მოსკოვის რიაზანის მიმართულება რკინიგზარკინიგზის ხაზი მიდის სამხრეთ-აღმოსავლეთიმოსკოვიდან. გადის მოსკოვის (ცენტრალური, აღმოსავლეთი, სამხრეთ-აღმოსავლეთის რაიონები), მოსკოვისა და რიაზანის რეგიონებში. აკავშირებს სატრანსპორტო კავშირები... ... ვიკიპედია

    - (ასევე ბელორუსკოე, მოჟაისკოე) სარკინიგზო ხაზები მოსკოვის დასავლეთით. მთავარი მარშრუტი სმოლენსკისკენ და შემდგომ ბელორუსის საზღვართან (სადგურ კრასნოესკენ). მთავარი გადასასვლელის სიგრძე 490 კმ-ია. გარეუბნის მგზავრები მიჰყვებიან სმოლენსკის მიმართულებას... ... ვიკიპედია

    მოსკოვის სარკინიგზო ხაზების რიგის მიმართულება მოსკოვიდან დასავლეთით. მთავარი მარშრუტი იწყება მოსკოვის რიჟსკის სადგურიდან და გადის ქალაქებში კრასნოგორსკი, დედოვსკი, ისტრა და ვოლოკოლამსკი შახოვსკაიას სადგურამდე. სიგრძე... ... ვიკიპედია

    პო·... ვიკიპედია

    პაველეცკის რკინიგზის სადგურიმოსკოვის რკინიგზის პაველეცკის მიმართულების მთავარი მარშრუტის საწყისი წერტილი (2011 წლის დეკემბერი) ... ვიკიპედია

    რკინიგზა ყაზანის სადგურთან ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის გორკის მიმართულება არის სარკინიგზო ხაზი მოსკოვის აღმოსავლეთით. მთავარი გადასასვლელი ვლადიმირამდე, სიგრძე 190 კმ [წყარო არ არის მითითებული 934 დღე]. გარეუბნის მგზავრები მიჰყვებიან გორკის მიმართულებას... ... ვიკიპედია

    კურსკის მიმართულებამოსკოვის რკინიგზა არის სარკინიგზო ხაზი მოსკოვის სამხრეთით. გადის ქალაქ მოსკოვში (ცენტრალური, სამხრეთ-აღმოსავლეთი, სამხრეთ ოლქები, ბუტოვო), მოსკოვის, ტულას, ორიოლისა და კურსკის რაიონებში. მთავარი მარშრუტი კურსკისკენ... ... ვიკიპედია

    Შენობა კიევსკის რკინიგზის სადგურიმოსკოვის სარკინიგზო ხაზების კიევის მიმართულება სამხრეთ-დასავლეთითმოსკოვიდან. მთავარი გადასასვლელი კიევსკის სადგურიდან ბრაიანსკამდე, სიგრძე ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის საველოვსკის მიმართულება არის სარკინიგზო ხაზი მოსკოვიდან ჩრდილოეთით. მთავარი გადასასვლელი საველოვოს სადგურამდე (ქალაქი კიმრი) 128 კმ სიგრძისაა. ერთადერთი მოქმედი ფილიალი დუბნის სადგურამდე, მისი სიგრძეა 51 კმ. ხაზი... ... ვიკიპედიაში

    მოსკოვის რკინიგზის რიაზანის მიმართულება- მოსკოვის რკინიგზის რიაზანის მიმართულება არის სარკინიგზო ხაზი მოსკოვიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით. გადის მოსკოვის (ცენტრალური, აღმოსავლეთი, სამხრეთ-აღმოსავლეთის რაიონები), მოსკოვისა და რიაზანის რეგიონებში. აკავშირებს ტრანსპორტით... ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის სმოლენსკის მიმართულება- (ასევე ბელორუსკოე, მოჟაისკოე) სარკინიგზო ხაზები მოსკოვის დასავლეთით. მთავარი მარშრუტი სმოლენსკისკენ და შემდგომ ბელორუსის საზღვართან (სადგურ კრასნოესკენ). მთავარი გადასასვლელის სიგრძე 490 კმ-ია. გარეუბნის მგზავრები მიჰყვებიან სმოლენსკის მიმართულებას... ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის რიგის მიმართულება- მოსკოვის რკინიგზის რიგის მიმართულება, სარკინიგზო ხაზები მოსკოვიდან დასავლეთით. მთავარი მარშრუტი იწყება მოსკოვის რიჟსკის სადგურიდან და გადის ქალაქებში კრასნოგორსკი, დედოვსკი, ისტრა და ვოლოკოლამსკი შახოვსკაიას სადგურამდე. სიგრძე... ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის იაროსლავის მიმართულება- p·o·... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის პაველეცკის მიმართულება- პაველეცკის სადგური არის მოსკოვის რკინიგზის პაველეცკის მიმართულების მთავარი მარშრუტის საწყისი წერტილი (2011 წლის დეკემბერი) ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულება- რკინიგზა ყაზანის სადგურთან ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის გორკის მიმართულება- მოსკოვის რკინიგზის გორკის მიმართულება, სარკინიგზო ხაზები მოსკოვის აღმოსავლეთით. მთავარი გადასასვლელი ვლადიმირამდე, სიგრძე 190 კმ [წყარო არ არის მითითებული 934 დღე]. გარეუბნის მგზავრები მიჰყვებიან გორკის მიმართულებას... ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულება- მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულება არის სარკინიგზო ხაზი მოსკოვის სამხრეთით. გადის ქალაქ მოსკოვში (ცენტრალური, სამხრეთ-აღმოსავლეთი, სამხრეთ ოლქები, ბუტოვო), მოსკოვის, ტულას, ორიოლისა და კურსკის რაიონებში. მთავარი მარშრუტი კურსკისკენ... ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის კიევის მიმართულება- კიევის სადგურის შენობა კიევის მიმართულებით მოსკოვის სარკინიგზო ხაზები მოსკოვის სამხრეთ-დასავლეთით. მთავარი გადასასვლელი კიევსკის სადგურიდან ბრაიანსკამდე, სიგრძე ... ვიკიპედია

    მოსკოვის რკინიგზის სავიოლოვსკის მიმართულება- მოსკოვის რკინიგზის საველოვსკის მიმართულება, სარკინიგზო ხაზი მოსკოვიდან ჩრდილოეთით. მთავარი გადასასვლელი საველოვოს სადგურამდე (ქალაქი კიმრი) 128 კმ სიგრძისაა. ერთადერთი მოქმედი ფილიალი დუბნის სადგურამდე, მისი სიგრძეა 51 კმ. ხაზი... ... ვიკიპედიაში

მოსკოვის საველოვსკის სადგური ერთადერთია მეტროპოლიაში, რომელიც ემსახურება მხოლოდ საგარეუბნო მარშრუტებს. ეს არის მგზავრთა გადაყვანის ძალიან პოპულარული ადგილი, რადგან დედაქალაქში ბევრი მუშაკი ცხოვრობს ქალაქგარეთ. მოსკოვის სავიოლოვსკის სადგურის საინფორმაციო მაგიდა და კომპანიის ტელეფონის ნომრები დეტალურ ინფორმაციას გვაწვდის ყველა ელექტრო მატარებლისა და მიმართულების შესახებ.

სავიოლოვსკის რკინიგზის სადგური მოსკოვში - მოკლე ინფორმაცია

სადგური მდებარეობს მესამე რგოლის გზის გარეთ, ქუჩიდან არც ისე შორს. სუშჩევსკი ვალ. მოსკოვის საველოვსკის სადგურის მისამართი შედგება ამავე სახელწოდების მოედნისაგან. საველოვსკაია კორპუსის ნომრით 2. იქვე არის ესტაკადა რთული სატრანსპორტო გადასასვლელით. ტერმინალის უახლოესი მეზობლებია: რწმენის ტაძარი, იმედი, სიყვარული და სოფია, სუპერმარკეტი Sovenok-3 და კომპიუტერული მაღაზია.

მოსკოვის სავიოლოვსკის სადგურის ვებსაიტზე მოცემულია სრული ინფორმაცია მატარებლების შესახებ. არსებობს ხუთი პლატფორმა და 11 გზა მათი მიღებისთვის. ადრე ამ ადგილს ბუტირსკაია ერქვა და ქალაქგარეთ მდებარეობდა. მაგრამ დედაქალაქის გაფართოებასთან ერთად, სადგურის სახელი და მისი როლი შეიცვალა.

ახლა სადგური არის სამსართულიანი შენობა არტ ნუვოს სტილში, სწორი ხაზებით და ფართო კარნიზებით. ბოლო დროს ფასადი თეთრი და ნარინჯისფერი შეღებეს. ცენტრალური შესასვლელის ზემოთ არის პატარა თაღოვანი სარკმელი და სწორკუთხა სახურავის კოშკი. ინტერიერში კედლებსა და ჭერზე ყავისფერი ფერები დომინირებს.

მატარებლის განრიგი მოსკოვში სავიოლოვსკის სადგურისთვის

მოსკოვის საველოვსკის რკინიგზის სადგურის განრიგი მოიცავს ინფორმაციას ამ ხაზზე 99 ელექტრო მატარებლის გადაადგილების შესახებ და კიდევ 30 მატარებლის ბელორუსის მიმართულებით. უახლესი შემადგენლობა შორი მანძილი 1999 წელს გადაიყვანეს სხვა სადგურებზე და მას შემდეგ აქ მხოლოდ ელექტრო ტრანსპორტის რეჟიმი მუშაობს.

სადგურიდან შეგიძლიათ ყოველდღიურად იმოგზაუროთ შემდეგ დასახლებებში:

  • ლობნია;
  • ტალდომი;
  • იკშა;
  • დუბნა;
  • ვერბილკი;
  • დიმიტროვი;
  • ოდინცოვო;
  • ბესკუდნიკოვო და მრავალი სხვა.

საველოვსკის სადგურზე მოსკოვის მატარებლის განრიგი მოიცავს ინფორმაციას მეხუთე პლატფორმაზე მოძრაობის შესახებ, რომელიც 2011 წლიდან ემსახურება ბელორუსის მიმართულებას. 2005 წლიდან შერემეტიევოს აეროპორტში ცალკე ექსპრეს მატარებლები მოძრაობენ.

Aeroexpress მატარებლები, რომლებიც მიდიან ლობნიასა და აეროპორტში, რეგულარულად მიდიან და ძალიან მოსახერხებელია მგზავრებისა და ბარგის გადასაყვანად. შიგნით არის ლამაზი რბილი სავარძლები სამაჯურებით და ფართო ეკრანებით ინფორმაციის გადაცემისთვის. ზოგიერთი მანქანა გამოყოფილია ნივთების თაროებისთვის.

2002 წელს მოსკოვის ყველაზე ახალგაზრდა სადგურმა საველოვსკიმ 100 წლის იუბილე აღნიშნა, ერთადერთი მოსკოვის სადგური, რომლის სახელიც ქალაქმა კი არა, სოფელმა დაარქვა.

საველოვსკაიას ხაზის მშენებლობის ინიციატორი იყო სავვა ივანოვიჩ მამონტოვი, მოსკოვი-იაროსლავის რკინიგზის საზოგადოების გამგეობის თავმჯდომარე, ცნობილი მრეწვეელი და ქველმოქმედი. დიდწილად მისი ენერგიის წყალობით, გზის მშენებლობის დათმობა, რომელიც თავდაპირველად სხვა კერძო კომპანიაზე - მისასვლელი გზების მეორე საზოგადოებაზე იყო გაცემული, გადაეცა იაროსლავკას.

1897 წელს მოსკოვი-იაროსლავ-არხანგელსკის რკინიგზამ მიიღო უმაღლესი გარჩევადობა, დაიწყო კვლევა და შემდეგ ახალი ხაზის მშენებლობა მოსკოვიდან სოფელ საველოვომდე, რომელიც მდებარეობს ვოლგის ნაპირზე კიმრის მოპირდაპირედ. ახალი ხაზი არც თუ ისე გრძელი იყო - 130 კმ, მაგრამ პერსპექტიული. სავაჭრო სოფელი კიმრი იმ დროს ცნობილი იყო ფეხსაცმლის ოსტატობით. ახლოს იდგა ძველი ქალაქიკაშინი. სამომავლოდ იგეგმებოდა გზის გაფართოება კალიაზინის, უგლიჩისა და რიბინსკის მიმართულებით.

საველოვსკაიას ხაზის მშენებლობისთვის შეიქმნა სპეციალური განყოფილება "სამუშაო მენეჯერის, ინჟინერ კ.ა. სავიცკის მეთვალყურეობის ქვეშ". გზა უნდა ყოფილიყო ერთლიანდაგიანი, დღეში ორი წყვილი სამგზავრო და ხუთი სატვირთო მატარებლის გამტარუნარიანობა. საშუალო სიჩქარემოძრაობა - 20 ვერსი საათში.

ბილიკები ორივე მხრიდან იყო - მოსკოვიდან და საველოვიდან. რელსები გამოიყენებოდა მხოლოდ შიდა ქარხნებიდან - პუტილოვსკი, იუჟნო-დნეპროვსკი, ბრაიანსკი. მშენებლობა დაიწყო მოსკოვი-იაროსლავის რკინიგზის მე-10 ვესტიდან დამაკავშირებელი ფილიალის განლაგებით, ლოსინოოსტროვსკაიას სადგურის დახარისხების ლიანდაგებიდან ბესკუდნიკოვოს სადგურამდე, საიდანაც, ფაქტობრივად, საველოვსკაიას გზა უნდა დაწყებულიყო.

ასევე გაჩნდა კითხვა მომავალი სადგურის შესახებ. სადგურის ადგილმდებარეობა შეირჩა გარეუბანში, ბუტირსკაია ზასტავას მახლობლად, სადაც მიწის ფასი დაბალი იყო. საველოვსკაიას ხაზი გაგრძელდა ბესკუდნიკოვოს სადგურიდან კამერ-კოლეჟსკის ვალამდე. მრავალი შეფერხების შემდეგ მოსკოვის საქალაქო დუმის ნებართვის მიღების შემდეგ, მშენებლებმა ბუტირსკაიას ფორპოსტში ქვიშა, ქვა და სხვა მასალები მიიტანეს. შენობის მშენებლობის დასრულება იგეგმებოდა 1899 წლის ზამთრისთვის.თუმცა, სამუშაო მოულოდნელად შეჩერდა, რადგან ვინდავო-რიბინსკის რკინიგზამ შესთავაზა მოსკოვი-იაროსლავ-არხანგელსკის საგზაო საზოგადოების გამგეობას, მათგან ეყიდათ საველოვსკაიას გზის მონაკვეთი ბესკუდნიკოვოს სადგურიდან საველოვამდე. შემოთავაზებული ახალი მფლობელები სამგზავრო სადგურის სხვა ადგილას აშენებას აპირებდნენ.

ამასობაში, 1900 წლის დასაწყისისთვის დასრულდა საველოვსკაიას ფილიალზე ძირითადი სამუშაოები, და გაიხსნა დროებითი მოძრაობა. მატარებლები საველოვისკენ გაემგზავრნენ იაროსლავსკის რკინიგზის სადგური, რამაც მნიშვნელოვანი უხერხულობა შეუქმნა მგზავრებს: მიაღწია იაროსლავის გზა"მე-10 ვერსტის პოსტზე", ისინი იძულებულნი გახდნენ გადასულიყვნენ საველოვსკაიას გზის ვაგონებზე.

1900 წლის ზაფხულში მოსკოვი-იაროსლავ-არხანგელსკის გზა გადაეცა ხაზინას, ხოლო საველოვსკაიას ხაზის მოსკოვის მონაკვეთის გაყიდვა ვინდავო-რიბინსკის რკინიგზაზე არ მომხდარა.

1900 წლის სექტემბერში სადგურის მშენებლობა განახლდა. სამუშაოებს ხელმძღვანელობდა ინჟინერი ა.ს. სუმაროკოვი. არსებობს ვარაუდი, რომ სწორედ ის გახდა პროექტის ავტორი. სადგურის შენობა საკმაოდ მოკრძალებული იყო, მთავარი შესასვლელიც კი არ ჰქონდა, ძირითადად ერთსართულიანი და მხოლოდ ორსართულიანი ცენტრში მომსახურე აპარტამენტების განსათავსებლად. სამგზავრო სადგურისგან განცალკევებით მოეწყო ე.წ სამხედრო ყაზარმა, რომელიც სადგურის შენობასთან შედარებით ზომით მნიშვნელოვნად აღემატებოდა. მასში დროებითი სამგზავრო სადგური უნდა განთავსდეს. რაღაც მანძილზე სატვირთო ეზოც გაშლიდა კვალს.

სამშენებლო სამუშაოები დასრულდა 1902 წლის გაზაფხულზე.კვირას, 10 მარტს (ძველი სტილით) სადგური, ე.წ ბუტირსკი, აკურთხეს და მისგან პირველი მატარებელი გაემგზავრა. „სადგურის ახალი შენობა, - წერდა მაშინ მოსკოვსკის ბროშურა, - და დილით მთელი სადგურის ეზო მორთული იყო დროშებითა და გამწვანების გირლანდებით, რომლებშიც მთავარი შესასვლელი იყო ჩაფლული. დაახლოებით დღის 12 საათზე წირვა გაიმართა. მატარებელი ჩამოვიდა იაროსლავის სადგურიდან ოფიციალური პირებითა და სხვა რკინიგზის წარმომადგენლებით მოწვეული. ზეიმი ლოცვით დაიწყო მე-3 კლასის დარბაზში ადგილობრივი ეკლესიის სალოცავების წინ. ლოცვის დასასრულს და შენობის ასხურება წმინდა წყალი, ყველა დამსწრე მიიწვიეს I კლასის დარბაზში, სადაც შამპანური მიართვეს“.

მატარებლის რეგულარული მოძრაობა დაიწყო.თავდაპირველად, დღეში ორი წყვილი იყო: დილის 10:35 საათზე. სამგზავრო მატარებელი, ხოლო 19:30 - ფოსტით.

სარკინიგზო ხაზისა და სადგურის მშენებლობამ შეცვალა მოსკოვის მშვიდი კუთხის ცხოვრება ნოვოსლობოდსკაიას ქუჩიდან მარინა როშჩამდე, ერთი მხრივ, ბუტირსკის ფერმამდე და პეტროვსკო-რაზუმოვსკისკენ, სადაც ადრე მხოლოდ ტაქსის მძღოლები, ხელოსნები და მებოსტნეები ცხოვრობდნენ. სხვა. სადგურიდან არც თუ ისე შორს, მრეწვეელმა გუსტავ ლისტმა ააშენა ახალი ქარხანა გარეუბნიდან მომუშავე ძალის გათვალისწინებით. მოსკოვის სახლის მეპატრონეებმა, სტუმრების შემოდინების მოლოდინში, რაიონში 30-მდე ახალი სახლი ააშენეს და მიწის ფასი მკვეთრად გაიზარდა.

შეგახსენებთ, რომ სადგური აშენდა ქალაქის ფორპოსტის გარეთ, ანუ მოსკოვის გარეთ. ამასთან, მოსკოვის საქალაქო დუმამ, გააცნობიერა ამ ტერიტორიისთვის გახსნილი პერსპექტივები, 1899 წლის შუა რიცხვებში შეადგინა დოკუმენტები ქალაქსა და ოლქს შორის ახალი განსხვავების მიზნით და 1900 წლიდან გარეუბნების მიწების ნაწილი მოსკოვის ნაწილი გახდა. ამრიგად, ბუტირკის გარეუბნის დასახლების მაცხოვრებლები გახდნენ მოსკოველები რკინიგზისა და სადგურის წყალობით.

გრძელი წლები ბუტირსკის სადგური (მოგვიანებით დაარქვეს საველოვსკი)წარმატებით შეასრულა თავისი სამუშაო, მაგრამ ტრანსპორტირების ზრდასთან ერთად, განსაკუთრებით საგარეუბნო, ის დროზე ჩამორჩა და გაფუჭდა. მე-20 საუკუნის 80-იან წლებში მიიღეს გადაწყვეტილება მისი კაპიტალური რემონტისა და აღდგენის შესახებ.პროექტი მოამზადა Moszheldorproekt Institute-ის გუნდმა Y.V.-ის ხელმძღვანელობით. შამრაია. მუშაობას რამდენიმე წელი დასჭირდა. მატარებლის მოძრაობა არ შეჩერებულა, ბილეთების ოფისები ფუნქციონირებდა დროებით შენობებში.

1992 წლის 1 სექტემბერს, აშენებიდან 90 წლის შემდეგ, განახლებულმა და განახლებულმა სადგურმა კვლავ გააღო კარი. იგი ორსართულიანი გახდა, მაგრამ შეინარჩუნა იგივე არქიტექტურული სახე. დღეს საველოვსკის სადგური არის თანამედროვე სამგზავრო კომპლექსი, რომელიც სარკინიგზო მგზავრებს სთავაზობს მომსახურების ფართო სპექტრს.

მასალის მომზადებისას გამოყენებული იქნა შემდეგი პუბლიკაციები:

1. ისტორია სარკინიგზო ტრანსპორტირუსეთი. T. I: 1836-1917 წწ - პეტერბურგი, 1994 წ.

2. სარკინიგზო ტრანსპორტი: ენციკლოპედია. მ.: დიდი რუსული ენციკლოპედია, 1994.- 559 გვ.: ილ.

3. მოსკოვის რკინიგზა. წლების განმავლობაში, დისტანციებზე./რედ. I. L. Paristogo.-M.: "რკინიგზის ტრანსპორტი", 1997 წ.

4. რუსეთის სადგურები. საბავშვო ენციკლოპედია, N 11.- 2001 წ.

დროის დაუღალავი ნაკადი, რომელიც შეუქცევად ითვლის ათწლეულებს, შორდება და აქცევს მათ მარტო ისტორიის საკუთრებაში, ხშირად კარგავს ნათელ და მნიშვნელოვან მოვლენათა სერიას სხვა, შესაძლოა ნაკლებად ნათელ, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვან მოვლენებს თავად ისტორიისთვის. სიბნელეში იფარება წლების გასვლის გამო და ამჟამად ხდება. ახალი ათასწლეულის დადგომასთან ერთად მოსკოვის სარკინიგზო კვანძის სავიოლოვსკის რადიუსმა მოკრძალებულად აღნიშნა თავისი ასი. მოვლენა, ათასწლეულის ცვლილების ფონზე, რა თქმა უნდა არც თუ ისე ნათელია, მაგრამ მაინც მალავს ბევრ ძალიან საინტერესოს ისტორიული ფაქტები, ინციდენტები და დრამა.

მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, სავიოლოვსკის რადიუსი ითვლებოდა ყველაზე "ყრუ", ხოლო საველოვსკის სადგური ყველაზე "მშვიდად". ილფმა და პეტროვმაც კი თავიანთ ცნობილ ნაშრომში "თორმეტი სკამი" თქვეს: "საველოვსკის გავლით მოსკოვში ყველაზე მცირე რაოდენობა ჩადის. ესენი არიან ფეხსაცმლის მწარმოებლები ტალდომიდან, ქალაქ დმიტროვის მაცხოვრებლები, იაქრომას ქარხნის მუშები ან ა. სევდიანი ზაფხულის მაცხოვრებელი, რომელიც ცხოვრობს ზამთარ-ზაფხულ ხლებნიკოვოს სადგურზე "აქ მოსკოვში გამგზავრებას დიდი დრო არ დასჭირდება. ყველაზე დიდი მანძილი ამ ხაზის გასწვრივ არის ას ოცდაათი მილი." რამდენად მართალია ეს სიტყვები! მიუხედავად იმისა, რომ დღეს არ არსებობს ტალდომის ფეხსაცმლის არტელი ან იაქრომას მანუფაქტურა. ხლებნიკოვოს სადგური აღარ არსებობს, დარჩა მხოლოდ ამავე სახელწოდების გაჩერება. ამასთან, რუკაზე გამოჩნდა ქალაქები, როგორიცაა დოლგოპრუდნი, ლობნია, პესტოვო, კირიში, რომლებიც იზრდნენ სადგურის სოფლებიდან და მათი დაბადება სწორედ საველოვსკაიას ფილიალს დაეკისრა, ხოლო საველოვსკის გადასასვლელის გასწვრივ მანძილი აღარ არის "ას ოცდაათი მილი"! ამავდროულად, საველოვსკაიას ფილიალი დარჩა "ყრუ" ხაზი, არსებითად ჩიხი რადიუსი, რადგან ის არასოდეს დასრულებულა ბოლომდე და ახლა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს ოდესმე იყოს. საველოვსკის რადიუსი დღეს ტვირთია რკინიგზის მუშაკებისთვის. ამ ხაზიდან ამოღებულია სატვირთო გადაზიდვები, მოგების ერთადერთი წყარო. ხაზი დატვირთულია ძირითადად არამომგებიანი მგზავრებით. მოსკოვის მახლობლად მდებარე მცირე ტერიტორიის გარდა, თითქმის ყველა სადგური და სცენა სრულ დანგრევასა და გაპარტახებაშია. მთელი რიგი სადგურები არ მოდერნიზებულა ორთქლის ლოკომოტივის წევის დღეებიდან. გზის მთავარმა კარიბჭემ - საველოვსკის სადგურმა მოსკოვში, რომელიც ახლახანს რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა, რატომღაც დიდად შეაშფოთა მოსკოვის მერი, რომელიც დიდი ხანია ოცნებობდა მის დახურვაზე და სხვა „რწყილი ბაზრად“ გადაქცევაზე. მაშ, რატომ აშენდა ის საერთოდ და ვის სჭირდებოდა ეს ახლა მივიწყებული სავიოლოვსკაიას ფილიალი და მიმდებარე ხაზები, რომლებიც არავის სჭირდებოდა მგზავრების გარდა? გავიხსენოთ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი...

1851 წელს პეტერბურგი-მოსკოვის ფოლადის რკინიგზის გახსნის შემდეგ, რუსეთის იმპერიის ცენტრალური პროვინციების ტერიტორიაზე აქტიურად დაიწყო რკინიგზის მშენებლობა, როგორც სახელმწიფო, ასევე კერძო. IN ჩრდილოეთ რეგიონებირუსეთში და ზემო ვოლგის რეგიონში აქტიურად აშენდა სააქციო საზოგადოება მოსკოვი-იაროსლავ-არხანგელსკი, რომელიც შემდგომში აკავშირებდა ქალაქებს, როგორიცაა სერგიევ პოსადი, ალექსანდროვი, როსტოვ-ველიკი, იაროსლავლი, კოსტრომა, ივანოვო, ვოლოგდა და არხანგელსკი მოსკოვთან. ამავდროულად, ზემო ვოლგის რეგიონი არასაკმარისად იყო დაფარული სარკინიგზო ტრანსპორტით. უპირველეს ყოვლისა, ახალი ტიპის ტრანსპორტის ნაკლებობა განსაკუთრებით მწვავე იყო ქალაქ რიბინსკში - ასტრახანიდან საქონლის ბოლო პუნქტი ვოლგის გასწვრივ. რიბინსკის ზემოთ, ვოლგა პრაქტიკულად არ იყო ნაოსნობა და ტვირთი დიდი ბარჯებიდან გადადიოდა ბრტყელძირიან ნავებზე, რომლებიც იგზავნებოდნენ ვოლგაზე, მოლოგასა და შექსნაზე.

რიბინსკის მრეწველებს ნათლად ესმოდათ სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობები, რის გამოც იგი 1869 წელს დაარსდა. Სააქციო საზოგადოება"რიბინსკ-ბოლოგოეს რკინიგზა", რომელმაც დაიწყო რიბინსკ-ბოლოგოეს სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა. ეს ხაზი, საერთო სიგრძით 298 კმ, აშენდა რეკორდულ დროში - 1871 წელს იგი სრულად შევიდა ექსპლუატაციაში. ახალი გზა ასევე გადიოდა უძველეს ქალაქ ბეჟეცკსა და ტვერის პროვინციის სოფელ უდომლიაზე, რომელიც აკავშირებდა მათ დედაქალაქებთან. ახალი ხაზის ორთქლის ლოკომოტივის წევით უზრუნველსაყოფად, შენდება დეპო საველინოს სადგურზე (ახლანდელი სონკოვო), ასევე შენდება წყლის კოშკები რიბინსკის, ვოლგის, როდიონოვოს, საველინოს, ვიქტოროვოს, მაკსატიხას, ბრუსოვოს, უდომლიას სადგურებზე. და მსტა. მომავალში, როგორც ახალი ხაზები აშენდება (ჩუდოვო - ნოვგოროდი - სტარაია რუსაბოლოგოიე - სტარაია რუსა - დნო - ​​პსკოვი - ვინდავა, ცარსკოე სელო - დნო - ​​ნოვოსოკოლნიკი - ვიტებსკი, მოსკოვი - ვოლოკლამსკი - რჟევი - ველიკიე ლუკი - ნოვოსოკოლნიკი - რეზეკნე - რიგა - ვინდავა) გზა გადაკეთებულია ჯერ რიბინსკში - ვინდავავა, პსკოვში. შემდეგ კი მოსკოვში - ვინდავო - რიბინსკი განყოფილებებით პეტერბურგსა და მოსკოვში.

1898 წელს რიბინსკი - პსკოვი - ვინდავას რკინიგზამ გახსნა მოძრაობა საველინო (სონკოვო) - კაშინის ხაზზე (55 კმ), შემდეგ კი ერთი წლის შემდეგ საველინო (სონკოვო) - კრასნი ხოლმის ხაზზე (33 კმ). ხაზი კაშინი - საველინო (სონკოვო) - კრასნი ხოლმი ახლა შედის საველოვსკის რადიუსში. ამის საფუძველზე, მცირე დათქმით შეგვიძლია მივიჩნიოთ 1898 წელი საველოვსკაიას გზის „დაბადების“ თარიღად. იმავე 1898 წელს მოსკოვი - იაროსლავ - არხანგელსკის რკინიგზამ გახსნა მოძრაობა იაროსლავ - რიბინსკის ხაზზე (სიგრძე 79 კმ). რიბინსკში შენდება მცირე ლოკომოტივის საწყობი, ლომისა და ჩებაკოვოს სადგურებზე დამატებითი წყლის კოშკები შენდება. ამრიგად, რიბინსკი და საველინო (სონკოვო) ხდება სატრანზიტო პუნქტები იაროსლავლიდან სანკტ-პეტერბურგში, ფსკოვში, რიგასა და ვინდავაში (ახლა ვენტსპილსი ლატვიის ბალტიის ზღვის უდიდესი საპორტო ქალაქია).

XIX საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს მოსკოვი-იაროსლავ-არხანგელსკის რკინიგზამ მიიღო უფლება აეშენებინა რკინიგზა მოსკოვის ჩრდილოეთით სოფელ საველოვოსკენ ვოლგაზე, რომელიც უნდა გაევლო ძველ ქალაქ დმიტროვს, ერთადერთ მთავარს. ლოკაციაამ რადიუსის გასწვრივ. ამჟამინდელი ქალაქები იაქრომა, ტალდომი, კიმრი იმ დროს არ იყო ქალაქები, როგორც ასეთი, და ისეთი ქალაქები და ურბანული ტიპის დასახლებები, როგორიცაა დოლგოპრუდნი, ლობნია, იკშა იმ წლებში საერთოდ არ არსებობდა. ამავდროულად, ამ ხაზის მშენებლობა საკმაოდ პერსპექტიულად ითვლებოდა, რადგან იმ დროს საველოვსკაიას ფილიალის მთავარი ამოცანა არ იყო სამგზავრო ტრანსპორტირება, და ვოლგიდან საქონლის ტრანსპორტირებიდან სოფელ საველოვოს მახლობლად მოსკოვში გადაზიდვისას და მომავალში ვოლგის წყლის მარშრუტის ორმაგი საველოვოდან რიბინსკში კალიაზინისა და უგლიჩის გავლით. მოსკოვი-საველოვოს სარკინიგზო ხაზის მშენებლობამ შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად დაეჩქარებინა საქონლის მიწოდება ვოლგიდან მოსკოვში, რადგან იგი უზრუნველყოფდა უმოკლეს მარშრუტს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ნავები, რომლებზეც საქონელი გადაჰქონდათ ვოლგის გასწვრივ რიბინსკიდან. ტვერი საკმაოდ ნელა მოძრავი მანქანები იყო. მოგვიანებით, ჩვენი საუკუნის 30-იან წლებში, მოსკოვი-ვოლგის არხის და ვოლგაზე ივანკოვსკის, უგლიჩის, რიბინსკის წყალსაცავების მშენებლობასთან დაკავშირებით, საველოვსკაიას ფილიალმა დიდწილად დაკარგა თავდაპირველი დანიშნულება.

მოსკოვი - საველოვოს ხაზი თავდაპირველად აშენდა იაროსლავის რადიუსიდან, დაწყებული ლოსინოოსტროვსკაიას სადგურიდან, შემდეგ ბესკუდნიკოვომდე და შემდგომ იაქრომას, დმიტროვის, ორუდევოს, ვერბილკის გავლით (თავიდან სადგურს ერქვა კუზნეცოვო - სადგურის მფლობელის სახელით. ვერბილკოვსკის ფაიფურის ქარხანა), Taldom to Savelovo. ეს ხაზი საკმაოდ სწრაფად აშენდა და უკვე 1900 წელს პირველი მატარებლები ჩავიდნენ სავიოლოვოში. ორთქლის ლოკომოტივების წყლით შევსების უზრუნველსაყოფად, აშენდა დიდი წყლის კოშკები იკშას, დმიტროვისა და საველოვოს სადგურებზე, რომლებიც დღემდე ამშვენებს ქალაქებს დმიტროვსა და კიმრს თავისი მონუმენტური გარეგნობით. მშენებლობის მაღალი ტემპი ნაწილობრივ გამოწვეული იყო მიწის მესაკუთრეთა და მრეწველების ძალიან ლოიალური დამოკიდებულებით, რომელთა საკუთრების მახლობლად გადიოდა ხაზი. საველკის სადგურების სახელებში უკვდავია ორი მათგანის - მარკისა და კატაარას სახელები. რიბინსკის მიმართულებით საველოვსკის რადიუსის მშენებლობის პერსპექტივების გათვალისწინებით, გადაწყდა ბოლო აეშენებინათ მოსკოვის კერაზე - საველოვსკის სადგური, ასევე დეპო. ამ მიზნით საველოვსკაიას ხაზი გაგრძელდა ბესკუდნიკოვოს სადგურიდან კამერ-კოლეჟსკის ვალამდე ბუტირსკაია ზასტავაში. თუმცა, სხვადასხვა სასამართლო პროცესებისა და სხვა ბიუროკრატიული მიზეზების გამო, სადგური დიდი ხნის განმავლობაში არ აშენებულა, შემდეგ კი კედლები აღმართეს და მშენებლობა კვლავ გაიყინა. საველოვოსკენ მიმავალი მატარებლები მაინც გაემგზავრნენ იაროსლავსკის სადგურიდან და ზოგჯერ ლოსინოოსტროვსკაიადანაც კი, რამაც მგზავრებს ბევრი უხერხულობა შეუქმნა. საბოლოოდ, 1902 წელს ბუტირსკაია ზასტავას მოედანზე საველოვსკის სადგურის საზეიმო გახსნა შედგა, რომელიც იყო პატარა ერთსართულიანი შენობა, რომელსაც მოედნიდან მთავარი შესასვლელიც კი არ ჰქონდა. ტყუილად არ არის, რომ ხალხი ჯერ კიდევ გულმოდგინედ ეძახის საველოვსკის "ძველ საველს". სადგურის, სატვირთო სადგურისა და დეპოს გარდა, აშენდა არაერთი მომსახურე, კომუნალური და საცხოვრებელი კორპუსი, ასევე კეთილმოეწყო თავად ბუტირსკაია ზასტავას მოედანი. მოსკოვი - საველოვოს ხაზის საერთო სიგრძე 130 კმ იყო. ორთქლის ლოკომოტივების წყლით შესავსებად, სადგურთან ახლოს აშენდა მაღალი წყლის ავზი. წყლის კოშკიიაროსლავის რადიუსის ლოსინოოსტროვსკაიას სადგურის კოშკის მსგავსი (ორივე კოშკი დღემდეა შემორჩენილი). საველოვსკის სადგურის გახსნით, ლოსინოსტროვსკაია - ოტრადნოე - ბესკუდნიკოვოს ხაზი დარჩა დამხმარე და არსებობდა 1980-იანი წლების ბოლომდე, როდესაც დაიშალა მისი ბოლო მონაკვეთი ბესკუდნიკოვოს სადგურიდან ინსტიტუტის პუტის სადგურამდე. 1980-იან წლებამდე სხვა კაპიტალური სადგურები არ იყო საველოვსკაიას ხაზზე, გარდა ქალაქ დმიტროვის სადგურისა, რომელიც დღესაც ამშვენებს ქალაქის ერთ-ერთ ცენტრალურ მოედანს თავისი თვალწარმტაცი და ამავე დროს მკაცრი გარეგნობით.

მოსკოვი - საველოვოს ხაზის გახსნით, გაჩნდა რეალური პერსპექტივა მოსკოვი - რიბინსკი და მოსკოვი - ჩერეპოვეცის პირდაპირი ხაზების მშენებლობისთვის. მოსკოვი-ვინდავო-რიბინსკის რკინიგზის ხელმძღვანელობამ განიხილა რიბინსკის საველოვოსთან დაკავშირების ვარიანტი უგლიჩისა და კალიაზინის გავლით ფილიალის აშენებით. ასევე იწყება სამუშაოები კაშინი - კალიაზინი და კრასნი ხოლმი - ვესეგონსკის ხაზების მშენებლობაზე, ამ ხაზის ვესეგონსკიდან ჩერეპოვეცამდე გაგრძელების პერსპექტივით. თავის მხრივ, მოსკოვი-იაროსლავლი-არხანგელსკის რკინიგზა იწყებს მოსამზადებელ ზომებს საველოვო-კალიაზინის ხაზის მშენებლობისთვის. სახელებში დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად (კაშინის კალიაზინთან დაკავშირების შემდეგ, საველოვოს და საველინოს სადგურები ერთ ხაზზე იყო), საველინოს გასაყარი სადგური, დეპო და სადგურის სოფელი ეწოდა სონკოვოს. ყველა ამ ხაზის მშენებლობა უკიდურესად ნელა მიმდინარეობდა, რისი მიზეზიც იყო დავა ორ გზას შორის - მოსკოვი-რიბინსკი-ვინდავსკაიას გზას სურდა სავიოლოვსკაიას ფილიალის ყიდვა მოსკოვი-იაროსლავსკო-არხანგელსკაიასგან. გარდა ამისა, კაშინის მრეწველებმა შესთავაზეს მთლიანად უარი ეთქვათ გზის მშენებლობაზე ვოლგის მარჯვენა სანაპიროზე და აეშენებინათ იგი მარცხენა მხარეს - რისთვისაც აეშენებინათ ხიდი ვოლგაზე კიმრის ქვემოთ და დააკავშიროთ სავიოლოვო პირდაპირ კაშინთან. . რა თქმა უნდა, ეს ვარიანტი არ მოერგებოდა კალიაზინის, უგლიჩისა და მიშკინის მაცხოვრებლებს, რადგან რკინიგზა გვერდით წავა. საბოლოო ჯამში, ხანგრძლივი სასამართლო პროცესის შემდეგ, დამტკიცდა საველოვო - კალიაზინი - უგლიჩი - მიშკინ - რიბინსკის ხაზის ადრე შექმნილი ვერსია Kalyazin - Kashin ფილიალით. შედეგად, ამ ბიუროგრაფიის გამო, პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, ფაქტობრივად ამოქმედდა მხოლოდ მცირე ხაზი, კრასნი ხოლმ - ოვინიშტე (35 კმ). რიბინსკი - პსკოვი - ვინდავსკაიას გზის კიდევ ერთი გეგმა - მაკსატიხა - საველოვო - ალექსანდროვის ფილიალის მშენებლობა, რომელიც უნდა გაევლო დიდ სოფლებში რამეშკისა და გორიციში, ასევე კიმრის ცენტრალურ ნაწილზე, დარჩა ქაღალდზე - მაშინაც კი, ეს მშენებლობა უბრალოდ არ აღმოჩნდა სახსრები. ცოტა უკეთესი იყო კიდევ ერთი სამშენებლო პროექტი - სანქტ-პეტერბურგიდან რიბინსკამდე უმოკლესი მარშრუტის უზრუნველსაყოფად, აშენდა ხაზი Mga-ს სადგურიდან, რომელიც მდებარეობს პეტერბურგი-ვოლოგდას რადიუსის 49-ე კილომეტრზე. ეს ხაზი უნდა გადაკვეთილიყო კალიაზინი - კაშინი - სონკოვო - ვესეგონსკი - ჩერეპოვეცის ფილიალთან ოვინიშჩეს სადგურზე. ასევე შეიქმნა ფილიალი ხვოინაიას სადგურიდან ბოროვიჩამდე.

რუსეთში შემდგომი სამხედრო მოქმედებებისა და რევოლუციების შედეგად მშენებლობა კიდევ უფრო ნელი ტემპით მიმდინარეობდა. შედეგად, 1918 წლის ბოლოსთვის გაიხსნა მუდმივი მოძრაობა სანქტ-პეტერბურგი - რიბინსკი (მოლოგი) მარშრუტით მგას სადგურიდან სანდოვოს სადგურამდე (ხაზის სიგრძე 356 კმ). ამ ხაზის მშენებლობისას იგეგმებოდა ლოკომოტივის დეპოს განთავსება კუშავერას სადგურზე, მაგრამ ამ სოფლის მიდამოებში ტერიტორია დაბალი და დაჭაობებული აღმოჩნდა. შედეგად მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ხვოინაიაში დეპოსა და ადგილობრივი სადგურის აშენების შესახებ. მას შემდეგ, რაც ხვოინაია - ბოროვიჩის ხაზის მშენებლობა არ მომხდარა, ეს სადგური უნდა გამხდარიყო კვანძი. მასიური წყლის კოშკები დგას ხვოინაიას სადგურზე, ასევე პესტოვოს, ნებოლჩისა და ბუდოგოშჩის სადგურებზე. იმავე 1918 წელს ფართომასშტაბიანი სამშენებლო სამუშაოებიოვინიშტეს სადგურზე ჩატარდა. ვინაიდან ეს სადგური კერად უნდა გამხდარიყო, მასზე წყლის კოშკიც შენდება. ასევე დაჩქარებული ტემპით ჩატარდა სამუშაოები ოვინიშტე - ვესეგონსკი - სუდას ხაზის მშენებლობაზე, რაც უზრუნველყოფს უმოკლეს კავშირს მოსკოვსა და ჩერეპოვეცს შორის (სუდას სადგური მდებარეობს პეტერბურგი - ვოლოგდას ხაზზე, ჩერეპოვეციდან არც თუ ისე შორს). ასევე გაჩაღდა სამუშაოები სანდოვო-ოვინიშტეს მონაკვეთის მშენებლობის დასასრულებლად. ოვინიშტეს ჩრდილოეთით მიდამოში ლანდშაფტური სირთულეების გამო გადაწყდა ამ ორი განშტოების განშტოება არა თავად ოვინიშტეს სადგურზე, არამედ ცოტა დასავლეთით. ამ ადგილას დღეს არის საავტომობილო გზა Ovinishte-2. მოლოგსკის გადასასვლელის გაგრძელება იგეგმებოდა ოვინიშჩე-1 სადგურიდან სოფელ ბრეიტოვოსა და ქალაქ მოლოგას გავლით რიბინსკ - ბოლოგოის ფილიალთან კავშირით ვოლგის სადგურთან. 1919 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ოვინიშჩე - ვესეგონსკის ხაზი (42 კმ), ასევე, მოლოგის რადიუსი სანდოვოს სადგურიდან გაგრძელდა სონკოვო - ვესეგონსკის ხაზამდე, რომელსაც იგი შეუერთდა ოვინიშჩე-2 პოსტზე. პესტოვო - ოვინიშტე-2 მონაკვეთის სიგრძე 75 კმ იყო, ხოლო მოლოგსკის გადასასვლელი Mga - Ovinishte-2 - 392,5 კმ. მონაკვეთი ვესეგონსკიდან სუდამდე, ასევე თითქმის დასრულებული, არ მიიღეს მუდმივი ექსპლუატაციისთვის, რადგან მათ არ ჰქონდათ დრო მდინარე მოლოგაზე მუდმივი ხიდის აშენებისთვის, ხოლო დროებითი არ აკმაყოფილებდა აუცილებელ ტექნიკურ მოთხოვნებს. ასევე 1919 წელს დაიწყო მუშაობა კაპიტალური ხიდის მშენებლობაზე, მაგრამ მალევე გამოიცა ბრძანება, რომ დროებით შეჩერებულიყო ამ ფილიალის დასრულება და ხვოინაია - ბოროვიჩის ხაზის მშენებლობა ქვეყნის მძიმე ეკონომიკური მდგომარეობის გამო. მშენებლობა ოვინიშჩადან ბრეიტოვომდე - მოლოგა - ვოლგა, რომელიც უნდა დაესრულებინა სანკტ-პეტერბურგი - რიბინსკის მიმართულება წვდომით. ნიჟნი ნოვგოროდი(იაროსლავის გავლით, ივანოვო).

იმავე 1918 წელს ამოქმედდა საველოვსკაიას ფილიალის განყოფილება საველოვოდან კალიაზინამდე. ასევე დასრულდა კაშინ-კალიაზინის მონაკვეთის მშენებლობაზე მუშაობა. ვოლგაზე ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ, ეს ხაზი შეუერთდა მოსკოვი-კალიაზინის ხაზს უკლადკას გადაკვეთაზე (ამ ადგილას ახლა არის ე.წ. "კალიაზინის სამკუთხედი" სამი ლიანდაგის პოსტით). შედეგად, საველოვსკის გადასასვლელის სიგრძე მოსკოვი - დმიტროვი - კალიაზინი - სონკოვო - ოვინიშტე - ვესეგონსკი არის 375 კმ. ამ მონაკვეთის გახსნით დაიხურა სარეზერვო მარშრუტი მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგამდე, რომელიც გადიოდა კალიაზინის, ოვინიშტეს, ხვოინაიას, მგას გავლით. თუმცა, ქვეყნის იგივე რთული ფინანსური მდგომარეობის გამო, საველოვსკის რადიუსის მშენებლობა კალიაზინიდან უგლიჩის გავლით რიბინსკამდე (დაპროექტებულია ჯერ კიდევ ქ. მეფის რუსეთი) არასოდეს დაწყებულა, იმისდა მიუხედავად, რომ უკვე საბჭოთა პერიოდში იყო წინადადებები ამ ხაზის გაგრძელების შესახებ რიბინსკის და პოშეხონიეს გავლით ვოლოგდამდე, ჩრდილოეთით სარეზერვო მარშრუტის შექმნა, ასევე იაროსლავის გადასასვლელის განთავისუფლება. ასევე იგეგმებოდა ფილიალის აშენება დანილოვიდან პოშეხონიეს გავლით ჩერეპოვეცამდე. თუმცა, ყველა ეს გეგმა ქაღალდზე დარჩა.

სამოქალაქო ომის შემდეგ რუსეთში გამეფებული ნგრევა და სიღარიბე არ იძლეოდა წინა გეგმების განხორციელების საშუალებას. დღის წესრიგიდან მთლიანად ამოღებულ იქნა კალიაზინი - უგლიჩი - რიბინსკი, ოვინიშტე - ბრეიტოვო - მოლოგა - ვოლგა და ხვოინაია - ბოროვიჩი ხაზების მშენებლობის საკითხი და ვესეგონსკი - სუდას ხაზის დასრულებაზე მუშაობა, თუმცა განხორციელდა, მაგრამ განხორციელდა უკიდურესად. ნელი ტემპი - მართალია ეს ხაზი არსებობდა, მაგრამ არასოდეს მიიღეს მუდმივ ექსპლუატაციაში. საველოვსკაიას ფილიალმა კვლავ მიიპყრო ყურადღება მხოლოდ ინდუსტრიალიზაციის დროს. დიდი ვოლგის გენერალური გეგმა, რომელიც გულისხმობდა შექმნას ზემო ვოლგაკაშხლების კასკადი, ასევე მოსკოვი-ვოლგის არხის მშენებლობა, რომელიც მთავრობამ დაამტკიცა GOELRO პროგრამის ფარგლებში, მოიცავდა განვითარებას. სატრანსპორტო ქსელისამშენებლო საჭიროებისთვის. მოსკოვი-ვოლგის არხის დმიტროვსკის ვერსიის დამტკიცებასთან დაკავშირებით, სავიოლოვსკის რადიუსის მონაკვეთი მოსკოვიდან დმიტროვამდე შეიცვალა ორ ლიანდაგზე და აშენდა გრანდიოზული ხიდები მომავალ არხთან კვეთაზე (ორი დოლგოპრუდნიში და ერთი. ვლახერნსკაიას მონაკვეთზე (მოგვიანებით ეწოდა ტურისტი) - იახრომა). ზოგიერთი ბილიკი მთლიანად გადავიდა ახალ ადგილას. სამშენებლო მასალების მიწოდების უზრუნველსაყოფად პირველი ვოლგის ჰიდროელექტრო კომპლექსის სამშენებლო მოედანზე სოფელ ივანკოვოს მახლობლად, XX საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში, საველოვსკის რადიუსის ვერბილკის სადგურიდან ბოლშაიამდე 39 კილომეტრიანი ხაზი გაიყვანეს. ვოლგის სადგური, სადაც განთავსებული იყო ჰიდროელექტრო კომპლექსის მშენებლობის შტაბი. აქედან სამშენებლო მასალები ივანკოვოში მიიტანეს საბაგირო მანქანა. კიდევ ერთი სამშენებლო შტაბი მდებარეობდა დიმიტროვის მახლობლად, სადაც აშენდა სადგური კანალსტროი. სადგურების ახალი სახელები და გაჩერების წერტილები, როგორც თავად სავიოლოვსკაიას ხაზზე, ისე ვერბილკი - ბოლშაია ვოლგის ფილიალზე, არხის მშენებლების ენთუზიაზმზე საუბრობს: შოკი, კონკურსი, ტემპი, ტექნიკა... „კონკურენციის შოკის ტემპით. და ტექნიკა, Kanalstroy მივყავართ ბოლშაია ვოლგაში” - თქვეს მაშინ. იკშას მახლობლად ტრუდოვაიას პლატფორმის სახელიც იმდროინდელ სულშია, მით უმეტეს, რომ იკშას მხარეში ასევე არის მოსკოვის არხის დასახლებები.

მე-20 საუკუნის 30-იანი წლების ბოლოს უგლიჩის წყალსაცავის მშენებლობასთან დაკავშირებით, ასევე საჭირო იყო მომავალი კაშხლისთვის სამშენებლო მასალების მიწოდების უზრუნველყოფა. ამასთან დაკავშირებით, ჩვენ კვლავ გავიხსენეთ კალიაზინი - უგლიჩი - რიბინსკის ხაზის მშენებლობის გეგმები. მოკლე დროში, ძველი "ცარისტული" პროექტის მიხედვით, აშენდა 48 კილომეტრიანი ხაზი კალიაზინის სადგურიდან უგლიჩამდე. უგლიჩი - რიბინსკის მონაკვეთის მშენებლობა, რომელიც უნდა გასულიყო ძველ ქალაქ მიშკინთან, არასოდეს განხორციელებულა, რის გამოც მოსკოვი - რიბინსკის მატარებელი ჯერ კიდევ აკეთებს თითქმის 100 კილომეტრიან შემოვლით სონკოვოს გავლით, ცვლის მოძრაობის მიმართულებას. ორჯერ (კალიაზინში და სონკოვოში). 30-იანი წლების ბოლოს უგლიჩის წყალსაცავის კალაპოტის დატბორვის გამო, საჭირო გახდა ლიანდაგების გადატანა სკნიატინოს სადგურების მიდამოში (საველოვო - კალიაზინის მონაკვეთი) და კრასნოე (კალიაზინი - უგლიჩის მონაკვეთი) და. გადაცემის შემდეგ კრასნოიეს სადგური გადაიქცა რეგულარულ გაჩერებად ლიანდაგის განვითარების გარეშე. უძველესი სოფელი სკნიატინო მთლიანად დაიტბორა, დარჩა მხოლოდ სადგურის სოფელი. ქალაქი კალიაზინი თითქმის მთლიანად დაიტბორა. ქალაქის უძველესი (ე.წ. პირველი) ნაწილი - Podmonastyrskaya Sloboda - და ცენტრალური (მეორე) ნაწილის ნახევარი მთლიანად წყალში ჩავარდა. ძველი კალიაზინიდან შემორჩენილია მხოლოდ რამდენიმე ქუჩა ქალაქის ცენტრში და მთელი მესამე ნაწილი - სვისტუხა. მისი ყოფილი სილამაზის შეხსენება მხოლოდ სვისტუხაში შემორჩენილი ორი ეკლესია და წმინდა ნიკოლოზის საკათედრო ტაძრის სამრეკლოა, რომლებიც სასწაულებრივად გადარჩნენ (დაშლის დრო წყალდიდობამდე არ მოასწრეს), წყალსაცავის წყლებით გარშემორტყმული მარტო მდგარი. .

არანაკლებ სამწუხაროა კიდევ ერთი "საუკუნის სამშენებლო ადგილის" - რიბინსკის ზღვის ბედი. უზარმაზარმა წყალსაცავმა შთანთქა უძველესი დასახლებული მხარე, რომლის სილამაზით აღფრთოვანებული იყო მ.ე. სალტიკოვი - შჩედრინი თავის ნაშრომში "პოშეხონის ანტიკურობა". წყალსაცავის წყლებმა დატბორა უძველესი ქალაქი მოლოგა, ქალაქ პოშეხონიეს ნაწილი და სოფელი ბრეიტოვო, თითქმის მთელი ქალაქი ვესეგონსკი, არსებითად გადატანილი. ახალი ადგილი. რა თქმა უნდა, რიბინსკის ჰიდროელექტრო კომპლექსის მშენებლობის დაწყებისთანავე, ვესეგონსკი - სუდას ხაზზე მუშაობა შეჩერდა და მდინარე მოლოგაზე დაუმთავრებელი ახალი ხიდი ააფეთქეს და დაიტბორა. ძლიერად დატბორილ მოლოგაზე ახალი ხიდის მშენებლობა შეუფერებლად მიიჩნიეს. გარდა ამისა, საჭირო იყო ტრასის ახალ ადგილას გადატანა სუდასთან ახლოს, ვინაიდან ამ სოფლის მიდამოებში დაიტბორა საკმაოდ დიდი ტერიტორია, მათ შორის ეს ხაზიც. შედეგად მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ამ საიტის დახურვის შესახებ. ასევე, ისინი აღარ დაბრუნდნენ ოვინიშტე - ვოლგის ხაზის მშენებლობის გეგმებზე, იმისდა მიუხედავად, რომ მოლოგის დატბორვის შემდეგ, მას შეეძლო ბრეიტოვოდან ისევ ვოლგის სადგურამდე გაემგზავრა სოფელ ბოროკში. ასე რომ, რიგი ტრაგიკული გარემოებების შერწყმის გამო, საველოვსკაიას ხაზი არასოდეს დასრულებულა არც მოსკოვი - რიბინსკის მიმართულებით, არც მოსკოვი - ჩერეპოვეცის მიმართულებით, არც სანქტ-პეტერბურგი- რიბინსკი. ამავდროულად, საველოვსკაიას ფილიალი დარჩა სარეზერვო მარშრუტად მოსკოვიდან ლენინგრადამდე. 1930-იან წლებში ორ დედაქალაქს შორის პირდაპირი მატარებელი შემოვიდა რეგულარულად, რომელიც მთლიანად გადიოდა ამ სარეზერვო მარშრუტზე. მატარებელი ამ მარშრუტზე 1999 წლამდე გადიოდა. გარდა ამისა, რეგიონული მიზნებისთვის, 30-იანი წლების ბოლოს, გაფართოვდა სარკინიგზო ქსელი ლენინგრადის მიდამოებში. მურმანსკის უკვე არსებული მიმართულების გარდა, რომელიც გადის კირიში მოლოგის სადგურთან, ასევე შენდება ჩუდოვო - ბუდოგოშჩ - ტიხვინის ხაზი. ბუდოგოშჩი - ტიხვინის მონაკვეთი დღემდე შემორჩა, მაგრამ ჩუდოვო - ბუდოგოშჩის მონაკვეთს გაცილებით ნაკლებად გაუმართლა - დიდი სამამულო ომის დროს ის განადგურდა და არასოდეს აღუდგენიათ.

დიდი სამამულო ომის დროს სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი იყო სარკინიგზო ქსელის შემდგომი განვითარება ლენინგრადის მიდამოებში და მიმდებარე რეგიონებში. ამ მიზნით აშენდა დამაკავშირებელი ხაზების მთელი სერია, რამაც შესაძლებელი გახადა დროულად გადაედო ლენინგრადის ალყა, შემდეგ კი გაეუმჯობესებინა საკვებისა და საბრძოლო მასალის მიწოდება საბჭოთა ჯარებისთვის ალყაში მოქცეული ქალაქის მისადგომებზე. ამან ასევე იმოქმედა საველოვსკის (მოლოგიკის) რადიუსზე, რომელზედაც 1941 წელს აშენდა კაბოჟა - ჩაგოდა და ნებოლჩი - ზარუბინსკაიას ხაზები. ცოტა ადრე, ჩაგოდას მინის ქარხნებიდან და ზარუბინსკაიას მხარეში მდებარე კარიერებიდან საქონლის გადასაზიდად, აშენდა ოკულოვკა - ზარუბინსკაია და პოდბოროვიე (პეტერსკო - ვოლოგდას გადასასვლელი) - ჩაგოდას ფილიალები. ამ ფორმირებების როლი ძალიან დიდი იყო, რადგან ლენინგრადის ფრონტის ერთ-ერთი სამხედრო შტაბი მდებარეობდა ხვოიაიაში. ნებოლჩი - ზარუბინსკაიას მონაკვეთი აშენდა რეკორდულ დროში, რომლის პატივსაცემად ნებოლჩის სადგურზე ობელისკი დაიდგა.

ამრიგად, 1942 წელს საველოვსკის, რიბინსკის და მოლოგიკის პასაჟები შედგებოდა შემდეგი სექციებისაგან. ჩრდილოეთ (იაროსლავის) რკინიგზის შემადგენლობაში: მოსკოვი - დმიტროვი - ვერბილკი - კალიაზინი - უგლიჩი; ვერბილკი - დიდი ვოლგა; კალიაზინი - სონკოვო - ოვინიშტე - ვესეგონსკი; იაროსლავლი - რიბინსკი - სონკოვო - ბეჟეცკი; ოვინიშტე - პესტოვო. კალინინის რკინიგზის შემადგენლობაში: ბეჟეცკი - ბოლოგოე. ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის შემადგენლობაში: პესტოვო - კაბოჟა - ნებოლჩი - ბუდოგოშჩი - კირიში - მგა; კაბოჟა - ჩაგოდა - პოდბოროვიე; ნებოლჩი - ოკულოვკა; ბუდოგოშჩი - ტიხვინი. ვერბილკა - ბოლშაია ვოლგის ფილიალი დაიშალა მეორე მსოფლიო ომის დროს ჯარის საჭიროებისთვის და აღადგინეს 50-იან წლებში.

ომისშემდგომ პერიოდში ძირითადი ძალისხმევა დაეთმო დაზიანებული ტრასებისა და ნაგებობების აღდგენას. კერძოდ, ვერბილკი-ბოლშაია ვოლგის ხაზი აღდგა ბირთვული კვლევების ერთობლივი ინსტიტუტისა და სამეცნიერო ქალაქ დუბნის ორგანიზების პერსპექტივის გათვალისწინებით. ასევე აღდგენილია პირდაპირი მატარებელი მოსკოვი - ლენინგრადი საველოვსკის და მოლოგის გადასასვლელებით. გარდა ამისა, 50-იან წლებში ბოლშოი მოსკოვის ბეჭედი, გადის სადგურები იკშა, იაქრომა და დმიტროვი საველოვსკის მიმართულებით. XX საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყო საველოვსკის რადიუსის ელექტრიფიკაციაც. ეს გამოწვეულია მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქების თანდათანობითი ზრდით, მოგვიანებით კი ზაფხულის მაცხოვრებლებთან, რომლებიც გამოჩნდნენ "დათბობის" დროს. ქალაქები დოლგოპრუდნი და ლობნია, რომლებიც გაიზარდა სადგურის სოფლებიდან, მკვეთრად გაზარდა საველოვსკაიას ფილიალზე სამგზავრო მოძრაობა და სამგზავრო მატარებლებილოკომოტივის წევაზე ვეღარ უმკლავდებოდნენ. მოსკოვის კერის სხვა მიმართულებების ელექტრიფიკაციის წარმატებული გამოცდილება იყო საველოვსკის მიმართულების ელექტრო წევაზე გადასვლის მიზეზი, ყველაზე ნაკლებად აქტიური. პრინციპში, საველოვსკის გადასასვლელის ელექტრიფიკაცია ჯერ კიდევ 30-იან წლებში იყო დაგეგმილი და არა პირდაპირი დენით, არამედ ალტერნატიული დენით. ეს განპირობებული იყო სსრკ-ში პირველი AC ელექტრო ლოკომოტივების ტესტირების გეგმებით, ტიპის OR22-01, მაგრამ საბოლოოდ ისინი ჩატარდა შჩერბინკაში რკინიგზის სამინისტროს ტესტირების ადგილზე. პირველი ელექტრო მატარებლები საველოვსკაიას ფილიალზე დაიძრა 1954 წელს, მოსკოვიდან იკშამდე საკონტაქტო ქსელის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ. ერთი წლის შემდეგ, ელექტრომატარებლები მოსკოვიდან დმიტროვში გაიქცნენ, ცოტა მოგვიანებით - კანალსტროიში. ასევე, მთელი მოსკოვი-დმიტროვის მონაკვეთის გასწვრივ, დაიწყო ელმავლის წევის გამოყენება სამგზავრო და სატვირთო მატარებლებისთვის. სხვა მონაკვეთებში ორთქლის ლოკომოტივის წევა კვლავ შენარჩუნებულია. საველოვსკის, რიბინსკის და მოლოგიკის გადასასვლელები ორთქლის წევით ემსახურება იაროსლავის (ვსპოლიე), რიბინსკის, სონკოვოს, ბოლოგოეს, ხვოინაიასა და ლენინგრად-მოსკოვსკის საცავებს. მოსკოვი-დმიტროვის ხაზის ელექტრო წევით უზრუნველსაყოფად, ექსპლუატაციაში შევიდა ლობნიას ელექტრო საცავი, რომლის სამშენებლო სამუშაოები მთლიანად დასრულდა 1960 წლისთვის. დიმიტროვის ჩრდილოეთით წევა ჯერ კიდევ ორთქლოვანია.

50-იანი წლების ბოლოს რკინიგზის კიდევ ერთი რეორგანიზაცია მოჰყვა. ბეჟეცკი - ბოლოგოიეს ხაზი შედიოდა ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაში, ხოლო მოსკოვი - დმიტროვი - ვერბილკი - კალიაზინი - უგლიჩი ხაზი ვერბილკი - ბოლშაია ვოლგას ფილიალთან შედიოდა მოსკოვის რკინიგზაში. რამდენიმე წლის შემდეგ, სექციები საველოვო - კალიაზინი - უგლიჩი, კალიაზინი - სონკოვო - ოვინიშტე - ვესეგონსკი, ოვინიშჩე - პესტოვო და სონკოვო - ბეჟეცკი გახდა ოქტიაბრესკაიას რკინიგზის ნაწილი. საველოვსკის კურსის ეს ორგანიზაცია დღემდე გრძელდება. ამ ხაზების ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაზე გადაცემის გადაწყვეტილება გამოწვეული იყო მთელი (იმ დროს საკმაოდ დიდი) ტვირთბრუნვის განხორციელების აუცილებლობით ტვერის რეგიონის ტერიტორიაზე ერთი (ოქტიაბრსკაია) რკინიგზის საზღვრებში. ამასთან, ამ გადაწყვეტილებამ გამოიწვია მგზავრებისთვის არაერთი მნიშვნელოვანი უხერხულობა, რომელიც დღემდე მოქმედებს ჩვენზე და ასევე დაარღვია ტრადიციულად დამყარებული კავშირები მოსკოვის რეგიონის ჩრდილოეთით (დმიტროვი, ტალდომი) და ქალაქებს კალიაზინს, კაშინს, უგლიჩს შორის. .