7.18 . Автомат хаалт, галт тэрэгний радио холбоогоор тоноглогдсон газруудад үзэгдэх орчин сайтай нөхцөлд, зам дээр зогссон галт тэргэнд туслахын тулд та дараахь зүйлийг ашиглаж болно.

сунгах дагуу зогссон галт тэрэгний араас нэг зүтгүүр;

суналтын дагуу зогссон галт тэрэгний араас ачааны галт тэрэгнээс салангид зүтгүүр;

Тэргүүлэгч зүтгүүрийг салгахгүйгээр ард нь явж буй ачааны галт тэрэг.

Нөхцөл байдлыг иж бүрэн үнэлсний дараа хоёр зүтгүүрийн жолооч нарт дамжуулсан галт тэрэгний диспетчерийн бүртгэлтэй захиалгын дагуу тусламж үзүүлэх нэг буюу өөр аргыг гүйцэтгэдэг.

Зүтгүүрийг суудлын галт тэрэг болон 1-р ангиллын (ВМ) аюултай ачаа агуулсан вагонд тусламж үзүүлэхийн тулд салгахыг хориглоно. Ийм галт тэрэг нь зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салгахгүйгээр тусламж үзүүлэхэд ашиглах боломжгүй юм.

7.19 . Сунгах замаар зогссон галт тэрэгний араас нэг зүтгүүрээр тусламж үзүүлэх тохиолдолд захиалгыг дараахь хэлбэрээр дамжуулна.

“ ... дугаар галт тэрэгний зүтгүүрийн машинист .... дугаартай зогссон галт тэрэгний .... ДНЦ...”.

Ачааны галт тэрэгний ард галт тэрэгнээс салгасан нэг зүтгүүрээр тусламж үзүүлэх үед захиалгыг дараахь хэлбэрээр дамжуулна.

"... № ... галт тэрэгний машинист. Галт тэргийг аюулгүй болгож, салгаж, зогссон .... DNC дугаартай галт тэргэнд туслалцаа үзүүлнэ үү...".

Ийм захиалгыг дамжуулахын өмнө галт тэрэгний диспетчер нь зүтгүүрийг салгах шаардлагатай галт тэрэг нь таатай профиль дээр байрлаж, энэ зааврын 7.2-т заасан журмын дагуу бэхлэх боломжтой эсэхийг шалгах ёстой. Зүтгүүрийн машинч нь вагоныг явахаас хамгаалалгүйгээр зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салахыг хориглоно.

7.20 . Тусламж үзүүлэхэд ашигладаг зүтгүүрийн машинчид галт тэрэгний диспетчерийн тушаалыг хүлээн авсны дараа эзлэгдсэн блокийн хэсэг рүү явж, урд талын галт тэрэгний зогсолтыг хангах хурдаар үргэлжлүүлэн хөдлөхийг зөвшөөрнө. Галт тэргэнд хүрэхийн өмнө машинчин зогсох ёстой бөгөөд сүүлний вагоны автомат холбогчийг биечлэн шалгаж, зүтгүүрийн автомат холбогчийг "буфер" байрлалд бэхэлж, зөвхөн дараа нь галт тэрэг рүү болгоомжтой ойртох ёстой. Түлхэлт нь эхний галт тэрэгний жолоочийн өгсөн дохио (заавар) -ын дагуу эхэлдэг бөгөөд дараа нь хоёр зүтгүүрийн жолооч нар хоорондоо радиогоор холбогдож, үйлдлээ зохицуулах шаардлагатай болдог. Тусламж авах шаардлагатай болсны дараа хоёр дахь зүтгүүр тэргүүлэх зүтгүүрийн дохио (заавар) дээр түлхэхээ зогсооно. Хэрэв зогссон галт тэрэгний араас нэг зүтгүүр тусламж үзүүлсэн бол түлхэлт зогссоны дараа тэрээр автомат хаалтын дохиогоор бие даан хөдөлж байна.

Араас галт тэрэгнээс салгасан зүтгүүрээр тусламж үзүүлэх үед энэ зүтгүүр нь түлхэхээ больсны дараа орхисон галт тэрэг рүү буцаж очих бөгөөд хэрэв энэ зүтгүүр нь тусламж үзүүлэх явцад галт тэрэгний хамт урд талын буудал дээр ирвэл, сунгалтын дагуу үлдсэн галт тэрэг рүү буцах нь жижүүрийн станцын зааврын дагуу тайзыг эзлэх нэмэлт зөвшөөрөл олгохгүйгээр явагдана. Хаягдсан галт тэргэнд хүрэхийн өмнө машинч зүтгүүрийг зогсоож, автомат холбогчийг холбоход бэлэн байгаа эсэхийг өөрөө шалгана. Галт тэрэгтэй холбох зүтгүүрийн цаашдын хөдөлгөөнийг маш болгоомжтой хийдэг.

Зүтгүүрийг холбож, тоормосны агаарын шугамыг тогтоосон даралтаар цэнэглэсний дараа авто тоормосны богино туршилтыг хийж, дараа нь зүтгүүрийн бригадын ажилчид эсвэл ерөнхий кондуктор вагонуудын дугуйн доороос тоормосны гутлыг салгаж, суллана. гар тоормослох.

7.21 . Араас ирж буй галт тэрэгний хэсэг дээр зогссон галт тэргэнд тэргүүлэгч зүтгүүрийг салгахгүйгээр тусламж үзүүлэх нь онцгой тохиолдолд зөвхөн төмөр замын даргын тогтоосон талбайд, ашигласан галт тэрэгний жин, уртыг харгалзан үздэг. тусламж үзүүлэхээс хэтрэхгүй тогтоосон стандартууд. Тусламж үзүүлэх энэ аргыг ашиглахыг зөвшөөрсөн хэсэг, үе шатыг тогтоохтой зэрэгцэн төмөр замын дарга ажилчдын (галт тэрэгний диспетчер, галт тэрэгний зүтгүүрийн машинист, өртөөний үйлчлэгч гэх мэт) үйл ажиллагааны журмыг тодорхойлох ёстой. энэ ажиллагаа.

7.22 . Сунгах явцад тасарсан ачааны галт тэрэгний хэсгүүдийг холбоход тусламжийг энэ зааврын 7.10-д заасан тохиолдолд зөвхөн салгасан галт тэрэгний жолоочийн хүсэлтээр олгоно. Тусламжийг салангид галт тэргийг дагаж яваа нэг зүтгүүр эсвэл түүнийг дагаж яваа ачааны галт тэрэг, тэргүүлэгч зүтгүүрийг салгахгүйгээр үзүүлж болно.

Диспетчерийн тусламж үзүүлэх тухай тушаалыг эдгээр тохиолдолд дараахь хэлбэрээр дамжуулна.

"... дугаартай галт тэрэгний зүтгүүрийн машинист .... дугаартай галт тэрэгнээс салаагүй сүүлний вагонуудтай холбож, эдгээр вагоныг галт тэрэгний толгой хэсэгт холбоход туслаарай. DNC.. ..".

Тусламжийг нэг зүтгүүрээр эсвэл зүтгүүрийн хамт ард байгаа галт тэрэгний хамт үзүүлэхээс үл хамааран туслах зүтгүүр нь галт тэрэгний салангид хэсгийн сүүлчийн вагонтой холбогдсон байх ёстой. Энэ зааврын 7.9-д заасан шаардлагыг хангасны дараа эхний галт тэрэгний зүтгүүрийн жолоочийн зааврын дагуу дараагийн үйлдлүүд, мөн салангид вагон хоорондын зайнаас хамааран толгой дээрх вагонуудын тооноос хамаарна. мөн галт тэрэгний салангид хэсгүүд, замын профиль гэх мэт холболтыг эхний галт тэрэгний толгой хэсгийг суулгах, эсвэл салангид вагонуудыг эхний галт тэрэгний толгой хэсэгт холбох хүртэл түлхэх замаар хийж болно. Салсан хэсгүүдийг холбосны дараа хоёр дахь галт тэрэгний туслах машинист зүтгүүрийг сүүлчийн вагоноос салгаж, хоёр галт тэрэг автомат хаалтын дохиогоор удирдан бие даан хөдөлж байна.

7.23 . Ганц зүтгүүр буюу өөрөө явагч тусгай цуваа автомат түгжээтэй зам дээр зогсоход цаашид бие даан хөдөлгөөн хийх боломжгүй үед зүтгүүрийг салгахгүйгээр араас ирж буй галт тэргээр хамгийн ойрын өртөө хүртэл сунгаанаас гаргаж болно. галт тэрэг. Үүнийг мөн галт тэрэгний диспетчерийн тушаалаар гүйцэтгэж, зүтгүүрийн машинчид болон урд талын станцын жижүүрт дамжуулдаг. Энэ тохиолдолд зогссон зүтгүүрийг (тусгай өөрөө явагч хөдлөх бүрэлдэхүүн) ард байгаа галт тэрэгний зүтгүүртэй холбоно. Хамгийн ойрын станц руу цааш явах хурд 25 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой.

Хэсэг дээр ийм журмыг хэрэгжүүлэх боломжийг замын төлөвлөгөө, профайлаас хамааран төмөр замын дарга тогтоодог.

7.24 . Автомат блокоор тоноглогдсон хэсгийн дагуу явж буй ачааны галт тэрэг дээшлэх үедээ зогссон бөгөөд цааш явахын тулд түүнийг илүү хөнгөн профиль руу буулгах шаардлагатай бол үүнийг зөвхөн галт тэрэгний диспетчерийн бүртгэлтэй захиалгаар хийж болно. хөдөлгөөнгүй үед зүтгүүрийн машинист болон станцын арын жижүүрт дамжуулна.галт тэрэгний сүүлээс өртөө хүртэлх замын хэсгийн галт тэрэг:

"Би... дугаартай галт тэрэгний машинист галт тэргийг илүү хөнгөн, өртөөний орох дохио хүртэл ("Буудалны хил" дохио) хүртэлх хэсгийг... галт тэрэггүй болгохыг зөвшөөрч байна. хэсэг... хөдөлгөөнийг хаасан. DNC.. ..".

7.25 . Олон ангит галт тэрэг суналт дээр зогсохоос өөр аргагүй болсон, цаашлаад бие даасан хөдөлгөөн хийх боломжгүй үед давхар галт тэрэгний нэгдүгээр дамжааны буудал руу сунгахын тулд дагах олон ангит галт тэрэг бэхлэхийг зөвшөөрнө. Хоёр галт тэрэгний автомат тоормосыг нийтлэг шугамд оруулах ёстой.

Галт тэрэгний холболтыг галт тэрэгний диспетчерийн бүртгэлтэй захиалгын дагуу хоёр галт тэрэгний жолооч нарт (энэ зорилгоор боломжтой бүх холбооны хэрэгслийг ашиглан) дараах хэлбэрээр дамжуулдаг.

"... № .... ба .... дугаар галт тэрэгний машинчид галт тэрэгнүүдээ холбож, .... DNTs .... өртөө хүртэл давхар галт тэрэгний хэлбэрээр явна."

Холбогдсон галт тэргийг нэгдүгээр галт тэрэгний бүхээгээс удирдах боломжгүй бол галт тэрэг, тоормосыг хоёр дахь галт тэрэгний бүхээгээс удирддаг бөгөөд энэ тохиолдолд хурд нь 25 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Эхний галт тэрэгний бүхээгт жолооч байх ёстой бөгөөд тэрээр хөдөлгөөнийг хянах, шаардлагатай бол яаралтай тоормослох арга хэмжээ авах үүрэгтэй.

Хоёр галт тэрэгний зүтгүүрийн бригадын давхар галт тэргийг холбох, зорчихдоо ажиллах журмыг орон нутгийн нөхцөл байдлын дагуу төмөр замын дарга тогтоодог.

7.26 . Сунгах үед албадан зогсох үед суудлын галт тэрэг, түүний цаашдын бие даасан хөдөлгөөн боломжгүй тохиолдолд энэ галт тэрэгний тусламжийг галт тэрэгний толгой ба сүүлээс туслах зүтгүүрээр тус тус өгч, зорчигчийн галт тэргийг урд эсвэл ард байрлах станц руу татан авч болно. Туслах зүтгүүрийн машинч нь удахгүй болох хөдөлгөөний чиглэлийг зорчигчийн галт тэрэгний жолоочид анхааруулах үүрэгтэй бөгөөд тэр нь эргээд зорчигчийн галт тэрэгний дарга (механик-машин) болон дамжуулагч нарт анхааруулж байна.

(диагональ улаан судалтай цагаан)

Анхаарна уу. Зөвшөөрөлд галт тэргийг ямар зорилгоор хаалттай хэсэг рүү явуулахыг зааж өгөх ёстой, тухайлбал: “... дугаартай галт тэргийг хэсэгээс өртөөнд хүргэх...”, “... дугаартай галт тэргийг түлхэх... хэсэг дээр зогсоод буцаад буудал руу түлхсэний дараа буцах...", "дарах замд засвар хийх ажил хийж, дараа нь станц руу буцах (ирэх) ... ажлын менежерийн зааврын дагуу" гэх мэт. .

ХАРИУЛТ:Галт тэрэгний тасархай (завсарлага) илрүүлэх журам. Галт тэрэгний үзлэгийн үеэр өөрөө чөлөөлөгдөх эсвэл эвдэрсэн автомат холбогч илэрсэн тохиолдолд туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний салангид хэсгийг налуу тал дээр тоормосны гутал тавьж, ачааны вагоны одоо байгаа гар тоормосыг идэвхжүүлэх арга хэмжээ авах;
- суудлын галт тэргэнд вагоны дамжуулагчаар дамжуулан салангид хэсгийн вагон бүрийн гар тоормосыг идэвхжүүлэх;
- салангид бүлгийн сүүлчийн машины дугаар нь VU-45 маягтын гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгах;
- салангид машинуудын бэхэлгээ, тэдгээрийн хоорондын зай, тэдгээрийн автомат холбогч, тоормосны хоолойн нөхцөл байдлын талаар жолоочид мэдээлэх.
Жолоочийн туслахаас мэдээлэл авсны дараа жолооч DNC-тэй цаашдын үйлдлүүдийг зохицуулдаг.
Зорчигч галт тэргэнд өөрийгөө чөлөөлсөн тухай галт тэрэгний менежерт мэдэгдэнэ. Түүнтэй болон галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамт галт тэрэгний өндөр хүчдэлийн халаалтын кабелийг салгасны дараа автомат холбох хэрэгслийг шалгана. Автомат холбогч хоёрын түгжээ нь хөдөлгөөнт хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрт харагдахуйц гэмтэл байхгүй бол туслах машинист галт тэрэгний удирдагчийг байлцуулан 3 км-ээс ихгүй хурдтай вагоныг холбоно. /ц. Холболтын үед галт тэрэгний менежер вагоны үүдний танхимд ажиллаж байгаа зогсоох хавхлага дээр байрладаг бөгөөд галт тэрэгний хэсгүүдийн нэвтрэх, холболтыг хянадаг.
Салгасан вагонуудын автомат холбогчдын аль нэгний механизмын эвдрэл гарсан тохиолдолд галт тэргийг холбосны дараа сүүлчийн вагон эсвэл зүтгүүрийн автомат холбогчоос салгасан дотоод автомат холбогч механизмыг солино.
Хэрэв механизмыг солих боломжгүй эсвэл автомат холбогч эвдэрсэн бол туслах зүтгүүрийг хүсэх.
- ачааны галт тэргэнд автомат холбогч механизм ба салгагдсан вагонуудын холбох хоолойн ашиглалтын байдлыг шалгах. Машины туслахаас вагон хоорондын зайнаас гарах тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа галт тэргийг холбоно уу, галт тэрэгний толгойг суулгахдаа вагоныг холбохдоо хурд нь 3 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой.
- эвдэрсэн тоормосны хоолойг сэлбэгээр солих, хэрэв байхгүй бол тэдгээрийг зүтгүүрийн сүүлний вагон эсвэл урд талын цацрагаас салгах;
Сунгах үед галт тэрэгний эд ангиудыг холбосны дараа тоормосыг цэнэглэж, хоёр сүүлний вагоны тоормосыг богино хугацаанд туршиж, вагонуудын доороос тоормосны гутлыг салгаж, гар тоормосыг суллаж, галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг тайзнаас салгана.
Сунгах үед галт тэрэгний хэсгүүдийг холбохыг хориглоно:
а) манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөл байдлын үед дохиог ялгахад хэцүү үед;

б) хэрэв салангид хэсэг нь 2.5%o-аас дээш эгц налуу дээр байгаа бөгөөд галт тэрэгний хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд холбогдсон үед түлхэлтээс холдох боломжтой бол.
Хэрэв галт тэргийг холбох боломжгүй бол жолооч галт тэрэгний арын хэсэгт туслах зүтгүүрийг хүсэх ёстой бөгөөд өргөдөлд галт тэрэгний тусгаарлагдсан хэсгүүдийн хоорондох зайг тодорхой зааж өгөх ёстой.
Галт тэрэгний нэг хэсгийг хэсэгээс татахдаа баруун талын туяан дээр унжсан шар туг бүхий галт тэрэгний татсан хэсгийн сүүлний вагоныг хамгаалж, шөнийн цагаар шар гэрлийн гэрлээр хамгаалж, бичиж тэмдэглэнэ. галт тэрэгний үлдсэн хэсэг болон татагдсан хэсгийн арын вагоны дугаар.
1-р зэрэглэлийн аюултай ачаа (тэсэрч дэлбэрэх бодис) хүнтэй машинтай галт тэргийг хамгаалалтгүй гудамжинд гаргахыг хориглоно.
Автомашины автомат холбох төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд жолооч тоормосны хяналтын шалгалтыг захиалах үүрэгтэй.

17.

ЗАВсарлагааны дараа галт тэргийг өртөөнд хүргэж өгөхөд АЖИЛЛАГЧИЙН ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА

17.1 . Ачааны галт тэрэг суналтын үеэр эвдэрч, өртөөнд хүргэгдсэн тохиолдолд ТХГН-ийн 16.48-д заасан Галт тэрэгний хөдөлгөөн ба маневр хийх зааварчилгааг дагаж мөрдөнө.

Хэсэгээс эвдэрсэн галт тэргийг хүргэж өгөхдөө эвдэрсэн холбох тоормосны хоолойг сэлбэг хэрэгслээр солих эсвэл сүүлний вагон, зүтгүүрээс салгасан хоолойгоор солино.

17.2. Хагарсан галт тэрэгний хэсгийг салгахдаа сүүлийн вагонуудын TM-д шахсан агаар байхгүй байхыг зөвхөн TM-ийн бүрэн бүтэн байдлыг сэргээх боломжгүй тохиолдолд л зөвшөөрнө, энэ шалтгааны улмаас төгсгөлийн хавхлагуудыг хаах шаардлагатай болно. Энэ тохиолдолд өсөн нэмэгдэж буй галт тэрэгний жолооч хамгийн ойрын буудал руу шилжихийн тулд галт тэрэгний сүүл хэсэгт туслах зүтгүүр өгөх (эсвэл галт тэргийг хэсэг хэсгээр нь салгах) шаардлагатай гэдгээ мэдэгдэх ёстой. Гэмтлийг засах эсвэл эвдэрсэн машиныг салгах шаардлагатай.

Ийм галт тэргийг суналтаас гаргах журам, тэдгээрийн хурд, тоормосны даралт, замын профайлыг харгалзан замын даргын тушаалаар тогтоож, орон нутгийн зааварт заасан болно.

Галт тэрэг тайзнаас гарахын өмнө галт тэрэгний засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хэсгийн авто тоормосны богино туршилтыг хийнэ.

18. ӨВЛИЙН НӨХЦӨЛД ТОРОМЗУУДЫН ЗАСВАР ҮЙЛЧИЛГЭЭ, ХЯНАЛТЫН ОНЦЛОГ

Өвлийн нөхцөлд зүтгүүр, олон ангит галт тэрэг, вагон дээрх авто тоормосны төхөөрөмжийг хэвийн, тасралтгүй ажиллуулахын тулд эдгээр нөхцөлд ажиллахад цаг алдалгүй, сайтар бэлтгэх, ашиглалтын явцад зохих арчилгааг хангах шаардлагатай.

18.1. Өвлийн нөхцөлд зүтгүүр, олон ангит галт тэрэгний тоормосны төхөөрөмжийг хэвийн ажиллуулах арга хэмжээ

18.1.1. Өвлийн нөхцөлд тоормосны төхөөрөмжийг хэвийн ажиллуулахын тулд зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

- агуулахад байгаа зүтгүүрүүд дээр -30 0 С-ээс доош агаарын температурт, хайрцган дахь тосыг эхлээд халаахгүйгээр компрессорыг ажиллуулахыг хориглоно;

- Уур-агаарын насосыг асаахдаа уурын хавхлагыг байнга онгойлгож, насосыг удаан хурдтайгаар асааж, уурын болон агаарын цилиндрийн гаралтын хавхлагуудыг онгойлгох хэрэгтэй. Зөвхөн цилиндрээс конденсатыг зайлуулж, насосыг хангалттай халаасны дараа гаралтын хавхлагыг хааж, дараа нь уурын хавхлагын нээлхийг нэмэгдүүлэх;

- Галт тэрэг удаан хугацаагаар зогсох үед компрессорыг (зүтгүүр дээрх уурын агаарын насос) унтрааж болохгүй.

18.1.2. Зүтгүүр эсвэл MVPS-ийг депо руу аялж ирсний дараа зүтгүүрийн багийнхан үндсэн танк, коллекторуудаас конденсатыг гаргаж, жолоочийн хавхлагын бариул I байрлалд байгаа тоормосны шугамыг хоёр талын төгсгөлийн хавхлагыг дараалан онгойлгох үүрэгтэй. тал, орон нутгийн зааврын дагуу бусад ажлыг гүйцэтгэх.

18.1.3. Зүтгүүрийн бригад нь зүтгүүр болон MVPS-ийг ажиллуулах явцад тоормосны эд ангиудыг хөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх үүрэгтэй. Тоормосны эд анги, зүтгүүр ба MVPS-ийн холбоос дээр үүссэн мөсийг зүтгүүрийн багийнхан аль болох хурдан арилгах ёстой (станц дээр зогсоол, эргэлтийн цэг дээр).

18.1.4. Тэгээс доош температурт орчинГалт тэрэгнээс салгахгүйгээр зүтгүүрийг хүлээн авч буй зүтгүүрийн бригад ТМ-ийн ханцуйвчийг салгах үүрэгтэй. Зүтгүүр, галт тэрэгний тоормосны шугамыг үлээж, тэдгээрийг дахин холбож, төгсгөлийн хавхлагуудыг нээнэ.

18.2. Автомашины тоормосны төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг хангах арга хэмжээ

18.2.1. Машин дээрх эвдрэлийг солих зориулалттай АД-ын ажлын нөөцийг хаалттай тавиур дээр гаднах температурт хадгалах ёстой, гэхдээ 6 сараас илүүгүй байна.

18.2.2. Өвлийн улиралд тоормосыг найрлагад бэлтгэхдээ тоормосны төхөөрөмжийн фланцын холболт, тоормосны цилиндрийн ханцуйвчийн нягт байдалд анхаарлаа хандуулаарай.

18.2.3. Автомашины байцаагч, хөдлөх бүрэлдэхүүний засварын механик нь дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

- TM хоолойг холбохын өмнө шахсан агаараар үлээж, холбох хоолойн толгойг шороо, мөс, цаснаас цэвэрлэж, 369А №369А хоолойн толгойн цахилгаан контактуудын гадаргууг цэвэрлэж, битүүмжлэлийн байдлыг шалгана. цагираг. Ашиглах боломжгүй цагирагуудыг солих. Бөгжний тос түрхэж болохгүй;

- хоолойг холбох, тоормосыг цэнэглэх явцад TM-ийг цэвэрлэх үед агаар чөлөөтэй нэвтрэх эсэхийг шалгах;

- Хөлдөөсөн тоормосны цилиндрийг онгойлгож, бүлүүрийг авч, цилиндрийн ажлын гадаргууг цэвэрлэж, хуурай техникийн даавуугаар арчиж, тослох. Ашиглах боломжгүй ханцуйвчийг солих. Угсарсны дараа цилиндрийн битүүмжлэлийг шалгах;

- -40 0 С ба түүнээс доош температурт суурин компрессорын нэг хэсэг болох авто тоормосыг туршихын өмнө тоормосны сүлжээг бүрэн цэнэглэсний дараа бүрэн тоормослох ба 2-оос доошгүй удаа суллах;

- авто тоормосыг туршихын өмнө тоормос нь тоормослох, суллахад ажиллахгүй байгаа, түүнчлэн удаашралтай байсан тоормосыг илрүүлэхийн өмнө фланцыг бэхэлж, тоос цуглуулах тор, шүүлтүүрийг шалгаж, цэвэрлэж, дараа нь тоормосны шалгалтыг давтан хийнэ. ; хэрэв шинжилгээний үр дүн хангалтгүй байвал АД-ыг солих;

- Хэрэв хөшүүргийн дамжуулагч хэсгүүдийн хөдөлгөөн муу байвал тэдгээрийн нугасны холбоосыг керосин нэмсэн тэнхлэгийн тосоор тосолж, үүссэн мөсийг зайлуулна.

Галт тэрэгний тогтоц, эргэлтийн цэг дээр суудлын вагонууд дээр кондукторууд тоормосны холбоосоос мөсийг цэвэрлэх шаардлагатай. Холболтын хөлдөлтөөс болж дугуйнаасаа салдаггүй тоормосны дэвсгэртэй машиныг галт тэргэнд явуулахыг хориглоно;

- Галт тэрэг станцаар явж байх үед галт тэрэгний байдлыг бүхэлд нь хянахаа мартуузай. Хэрэв та дугуйтай машиныг гулгаж, нүх (гулсуур) эсвэл хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн бусад согогтой бол галт тэргийг зогсоох арга хэмжээ авна уу.

18.3. Тоормосны төхөөрөмжийн хөлдсөн хэсгийг халаах журам

18.3.1. Хатуу түлшээр ажилладаг зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүр, цахилгаан галт тэргэнд гол ус зайлуулах сав, хангамжийн хоолой, агаарын гол сувгийг ил галаар (бамбар) халаахыг галын аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөхийг зөвшөөрнө. зүтгүүр, цахилгаан галт тэрэгний элементүүд.

18.3.2. Шингэн түлшээр ажилладаг дизель зүтгүүр, дизель галт тэрэг, моторт тэрэг, уурын зүтгүүрт бамбарыг зөвхөн түлшний сав, тос нийлүүлэх холбох хэрэгслүүдээс 2 метрээс багагүй зайд байрлах тоормосны систем дэх хөлдсөн хэсгийг халаахад ашиглахыг зөвшөөрнө. тос, түлшний шугам.

18.3.3. Зүтгүүрийг шингэн түлшээр тоноглосон цэгийн зам дээр шатамхай болон шатамхай шингэн асгарсан байх үед зүтгүүрийн тоормосны тоноглол, зүтгүүр, оврын автомашины тоормосны төхөөрөмжийг халаахдаа ил гал ашиглахыг хориглоно. ачих төхөөрөмж, нефтийн бүтээгдэхүүн хадгалах сав бүхий парк, шатамхай материалын агуулах болон бусад.галын аюултай газар, түүнчлэн зэргэлдээ зам дээр гадагшлуулах, шатамхай болон шингэн ачаатай автомашин байгаа тохиолдолд.

18.3.4. Хэрэв гол агаарын суваг хөлдвөл юуны түрүүнд алхны хөнгөн цохилтоор товшоорой - уйтгартай дуу нь усны залгуур байгааг илтгэнэ. Агаарын сувгийн энэ хэсгийг дулаацуулж, дараа нь мөсөн залгуурыг бүрэн салгах хүртэл шугамыг төгсгөлийн хавхлагуудаар үлээж байх ёстой.

18.3.5. Үндсэн танк, шахах, тэжээх, тойрч гарах хоолойг тэдгээрээс шахсан агаар гаргаж, оролтын хавхлагыг хаасны дараа л галаар халааж болно. Зөвхөн галыг арилгасны дараа цоргыг нээхийг зөвшөөрнө.

18.3.6. Уурын зүтгүүрт уурын насосны хурд тохируулагч хоолой хөлдөх үед даралт нь тогтоосон даралтаас дээш нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд шахуургыг унтрааж, даралтыг хэвийн хэмжээнд хүртэл бууруулж, дараа нь хөлдсөн хэсгийг дулаацуулах шаардлагатай.

18.3.7. Агаарын сувгийн хөлдсөн холбох хоолойг салгаж, дулаацуулж, дахин суулгаж эсвэл сэлбэгээр солино.

18.3.8. Хэрэв АД хөлдвөл унтрааж, ТС бариулыг бүрэн салгах хүртэл яндангийн хавхлагаар ажиллаж байгаа эзэлхүүнээс агаар гаргаж, АД-ын агуулахад ирсний дараа солино.

18.3.9. Хөлдөөсөн тоормосны төхөөрөмж, тэдгээрийн эд ангиудыг ил галаар халаахыг хориглоно.

18.3.10. Хэрэв тоормосны цилиндрийн аль нэг нь хөлдвөл тоормосны цилиндрийг орхиж, үлдсэн тоормосны цилиндртэй үргэлжлүүлэн ажиллах шаардлагатай. Депо дээр ирсний дараа эвдэрсэн тоормосны цилиндрийг засна.

MVPS машинуудад энэ тохиолдолд тоормосыг унтрааж, депо дээр ирсний дараа тоормосны цилиндрийг онгойлгож, поршенийг авч, цилиндр, поршений мөсийг цэвэрлэж, тэдгээрийн ажлын гадаргууг тослох хэрэгтэй. Худалдааны төвийг угсарсны дараа түүний нягтралыг шалгана уу.

Тоормосны тоног төхөөрөмжийн хөлдөлттэй холбоотой бусад доголдол, түр зуур ажиллуулах аргыг орон нутгийн зааварт заасан болно.

18.3.11. Зүтгүүр, MVPS автомашины тоормосны эвдрэл гарсан тохиолдолд жолооч өөрөө тоормосыг унтрааж, яндангийн хавхлагаар агаарыг бүрэн чөлөөлж, тоормосны талбайн салангид хэсгүүдийг шалгах үүрэгтэй. дугуйнууд.

Тоормосны төхөөрөмжийн эвдрэлийг депо эсвэл техникийн засвар үйлчилгээний хэлтэс байрладаг хамгийн ойрын станцад засварлах ёстой.

18.4. Өвлийн улиралд тоормосны удирдлагын онцлог

18.4.1. Орчны тэг ба тэгээс доош температурт авто тоормосны ажиллагааг шалгахдаа тоормослох нь тэнцвэржүүлэх сав дахь даралтыг бууруулах замаар хийгддэг.

- ачаатай ачааны галт тэргэнд 0.8-0.9 кгс/см2;

- хоосон ачааны галт тэргэнд 0.5-0.6 кгс / см 2;

- суудлын болон олон ангит галт тэргэнд 0.5-0.6 кгс/см2. (EPT-ийг шалгахын тулд ТС дахь даралт 1.5-2.0 кгс / см 2 байх ёстой);

- нийлмэл тоормосны дэвсгэр эсвэл дискэн тоормостой суудлын галт тэрэг болон олон нэгжийн галт тэрэгний хувьд 0.6-0.7 кгс / см2 (EPT-ийн хувьд ТС дахь даралт 2.0-2.5 кгс / см2 байх ёстой).

Цас орох, цасан шуурга шуурах, нийлмэл дэвсгэр эсвэл дискэн тоормос бүхий галт тэрэгний тоормосны ажиллагааг шалгахын өмнө дэвсгэр, доторлогооны үрэлтийн гадаргуугаас цас, мөсийг арилгахын тулд үйлчилгээний тоормозыг гүйцэтгэнэ. Хэрэв ийм тоормосыг (тоормосыг шалгахаас өмнө) хийх боломжгүй бол зайг тоол галт тэргээр явах боломжтойхурдыг 10 км/цагаар бууруулах явцад эхлээд хурдыг багасгах боловч тоормослож эхэлснээс хойш галт тэрэг 200-250 метрийн зайг туулсанаас хэтрэхгүй. Энэ тохиолдолд зүтгүүрийн бригад нь "Тоормосны төгсгөл" гэсэн дохиогоор биш, харин 10.1., 10.2-р хүснэгтэд заасан зайгаар удирддаг. энэ заавар. Орон нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан орон нутгийн зохицуулалтын дагуу тоормосны хоёр хэсэг шаардлагатай байж болно: эхний (цас, мөсийг цэвэрлэх), тоормосны ажиллагааг шалгах.

18.4.2. Бүх төрлийн авто тоормосны туршилтын хувьд 9.2.3., 9.2.4-т заасны дагуу тоормосны удирдлагын даралтыг бууруулж тоормосны эхний үе шатыг гүйцэтгэнэ. Энэхүү зааварчилгаа ба 30 0С-аас доош температурт ачааны галт тэргэнд 0.8-0.9 кгс/см 2, энгийн урттай суудлын галт тэргэнд 0.5-0.6 кгс/см 2-аар нэмэгдэнэ.

18.4.3. Агаарын температур - 40 0С-аас доош, мөн өндөр температурт цас орох, цасан шуурга шуурах үед ачааны хоосон галт тэрэгний даралтыг 0.6-0.7 кгс бууруулах замаар тоормослох эхний үе шатыг гүйцэтгэнэ. см 2, бусад тохиолдолд 18.4.1-д заасны дагуу. Ачааны галт тэрэгний тоормосыг 0.5-1.0 кгс/см 2 алхамаар эрчимжүүлнэ.

18.4.4. Цас, цасан шуурга, цасан шуурганы үеэр эгц, удаан үргэлжилсэн уруул дээр ачааны галт тэрэгний буух эхэнд тоормослох эхний шатыг тоормосны шугамын даралтыг 1.0-1.2 кгс/см 2-аар бууруулж, шаардлагатай бол даралтыг нэмэгдүүлнэ. бүрэн тоормослох хүртэл гадагшлуулах.

18.4.5. Жолоочийн краны бариулыг суллах байрлалд шилжүүлснээс хойш галт тэрэг (MVPS-ээс бусад) зогссоны дараа хөдөлгөөнд орох хүртэлх хугацаа нь 10.3.13-т заасан утгатай харьцуулахад 1.5 дахин нэмэгддэг. . энэ заавар.

18.4.6. Тоормосны ашиглалтын туршлагыг харгалзан цасан шуургатай урт буулт эсвэл төмөр замын толгойг цасны түвшин бүрхсэн үед цэвэр ачаалалтай ачааны горимд нийлмэл тоормосны дэвсгэрээр тоноглогдсон ачааны вагоны агаар түгээгчийг асаахыг зөвшөөрнө. зам доторх тэнхлэг бүрт 10 тФ-ээс их. Энэхүү журмыг төмөр замын даргын зааварчилгаа (тушаал)-аар нэвтрүүлсэн. Эгц, урт уруултай хэсгээр аялсны дараа машинуудыг өөр төмөр зам руу шилжүүлэхийн өмнө VR тоормосны горимыг 7.1.12-т заасны дагуу солих шаардлагатай. энэ заавар.

Эгц, урт буулт дээр тоормос ажиллуулж байсан туршлагыг харгалзан дарга нар төмөр замуудТүүний тушаалаар цасан шуурга шуурч, цас орж, цасан шуурга шуурч, цасны түвшин төмөр замын голын түвшнээс давсан тохиолдолд төмөр зам, төмөр замыг чөлөөлөх хүртэл замын хөдөлгөөнийг түр хугацаагаар хаадаг журам тогтоохыг зөвшөөрчээ. цас.

18.4.7. Замын дагуух автомат тоормосны ажиллагааг тогтмол шалгаж, цас, мөсийг цэвэрлэхийн тулд тоормослох алхамыг хийнэ. Зорчигч галт тэрэг болон олон нэгжийн галт тэрэг ажиллуулах үед EPT-ийг ижил шалгалтанд хамруулна.

Тоормосыг шалгах шаардлагатай цагийг орон нутгийн дүрэм журамд заасан байдаг. Мөн уруудахаас өмнө тоормос хэрэглэх нэмэлт газруудыг зааж өгдөг.

Цас орж, цасан шуурга шуурч, шинээр унасан цасны хэмжээ төмөр замын голын түвшнээс давсан үед галт тэрэг зогсох өртөөнд орохоос өмнө, эсвэл буухаас өмнө тоормослох, хэрэв галт тэрэг 20 минутаас өмнө тоормослохгүй явж байсан.

18.4.8. Хэрэв тоормосны зэрэг нь 1.0 кгс / см 2 (худалдааны төвд 2.5 кгс / см 2-аас их) байвал тоормос дуусахаас өмнө тоормослохоос 50-100 метрийн өмнө элсийг төмөр замд нийлүүлдэг. дараах ганц зүтгүүр - 10.1.25-ыг үзнэ үү).

18.4.9. Хориглосон дохио болон хурдыг бууруулах дохио бүхий станц руу ойртох үед тоормосны эхний шатны дараа буух үед анхны тоормосны нөлөө 20-30 секундын дотор гарахгүй эсвэл цаашдын хөдөлгөөнд шаардлагатай тоормосны нөлөө байхгүй бол галт тэрэг - яаралтай тоормослох; галт тэргийг зогсоох оролдлого амжилтгүй болсон бол 10.1.14-т заасны дагуу ажиллана. энэ заавар.

1. Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг илэрсэн тохиолдолд журам

1.1. Галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралт буурах гол шалтгаанууд нь:
- тоормосны хоолойг салгах эсвэл галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих;
- галт тэрэгний автомат холбогч эвдэрсэн (өөрөө суллах);
- тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж хөдлөх бүрэлдэхүүнийг замаас гаргах;
- суудлын галт тэрэгний зогсоох хавхлагын эвдрэл.
1.2. Галт тэрэгний тоормосны шугам тасарч болзошгүй шинж тэмдгүүд нь:
- замын профайлтай тохирохгүй хурдны бууралт;
- компрессорыг байнга асаах;
- элстэй хайрцаг, хар салхи ажиллахгүй байх үед компрессорыг унтраасны дараа үндсэн усан сан дахь даралтын хурдацтай бууралт;
- N 418 мэдрэгч бүхий тоормосны шугам тасрах дохиоллыг идэвхжүүлэх;
- энэ замын профайлын хувьд ер бусын найрлага дахь уртааш-динамик урвалууд.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг жолооч удирдлагын бүхээгт байрлах хэмжилт, дохиоллын төхөөрөмжийг ашиглан хянадаг.
1.3. Зорчигч (шуудан, ачаа тээш, ачаа, зорчигч) галт тэрэгний тоормосны шугамд даралт унавал жолооч краны бариулыг яаралтай тоормосны байрлалд суулгаж, элсний хангамжийг асааж, ачаа тээшийг тохируулах замаар яаралтай тоормослох ёстой. туслах тоормосны бариулыг бүрэн зогсох хүртэл хэт тоормосны байрлалд шилжүүлнэ.
1.4. Ачааны галт тэрэг хөдөлж байх үед тоормосыг идэвхжүүлэхгүйгээр хурд нь буурахгүй, харин тоормосны шугам тасрах шинж тэмдэг илэрвэл жолооч зүтгүүрийг унтрааж, жолоочийн краны бариулыг III байрлалд шилжүүлэх ёстой. 5-7 секунд (хүч чадалгүй давхцаж) тоормосны шугам дахь даралтыг ажиглаарай:
- хэрэв тоормосны шугам дахь даралт огцом, тасралтгүй буурч, галт тэрэгний хөдөлгөөн нь замын профилд тохирохгүй огцом удааширч байвал үйлчилгээний тоормослолт хийж, дараа нь жолоочийн хавхлагын бариулыг III байрлалд шилжүүлж зогсооно. зүтгүүрийн туслах тоормосыг ашиглахгүйгээр галт тэрэг явах;
- хэрэв тоормосны шугам дахь даралт огцом, тасралтгүй буурч, галт тэрэг огцом удаашрахгүй бол эхний шатны хэмжээгээр үйлчилгээний тоормозыг хийж, дараа нь тоормосыг тогтоосон журмаар суллах;
- галт тэрэгний автомат тоормос аяндаа идэвхжсэний улмаас галт тэрэг удаа дараа тоормослох үед машинист краны бариулыг III байрлалд байрлуулах үед тоормосны шугам дахь даралт тасралтгүй буурахгүй байх үед - тоормослох ба суллах. автомат тоормосыг тогтоосон журмаар хийж, энэ талаар DNC эсвэл DSP-д мэдэгдэж, автомат тоормосны хяналтын шалгалтыг DNC станцтай тохиролцсоны дагуу хийнэ.
1.5. Тоормосны шугамд даралт унасны улмаас галт тэрэг зогсоход хүрсэн тохиолдолд машинч (машинчийн туслах) галт тэргийг зогсоох газар, шалтгааныг тогтоосон журмаар радиогоор зарлах үүрэгтэй. хөдлөх бүрэлдэхүүний хэмжүүр байгаа эсэх.
1.6. Тоормосны шугам дахь даралт унасны улмаас галт тэрэг зогсоход жолооч нь галт тэргийг шалгахын тулд туслах машинчийг илгээх ёстой бөгөөд өмнө нь түүнд журмыг зааж өгсөн байх ёстой.
Галт тэргийг шалгахаар явахын өмнө туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- VU-45 маягтын тоормосны гэрчилгээнээс сүүлний машины дугаарыг бичнэ үү;
- дохиоллын хэрэгслүүд, шөнийн цагаар гар чийдэн авч явах;
- ачааны галт тэргийг тааламжгүй байдлаар зогсоохдоо вагоныг бэхлэхийн тулд тоормосны гутал авах;
- тохируулгатай эрэг чангалах түлхүүр;
- зөөврийн радио станц;
- техникийн анхны тусламжийн хэрэгсэл.
Тоормосны шугам дахь даралтын уналтын шалтгааныг тогтоохын тулд туслах жолооч галт тэргийг бүхэлд нь шалгана. Сүүлчийн машинд хүрч ирээд VU-45 гэрчилгээний маягт дээр заасан дугаараар шалгаж, машин дээр сүүлний дохио байгаа эсэх, мөн төгсгөлийн хавхлага хаалттай байрлалд байгаа, тоормосны шугамын хоолой байгаа эсэхийг шалгана. хаалтанд түдгэлзүүлсэн (суудлын галт тэргэнд сүүлний вагоны дамжуулагчтай нэмэлт шалгана уу).
Суудлын галт тэрэгний үзлэгийг галт тэрэгний менежер эсвэл галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамтран гүйцэтгэдэг.
1.7. Тоормосны хоолойг салгахдаа галт тэргэнд өөрөө сулрах шинж тэмдэг байгаа эсэхийг шалгана уу.
- цохилтот залгуурын урд талын зогсоол, автомат холбогч толгойн хоолойд гэмтсэн ул мөр;
- тоормосны хоолойн гаднах байдал, хоолойны толгой, резинэн хоолой дээрх замын гадаад хэсгүүдтэй харьцах ул мөрийг шалгах;
- зүтгүүрт хүрэлцэн ирэхэд хоолой нь салгагдсан машинуудын дугаарыг хасч, бүрэн хэмжээний хуудастай тохирно.
- ойролцоох вагонууд. Хэрэв тоо нь бүрэн хэмжээний хуудастай тохирохгүй байвал диспетчерт мэдэгдэж, цаашдын арга хэмжээг тохиролцоно.
Хэрэв тоормосны хоолой эвдэрсэн бол түүнийг анхны тусламжийн хайрцагнаас эсвэл зүтгүүр эсвэл сүүлний вагоноос салгасан нөөцөөр солино.
- сүүлний машины дугаар нь ВУ-45 маягтын гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгаж, арын машины хавхлагыг онгойлгож тоормосны шугамын агаар нэвтрүүлэх чадварыг шалгаж, тоормосыг богино хугацаанд шалгана.
Вагонуудын тоормосны тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, түүнийг арилгах боломжгүйн улмаас галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн нь илэрсэн бол зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- ШШГ-тай тохиролцсоны дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг тайзнаас гаргах туслах зүтгүүрийг захиалах, эсвэл эвдрэлийг арилгахыг вагоны ажилчдад хүсэлт гаргах;
- гэмтэлтэй вагоны төгсгөлийн хавхлага хаалттай байвал Хавсралт 1-ийн дагуу бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг гэмтэлтэй вагоноос бэхлэнэ.
1.8. Галт тэрэгний тасархай (завсарлага) илрүүлэх журам.
Галт тэрэгний үзлэгийн үеэр өөрөө чөлөөлөгдөх эсвэл эвдэрсэн автомат холбогч илэрсэн тохиолдолд туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний салангид хэсгийг налуу тал дээр тоормосны гутал тавьж, ачааны вагоны одоо байгаа гар тоормосыг идэвхжүүлэх арга хэмжээ авах;
- суудлын галт тэргэнд вагоны дамжуулагчаар дамжуулан салангид хэсгийн вагон бүрийн гар тоормосыг идэвхжүүлэх;
- салангид бүлгийн сүүлчийн машины дугаар нь VU-45 маягтын гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгах;
- салангид машинуудын бэхэлгээ, тэдгээрийн хоорондын зай, тэдгээрийн автомат холбогч, тоормосны хоолойн нөхцөл байдлын талаар жолоочид мэдээлэх.
Жолоочийн туслахаас мэдээлэл авсны дараа жолооч DNC-тэй цаашдын үйлдлүүдийг зохицуулдаг.
Зорчигч галт тэргэнд өөрийгөө чөлөөлсөн тухай галт тэрэгний менежерт мэдэгдэнэ. Түүнтэй болон галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамт галт тэрэгний өндөр хүчдэлийн халаалтын кабелийг салгасны дараа автомат холбох хэрэгслийг шалгана. Автомат холбогч хоёрын түгжээ нь хөдөлгөөнт хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрт харагдахуйц гэмтэл байхгүй бол туслах машинист галт тэрэгний удирдагчийг байлцуулан 3 км-ээс ихгүй хурдтай вагоныг холбоно. /ц. Холболтын үед галт тэрэгний менежер вагоны үүдний танхимд ажиллаж байгаа зогсоох хавхлага дээр байрладаг бөгөөд галт тэрэгний хэсгүүдийн нэвтрэх, холболтыг хянадаг.
Салгасан вагонуудын автомат холбогчдын аль нэгний механизмын эвдрэл гарсан тохиолдолд галт тэргийг холбосны дараа сүүлчийн вагон эсвэл зүтгүүрийн автомат холбогчоос салгасан дотоод автомат холбогч механизмыг солино. Хэрэв механизмыг солих боломжгүй эсвэл автомат холбогч эвдэрсэн бол туслах зүтгүүрийг хүсэх.
- ачааны галт тэргэнд автомат холбогч механизм ба салгагдсан вагонуудын холбох хоолойн ашиглалтын байдлыг шалгах. Машины туслахаас вагон хоорондын зайнаас гарах тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа галт тэргийг холбоно уу, галт тэрэгний толгойг суулгахдаа вагоныг холбохдоо хурд нь 3 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой.
- эвдэрсэн тоормосны хоолойг сэлбэгээр солих, хэрэв байхгүй бол тэдгээрийг зүтгүүрийн сүүлний вагон эсвэл урд талын цацрагаас салгах;
Сунгах зам дээр галт тэрэгний хэсгүүдийг холбосны дараа тоормосыг цэнэглэж, хоёр сүүлний вагоны тоормосыг богино хугацаанд шалгаж, вагонуудын доороос тоормосны гутлыг салгаж, гар тоормосыг суллаж, галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг тайзнаас салгана.
Сунгах үед галт тэрэгний хэсгүүдийг холбохыг хориглоно:
а) манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөл байдлын үед дохиог ялгахад хэцүү үед;
б) хэрэв салангид хэсэг нь 2.5 о/оо-оос дээш эгц налуу дээр байгаа бөгөөд галт тэрэгний хөдөлгөөний чиглэлийн эсрэг чиглэлд холбогдсон үед түлхэлтээс холдох боломжтой бол.
Хэрэв галт тэргийг холбох боломжгүй бол жолооч галт тэрэгний арын хэсэгт туслах зүтгүүрийг хүсэх ёстой бөгөөд өргөдөлд галт тэрэгний тусгаарлагдсан хэсгүүдийн хоорондох зайг тодорхой зааж өгөх ёстой.
Галт тэрэгний нэг хэсгийг хэсэгээс татахдаа баруун талын туяан дээр унжсан шар туг бүхий галт тэрэгний татсан хэсгийн сүүлний вагоныг хамгаалж, шөнийн цагаар шар гэрлийн гэрлээр хамгаалж, бичиж тэмдэглэнэ. галт тэрэгний үлдсэн хэсэг болон татагдсан хэсгийн арын вагоны дугаар.
1-р зэрэглэлийн аюултай ачаа (тэсэрч дэлбэрэх бодис) хүнтэй машинтай галт тэргийг хамгаалалтгүй гудамжинд гаргахыг хориглоно.
Автомашины автомат холбох төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд жолооч тоормосны хяналтын шалгалтыг захиалах үүрэгтэй.
1.9. Хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарахыг илрүүлэх журам.
Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тохиолдолд туслах машинч нь хамгаалалтын стандартын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг нэн даруй бэхлэх үүрэгтэй.
Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тухай мэдээллийг хүлээн авсан галт тэрэгний машинист дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- буфер чийдэнгийн улаан гэрлийг асаах;
-тогтоосон журмын дагуу галт тэрэгний хашаагаар хангах;
- DNC-д мэдээлэх (сунгаалтыг хязгаарласан чип хавтан);
- Цугларсан газрыг хувийн үзлэг хийсний дараа DNC-д дараах мэдээллийг шилжүүлнэ үү (маршрутыг хязгаарласан самбарууд):
хүний ​​амь нас хохирсон эсэх;
зэргэлдээх зам дээр зай байгаа эсэх;
яг аль километр, пикетт замаас гарсан, газар нутгийн шинж чанар, төмөр замын замд ойртож байгаа эсэхийг зааж өгөх;
хэчнээн нэгж хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан, ачааны шинж чанар;
зүтгүүрийн замаас гарсан эсэх;
холбоо барих сүлжээ ба холбоо барих сүлжээний төлөв байдлын талаархи мэдээлэл;
Цаашид DNC-ийн зааврыг дагана уу.
Суудлын галт тэрэг зогссон тохиолдолд машинчийн туслах толгой талаас нь, сүүлчийн суудлын вагоны кондуктор сүүлээс нь галт тэрэгний толгой, сүүлээс 1000 м зайд салют тавьж хаших ажлыг гүйцэтгэдэг.
Бусад галт тэргийг зогсоохдоо машинистын туслах энэ зам дагуу хүлээгдэж буй галт тэрэгний хажуугийн зам дээр саад тотгороос 1000 м-ийн зайд салют байрлуулж хашлага хийдэг. Хэрэв галт тэрэгний толгой нь саадаас 1000 м-ээс хол зайд байрладаг бол зэргэлдээх зам дээрх салютуудыг зүтгүүрийн эсрэг талд байрлуулна. Хэрэв галт тэрэгний жолооч зэргэлдээх зам дагуу галт тэрэг буруу чиглэлд илгээгдсэн тухай мессеж хүлээн авбал тэр туслах машинист радиогоор дамжуулж, эсрэг талын саадаас ижил зайд салют тавих ёстой.
Суудлын галт тэрэг 120 км/цаг-аас дээш хурдтай явдаг газруудад салют байрлуулах зайг дэд бүтцийн эзэмшигч тогтоодог.
Салют тавьсаны дараа жолоочийн туслах, вагоны кондуктор галт тэргэнд буцаан тавьсан газраас 20 м-ийн зайд хөдөлж, ирж буй галт тэрэгний чиглэлд улаан дохио өгөх ёстой.
Зорчигч галт тэрэгний зүтгүүрт нэг машинчаар үйлчлэх үед галт тэргийг албадан зогсоох үед галт тэрэгний хашлага хийх ажлыг зорчигчийн галт тэрэгний дарга (механик-машин), радио холбоогоор дамжуулж жолоочийн чиглэлийн вагоны дамжуулагч нар гүйцэтгэдэг.
1.10. Суудлын галт тэрэгний зогсоох хавхлагын эвдрэлийг илрүүлэх журам.
Хэрэв зорчигч тээврийн галт тэргийг шалгах явцад тоормосны шугам дахь даралтын уналт нь зогсоох хавхлага эвдэрсэнтэй холбоотой болох нь тогтоогдвол цаашид шалгалт хийхгүй. Зүтгүүрийн машинч нь галт тэрэгний менежерийн гаргасан цаашдын аяллын шийдвэрийн үндсэн дээр ажилладаг. Зүтгүүрийн машинч нь зогсоох хавхлага эвдэрсэн тухай баримт, шалтгааны талаар галт тэрэгний дарга гаргасан тайланг тогтоосон хэлбэрээр хүлээн авах ёстой.

ШШГЕГ-аас галт тэргийг давхар галт тэрэг болгон нэгтгэх тушаалыг хүлээн авсны дараа сондгой системийн ХБГ нь доор дурдсан хувилбаруудын аль нэгийн дагуу галт тэргийг нэгтгэх маневр хийх ажлыг дараах технологийг ашиглан зохион байгуулдаг.

СОНГОЛТ 1 ("G" парк)

Галт тэрэгнүүдийг давхар галт тэрэг болгон нэгтгэх ажлыг "G" цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 3c - холбогч зам эсвэл 16-р холбогч зам дагуу гүйцэтгэдэг.

Нэгтгэх галт тэрэгнүүд нь: тэргүүлэх (толгой) - хүлээн авах, илгээх "G" депогийн замуудын аль нэг дээр, хөтлөх (сүүл) - "А" хүлээн авах, илгээх депогийн аль нэг зам дээр байрладаг. Галт тэргийг давхар галт тэргэнд нэгтгэхийн тулд маневр диспетчер нь удахгүй хийх ажлын төлөвлөгөөг ЗТЯ-1, ЗТЯ-2-ын ЗТБХБ-д, “А”, “Г” цэцэрлэгт хүрээлэнгийн техникийн засвар үйлчилгээний операторт хүргэж, төлөвлөгөөг холбогдох байгууллагад уламжилдаг. ажилчид. Үүний зэрэгцээ "G" ба "А" цэцэрлэгт хүрээлэнд станцын технологийн процессын дагуу тэргүүлэх болон жолооддог галт тэрэгнүүд хөдлөхөд бэлтгэгдсэн.

Автомат тоормосны бүрэн туршилтыг дээрх паркуудын зам дээр галт тэрэгний хэсэг тус бүрээр тус тусад нь хийж, тогтоосон журмаар жолооч бэлтгэх VU-45 гэрчилгээ олгоно.

Давхар галт тэрэг үүсгэх ажлыг "А" цэцэрлэгт хүрээлэнгээс "Г" цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэл бэлтгэсэн маневрын маршрутын дагуу 3в-холбох буюу 16-р холбогч зам дагуу давхар галт тэрэг (давхар галт тэрэгний сүүл хэсэг) явуулах замаар гүйцэтгэдэг. ЗТЯ-1 пост дахь өртөөний жижүүр нь сондгой системийн маневр диспетчертэй галт тэрэгний сүүл хэсгийг толгойтой хослуулах замыг урьдчилан зохицуулж, дараа нь ЗТЯ-2 постын станцын жижүүртэй зохицуулна. давхар галт тэрэг байгуулах маневр хийх ажил . Сүүлний хэсгийг EAF-ийн толгойтой холбохын өмнө MRT-2 нь "G" цэцэрлэгт хүрээлэнгийн тэргүүлэгч зүтгүүрийн жолоочид галт тэрэгний сүүл хэсгийг түүнтэй холбох гэж байгаа талаар анхааруулах үүрэгтэй.

Галт тэрэгний сүүл хэсгийг хөдлөхөөс өмнө MRTs-1 EAF нь "Г" цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нэг зам дээр зогсож буй гол галт тэрэгтэй удахгүй холбох талаар жолоочид анхааруулах үүрэгтэй.

Нэгдлийн хэсэг рүү явж буй сүүл хэсгийн жолооч маневрын гэрлэн дохионы заалтын дагуу “А” паркийн замаас хөдөлж, М-78 маневрын гэрлэн дохио руу 3в холбох замаар буюу 16-р холболтын замаар явж байна. М-222 гэрлэн дохио, хаана зогсдог. М-78 эсвэл М-222 гэрлэн дохио нь хориглох заалттай байх ёстой.

Галт тэрэг зогссоны дараа машинист ЗТЯ-2 самбарт мэдээлэхдээ: “А” цэцэрлэгт хүрээлэнгийн .... дугаар замаас ирсэн галт тэрэг М-... дохиогоор зогсож байна. Нэгтэхэд бэлэн байна. Машинист..."

MRTs-2 самбарын жолоочоос энэ мэдээллийг хүлээн авсны дараа тэрээр М-78 дохио эсвэл М-222 дохионоос давхар галт тэрэгний толгой хэсэг байрладаг "G" цэцэрлэгт хүрээлэнгийн зам хүртэлх замыг бэлтгэдэг. байрладаг. Автомат тоормосыг туршсаны дараа жолооч галт тэргийг 20 км / ц-ээс ихгүй хурдтай M-78 эсвэл M-222 маневр гэрлэн дохионы зөвшөөрөгдсөн заалтын дагуу жолоодох үүрэгтэй. Галт тэрэгний толгойноос 20-50 метрийн зайд хүрэхээс өмнө сүүл хэсгийн машинч галт тэргийг зогсоож, техникийн засварын ажилтны хамт сүүлний вагоны холбох хэрэгслийг биечлэн шалгах ёстой. Автомат холбогчийг хэвийн ажиллаж байгаа эсэхийг шалгасны дараа тэрээр "Г" флотын замд зогсож буй сүүлний хэсгийн жолоочтой галт тэргийг холбож, дараа нь илүү хурдтай байх боломжийг радиогоор зохицуулдаг. 3 км/цаг хүртэл, галт тэргийг холбох хүртэл татна.

Сүүл хэсгийн зүтгүүрийг толгой хэсгийн сүүлчийн вагонтой холбосны дараа сүүл хэсгийн машинч автомат холбогчийг зөв холбосон эсэхийг шалгасны дараа сүүл хэсгийн жолоочийн туслах тоормосны хоолойг нэгтгэнэ. Дараа нь галт тэрэгний толгой хэсгийн жолооч автомат тоормосны богино туршилтыг хийдэг. Автомат тоормосыг богино хугацаанд шалгасны дараа гэрлэн дохионы H2A эсвэл H2B дохионы дагуу давхар галт тэрэг хөдөлнө.

Галт тэрэг хөдлөхөд бэлэн болсныг ЗТЯ-2 ЭХЗТ-ийн хар тугалгатай цахилгаан зүтгүүрийн машинч мэдэгдэв. ЗТЯ-2 постын станцын жижүүр нь галт тэрэгний диспетчертэй давхар галт тэрэгний явах цагийг зохицуулж, дараа нь галт тэргийг илгээдэг. Галт тэрэгний диспетчер нь давхар галт тэрэгний хэсгийг саадгүй нэвтрүүлэх ажлыг зохион байгуулдаг.

СОНГОЛТ 2 ("А" цэцэрлэгт хүрээлэн)

Давхар галт тэрэгний хослолыг 3С - холбогч зам эсвэл 16-р холбогч зам дагуу гүйцэтгэдэг. Давхар галт тэргэнд нэгтгэгдэх галт тэрэгнүүд нь хүлээн авах, явах “А” паркийн замд байрладаг. Галт тэргийг давхар галт тэрэг болгон нэгтгэхийн тулд маневр диспетчер удахгүй хийх ажлын төлөвлөгөөг ЗТЯ-1 постын станцын жижүүр, “А” флотын техникийн засвар үйлчилгээний хэлтсийн операторт мэдэгдэнэ. Галт тэрэгний техникийн болон арилжааны үйлчилгээ дууссаны дараа сондгой системийн ЗТЯ-1 постын станцын жижүүр паркын холбоогоор мэдэгдэж, дууссан галт тэрэгний дор галт тэрэгний зүтгүүрийг жолооддог. Автомат тоормосны бүрэн туршилтыг хийж, VU-45 маягтын тоормосны гэрчилгээг бөглөхийн тулд "А" паркийн STC оператор нь "А" паркийн техникийн засвар үйлчилгээний хэлтсийн операторт шаардлагатай мэдээллийг урьдчилан мэдэгдэнэ. жин, тэнхлэгийн тоо гэх мэт) хосолсон галт тэрэгний .