვედა სათხილამურო ბორბალი ათავსებენ როტორს რაც შეიძლება ახლოს მიწასთან.

4. გვერდითი ლოკოკინიდან დაახლოებით 50 მეტრის დაშორებით თოვლს აყრიან. ამგვარად, თოვლი სწრაფად იხსნება ზოლიდან, შემდეგ კი გრეიდერები (როგორც ფოტო No2-ზე) ასუფთავებენ თოვლს და სატვირთო მანქანები ამოიღებენ მას.

5. ზამთარში კიდევ ერთი უაღრესად მნიშვნელოვანი მუშა ჭიანჭველა არის გამწმენდი – ყინვაგამძლე მანქანა, რომელიც სპირტზე დაფუძნებულ სპეციალურ ყინვაგამძლე სითხეს სვამს თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე. ყინვაგამძლე დამუშავებაა საჭირო იმისათვის, რომ აფრენის, დაშვებისა და ფრენის დროს ფლაპები და ფიუზელაჟის სხვა მოძრავი ელემენტები არ გაიყინოს. პროცესი მიმდინარეობს ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში - ხანძარსაწინააღმდეგო საქშენებთან ახლოს არის ულტრაბგერითი რადარები, რომლებიც აკონტროლებენ მანძილს ფიუზელაჟამდე და კრიტიკულ მომენტში აჩერებენ ღეროს საქშენით. ჯერ ამოიღეთ დარჩენილი ყინული და შემდეგ წაისვით ყინვის საწინააღმდეგო სითხე.

6. გამანადგურებელი, მიუხედავად მისი მოჩვენებითი „ჩვეულებრივობისა“, რეალურად არის კომპიუტერული მონსტრი - მის მუშაობაზე პასუხისმგებელია ხუთი განსხვავებული ჩაშენებული კომპიუტერული სისტემა.
ერთი Boeing 737-500 ტიპის თვითმფრინავის დასამუშავებლად, როგორც წესი, საჭიროა 400-დან 700 ლიტრამდე გაყინვის საწინააღმდეგო სითხე.
ერთი ასეთი მანქანის ღირებულება, სურგუტის საერთაშორისო აეროპორტის ტექნიკური სამსახურის წარმომადგენლის თქმით, დაახლოებით 20 მილიონი რუბლია (დაახლოებით 650 ათასი დოლარი).

7. ასაფრენი ბილიკი იდეალურ მდგომარეობაში უნდა იყოს შენახული არა მხოლოდ ზამთარში, არამედ წელიწადის ნებისმიერ სხვა დროს. ამ მიზნებისათვის არსებობს მანქანა, რომელიც აერთიანებს სარეცხის, იატაკის გასაპრიალებელი და მწმენდელის ფუნქციებს.

8. დღეს არცერთი საერთაშორისო აეროპორტიარ შეუძლია აეროდრომის ტრაქტორის გარეშე. ამ მოკლე, მაგრამ ძლიერ და გაბრაზებულ ჯუჯას შეუძლია 60 ტონა და მეტი წონის თვითმფრინავის ბუქსირება.

9. ბუქსირების სატრანსპორტო საშუალების უკანა მხარეს თეთრი ფირფიტები არის წონა.

10. აეროპორტში ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკა ყოველთვის მზადყოფნაშია, რადგან ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში წამები ითვლის.

11. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სახანძრო მანქანის სალონში იმყოფებიან სასწრაფო რეაგირებისთვის მზად ადამიანები. ყველა მანქანა აუცილებლად აღჭურვილია ძლიერი წყლის ჭავლით

12. საჰაერო ხომალდში საწვავის შევსება ხდება სპეციალური მანქანებით - საწვავის ტანკერებით. ცნობილია, რომ ფრენის დროს თვითმფრინავი მოიხმარს საკმაოდ დიდ საწვავს - 700-800 ლიტრი საათში მცირე მოდელებისთვის რამდენიმე ათასი ლიტრი საათში დიდი თვითმფრინავებისთვის. გარდა ამისა, თვითმფრინავის ბორტზე უნდა იყოს საკმარისად დიდი საწვავის მარაგი სხვადასხვა გაუთვალისწინებელი სიტუაციების შემთხვევაში - ფრენა სხვა აეროპორტში იმ შემთხვევაში, თუ დანიშნულების აეროპორტი უარს ამბობს ბორტზე მიღებაზე სხვადასხვა ფორსმაჟორული მიზეზების გამო ( ამინდი, უბედური შემთხვევები და ა.შ.), დამატებითი დრო ჰაერში დაშვების ბრძანების მოლოდინში და ა.შ.
თანამედროვე ტანკერებს აქვთ საწვავის ავზის მოცულობა 10 ათასი ლიტრი ან მეტი და უზრუნველყოფენ ჩასხმული საწვავის ზუსტ დოზას.

13. საწვავის ტანკერების შევსება ხდება სპეციალურ საწვავის საწყობში, სადაც ხდება საწვავის ხარისხის მონიტორინგი, აგრეთვე მასში სპეციალური დანამატების შეყვანა სხვადასხვა მიმდინარე საჭიროებიდან გამომდინარე.

14. ტერმინალიდან საჰაერო ხომალდამდე მგზავრების გადასაყვანად (თუ შეუძლებელია თვითმფრინავის რეაქტიულ ხიდზე მიტანა) გამოიყენება სპეციალური ავტობუსები, რომლებსაც პლატფორმის ავტობუსები ეწოდება.
როგორც წესი, ეს არის მაღალი ტევადობის დაბალი სართულიანი ავტობუსები - 100-ზე მეტი ადამიანი

15. მგზავრების უშუალოდ საჰაერო ხომალდის სალონში გადასაყვანად გამოიყენება განსხვავებული სახეობებითვითმავალი კიბეები. სადრენაჟეების ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი მსოფლიოში არის ფრანგული კომპანია Sovam. თვითმავალი კიბეები აღჭურვილია Perkins, Deutz ან VW ძრავებით. დოკის მინიმალური სიმაღლეა 2.2 მ (Boeing 737), მაქსიმალური 5.8 მ (Airbus A340). ბანდას შეუძლია 102-მდე ადამიანის მხარდაჭერა.

16. მაგრამ თანამედროვე აეროპორტები ეტაპობრივად გადადიან შეძლებისდაგვარად სპეციალური ჩასხდომის ხიდების გამოყენებაზე, რაც მგზავრებს საშუალებას აძლევს სასწრაფოდ ჩამოვიდნენ ტერმინალიდან, რათა ჩასხდნენ ქუჩის გვერდის ავლით თვითმფრინავში.

17. მოხერხებულობა და უსაფრთხოება თქვენს სახეზე

18. კიდევ ერთი საინტერესო ჭიანჭველა არის მანქანა, რომელიც ამარაგებს საწვავს თვითმფრინავს. წყლის დალევა, ასევე მისი დრენაჟი ფრენის შემდეგ.
მანქანაში არის ორი კონტეინერი - ერთი მტკნარი წყლით, მეორე - გაფუჭებული წყლისთვის. როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვა, წყლის დალევა, რომელიც მდებარეობს ბორტზე, უკვე ითვლება შემორჩენილად და უნდა დაიწიოს. მაშინაც კი, თუ თვითმფრინავის აფრენა უმოკლეს დროში იგეგმება დაბრუნების ან სხვა რეისის დროს, მასზე არსებული წყალი მაინც შეიცვლება მტკნარი წყლით.

19. სურგუთის აეროპორტის ტექნიკური პარკის დათვალიერების შემდეგ ისევ დავბრუნდით ასაფრენ ბილიკზე, სადაც თოვლის მოსაშორებელი აპარატურა აგრძელებდა მუშაობას და ზედაპირიდან ნელ-ნელა ჩამოვარდნილ თოვლს აშორებდა...

20. მაგრამ რაც არ უნდა მძლავრი ტექნიკური პარკით იყოს აღჭურვილი თანამედროვე აეროპორტები, მთავარ ფუნქციებს მაინც უბრალო ადამიანები ასრულებენ - ამ აღჭურვილობის მართვა, ლოჯისტიკა, კომუნიკაციები, დისპეტჩერიზაცია და ა.შ.

მცირე ავიაცია, ულტრა მსუბუქი ავიაცია, კერძო ავიაცია - ეს ყველაფერი ერთი და იგივე კონცეფციის ტერმინებია. ყველა მათგანი ეხება თვითმფრინავებს, რომლებიც წონით, სიმძლავრით, ძრავის ტიპისა და სამგზავრო ტევადობის მსგავსია სამგზავრო მანქანებთან. მცირე ავიაცია უპირველეს ყოვლისა არის ერთი ან ორი ადგილიანი თვითმფრინავი, მსუბუქი ვერტმფრენი 4 მგზავრისთვის და გიროპლანი შეიძლება კლასიფიცირდეს ამ კატეგორიაში. ტრანსპორტის ამ კატეგორიის მთავარი ამოცანაა პირის პირადი ტრანსპორტირება.

რა არის მცირე ავიაცია?

კერძო ავიაცია იპყრობს მსოფლიოს. თვითმფრინავის ჩარჩოში ჩვეულებრივი ალუმინი შეიცვალა მაღალტექნოლოგიური ნახშირბადის მასალების კომპოზიტებით. მცირე ზომის თვითმფრინავები დამზადებულია ნახშირბადის ფირისგან, რომელიც გარკვეულწილად მოგვაგონებს პოლიეთილენს, ფილმის მრავალ ფენად გადახვევით. საბოლოო ჯამში, თვითმფრინავის კანი გარკვეულწილად მოგვაგონებს კოკონს. თვითმფრინავი გაცილებით მსუბუქი ხდება, რაც საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვის საშუალებას იძლევა და ეს, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად ამცირებს ტრანსპორტირების ხარჯებს.

დედამიწაზე არსებული ყველა თვითმფრინავის დაახლოებით 90% მუშაობს მცირე ავიაციაში, თითქმის ყველა მათგანი კლასიფიცირდება როგორც მცირე ფრენები. საჰაერო ტრანსპორტი. მაგალითად, დაახლოებით 250 ათასი კერძო ავიაციის თვითმფრინავი გამოიყენება შეერთებულ შტატებში. მათთვის სპეციალურად გამოყოფილია 5400 ასაფრენი ბილიკი, ანგარი და მრავალი სხვა. ასეთი თვითმფრინავების მთლიანი წლიური შემოსავალი დაახლოებით $50 მილიარდია.

ზოგიერთი ევროპული ქვეყანა (ირლანდია, ინგლისი და გერმანია) იძლევა შესაძლებლობას, კერძო პილოტის საბუთის მიღების შემდეგ, გარკვეული დროის შემდეგ, სურვილის შემთხვევაში, ავიამგზავრის პილოტირება. ბევრი პროგრამისტი, მასწავლებელი, ექიმი და სხვა მხოლოდ ხაზის პილოტია.

მცირე ავიაცია რუსეთში

რუსეთში, ტერმინი "კერძო ავიაცია" არ არის განსაზღვრული GOST-ის მიერ, მაგრამ მხედველობაში მიიღება, რომ თვითმფრინავი 500 კგ-მდე ბიძგით შეიძლება ჩაითვალოს მცირე ავიაციად. ამასთან, მგზავრების რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 19 ადამიანს. რაც შეეხება ვერტმფრენებს, მათი kgf მაჩვენებლები მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის არის 500-4500 კგფ-ის დიაპაზონში, ხოლო დრონებს შეუძლიათ ჰქონდეთ ბიძგი 8600 კგფ-მდე. მოხერხებულობისთვის, ბევრი მცირე ბიზნესი უპირატესობას ანიჭებს კერძო ფრენებს და მივლინებებს კერძო ავიაციის საშუალებით.

თვითმფრინავი

რუსეთის ფედერაციაში ყველაზე პოპულარული კერძო თვითმფრინავებია Yak-52 და L-29. ფრენის ღირებულება, როგორც მგზავრი, შესაბამისად 150 და 400-600 დოლარია ფრენის საათში.
Yak-52 არის სპორტული თვითმფრინავი ვარჯიშისთვის, მონოპლანი აეროდინამიკური დაბალი ფრთით. თვითმფრინავის სიგრძე დაახლოებით 7,7 მეტრია, ფრთების სიგრძე დაახლოებით 10 მ. ცარიელი თვითმფრინავის წონაა 1000 კგ, დატვირთული თვითმფრინავის წონა 1200 კგ-მდე. თვითმფრინავი ორადგილიანია.
L-29 ასევე სასწავლო თვითმფრინავია, ეკიპაჟით ორკაციანი, ფრთების სიგრძე და დაახლოებით 10 მეტრი სიგრძე. L-29-ის ცარიელი წონაა 2200 კგ.
დღესდღეობით Cessna 172 და Yak-18 პოპულარულია. Cessna 172-ის ღირებულება ამ დროისთვის არის დაახლოებით 1,500,000 რუბლი, ხოლო Yak-18 ეღირება 2,200,000 რუბლი.

ვერტმფრენი

თვითმფრინავების გარდა, თქვენ შეგიძლიათ განებივროთ ამერიკული წარმოების Robinson ვერტმფრენი, მაგრამ ეს 600-700 ათასი დოლარი დაჯდება, Mi-34 კი 400 000 დოლარი. რუსული წარმოების Sigma ულტრამსუბუქი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს საკმაოდ კარგი ხარისხი და ეფექტურობა, ახლა დაახლოებით 55000 ევრო ღირს, მაგრამ თუ ბიზნეს პარტნიორების გადასაზიდად ან უბრალოდ ღირსშესანიშნაობების დასათვალიერებლად გჭირდებათ ექვს ადგილიანი Eclipse თვითმფრინავი, მაშინ მინიმუმ უნდა გადაიხადოთ. მას 1,6 მილიონი დოლარი, საწვავის გარეშე.

ავტოგირო

გიროპლანი არის მსუბუქი სატრანსპორტო პლატფორმა, რომელიც მხოლოდ 40 კგ-ს იწონის, შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 180-200 კმ/სთ-მდე 140 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრის გამო. სიჩქარე უზრუნველყოფილია მსუბუქი წყლის გაგრილებული ROTAX 793 ძრავით. მოწყობილობა გარეგნულად ვერტმფრენს ჰგავს, აქვს დახურული კაბინეტი და თვით თვითმფრინავის შეცვლა შესაძლებელია, როგორც ვარიანტი - ძრავის შეცვლა. ავტოგიროები აფრინდებიან 10-50 მეტრის სირბილით. დამხმარე როტორის გამო, ამწევი ძალა საკმაოდ მნიშვნელოვანია და, ვერტმფრენისგან განსხვავებით, პროპელერი მიმართულია მოძრაობის წინააღმდეგ, იღებს ფრთის როლს შეტევის დადებითი კუთხით. ხრახნიანი ძრავის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს, მაგრამ ხრახნის დიამეტრი ამაზე არ იქნება დამოკიდებული, ძრავა უბრალოდ იმოქმედებს დატვირთვის მოცულობაზე. ამ კომპაქტურ მოწყობილობას თავისი მცირე ზომების გამო რუსეთში ნებისმიერ ადგილას შეუძლია დაჯდომა და მოწყობილობის ღირებულება ისეთია, რომ მისი ყიდვა არამდიდარ ადამიანსაც შეუძლია.

პარალეტები და ტრიკები

პარაპლანი და ტრიკი დაახლოებით მსგავსი სტრუქტურებია, მთავარი ნაწილი სადაც მდებარეობს პილოტი და ძრავა, ორივე თვითმფრინავს აქვს იგივე, მილებიდან შედუღებული ურიკა, პილოტის სავარძელი და ბორბლები დამონტაჟებული, ძრავა და მასზე დამაგრებული სამართავი. მიმაგრებულია ძრავზე საჰაერო პროპელერი, რომელიც მოძრაობს მთელ სტრუქტურას საჰაერო სივრცეში. ფრენისას ჩარჩო თავად ეყრდნობა ან ნახევრად მყარ დელტას ფორმის ფრთას, რომელიც შედგება ჰერმეტული მასალით დაფარული დურალუმინის მილების ჩარჩოსგან, ან უჩარჩო ფრთაზე - პარაშუტზე. პარაპლანი და ტრიკი სტრუქტურულად ფრენის ელემენტარული საშუალებაა. ამ თვითმფრინავების თავისებურებაა მათი მარტივი დაშლა, შეფუთვა და დაკეცვისას მცირე მოცულობის, ასევე მათი დაბალი წონა, რაც მათ არაპრეტენზიულს ხდის ასაფრენ-დაფრენის ზედაპირების, შენახვისა და მოვლისთვის. სინამდვილეში, ჩვეულებრივი ავტოფარეხი საკმარისია პარალეტებისა და ტრიკების მომსახურებისა და შესანახად.

დღეს ბევრი საპროექტო ბიურო მუშაობს ულტრამსუბუქი თვითმფრინავების სფეროში. რუსეთში არის მთელი ბაზა უკვე მომზადებული, რათა ხელი შეუწყოს ქვეყანაში მცირე ავიაციის დანერგვასა და განვითარებას. ეს ბაზა შეიქმნა სამარას აეროკოსმოსური უნივერსიტეტის ბაზაზე. SSAU-ს კურსდამთავრებულებმა შექმნეს მოწინავე საავიაციო სექტორი სამარას რეგიონში - Aerosamara Design Bureau (ყოფილი სტუდენტური თვითმფრინავების დიზაინის ბიურო SKB LA SSAU), ქმნიან და აწყობენ უნიკალურ მოწყობილობებს საკუთარ წარმოებაში.

თვითმფრინავის რეგისტრაცია

თვითმფრინავის დასარეგისტრირებლად, თქვენ უნდა მიიღოთ ნებართვა და ლიცენზია თვითმფრინავის ექსპლუატაციისთვის. დოკუმენტების ღირებულება დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი ღირს, გარდა ამისა, თქვენ მოგიწევთ ლოდინი ერთი თვიდან ერთ წლამდე, რომ ნებართვა სრულად გაიცეს. სერთიფიკატი გაიცემა ყველა უფლებამოსილების გავლის შემდეგ 2-5 წლის განმავლობაში. ამის შემდეგ გემი ხელახლა უნდა დარეგისტრირდეს, გაიაროს ახალი რეგისტრაციის პროცესი.

მაგალითად, აშშ-ში ვერტმფრენის რეგისტრაცია შესაძლებელია 2-3 დღეში, შემდგომი ხელახალი რეგისტრაციის გარეშე.

კერძო მანქანებით ფრენა

თანამედროვე ფრენები რუსეთში

ამ დროისთვის მოსკოვში საცობების თავიდან აცილება შესაძლებელია თქვენი პირადი პატარა თვითმფრინავის შეკვეთით. ფორმალურად, არ არსებობს შეზღუდვები სამოქალაქო პირებისთვის პერსონალური თვითმფრინავის ნებისმიერ საავიაციო ორგანიზაციაში რეგისტრაციისთვის. ამ დროისთვის, რუსეთის ფედერაციაში არ არსებობს თვითმფრინავის ყიდვის შესაძლებლობა, როგორც მანქანის დილერში, მაგრამ ეს ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს შუამავლების საშუალებით. შიდა თვითმფრინავები არ არის ძვირი, მაგრამ ისინი ხარისხობრივად და საიმედოობით ჩამორჩებიან უცხოურ ტექნოლოგიას. საუკეთესო თვითმფრინავებირუსეთში კერძო ტრანსპორტისთვის ეს არის A-33, L-42, LA-8 და Su-31. სერტიფიცირების მაღალი ღირებულების გამო.

შემდეგი მნიშვნელოვანი კითხვაა: როგორ შეგიძლიათ მიიღოთ ხარისხიანი მომსახურება და ტექნიკური მომსახურება აეროდრომზე?

რუსეთის ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ ცუდად არის განვითარებული და ბევრად ჩამოუვარდება მსოფლიო სტანდარტებს. ავიაციაში საკადრო კრიზისი, სასწავლო მოედნების მცირე რაოდენობა, საჭირო დამატებითი სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობა და DOSAAF-ის სისუსტე უარყოფითად აისახება კერძო ავიაციის განვითარებაზე.

ფრენები ევროკავშირსა და აშშ-ში

ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მსუბუქი ან მცირე ავიაცია აღიქმება ისე, როგორც საგზაო მოგზაურობა. იღებთ მართვის მოწმობას, მოწმობას, გაივლით ტექდათვალიერებას, გაზის შემოწმებას, ყიდულობთ ბარათს და შეგიძლიათ იფრინოთ სამუშაოდ ან უბრალოდ დასასვენებლად. გამგზავრებამდე აუცილებელია პილოტს აცნობოთ ამინდის ვითარება, შეიტანოთ ჩანაწერი აეროდრომის ჟურნალში, საიდანაც ხდება გამგზავრება, ჩაწერეთ და შეატყობინეთ დანიშნულების ადგილს, რის შემდეგაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ფრენა.

ევროპასა და აშშ-ში ფრენები უფრო ხელმისაწვდომი ხდება, ფრენების რაოდენობა იზრდება და ამავდროულად იზრდება ინტერესი იმ ბიზნესის მიმართ, რომელშიც ინვესტორები ინვესტირებას ახდენენ. მცირე ავიაციის ძირითადი კლიენტები საშუალო კლასის ადამიანები არიან და არა მხოლოდ მოსახლეობის ზედა ფენა. აშშ-ის წლიური ბრუნვა მხოლოდ მცირე თვითმფრინავებიდან არის მთელი საჰაერო მიმოსვლის დაახლოებით 80%.

ევროპასა და შტატებში მცირე ავიაცია არის პროფესიონალი საავიაციო კურიერების მომზადება. ყველა ადამიანის საავიაციო ისტორია წაშლილია და საერთოდ არ არის დაცული, გარდა ამისა, ფრენებზე გადასახადს არავინ იხდის. თუ ავიღებთ, მაგალითად, ლიტვას და ბელორუსიას, ეს ქვეყნები ახლახან გადავიდნენ მცირე ავიაციის ევროპულ დონეზე. ევროპული სტანდარტების წყალობით, კერძო ავიაციამ იქ სრული აქტიურობით დაიწყო განვითარება.

მიჩნეულია, რომ საჭიროა პროგრესული საკანონმდებლო ბაზის და მცირე საავიაციო ჰაბების საცდელი საპილოტე პროექტი, რომელიც გააცნობიერებს მცირე ავიაციის განვითარების შესაძლებლობას რუსეთის ფედერაცია, ყოველ შემთხვევაში რამდენიმე დიდ ქალაქში.

როგორ ვიფრინოთ ევროკავშირში

ირლანდიის ერთ-ერთ სპეციალურ სკოლაში, რომელიც ბიზნესმენებმა მოაწყვეს, 6 თანამშრომელი ჰყავს. ეს სკოლა ითვალისწინებს თეორიულ და პრაქტიკულ სწავლებას საავიაციო ფრენებისთვის. ზოგიერთ ადამიანს შეუძლია ისწავლოს ფრენა ინტერნეტის გამოყენებით ან შეიძინოს სპეციალური წიგნები, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ დაასრულეს ხარისხიანი ტრენინგი კოლეჯში. თეორიული სწავლების სისტემა თითქმის იგივეა, რაც ფიზიკურ-ტექნიკურ სკოლაში. გზაზე თავისუფლება, მკაცრი მოთხოვნები და გამოცდები გამოცდების ჩაბარების შემდეგ ცის აღმოჩენას მოგცემთ.

შეერთებულ შტატებში პერსონალური, ელიტარული საფრენოსნო სკოლები ამზადებენ როგორც ხაზის პილოტებს, ასევე საჰაერო ხომალდის პილოტებს, რომლებიც გამოიყენება ტვირთისა და მგზავრების გადასაზიდად Airbuses-ით ან Boeings-ით. ხაზის პილოტი გახდომა ახლა საკმაოდ მარტივია. პიროვნების კერძო პილოტად დამადასტურებელი დოკუმენტის მიღების შემდეგ, შესაძლებელია პირადი მიზნებისთვის იფრინოთ „საათები“ და შემდეგ შეძლოთ თქვენი ფრენის დრო 200 საათამდე გაზარდოთ. გამოცდების ჩაბარების შემდეგ ყოველთვის არის შესაძლებლობა გახდეს საავიაციო კლუბში ინსტრუქტორად მუშაობის უფლება.

ამ მომენტიდან თქვენ აღარ გჭირდებათ საკუთარი ფულის დახარჯვა ვარჯიშზე და ფრენის საათებზე. თუ დაინტერესებული პილოტი მიაღწევს ფრენის დროს 500 საათს, მას შეუძლია კომერციული პილოტიც კი გახდეს. სურვილის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ჩააბაროთ გამოცდები დიდი ეკიპაჟით თვითმფრინავის პილოტისთვის და გახდეთ თვითმფრინავის მეორე პილოტი. ეს ყველაფერი ადვილად მიიღწევა ნებისმიერი პროფესიის ფრენასთან შეთავსებით და კარიერული კიბეების გასწვრივ პარალელურად გადაადგილებით. ათობით და ასობით ექიმს, პროგრამისტს, მეცნიერს და მასწავლებელს აქვს შესაძლებლობა ფრენა მცირე ან თუნდაც დიდი თვითმფრინავით, ხოლო ბიზნესმენები ან დიპლომატები უფრო ხშირად ურჩევნიათ კერძო ფრენებს მცირე თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით.

რუსეთის ფედერაციაში მცირე თვითმფრინავების ფრენის რეალობა, ჩვეულებრივი მოქალაქეების სწავლება თვითმფრინავების მართვაში

მოჩვენებითი სიმსუბუქე. ფრენა, მხოლოდ გაცნობისთვის, ინსტრუქტორთან, 20-30 წუთის განმავლობაში, რომელიც მოიცავს მხოლოდ ძირითად ინფორმაციას, ღირს მინიმუმ 5000 რუბლი. შეგიძლიათ დაზოგოთ თქვენი პირველი ფრენის დროს სპეციალური კუპონების ან აქციების გამოყენებით. სტუდენტს არ მიეცემა საჭე ხელში მაშინვე, მინიმალური, რასაც ინსტრუქტორი მას დაუშვებს, არის საჭის ხელში დაჭერა. ბევრს სურს მეორედ განიცადოს ეს გრძნობა. იმედია კლიენტი აღფრთოვანდება და მოუნდება ისევ გააგრძელოს ვარჯიში, რათა თავად ისწავლოს თვითმფრინავის ფრენა. მათ, ვინც ფრენაზეა „ჩაკიდებული“, ბევრი უნდა გადაიხადოს, განსაკუთრებით ფრენის სწავლის ეტაპზე.

სამოყვარულო ავიაცია არ არის იაფი სიამოვნება. მოსკოვის მახლობლად აეროდრომებზე ისინი ანაზღაურებენ მინიმუმ 8-10 ათას რუბლს ერთი საათის ფრენისთვის. საავიაციო კლუბების უმეტესობაში ფრენის ერთი საათის ღირებულება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, მაგალითად, თვითმფრინავის მოდელზე, ფრენების რაოდენობაზე, რომელსაც თვითმფრინავმა გაუშვა ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში და ა.შ. ფრენის ღირებულება მცირდება, თუ თქვენ გადაიხდით ფრენის დროის რამდენიმე საათს ერთდროულად.

პილოტების მომზადების მოკლე ვიდეო სამოქალაქო ავიაცია, ეს არაფრით განსხვავდება, გარდა თვითმფრინავის ტიპისა, მცირე თვითმფრინავის მფრინავების მომზადებისგან.

მაგალითად, ChelAvia-ში, სადაც დაფრინავენ მხოლოდ იტალიური Tecnam თვითმფრინავით, ფრენის საათის ღირებულება მთელი სტაჟირებისას (42 საათი) არის დაახლოებით 8-9 ათასი რუბლი, მაგრამ 10 საათის ან მეტის გადახდისას - 9 ათასი. რუბლი საათში. ახალწვეულს ცაში არავინ გაუშვებს, მათ შორის ინსტრუქტორთან ერთად, თუნდაც ერთი საათის განმავლობაში. დამწყებთათვის ფრენის მაქსიმალური დრო დაახლოებით ერთი საათია, ხოლო ფრენის ღირებულება გამოითვლება წუთში.

დამწყებთათვის თვითმფრინავის საჭის აღება მხოლოდ ინსტრუქტორთან ერთად ფრენის 15 საათის შემდეგ შეუძლია - ეს წესებია. სინამდვილეში, ეს შეიძლება მოხდეს ბევრად მოგვიანებით, კლიენტის ცუდი სწავლის უნარის გამო. მსმენელის სოლო ფრენა დაიშვება მხოლოდ ტრენინგის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ, როდესაც ინსტრუქტორი დარწმუნებულია თავისი მოსწავლის ცოდნასა და უნარებში. დაახლოებით იგივე დრო სჭირდება ავტოსკოლაში მანქანის მართვის სწავლას.

კერძო პილოტის სერთიფიკატის გარეშე, თქვენ მხოლოდ მარშრუტების გასწვრივ ან აეროდრომზე ფრენის უფლება გაქვთ. მარშრუტებზე ფრენები ნებადართულია მხოლოდ ინსტრუქტორის თანხლებით - ისევ მსგავსი მაგალითი მანქანის მართვისას. იმისათვის, რომ გახდეთ სრულფასოვანი პილოტი, უნდა გაიაროთ ტრენინგი, ჩააბაროთ გამოცდა და მიიღოთ PPL პილოტის სერთიფიკატი. ტრენინგში მთავარია თეორიული ნაწილი, აეროდინამიკის, საავიაციო მეტეოროლოგიის, თვითმფრინავის დიზაინის, რადიოკავშირების და თვითმფრინავების ნავიგაციის საგანი ცოდნა. საერთო ღირებულებაკურსი მოსკოვში დაახლოებით 300,000 რუბლი ღირს. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ განიცადოთ საკუთარი თავი ვერტიკალური აფრენაროგორც თვითმფრინავით, ასევე ვერტმფრენით. თავისთავად, ვერტმფრენი მოიხმარს ბევრ საწვავს, მინიმუმ 50 ლიტრს საათში, რაც 5-ჯერ მეტია მსუბუქ თვითმფრინავებთან შედარებით. ამ მიზეზით, მსუბუქ და ეკონომიურ ვერტმფრენებზე ვარჯიშის ღირებულებამ შეიძლება მიაღწიოს მილიონ რუბლს ან მეტს. თუ შევადარებთ ფრენის ღირებულებას მსუბუქი თვითმფრინავით და ვერტმფრენით, მაშინ, მაგალითად, Aviamarket-ში ისინი იხდიან 23000 რუბლს ფრენის საათში, მაგრამ სასწავლო კურსი გრძელდება ფრენის დროს 42 საათის განმავლობაში, ისევე როგორც სხვა თვითმფრინავები. სასწავლო კურსის გავლის შემდეგ გაიცემა კერძო პილოტის სერტიფიკატი.

მცირე თვითმფრინავების პოპულარობის პიკი 2003-2004 წლებში დაფიქსირდა, შემდეგ ინტერესის ტალღა ოდნავ გაქრა და ახლა პატარა თვითმფრინავებით ფრენების ახალი ტენდენცია გაჩნდა. თუ ევროპაში საჰაერო სივრცეხაზგასმულია ძალიან მკაცრად, შემდეგ რუსეთში შეგიძლიათ ფრენა უბრალოდ გასართობად, ჰობისთვის, საჰაერო დერეფნებისა და საჰაერო ბაზებისგან შორს. საშუალო სიჩქარეჩვეულებრივი, მარტივი ვერტმფრენი, რომლის აყვანაც შესაძლებელია ვარჯიშის შემდეგ, 200 კმ/სთ-მდეა, ხოლო პატარა ბიპლანების ჰორიზონტალური სიჩქარე 200-250 კმ/სთ-ია, საწვავის მოხმარება 5-ჯერ ნაკლებია.

თვითმფრინავით ფრენა უფრო ადვილია, ვიდრე ვერტმფრენით, ჰაერის ნაკადების ნაკლები გავლენის გამო. ვერტმფრენები უფრო შესაფერისია კერძო მცირე ტრანსპორტისთვის, ხოლო თვითმფრინავები უფრო ხშირად გამოიყენება გასართობად, რა თქმა უნდა, თუ ეს ეხება პატარა თვითმფრინავებს და არა სატვირთო თვითმფრინავს. ევროკავშირსა და შეერთებულ შტატებში ულტრამსუბუქი თვითმფრინავების საფუძველზე განვითარდა მთელი გასართობი კულტურა. აერობატიკის შეჯიბრებებს შორის ლიდერია Red Bull Air Race, რომელიც ტარდება მსოფლიოს სხვადასხვა დარბაზში.

როგორც ჩანს, არც ისე დიდი ხნის წინ ჩვენი ცხოვრება მკვეთრად შეიცვალა. შინაური მანქანებით დავფრინავდით, ვხვნით გაუთავებელი სივრცეებიდსთ TU, Yaks და IL-ებზე. მაგრამ, თანდათან, ჯერ იშვიათი სტუმრების სახით, შემდეგ კი უფრო და უფრო თავდაჯერებულად, სხვა მანქანები დაიწყეს ავიახაზებზე. თავიდან ბედნიერები ვიყავით, როცა ბოინგით ან ეარბასით ფრენის საშუალება გვქონდა. მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე წელი გავიდა და უცხოეთიდან ჩამოსული სტუმრები თითქმის აბსოლუტური ოსტატები გახდნენ. და ბავშვობიდან ნაცნობი ფრთიანი მანქანები უცებ აღმოჩნდნენ აეროპორტების გარეუბანში "დაწოლილი" და თვინიერად ელოდნენ თავიანთ ბედს.

არ მინდა არასწორად გამიგონ, არანაირ ნეგატივს არ ვგრძნობ ევროპული და ამერიკული თვითმფრინავების მწარმოებლების პროდუქციის მიმართ. მე უბრალოდ მინდა გავიხსენო, როგორი იყო ცხოვრება, როგორც ხშირი ფრენა სულ რამდენიმე წლის წინ. ამ პოსტში მე გამოვაქვეყნე თვითმფრინავების რამდენიმე ფოტო, რომლებიც ბოლო დრომდე ბევრს მუშაობდნენ, მაგრამ ახლა მიტოვებული და დავიწყებულია. დავიწყოთ, ალბათ, ულიანოვსკით

5 წლის წინ IL-86 თვითმფრინავით ჩავფრინდი კაზანტიპში. ახლა კი ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი და საოცარი შიდა თვითმფრინავი დგას აეროპორტების გარეუბანში და ელოდება თავის ბედს

სამარა

ამ ავიახაზებით კვირაში 4-ჯერ დავფრინავდი, ვყიდულობდი ბილეთებს 50%-იანი ფასდაკლებით (სამარას სახელმწიფო აეროკოსმოსური უნივერსიტეტის სტუდენტური ბარათის გამოყენებით). მე აღმოვაჩინე სხვა სამყარო ჩემთვის და ამაში დამეხმარა ახლა უკვე დაშლილი ავიაკომპანია Samara. ამ ფოტოს გულისთვის სამარაში ჩავფრინდი ოფიციალური დათვალიერებისთვის

ვოლგოგრადი

აქ ავიამზიდიც იყო. Volga-AviaExpress-ის ავიახაზებმა ფრენები 2 წლის წინ შეწყვიტეს. სულ ახლახანს გამიმართლა, გადავიღე მარტოხელა TU-134, რომელიც ადრე ამ ავიაკომპანიის ფლოტში მუშაობდა. ასევე იყო ტრაგიკული ფურცელი ვოლგა-ავიაექსპრესის ისტორიაში. 2004 წლის 24 აგვისტოს თვითმფრინავი Tu-134 (რეგისტრაციის ნომერი RA-65080) ააფეთქეს ჰაერში თვითმკვლელმა ტერორისტმა აფრენიდან 26 წუთის შემდეგ...

აქ, აეროდრომზე, შეგიძლიათ იპოვოთ მუდმივი კლასიკის უზარმაზარი რაოდენობა. :) დაფრინავს თუ არა, არ ვიცი

სარატოვი

აფრინდებიან ეს მანქანები ოდესმე ცას? თვითმფრინავის ძალიან ლამაზი ექსტერიერის დიზაინი

ეკატერინბურგი, კოლცოვო

რამდენიმე კვირის წინ ჩემი მეგობრის არხში გადასვლისას წავაწყდი კოლცოვოს აეროპორტის ღობეზე ცხედრებისა და ლამის დიდი დაგროვების ფოტოებს. ძალიან მინდა გავფრინდე ეკატერინბურგში და გადავიღო ის, რაც დარჩა. თუ ეკატერინბურგში ან მიმდებარე ქალაქებში მცხოვრები ჩემი რომელიმე მეგობარი შემომიერთდება, უფრო სწრაფად შევიკრიბებით

მოსკოვი, შერემეტევო

ეს კადრი გადაღებულია ავტობუსიდან, რომელიც აეროექსპრესის მგზავრებს "შიდა პერიმეტრის" გასწვრივ "B" ტერმინალამდე მიჰყავდა. IL-62. წარმოუდგენელი სილამაზისა და მადლის მანქანა.

ყაზანი

თუ ამ ქალაქში მიფრინავთ, მოითხოვეთ A ადგილი შემოწმების დროს. დაშვებისას თქვენ შეძლებთ ფანჯრიდან გადაიღოთ შიდა ავიახაზების უზარმაზარი რაოდენობა, რომლებიც დგანან ბალახზე ასაფრენ ბილიკზე.