Усан онгоцны ишний хэлбэрүүд. Сэнсний босоо ам ба гаралт
Цагаан будаа. 56. Иш.
Ачааны усны шугамаас дээш, энэ хэсгийн талбай аажмаар буурч, дээд төгсгөлийн хэвийн утгын 70% -д хүрч болно. Хэрэв иш нь том урттай тул нэг дор хийх боломжгүй бол модон хаалтанд үзүүлсэн ижил цоожтой холбогдсон бие даасан хэсгүүдийн нийлмэл байдлаар хийгдсэн болно. Хэрэв хөлөг онгоц байгаа бол ижил цоож нь ишийг дам нуруутай холбодог. Хэрэв хөлөг онгоц хэвтээ тэнхлэгтэй бол холболт нь ихэвчлэн арай илүү төвөгтэй байдаг. Энэ тохиолдолд ижил зураг дээрээс харж болно. 56, ишний хэсэгт доод хэсэг (ул) нь тусгай ган цутгамал хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд ишний бусад хэсэгт цоожтой бэхлэгдсэн байна. Зурган дээрээс харахад ишний улны хэлбэр нь аажмаар ёроол руу чиглэн тэвш хэлбэртэй хэсэг болж аажмаар хавтгай, хэвтээ хазайлт руу шилжих боломжийг олгодог. Эхнийх нь хэвтээ тэнхлэгийн нум хуудас нь тохирох тэвш хэлбэртэй хэлбэртэй бөгөөд ишний төгсгөлийг доороос бүрхэж, түүгээр бэхэлсэн нь иш ба ишний хооронд шаардлагатай холболтыг хангадаг. Ишний ул нь ихэвчлэн мөргөлдөөний хаалт хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд урд хэсэгт нь өмнө дурдсан босоо хаалтанд холбогдсон байдаг. Энэ зорилгоор ишний улыг цутгахад хийдэг босооуртааш хавирга. У орчин үеийнМаш том хөлөг онгоцон дээр иш нь заримдаа илүү төвөгтэй хэлбэртэй болдог. Нэгдүгээрт, том хэмжээтэй тул цутгамал гангаар хийсэн байх ёстой бөгөөд үүнийг Зураг дээр харж болно. 57;
Цагаан будаа. 57. Цутгамал иш.
Үүний зэрэгцээ цутгамал шиг бүхэл бүтэн уртын дагуу тэвш хэлбэртэй хэлбэрийг олж авдаг. Ижил тэвш хэлбэртэй, хуурамч богино өргөтгөлүүдийг ишний цоож дээр байрлуулж, тэдгээрийг тагладаг (Зураг 58). зориулалтын тэвш хэлбэртэй цутгамал илүү их хүч чадалдотор нь хэвтээ хавирганы эгнээгээр хийсэн. Ишийг бүрдүүлдэг бие даасан цутгамал хэсгүүдийн түгжих холболтыг боолттой, фланцын төрлөөр хийсэн (58-р зургийг үз).
Цагаан будаа. 58. Цутгамал ишний цоож.
Түүний доод хэсэгт, Зураг дээр харж болно. 59, орчин үеийн ишийг курсын явцад ишний доод хэсгээр задалсан усаар савны нумны үзүүрийг илүү сайн жигдрүүлэхийн тулд лийр хэлбэртэй, өөрөөр хэлбэл "булцуу" хэлбэрийг өгч эхэлж байна. Хөлөг онгоцны тэнхлэг нь ишнээс илүү төвөгтэй хэлбэртэй байдаг.Энэ нь хөлөг онгоцны сэнсний босоо амны төгсгөлд байрлах сэнс бүхий гаралтын нүхтэй, мөн хөлөг онгоцны жолоог энд өлгөдөгтэй холбоотой юм. Иймд арын шон нь эдгээр төхөөрөмжүүдтэй нягт холбогдож, мөн чанараасаа хамааран өөр дүр төрхийг хүлээн авдаг.Тиймээс эхлээд бид хөлөг онгоцны хойд хэсэгт эдгээр төхөөрөмжүүдийн байршлыг авч үзэх болно.Сэнсний босоо амны гаралтын тухайд. сэнсний байршлын хувьд энд хоёр үндсэн тохиолдлыг ялгах шаардлагатай: тэгш тооны сэнстэй (мөн сэнстэй хамт) болон сондгой тоотой хөлөг онгоц. Бидний авч үзэх хамгийн энгийн хэлбэрээр энэ нь дараах байдалтай байна. нэг эрэг ба давхар шурагтай завины тохиолдлууд Нэг шурагтай хөлөг онгоцонд сэнсний гол нь хөлөг онгоцны төв шугамын хавтгайд байрладаг тул түүний тэнхлэг нь арын тулгуурын хавтгайд байрладаг; Сэнсний тэнхлэгийн төгсгөл нь их биеээс гарах зайг хангахаар болон энэ төгсгөлд сэнсний байрлалыг хангахаар эгнүүрийн тулгуур багана хийгдсэн байх ёстой.
Хос шурагтай хөлөг онгоцны сэнсний босоо ам нь хөлөг онгоцны гол шугамаас тодорхой зайд хоёр талдаа дамждаг бөгөөд энэ нь сэнсний гол нь хөлөг онгоцны их биеийг орхиход хангалттай бөгөөд энэ босоо амны төгсгөлд суурилуулсан сэнс нь ямар ч тэнхлэггүйгээр чөлөөтэй эргэх боломжтой. хөлөг онгоцны их биеийг шүргэх. Сүүлчийн зорилгын үүднээс босоо амны тэнхлэг ба төвийн хавтгай хоорондын хангалттай зайнаас гадна босоо амны төгсгөлийг хөлөг онгоцны их биеээс гарах цэгээс ар тал руу буцааж хангалттай хэмжээгээр солих шаардлагатай. Хос шурагтай хөлөг онгоцны хувьд, амархан төсөөлж болохоор, тэнхлэгийн тулгуур (төв шугамын хавтгайд байрладаг) болон сэнсний босоо амны гаралтын төхөөрөмж болон сэнсний байрлал (төв шугамын хавтгайгаас хол байрладаг) хооронд бүрэн бие даасан байдал байж болно. ). Гэсэн хэдий ч бидний харж байгаагаар энэ нь үргэлж тохиолддоггүй бөгөөд ихэнхдээ тэдгээрийн хооронд холбоо тогтоогддог.
Цагаан будаа. 59. Цутгамал иштэй хөлөг онгоцны нум.
Цагаан будаа. 60. Энгийн арын тулгуур ба жолоо.
Бид сэнсний гол нь хөлөг онгоцны их биеээс гарах газрын дизайны талаар цаашид авч үзэх болно.
Жолооны бүтцийн хувьд далайн хөлөг онгоцны сүүлчийнх нь үргэлж төв хавтгайд байрладаг бөгөөд хойд талын тулгуур дээр шууд дүүжлэгдсэн байдаг. Энэ нь түүний загвараас хамаарч, тухайлбал, хавтгай нь түүний эргэлтийн тэнхлэгийн нэг талд байрладаг ердийн загварын залууртай харьцаж байна уу, эсвэл залууртай байна уу зэргээс шалтгаалан арын тулгуурын хэлбэрт нөлөөлдөг. тэнцвэржүүлэх төрөл, онгоцны тодорхой хэсэг нь эргэлтийн тэнхлэгийнхээ урд байрладаг (энэ төрлийн жолооны хүрдний давуу тал нь тэнхлэгээ тойрон эргэхэд хялбар болгодог). Тэнцвэртэй залуур нь хийцээрээ хойд талын тулгуурын хэлбэрт нөлөөлдөг хоёр төрөлтэй байж болно, тухайлбал: энэ нь зөвхөн онгоцны доод хэсэг нь эргэлтийн тэнхлэгээс урагш цухуйсан эсвэл хэсэгтэй байж болно. түүний хавтгай нь бүх өндрийн дагуу урагш цухуйсан. Сүүлчийн төрлийн залуур нь мэдээжийн хэрэг, нугас дээрх хойд тулгуураас дүүжлэх боломжгүй бөгөөд энэ нь эсрэгээрээ бусад бүх төрлийн жолоодлоготой байдаг.
Цагаан будаа. 61. Баланс хэлбэрийн жолооны хүрд.
Жолооны төхөөрөмжүүдийн дээрх бүх хослолууд ба сэнс, сэнсний босоо амны гаралтын зохион байгуулалтыг Зураг дээр илүү тодорхой харж болно. 60-66. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн бусад бүх боломжит хослолуудыг ижил зураг дээр үндэслэн хялбархан төсөөлж болно.
1) Зураг дээр. 60-т энгийн жолоодлого бүхий нэг шурагтай хөлөг онгоцны ар талыг харуулав; Сэнсний тэнхлэгийн төгсгөлийг сэнстэй хамт байрлуулахын тулд арын шонгийн нүхэнд зай байна.
2) Зураг дээр. 61 нэг шурагтай хөлөг онгоцны ар талын доод хэсэг харагдаж байгаа боловч жолоо нь тэнхлэгийг тойрон эргэлддэг (тасархай шугамаар харуулсан), ингэснээр жолооны нэг хэсэг нь бүхэл өндрийнхөө урд байна. эргэлтийн тэнхлэг (тэнцвэрийн төрлийн жолоо).
3) Зураг дээр. 62-т гурван шурагтай савны хойд хэсгийн доод хэсгийг харуулсан бөгөөд нэг шураг нь төв хавтгайд байрладаг бол нөгөө хоёр нь (зүүн талын нэг шураг нь зураг дээр харагдаж байна) хажуу талд байрладаг; энэ хөлөг онгоцны залуур нь балапсерын жолооны адил нугас дээр дүүжлэгдсэн бөгөөд түүний доод хэсгийн зөвхөн хэсэг нь урагшаа цухуйсан байдаг; арын тулгуур нь нарийн төвөгтэй хэлбэртэй байх ёстой.
4) Зураг дээр. 62 гулгамтгай зам дээр байрладаг ижил залууртай хос шурагтай хөлөг онгоцны гэрэл зураг; зүүн сэнсний босоо амны хөлөг онгоцны их биеээс гарах загвар нь зургийн урд талд тод харагдаж байна.
Зураг 62 Хагас тэнцвэржүүлсэн жолоотой гурван байт савны ар тал.
5) Зураг дээр. 64-т нугас дээр дүүжлэгдсэн энгийн төрлийн хоёр шураг хөлөг онгоцны жолоог харуулав. Гарч буй сэнсний босоо амыг дэмжихийн тулд орон сууцсэнс дээр том офсет бүхий хөлөг онгоцууд нь тусгай гаднах хаалттай байдаг.
Цагаан будаа. 63. Хагас тэнцвэртэй залууртай хос шурагтай хөлөг онгоцны ар тал.
6) 65-р зурагт дөрвөн шурагтай том хөлөг онгоцны сэнс бүхий сэнсний босоо амны гарцууд харагдаж байна (зураг дээр баруун талын хоёр бүрээс харагдаж байна; хоёр ижил төстэй сэнс хөлөг онгоцны нөгөө талд байрладаг).
Цагаан будаа. 64. Гадна бэхэлгээтэй хос шурагтай савны тэнхлэг.
7) Эцэст нь, Зураг дээр. 66-д нугасгүй балайсир төрлийн жолооны хүрдний жолооны хүрээг (хуудасаар бүрхээгүй) харуулав. Энэ төрлийн залуур нь ихэвчлэн хоёр шурагтай хөлөг онгоц эсвэл өмнөх зурагт үзүүлсэн дөрвөн шурагтай хөлөг онгоцонд ашиглагддаг; Энэ тохиолдолд арын шон нь бүрэн өвөрмөц хэлбэртэй болно.
Цагаан будаа. 65. Дөрвөн шурагтай хөлөг онгоцны сэнсний гаралт.
Цагаан будаа. 66. Тэнцвэрийн жолоотой Sternpost.
Хажуу талын тулгууруудын дизайныг авч үзэхэд бид юуны түрүүнд зөвхөн маш жижиг далайн хөлөг онгоцнуудын хойд тулгуурыг хуурамчаар хийдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд ихэвчлэн нарийн төвөгтэй хэлбэрийн улмаас тэдгээр нь цутгамал гангаар хийгдсэн байх ёстой. салангид хэсгүүд. Эдгээр хэсгүүд нь ишний дээр дурдсантай ижил төрлийн цоожтой холбогдсон байна. Гэсэн хэдий ч хойд тулгуур нь сэнсний босоо амны ажлыг авах ёстой тул эдгээр түгжээг арай илүү хатуу болгосон.
Цагаан будаа. 67. Нэг ротортой хөлөг онгоцны хошуу.
Хамгийн энгийн хэлбэр нь хос шурагтай жижиг хөлөг онгоцны хатуу тулгуур юм. Энэ хэлбэр нь ишнээс ялгаатай нь түүний хэвтээ ба босоо мөчрүүд нь зөв өнцгөөр нийлдэг бөгөөд босоо мөчир нь өндрийн дагуу, доод талаас нь эгц хүрд хүртэл, жолооны шонг өлгөх гогцоотой, доод хэсэгт нь тоноглогдсон байдаг. сүүлийг нь дэмжихийн тулд өсгийтэй. Хөлөг онгоцны ёроол газар хүрэх үед залуурыг гэмтээхээс зайлсхийхийн тулд жолооны өсгийг хөлийн шугамын эсрэг бага зэрэг дээш өргөхийг зөвлөж байна. Гогцоо ба өсгийг ишний салшгүй хэсэг болгох ёстой. Хажуугийн шонгууд нь ишний хэсэгт заасантай ижил аргаар холбосон бөгөөд хөлөг онгоцны их биетэй илүү сайн холбогдохын тулд хойд тулгуурын ул нь түүний биеийн өргөнөөс дор хаяж 8 дахин урт байх ёстой (ихэвчлэн 4-5 зай). Дээш дээш өргөгдсөн дээд талын мөчир нь арын хонгилд орж, энд, хөлөг онгоцны дотор хөндлөвчний хаалтанд бэхлэгдсэн байна.
Том хос шурагтай хөлөг онгоцнуудад, ялангуяа хагас тэнцвэржүүлэгч жолоодлоготой бол тэнхлэгийн тэнхлэгийн гаралтаас хамааралгүй бол тэнхлэгийн тэнхлэг нь Зураг дээр үзүүлсэн цутгамалтай төстэй арай илүү төвөгтэй ган цутгамал хэлбэрийг хүлээн авдаг. 66. Эдгээр хошууны тулгууруудын хийц нь сэнсний босоо амны хөлөг онгоцноос гарах гарцаас хамааралгүй байна. Хэрэв хос шурагтай хөлөг онгоцны хойд тулгуур нь сэнсний босоо амны гаралттай холбогдсон бол түүний хэлбэр нь маш нарийн төвөгтэй болж хувирдаг. Тиймээс эхлээд нэг шурагтай савны арын тулгуурыг авч үзэх болно.Энэ шон нь сэнсний голын гаралттай зайлшгүй холбогддог. Тиймээс түүний хэлбэр нь Зураг дээр үзүүлсэн хэлбэртэй байна. 67, хэвтсэн төлөвт (үйлдвэрлэсэн) - Зураг дээр. 68. Энд эгц шон нь аль хэдийн сэнс байрладаг хүрээг бүрдүүлдэг.
Цагаан будаа. 68. Нэг ротортой хөлөг онгоцны хойд хэсгийн гэрэл зураг.
Цагаан будаа. 69. Зуурмаг бүхий өвчүүний хоолой, (хос шурагтай сав).
Энэ хүрээний урд хэсэг дамжуулан, гэж нэрлэдэг ахлах албан тушаал, сэнсний тэнхлэгийн төгсгөл нь энэ хүрээ рүү ордог бөгөөд үүнд тохирох зангилаа нь одны шон дээр суурилагдсан (хэвтээ тэнхлэгийн хажуугийн урд талд харагдана). Усан онгоцны дотор талын энэхүү зангилаа (ихэвчлэн алим гэж нэрлэдэг) нь сэнсний голыг хөлөг онгоцны их биенээс салгах тэнхлэгийн хоолойн төгсгөлийг агуулдаг. Энэ хоолой нь оргилын төгсгөлийг дайран өнгөрч, түүний эсрэг талын төгсгөлийг оргилын хаалт руу бэхэлдэг. Тиймээс хөдөлгүүрээс сэнсний гол нь сэнсний босоо амны хонгилоор дамжиж, дараа нь тэнхлэгийн хоолойгоор дамжин, эцэст нь гарч ирдэг (69-р зургийг үз). Жолоо өлгөгдсөн хойд тулгуурын хоёр дахь хэсгийг (Зураг 67) жолооны тулгуур гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь хос шурагтай хөлөг онгоцны хойд тулгуурын ижил хэсэгтэй төстэй юм. Хөвөгний шонг хөлөг онгоцны их биетэй илүү сайн холбохын тулд хөндлөвчний шонгийн дээд хэсгийг хөндлөвчний хаалттай урьд нь заасан холболтоос гадна хойд тулгуур нь ихэвчлэн дээд хэсэгт нь дотоод хэсэгт орох мөчиртэй байдаг. хөлөг онгоцны дотор талын оройн оройд байрлах тусгайлан бэхжүүлсэн шалтай холбогдсон хөлөг онгоц - арын тулгуурын хүрээний дээгүүр (67, 70, 71-р зургийг үз).
Цагаан будаа. 70. Гурвалжин хөндлөн огтлолтой Sternpost.
Сүүлний тулгуурын хүрээний хэсгүүдийн хэсгүүд нь ихэвчлэн тэгш өнцөгт хэлбэртэй байдаг; од ба бүдүүлэг баганын хоорондох өсгийг илүү хавтгай, өргөн болгосон. Хөндлөнгийн мөчрүүдийн дээд хэсгүүд нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны дотор талын хөндлөвч, шалыг илүү сайн холбохын тулд фланцтай байдаг.
Сүүлийн үед 1-р зурагт үзүүлсэн шиг нэг ротортой хөлөг онгоцны хойд тулгууруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 70, одны тулгуурын гурвалжин хөндлөн огтлолтой, сэнстэй ажиллах үед усны урсгалаар эргэн тойронд нь илүү сайн урсах зорилготой.
Зурагт үзүүлсэн тусгай хэлбэр. 71, тэнхлэгийн эргэн тойронд эргэдэг, өмнө дурдсан тэнцвэржүүлэгч жолоогоор тоноглогдсон нэг шурагтай хөлөг онгоцны арын тулгууртай. Энэ тохиолдолд энэ тэнхлэгийг Зураг дээр харж болно. 71, ихэвчлэн байдаг жолооны тулгуурыг сольсон. Жолооны хүрдний холхивч нь энэ тэнхлэгийг тойрон хүрээлж, жолооны хүрд нь түүний эргэн тойронд эргэлдэж болно. Загас хэлбэртэй хөндлөн огтлолтой жолооны тусгай загварт бид анхаарлаа хандуулдаггүй (түүнийг илүү оновчтой болгохын тулд), учир нь хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжид аль хэдийн хамаарах залуурыг авч үзэх болно. хөлөг онгоцны төхөөрөмж), бидний ажлын нэг хэсэг биш юм.
Хөндлөнгийн шонгийн мөчрүүдийн хөндлөн огтлол нь аажим аажмаар багасч, дээд хэсэгт нь доод хэсгийн хэвийн хөндлөн огтлолын 50% хүртэл хүрдэг.
Цагаан будаа. 71. Жолооны тулгуургүй шон.
Одоо хос шурагтай хөлөг онгоцны арын тулгууруудын талаар эргэж үзье. Дээр дурдсанчлан, эдгээр хөлөг онгоцнуудад сэнсний босоо амны гаралт нь хойд талын тулгууртай бүрэн холбоогүй тохиолдолд л эгц багана нь энгийн хэлбэртэй байдаг.
Сэнсний босоо амны гаралтын дизайныг авч үзье. Энэ тохиолдолд сэнсний тэнхлэг нь мөн хошууны хоолойны дараах оргилоор дамждаг. Бага оврын хөлөг онгоцны хувьд их биенээс гарч буй хошууны хоолойн төгсгөлийг хөлөг онгоцны гадна талын их бие рүү тусгай бэхэлгээнд (цутгамал ган, хуурамч) бэхэлсэн байдаг. зуурмагсэнсний гол. Үүнийг 72-р зурагт үзүүлэв. Сэлүүрт Балын зуурмаг нь хөлөг онгоцны харгалзах хөндлөн хүрээтэй сайн холбогдсон тул өвчүүний хоолойн төгсгөлд хатуу тулгуур болдог. Хөлөг онгоцны өнгөлгөөний хуудас нь зуурмагийг бүрхэж, тав, гужон ашиглан ус үл нэвтрэх байдлаар бэхлэгддэг. Өмнө дурьдсанчлан сэнсийг төгсгөлд нь байрлуулсан газарт зуурмагаас гарч буй сэнсний гол нь (64-р зургийг үз) тусгай бэхэлгээтэй байдаг. хаалтсэнсний гол. Завины гадна талд байрлах энэхүү хаалт нь босоо амны төгсгөлийг ороосон зангилаа ба зангилаанаас сунгасан хоёр тулгуураас бүрдэнэ.
Цагаан будаа. 72. Сэнсний босоо амны зуурмаг.
Боломжтой бол эдгээр тавиурууд нь бие биенээсээ 90 ° -тай ойролцоо өнцгөөр явж, савны их бие рүү үзүүрт нь сарвуутай бэхлэгдсэн байдаг (ихэвчлэн гаднах бүрээсний дээд талд).
Цагаан будаа. 73. Цутгамал сэнсний голын бэхэлгээ.
Энэ үед хөлөг онгоцны их бие нь дотроос зохих ёсоор бэхлэгдсэн байна. Доод хөл нь голчлон арын шонгийн уланд байрладаг. Хөлөг онгоц хөдөлж байх үед хөлөг онгоцны гадна цухуйсан хаалт нь аль болох бага эсэргүүцэл үзүүлэхийн тулд түүний тулгууруудыг оновчтой хөндлөн огтлолоор өгдөг (ийм хөндлөн огтлолыг бид өмнө нь уулзсан залуур, түүнчлэн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл - онгоцны далавч руу).
Цагаан будаа. 74. Усан онгоцны ар талын багц.
Гэсэн хэдий ч энэ үүднээс болон цайзын хажуу талаас гадагшаа цухуйсан бэхэлгээний ижил загвар нь хоёр ба дөрвөн шурагтай том далайн хөлөг онгоцнуудад хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Тиймээс ийм хөлөг онгоцонд илүү хатуу хийцтэй (тусгай цутгамал хэлбэрээр) сэнсний босоо амны хаалт нь хөлөг онгоцны их бие дотор байрладаг. Энэ зорилгоор хаалт нь Зураг дээр үзүүлсэн төрлөөр хийгдсэн. 73-д заасны дагуу сэнс нь хөлөг онгоцны гадна талд бэхэлгээний ойролцоо багтахуйц хангалттай өргөн хүрээтэй, баруун болон боомтын босоо амуудад зориулж хоёр салаа болгон цутгана. Энэ хаалтаас урагш явж буй хөлөг онгоцны бүх хүрээ нь тусгай хэлбэртэй (74-р зургийг үз) бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны гадна талын хавтанг хаалт хүртэл хийх боломжтой болгодог. Дараа нь хөлөг онгоцны их бие нь гөлгөр ирмэгийг хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь Зураг дээр харагдаж байна. 63 ба зураг. 65, дотор нь өвчүүний хоолой өнгөрч, төгсгөлд нь шууд гадна талд сэнс байрлуулсан байна.
Цагаан будаа. 75. Хос шурагтай том хөлөг онгоцны арын тулгуурын дүр төрх.
Энэ нь сэнсний тэнхлэгийн төгсгөлд маш хүчтэй дэмжлэг үзүүлэх замаар сэнсний босоо амнаас гарах хэсэгт хөлөг онгоцны их биеийг мэдэгдэхүйц сайжруулахад үргэлж хүрэх болно. Хоёр ба дөрвөн шураг бүхий орчин үеийн том далайн хөлөг онгоцууд бүгд сэнсний босоо амны ийм гаралттай байдаг. Үүний зэрэгцээ, хөлөг онгоцны их бие дотор хаалтууд нь хойд талын шонтой шууд холбогдох боломжтой хэвээр байгааг Зураг дээр харж болно. 75, хаалтны хамт өмнө нь Зураг дээр үзүүлсэн төрлийн хөлөг онгоцны хойд тулгуурыг харуулж байна. 63.
Зурагт үзүүлсэн арын тулгуурын загвараар бүр илүү бат бөх холболтыг олж авна. 76; үйлдвэрлэсэн хэлбэрээр ийм арын тулгуурын загвар нь Зураг дээр тодорхой харагдаж байна. 77.
Хөлөг онгоцны арын тулгуур ба жолооны дээгүүр ачааны ус дамжуулах шугамаас дээш цухуйж, ар тал нь хөвж байх үед ачааны усны шугамаас бага зэрэг доогуур усанд живдэг (Зураг 2).
Цагаан будаа. 76. Хос шурагтай том хөлөг онгоцны арын тулгуурын загвар.
Сүүлний тэнхлэгийн загвар нь мөн хүрээ, дам нуруугаар хийгдсэн байдаг бөгөөд хөлөг онгоцны хойд хэсэгт тэдгээр нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны бусад хэсгүүдийн хүрээ, дам нуруутай төстэй байдаг.
Цагаан будаа. 77. Хос шурагтай том хөлөг онгоцны хойд талын гэрэл зураг.
Цагаан будаа. 78. Усан онгоцны ар талын багц.
Ердийн хэлбэрийн эгц хөндлөвчний тусламжтайгаар хүрээ, дам нуруу нь үргэлж сэнс хэлбэртэй байдаг ( радиаль эсвэл эргэлтэт), хөндлөвчний хаалт дээр тулгуурлан, Зураг дээр харж болно. 78. Тэдгээр нь хөндлөвчний хаалтанд хаалтаар бэхлэгддэг. Төвийн хавтгайд хөндлөвчний хаалт дагуух хажуугийн хонгилоор босоо хагас дугуй эсвэл дөрвөлжин хэсэг байдаг. жолооны хоолой, доороос ирж, хөлөг онгоцны тавцангийн аль нэгэнд (доод эсвэл дээд) хүрнэ. Энэ хоолойг хөлөг онгоцны дотор энэ тавцан руу авч явдаг жолооны нөөц, өөрөөр хэлбэл жолооны жолоог эргүүлдэг дээд, дугуй хэсэг, жолооны хэсэг (энэ тавцан дээр ойролцоо суурилуулсан тусгай механизм ашиглан).
4. Савны гадна талын өнгөлгөө ба хоёр дахь ёроолын шал.
Савны гаднах бүрээс нь түүний ус үл нэвтрэх бүрхүүлийг бий болгож, тэр үед хөлөг онгоцонд шаардлагатай хүчийг өгдөг. Гаднах өнгөлгөө нь хүрээ ба утаснуудад бэхлэгдсэн үлдсэн хуудаснаас бүрдэх бөгөөд эдгээр хуудаснууд нь хөлөг онгоцны дагуух ховилд байрладаг; бие биентэйгээ холбоосоор холбосон хуудаснууд нь хөлөг онгоцны уртын дагуу урсах хуудас үүсгэдэг бүсгаднах бүрээс. Арьсны гаднах бие даасан бүс нь өөр өөр нэртэй байдаг. Төвийн хавтгайтай огтлолцсон доод бүсийг бидний мэдэж байгаагаар хэвтээ тэнхлэг гэж нэрлэдэг. Хэрэв мод эсвэл давхрагатай бол доод бүс нь нэг талдаа, нөгөө талд нь овоолго гэж нэрлэгддэг доод бүс байдаг. Үлдсэн доод бүсийг гаднах арьсны доод бүс гэж нэрлэдэг. Энэ нь хацрын ясны дагуу явдаг зигоматик бүслүүрба түүнээс дээш - хажуугийн бүсний эгнээ. Дээд талын тасралтгүй тавцангийн хажуугийн дээд талын бүрээсийг хяргах гэж нэрлэдэг ба түүний доорх бүсийг ихэвчлэн гэж нэрлэдэг. бүсэлхийн тойргийн доогуур. Хажуугийн өнгөлгөөний бүсүүд нь дээд бүтэц рүү цааш явдаг бөгөөд дээд бүс нь байх болно Ширстрекнэмэлтүүд. Хажуугийн дагуух дээд байгууламжийн хоорондох бүсийг дээд тавцангийн дээгүүр гэж нэрлэдэг бэхэлгээ.Тусдаа туузны хуудасны зузааныг өөр өөр байхаар авдаг: нэгдүгээрт, бид аль хэдийн харсан, хамгийн зузаан нь хэвтээ бүслүүр, түүнчлэн хяргах бүс; доод бүслүүр, түүний дотор zygomatic бүслүүр нь ижил зузаантай; Хажуугийн фланцууд нь ижил зузаантай, ихэвчлэн доод фланцаас арай бага байдаг бөгөөд тэдгээрийн зузаан нь хяргалтын туузны зузаан ба хажуугийн бүрээсний зузаан хооронд завсрын зузаантай байдаг. Усан онгоцны дундаас төгсгөл хүртэл ойртох тусам туузан бүрийн хуудасны зузаан (хөлөг онгоцны дунд хэсгийн гадна талд) аажмаар буурч, тодорхой утгад хүрдэг. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд хэвтээ тэнхлэгийн хоёр талдаа зэргэлдээ орших доод бүрээсийн гурван тууз нь хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байгаа зузааныг мөргөлдөх хаалт хүртэл хадгалах ёстой. Үүний нэгэн адил, сэнсний босоо амны гаралтын цэг ба тэнхлэгийн хажуугийн хавтангууд нь дунд хэсгийн зузаантай тохирох зузаантай байх ёстой. Хэрэв хөлөг онгоцны хажуугийн өнгөлгөөнд мэдэгдэхүйц зүсэлт хийсэн бол эдгээр зүсэлтийг нягтруулах, бүрэх, давхарласан хуудсыг нэвтрүүлэх гэх мэт аргаар нөхөх ёстой.
Хөлөг онгоцны хүрээний зайг ердийнхөөс ихэсгэх тохиолдолд бүх гаднах өнгөлгөөний хөвчний зузааныг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Мөсөнд жолоодох хөлөг онгоцны хувьд ачааны усны шугамын хэсэгт нумны төгсгөлийн хуудсыг тусгай нягтруулах шаардлагатай.
Хөлөг онгоцны уртааш бат бэхтэй холбоотой онцгой ач холбогдол нь хяргах бүс юм, учир нь энэ нь хөлөг онгоцны төвийг сахисан хавтгайгаас бүх хажуугийн бүсээс хамгийн алслагдсан байдаг. Үүнтэй холбогдуулан энэхүү бүсний загварт дараах онцлогийг тусгасан болно. Бидний мэдэж байгаагаар хөлөг онгоцны урт дунд дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны уртааш хүч чадалд оролцдог. Урт дунд дээд бүтцийн хувьд түүний зүсэлт нь төвийг сахисан хавтгайгаас дээд тавцангийн зүсэлтээс илүү хол байх нь хөлөг онгоцны уртааш бат бэхийн хувьд сүүлчийнхээс илүү их хэсгийг эзэлнэ. Эдгээрийг харгалзан үзэхэд дараахь зүйлийг тусгасан болно: урт дунд дээд байгууламжтай бол дээд талын тавцангийн бүс, түүний төгсгөлөөс бусад нь зузаан биш, харин хажуугийн бусад туузны зузаантай ижил зузаантай байна. ; Хязгаарлалт нь дээд бүтцийн тавцангийн ойролцоо байрладаг. Үүний зэрэгцээ дээд байгууламжийн хяргах тууз нь дээд тавцангийн зүсэлт хийхэд шаардагдах зузаанаас бага зузаантай байдаг. Дунд дээд бүтцийн төгсгөлд их биений уртын холболтын хөндлөн огтлолын огцом өөрчлөлтийг нөхөхийн тулд энд дараах арматуруудыг суурилуулсан болно: дээд тавцангийн зүсэлт нь дээд байгууламж дээр шууд тасрахгүй, харин сунадаг. түүнээс цааш хөлөг онгоцны өргөний гуравны нэгтэй тэнцэх хэмжээгээр. Энэ тохиолдолд дээд давхрын ирмэгийн хавтангийн зузаан нь хажуугийн хавтангаас 50% илүү зузаантай байна; Хязгаарлалтын энэ зузаан хуудас нь дээд бүтцийн төгсгөлөөс дотогшоо 3-аас доошгүй зай, гадагшаа 3 зайтай байх ёстой.
Түүнчлэн аливаа дээд бүтцийн доод бүрэх бүс нь дээд бүтцийн төгсгөлөөс дор хаяж 3 ховилоор дамждаг бөгөөд бэхэлгээний туузанд жигд шилждэг (дээд бүтцийн өнгөлгөөний хуудаснаас нимгэн). Заасантай ижил төстэй арматурыг урт таамаглал, өтгөний төгсгөлд хийдэг (урт нь хөлөг онгоцны уртын дөрөвний нэгээс давсан). Усан онгоцны гадна талын өнгөлгөөний хуудасны зузааныг (болон дээд бүтэц) хөлөг онгоцны урт, түүний ноорог, дээд тавцан хүртэлх хажуугийн өндрөөс (болон дээд бүтцийн тавцан хүртэл) авна.
Усан онгоцны уртааш хүчийг сулруулахгүйн тулд хөлөг онгоцны гадна талын хавтангийн ойролцоох туузны холбоосууд хоорондоо ойртох ёсгүй. Гаднах бүрхүүлд хөвчний холбоосыг хооронд нь холбохын тулд дараах дүрмийг баримтална: хоёр зэргэлдээ хөвчний хуудасны холбоосууд нь бие биенээсээ дор хаяж хоёр зайгаар тусгаарлагдсан байх ёстой. Нэг туузан дээр байрлах туузны хуудасны үе нь ижил зайд байх ёсгүй. Гэсэн хэдий ч, хөлөг онгоцны баруун ба зүүн хагасын үений тэгш хэмтэй зохицуулалтыг хадгалах боломжийг хангах үүднээс сүүлийн догол мөрийг хэвтээ тэнхлэгтэй зэргэлдээх овоолгын бүс, туузан дээр хэрэглэхгүй. Өмнө дурьдсанчлан (Бүлэг 1-р бүлэг) гадна талын арьсны ховил ба холбоосыг гинжний оёдол ашиглан хийдэг бөгөөд үе дэх тавны эгнээний тоо нь ховил дахь тавны эгнээний тооноос, ялангуяа доод хэсэгт давсан байна. , shearstrake болон түүний доорх бүс. Гэсэн хэдий ч, бүрээсийн хуудаснууд нь ишний (болон гадна талын хясаатай) хавсаргасан байна.
Бүрээсний туузны өргөн: хэвтээ тэнхлэг, хяргагч, түүний доорх бүс, гулдмайн бүс нь хөлөг онгоцны бүх уртын дагуу тогтмол байна. Тэд мөн үлдсэн туузны өргөнийг их хэмжээгээр багасгахгүйгээр хадгалахыг хичээдэг боловч доороос харахад хөлөг онгоцны уртын дагуух бүх туузны хувьд энэ нөхцлийг дагаж мөрдөх боломжгүй юм.
Нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны хөндлөн бүтцэд (хүрээ ба шал) гадна өнгөлгөөний туузыг бэхлэх аргын талаар маш чухал асуудлыг авч үзье. Гаднах арьсны бүсний ховилыг одоогоор зөвхөн онцгой тохиолдолд өгзөгний тууз ашиглан холбодог. Одоогоор ашиглагдаж байгаа ховилын холболтууд нь фланцтай эсвэл фланцгүй давхцаж байгаа бөгөөд эдгээр аргуудын эхнийхийг бид ховор хардаг. Энэ аргын тусламжтайгаар бүс бүрийн нэг ирмэгийг хажуу тийш (нэг талт хажуу тийш) эсвэл бүх бүсийг хажуу тийш нь биш, харин нэгээр нь хийж болно, гэхдээ энэ тохиолдолд хажуугийн бүс нь хоёр ирмэгийн дагуу фланц (хоёр талт) авах ёстой. ) (79-р зургийг үз). Хоёр талт фланц нь үйлдвэрлэлийн давуу талтай, учир нь бүх бүрээсийн хуудасны зөвхөн талыг нь машин дор оруулах шаардлагатай байдаг, гэхдээ үйл ажиллагааны талаас нь туузны нэг талын хажуу нь давуу талтай байдаг, учир нь энэ тохиолдолд бүрээсийг засах, өөрчлөх үед. хуудас, хуудас бүрийг байрнаасаа амархан арилгаж болно. Хоёр талт жигүүртэй бол хажуугийн бүсүүдийн аль нэгнийх нь хуудсыг тайлсны дараа л жигүүргүй туузны хуудсыг арилгаж болно. Давхардсан ховилыг фланцгүйгээр бэхлэхдээ бүрээсийн хуудсыг хүрээ эсвэл шалан дээр бэхлэхийн тулд профилын фланцын дагуу, хуудас ба фланцын хооронд шаантаг жийргэвчийг байрлуулах шаардлагатай бөгөөд үүнийг Зураг дээр харж болно. 79. Одоогийн байдлаар ховилыг холбох ижил төстэй аргыг гадаадад ашиглаж байгаа боловч жийргэвчгүй бөгөөд энэ нь хуудсыг тавласан профилийг зохих ёсоор тохируулах замаар хийгддэг (энэ холболтын аргыг 2-р ёроолын шалыг бэхлэхдээ 80-р зурагт үзүүлэв. ургамлын аймагт зориулсан хуудас); Профайлын буулт нь энэ профайлын жижиг хэмжээтэй хувьд тохиромжтой. Гаднах арьсыг шалан дээр наах арга нь анхаарал татахуйц бөгөөд ижил зурагт үзүүлсэн бөгөөд энэ нь профилийг буулгах, жийргэвч ашиглахаас зайлсхийх явдал юм. Энэ арга нь ангиллын байгууллагуудаас хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй нь үнэн.
Цагаан будаа. 79. Хажуугийн обудтай ховил.
Дотор холболтын туузан дээрх ховилыг холбох нь зөвхөн онцгой тохиолдолд, хөлөг онгоцны гадна талын их бие дээр бүрэн гөлгөр гадаргууг олж авах шаардлагатай үед хийгддэг. Энэ нь жишээлбэл, мөс зүсэгч онгоцонд тохиолддог. Энэ тохиолдолд жийргэвчийг дээр дурдсанчлан хүрээ эсвэл шалны дагуу байрлуулна, эсвэл профиль нь эвдэрсэн байна.
Гаднах арьсны хөвчний хуудасны үений хувьд эдгээр үе нь хүрээ эсвэл шалны хооронд үүсдэг. Тиймээс тэдгээрийг дотоод өгзөгний туузан дээр болон давхцалтай болгоход бэрхшээл гарахгүй. Сүүлчийн тохиолдолд гаднах бүрээс нь нум руу чиглэсэн ирмэггүй, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны хөдөлгөөний эсрэг байхаар давхцах хэрэгтэй.
Одоогийн байдлаар гаднах бүрхүүлийн давхцсан холболтыг илүү их ашигладаг; Ийм өгзөгний оёдол нь сунах үед ердийн дотоод тууз бүхий өгзөгний оёдолоос илүү ус үл нэвтрэх чанарыг хадгалж, материалын хэмнэлттэй байдаг гэсэн үзүүлэлтүүд байдаг.
Гаднах арьсны дизайнд маш чухал зүйл бол ховилыг үе мөчтэй холбох явдал юм. Хамгийн энгийн арга бол энэ газарт ховилын дагуу шаантаг хэлбэртэй жийргэвч ашиглах явдал юм. 81.
Цагаан будаа. 80. Урвуу дөрвөлжин тарьсан ургамлын багц.
Гэсэн хэдий ч энэ загварыг одоо илүү олон удаа тохирох оёдолоор сольж байна энхрийлэххуудасны буланд, Зураг дээр харж болно. 82. Хуудасны ирмэгийг ухах нь одоо хуудасны ховил (эсвэл холбоос) дээр профилийг дамжуулахад хэрэглэгддэг. Ийм оёхыг Зураг дээр үзүүлэв. 83. Үүний дагуу профиль нь ховилоор жигд дамждаг бөгөөд энэ нь шаантаг хэлбэртэй жийргэвч хэрэглэхийг шаарддаггүй.
Цагаан будаа. 81. Шаантаг хэлбэртэй жийргэвчийг суурилуулах.
Савны гадна талын өнгөлгөөний загварыг тусгай зургаар дүрсэлсэн бөгөөд үүнд бүрээсийг дүрсэлсэн хэлбэрээр дүрсэлсэн болно. сунгах тэмдэг(Хавсралт 2-ыг үзнэ үү). Энэ залуу шугамын зургийг хөлөг онгоцны хүрээ (болон шал) бүрийг шулуун шугамаар задлах замаар олж авдаг. Эдгээр шугам тус бүрийн урт нь их биений контураас хамаардаг бөгөөд (судасны хэлбэрээс шалтгаалан мөчрүү нарийсч) хөлөг онгоцны уртын дагуу өөрчлөгддөг тул ийм байдлаар сунах үед өнгөлгөө авдаг. Дээрх зургаас харахад дүрслэгдсэн дүр төрх дээр. Энэ зурагт үзүүлсэн шиг арьсыг сунгах нь ихэвчлэн зөвхөн нэг чиглэлд, тухайлбал, хөндлөн (хүрээ ба шалны дагуу), харин уртын дагуу (усны шугамын дагуу биш) хийгддэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс гаднах бүрээсийг зурахдаа бодит хэлбэрээр гажуудалгүйгээр хуудасны өргөнийг өгсөн боловч уртыг нь өгөөгүй бөгөөд энэ нь бодит байдал дээр зурагт үзүүлсэнээс арай илүү байх болно.
Цагаан будаа. 82. "Хэвчин".
Цагаан будаа. 83. Хуудасны оёдол.
Арьсны гадна талын хөвчний хуудасны өргөнийг харгалзан үзэхэд судаснуудын контур нь мөч рүү чиглэсэн багассан тул нум ба ар талын бүх арьсны хөвчийг тэдгээртэй ижил өргөнтэй байлгах боломжгүй байгааг бид харж байна. дунд хэсэгт байна.
Цагаан будаа. 84.
Цагаан будаа. 85.
Хүссэн хэлбэрийн сунгалтыг авахын тулд хэвтээ бүслүүрийн өргөн, хяргах ба түүний доорх тууз, түүнчлэн гулдмайн туузыг өөрчлөхгүй орхиж, бид бусад бүх гадна талын туузыг төгсгөлд нь аажмаар хүргэж, иш хүртэл жигд нарийссан. Гэсэн хэдий ч ийм загвар нь үйлдвэрлэлийн хувьд нэлээд төвөгтэй байх болно.Тиймээс гадна өнгөлгөөний хуудасны тууз нь арай өөрөөр хийгдсэн бөгөөд үүнийг ижил зургаас харж болно. Тухайлбал, ихэнх гадна бүрхүүлийн туузны хуудасны өргөнийг тогтмол байлгадаг. Зарим бүсийг (ихэвчлэн цөөн тоо нь энэ зорилгоор хангалттай байдаг) савны үзүүр рүү огцом нарийссан байхаар хийгдсэн бөгөөд ингэснээр эдгээр бүсийг ойролцоох зэргэлдээх бүсүүдийн хооронд таслуулж, ийм нарийссан бүсийг авчрахгүйгээр хийдэг. иш. Тиймээс арьсны зарим хэсэгт зарим бүс алга болдог; ийм газрууд гэж нэрлэдэг алдагдалэдгээр бүсүүд.
Алдагдлын загвар нь өөр байж болох бөгөөд эдгээр загваруудын зарим хувилбарууд, хамгийн түгээмэл хувилбаруудыг Зураг дээр үзүүлэв. 84-86.
Цагаан будаа. 86.
Усан онгоцны гадна талын өнгөлгөөний дизайны өөр нэг онцлог нь зарим сонирхол татдаг. Энэ нь дараах байдалтай байна: бидний дөнгөж саяхан ярилцсан хөлөг онгоцны хөндлөн бэхэлгээний гадна бүрхүүлийн хавсралтаас гадна савны дотор хэд хэдэн уртааш бэхэлгээ байдаг бөгөөд тэдгээр нь зарим тохиолдолд гаднах бүрхүүлд бэхлэгддэг. . Эдгээр холболтууд нь ихэвчлэн гадна талын арьсны харгалзах туузны дагуу, түүнийг орхихгүйгээр, зөвхөн энэ туузны хуудасны бие даасан үеийг дайран өнгөрөх байдлаар байрладаг. Энэ зохицуулалтыг ихэвчлэн бүх уртын холболттой холбоотой байж болно, нэгээс бусад нь - зигоматик утас (хамгийн гадна талын давхар ёроолтой хуудас). Бид өмнө нь дэлгэрэнгүй авч үзсэн хөлөг онгоцны гулдмай дээрх байрлалаас шалтгаалж хөлөг онгоцны гадна бүрхүүлийн зигоматик туузны дагуу бүхэл бүтэн уртаараа гүйж чадахгүй. Савны төгсгөлд ойртож, энэ нь зигоматик бүсээс зэргэлдээх бүс рүү бууж эхэлдэг бөгөөд ингэснээр эдгээр бүсүүдийн харгалзах ховилыг гаталж, цаашлаад нэлээд хурц өнцгөөр дамждаг. Гаднах давхар ёроолтой хуудасны доод дөрвөлжин хэсгийг гадна талын арьсны ховилын дагуу нэвтрүүлэх нь өөрөө нэлээд тохиромжгүй бөгөөд энэ тохиолдолд ховилыг хавчих, дөрвөлжин хавчуулах зэрэг нь илүү төвөгтэй байдаг. давхар ёроолтой хуудас нь ус үл нэвтрэх чанараараа онцгой ач холбогдолтой.
Ховилын дагуу болон талбайн аль алинд нь ус үл нэвтрэх чанарыг олж авахын тулд зурагт үзүүлэв. 87, ховилын дагуу тавны зохион байгуулалт, дөрвөлжин дагуух тавыг байрлуулах ажлыг хоёуланд нь шаардагдах давтамжтайгаар хийж, тэдгээрийн ус үл нэвтрэх байдлыг хангана.
Цагаан будаа. 87. Нэвтрэх боломжгүй ховилтой квадратын огтлолцол.
Нэмж дурдахад, ховилын цухуйсан ирмэгээр дөрвөлжингийн шилжилтийг хялбархан хийж болно. Энэхүү дизайны тусламжтайгаар гаднах арьсыг Зураг дээр хялбархан харж болно. 87, авч үзэж буй газарт zygomatic бүслүүрийн ховил болон доод бүслүүрийн сүүлийнх нь зэргэлдээх хэсэгт богино шүд хэлбэрээр онцлог шинж чанарыг хүлээн авдаг.
Цагаан будаа. 88. Туузыг гагнах замаар нэвт нэвтэрдэггүй ховилтой дөрвөлжин огтлолцол.
Гэсэн хэдий ч ийм шүдийг барихад хуудсыг их хэмжээгээр огтлох шаардлагатай байдаг тул сүүлийн үед цахилгаан гагнуур ашиглахтай холбоотойгоор тэд Зураг дээр үзүүлсэн шиг хялбаршуулсан загварт хязгаарлагдмал байдлаар ханддаг. 88, энэ дөрвөлжин ховилоор дамжин өнгөрөх хэсэгт гадна талын давхар ёроолын хуудасны квадратын хэвтээ фланцыг орон нутгийн өргөтгөлөөр. Энэхүү өргөсгөлт нь жижиг хуудасны хэсгүүдийг дөрвөлжин фланц руу гагнах замаар хийгддэг бөгөөд энэ нь хангалттай тооны тавыг байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ховилын тав, ховилын нягтыг хоёуланг нь баталгаажуулдаг. гаднах арьсны дагуух дөрвөлжин.
Үүнийг хэлснээр бид хөлөг онгоцны гадна талын өнгөлгөөний талаар хэлэлцэж дуусгах болно.
Төхөөрөмж хоёр дахь ёроолын шалБидний мэдэж байгаагаар хоёр дахь ёроолын гадаргуу нь ихэвчлэн хэвтээ байдаг тул илүү хялбар болгосон. Бид хамгийн гадна талын давхар ёроолтой хуудасны загвар, түүний онцлог шинж чанаруудын талаар аль хэдийн ярилцсан. Үлдсэн шалны хавтанг ихэвчлэн хөлөг онгоцны дагуу байрлуулж, цуврал туузыг үүсгэдэг. Хоёрдахь ёроолын өргөн багассан төгсгөлд хамгийн гадна талын давхар ёроолтой хуудасны зэргэлдээх туузыг давхар ёроолын хуудасны чиглэлийн дагуу өнцгөөр зүсэж, энэ хуудастай давхарга үүсгэдэг.
Савны төв хавтгайд бүх шалны дагуу дунд бүс байдаг бөгөөд түүний зузаан нь бусад туузны зузаанаас их байх ёстой. Ерөнхийдөө эдгээр болон бусад туузны аль алиных нь хуудасны зузааныг хөлөг онгоцны урт, хүрээ хоорондын зайнаас хамааран тогтоодог.
Хөдөлгүүрийн өрөөний талбайд бүх шалны хуудас нь дунд хөвчний зузаантай тэнцэх зузаантай байх ёстой; бойлерийн өрөөний талбайд бүх хуудасны зузаан нь бүр ч их нэмэгддэг. Үүний нэгэн адил ачаа тээшний нүхний нүхэнд унасан хоёр дахь ёроолын ган шалны хуудас нь гангийн дээд талд байрлуулсан нэмэлт модон шалаар хамгаалагдаагүй тохиолдолд өтгөрдөг. Хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хүрээг тавцан дээр хөдөлгүүрт зориулсан тусгай суурийг суурилуулахгүйгээр шууд хоёр дахь ёроолын тавцан дээр суурилуулсан тохиолдолд тавцангийн хуудсыг тусгайлан нягтруулах ажлыг хөдөлгүүрийн өрөөнд хийдэг.
Хөлөг онгоцны хөндлөн хаалт нь 2-р ёроолын шалны дагуу дамждаг газруудад үл хамаарах зүйлээр шалны дэвсгэрийг хөлөг онгоцны хөндлөн огтлолын доор байрлуулахыг зөвшөөрнө, гэхдээ дунд бүс ба гадна талын давхар ёроолын хавтанг байрлуулах ёстой. энэ газарт уртааш байрлалаа хадгална. Хаалтны доор байрлах шалны хавтангийн хөндлөн зохион байгуулалт нь хананы доод доторлогоог суурилуулахад үйлдвэрлэлийн давуу талыг бий болгодог.
Хоёрдахь ёроолд шалны хавтангууд нь бараг үргэлж зэрэгцэн нийлдэг бөгөөд ихэвчлэн хажуу талтай байдаг; Үүний зэрэгцээ холболтын бусад аргууд, түүний дотор өмнөх зурагт үзүүлсэн аргыг ашиглах боломжтой. 80.
Шалны хавтангийн холбоосууд нь ховилоос илүү бат бөх байдаг. Дээр дурдсан зүйл нь ялангуяа дунд бүс ба гадна талын давхар доод хуудасны холбоосуудад хамаарна. Холболтын ховил ба холбоосууд нь хөлөг онгоцны гадна талын өнгөлгөөг авч үзэхдээ өмнө дурдсан загвартай байдаг.
Цагаан будаа. 89. Ган тавцангийн шалны зураг төсөл.
Давхар ёроолын орон зайд нэвтрэхийн тулд хоёр дахь ёроолын шалан дээр давхар ёроолын тусдаа тасалгаа бүрт 2-оос доошгүй тооны нүхийг суурилуулсан бөгөөд боломжтой бол тасалгааны эсрэг талын төгсгөлд байрлуулна. Хүзүүний хэмжээс нь тэдгээрт авирахад хялбар байх ёстой. Хүзүү нь тусгай ус нэвтэрдэггүй малгайгаар хаалттай байдаг. Хүзүүний хэмжээсийг (түүнчлэн тэдгээрийн тагны дизайн) стандартчилсан байдаг. Хүнд ачааг агуулахад ачих үед эвдэрч гэмтэхээс хамгаалагдсан байх ёстой.
(1) Ишний ул нь бүрээстэй өнцгөөр бэхлэгдсэн тэгш өнцөгт блокоос бүрдэх загварууд байдаг. Редактор.
(3) Хөлийн хоолойн хийц нь далайн ус түүгээр дамжин хөлөг онгоц руу нэвтрэхийг зөвшөөрдөггүй, харин сэнсний гол нь түүгээр чөлөөтэй гарч (чихмэл хайрцагны системийн ачаар) чөлөөтэй эргэлддэг.
Усан онгоцны үйлдвэрлэл нь хүний үйл ажиллагааны хамгийн төвөгтэй салбаруудын нэг юм. Энэ чиглэлээр олон янзын ойлголтууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн утгыг зөвхөн мэргэжлийн хүмүүс мэддэг. Ийм нэр томъёоны нэг нь "иш" юм. Энэ үгийг шинжлэх ухаан, уран зохиолоос хөлөг онгоцыг дүрслэхдээ бас олж болно.
Нэр томъёоны утга
Иш нь хөлөг онгоцны нум дахь урд, хамгийн бат бөх бүтэц юм. Энэ нь ган дам нуруу, түүнчлэн хөлөг онгоцны нум хэлбэртэй муруй хэлбэртэй хуурамч эсвэл цутгамал туузаар дүрслэгдсэн байдаг.
Усан онгоцыг ажиллуулах нөхцөл, хурд, чанараас хамааран их биеийг зохих хэлбэрт оруулдаг. Иш нь хөлөг онгоцны хөлийн үргэлжлэл юм. Хөлний шугам руу шилжих нь дугуй, гөлгөр эсвэл завсарлагатай байж болно. Ишний хэлбэр үүсдэг ерөнхий сэтгэгдэлхөлөг онгоцны тухай. Харааны хувьд ч гэсэн цухуйсан иштэй бол хөлөг онгоцыг хурдан гэж үзэж болно. Хөлөг онгоцны энэ хэсгийн зургийг нийтлэлд толилуулж байна.
Функцүүд
Иш нь хуучин төрлийн байлдааны хөлөг онгоцонд жижиг хөлөг онгоцны эсрэг хуц болгон ашигладаг хэсэг юм. Шумбагч онгоц эсвэл устгагч онгоцууд мөн ижил төстэй ажлыг гүйцэтгэж чадна. Хүнд ишээр тоноглогдсон хөлөг онгоц нь гаднах их биеийг ноцтой гэмтэлгүйгээр нэвтлэх чадвартай: нүх нь усны шугамын дээгүүр үүсдэг.
Орчин үеийн хөлөг онгоцууд нь маш зузаан ган хавтангаар хийгдсэн шумбагч онгоцыг ч цохих чадвартай ишээр тоноглогдсон байдаг. Усан онгоцны их биений нум давалгааны нөлөөнд маш их өртдөг тул байлдааны бус хөлөг онгоцны иш нь маш бат бөх бүтэцтэй байх ёстой.
Ямар төрлийн иш байдаг вэ?
Нэг эсвэл өөр ишийг сонгохдоо хөлөг онгоцны зорилго, түүний хэлбэрийг харгалзан үздэг. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд дараахь төрлүүдийг ашигладаг.
- Урагшаа бөхийв. Усан доорх хэсэгт иш нь хөлөг онгоцны хөлтэй таарч байгаа нь урагш чиглэсэн мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Ийм ишний ачаар хөлөг онгоцны долгионыг давах чадвар сайжирдаг.
- Клиперский. Түүний хэлбэр нь налуу иштэй төстэй. -д хамаарна
- Гадаргуугийн хэсэг дэх завины булцуутай иш нь налуу эсвэл хонхор шугамаар дүрслэгдсэн байдаг. Усан доорх шугам нь нулимс дусал хэлбэртэй байдаг. Тэдгээр нь их биений өргөнтэй хөлөг онгоцоор тоноглогдсон байдаг. Ийм ишийг ашигласнаар долгионы эсэргүүцлийг бууруулж, хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Нэхмэлийн үед ийм иш нь гидродинамик нөлөөнд маш мэдрэмтгий байдаг тул уртааш болон хөндлөн хөшүүргийн тусламжтайгаар бэхжүүлдэг.
- Мөс зүсэгч. Тэдэнд ийм хөлөг онгоцны иш байдаг мөсөн анги. Усан дээрх хэсэг дэх энэ ишний шугам нь урагшаа бага зэрэг налуу байна. Усны гадаргууд ойртох тусам налуу нь 30 градус байна. Усан доорх хэсэгт хөлийн шугам руу шилжих хүртэл ижил өнцөг хадгалагдана. Ийм ишээр тоноглогдсон хөлөг онгоцууд мөсөн дээр амархан хөдөлж, жингээрээ түлхэж чаддаг.
- Чигээрээ. Усан дор энэ нь шулуун шугамтай бөгөөд гөлгөр шугам болж хувирдаг. Энэ ишийг тайван усны гадаргуу дээр хөвж буй тавцан дээр чөлөөтэй зайтай голын хөлөг онгоцонд ашигладаг. Шулуун иш нь нарийссан газар болон зогсоол руу ойртох үед хөлөг онгоцны нумны урд талын зайг харахад тохиромжтой.
Гүйцэтгэлийн сонголтууд
Усан онгоцны эдгээр хэсгүүд нь дизайны хувьд бие биенээсээ ялгаатай байдаг. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд дараахь төрлүүдийг ашигладаг.
- Баар. Энэ загварыг хамгийн эртний гэж үздэг. Өнөөдөр чирэгч, жижиг чирэгч нь модон давирхайтай ийм ишээр тоноглогдсон байдаг. Мөсөн ангиллын хөлөг онгоцны иш нь тусгай завсар (хэл) -ээр тоноглогдсон бөгөөд үүнд гаднах бүрээсийг оруулдаг. Энэхүү загвар нь хөлөг онгоц гэмтсэн тохиолдолд бүрэн бүтэн байдлыг хадгалах боломжийг олгодог.
- Cast. Модны ишнээс ялгаатай нь цутгамал иш нь хөндлөн огтлолын хэлбэртэй, усны шугамд амархан тохируулагддаг. Ишний урд талын хуудсыг жигд холбосон тул усны эргүүлэг үүсэх нь багасдаг. Цутгамал ишний бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд уртааш болон хөндлөн хөшүүргийг ашигладаг.
- Хуудас эсвэл гагнасан. Эдгээр иш нь чийдэнгийн хэлбэртэй нум бүхий бүрэн гагнасан том хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Ишний хавтангийн хэв гажилтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд нум гүүр гэж нэрлэгддэг хэвтээ зайны хавтанг ашигладаг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар савны гадна талын хавтангийн иш ба хуудасны хоорондох холбогч холбоосууд давхцдаг. Мөсөн арматураар тоноглогдсон хөлөг онгоц нь уртааштай байдаг
Дүгнэлт
Өнөөдөр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт булцуутай төстэй ишийг илүү их ашигладаг. Ийм хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн технологи нь илүү их хөдөлмөр шаарддаг бөгөөд энэ нь санхүүгийн томоохон зардал шаарддаг. Гэхдээ одоо байгаа туршлага, чирэх туршилтын үр дүн нь эдгээр хөлөг онгоцууд өндөр хурдтай, илүү аюулгүй болохыг харуулж байна.
Усан онгоцны их биений нум ба хойд үзүүрүүд нь хязгаарлагдмал бөгөөд иш ба хойд ишээр тус тус бэхлэгддэг. Үүдэл ба хошууны тулгуур (Зураг 5.24, 5.25) нь гадна талын өнгөлгөөтэй, босоо болон хэвтээ тэнхлэг, өндөр шал, хажуугийн бэхэлгээ, платформтой гагнуураар холбогддог. Тиймээс хөлөг онгоцны ашиглалтын явцад үүсэх их хэмжээний ачааллыг (мөсөнд үзүүлэх нөлөөлөл, хөвөгч объект, хөлөг онгоцны зогсоол болон бусад хөлөг онгоцонд хүрэх, ажиллаж буй сэнсний ачаалал гэх мэт) тэсвэрлэх чадвартай хүчирхэг бүтэц бий болсон.
Усан онгоцны нум ба хойд үзүүр нь долгионы нөлөөллөөс ихээхэн хэмжээний нэмэлт ачааллыг мэдэрдэг. "Тоглох", хөлөг онгоцны эдгээр хэсгүүдийн зайг багасгах, хажуугийн болон доод талын нэмэлт утаснууд, платформууд, өндөр шал, хүрээний хүрээ зэргийг багасгах замаар бэхжүүлдэг.
Цагаан будаа. 5.25. Нэг ротортой хөлөг онгоцны хойд тулгуур.
1 – толгойн багана, 2 – алим, 3 – ул, - 4 – өсгий, 5 – жолооны тулгуур, 6 – жолооны хүрд, цонх, 7 – цонх, 8 – нуман хаалга.
Зураг 5.24. Иш нь гагнаж байна.
1 - брештук, 2 - уртааш хөшүүн хавирга
6. Усан онгоцны төхөөрөмж
6.1. Зангуу төхөөрөмж
I
Зураг.6.1. Нум зангуу төхөөрөмжийн зохион байгуулалт. 1 - зангуу; 2 - зангууны гинж; 3 – зангууны гинжний гол үзүүрийг хурдан гаргах төхөөрөмж; 4 - салхины шил; 5 - шураг таглаа; 6 - гинжний бөглөө; 7 - хажуугийн бэхэлгээний бэхэлгээ; 8 - гахайн хоолой; 9 – гинжин хоолой (давцангийн fairlead); 10 - гинжин хайрцаг.
Далайн хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн нум зангуутай байдаг (Зураг 6.1), гэхдээ зарим хөлөг онгоцонд мөн хатуу байдаг (Зураг 6.2).
Зураг.6.2. Стерн зангуу бэхэлгээний төхөөрөмж.
1 - гинжин хоолой; 2 - шилбэ; 3 – моргейжийн зүү бүхий таглаа; 4 - цахилгаан мотор; 5 - гинжин хайрцаг; 6 - зангуу; 7 - гахайн хоолой.
Зангуу төхөөрөмж нь ихэвчлэн дараахь элементүүдийг агуулдаг.
зангуу, энэ нь түүний масс, хэлбэрийн улмаас газарт нэвтэрч, улмаар хөлөг онгоц эсвэл хөвөгч объектын хөдөлгөөнд шаардлагатай эсэргүүцлийг бий болгодог;
зангууны гинж, хөлөг онгоцноос газар дээр байрлах зангуу руу дамжуулах хүчийг эргүүлэх, зангууг өргөхөд ашигладаг;
зангуу Hawse, зангууны гинжийг их биений бүтцийн элементүүдээр дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрөх, зангууг суллах эсвэл буцааж авах үед олсны хөдөлгөөнийг чиглүүлж, аяллын үеэр бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээг татах;
зангуу механизм, зангууг суллах, өргөх, зангуугаар бэхлэх үед зангууны гинжийг тоормослох, түгжих, хөлөг онгоцыг газарт бэхэлсэн зангуу руу татах;
таглаа, энэ нь зангууг аяллын хэлбэрээр бэхлэхэд зориулагдсан;
гинж хайрцагхөлөг онгоцон дээр зангуу гинж байрлуулах;
зангууны гинжийг бэхлэх, алсаас суллах механизм, зангууны гинжин хэлхээний үндсэн төгсгөлийг бэхлэх, шаардлагатай бол хурдан гаргах.
Зангуузорилгоосоо хамааран тэдгээр нь хуваагдана үхлийн өргөлтхөлөг онгоцыг өгөгдсөн газарт барих зориулалттай, мөн туслах– үндсэн зангуунд бэхлэгдсэн үед хөлөг онгоцыг өгөгдсөн байрлалд барих. Туслах зүйлд хатуу зангуу - зогсоолын зангуу, жин нь зангууны жингийн 1/3 нь ба олс - хөлөг онгоцноос завин дээр авч явах боломжтой хөнгөн зангуу орно. Verp-ийн масс нь зогсоох зангууны хагастай тэнцүү байна. Усан онгоц тус бүрийн гол зангууны тоо, жин нь хөлөг онгоцны хэмжээнээс хамаарах бөгөөд Тээврийн бүртгэлийн дүрмийн дагуу сонгогддог.
Аливаа зангууны гол хэсгүүд нь булны болон хумс юм. Зангуу нь хөдөлгөөнт байдал, гарны тоо (дөрөв хүртэл), саваа байдгаараа ялгагдана. Хумсгүй зангуу нь хөвөгч гэрэлт цамхаг, буух шат болон бусад хөвөгч байгууламжийг суурилуулахад ашигладаг үхсэн зангуу (мөөг хэлбэртэй, шураг, төмөр бетон) багтана.
Далайн хөлөг онгоцонд зангуу болон туслах хэрэгсэл болгон ашигладаг хэд хэдэн төрлийн зангуу байдаг. Эдгээрээс хамгийн түгээмэл зангуунууд нь: Адмиралти (өмнө нь ашиглагдаж байсан), Холл (хуучирсан зангуу), Грусон, Данфорт, Матросов (голын болон жижиг далайн хөлөг онгоцонд суурилуулсан), Болдт, Грузон, Крусон, Юнион, Тейлор, Спекк, гэх мэт.
Адмиралтийн зангууг (Зураг 6.3а) дарвуулт онгоцны флотын үед өргөн хэрэглэгддэг байсан бөгөөд энэ нь дизайны энгийн байдал, өндөр барих хүч - 12 хүртэлх зангууны жингээс шалтгаална. Зангууг татах үед савны хөдөлгөөний улмаас саваа газар дээр хэвтэж, нэг хөл нь газарт орж эхэлдэг. Газар дээр зөвхөн нэг сарвуу байдаг тул гинжин хэлхээний хурцадмал байдлын чиглэл (хөлөг онгоцны хазайлт) өөрчлөгдөхөд сарвуу нь хөрсийг бараг сулруулдаггүй бөгөөд энэ нь зангууг барих өндөр хүчийг тайлбарладаг. Гэхдээ хөдөлж байх үед үүнийг арилгахад хэцүү байдаг (ишний улмаас энэ нь хонгилд багтахгүй, тавцан дээр тавих эсвэл хажуугийн дагуу өлгөх шаардлагатай байдаг), мөн гүехэн усанд хөл нь цухуйсан байдаг. газар бусад хөлөг онгоцонд маш их аюул учруулж байна. Зангууны гинж үүнд орооцолдож магадгүй. Тиймээс орчин үеийн хөлөг онгоцнуудад Адмиралтийн зангууг зөвхөн зогсолтын зангуу, олс болгон ашигладаг бөгөөд хааяа ашиглахад сул тал нь тийм ч чухал биш бөгөөд өндөр барих хүч шаардлагатай байдаг.
Холл зангуу (Зураг 6.3 б) саваатай ойрхон байрладаг хоёр нугасан хөлтэй. Усан онгоц хазайх үед сарвуу нь бараг л хөрсийг сулруулдаггүй тул зангууг барих хүч нь зангууны таталцлын хүчнээс 4-6 дахин нэмэгддэг.
Холл зангуу нь тодорхой шаардлагыг хангасан байна: 1) хурдан суллаж, ая тухтай зорчих байдлаар бэхэлсэн; 2) жин багатай хангалттай барих хүчтэй байх; 3) хөрсийг хурдан шүүж, түүнээс амархан салдаг.
I
Зураг.6.3. Зангууны төрлүүд: a – адмиралт; б - танхим; в – Матросовын гагнасан бүтэц. 1 - булны; 2 - эвэр; 3 - сарвуу; 4 - хаалт; 5 - саваа; 6 - чиг хандлага; 7 - өнхрөх; 8 - боолт; 9 - толгойн хэсэг.
Энэ зангуу нь саваагүй бөгөөд эргүүлэх үед ээрэх нь тэнхлэгт татагдаж, хөл нь биеийн эсрэг дарагдсан байна. Саваагүй олон тооны зангууны дунд танхимын зангуу нь цөөн тооны хэсгүүдээр ялгагдана. Эд ангиудын үе дэх том цоорхой нь сарвууны гацах боломжийг арилгадаг. Газар унах үед өргөн сарвууны ачаар зангуу нь тэгшхэн хэвтэж, татах үед толгойн хэсгийн цухуйсан хэсгүүд нь сарвууг газар руу эргүүлж, дотогш оруулдаг. Хоёр сарвуугаараа газарт булсан энэ зангуу нь гүехэн усанд бусад хөлөг онгоцонд аюул учруулахгүй бөгөөд зангууны гинж дотор орооцолдох магадлалыг арилгадаг. Гэвч хоёр өргөн зайтай сарвуу нь газарт байдаг тул хөлөг эвхэх үед хөрс суларч, энэ зангууг барих хүч нь нэг сарвуутай Адмиралтийн зангуунаас хамаагүй бага байдаг.
Данфортын зангуу (Зураг 6.4) нь Холл зангуутай төстэй бөгөөд саваатай ойрхон байрладаг хоёр өргөн, хутга хэлбэртэй нугасан хөлтэй. Үүний ачаар хөлөг онгоц хазайх үед сарвуу нь хөрсийг бараг сулруулдаггүй бөгөөд зангууг барих хүчийг 10 дахин нэмэгдүүлж, газар дээрх тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Эдгээр чанаруудын ачаар Данфортын зангууг орчин үеийн далайн хөлөг онгоцонд өргөн ашигладаг.
Зураг.6.4. Дамфорт Анкор
Матросовын зангуу нь хоёр эргэдэг хөлтэй. Бүх тохиолдолд зангууг газар тэгш байлгахын тулд зангууны толгойн хэсэгт фланцтай саваа байдаг бөгөөд хөлөг онгоцоор татсаны дараа зангуу нь хавтгай хэвтэж, толгойн цухуйсан хэсгүүдийн ачаар зангуу байрладаг. хэсэг, хөл нь эргэлдэж, газарт ордог. Матросовын зангуу нь зөөлөн хөрсөнд үр дүнтэй байдаг тул голын болон жижиг далайн хөлөг онгоцонд өргөн тархсан бөгөөд өндөр барих хүч нь жинг бууруулж, зангууг цутгах төдийгүй гагнуур хийх боломжтой болгодог.
Жижиг хөлөг онгоц, усан онгоцон дээр муур гэж нэрлэгддэг олон хөлтэй саваагүй зангууг ашигладаг. Мөсөн навигацийн хөлөг онгоцууд нь мөсний талбайн ойролцоо хөлөг онгоцыг барих зориулалттай тусгай нэг гарт саваагүй мөсөн зангуугаар тоноглогдсон байдаг.
зангууны гинжхөлөг онгоцны их биетэй зангууг бэхлэхэд үйлчилдэг. Энэ нь холбоосууд (Зураг 6.5), нум үүсгэх, тусгай салдаг холбоосыг ашиглан бие биетэйгээ холбогдсон байна. Нум нь 50-300 м урттай зангууны гинжийг үүсгэдэг.Зангууны гинжний нумуудын байршлаас хамааран зангуу (зангуунд бэхлэгдсэн), завсрын болон гол нум (хөлөг онгоцны их биенд бэхлэгдсэн) гэж хуваагддаг. . Зангуу болон гол нумны уртыг зохицуулаагүй, сондгой тооны холбоос бүхий завсрын нумны урт нь 25-27.5 м байна. Зангууг зангууны гинжэнд бэхэлгээний зангуу ашиглан холбоно. Гинжийг мушгихаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зангуу болон гол нумуудад эргэдэг холбоосууд - нугасан холбоосууд орно.
I
Зураг.6.5. Зангуу гинжин хэлхээний элементүүд. 1 - төгсгөлийн холбоос; 2 - эргэдэг; 3 - энгийн холбоос; 4 - холбох холбоос; 5 - үйл үгийн хакер; 6 – Кенторын холбох хаалт; 7 - зангууны хаалт.
I
Зураг.6.6. Anchor fairlead: a – дизайн; b – тэнхлэгт татах үед зангууны байрлал. 1 - тавцангийн шударга удирдагч; 2 - гахайн хоолой; 3 - хажуугийн шударга.
Хаус хоолой нь ихэвчлэн хоёр хагасаас (диаметрээр) гагнасан гангаар хийгдсэн байдаг бөгөөд хоолойн доод тал нь дээд хэсгээс илүү зузаан байдаг, учир нь энэ нь хөдөлж буй гинжээр илүү их элэгдэлд ордог. Хоолойн дотоод диаметрийг 8 - 10 гинжний хэмжигчтэй тэнцүү байхаар авч, хоолойн доод хагасын ханын зузаан нь 0.4-0.9 гинж хэмжигчтэй байна.
Хажуугийн болон тавцангийн хаус нь цутгамал ган бөгөөд гинж дамждаг газруудад өтгөрүүлсэн байдаг. Тэдгээр нь гагнуурын хоолойд гагнаж, тавцан болон хажуу талд гагнаж байна. Зангууны гол нь хоолойд аялах хэлбэрээр таардаг; Гадаа зөвхөн зангууны хумс үлддэг.
Тавцангийн тавцан руу ус орохоос сэргийлж, зангууны гинжийг нэвтрүүлэх завсар бүхий тусгай нугастай таглаагаар тагладаг.
Зангуу, гинжийг шороо, ёроолын хөрсөөс сугалахдаа усаар цэвэрлэхийн тулд галын голд холбогдсон фэйсэр хоолойд хэд хэдэн холбох хэрэгслийг суурилуулсан.
Н
6.7-р зураг Зангууны хаус: а – тортой; б - цухуйсан
цухуйсан гахай 6.6 б-д үзүүлсэн ба ердийн гахайнаас ялгаатай нь тодорхой харагдаж байна. Булцуутай нумтай хөлөг онгоцонд цухуйсан фэйсэр холбогчийг ашигладаг бөгөөд энэ нь чийдэнг эргүүлэх үед зангууны цохилтыг арилгадаг.
Нээлттэй хаус, зангууны гинж ба зангууны голыг нэвтрүүлэх ховилтой их хэмжээний цутгамал нь тавцан ба хажуугийн уулзвар дээр суурилуулсан. Далайн ширүүн үед усан онгоцны тавцан руу ус ордог тул тэдгээрийг жирийн флайдууд нь хүсээгүй намхан талт хөлөг онгоцонд ашигладаг.
Зангуу механизмуудхөлөг онгоцыг бэхлэх үед зангуу ба зангууны гинжийг суллахад үйлчлэх; хөлөг онгоцыг бэхлэх үед зангууны гинжийг түгжих; unanchoring - хөлөг онгоцыг зангуу руу татах, гинж, зангууг салгаж, зангууг зангуу руу татах; эдгээр зорилгоор тусгайлан хангасан механизм байхгүй бол бэхэлгээний ажлыг гүйцэтгэх.
Далайн хөлөг онгоцонд дараах зангуу механизмуудыг ашигладаг: салхины шил, хагас шил, зангуу эсвэл зангуу бэхэлгээ, зангуу бэхэлгээний эргүүлэг. Гинжтэй ажилладаг ямар ч зангуу механизмын гол элемент нь гинжин хэлхээний дугуйны хүрд юм. Зуухны тэнхлэгийн хэвтээ байрлал нь салхины шилний шинж чанар, босоо байрлал нь капстануудын шинж чанар юм. Зарим орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр (хэд хэдэн шалтгааны улмаас) ердийн шил, капстаныг ашиглах нь практик биш юм. Тиймээс ийм хөлөг онгоцонд зангуу бэхэлгээний эргүүлэг суурилуулсан байдаг.
Б
Зураг.6.8. Уурын шил. 1 - цилиндр араа; 2 - гинжин хэлхээ; 3 - туузан тоормос; 4 - Туркатка. Зураг.6.9. Цахилгаан шил (диаграмм). 1 - хөдөлгүүр; 2 - өт хурдны хайрцаг; 3 - цилиндр араа; 4 - гинжин араа; 5 - туузан тоормос; 6 - цацагт хяруул; 7 - ачааны босоо ам.
Капстан механизм нь ихэвчлэн хоёр хэсэгт хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь араа болон бэхэлгээний хүрдээс бүрдэх бөгөөд нөгөө хэсэг нь хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрийг багтаасан тавцангийн доорх өрөөнд байрладаг. Зуурмагийн босоо тэнхлэг нь гинжний хөдөлгөөний чиглэлийн хэвтээ хавтгайд хязгааргүй өөрчлөлт хийх боломжийг олгодог; сайнтай хамт Гадаад төрхболон дээд тавцан дээр бага зэрэг эмх замбараагүй байдал - энэ нь шонгийн чухал давуу тал юм. Ихэнхдээ зангуу ба бэхэлгээний механизмыг нэг зангуу бэхэлгээний капстанд нэгтгэдэг.
I
Зураг.6.10. Зангууны шон. 1- цахилгаан мотор; 2- хурдны хайрцаг (өт); 3 - босоо тэнхлэг; 4- ачааны босоо ам; 5 - гинжин хэлхээ; 6 - цацагт хяруул; 7 - туузан тоормос.
Зураг 6.11. Зангуу бэхэлгээний лебедч (холбох хүрдтэй хагас дугуй). Схем.
том тонн даацтай хөлөг онгоцууд гидравлик хөтөч, алсын удирдлагатай бэхэлгээний эргүүлэг ашиглаж эхлэв. Эдгээр эргүүлэг нь нэг хөтөчтэй хагас болон автомат бэхэлгээний эргүүлэгээс бүрддэг. Зангуу бэхэлгээний эргүүлэг нь 120 мм хүртэл гинжний калибрын зангуу төхөөрөмжүүдэд үйлчлэх боломжтой. Эдгээр нь өндөр үр ашигтай, хөнгөн жин, ашиглалтын аюулгүй байдал зэргээр тодорхойлогддог.
Зангууны механизм нь уур, цахилгаан эсвэл гидравлик хөдөлгүүртэй байж болно.
Таслагчзангууны гинжийг бэхлэх, зангууг бэхлэгдсэн байрлалд бэхлэх зориулалттай. Энэ зорилгоор шураг таглаа, суулгагдсан холбоос бүхий таглаа (суулгасан таглаа) ашигладаг бөгөөд зангууг бэхэлгээнд илүү чанга дарахын тулд гинжний таглаа ашигладаг.
Суулгасан таглаа (Зураг 6.12) нь хоёр тогтмол эрүүгээс бүрдэх ба босоо чиглэлтэй холбоосын доод хэсгийн хэлбэрт тохирсон завсарлагааны дагуу гинжийг хооронд нь чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Хацрын аль нэг дээр нь нүхэнд бэхэлсэн бөгөөд энэ нь эсрэг талын хацрын зүсэлтэнд чөлөөтэй ордог. Зүсэлтийн налуу нь түгжигдсэн гинжнээс үүссэн хүчийг туйлд бүрэн шингээж авдаг. Энэ таглааг 72 мм-ээс их гинжэнд ашиглахыг зөвлөж байна.
Шураг бөглөөний суурь нь хавтан бөгөөд дунд хэсэгт нь гинжний холбоосыг нэвтрүүлэх ховил байдаг. Жижиг хөлөг онгоцон дээр хэвтээ чиглэлтэй холбоосыг хоёр хацраар суурь хавтан дээр дардаг. Хацрын хэсгүүд нь нугастай бөгөөд эсрэг талын трапецын утас бүхий эрэг шургаар удирддаг. Нээлттэй байрлалд хацар нь гинжийг суурийн ховилын дагуу чөлөөтэй гулсуулна. Гинжийг хөдөлгөх үед боолтыг гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд бөглөө нь хязгаарлах нумтай байдаг. Гинжийг хацраар нь таглагч хавтан дээр дарахад үрэлтийн хүчний үр дүнд гинж түгжигдэнэ. Том хөлөг онгоцонд (том гинжин хэмжигчтэй) энэ арга нь гинжийг түгжихэд шаардлагатай хүчийг өгч чадахгүй. Тиймээс хоёрын хооронд босоо байрлалтай. зохион байгуулалттай холбоосууд нь ижил төстэй таглаатай хацар дээр байрлах камеруудыг танилцуулдаг.
Зураг 6.12. Анкерийн гинжний бөглөөний загвар: А- моргейжийн зээл, б- шураг, V -гинж.
1 - суурь хавтан; 2-ипотекийн зээл унасан; 3 - хацар; 4 - суваг; 5 - зүү; 6 - нуман; 7 - шураг; 8 - хацар; 9 - бариул; 10 - гинж; 11 - оосор; 12 - өгзөг; 13 - үйл үг-хаck.
Гинж бөглөө нь зангууны гинжээр дамждаг богино гинж (жижиг хэмжигч) бөгөөд хоёр үзүүрээр нь тавцан дээрх өгзөгт бэхлэгдсэн байдаг. Нэг үзүүрт оосортой. гинж, саввууг гаднах арьсанд наалдуулах хүртэл зангуугаа татна. Гинжний нөгөө үзүүрт орсон үйл үгийн дэгээ нь таглааг хурдан гаргахад үйлчилдэг.Савыг бэхлэх үед салхины шилний туузан тоормосыг үндсэн таглагч болгон ашигладаг. Энэ төрлийн түгжээ нь хэд хэдэн давуу талтай бөгөөд тэдгээрийн дотроос хамгийн чухал нь ганхах үед тоормосны оосортой харьцуулахад тоормосны дамар гулсдаг тул гинжийг сийлсэн байх боломжтой юм.
Гинжин хоолой (давцангийн fairlead)зангууны гинжийг тавцангаас гинжний шүүгээ рүү чиглүүлэхэд үйлчилдэг. Гинжин хоолой нь дээд ба доод хэсэгт залгууртай. Гинжин хоолойнуудыг босоо эсвэл бага зэрэг налуу байрлуулсан бөгөөд доод төгсгөл нь гинжний хайрцгийн төвөөс дээш байна. Салхины шилийг суурилуулахдаа гинжин хоолойн дээд хонх нь суурийн хүрээн дээр бэхлэгддэг. Ширээг суурилуулахдаа цутгамал их бие, дээд хэсэгт нугастай бүрээсээс бүрдэх өнцгийн эргэдэг залгуурыг ашигладаг. Таг нь хонхыг хааж, гинжний хайрцгийг ус руу орохоос хамгаалж, шаардлагатай бол зангууны гинжний хэсгийг тавцан дээр шалгаж үзэх боломжийг олгодог бөгөөд үүнд гинжний холбоостой тохирох нүх байдаг.
Гинжин хоолойн урт нь хөлөг онгоцны өндрийн дагуу гинжин хайрцагны байршлаас хамаарна. Хоолойн дотоод диаметрийг 7-8 гинжин хэмжигчтэй тэнцүү авна.
Гинжин хайрцагнуудзангууны гинжийг байрлуулах, хадгалах зориулалттай. Зангууг сонгохдоо зангуу бүрийн гинжийг гинжний хайрцагны зориулалтын тасалгаанд байрлуулна.
Р
Зураг.6.13. Зангууны гинжний үндсэн үзүүрийг бэхлэх, суллах төхөөрөмж: a – гинжний хайрцгийн таг дээр; б - хаалт дээр. 1 - хөтчийн саваа; 2 - хөшүүрэг; 3 - дүрстэй дэгээ; 4 - төгсгөлийн холбоос.
Зангууны гинжийг холбож, суллах. Гинжний хайрцагны дээд хэсэгт зангууны гинжний гол төгсгөлийг бэхлэх, яаралтай гаргах тусгай төхөөрөмж байдаг. Хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцонд гал түймэр гарах, цаг агаарын нөхцөл байдал огцом өөрчлөгдөх, хөлөг онгоц бэхэлгээг хурдан орхих шаардлагатай бусад тохиолдолд түргэн чөлөөлөх хэрэгцээ үүсч болно.
Саяхныг хүртэл үндсэн цэгийг биед бэхлэхдээ үйл үгийн холбоос агуулсан зажлах наалтаар гүйцэтгэдэг. Гинжийг зөвхөн гинжний хайрцагнаас гаргасан.
Одоогийн байдлаар зангууны гинжийг суллахын тулд гинж сулрахад аюултай байдаг үйл үгийн дэгээний оронд тэд алсын удирдлагатай эвхдэг дэгээ ашиглаж эхэлжээ. Нугастай зангууны дэгээний үйл ажиллагааны зарчим нь үйл үгийн дэгээтэй ижил бөгөөд цорын ганц ялгаа нь нугастай дэгээ бөглөө нь алсын галзуу эсвэл бусад хөтөч ашиглан суллагдсан явдал юм. Энэ хөтөчийн удирдлага нь зангуу механизмын дэргэд шууд тавцан дээр байрладаг.
Ишний хэлбэр нь хөлөг онгоцны нумын хэлбэрээс хамаарна (Зураг 1). Өмнө нь хөлөг онгоцыг босоо иштэй хийдэг байсан бол одоо ишний налуу нь босоо чиглэлд 10-20 ° байна. Мөсөнд навигаци хийх зориулалттай хөлөг онгоцууд нь усан доорх хэсэгт том зүсэлттэй иштэй байдаг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд ишний давхрага руу хазайх өнцөг нь 20-30 °, мөсөн тээвэрлэх хөлөг онгоцонд 40-50 ° байна. Энэ хэлбэр нь мөс зүсэгчийг мөсөн дээр мөлхөх боломжийг олгодог. Хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд ишний усан доорх хэсэгт дусал хэлбэртэй өтгөрүүлэлтийг хийдэг - булцуу нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд усны эсэргүүцлийг бууруулдаг.
Цагаан будаа. 1 Савны нум: a - шулуун; б - налуу; в - мөс зүсэгч; g - булцуутай
Ишийг (Зураг 2) тэгш өнцөгт буюу трапец хэлбэрийн хөндлөн огтлолын цацраг хэлбэрээр хийж болно. Хэвтээ тэнхлэгтэй холбохын тулд доод хэсгийн ишний хөндлөн огтлол нь аажмаар тэвш хэлбэртэй хэлбэрт шилждэг. Сүүлийн үед гангаар хийсэн гагнасан иш өргөн тархсан. Зузаан хуудаснаас муруйсан нум нь бүх өндрийн дагуу том хэвтээ хаалтаар бэхлэгддэг - брештук.
Цагаан будаа. 2 Иш: a - баар (хуурамч); б - хуудас (svrioy); 1 - брештук Тэнцвэргүй жолоотой нэг шурагтай хөлөг онгоцны арын тулгуур (Зураг 3) нь хоёр салаа, урд хэсэг нь одны тулгуур, хойд хэсэг нь жолооны тулгуураас бүрдэх хүрээ юм. Тэдний хооронд хамгаалагдсан орон зай үүсдэг - сэнс байрлуулсан тэвш. Оддын тулгуур нь сэнсний босоо амнаас гарах нүхтэй (одны шонгийн алим) зузаарсан байна. Жолооны багана нь жолооны хүрдийг өлгөх гогцоонуудаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь цилиндр нүхээр дамждаг; доод гогцоонд - түлхэх холхивч - сохор нүхтэй бөгөөд үүнд хүрэл эсвэл арын бут оруулдаг. Хөндлөнгийн холхивч дахь жолооны хүрдний өсгий нь хатуурсан ган сэвэг зарам дээр тулгуурладаг.
Цагаан будаа. 3 Sternpost: 1 - жолооны тулгуур; 2 - одтой шуудан; 3 - одтой алим; 4 - түлхэх холхивч; 5 - жолооны гогцоо; I - гогцоо, II - түлхэх холхивч Хос шурагтай хөлөг онгоцон дээр арын тулгуур нь жолооны тулгуургүй бөгөөд зөвхөн жолооны тулгуурыг өлгөх жолооны тулгуураас бүрдэнэ. Тэнцвэрийн жолоотой хөлөг онгоцонд хойд талын тулгуур нь жолооны тулгуургүй байдаг.
Далайн хөлөг онгоцны хойд хэсэг нь нэлээд төвөгтэй хэлбэр, хийцтэй бөгөөд ихэвчлэн бие даасан хуурамч хэсгүүдээр цутгадаг.
Орчин үеийн хөлөг онгоцны ар талын дээд хэсэг нь ихэвчлэн хавтгай босоо гадаргуу шиг харагддаг. Энэ бол хөндлөвчний хойд хэсэг юм.
Нэг шурагтай хөлөг онгоцны сэнсний босоо ам нь хошууны хоолойгоор (Зураг 4) гарч, нумны үзүүрт фланцаар бэхлэгдсэн, хойд үзүүр нь одны тулгуураар дамждаг бөгөөд самараар бэхлэгддэг. Сүүлний хоолойг мөн гагнуурын тусламжтайгаар оргилын дараах хаалт болон одны тулгуурт холбож болно.
Хатуу хоолойд сэнсний гол нь холхивч дээр тулгуурладаг. Арын шугам бүхий гулсагч холхивчийг арын хоолойн холхивч болгон ашигладаг. 1-1.5 м урттай арын туузыг хүрэл бутанд цуглуулж, арын хоолойд шахдаг. Туузны хооронд жижиг завсар үлдсэн бөгөөд энэ нь холхивчийг тослох, хөргөхийн тулд далайн ус урсдаг. Хатуу хоолойноос ус их бие рүү орохоос сэргийлэхийн тулд хоолойн нумын төгсгөлд битүүмжлэл суурилуулсан.
Цагаан будаа. 4 Хатуу хоолой: a - уртааш хэсэг; b - арын шугамын иж бүрдэл бүхий арын хоолойн бут; 1 - одтой бичлэг; 2 - хатуу хоолой; 3 - хойд талын хоолойн бут; 4 - нуман хоолойн гуурсан хоолойн бут; 5 - чөмөг хайрцаг; 6 - оргилын дараах хаалт; 7 - жийргэвч; 8 - хошууны хоолойн фланц; 9 - газрын тосны лацын даралтын ханцуй; 10 - сэнсний гол; 11 - өвчүүний хоолой агуулсан бүрхүүл Хошуу хоолойн холхивчийн хувьд арын хэсгийн оронд түүний орлуулагчдыг ашигладаг.
- резинэн металл тууз;
- Модоор бүрсэн хуванцар;
- Текстолит;
- Капролон.
Сүүлийн үед babbitt stern tube холхивчтой хөлөг онгоцны тоо ихээхэн нэмэгдсэн. Эдгээр холхивч даралтын дор тос тослох шаардлагатай байдаг тул арын хоолойн арын хэсэгт тусгай тосны лац суурилуулах шаардлагатай.
Хос шурагтай хөлөг онгоцон дээр сэнсний босоо амууд нь зуурмагаар дамжин гардаг - их биетэй нягт бэхлэгдсэн богино хоолой. Энэ нь сэнсний тэнхлэгт дэмжлэг үзүүлэх тэнхлэгийн хоолойн холхивчтой, хөлөг онгоцны их бие дотор ус нэвтрэхээс сэргийлдэг тосны лацтай.
Зуурмагийг орхисны дараа сэнсний голыг тодорхой уртаар сунгаж, сэнс дээр шууд хаалтаар бэхлэнэ. Өндөр хурдны хөлөг онгоц, мөсөн хөлөг онгоцон дээр хаалтны оронд ихэвчлэн хүрээний филе суурилуулдаг. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны хойд хэсгийн контур нь сэнсний голууд нь сэнс суурилуулах газар хүртэл хөлөг онгоцны их бие дотор үлдэж чадахаар хэлбэртэй байна.
§ 4. Хөлөг онгоцны их биений хэлбэр
Хөлөг онгоцны төрөл бүр нь олон хүчин зүйлээс хамааран тусгай их биений хэлбэртэй тохирдог: хөлөг онгоцны зорилго, түүний ашиглалтын нөхцөл, хурд, савны чанар гэх мэт. Хөдөлгөөнт хөлөг онгоцны их бие нь муруй гадаргуугаар хязгаарлагддаг сунасан их бие юм. усны эсэргүүцэл, түүний хөдөлгөөнд агаарыг бууруулдаг оновчтой хэлбэрийг бий болгох. Ийм хөлөг онгоцны их бие нь шовх үзүүртэй, хажуугийн гадаргуугийн доод хавтгайд жигд шилжилттэй байдаг. Эсрэгээр нь бэхэлгээтэй хөлөг онгоц эсвэл тээвэрлэлтийн хурд нь тийм ч чухал биш хөлөг онгоцны их биеийг барилгын технологийг хялбарчлахын тулд тэгш өнцөгт эсвэл хавтгай хэлбэртэй, хурц тодорхойлогдсон ирмэгээр хийдэг.Урагш, хөдөлгөөний чиглэлд, их биений үзүүрийг нум гэж нэрлэдэг бөгөөд хөлөг онгоцны зургийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн дүрмийн дагуу зургийг үргэлж баруун талд дүрсэлсэн байдаг; зүүн талд байгаа зураг дээр арын хэсэг гэж нэрлэгддэг эсрэг талын төгсгөлийг харуулсан болно.
Хөлөг онгоцны ар тал нь ажлын хамгийн сайн нөхцлийг бүрдүүлэх шаардлагатай хөлөг онгоцны маневрлах чадварыг (сэнс, жолоо гэх мэт) хангадаг янз бүрийн төхөөрөмжүүдийг байрлуулсан тул нумны үзүүрээс илүү төвөгтэй тохиргоотой байдаг.
Усны маш барзгар гадаргуу дээр хөдөлж буй хөлөг онгоцны төгсгөлийг долгионд булахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд нумны үзүүр дэх их биений хажуу талуудыг өндрөөр нь өргөжүүлдэг (унадаг). Орчин үеийн хөлөг онгоцны их биений контур хэлбэрүүд нь олон жилийн хөгжлийн үр дүнд бий болсон.
Туршилтын усан сан гарч ирснээр загварчлалын аргыг ашиглан хөлөг онгоцны их биений оновчтой хэлбэрийг шинжлэх ухааны үндэслэлтэй сонгох боломжтой болсон.
Бүх хөдөлж буй хөлөг онгоцны их биений хөндлөн огтлолын хэлбэрийг тэгш хэмтэй болгож, их биений тал бүр дээр түүний хөдөлгөөнд үзүүлэх эсэргүүцэл нь харилцан тэнцвэртэй байх ба тал бүрийн жолооны үйлдэл ижил байна.
Усан онгоцны их биеийг дээрээс, хажуугаас, доороос нь хязгаарлаж байгаа гадаргууг дээд тавцан, хажуу ба доод хэсэг гэж нэрлэдэг.
Усан онгоцны их биений хэлбэрийн геометрийн шинж чанаруудын талаархи ерөнхий санааг бие биенээ харилцан перпендикуляр гурван хавтгайгаар огтлох аргаар өгдөг: их биений дагуу түүний өргөний дунд байрлах тэгш хэмийн босоо хавтгай; их биений дагуу гүйж, түүнийг тэгш хэмт бус хоёр хэсэгт хуваадаг хэвтээ хавтгай: гадаргын ба усан доорх, босоо хавтгай нь эхний хоёрт перпендикуляр бөгөөд хөлөг онгоцны тооцоолсон уртын дундуур дамждаг (Зураг 1).
Усан онгоцны их биеийг дайран өнгөрч, түүний онолын гадаргууг тэгш хэмтэй хоёр хэсэгт хуваадаг босоо хавтгайг гэнэ. төв онгоц(АН).
Үндсэн онгоц(OP) нь их биений хонгилын шугамын доод цэгээр дамжин өнгөрөх хэвтээ хавтгай юм.
Үндсэн шугам(OL) гол ба диаметрийн хавтгайн огтлолцох шугам гэж нэрлэдэг.
Усан онгоцны их бие нь маш нарийн төвөгтэй хэлбэртэй байдаг тул түүнийг үйлдвэрлэх явцад, түүнчлэн хөлөг онгоцны бүх ханасан хэсгүүдийг (механизм, аппарат, тоног төхөөрөмж гэх мэт) суурилуулах явцад эдгээр эд ангиудын суурилуулалтын хэмжээсийг дараахь байдлаар тодорхойлж болно. хөлөг онгоцны өндөр ба өргөнийг зөвхөн эдгээр хоёр онгоцноос.
Дээд тавцан нь төв шугамтай огтлолцох үед үүссэн шугамыг тавцангийн шугам гэж нэрлэдэг. Далайн хөлөг онгоцны тавцангийн шугам нь хөлөг онгоцны уртын дундаас төгсгөл хүртэл өргөгдсөн муруй хэлбэртэй байдаг. Тавцангийн шугамын энэ уртааш гулзайлтыг нэрлэдэг тавцангийн тунгалаг байдал. Голын хөлөг онгоцны тавцангийн шугамыг далайцтай байдал нь өндөр шаардлагад нийцдэггүй, шулуун, тунгалаг байдлаар хийдэг.
Цагаан будаа. 1. Хөлөг онгоцны их биеийг харилцан перпендикуляр гурван хавтгайгаар зүсэх. I бол диаметртэй хавтгай; II-дунд хүрээний хавтгай; III - дизайны усны шугамын хавтгай. 1-дээд тавцан; 2 - самбар; 3 - доод; 4 - иш; 5 - хөлийн шугам 6 арын тулгуур; 7 тавцангийн шугам; 8 - хажуугийн шугам; 9 - хамар; 10 - тэжээл; h - үхлийн сум.
Хажуугийн тавцангийн шугам- тал ба тавцангийн онолын гадаргуугийн огтлолцлын шугам буюу тэдгээрийн өргөтгөлийн тавцан ба хажуугийн хоорондох дугуйрсан холболттой.
Кийлийн шугам(CL) - их биений онолын гадаргуугийн доод хэсгийн төв хавтгайтай огтлолцох шугам. Хөлийн шугам нь хөлөг онгоцны зорилго, төрлөөс хамааран янз бүрийн хэлбэртэй байдаг (Зураг 2).
Ихэнх орчин үеийн хөлөг онгоцны хөлийн шугам нь хэвтээ байдаг. Бүтцийн обудтай гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцнуудад налуу гулзайлтын шугам байдаг бөгөөд энэ нь сэнс ба залуурыг гүнзгийрүүлэх, хөлөг онгоц нь гүехэн татлагатай үед тэдгээрийг хамгаалах зорилгоор хийгддэг. Хажуугийн шугам - реданомхурдан хөнгөн хөлөг онгоцонд (завь) олддог. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц хөдөлж байх үед их биений нум хэсэг нь уснаас гарч ирдэг бөгөөд хойд хэсэг нь усны гадаргуу дээр гулсдаг (онгоц). Тусгай төрлийн усан онгоцнуудын (шумбагч онгоц, дарвуулт онгоц гэх мэт) гулзайлтын шугам нь ихэвчлэн муруй байдаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийн үйл ажиллагааны онцлог шинж чанартай холбоотой байдаг.
Цагаан будаа. 2. Төрөл бүрийн хөлөг онгоцны тавцан ба хөлийн шугам: a - далай; б - гол; в - бүтцийн обудтай; g - редантай (хавтантай); d - муруй (тусгай хөлөг онгоц - дарвуулт онгоц гэх мэт).
Их биений хажуугийн гадаргуу нь нум ба хойд үзүүрт төв хавтгайтай огтлолцох үед үүссэн ирмэгүүд нь зүүн ба боомтын хажуугийн гадаргуутай нийлдэг. иш гэж нэрлэдэг. Усан онгоцны урд байрлах нумны ишийг иш гэж нэрлэдэг бөгөөд хойд иш нь арын тулгуур юм.
Ишний контурын хэлбэрийг ихэвчлэн хөлөг онгоцны зориулалтын дагуу практикт боловсруулсан.
Ишний онцлог хэлбэрийг Зураг дээр үзүүлэв. 3:
A) шулуун налуу шугамаар тодорхойлогддог налуу иш нь усан доорх хэсэгт жигд эсвэл өнцгөөр гулзайлтын шугам руу дамждаг. Ийм иш нь хөлөг онгоцонд нэг төрлийн урагш түлхэх хүчийг өгдөг боловч энэ нь зөвхөн гоо зүйн сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд бус, мөн практик ач холбогдолтой зүйлд тулгуурлан хийгдсэн байдаг: налуу иш нь нумын хажуугийн дугуйтай хослуулан. , дээд тавцангийн ашиглалтын талбайг нэмэгдүүлж, хөлөг онгоцны долгион унах чадварыг сайжруулдаг;
Цагаан будаа. 3. Усан онгоцны ишний онцлог хэлбэрүүд: a - налуу; б - хайчлагч; в - булцуу; g - мөс зүсэгч; d - шулуун.
б) хайчны иш нь дээд үзүүрийг урагш чиглүүлсэн гөлгөр generatrix шугамаар тодорхойлогддог. Ийм иш нь өмнөхтэй ижил шалтгаанаар хийгдсэн бөгөөд түүний хэлбэрийг дарвуулт хөлөг онгоцноос зээлдэг;
C) булцуу хэлбэртэй иш нь усны дээгүүр налуу шулуун эсвэл хотгор шугамтай, усан доорх хэсэг нь дусал хэлбэртэй бөгөөд гацуур шугамаас бага зэрэг доошилдог. Хөдөлгөөний усны эсэргүүцлийг бууруулж, хөлөг онгоцны хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд ийм ишийг харьцангуй том их биетэй хөлөг онгоцонд суурилуулсан;
D) гадаргын хэсэг дэх мөс зүсэгчийн иш нь налуу шулуун шугамаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь усны түвшинд бага зэрэг хүрэхгүй, 30 ° хүртэл гөлгөр налууг олж авдаг (практикт боловсруулсан), налуу нь усан доорх хэсэгт үргэлжилдэг. энэ нь хөлийн шугам руу жигд шилждэг. Мөс зүсэгч болон мөсөнд хөвж буй хөлөг онгоцууд ийм иштэй байдаг тул хөлөг хөдөлж байхдаа мөсөн талбай руу авирч, жингээр нь түлхэж чаддаг;
D) шулуун иш нь усан доорх хэсэгт босоо шугамтай, гулзайлтын шугам руу жигд эргэдэг. Ийм иш нь голчлон тавцан дээр чөлөөтэй зайтай, харьцангуй барзгар гадаргуу дээр хөвдөггүй голын усан онгоцнуудаас олддог бөгөөд энэ нь нарийхан газар байнга навигаци хийх, ойртох үед хөлөг онгоцны нумын урд талын зайг харахад тохиромжтой байдаг. зогсоол.
Усан онгоцны хатуу үзүүрүүд нь олон янз байдлыг үл харгалзан үндсэндээ гурван төрөлд хуваагддаг (Зураг 4). Тэднийг харцгаая:
A) жирийн эгц нь их биений дээд хэсгийн уснаас дээш өргөгдсөн байдаг бөгөөд үүнийг валанс гэж нэрлэдэг. Ийм хатуу ширүүн нь ихэнх тохиолдолд бага хурдтай нэг шураг ачааны хөлөг онгоцонд байдаг;
B) гөлгөр контуртай, усан дотор хонхорхойтой (хэцүүртэй) хөлөг онгоц. Энэхүү хатуу хэлбэр нь тавцангийн талбайг нэмэгдүүлж, их биений ард эргүүлэг үүсэхийг багасгадаг бөгөөд өндөр хурдны хөлөг онгоц эсвэл олон сэнстэй хөлөг онгоцонд зориулагдсан;
Цагаан будаа. 4. Усан онгоцны арын үзүүрийн хэлбэр: а - валанстай энгийн; б - аялал; в - хөндлөвч.
в) хөндлөвчний хойд хэсэг нь усны дээгүүр таслагдсан хэлбэртэй, хөндлөвч гэж нэрлэгддэг босоо буюу налуу хөндлөн хавтгайгаар үүссэн. Ийм дэр нь хойд хэсгээс тусгай ажиллагаа явуулдаг хөлөг онгоцнуудаас олддог; жишээлбэл, загас агнуурын хөлөг онгоцон дээр тортой ажиллах, байлдааны хөлөг онгоцон дээр мина эсвэл трал тавих гэх мэт шаардлагатай.
Усан онгоцны их биений хэлбэрийг тодорхойлдог хоёр дахь хэсэг нь хэвтээ хэсэг эсвэл тэдний хэлснээр бүтцийн усны шугамын дагуух хэсэг юм.
Усны шугам(VL) биеийн онолын гадаргуугийн хэвтээ хавтгайтай огтлолцсон цэгийн ул мөр гэж нэрлэгддэг.
Усны шугамын дизайн(KVL) нь хөлөг онгоцны бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт эсвэл урьдчилсан тооцоогоор олж авсан хэвийн шилжилт (түлшний нөөцийн хагастай) тохирох усны шугам юм.
Тээврийн хөлөг онгоцны бүтцийн усны шугам нь мөн усны шугамыг ачаалах(GVL), хөлөг онгоцны дизайны төсөлд тохирсон.
Орчин үеийн хөлөг онгоцны бүтцийн усны шугамын онцлог хэлбэрийг Зураг дээр үзүүлэв. 5:
A) Ачааны хөлөг онгоц нь усны шугамтай, төгсгөлд нь чиглүүлж, гэж нэрлэгддэг цилиндр оруулгадунд хэсэгт усны шугамын контур нь АН-тай параллель байна. Цилиндр оруулга нь хөлөг онгоцны их биений хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, технологийг хялбарчилж, барилгын өртөгийг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч ийм хөлөг онгоцны хурд нэмэгдэхийн хэрээр тэдгээрийн хөдөлгөөнд усны эсэргүүцэл мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, энэ нь нэмэлт эрчим хүчний зарцуулалтыг үүсгэдэг. бүхий хөлөг онгоцууд дундаж хурд(14-16 зангилаа) биеийн уртын 10-40% -тай тэнцэх цилиндр хэлбэртэй оруулгатай;
B) хурд нь үйл ажиллагааны чухал чанар болох өндөр хурдны хөлөг онгоц нь маш бага цилиндр оруулгатай, эсвэл огт цилиндр оруулгагүй, сайн зохион байгуулалттай ус дамжуулах шугамтай;
Цагаан будаа. 5. Төрөл бүрийн төрлийн хөлөг онгоцны усны шугам: a - ачаа; б - өндөр хурдтай; в - хөндлөвчний хөндлөвчтэй; g - бага хурдтай.
в) хөндлөвчтэй өндөр хурдны хөлөг онгоцны усны шугамыг тайрч, хөндлөвч нь гишгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд хөлөг онгоц усны гадаргуугийн дагуу гулсах үед ёроолоос усны урсгалыг салгахад тусалдаг. Эдгээр судаснууд нь цилиндр оруулгатай байдаггүй;
D) бага хурдтай, өөрөө явагчгүй голын завьих биений дотоод эзэлхүүнтэй, тэдгээр нь хөлөг онгоцны уртын 70-90% -д цилиндр оруулгатай бүрэн үүссэн усны шугамтай байдаг.
Их биений хэлбэрийн талаархи ойлголтыг өгдөг гурав дахь хэсэг нь төвийн шугамын хавтгайд перпендикуляр хөлөг онгоцны урт ба бүтцийн усны шугамын хавтгайн дундуур дамждаг босоо хавтгайтай хэсэг юм. дунд хэсгийн хүрээний контур.
Хөндлөн огтлолын хувьд хөлөг онгоцны их бие нь босоо талуудтай, хажуугийн дээд хэсэгт унасан эсвэл нурсан байж болно. Их биений хөндлөн огтлолын тавцан нь гүдгэр хэлбэртэй, параболик муруйлттай, хөлөг онгоцны дунд хэсэгт тавцангийн өргөний 0.02 (1:50)-тай тэнцэх уналтын сумтай байна. Хөлөг онгоцны их биений хөндлөн чиглэлд тавцангийн гүдгэр гэж нэрлэдэг тавцангийн сүйрэл. Тавцангийн гулзайлт нь тавцан дээр үерт автдаг усыг зайлуулахын тулд хийгддэг бөгөөд уртын дагуу илүү тогтвортой байдлыг өгдөг.
Доод шугамын хажуугийн шугам руу жигд шилжилтийг дугуй нумын дагуу эсвэл хэв маягийн муруй дагуу гүйцэтгэдэг бөгөөд үүнийг нэрлэдэг. зигоматик муруйэсвэл хацрын яс.
Төрөл бүрийн хөлөг онгоцны дундах шугамын онцлог хэлбэрийг Зураг дээр үзүүлэв. 6, хамгийн онцлог нь:
A) далайн тээврийн хөлөг онгоцууд - босоо талтай, ёроолтой;
Цагаан будаа. 6. Төрөл бүрийн төрлийн хөлөг онгоцны дунд хэсгийн контур: a - тээвэрлэлт; б - өндөр хурдтай; - мөс зүсэгч; g - хурдны завь; d - дотоод навигацийн хөлөг онгоцууд; e - гол.
б) өндөр хурдны далайн хөлөг онгоцууд - сайн загварчилсан контур, ёроолын өндөр өнцөг, том зигоматик дугуйрсан;
в) бөөрөнхий талтай, усан доорх хэсэгт гадартай, гадаргын хэсэгт далантай мөс хугалах хөлөг онгоцууд. Энэ хөндлөн огтлолын хэлбэр нь их биений хөндлөн хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд хэрэв хөлөг онгоц мөсөн талбайд шахагдсан бол мөс нь налуу талуудын дагуу эсвэл хөлөг онгоцны доор хөдөлж, уснаас шахаж, эсвэл дээшээ дээшилдэг;
D) бага оврын нүүлгэн шилжүүлэлттэй өндөр хурдны хөлөг онгоц (завь), ихэнх тохиолдолд шулуун тал нь камертай, бага зэрэг муруй хэлбэртэй том өсөлттэй ёроол руу өнцгөөр эргэдэг;
D) өндөр хурдны дотоод навигацийн хөлөг онгоцууд - хавтгай ёроолтой, дугуй эрүүтэй, хажуу тал руугаа эргэдэг. Ийм формацууд нь хөлөг онгоцны тавцангийн талбай, их биений усан дээрх хэсэгт орон зайг нэмэгдүүлдэг;
E) голын хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцууд - хэвтээ ёроолтой, босоо талуудтай, эрүүний муруйлтын бага радиустай. Энэхүү хөндлөн огтлолын профиль нь их биений хамгийн их эзэлхүүнийг хангадаг бөгөөд хамгийн бага таталттай бага хурдтай хөлөг онгоцонд зориулагдсан.
Урагшаа
Агуулгын хүснэгт
Буцах
Хайх
Бид танд шинэ нийтлэлийн талаар мэдэгдэх боломжтой.