§ 122. Аврах завины тоног төхөөрөмж, аврах хэрэгсэл далайн хөлөг онгоцууд

Орчин үеийн тээврийн хөлөг онгоцны аврах завины зохион байгуулалт нь завь (аврах ба ажил), аврах завийг ердийн байранд нь хадгалах төхөөрөмж, завь хөөргөх, хөлөг онгоцон дээр өргөх төхөөрөмж, тавцангийн механизм (завь эргүүлэг) зэргээс бүрдэнэ.

Аврах завь байрлуулахдаа зорчигчид болон багийн гишүүдийг хурдан суулгах хүртээмж, боломж, жагсаалт, зүсэлтийн тааламжгүй нөхцөлд завь гаргахад хялбар, хурд, аюулгүй байдал, хадгалах аюулгүй байдлыг харгалзан үзнэ. Завьнууд нь бусад завины ажилд саад учруулахгүй байхаар байрлуулсан байна. Завьнууд байрладаг тавцангууд нь гэрэлтүүлэгтэй байх ёстой.

Усан онгоцны дунд хэсэгт байрлах хамгийн өндөр тавцангийн аль нэгэнд завь хоёр талдаа хадгалагддаг. Аврах завь нь усан онгоцны уртаас 1/5-ийн зайд байх ёсгүй, учир нь энд тэд долгионоор гэмтэх эсвэл угааж болно. Завьнуудыг хойд хэсэгт байрлуулахдаа доош буулгах үед сэнсний доор баригдаж болно.

3000 тонноос дээш жинтэй танкууд дор хаяж дөрвөн аврах завьтай байх ёстой: хоёр нь хойд талын дээд хэсэгт, хоёр нь усан онгоцны дунд. Том тонн даацтай хөлөг онгоцон дээр завинуудыг хоёр шатлалд, хоёрыг нь нэг хос завины доор байрлуулахыг зөвшөөрнө.

Завь нь ердийн газартаа ямар ч хүнд хэцүү аяллын нөхцөлд хөдөлгөөнгүй, эвдэрч гэмтэхгүй байхаар суурилуулсан байх ёстой. Тэдгээр нь энгийн загвартай байх ёстой бөгөөд завины контурын хэлбэрт тохирсон байх ёстой хоёр буюу гурван рострал блок (блок) дээр байрладаг. Завьнууд нь хурдан суллах зориулалттай дэгээтэй бэхэлгээний тусламжтайгаар аяллын хэлбэрээр бэхлэгддэг.

Янз бүрийн хийцтэй хонгилуудыг усан онгоцонд өргөх, буулгахад ашигладаг. Завь нь өргөгч дээр байрлах хоёр давитын толгойноос дүүжлэгдсэн байна. Дэвиц нь завийг иж бүрэн тоног төхөөрөмж, хүмүүст зориулсан иж бүрдэлтэйгээр хөлөг онгоцонд хурдан шидэж, буулгах боломжтой байх ёстой; 15° хүртэлх жагсаалт бүхий хөлөг онгоцны хоёр талаас завь буулгах.

Дэвитүүдийг гурван бүлэгт хуваадаг.

Цагаан будаа. 173.

Ротари(ердийн) давит (Зураг 173) нь уртааш тэнхлэгээ тойрон эргэлддэг муруй ган дам нуруунаас бүрдэнэ.

Эвдэрсэн давитуудбас хосолсон, гэхдээ тэд өсгий дээрээ нугас дээр эргэлддэг. 1 Энэ төрлийн давитад секторын давит (Зураг 174) багтдаг бөгөөд үүнд арааны сектор нь урсгалтай эзэмшигчээр дамжин өнгөрөх шураг бариулын бариулын эргэлтийн улмаас хөлөг онгоцны тавцан дээр суурилуулсан арааны тавиурын дагуу эргэлддэг. Гурав дахь бүлэгт багтана таталцлын (гулсах) давхрууд(эргэдэг тэрэгтэй). Ийм давитын хэд хэдэн сорт байдаг.

Цагаан будаа. 174.

Эдгээр төрлүүдийн нэгийг Зураг дээр үзүүлэв. 175. Завины лебедканы тоормосны төхөөрөмжийг суллах үед завийг өөрийн жингийн нөлөөн дор буулгана. Энэ бүлгийн давитуудын давуу тал нь тэдгээрийг ашиглах үед завь нь хөлөг онгоцны хамгийн өндөр тавцангаас дээш, хажуугаас хол зайд хадгалагддаг тул тэдгээрийг гэмтээж, угааж болохгүй.

Цагаан будаа. 175.

Завь нь гараар эсвэл завины эргүүлэг ашиглан доошлуулж, өргөдөг. Завь нь ийм өндөрт доошилсон тул түүний хазайлт нь долгионы оройн түвшнээс бага зэрэг давж, дараа нь гөлгөр боловч долгионы ёроолд хурдан буулгадаг. Энэ нь ойртож буй давалгаа завины ёроолд хүрэх боломжийг үгүй ​​болгодог. Завины өргүүрийн доод блокуудыг цаг тухайд нь байрлуулах нь чухал бөгөөд хэрэв завины өргөгчийг нэгэн зэрэг тавих төхөөрөмж байгаа бол үүнийг ихээхэн хялбаршуулна. Завийг усанд буулгахдаа эхлээд зураачийг хөлөг онгоцны нум дээр авчирч, завины нумны нүдээр дамжуулж, хоёр дахь саванд завины угсралтаар бэхлэнэ.

Завины өргөгчийг байрлуулсны дараа завийг жолоодох замаар шаардлагатай зайд хөлөг онгоцны хажуу талтай зэрэгцүүлэн барина. Усан онгоцны хажуугийн эсрэг цохилтоос завийг гэмтээхгүйн тулд түүнийг хажуу талаас нь буулгаж, жижиг хөлөг онгоцны хурдыг бууруулдаг. Хэрэв завийг хүнд далайд буулгаж байгаа бол ургамлын тос эсвэл эрдэс тосыг суллахыг зөвлөж байна.

Үүний тулд усан онгоцны хажуугийн дагуу ууттай тос өлгөх бөгөөд энэ нь уутны ханыг нэвт шингээж, усны гадаргуу дээр нимгэн давхаргаар тархаж, долгионы цохилтын хүчийг сулруулдаг.

Усан онгоцонд завь өргөхдөө хоёр хүн байх ёстой. Уран зураг зураачдыг онгоцонд үйлчилдэг. Завины өргөгчийг хөлөг онгоцны тавцангийн дагуу жилий блокоор дамжуулдаг (гараар өргөх үед). Хамгийн том давалгааны орой дээр байх үед завь нь уснаас дээш өргөгдөх хэрэгтэй. Усыг өргөсний дараа завинаас усыг зайлуулахын тулд залгуурыг онгойлгоно.

Орчин үеийн далайн хөлөг онгоцны амь аврах хэрэгсэлд завь, сал, мөргөцөг, дугуй, хавчуур гэх мэт зүйлс орно.

Усан онгоцны завь- зорчигчид болон багийн гишүүдийн амь насыг аврах гол хэрэгсэл. Мөн завь нь эрэгтэй харилцах, олс татах, янз бүрийн ажил гүйцэтгэх (гадаад ажил хийх, торхонд байрлуулахдаа үзүүрийг оруулах гэх мэт) хийхэд ашиглагддаг. Сүүлчийн зорилгоор ажлын завийг ихэвчлэн ашигладаг.

Завины хөвөх чадвар, усан дээр хөвөх чадвар нь завийг усаар дүүргэх үед бүрэн ачаатай үед живэхгүй байх ёстой. Завь нь далбаа тээж явахад хангалттай тогтвортой байдал, давалгаанд хөмрөхгүй байх ёстой бөгөөд чухал жагсаалтгүйгээр доторх хүмүүсийн чөлөөтэй хөдөлгөөнийг хангах ёстой; дарвуулт завиар уян хатан байх, бага зэрэг дрейф хийх; түүний контур нь дарвуул, сэлүүр дор хөдөлгөөнд хамгийн бага эсэргүүцэлтэй байх ёстой; завины хажуугийн өндөр нь сэлүүр ажиллуулах боломжтой байх ёстой, гэхдээ долгион нь түүнийг дарах ёсгүй. Завины их бие нь барзгар далайд бүрэн ачаалалтай явахад хэцүү нөхцөл байдал, түүнчлэн ашиглалт эсвэл хөөргөх үед болзошгүй цочролыг тэсвэрлэх ёстой. Гаднах доторлогоо нь ус нэвтрүүлэхгүй байх ёстой бөгөөд хөлөг онгоцон дээр удаан хугацаагаар хадгалах үед хатах ёсгүй.

Усан онгоцны хэмжээ өгөгдсөн тоо хэмжээхөлөг онгоцны тавцан дээр аль болох бага зай эзэлдэг байхаар байрлуулах хүмүүсийн тоо хамгийн бага байх ёстой. Хүмүүсийг завин дээр тав тухтай байрлуулж, удирдлагад (сүлүүрчид, жолоодлого) саад учруулахгүйгээр лааз дээр сууж чаддаг байх ёстой.

Одоогийн байдлаар нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хамгийн сайн аврах завь - халимны завь боловсруулагдсан. Эдгээр шилдэг загваруудыг ЗХУ-ын Бүртгэл болон ГОСТ-ын дүрэмд тусгасан болно.

Гадаадад зорчиж буй хөлөг онгоцууд далай дахь хүний ​​амь насыг хамгаалах олон улсын конвенцид заасан журмын дагуу аврах тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Аврах завь нь ГОСТ стандартын дагуу тоноглол, хоол хүнсээр хангагдсан.

Усан онгоцны дохиоллын хуваарийн дагуу аврах завь бүрт залуурчид буюу мэргэшсэн сэлүүрчдийн дундаас ахлах хүнийг томилдог. Мотортой завиар мотортой хүнийг моторт завинд, радиотелеграфын төхөөрөмж, хайс суурилуулсан завинд радио, хайс суурилуулах ажлыг мэддэг хүнийг томилдог.

Бүх нийтийн салбитүү байрлалд ердийн аврах сал болгон ашигладаг. Нээлттэй байрлалд сал нь усан онгоцон дээр эсвэл усан онгоцны зогсоол дээр будах ажилд ашиглагддаг.

Аврах хийлдэг сал үйлдвэрлэдэгбүх төрлийн худалдааны хөлөг онгоцонд 6, 10, 20 хүнд зориулагдсан. Энэ нь долгион, бороо, нарнаас хамгаалдаг бат бөх хийлдэг бүтэц юм. Сал нь авсаархан уут хэлбэрээр тавцан дээр хадгалагддаг. Салыг буулгахаас эхлээд нүүрстөрөгчийн давхар ислээр дүүргэх хүртэл 30 секундээс ихгүй хугацаа шаардагдана.

Аврах хөвүүрболон цээжний зүүлт нь үйсэн бөглөө эсвэл түүнтэй адилтгах бусад материалаар хийгдсэн. Урьдчилан агаараар дүүргэх шаардлагатай зэгс, үйсэн модны үртэс, буталсан үйсэн бөглөө, агааржуулагчаар дүүргэсэн дугуй, ханцуйвч ашиглахыг хориглоно. Аврах хөвүүр нь 14.5 кг тогтворжуулагчийг цэвэр усанд 24 цагийн турш байлгах ёстой. Аврах хөвүүр нь хамгаалалттай бариултай байх ёстой. Хоёр талдаа нэг аврах хөвүүр нь 27.5 м-ээс багагүй урттай аврах утастай байх ёстой.

Бүх хөлөг онгоцны хувьд нийлүүлэлтийн стандарт нь хамгийн бага тооны аврах хөвүүрийг тогтоодог. Тэдний тал хувь нь, гэхдээ дор хаяж хоёр нь завь усанд унах үед автоматаар асдаг гэрэлтэгч хөвүүртэй байх ёстой.

Аврах хөвүүрийг хялбархан хүрч болохуйцаар байрлуулах хэрэгтэй.

Аврах ханцуйвч нь цэвэр усанд 7.5 кг төмрийг 24 цагийн турш, дараа нь 8 кг ижил төрлийн ачааг дор хаяж 15 минутын турш даах ёстой.

Хавчуурын загвар нь аль аль талаас нь зүүж болохуйц байх ёстой. Тооцооллын дагуу цээжний толгой нь усны дээгүүр ухаангүй байрлалд байгаа хүний ​​толгойг дэмжих ёстой.

Аврах хантаазгазрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүнд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн. Аврах хантааз дүүргэгч нь 0.1 г/см³ хувийн жинтэй хөөс юм.

Дэмжих хүч нь ойролцоогоор 11 кг, хантааз нь 1.5-1.6 кг жинтэй. Энэ нь шүгэл, батерейтай цахилгаан чийдэн, усаар тэжээгддэг.

Аврах завь, сал, энгэрийн тэмдэг болон бусад аврах хэрэгсэл байхгүй, эсвэл хүрэлцэхгүй, асаах төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд хөлөг онгоцыг суллахыг хориглоно.

Далайн хөлөг онгоцонд яаралтай тусламжийн нөөц (ES) байх ёстой - хүнсний бүтээгдэхүүнхөлөг онгоцноос гарсан хөлөг онгоцыг тэжээхэд шаардлагатай боловсон хүчинхэдхэн хоногийн дотор. Холын зайн хөлөг онгоцны хувьд онцгой байдлын хугацааг тав хоног, эргийн хөлөг онгоцны хувьд гурван өдөр тооцдог. Энэ тохиолдолд завь бүрийн хүчин чадал, хөлөг онгоцны навигацийн талбайн тооцоонд үндэслэн хүнсний бүтээгдэхүүнийг хажуу талдаа олс бариултай тохирох хэмжээтэй модон хайрцагт байрлуулахыг зөвлөж байна. Ийм байдлаар бэлтгэсэн хайрцаг байгаа нь NC-ийг далайн хөлөг онгоцон дээр хадгалахад тав тухтай байдлыг хангадаг.

Хүн бүр өдөрт яаралтай тусламжийн хангамжид дараахь бүтээгдэхүүнтэй байх ёстой: а) лаазалсан мах - 300 гр эсвэл загасны лаазалсан - 400 гр, мах, хүнсний ногооны лаазалсан - 500 гр; б) цөцгийн тос - 50 гр; в) жигнэмэг эсвэл жигнэмэг - 500 гр; г) элсэн чихэр -5 0 гр; д) цай - 1 гр; е) давс - 5 гр; g) витамины бэлдмэл - 2 гр.Яаралтай нийлүүлэлтэнд чихэрлэг өтгөрүүлсэн сүү - 500 гр бүхэл бүтэн гурван эсвэл таван өдрийн турш орно.

Хүнсний бүтээгдэхүүнээс гадна аврах завь нь нэг хүнд 3 литрийн цэвэр усаар хангагдсан байх ёстой.

Усан онгоц сүйрсэн, осолдсон хөлөг онгоцонд тусламж үзүүлэх шаардлагатай болсон, урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдлын улмаас аялал нь хүлээгдэж байснаас удаан үргэлжилсэн тохиолдолд яаралтай тусламжийн нөөц дуусна.

Г . Н.Шарлай.

Бүлэг 8. ДАЛАЙН АВРАХ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ

Амь аврах хэрэгсэл гэдэг нь хөлөг онгоц сүйрсэн тохиолдолд багийнхан, зорчигчдыг аврах, сургахад шаардлагатай төхөөрөмж, механизм, байгууламжийн цогц юм.

Усан онгоцны аврах хэрэгслийг тодорхойлох шаардлагыг дараахь баримт бичигт тусгасан болно.

Далайн амьтдын аюулгүй байдлын тухай олон улсын конвенц, 1974 (SOLAS-7 4), II бүлэг “Амь аврах хэрэгсэл ба зохицуулалт”;

Олон улсын амь аврах хэрэгслийн код (LSA код);

ОХУ-ын Далайн тээврийн бүртгэлийн далайн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн тухай журам, II хэсэг "Нисэх онгоц".

Санал болгож буй ангилал нь амь аврах төхөөрөмжийг хувь хүн, хамтын болон туслах гэж хуваадаг (Зураг 8.1).

Цагаан будаа. 8.1. Усан онгоцны амь аврах хэрэгслийн ангилал

Хувийн амь насыг аврах хэрэгсэл гэдэг нь нэг хүн ашиглах зориулалттай хэрэгсэл юм. Энэ бүлэгт хувийн (аврах хантааз, усны хувцас) болон шаардлагатай бол хэн ч ашиглаж болох тоног төхөөрөмж (аврах хөвүүр, хамгаалалтын хувцас, дулааны хамгаалалтын хэрэгсэл) багтдаг.

8.1. АВРАХ ГАНЦААРЧИЛСАН ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ

Аврах хөвөгч нь:

тойргийн гаднах периметрийн дагуу аврах шугамтай байх ба бие биенээсээ ижил зайд дөрвөн газарт бэхлэгдсэн, дөрвөн ижил гогцоо үүсгэдэг;

цацруулагч материалаар оёсон судалтай байх;

хамгийн багадаа 2.5 кг жинтэй.

Хажуу талдаа дор хаяж нэг тойрог нь 30 м-ээс багагүй урттай аврах шугамтай байх ёстой.

Цагаан будаа. 8.2. Аврах утастай, өөрөө шатдаг галтай аврах хөвүүр

Аврах хөвүүрүүдийн 50%, гэхдээ зургаагаас доошгүй нь 2-оос доошгүй цагийн турш шатдаг цахилгааны эх үүсвэр бүхий өөрөө шатдаг гэрлээр тоноглогдсон байх ёстой. Гал цагаанминутанд 50-аас багагүй, 70-аас ихгүй давтамжтайгаар тасралтгүй асдаг байх ёстой. Өөрөө шатдаг гэрлээр тоноглогдсон дор хаяж хоёр тойрог нь дор хаяж 15 минутын үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаатай автоматаар ажилладаг утааны бөмбөгөөр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд хурдан сэргээх чадвартай байх ёстой.

утааны жижиг эх үүсвэрүүд (Зураг 8.3). Дүрмээр бол өөрөө гал асаах гал ба сэлүүрийг нэг орон сууцанд нэгтгэдэг. Энэхүү аврах хөвүүрийг янз бүрийн нөхцөлд усанд байгаа хүнд туслах зорилгоор хийсэн болно.

хэрэв хүн зангуунд байгаа хөлөг онгоцноос боомт дээгүүр унасан бол аврах ажиллагааны явцад гүйдэл нь хүнийг хөлөг онгоцноос холдуулахгүй байх аврах утас бүхий тойрог нийлүүлэх нь хамгийн оновчтой зүйл юм;

хэрэв хүн хөдөлж буй хөлөг онгоцон дээр унавал түүнийг тойрогтой шугамаар үйлчил

Энэ нь утгагүй юм - тойрог хөлөг онгоцтой хамт алга болно. Энэ тохиолдолд дохио өгөх хэрэгслээр тойрог шидэх ёстой: өдрийн цагаар - өөрөө шатдаг утааны бөмбөгөөр, шөнийн цагаар - өөрөө шатдаг галаар.

Цагаан будаа. 8.3. Өөрөө шатдаг гал, утааны бөмбөг бүхий тойрог

Г . Н.Шарлай. Усан онгоцны амь аврах хэрэгсэл

Тойрогуудыг хөлөг онгоцны хоёр талд, хэрэв боломжтой бол хажуу тийш сунгасан бүх нээлттэй тавцан дээр хялбархан нэвтрэх боломжтой байдлаар хуваарилдаг. Наад зах нь нэг аврах хөвүүрийг хөлөг онгоцны ар талд ойр байрлуулах ёстой.

Дугуйг хурдан тохируулах боломжтой байх ёстой бөгөөд ямар ч байдлаар чанга бэхлэх ёсгүй. Аврах хөвүүр бүрийг латин цагаан толгойн цагаан толгойн жижиг үсгээр хөлөг онгоцны нэр болон бүртгэлийн боомтоор тэмдэглэсэн байх ёстой.

хүснэгтийн дагуу. 8. 1. Багийн гишүүн болон зорчигч бүр бие даасан хантаазтай байх ёстой. Аврах хантаазыг жин, өндрийн аль нэгээр нь эсвэл жин, өндрийн аль алинаар нь тэмдэглэдэг. Түүнчлэн, хүүхдэд тохиромжтой тодорхой тооны аврах хантаазыг онгоцонд сууж буй зорчигчдын 10-аас доошгүй хувьтай тэнцэх хэмжээний буюу хүүхэд бүрийг байрлуулахад шаардагдах түүнээс дээш тооны аврах хантаазны ёроолд багтаасан байх ёстой.

Хэрэв аврах хантааз нь 140 кг-аас дээш жинтэй, 1750 мм-ээс дээш цээжний тойрогтой насанд хүрсэн хүний ​​​​хэрэглэхэд зориулагдсан бол аврах хантаазыг ийм хүнд бэхлэхийн тулд тохирох хэрэгсэлтэй байх ёстой. Усан онгоцонд нярай хүүхдийг тээвэрлэхдээ нярай хүүхдэд зориулсан тусгай хантааз өгөх ёстой.

Тэмдэглэгээ sp		амин чухал амьдрал	Нялх хүүхдэд зориулсан			Хүүхдүүдэд	Насанд хүрэгчдэд зориулсан x
Хэрэглэх хэмжээ:
					15 ба түүнээс дээш, гэхдээ 43-аас бага		4 3 ба түүнээс дээш
Өндөр, см					100 илүү, гэхдээ 155-аас бага		1 55 ба түүнээс дээш

Харуулын ажилтнуудад болон алслагдсан аврах завь, завь дээр ашиглахад хангалттай тооны аврах хантааз байх ёстой. Цагийн ажилтнуудад зориулсан аврах хантаазыг гүүрэн дээр, хөдөлгүүрийн удирдлагын өрөөнд болон ноос зөөвөрлөх бусад байрлалд хадгална.

Аврах хантаазны загвар нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

ухаангүй хүний ​​өгсөх, түүнийг шилжүүлэх

4.5 метрийн өндрөөс ус руу үсрэх үед хантааз нь гэмтэл учруулахгүй байх ёстой

ny. Хийлдэг аврах хантааз нь хөвөх чадвар, хийцтэй дор хаяж хоёр бие даасан камертай бөгөөд хүн гэмтсэн тохиолдолд

Тэдний ихэнх нь хантааз нь дээр дурдсан шаардлагыг хангасан.

Г.Н.Шарлай. Далайн далайчин

Инфляцийн систем нь хийн цилиндрээс онгоцыг автоматаар эсвэл гараар шахах боломжийг олгодог. Үүнээс гадна хантаазыг амаараа хийлэх боломжийг олгодог.

Хантаазтай ус руу үсрэх нь эхлээд хөлөөрөө хийгддэг. Энэ тохиолдолд хантааз нь сайн бэхлэгдсэн байх ёстой (унжиж болохгүй).

Усанд орохдоо хөвөх хүчний хатуу элемент бүхий хантааз нь маш их эсэргүүцэлтэй тул босоо шилжилтийг засахын тулд та цээжний хөвөх элементүүдийг барьж авах хэрэгтэй. 8.4).

4.5 метрээс дээш өндрөөс хатуу хөвөх элемент бүхий хантааз өмсөж ус руу үсрэхийг зөвлөдөггүй. Гэсэн хэдий ч хэрэв та илүү өндрөөс үсрэх шаардлагатай бол гартаа бэхлэх оосорны үзүүрийг боож, хантаазыг гартаа авах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд хантааз нь усанд орохдоо гараас чинь урагдах боловч оосортой байх болно. Аврах хантааз бүр нь цагаан дохионы гэрэл, шүгэлээр тоноглогдсон байх ёстой (Зураг 8.5).

Гялсгуурын зай дүүрсний дараа ажиллаж эхэлнэ. далайн ус. Орон сууцанд ус орсны дараа үүссэн цахилгаан химийн урвалыг зогсоох боломжгүй тул нөөцийг дутуу ашиглахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд усны оролтын нүхийг залгуураар хаадаг. Үйсэн бөглөө нь зөвхөн гараар сугалж болох бөгөөд үүнийг зөвхөн харанхуй болсны дараа хийх ёстой.

Цагаан будаа. 8.4. Хатуу аврах хантааз

Зураг 8.5. Аврах хантаазны анхааруулах гэрэл ба зай

Г . Н.Шарлай. Усан онгоцны амь аврах хэрэгсэл

Усны хувцас, хамгаалалтын хувцас

Hydrot hermokos yum− хүйтэн усанд гипотерми үүсэхээс хамгаалах ус үл нэвтрэх материалаар хийсэн костюм (Зураг 8.6). Онгоцонд сууж буй хүн бүрт усны хувцастай байх ёстой.Мөн нойтон хувцас нь салны алслагдсан байршилд байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн тоог хөлөг онгоцны далбааны захиргаа тогтоодог боловч салны багтаамжтай тэнцэх хэмжээний хувцастай байхыг зөвлөж байна. , гэхдээ хоёроос багагүй байна.

Усны хувцас нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

багийн аль ч гишүүн хувцас, аврах хантаазны хамт 2 минутаас илүүгүй хугацаанд бие даан өмсөж болно;

0-20 хэмийн усны температурт хүний ​​биеийн температур 6 цагийн дотор 20 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой;

шаталтыг тэсвэрлэдэггүй, ил галд автсан бол хайлдаггүй;

	4.5 метрийн өндрөөс үсрэлтийг хангах хүч чадалтай байсан;
	аврах хэрэгслийг буулгах үед хөдөлгөөний эрх чөлөөг хангасан, хэзээ
	босоо шатаар 5 метр хүртэл өндөрт авирах, мөн түүнчлэн
	усанд дүрэх хувцастай хүн богино зайд сэлж, авирч болно
	завь эсвэл сал.
	Усны хувцасны шошго нь батлан ​​даагчийг заана			зохицуулалттай дулааны хамгаалалтын хугацаа.

Цагаан будаа. 8.6. Усны хувцас

Дулаан хамгаалагч- Тэд бас ус үл нэвтрэх материал хийдэг

Аврах завь, сал бүр нь хүний ​​багтаамжийн 10% -иас багагүй, гэхдээ хоёроос доошгүй дулааны хамгаалалтын хэрэгслээр хангагдсан байх ёстой.

Г.Н.Шарлай. Далайн далайчин

8.2. ХАМТЫН АВРАХ АРГА ХЭМЖЭЭ

Хамтын хөлөг онгоцны амь аврах хэрэгсэл нь хэсэг бүлэг хүмүүс ашиглах боломжтой хэрэгсэл бөгөөд хөлөг онгоцны аль ч талдаа 20 ° хүртэл өнцөгтэй, 10 ° хүртэл обудтай үед найдвартай, аюулгүй аврах ажиллагааг хангах ёстой.

Хүмүүсийг аврах хэрэгсэлд суулгаж, тайван усанд усанд буулгах нь дараахь хугацаанаас хэтрэхгүй байх ёстой.

- 10 минут - ачааны хөлөг онгоцны хувьд;

- 30 минут - зорчигч болон загас агнуурын хөлөг онгоцны хувьд.

Дүрмээр бол аврах завь, салыг нэг тавцан дээр байрлуулах ёстой; аврах завийг нэг тавцан дээр байрлуулж болно.

аврах завь суурилуулсан тавцангийн дээгүүр буюу доор.

Аврах завь

Энэ зорилго нь аврах завины дизайн, тоног төхөөрөмжид тавигдах бүх шаардлагыг тодорхойлдог.

Усан онгоцон дээрх аврах завины тоог навигацийн талбай, хөлөг онгоцны төрөл, хөлөг дээрх хүмүүсийн тоогоор тодорхойлно. Хязгааргүй навигацийн талбай бүхий ачааны хөлөг онгоцууд нь хоёр талдаа багийн бүх гишүүдийг хангадаг завиар тоноглогдсон байдаг (1 00% + 10 0% = 200%). Зорчигч хөлөг онгоцууд нь хоёр талдаа зорчигч, багийн гишүүдийн 50% (50% + 50% = 1 00%) багтаамжтай аврах завиар тоноглогдсон байдаг.

хөмөрч байх үед жигд хазайлт хүртэл найдвартай өөрийгөө засах;

тэргэнцэрээс алсын удирдлагатай механик хөдөлгүүртэй, улбар шараар будна.

Г . Н.Шарлай. Усан онгоцны амь аврах хэрэгсэл

Аврах завь нь шахалтын гал асаах дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой.

завь уснаас гарах үед хөдөлгүүр нь хүйтэн нөхцөлд ажиллаж эхэлснээс хойш дор хаяж 5 минут ажиллах ёстой;

хүн, тоног төхөөрөмж бүрэн дүүрэн тайван усанд завины хурд дор хаяж 6 зангилаа байх ёстой;

Түлшний хангамж нь хөдөлгүүрийг 24 цагийн турш бүрэн хурдтайгаар ажиллуулахад хангалттай байх ёстой.

Хэрэв хөлөг хэсэгчлэн хаалттай аврах завьтай бол би тэднийг илгээдэг

цацраг байх ёстой	наад зах нь надтай топрикээр тоноглогдсон байх -
хоёр аврах унжлагатай.
	Завины хөвөх чадварыг агаарын хайрцгаар хангадаг - гэр ме-
чимээгүй, агаараар дүүрсэн эсвэл		хөөс тасалгаанууд, тэдгээрийн эзэлхүүн
дарга нар гэдгийг харгалзан тогтоосон		завинд сууж байсан хүмүүс байв
завь бүрэн үерт автсан ч гэсэн усны гадаргуугаас дээш.
Завины багтаамжийн талаарх мэдээлэл, болон		Мөн түүний үндсэн хэмжигдэхүүнийг зурсан болно

шинэ цагт түүний хажуу ба арилдаггүй будаг (Зураг 8.8), хөлөг онгоцны нэр, гэрийн боомт (Латин цагаан толгойн үсгээр) болон хөлөг онгоцны дугаараврах завь Завь хамаарах хөлөг онгоц, түүний дугаарыг тодорхойлох тэмдэглэгээ нь дээрээс харагдах ёстой.

Завины периметрийн дагуу хаалт ба тавцан дээр цацруулагч материалын судал наасан байна. Нум ба хойд хэсгүүдэд цацруулагч материалаар хийсэн загалмайг хаалтын дээд хэсэгт байрлуулна.

		байна. 8.8. Аврах завины тэмдэглэгээ
	Завь нь электролитийн бөөрөөр тоноглогдсон. Зайны цэнэг
дор хаяж 1-2 цагийн турш ажиллагааг хангана. Орой дээр			амны хөндийн хэсгүүд
чиглүүлж байна	гарын авлагын унтраалгатай нисгэгч гэрэл,		тогтмол өгөх
эсвэл зэрвэсхэн	Шинэ (минутанд 50-70 удаа анивчдаг) цагаан гэрэл		өнгө. 3 эгнээ батерей
хүнсний аюулгүй байдал	ажлыг дор хаяж 12 цагийн турш жигнэх.
	Газрын тос тээвэрлэх зориулалттай ганц аврах завь нь гал унтраах чадвартай.
бүтэц, тухай	тоноглогдсон	ус үл нэвтрэх замаар дамжин өнгөрөх усалгааны систем

8 минутын турш тос шатаж, шахсан агаарт 10 минутын турш хүмүүсийн аюулгүй байдал, хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангана. Завины их бие нь давхар их биетэй, өндөр хүч чадалтай, тавцан нь бүх талын харагдах байдлыг хангаж, цонх нь галд тэсвэртэй шилээр хийгдсэн байх ёстой.

Усан онгоцыг мэргэшсэн хүмүүс (жишээлбэл, зорчигчид) хөдөлгүүрийн удирдлагын ойролцоо тодорхой харагдах газарт ашиглахыг баталгаажуулахын тулд хөдөлгүүрийг асаах, ажиллуулах зааварчилгааг өгч, удирдлагыг зохих тэмдэглэгээтэй байх ёстой.

Г.Н.Шарлай. Далайн далайчин

Бүх аврах завь, аврах завь, хөөргөх төхөөрөмжийг ашиглахад бэлэн байлгахын тулд долоо хоног бүр нүдээр шалгаж байна. Бүх аврах завь болон аврах завины хөдөлгүүр дор хаяж 3 минут ажиллах ёстой. Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завийг суурилуулах газраас нь хөдөлгөх ёстой. Шалгалтын үр дүнг хөлөг онгоцны бүртгэлд тэмдэглэнэ.

Сар бүр чөлөөт уналттай завинаас бусад бүх аврах завь нь аврах завинд хүнгүйгээр суурилагдсан газраасаа унадаг. Хангамжийг бүрэн, сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгадаг.

Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завь бүрийг 3 сард дор хаяж нэг удаа тусгай удирдлагын командтайгаар усан дээр хөөргөж, маневр хийдэг.

Усан онгоцнуудыг буулгах. Механик болон аргаар хөөргөсөн завь нь хөлөг онгоцны хоёр талд хэвтээ байдлаар суурилагдсан. Давит нь завь хадгалах зориулалттай, хажуу тийшээ хазайсан дам нуруутай, завийг буулгах, өргөхөд ашигладаг төхөөрөмж юм (Зураг 8.9).

Завь нь хөлний блокуудад илүү нягт нийцэхийн тулд сүүлийнх нь зотон даавуугаар хучигдсан эсгий дэрээр тоноглогдсон байдаг. Завь нь дэгээтэй бэхэлгээтэй бэхлэгдсэн бөгөөд үүнийг буулгахаас өмнө суллах ёстой.

Завиа буулгахаасаа өмнө эхлээд хийх хэрэгтэй

хөлөг онгоцыг орхисны дараа амьд үлдэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмж, хэрэгслийг завь руу хүргэх: зөөврийн VHF радио станц ба радарын гэрэлт цамхаг (Зураг 8.10), дулаан хувцас, хоол хүнс, усны нэмэлт хангамж, пиротехникийн дохиоллын хэрэгслийн нэмэлт хангамж;

Г . Н.Шарлай. Усан онгоцны амь аврах хэрэгсэл

Цагаан будаа. 8.10. Радарын транспондер (S ART) ба зөөврийн VHF радио

буух тавцангийн хашлагыг арилгах;

stormtra p бэлтгэх;

сормуусыг өгөх;

Давит таглааг өг.

Аврах завь нь тоноглогдсон байх ёстой ус зайлуулах хавхлагхамтран

Хоёрдахь нь усан дээр буулгах зориулалттай завины ёроолын доод хэсэгт суурилуулсан. Завь уснаас гарах үед хавхлага автоматаар нээгдэж, завь хөвөх үед автоматаар хаагддаг. Завиа хөөргөхөд бэлтгэхдээ хавхлагыг таг эсвэл залгуураар хаасан байх ёстой.

Завь нь зөвхөн хүндийн хүчний нөлөөн дор унадаг бөгөөд завины өргөгч ашиглан гүйцэтгэдэг (Зураг 8.11). Бууж эхлэхийн өмнө завины лебедканы тоормосыг аажмаар суллахын тулд хөндлөвч дээрх таглааг суллаж, өргүүрийн ирийг жигд суллана. Нэг завины лебедканы хүрдэнд ирийг бэхэлсэнээр нум ба арын өргөгчийг жигд сийлбэрлэдэг (Зураг 8.12). Юппе хязгаарын байрлалд хүрсний дараа усан онгоцнуудын босоо уналт эхэлдэг.

Лопарууд нь завины үзүүрээр бэхлэгдсэн ган кабель бөгөөд завийг буулгах, өсгөх зориулалттай эргүүлэг рүү аваачдаг. Лаппс үе үе бамбайгаа

Эдгээр нь хөдлөх блок нь доод хязгаарын байрлалд байх үед л унадаг байдлаар суурилагдсан.

Өргөгч дээр завь буулгах нь хөлөг онгоцны тавцан болон завинаас хоёуланг нь хянах боломжтой. Энэ нь цаг агаарын таатай нөхцөлд тойрог замд буух туслах багийг орхихгүй байх боломжийг олгодог.

Г.Н.Шарлай. Далайн далайчин

завь сэлүүртэй холбогдсон бамбай нь эсвэл онгоцонд буух эсвэл өгсөх үед тэдгээрээс чөлөөлөгдсөн. Энэ нь дэгээ блок болон хөтөч механизмыг агуулдаг (Зураг 8.13).

Цагаан будаа. 8.13. Төхөөрөмжүүдийг суллах

Механизм нь тусгаарлалтыг хоёр аргаар хангах ёстой: ердийн (ачаалалгүй) ба ачаалалтай:

хэвийн - завь бүрэн усан дээр байх үед, эсвэл дэгээнд ачаалал байхгүй үед л дэгээ суллагддаг бөгөөд давит гинж болон дэгээний хурууг гараар салгах шаардлагагүй болно. Дэгээ дээр ачаалал үүсэх үед салгахаас сэргийлэхийн тулд гидростатик түгжих төхөөрөмжийг өөрчилдөг (Зураг 8.14). Усан онгоцыг уснаас өргөхдөө анхны байрлалдаа автоматаар буцаахаар зохион байгуул. Энэ заалт долдугаар сарын 1-нээс хэрэгжиж эхэлнэ

Далайн усан онгоцнууд нь далай дахь хүний ​​​​амь насыг хамгаалах олон улсын конвенц (SOLAS-74) болон ЗХУ-ын Бүртгэлийн Далайн хөлөг онгоцны ердийн тоног төхөөрөмжийн дүрмийн дагуу тогтоосон стандартын дагуу амь аврах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Аврах хэрэгслийг хамтын хэрэгцээнд (аврах завь, сал, хөвөгч төхөөрөмж) болон хувийн хэрэгцээнд (аврах хантааз, хөвөх цагираг, комбинзон) хуваана.
Усан онгоцууд нь навигацийн бүс, хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран аврах тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. ЗХУ-ын Бүртгэлийн дүрмүүд нь таван төрлийн навигацийн хувьд амь аврах хэрэгслийн хамгийн бага тоог тодорхойлдог: хязгааргүй навигацийн бүсээс далайн эрэг, боомтын усан дахь навигаци хүртэл. Хилийн чанадад ямар ч хязгаарлалтгүйгээр аялж буй хөлөг онгоцууд нь хязгааргүй навигацийн талбайтай хөлөг онгоцны стандартын дагуу, гадаадад богино аялал хийж буй хөлөг онгоцууд - хилийн чанадад аялж буй хөлөг онгоцны стандартын дагуу хангадаг. нээлттэй тэнгисүүдхоргодох газраас 200 миль хүртэлх зайд, хоёр хоргодох газрын хоорондох хамгийн их зай нь 400 миль хүртэл.
ЗСБНХУ-ын Бүртгэлийн стандартын дагуу хязгааргүй навигацийн талбай бүхий янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцнуудын хамтын ашиглалтын аврах тоног төхөөрөмжийн нийлүүлэлтийг Хүснэгтэнд тусгасан болно. 12.

Хязгааргүй навигацийн талбай бүхий хөлөг онгоцууд моторт завиар тоноглогдсон байдаг. Ачааны болон загас агнуурын хөлөг онгоцонд 1600-ийн нийт даацтай. t ба түүнээс дээш бол дор хаяж нэг моторт завь байх ёстой; зорчигч болон загас агнуурын хөлөг онгоцонд - дор хаяж хоёр, тал бүр дээр нэгийг суурилуулсан. Хязгааргүй навигацийн талбайтай газрын тос тээвэрлэгчдийг зөвхөн моторт аврах завиар хангадаг.
Аврах завь. Энэ нь хөвөх чадвар, тогтвортой байдал, хүч чадал, далайд тэнцэх чадварын дотоод нөөцтэй бөгөөд багийн болон зорчигчдыг аврах зориулалттай хангамж, хангамжтай. Аврах завь нь гадна талдаа цагаан эсвэл улбар шар, дотор тал нь улбар шар-улаан өнгөөр ​​будсан байдаг. Доод тал нь 150 мм-ээс багагүй өргөнтэй бүрээсний гадна талын гадаргуу дээрх гүдгэр ба туузыг будгийн гаднах гадаргуу цагаан бол цайвар улаанаар будна. Завины ишний гадна талын хоёр тал дээр завины хэмжээ, түүнд байрлуулахыг зөвшөөрсөн хүмүүсийн тоог арилдаггүй хар будгаар тэмдэглэсэн байдаг. Завины нумны хоёр талд гэрийн боомт, хөлөг онгоцны нэрийг зааж, нэрний доор завины дугаарыг бичсэн байна. Гадаадын хөлөг онгоцны ар талд хөлөг онгоцны нэрийг латин үсгээр бичсэн байдаг. Аюултай ачаа тээвэрлэдэг цистернүүдэд битүү төрлийн аврах завь ашигладаг бөгөөд энэ нь хүмүүсийг гал, өндөр температур, утаанаас хамгаалж, усаар шүршиж, ус үл нэвтрэх галд тэсвэртэй бүрхүүлтэй байдаг.
Аврах завины нийлүүлэлтийг SOLAS-74 шийдвэрийн дагуу тогтоосон одоогийн стандартаар зохицуулдаг. Манай улсад аврах завь нийлүүлэх стандартыг хөлөг онгоцны ангиллаас хамааран ЗХУ-ын Бүртгэлээс бүрдүүлдэг.
Аврах завины тоног төхөөрөмжид: аврах завь ба ажлын завь; хөөргөх төхөөрөмж (давит, цацрагт кран гэх мэт); аялалын үеэр хөлөг онгоцны завь хадгалах, бэхлэх төхөөрөмж (шалгах, бэхэлгээ гэх мэт); хүмүүсийг завин дээр суулгаж өгөх төхөөрөмж (налуу ба босоо шат, аврах унжлага, ган тор). Аврах завины төхөөрөмж нь аврах завийг хөөргөхөөс аюулгүй гаргах ёстой
ба хангамжийн жагсаалтад 15 ° хүртэл самбар болон 10 ° хүртэл обудтай.
Орчин үеийн давитууд нь завийг хурдан буулгах боломжийг олгодог. Амар тайван цаг агаарт, хөлөг хөдөлгөөнгүй үед аврах завь хөөргөх нь тийм ч хэцүү биш юм. Хөдөлгөөнт болон ширүүн далайд буух нь далайн практикийн онцгой тохиолдол гэж ангилж болох нарийн төвөгтэй ажиллагаа юм.
Аврах сал. Энэ нь хөвөх чадвар, тогтвортой байдлын нөөцтэй, түүн дээр байгаа хүмүүсийг гадаад орчны нөлөөллөөс хамгаалах майханаар тоноглогдсон, хангалттай хангамжтай. Сал нь хатуу эсвэл хийлдэг байж болно. Хатуу сал (Зураг 146) нь хөнгөн хайлш эсвэл хуванцараар хийгдсэн; тэдгээрийг улбар шараар будсан; Гэрийн боомт, хөлөг онгоцны нэр, салын тоо, түүн дээр байрлах хүмүүсийн тоо, уналтын зөвшөөрөгдөх өндрийг алдартай газруудад зааж өгсөн болно. Аврах хийлдэг сал (Зураг 147) нь хийлдэг хөвөгч төхөөрөмж бөгөөд үндсэн хэсгүүд нь хөвөх камер ба түүнтэй холбогдсон хийлдэг нуман хаалга, хийлдэг ёроол ба зайны банк, давхар саравч юм. Хөвөх камер, нуман хаалга, лаазыг автоматаар дүүргэх ажлыг уян хоолойгоор цилиндрт холбосон тусдаа оролтын хавхлагаар гүйцэтгэдэг. Аврах хийлдэг салыг ихэвчлэн 6 ба 10 хүнд зориулагдсан PSN-6M ба PSN-10M гэсэн хоёр төрлөөр үйлдвэрлэдэг.
Хийлдэг салны нийлүүлэлтэд багтсан зарим зүйлсийг түүний биед бэхэлсэн эсвэл саравчны халаасанд хийдэг. Ихэнх хангамжийг саванд хийдэг бөгөөд энэ нь хөнгөн хөндий цилиндр бөгөөд төгсгөлд нь таглаатай хаалттай байдаг. Савыг ус нэвтэрдэггүй хайрцагт хийнэ.
Хатуу сал нь тавцангаас эсвэл хөөргөх төхөөрөмжөөс ус руу шиддэг. Хийлдэг сал нь хөөргөх төхөөрөмжөөс суллагдсаны дараа хөөрдөг. Одоогийн байдлаар хүмүүсээр дүүрсэн салыг тусгай салны дам нуруугаар буулгах боломжтой хөөргөх төхөөрөмжийг боловсруулж байна.
Хөвөгч төхөөрөмж. Тэд усны гадаргуу дээр барьж буй хүмүүсийг дэмжих хангалттай хөвөх чадвартай. Үүнд хөнгөн жинтэй аврах сал, мөргөцөг, ширээ зэрэг багтана. Хөвөгч төхөөрөмжүүдийн өнгө, тэмдэглэгээ нь хатуу аврах салтай адил байна.

Аврах хантааз. Усны гадаргуу дээр байгаа хүнийг дэмжих зориулалттай бөгөөд улбар шар өнгийн даавуугаар холбосон зургаан хөвөх элементтэй. Хантааз нь усанд байгаа хүнийг дэмжээд зогсохгүй ухаангүй байдалд ч амьсгалж чадах байрлалыг өгдөг. Хүн шүгэл (тусгай халаасанд байрладаг) эсвэл галаар дуут дохио өгч болно (зайны залгуурыг сугалж, хэн нэгэн ороход гэрэлтдэг). далайн ус), тасралтгүй шатаах хугацаа 10 цаг орчим; үзэгдэх хүрээ 2 миль. Бүх хөлөг онгоцон дээр аврах хантаазны тоо нь онгоцонд зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ, үүнээс гадна энэ тооны нэмэлт 5% -тай тохирч байх ёстой. Үүнээс гадна, дээр зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудХүүхдийн аврах хантааз (нийт зорчигчдын 10%) байх ёстой.
Аврах хөвүүр. Энэ нь аврах утас бүхий хөвөгч тойрог бөгөөд өөрөө шатдаг гал болон утааны бөмбөгөөр тоноглогдсон байж болно. Эдгээр нь пенонарит эсвэл полистирол хөөсөөр хийгдсэн байдаг. Тойрог нь гадна талд нь бариулаар тоноглогдсон; түүний гадаргууг тод улбар шар будгаар будаж, хар будгаар усан онгоц болон гэрийн боомтын нэрийг бичжээ. Зарим тойрог нь өөрөө шатдаг гэрлээр тоноглогдсон (шатаах хугацаа дор хаяж 45 минут), зарим нь автоматаар ажилладаг утааны бөмбөгтэй (усанд орохдоо улбар шар утаа ялгаруулдаг). Усан онгоцон дээрх аврах хөвүүрүүдийн тоо нь түүний зорилго, уртаас хамаарна.

Сэдвийн талаар дэлгэрэнгүй § 57. Амь аврах хэрэгсэл:

1. АВРАХ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖИЙГ АШИГЛАХ ЧАДВАРТАЙ

Тэнгисийн сайт Орос № 2016 оны 11-р сарын 14 Үүсгэсэн: 2016 оны 11-р сарын 14 Шинэчлэгдсэн: 2016 оны 11-р сарын 14 Үзсэн: 20583

дөрвөн цэгт аврах шугам бэхэлсэн хөндлөн огтлолтой зууван хэлбэртэй хөвөгч тойрог юм.

Аврах хөвөгч нь:

гадна талдаа аврах утастай байх

тойргийн периметр, бие биенээсээ ижил зайд дөрвөн газарт бэхлэгдсэн, дөрвөн ижил гогцоо үүсгэдэг;

цацруулагч материалаар оёсон судалтай байх;

хамгийн багадаа 2.5 кг жинтэй.

Хажуу талдаа дор хаяж нэг тойрог нь 30 м-ээс багагүй урттай аврах шугамтай байх ёстой.

Аврах хөвүүрүүдийн 50%, гэхдээ 6-аас доошгүй хувь нь 2-оос доошгүй цагийн турш шатах чадвартай цахилгаан эх үүсвэр бүхий өөрөө гал асаах гэрлээр тоноглогдсон байх ёстой.
Цагаан гэрэл тасралтгүй шатах эсвэл минутанд 50-аас багагүй, 70-аас ихгүй давтамжтайгаар анивчдаг байх ёстой. Өөрөө шатдаг гэрлээр тоноглогдсон хоёроос доошгүй тойрог нь 15 минутаас багагүй хугацаатай автоматаар ажилладаг утааны бөмбөгөөр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд навигацийн гүүрнээс хурдан буулгах боломжтой байх ёстой.
Эдгээр тойрог нь амьдралын шугамгүй байх ёстой. Утааны бөмбөг нь өдрийн цагаар тод харагддаг, бусад утааны эх үүсвэрээс ялгагдах улбар шар өнгийн утаа үүсгэдэг.

Дүрмээр бол өөрөө гал асаах гал ба сэлүүрийг нэг орон сууцанд нэгтгэдэг. Энэхүү аврах хөвүүрийг янз бүрийн нөхцөлд усанд байгаа хүнд туслах зорилгоор хийсэн болно.

хэрэв хүн зангуугаар хөлөг онгоцон дээрээс унасан бол аврах ажиллагааны үеэр гүйдэл нь хүнийг хөлөг онгоцноос холдуулахгүй байх аврах утас бүхий тойрог нийлүүлэх нь хамгийн оновчтой зүйл юм;

Хэрэв хүн хөдөлж буй хөлөг онгоцны хажуугаар унавал түүнд шугамтай тойрог өгөх нь утгагүй болно - тойрог хөлөг онгоцтой хамт алга болно. Энэ тохиолдолд дохио өгөх хэрэгсэл бүхий тойргийг дахин тохируулах шаардлагатай: өдрийн цагаар - өөрөө шатдаг утааны бөмбөг, шөнийн цагаар - өөрөө шатдаг гал.

Тойрогуудыг хөлөг онгоцны хоёр талд, хэрэв боломжтой бол хажуу тийш сунгасан бүх нээлттэй тавцан дээр хялбархан нэвтрэх боломжтой байдлаар хуваарилдаг. Хамгийн багадаа нэг аврах хөвүүрийг хөлөг онгоцны ар талын ойролцоо байрлуулсан байх ёстой.

Дугуйг хурдан хаяж болохуйц байдлаар хадгалах ёстой бөгөөд ямар нэгэн байдлаар чанга бэхлэх ёсгүй. Аврах хөвүүр бүрийг латин цагаан толгойн цагаан толгойн жижиг үсгээр хөлөг онгоцны нэр, түүний бүртгэлийн боомтоор тэмдэглэсэн байх ёстой.

Аврах хантааз

Аврах хантааз- Энэ бол усны гадаргуу дээр хүнийг хадгалах хэрэгсэл юм. Усан онгоцнууд нь Хүснэгтийн дагуу гурван хэмжээтэй аврах хантаазтай байх ёстой.
Багийн гишүүн, зорчигч бүр бие даасан хантаазтай байх ёстой. Аврах хантаазыг жин эсвэл өндрөөр нь эсвэл жин, өндрөөр нь хамт тэмдэглэдэг.
Түүнчлэн, хүүхдэд тохиромжтой тодорхой тооны аврах хантаазыг онгоцны зорчигчдын 10-аас доошгүй хувьтай тэнцэх хэмжээний буюу хүүхэд бүрт нэг аврах хантааз өгөхөд шаардагдах хэмжээний тоогоор хангана.

Хэрэв аврах хантаазыг 140 кг-аас дээш жинтэй, цээжний тойрог нь 1750 мм-ээс дээш жинтэй насанд хүрсэн хүн өмсөхөөр төлөвлөж байгаа бол аврах хантаазыг ийм хүнд бэхлэхийн тулд тохирох хэрэгсэлтэй байх ёстой. Нярай хүүхдийг хөлөг онгоцонд тээвэрлэхдээ нярай хүүхдэд зориулсан тусгай хантааз өгөх ёстой.

Харуулын ажилтнуудад болон алслагдсан аврах завь, завь дээр ашиглахад хангалттай тооны аврах хантааз байх ёстой. Цагны ажилтнуудад зориулсан аврах хантаазыг гүүрэн дээр, хөдөлгүүрийн удирдлагын өрөөнд болон цагны засвар үйлчилгээ хийдэг бусад байрлалд хадгална.

Аврах хантааз нь хийлдэг бүтэцтэй эсвэл хөвөх чадварыг хангадаг "хатуу" элементүүдтэй байж болно.

Аврах хантаазны загвар нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

ухаан алдсан хүнийг 5 секундээс илүүгүй хугацаанд дээш нь эргүүлэх;

хүнийг бие нь дор хаяж 20 ° хазайж, ам нь уснаас 12 см-ээс багагүй өндөрт байх ёстой.

4.5 метрийн өндрөөс ус руу үсрэх үед хантааз нь гэмтэл учруулахгүй байх ёстой.

Хийлдэг аврах хантааз нь хөвөх чадвар, хийц бүхий бие даасан хоёроос доошгүй камертай бөгөөд тэдгээрийн аль нэг нь гэмтсэн тохиолдолд хантааз нь дээрх шаардлагыг хангасан байна.

Инфляцийн систем нь хантаазыг хийн цилиндрээс автоматаар эсвэл гараар шахах боломжийг олгодог.

Үүнээс гадна хантаазыг амаараа хийлэх боломжийг олгодог.

Хантаазтай ус руу үсрэх нь эхлээд хөлөөрөө хийгддэг. Энэ тохиолдолд хантааз нь сайн бэхлэгдсэн байх ёстой (унжиж болохгүй).

Хатуу хөвөх элемент бүхий хантааз нь усанд ороход маш их эсэргүүцэлтэй байдаг тул босоо шилжилтийг засахын тулд та цээжний хөвөх элементүүдийг гараараа барьж авах хэрэгтэй.

4.5 метрээс дээш өндрөөс хатуу хөвөх элемент бүхий хантааз өмсөж ус руу үсрэхийг зөвлөдөггүй. Гэсэн хэдий ч хэрэв та илүү өндрөөс үсрэх шаардлагатай бол оосорны үзүүрийг гартаа бэхлэхийн тулд боож, хантаазыг гартаа авах хэрэгтэй.
Энэ тохиолдолд хантааз нь усанд орохдоо гараас чинь урагдах боловч оосортой байх болно. Аврах хантааз бүр цагаан дохионы гэрэл, шүгэлээр тоноглогдсон байх ёстой.

Дохионы гэрлийн зай нь далайн усаар дүүрсний дараа ажиллаж эхэлдэг. Орон сууцанд ус орсны дараа үүссэн цахилгаан химийн урвалыг зогсоох боломжгүй тул нөөцийг дутуу ашиглахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд усны оролтын нүхийг залгуураар хаадаг.

Үйсэн бөглөө нь зөвхөн гараар сугалж болох бөгөөд зөвхөн харанхуй болсны дараа хийх ёстой.

Аврах хантаазны анхааруулах гэрэл ба зай.

Усны хувцас, хамгаалалтын хувцас

Усны хувцас− хүнийг хүйтэн усанд гипотерми үүсэхээс хамгаалах ус үл нэвтрэх материалаар хийсэн костюм. Онгоцонд сууж буй хүн бүрт усанд дүрэх хувцас өгөх ёстой.
Мөн нойтон хувцас нь салны алслагдсан байршилд байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн тоог хөлөг онгоцны захиргаа тогтоодог боловч салын багтаамжтай тэнцүү, гэхдээ хоёроос багагүй байхыг зөвлөж байна.

Усны хувцас нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

багийн аль ч гишүүн хувцас, аврах хантаазны хамт 2 минутаас илүүгүй хугацаанд бие даан өмсөж болно;

Хүний биеийн температур 0-20С-ийн усны температурт 6 цагийн дотор 20С-аас дээш буурах ёсгүй;

шаталтыг дэмждэггүй, ил галд автсан бол хайлдаггүй;

4.5 метрийн өндрөөс үсрэлтийг хангах хүч чадалтай байсан;

аврах хэрэгслийг буулгах, босоо шатаар 5 метр хүртэл өндөрт авирах, мөн нойтон хувцастай хүн богино зайд сэлж, завь эсвэл сал руу авирах үед хөдөлгөөний эрх чөлөөг хангасан.

Усны хувцасны шошго нь дулааны хамгаалалтын баталгаат хугацааг заана.

Дулаан хамгаалагч- хүйтэн усанд орсон хүний ​​биеийн температурыг сэргээх зориулалттай костюм, цүнх хэлбэрээр дулаан дамжуулалт багатай ус үл нэвтрэх материалаар хийсэн.
Аврах завь, сал бүрийн нийлүүлэлт нь хүний ​​багтаамжийн 10% -иас багагүй дулааны хамгаалалтын хэрэгслийг багтаасан байх ёстой, гэхдээ хоёроос доошгүй байна.

Дулааны хамгаалалтын бодис нь хүний ​​биеийн температурыг 5 ° C-ийн температуртай усанд саадгүй байх үед эхний хагас цагийн дараа 1.5 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой.

20. Хөлөг онгоцны амь аврах хэрэгслийн төрөл

Усан онгоцны амь аврах хэрэгсэл гэдэг нь далайд хүмүүсийг аврах зориулалттай хөлөг онгоцонд суурилуулсан, хувь хүн, хамт олонд хуваагддаг хэрэгслийн багц бөгөөд ангиллыг Зураг дээр үзүүлэв. 14

Аврах хэрэгслийн төрөл бүрийн онцлогийг авч үзье

Аврах хөвүүр -Хөөсөн полистирол, пенопритоор хийсэн, нийлэг шилэн даавуугаар бүрсэн, нүүлгэн шилжүүлэгч дүүргэгч бүхий бие даасан флотацийн төхөөрөмж нь усан дахь хоёр хүний ​​жинтэй тэнцэх 14.5 кг ачааг 24 цагийн турш даах чадвартай. Энэ нь периметрийн эргэн тойронд дөрвөн газар бэхлэгдсэн хөвөгч аврах утастай. Энэ нь улбар шараар будсан бөгөөд тойрог дээр хөлөг онгоцны нэр, гэрийн порт байдаг. Аврах хөвүүр нь тал бүр дээр хэсгийн периметрийн дагуу байрлах цацруулагч материалын судалтай байдаг.

Усан онгоцнууд нь уртаас хамааран аврах хөвүүрээр тоноглогдсон байдаг. Далайн флотын тээврийн хөлөг онгоцонд 8-14, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд 8-30 ширхэг байдаг. Хоёр талдаа дор хаяж нэг аврах хөвөгч нь тойрог суурилуулсан зайнаас хоёр дахин их урттай хөвөгч аврах шугамаар тоноглогдсон байна. усны гадаргуу руу, гэхдээ х 30 м . Аврах хөвүүрүүдийн 50%, гэхдээ үүнээс багагүй нь цахилгаан тэжээл бүхий өөрөө гал асаах гэрлээр тоноглогдсон (цахилгаан, 2-оос доошгүй цагийн турш үргэлжлүүлэн шатаахыг баталгаажуулдаг. Дор хаяж хоёр нь автоматаар ажилладаг утаагаар тоноглогдсон байдаг.

Нүүлгэн шилжүүлэх дүүргэгчтэй
Хийлдэг
Цагаан будаа. 14. Ангилал

хөлөг онгоцны амь аврах тоног төхөөрөмж.

Дэмжигчид

Нүүлгэн шилжүүлэлттэй

Дүүргэгч
Хийлдэг

Дэмжигчид

болон тусгаарлагч

Тусгаарлагч

Хэцүү

Хийлдэг

Аврах

Дахин тохируулах боломжтой

Хөвөгч төхөөрөмж

Удам угсаатай

Аврах тасалгаа

Өөрөө ус зайлуулах

Онцгой байдлын хувьд

Нээлттэй

Моторт завь,

жолоодох

Хаалттай

Өөрийгөө эдгээх
Галд тэсвэртэй

Капсул

дор хаяж 15 минутын турш улбар шар өнгийн утаа гаргадаг даам.

Аврах хөвүүрийг хөлөг онгоцны хоёр талд жигд хуваарилсан бөгөөд тэдгээр нь амархан хүрч, нягт бэхлэгдэхгүй, хэзээ ч ашиглахад бэлэн байдаг. Өөрөө асдаг гэрэлтэй, автоматаар ажилладаг утааны бөмбөг бүхий хоёр аврах хөвүүр суурилуулсан бөгөөд ингэснээр тэдгээрийг навигацийн гүүрнээс шууд шидэж болно.

Аврах хантааз -нүүлгэн шилжүүлэгч дүүргэгч эсвэл хийлдэг хувийн флотацийн төхөөрөмж. Хийлдэг төхөөрөмж нь усанд дүрэх үед автоматаар дүүрдэг хоёр тусдаа камертай бөгөөд нэмэлтээр лаазнаас болон амнаас механик аргаар шахах төхөөрөмжтэй.

Аврах хантаазыг хоёр тал руугаа дотогшоо зүүж болох бөгөөд хүний ​​их биеийг тойруулан туузаар бэхлэнэ. 4.5 м-ийн өндрөөс ус руу үсрэх үед хантааз нь амьд үлдсэн хүнд гэмтэл учруулахгүй байх ёстой. Ухаан алдсан хүнийг 5 секундын дотор дээшээ харж, дээшээ эргүүлж, ам нь 12 см орчим өндөрт уснаас дээш, бие нь 12 см-ийн өнцгөөр хазайсан байхаар дээшилдэг. 20-50 °. Энэ нь улбар шар өнгөөр ​​будаж, дохионы шүгэл, 8-аас доошгүй цаг шатдаг цахилгаан чийдэнгээр тоноглогдсон, мөн хантаазанд салгах боломжтой, нөгөө үзүүрт нь карабинтай байх боломжтой. Хантаазны хоёр тал дээр дор хаяж зургаан тууз цацруулагч материал наасан байна (цээжин дээр дөрөв, зах дээр хоёр). Хүүхдийн аврах хантааз нь жижиг хэмжээтэй бөгөөд "Хүүхдэд зориулсан" гэсэн шошготой байдаг.

Зорчигч хөлөг онгоцон дээр аврах хантаазны тоо нь онгоцонд сууж буй хүмүүсийн тоо, нөөцийн 5% -тай тохирч байна. Түүнчлэн зорчигчдын 10% нь хүүхдийн хантаазаар хангадаг. Ачааны хөлөг онгоцонд аврах хантаазны тоо нь багийн гишүүдийн тоо, мөн харуулын ажилтнуудад зориулсан нэмэлт аврах хантаазтай тэнцүү байна. Зорчигч тээвэрлэж буй ачааны хөлөг онгоцыг хоёроос доошгүй хүүхдийн аврах хантаазаар хангадаг.

Аврах хантаазыг хөлөг онгоцон дээрх бүх хүмүүст тарааж, нэмэлт аврах хантаазыг харуулын хэсэгт - гүүр, радиогийн өрөө, хөдөлгүүрийн өрөөнд хадгалдаг.

Усны хувцасХүйтэн усанд аврах эсвэл ажиллаж буй хүмүүст гипотерми үүсэхээс урьдчилан сэргийлэх зориулалттай. Хоёр төрлийн усанд дүрэх костюм хэрэглэдэг. Эхнийх нь (тусгаарлагч) хөвөх чадваргүй бөгөөд усанд дүрэх костюм дээр аврах хантааз өмсөхийг шаарддаг. Хоёр дахь (дэмжих ба тусгаарлагч) нь аврах хантааз болон усанд дүрэх костюмны үүргийг хослуулсан бөгөөд энэ нь аврах хантаазны дээрх шаардлагыг хангадаг. Усанд дүрэх костюмны загвар нь түүнийг хадгалах уутнаас гаргаж аваад 2 минутаас илүүгүй хугацаанд тусламжгүйгээр өмсөх боломжтой бөгөөд түүнд дагалдах хувцас, шаардлагатай бол аврах хантаазтай хамт өмсөх боломжтой. Усны хамгаалалттай хувцас нь нүүрнээс бусад хүний ​​биеийг бүхэлд нь хамардаг. Зарим чийглэг хувцаснууд нь нүүрэн дээр ус цацахаас хамгаалдаг ил тод бүрээсээр тоноглогдсон байдаг. Эдгээр нь 10 см-ээс ихгүй өндөр, цээжний эзэлхүүний интервалтай янз бүрийн хэмжээтэй хийгдсэн байдаг.

Онгоц дээрх усанд шумбах хувцасны хамгийн бага тоо, хэмжээ нь аврах завины багийн гишүүн бүрт усанд дүрэх хувцастай байх ёстой.

115Хувийн дулааны хамгаалалт -хүйтэн усанд байсан хүний ​​биеийн температурыг сэргээх зориулалттай, дулаан дамжуулалт багатай ус нэвтэрдэггүй материалаар хийсэн цүнх эсвэл костюм. Дулааны хамгаалалтын хэрэгсэл нь аврах хантааз өмссөн хүний ​​нүүрнээс бусад бүх биеийг хамардаг. Түүний загвар нь 2 минутаас илүүгүй хугацаанд усанд ороход саад учруулсан тохиолдолд савыг нь задлах, тусламжгүйгээр өмсөх, усанд оруулах боломжийг олгодог.

Аврах завь, завь тус бүрийг байрлуулах зөвшөөрөгдсөн хүний ​​10%-ийн хэмжээтэй, гэхдээ хоёроос доошгүй хувийн дулааны хамгаалалтын хэрэгсэлтэй байх ёстой.

Аврах завь -багийн гишүүд болон зорчигчдыг аврах зориулалттай үндсэн идэвхтэй хамтын аврах төхөөрөмж. Шинээр баригдсан хөлөг онгоцон дээр аврах завь нь дүрмээр бол өөрөө өөрийгөө засдаг, бүрэн хаалттай, мотортой байх ёстой. Тэдний мотор нь механик болон гараар асаах чадвартай байх ёстой бөгөөд урвуу байрлалд ажиллах эсвэл автоматаар унтрах (дараа нь амархан дахин асаах) ёстой. Хүмүүс, тоног төхөөрөмжөөр дүүрэн тайван усанд завины хурд дор хаяж 6 зангилаа байх ёстой. Ашиглаж буй хөлөг онгоцны хувьд өөрөө ажилладаггүй, нээлттэй, хагас хаалттай аврах завийг түр хугацаагаар ашиглахыг зөвшөөрнө. Ачааны хөлөг онгоцны аврах завь нь буух тушаал өгснөөс хойш 3 минутаас илүүгүй хугацаанд бүх хүний ​​​​буух, түүнчлэн завинаас хүмүүсийг хурдан буулгах ёстой.

Газрын тос тээвэрлэх зориулалттай аврах завь нь галд тэсвэртэй байдаг. Ус шүрших систем ажиллаж байх үед завь усан дээрх галын бүсийг дайран өнгөрөхөд тэд дор хаяж 8 минутын турш тасралтгүй шатаж буй тосны дөлийг тэсвэрлэх чадвартай. Эдгээр завь нь шахсан агаарын системээр тоноглогдсон байдаг

Rns. 15 танкийн завь AT-30:

A) Гадаад төрх: 1 - цацруулагч материалын судлууд; 2 - цацруулагч материалаар хийсэн загалмай; б) усалгааны систем: 3 - үүрний толгой; 4 - завь услах хоолойн систем, 5 - завийг усанд оруулахаас өмнө усалгааны дараа ус зайлуулах ус цуглуулах тавиур, 6 - нугастай Кингстон хоолой - ^ 7 - насос, 8 - гурван чиглэлтэй хавхлага, 9 - тогтворжуулагчийн тасалгаа;

10 - завины ёроол ба тавиурын хоорондох сав

хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангах, хөдөлгүүрийг 10-аас доошгүй минутын турш тасралтгүй ажиллуулах. Зураг дээр. Зураг 15-д дотоодын AT-30 танкийн завийг харуулав.

Аврах завийг гадна талаас нь улбар шараар будсан байдаг. Завины хоёр талын нум дээр хөлөг онгоцны нэр, гэрийн боомт, завины хэмжээ, байрлуулахыг зөвшөөрсөн хүмүүсийн тоог харуулсан бичээсийг латин үсгээр бичсэн байна. Завины гадна талд жингээр бэхлэгдсэн хөвөгч аврах утас байдаг. Цацруулагч материалын туузыг завины периметрийн дагуу хаалт болон хаалтын тавцан дээр наасан байна. Нум ба хойд хэсэгт

Завины 117 хэсэгт цацруулагч материалаар хийсэн загалмайг хаалтын дээд хэсэгт наасан байна.

Аврах завь нь завины ажиллагааг хангах хэрэгслээр тоноглогдсон (хөвөгч сэлүүр, дэгээ, шанага, шанага, сүх, завины дэнлүү, луужинтай хогийн сав, наалттай хөвөгч зангуу, зураач, ус зайлуулах насос, багаж хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгсэл, зөөврийн гал унтраагч) , дохио өгөх, анхаарал татах хэрэгсэл (радарын тусгал, 4 улаан шүхрийн бамбар, улаан дөлтэй 6 бамбар, 2 хөвөгч утааны бөмбөг, ус нэвтэрдэггүй цахилгаан дэнлүү, дохионы толь, дохионы шүгэл), эм (анхны тусламжийн хайрцаг, далайн өвчний шахмал, эрүүл ахуйн уут), ус уух(нэг хүнд 3 литр), хоолны дэглэм (нэг хүнд 2500 ккал). Аврах завь бүр нь аврах завь дээр амьд үлдэх зааварчилгаа, аврах дохионы зурагтай графиктай. Хангамжид лааз онгойлгогч, эвхдэг хутга, загас агнуурын хэрэгслүүд орно.

Хүмүүс, дохиолол хайхын тулд хайсыг хэвтээ хавтгайд 360 ° эргүүлж, хэвтээ хавтгайгаас 90 хүртэл, 30 ° хүртэл хазайдаг хайс ашигладаг. Хүмүүсийг уснаас цуглуулж, дулаацуулахын тулд хөвөгч аврах цагираг, хувийн дулаанаас хамгаалах хэрэгсэл (дор хаяж хоёр) ашигладаг. Харилцааны хувьд моторт завины радио станц, зөөврийн радио телефон станцыг ашигладаг.

Нэг аврах завины тоо
Зорчигч ба багийн гишүүдийг 100% (тал тус бүрээс 50%) хангахад суурилсан завь.

Завины байршил нь 5 минутаас илүүгүй хугацаанд хөөргөхөд бэлтгэгдсэн байх ёстой; ачааны хөлөг онгоцонд 10 минут, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд 30 минутаас илүүгүй хугацаанд буух, буух. Аврах завины ойролцоо болон аврах зам дээр IMO-ийн зөвлөмжийн дагуу тодорхой харагдах тэмдэг, заагч, тэмдэглэгээг байрлуулах ёстой. Цуглуулах цэг болон буух газар командын цэгт хоёр талын чанга яригчаар холбогдсон байх ёстой.

Хөлөгдөх төхөөрөмж нь аврах завийг 20-ийн жагсаалтад хөөргөж, 5 зангилаа хүртэлх хөлөг онгоцны хурдыг 10 ° -аар засах ёстой. Аврах завинаас завь хөөргөхөд хяналт тавих, түүнчлэн ачааны дор завь өргөх дэгээг нэгэн зэрэг суллах төхөөрөмж байх ёстой.

Аврах завины уламжлалт хөөргөх төхөөрөмж бол хүндийн хүчний завь юм. Завины өргүүрүүдийн тоормос сулрах үед жингийн нөлөөгөөр завь доошлоно. Хаалттай завь ашиглах үед тоормосны хөшүүргийг дамар системээр дамжуулан завь доторх бариултай кабелиар холбодог. Бөмбөрөөс тоормосны хөшүүргээр дамжуулан, блокоор дамжуулан суллах кабелийн тусгай загвар нь налуу өргөгчийг суллаж, завийг доошлуулахтай зэрэгцүүлэн суллах боломжийг олгодог. Энэ нь аврах завинаас буух хурдыг тохируулах боломжийг олгодог.

Уламжлалт хөөргөх төхөөрөмжүүдийн гол сул тал бол хөлөг онгоцны том жагсаалт бүхий завийг нэг талдаа буулгах боломжгүй, зарим тохиолдолд завины нөлөөнөөс болж шуургатай нөхцөлд өндөр завийг буулгах практик боломжгүй байдаг. доош буулгах үед хөлөг онгоцны их бие. Хүчтэй өнхрөх нөхцөлд завь буулгах үед таталцлын хөшүүргийн найдваргүй байдал нь ашиглахад илүү төвөгтэй болгодог.

Усны шугамаас 20 м хүртэл өндөрт аврах завь суурилуулсан Тэнгисийн флотын яамны хэд хэдэн шинэ хөлөг онгоцонд аврах төхөөрөмжийг ашиглах. Сүүлийн үед дэлхийн флотын хөлөг онгоцнуудад шинэ төрлийн амь аврах тоног төхөөрөмж гарч ирж, суурилуулж эхэлсэн бөгөөд эдгээрийг буулгахын тулд уламжлалт завь шаарддаггүй.

Дуслах завьтусгай тавцан буюу хажуугийн гулсуур дээр хөлөг онгоцны АН-д ар талд суурилуулсан. Дусал завь нь илүү бат бөх, тусгай хэлбэртэй их биетэй. Бэхэлгээ суллагдсаны дараа завь тавцангаас гулсаж, ус нь хурдацтайгаар унаж, усанд ороход богино хугацаанд | хөлөг онгоцноос холдож, түүний хажуу руу хөвж байх үед босоо чиглэлд өнцөг. Унаж буй завь усанд унах үед их хэмжээний ачаалал үүсдэг тул завин дээрх бүх хүмүүс цочрол шингээгч дэвсгэр бүхий тусгайлан бүтээсэн сандал дээр сууж, хамгаалалтын бүсээ зүүдэг. Сандал нь биеийн илүү тохь тухтай байрлалд динамик хэт ачааллыг шингээх боломжийг олгодог. Зураг дээр. Зураг 16-д унасан аврах завины хөндлөн огтлолыг харуулав. Норвегид хийсэн туршилтууд ийм завь болохыг харуулсан

Цагаан будаа. 16. Дахин тохируулж болох аврах завины диаграмм (хэсгийн зураг): 1 - хөдөлгүүр; 2 - шахсан агаарын цилиндр; 3 - цочрол шингээх дэвсгэр, суудлын бүс бүхий сандал

40 м хүртэл өндрөөс 15 хүртэлх обудтай, 30 ° хүртэл өнхрүүлэн буулгах боломжтой.

Аврах завь(Аврах завь) - онцгой

Усанд унасан хүмүүс, осолдсон хөлөг онгоцноос хүмүүсийг аврах, түүнчлэн аврах сал цуглуулах, чирэх зориулалттай хөлөг онгоцон дээр яаралтай ашиглахад байнгын бэлэн байдалд байх ёстой аврах хэрэгсэл ослын нөхцөлд. Аврах завь нь хатуу, хийлдэг эсвэл хосолсон байж болно; хөдөлгөөн өндөр, далайд гарах чадвар сайтай байдаг. Усан онгоц хөдөлж байх үед 6 зангилаагаас дээш хурдтай, буух, буух хялбар байдал, хурд. Аврах завийг бэлтгэх, хөөргөх ажлыг 5 минутаас илүүгүй хугацаанд дуусгах ёстой. Ачаа, зорчигч тээврийн бүх хөлөг онгоцонд жижүүр байх ёстой

Зураг дээр. 17-т Searider аврах завийг харуулав

"Avon" компани нь уян хатан савыг өөрөө эдгээх төхөөрөмж болгон ашигладаг бөгөөд бот нь хөмрөхөд дүүрдэг. Завины хүчин чадал 10 хүртэл хүн, хоёр гадна мотор нь хурдыг хангадаг

Сал кабин(аврах тасалгаа) нь цоо шинэ аврах төхөөрөмж бөгөөд дараахь зүйлийг хийх боломжийг танд олгоно.

үеэр багийн гишүүдийн аюулгүй газар

галын тусгаарлагч, тусдаа агааржуулалтын төхөөрөмжтэй тул гал;

живж буй хөлөг онгоцноос хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх, үл хамааран цаг агаарын нөхцөл байдалхөлөг онгоц буух үед;

хөлөг онгоц шумбах үед амьд үлдсэн бүх хүмүүсийн хамт чөлөөт өгсөх.

Салны кабин нь том тонн даацтай хөлөг онгоцны ар талд суурилуулсан бөгөөд бүх багийн гишүүд (40 хүртэл хүн), 121

бэхэлгээг сулласны дараа усанд (22.5 м хүртэл өндрөөс) унана. Тоормосны вектор ус руу орох үед босоо тэнхлэгээс ойролцоогоор 40 ° хазайхаар гулзайлтын хэсгийн хэлбэр хийгдсэн. Энэ нь усны нөлөөг бууруулдаг| хөлөг онгоцноос холдуулахыг баталгаажуулдаг. Зураг дээр. 1| хөлөг онгоцны ар талд сал бүхээг суурилуулах, хөлөг онгоцны | ус руу буулгах үед байж болох байрлалууд. 1

Багийнхан орон зай, хөөсөн хуванцар | -хүрээг нь onopoj-тай суваг хэлбэрээр хийсэн| аарцаг, мөр, толгойн доор. Хүмүүсийг хамгаалах бүстэй орон дээр суулгадаг. ||

Аврах хийлдэг салодоогоор |-ийн дараа хоёр дахь гол аврах төхөөрөмж юм

Цагаан будаа. 17. “Seerider” аврах робот:

1 - чирэх нүд; 2 - удирдлагын консол; 3 - суудал; 4 - гадна хөдөлгүүр; 5 - навигацийн гэрэл; 6 - өөрийгөө эдгээх төхөөрөмж; 7 - аврах төмөр зам; 8 - хаалт

122

Цагаан будаа. 18. Сал (аврах тасалгаа):

а) хөлөг онгоцны ар талд бэхлэх; б) тасалгааны хэлбэр, усанд унах үеийн боломжит байрлал; 1 - хөлөг онгоцны их бие; 2 - салны кабин; 3 - усанд орохдоо салоны бүхээгийн боломжит байрлал

аврах завь, жижиг хөлөг онгоцон дээр - аврах хэрэгслийн гол хэлбэр. Сал нь 6-аас 25 хүний ​​багтаамжтай янз бүрийн хэмжээтэй үйлдвэрлэгддэг. ЗХУ-д 10 хүний ​​багтаамжтай PSN брэндийн сал (хийлдэг аврах сал) үйлдвэрлэдэг (PSN-10)

болон 6 хүн (PSN-6).

Хийлдэг сал нь олон давхаргат резинэн улбар шар даавуугаар хийгдсэн; тэдгээр нь хоёр хөвөх камертай, хоёр хийлдэг нуман хаалгатай, дунд хэсэгт нь хийлдэг лаазтай бөгөөд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн цилиндрээс буцах хавхлагуудаар дүүрдэг. Салын хоёр тасалгаа тус бүр нь амьд үлдсэн олон тооны хүнтэй салыг дэмжих чадвартай. Гар үслэгээр хийлсэн давхар ёроол нь уснаас дулаан тусгаарлалтыг хангадаг. Сал нь хүнийг гадаад орчны нөлөөллөөс хамгаалдаг саравчтай. Салны гадна талд усан дээр зугтаж буй хүмүүсийг дэмжих зориулалттай хөвөх камеруудад аврах утас бэхлэгдсэн байдаг. Хэрэв

сал дээш доош нээгдэж, дараа нь 123-ын тусламжтайгаар

Цагаан будаа. 19. хийлдэг аврах салыг хэвийн байрлалд нь эргүүлэх:

a) хамтдоод талд бариулыг ашиглах; б)тэгшлэх дүүгүүр ашиглах; 1 -,„ хайрцагт шахсан хийн цилиндр; 2 - халаас; 3 - аврах утас 4 - цацруулагч материалын тууз

Доод талд нь хоёр бариултай, үүнийг доош нь эргүүлж болно жижиг байрлал (Зураг 19). Салын ёроолд | халааснууд нь усаар дүүргэх үед салын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. |

Салны их биетэй үндсэн их биеээр холбогдсон хөвөгч зангуу нь босоо шилжилтийн хурдыг багасгах зориулалттай.

Салны дээд хэсэгт нумануудын аль нэгэнд цахилгаан чийдэн бэхлэгдсэн бөгөөд далайн ус ёроолд бэхлэгдсэн зайнд орсны дараа асдаг. Хөвөгч камер дээр болон саравчны доод хэсэгт 1| периметрийн эргэн тойронд цацруулагч материалын судлууд наасан байна

Хийлдэг салыг тавцан дээр саванд хийж, гидростатик төхөөрөмж ашиглан бэхэлсэн. Салыг ажиллуулахын тулд хөөргөх шугамын гүйлтийн төгсгөлийг хөлөг онгоцонд бэхэлсэн эсэхийг шалгах, дөрөө дарж гидростатик төхөөрөмжийг салгах, салыг дээш шидэх, хөөргөх шугамын сул талыг арилгах, урт нь угсралтын талбайгаас ус хүртэлх зайнаас хоёр дахин их, гэхдээ 15 м-ээс багагүй зайтай байх ба шугамын түлхэлтээр цилиндрийн эхлэх хавхлагыг нээнэ. Хийсэн төлөвт сал нь хөөргөх шугамыг ашиглан хөлөг онгоцны их бие дээр бэхлэгддэг бөгөөд хийн дүүргэх системийг идэвхжүүлсний дараа зураачийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Хэрэв усан онгоц живэхээс өмнө салыг унагаагүй бол 2-4 м-ийн гүнд гидростатик төхөөрөмж эерэг хөвөх чадвартай савыг суллана. Гадаргуу дээр хөвж буй нээгдээгүй сав живсэн хөлөг онгоцонд наалдсан хэвээр байна. Хэрэв хөлөг онгоцны үерийн гүн нь хөөргөх шугамын уртаас хэтэрсэн бол түүнийг сийлсэний дараа сал автоматаар нээгдэж, шугамыг тасласны дараа (хөлөг онгоцны бэхэлгээний цэг дээр таслагдсан) шилжинэ. чөлөөтэй.

Аврах салын гол давуу тал нь хуаранд хадгалахдаа авсаархан, хөөргөх нарийн төвөгтэй, том төхөөрөмж байхгүй байх явдал юм. Үүний үр дүнд тэдгээрийг ихэвчлэн жижиг хөлөг онгоцонд ашигладаг байсан. Бага талт хөлөг онгоцон дээр сал дээр суух нь голчлон дараахь аргаар явагддаг: шуурганы шатаар, хажуу талаас сал руу үсрэх, ус руу үсрэх, дараа нь уснаас сал руу орох. Сүүлчийн арга нь нойтон хувцаснаас болж хамгийн тааламжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь дараагийн боломжит гипотерми, түүнчлэн акулын халдлагад өртөх магадлалтай байдаг.

Өндөр талт хөлөг онгоцонд сал дээр суух эдгээр аргыг хэрэглэхэд хэцүү байдаг. Тиймээс дэлхийн флотын том тонн даацтай хөлөг онгоцууд хийлдэг тавцан бүхий хийлдэг янгатай болж, сал руу хурдан, аюулгүй суух боломжийг олгож эхэлсэн (Зураг 20). Хийлдэг суваг нь 10-12 хүнийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог. ердөө 1 минутын дотор. Ачааны хөлөг онгоцонд хийлдэг салын нийт багтаамж нь багийн гишүүдийн 50% байх ёстой. Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд - нийт зорчигчдын 25% дээрудирдах зөвлөлийн хүмүүс.

Унасан хүмүүсээс гадна тусгай краны дам нуруугаар буулгасан хийлдэг сал (Зураг 21) байж болно. Энэ тохиолдолд нэг краны дам нуруу нь хэд хэдэн саланд үйлчилдэг бөгөөд тэдгээр нь түүнийг авчирч, тавцан дээр хөөргөж, хүмүүсийг энд суулгадаг. Тэд хүмүүстэй хамт салыг усанд оруулдаг.

Хөлөг онгоцны загвар нь түүнд хуваарилагдсан бүх хүмүүсийг ачааны хөлөг онгоцонд 3 минутаас илүүгүй хугацаанд буулгах боломжийг олгодог. Усан онгоцон дээрх аврах салны тоог хөлөг дээрх хүмүүсийн тоогоор тодорхойлдог. Ачааны хөлөг онгоцонд тэд 100% хүмүүсийг багтаах ёстой.

Цагаан будаа. 20. Хийдэг ганга, аврах тавцан ашиглах:

I - буух налуу (хийлдэг ганга); 2- хийлдэг тавцан^ »> - хийлдэг аврах сал; 4 - цацруулагч материалын тууз; 5 - аврах төмөр зам

Цагаан будаа. 21. Хийдэг аврах сал:

С- Их бие; 2 - гох төхөөрөмж; 3 - буулгах боломжтой хийлдэг сал; 4 - хөндлөн -аасцацруулагч материал; 5 - цацруулагч материалын тууз

Ачааны хөлөг онгоцон дээрх хамтын аврах хэрэгслийг нум, хойд үзүүрээс 100 м-ээс хол зайд суурилуулсан бол нум эсвэл ар талд 6-аас доошгүй хүний ​​багтаамжтай нэмэлт аврах салаа суурилуулна.

Аврах салоны төхөөрөмжид дараахь зүйлс орно.

30 м-ээс багагүй урттай шугам бүхий хөвөгч цагираг;

зураач бэхэлсэн газрын ойролцоох саравчны гадна талын халаасанд хадгалсан, хөөргөх шугамыг огтлох аюулгүй хөвөгч хутга;

drects болон nirals-тай дрифтийн хурдыг багасгах хоёр хөвөгч зангуу;

эвхэгддэг хөвөгч сэлүүр;

резинэн даавуугаар хийсэн утгуур, салнаас ус зайлуулах зориулалттай хоёр хөвөн;

хөвөх камер, хийлдэг ёроол руу агаар шахах гарын авлагын хөөрөг;

засварын хэрэгслийн багц (резин шураг, металл залгуур, резинэн даавуу, цавуу хоолой);

дохиоллын хэрэгсэл (дөрвөн шүхрийн бамбар, зургаан бамбар, хоёр хөвөгч утааны бөмбөг, радарын тусгал, цахилгаан битүүмжилсэн дэнлүү, дохионы толь, дохио

шүгэл);

анхны тусламжийн хэрэгсэл, далайн өвчний шахмал, эрүүл ахуйн уут;

нэг хүнд ногдох 2500 ккал-ийн хоолны дэглэм;

лаазалсан ундны ус нэг хүнд 1.5 литр, гурван лааз онгойлгогч, төгссөн

ус түгээх сав;

загас барих хэрэгслүүдийн багц;

хувийн дулааны хамгаалалтын хэрэгсэл (наад зах нь

аврах дохионы зурагтай хүснэгт ба

аврах салон дээрх амь насыг хамгаалах, түүнийг арчлах заавар.

Аврах салон дээрх хангамжийн зохион байгуулалтыг Зураг дээр үзүүлэв. 22.

Одоо байгаа аврах салуудын гол сул тал нь тэдний тогтвортой байдал хангалтгүй, салхи ихтэй, холдоход бэрхшээлтэй байдаг.

живж буй хөлөг онгоцны талууд.

Хатуу аврах салэнгийн байдлаараа ялгардаг

төхөөрөмжүүд болон өндөр амьдрах чадвар. Хөвөгч хүчийг салны периметрийн эргэн тойронд металл агаарын тасалгаанууд хангадаг. Салыг аль талдаа хөвөхөөс үл хамааран ашиглаж болно. Энэ нь эвхэгддэг саравчтай. Салны хангамжийг давхар ёроолд нь бэхэлсэн.

Шугам шидэх төхөөрөмжУсан онгоц эсвэл эргээс аврах хөлөг онгоц руу дамжуулах, дараа нь нийлүүлэх усан онгоцноос хөлөг онгоц руу дамжуулах зориулалттай 4*

Цагаан будаа. 22. PSN сал дээр хангамжийг байрлуулах:

1 - хөвөгч зангуу; 2 - хөвөгч цагираг бүхий шидэлтийн төгсгөл; 3 - яаралтай тусламжийн залгуур бүхий уут; 4 - аврах ажиллагааны дохионы хүснэгт, аврах салон дээрх амь насыг аврах, засвар үйлчилгээ хийх заавар бүхий гялгар уут; 5 - салнаас ус зайлуулах утгуур, хөвөн; 6 - хөвөгч хутгатай халаас; 7 - эвхдэг сэлүүр, хоёр дахь хөвөгч зангуутай цүнх; 8 - цацруулагч материалаар хийсэн загалмай; 9 - бусад хангамжтай сав

дамжуулагч, чирэх буюу бэхэлгээний олс. Зураг дээр. Зураг 23-т AL-1 яаралтай шугам шидэгчийн төхөөрөмжийг харуулав. Шугамыг тэжээхийн тулд танд хэрэгтэй:

хайрцгийг тусгайлан тавьсан шугамаар (/==400 м) онгойлгож, шугамын үндсэн үзүүрийг хөлөг онгоцны их биетэй холбож, гүйлтийн үзүүрийг карабинаар бэхлэнэ.

пуужингийн оосор руу;

пуужинг шугам шидэгч торхонд оруулах;

гар бууны боолтыг онгойлгож, эхлэлийн сум оруулах;

5-647 129

Зураг 23 Аваарийн шугам шидэгч AL.

1 - гар буу, 2 - пуужинд эхлэх хурдыг өгч, гал асаах сум 3 - пуужингийн хөвөгч 4 - металл оосортой гүйдэг цагираг, 5 - пуужин, 6 - металл оосор, 7 - карабин 8 - тусгай stencil дагуу оруулсан шугам, 9 - хайрцаг, 10 - хөлөг онгоцонд залгагдсан шугамын гол төгсгөл

шугамтай хайрцаг урд байхаар зогсох, тогтвортой байрлалд орох;

шугам шидэгчийг ойролцоогоор 10 ° өнцгөөр дээшлүүлж, хөлөг онгоцны салхины ирмэгийг онил (салхинд пуужингийн шилжилт нь бай хүрэх зайны 10% -д хүрдэг), гохыг дарж, гал нээнэ.

Харвах үед сум нь пуужинд хөөргөх хурдыг өгч, пуужингийн цэнэгийг асаана.

21. Хүнд байдалд байгаа хүмүүсийг илрүүлэх хэрэгсэл

IN өнгөрсөн жилДалайн аврах ажиллагааны үндсэн зарчим өөрчлөгдсөн. Дүрмээр бол яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцыг орхиж, далайд аврах хөлөг онгоцон дээр байгаа багийнхан гамшгийн бүсэд үлдэж, аврагчийг хүлээхийг зөвлөж байна. Гамшгийн бүсэд үлдэхгүй байх шийдвэрийг зөвхөн тухайн тохиолдолд гаргаж болно.

эрэгтэй ойрхон. Амжилттай аврах магадлал нь ослын дохиог цаг тухайд нь ирүүлэх, багийнхан өөрсдийн байршлыг тогтооход туслах арга хэмжээнээс ихээхэн хамаарна. Амь аврах хөлгийн командлагч буюу мэргэшсэн жижиг офицер нь энэ зорилгоор байгаа бүх дохионы хэрэгслийг мэдэж, ашиглах чадвартай байх ёстой.

Гамшгийн дохионы дагуу дамжуулсан мэдээнд боломжтой бол: хөлөг онгоцны нэр, байршил, түүний дуудлагын тэмдэг, ослын шинж чанар, шаардлагатай тусламжийн төрөл, ус цаг уурын нөхцөл, гэмтэж бэртсэн хүмүүсийн тоо, хөвөгчдийн тоо зэргийг багтаасан байх ёстой. гар урлал эхлүүлсэн. Нэмж дурдахад 10-15 секундын үргэлжилсэн зураас эсвэл чиглэл олоход зориулж урт тоогоор дамждаг.

Радиотелеграфын ослын дохио SOS(...---...) 500 кГц-ийн олон улсын ослын болон дуудлагын давтамж дээр хөлөг онгоцны радиотелеграф дамжуулагч, хөлөг онгоцны радиотелеграфын ослын дохионы автомат дамжуулагч (APSTB) эсвэл аврах зөөврийн хэрэгслийн радиогоор илгээгдэнэ. Дохионы өмнө тус бүр нь 4 секунд үргэлжилсэн 12 зураастай, автомат тэжээлээр өгдөг радиотелеграфын дохиоллын дохиог эргийн болон хөлөг онгоцны радио станцууд хүлээн авах боломжтой. Усан онгоцон дээр суурилуулсан автомат дохиолол нь тогтоосон хугацааны дараалсан дөрвөн зураасыг хүлээн авсны дараа радио өрөө, нисгэгчийн байр, радио станцын даргын бүхээгт дохиоллыг автоматаар асаана.

MAYDEI радиотелефоны ослын дохиог 2182 кГц давтамжтайгаар хөлөг онгоцны радиотелефон дамжуулагч эсвэл зөөврийн радио станцаар дамжуулж болно.Үүний өмнө 30 удаа ээлжлэн дамждаг хоёр тоннын дууны синусоид хэлбэлзлээс бүрдсэн радио телефон утасны дохиоллын дохио байдаг. 1 минут хүртэл тасралтгүй. Дохио нь дараах үед байж болно -

далайн эргийн болон усан онгоцны радио станцууд сонсдог. Усан онгоцонд суурилуулсан радио утасны автомат дохиолол нь дуут дохиог хүлээн авснаас хойш 4-6 секундын дараа радио өрөөнд дуут дохиоллыг асаана. навигацийн гүүрмөн радио станцын даргын бүхээгт. 2182 кГц давтамжтай 24 цагийн харуулыг ахмадын цагны хамтрагчид гүйцэтгэдэг.

Радио телефон утасны ослын дохиог хөлөг онгоцны VHF радиогийн 16-р сувагт дамжуулж, хөлөг онгоцны болон эргийн станцуудаар хүлээн авч болно.

Радио телефон утасны ослын дохиог 121.5 ба 243 МГц давтамжаар зөөврийн яаралтай тусламжийн радиогоор дамжуулж болно. Дохио хүлээн авсан ба

нисэх онгоцууд.

Сэрүүлгийн дохиог яаралтай тусламжид дамжуулах боломжтой

121.5 ба 243 МГц давтамжтай гэрэлт цамхаг, онгоцоор хүлээн авдаг. 406 МГц давтамжтай дохио нь олон улсын хиймэл дагуулын системээр хүлээн авах зориулалттай

КОСПАС-САРСАТ.

Зөөврийн радио"Рафт" нь 500, 2182, 6273, 8364 кГц давтамжтайгаар утас, телеграфын горимд ажилладаг. Радиотелеграфын дохиолол, ослын дохио, чиглэл олох зураас, радио телефон утасны дохиоллын дохиог нэгэн зэрэг цацдаг. Гараар ажилладаг генератор эсвэл далайн усаар ажилладаг Майачок-1 батерейгаар тэжээгддэг. Радио станц нь гурван антентай: цацраг, телескоп, могой;

герметик битүүмжилсэн, нэг дуслыг тэсвэрлэдэг

15 м хүртэл өндөр, жин 26 кг.

Яаралтай аврах ажиллагаа Poisk-R радио станц нь агаарын эрэн хайх, аврах албаны давтамж дээр ослын дохиог дамжуулахад ашиглагддаг. Антенгүй өндөр 43 см, жин - 1.8 кг, цахилгаан хангамж - 8 Salyut I элемент. "Гэрэлт цамхаг" горимд энэ нь яаралтай тусламжийн дохио болж ажилладаг. Хэрэглэх зааврыг хайрцаг дээр байрлуулсан болно.

Яаралтай тусламжийн дохио“Поиск-В” нь ослын газарт онцгой байдлын дохио дамжуулах, аврах хэрэгслийг жолоодоход ашиглагддаг. Онгоцны давтамж дээр ажилладаг. Антенгүй өндөр 58 см, жин 2.2 кг. Хэрэглэх зааврыг хайрцаг дээр байрлуулсан болно.

Яаралтай тусламжийн дохио EPIRB-406 нь аюулд өртсөн хөлөг онгоц, нисэх онгоцыг хайж олох олон улсын систем болох COSPAS-SARSAT системээр 406 МГц давтамжтайгаар онцгой байдлын аюулын дохиог дамжуулах зориулалттай. ЗХУ, Канад, АНУ, Франц, Норвеги, Их Британийн дөрвөн нам тойрог замын холбооны хиймэл дагуул, газрын станцууд багтана. Яаралтай дохиоллын дохиог хүлээн авсны дараа хиймэл дагуулын төхөөрөмж нь координатыг автоматаар тодорхойлж, газрын станц руу дамжуулдаг. Системийг ажиллуулах явцад (1982 оноос хойш) далайд гарсан 80 орчим гамшиг, 150 гаруй онгоцны ослын үед хүмүүсийг аврахад ашиглаж байжээ.

Пиротехникийн хэрэгсэл(пуужин, бамбар, утааны бөмбөг) нь хөлөг онгоц, нисэх онгоцны анхаарлыг татахад үйлчилдэг. Амь аврах хөлөг онгоцонд хязгаарлагдмал тоо байгаа тул ойролцоох хөлөг онгоц эсвэл нисэх онгоц илрүүлсэн тохиолдолд зөвхөн аврах хөлгийн командлагчийн зөвшөөрлөөр ашигладаг.

ХарааныЭнэ хэрэгсэл нь хөлөг онгоц, нисэх онгоцны анхаарлыг татах, илрүүлэх ажлыг хөнгөвчлөхөд тусалдаг. Шөнийн цагаар - Морзын кодыг ашиглан гэрлийг дамжуулах боломжийг олгодог гар чийдэн, нарлаг цаг агаарт өдрийн цагаар - дохионы толь. Сал болон хантааз дээрх гэрэл шөнийн цагаар ойролцоогоор нэг цагт харагдана

Амь аврах төхөөрөмжийг илрүүлэх ажлыг хөнгөвчлөх

далайд тэд цацруулагч соронзон хальсыг ашигладаг - түүний нүхэнд диа-133 ил тод бөмбөлөг байдаг.

миллиметрийн хэдэн зуу дахь метр бөгөөд энэ нь гэрлийг ирсэн чиглэлд тусгах шинж чанартай байдаг. Бүх хүмүүст наалддаг

болон хамтын амь аврах хэрэгсэл.

Шүгэлтатах дууны хэрэгсэл юм

анхаарал. Түүний сонсголын хүрээ нь чанга хашгирахаас хоёр дахин их юм.

22. Хувийн флотацийн төхөөрөмж ашиглах

Аврах хөвүүрийг өгөхийн тулд баруун гараараа дотроос нь авч, хоёр, гурван дүүжлүүр хийсний дараа түүнийг зовиуртай хүнд ойртохын тулд хэвтээ чиглэлд шиднэ. Усан дотор байгаа хүн тойрог руу сэлж, тойрог босоо байрлалд орохын тулд дээр нь дардаг. Үүний дараа нэг гар, толгойгоо тойрог руу нааж, нөгөө гараараа аврах хөвүүр дээр цээжээрээ хэвтэж, гар, хөлөөрөө усан онгоц эсвэл завины хажуу руу сэлж байна.

Аврах хантааз нь цээжинд наалддаг

тами болон биеийн эргэн тойронд сүлжих нь холбоотой. Ус руу үсрэхдээ гараа цээжиндээ дардаг. Харанхуйд дохионы гэрлийг идэвхжүүлэхийн тулд хантаазны халаасанд байрлах "Маяк" батерейнаас хоёр хуванцар залгуурыг сугалж, тэдгээрийн дундуур дамжуулж, гогцоо хэлбэрээр холбосон богино зүү ашиглан хийх шаардлагатай. Амь аврах төхөөрөмж дээр хүнийг өргөхийн тулд аврах хантаазны дээд хэсэгт тусгай гогцоо ашиглана. Цээжинд байрлах хантаазны хөвөгч нь хүнийг уснаас хөвөгч төхөөрөмж рүү өргөхөд ихээхэн хүндрэл учруулдаг. Тиймээс эхлээд аврах төхөөрөмж рүү нуруугаа эргүүлэх нь зүйтэй.

23. Аврах завь, сал ашиглах

Усан онгоцноос гарахдаа дараахь зүйлийг хийх ёстой.

нэмэлт хангамж, дулаан хөнжил, зөөврийн радио станц, яаралтай радио хөвүүр, хөлөг онгоцны баримт бичгийг завин дээр ачаалах;

таглаа болон нэмэлт бэхэлгээг өгөх;

завинд хүмүүсийг суулгах;

бүх нүхийг хаах;

агааржуулалтын нүхийг нээх;

түлшний цоргыг нээх;

зааврын дагуу хөдөлгүүрийг асаах;

суудлын бүсээ бэхлэх;

алсын тоормосны удирдлагын бариулыг ашиглан завийг буулгах хурдыг зохицуулах (хөлөг онгоц эргэлдэж байх үед завь хөлөг онгоцны хажуугийн эсрэг цохилтоос болж удаан буух нь аюултай);

завь усанд хүрэх тэр мөчид дэгээг суллана

налуу өргөгч;

зам тавьж, жолооны хүрдийг хажуу талаас нь аажмаар холдуулна

Хэрэв танкийн завь шатаж буй түлшний цэг рүү буувал онгоцонд суусны дараа хүмүүс дараахь зүйлийг хийх ёстой.

завины командлагч хамгийн аюулгүй хөдөлгөөний чиглэлийг сонгох;

агааржуулалтын нүхийг оруулаад бүх нүхийг хаах;

цилиндрээс шахсан агаарт нээлттэй нэвтрэх

завь доторх хурдны хайрцгийг багасгах (утаа нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд завь дотор агаарын хамгийн их даралтыг бий болгодог);

түлшний хавхлагыг онгойлгож, хөдөлгүүрийг асааж, суудлын бүсээ бэхлэх;

тогтворжуулагчийн тасалгаанаас завины усалгааг асаах;

тоормосыг суллах, завийг буулгах;
налуу өргүүрийн дэгээг буцааж өгөх;

усан дээрээс ус авахын тулд гурван талын хавхлагыг солих, хэрэв асгарсан нефтийн бүтээгдэхүүн нэлээд зузаан байвал 1.2 м-ийн гүнээс ус авахын тулд kingston-ийн хэрэглээний хоолойг буулгана;

хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлж, аюулгүй чиглэлд ухарч, галын бүсээс хурдан гарахыг хичээ.

Завь хөмөрч болзошгүй тохиолдолд гэмтэж бэртэхгүйн тулд хөдөлж байхдаа хамгаалах бүсээ байнга зүүж байгаарай. Завины тооцоолсон өөрийгөө эдгээх нь зөвхөн завины багийг стандарт газруудад байрлуулсан тохиолдолд л хангагдана гэдгийг санах нь зүйтэй.

Хүмүүсийг ус цаг уурын нөхцлөөс хамааран шат дагуу, шуурганы шатаар, завины тавцангаас, эсвэл завиар бэхэлсэн газар тусгай тавцангаас аврах завинд суулгаж болно. Шат болон шуурганы шатаар хүмүүсийг суулгахдаа зураачдын тусламжтайгаар завийг хажуу талд нь барьдаг. Ийм буулт нь зөвхөн цаг агаарын таатай нөхцөлд л боломжтой.

Онгоцны хийлдэг аврах салаа бэхэлгээний цэг дээр ус руу буулгаж эсвэл өмнө нь буухад илүү тохиромжтой газар руу шилжүүлж болно. Салыг суллахын өмнө хөөргөх шугамыг завинд бэхэлсэн эсэхийг шалгаарай. Усанд унасан салтай сав хөлөг онгоцны хажуу талд хөвж байна. Салыг байрлуулахын тулд шугамыг богиносгохын тулд зангилаа ^ бүхий саванд угсарсан хөөргөх шугамын сул хэсгийг сонгох шаардлагатай. Үүний дараа хөөргөх хавхлага нь ойролцоогоор 15 кг шахалтаар идэвхждэг бөгөөд шахсан нүүрстөрөгчийн давхар исэл (хөргөх хавхлагыг хөлдөхөөс сэргийлж азот нэмсэн) хөвөх камерт урсаж эхэлдэг. Гадна агаарын температур 18-20°С байхад сал 60 секундын дотор бүрэн хийлдэг. 300С-ийн температурт салыг хийгээр дүүргэх нь удааширч, 2-3 минутын дотор сал бүрэн нээгддэг. Эхлүүлэгч

136
шугамыг хөөргөх хавхлагаас салгаж, чирэх торонд бэхлэгдсэн хэвээр, зураачийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Хүчтэй шуурганы үед байрлуулсан саланд үйлчлэх хүч нь шугамын суналтын бат бэхээс давж, хугацаанаас нь өмнө суллагдсан сал нь хөлөг онгоцноос тасарч, алга болж болзошгүйг анхаарах хэрэгтэй. Сал эвдрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг ажиллуулсны дараа хөөргөх шугамыг хашлагад бэхлэх эсвэл усан онгоцонд шугам бэхэлсэн стандарт газраас ойролцоогоор 1 м зайд байрлах ховилтой хэсгийн дээгүүр байрлуулах шаардлагатай. .

Хүмүүсийг салхины шат, хийлдэг янга, сал руу үсрэх, салны нуман дээр үсрэх, ус руу үсрэх, дараа нь уснаас сал руу орох зэргээр сал руу орох боломжтой. Сал дотор хүмүүс байгаа бол салон дээр үсрэхээс зайлсхий. Салны нуманд мөргөсөн ч цохилтын дор ёроол руугаа тонгойж, аврах саланд байгаа хүмүүст хүнд гэмтэл учруулах магадлал өндөр байна. Дулаан хувцас өмссөн аврах хантааз өмссөн хүн ямар ч тусламжгүйгээр аврах сал руу авирах нь нэлээд хэцүү байдаг тул бид сал руу авирахад бие биедээ туслах хэрэгтэй.

Хэрэв хөлөг онгоцыг нэн даруй үерт автах аюул байхгүй бол хөөргөх шугамыг таслах гэж яарах шаардлагагүй. Тэгэхгүй бол хүнээр дүүрээгүй аврах сал хурдан хөвж, зарим хүмүүс усанд үлдэнэ. Сал дээр байгаа хүмүүсийн хамгийн эхний ажил бол бүх хүмүүсийг уснаас авах явдал юм. Аврах салын давхар хөвөх хүчний нөөцийг харгалзан үзвэл сал руу нэрлэсэн хүчин чадлаасаа арав дахин их хүн өргөх боломжтой. Цаашид ачаалал багатай буюу сул үлдсэн сал руу илүү олон хүн хуваарилах боломжтой.

Бүх хүмүүсийг уснаас гаргасны дараа, эсвэл хөлөг онгоц живэх тохиолдолд түүнийг таслах шаардлагатай.

хөөргөх шугам, юүлүүрт татагдахгүйн тулд аюулгүй зайд аваачих. Үүний дараа далайн зангууг хоёуланг нь усанд буулгаж, гулсалтын хурдыг багасгахын тулд шулуун болго.

Бүх арга хэмжээг авч, сэлүүрээр хөдөлгөж, бүх аврах хэрэгслийг цуглуулж, шугамаар боох (салууд бие биендээ наалдахгүй байхын тулд 10-15 м зайд). Дараа нь онгоц гарч ирэх үед хүмүүсийг шилжүүлэхэд (жишээлбэл, шархадсан хүмүүст туслах эмч) энэ зайг богино хугацаанд багасгадаг (амь аврах хэрэгсэл нь тусдаа салнаас илүү анзаарагдахад хялбар байдаг).

Илрүүлэхийг түргэсгэхийн тулд сал дотор байж болох эсвэл ойролцоох хөвөгч байж болох яаралтай тусламжийн радио хөвүүрийг салнуудын аль нэгэнд оруулах хэрэгтэй.

Аврах завь эсвэл моторт завь нь идэвхгүй аврах хэрэгслийг зайлуулж, цуглуулахад ашиглагддаг. Хэрэв сал салхины хажуугаас бие даан хөдөлж чадахгүй бөгөөд ойролцоох идэвхтэй аврах хэрэгсэл байхгүй бол та сэлүүр ашиглан хөлөг онгоцны хамгийн ойрын үзүүр рүү шилжих хэрэгтэй. Үүнийг даван туулсны дараа сал нь салхины нөлөөн дор хурдан хөвөх болно.

Аврах завь дээр байх хугацаандаа түүний тогтвортой байдлыг хангах арга хэмжээ авдаг. Энэ зорилгоор бүх хүмүүс лааз эсвэл хөвөх камерт биш (сал дотор ёроолд ус байгаа ч) салны ёроолд байх ёстой. Хөвөгч зангуу нь тогтвортой байдлыг хадгалахад тусалдаг.

Сал чирэх үед хүн бүр ёроолд байх ёстой бөгөөд салын урд хэсэгт зөвхөн бүх хүмүүсийн холбоос байх ёстой бөгөөд ингэснээр сал чирэх үед усанд булагдахгүй байх ёстой. Чирэх төгсгөл нь чирэх тор дээрх тусгай цагиргуудад бэхлэгддэг. Хяналтын асуултууд

Усан онгоцонд ямар төрлийн аврах хэрэгсэл байдаг вэ? 2. Зовлонт байдалд байгаа хүмүүсийг илрүүлэх арга хэрэгслийг нэрлэнэ үү. 3. Усан онгоцыг завин дээр орхихдоо юу хийх ёстой вэ? 4. Аврах салыг хэрхэн ашигладаг вэ?

VI бүлэг

Хөлөг онгоцноос гарах

24. Усан онгоцыг орхих үед багийн гишүүдийн үйлдэл

Усан онгоцыг орхих шийдвэрийг зөвхөн ахмад л гаргадаг. Үүнээс өмнө эвдэрсэн хөлөг онгоцны нөхцөл байдал, түүнийг устгах магадлал, амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийг зохион байгуулах боломж, түүний тактикийн үр нөлөөг нухацтай шинжлэх хэрэгтэй. Хэрэв ослын шалтгаан тодорхой бол (мөргөлдөөн, буулт, дэлбэрэлт) нөхцөл байдлын тодорхойгүй байдлын зэрэг нь мэдэгдэхүйц буурдаг. Гэвч зарим тохиолдолд ослын шалтгааныг нэн даруй тодорхойлох боломжгүй байдаг. Шалтгааныг тодорхойлохгүйгээр амьд үлдэхийн төлөө идэвхтэй тэмцэл хийх боломжгүй юм.

Амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл нь хүний ​​​​амийг аврах (багийнхан болон зорчигчид) болон эд хөрөнгийг (хөлөг онгоц, ачаа) аврах гэсэн хоёр асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэгддэг. Энэ тохиолдолд эхний ажил (амь аврах) нь бусад бүхнээс маргаангүй тэргүүлэх ач холбогдолтой юм. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцыг хадгалах нь багийнхны аюулгүй байдлын баталгаа гэдгийг ойлгох ёстой. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв хөлөг онгоц үхсэн бол амь аврах хөлөг онгоцонд хүнд хэцүү нөхцөлд хүмүүсийн амьд үлдэх магадлал мэдэгдэхүйц буурдаг. Тиймээс хөлөг онгоцыг аврах бүх арга хэмжээг авсан (эсвэл байхгүй) үед л хөлөг онгоцыг орхих шийдвэрийг гаргана 139.

мөн хөлөг онгоцыг аврах ямар ч үндэслэлтэй найдвар байхгүй болсон. Өнөөдөр ахмадын гаргасан шийдвэр (хөлөг онгоцыг аврах эсвэл орхих) үндэслэлтэй байх шинжлэх ухааны үндэслэлтэй шалгуур үзүүлэлтүүд, түүнчлэн эвдэрсэн хөлөг онгоцны нөхцөл байдлыг үнэлэх найдвартай арга, аргууд байдаггүй боловч үүнд онолын хувьд хүндрэл гараагүй байна. Ийм ажил хийгдэж байгаа бөгөөд маргааш компьютерийн тусламжтайгаар эдгээр асуудлыг хурдан шийдвэрлэх боломжтой болно.

Дохиоллын хуваарь нь ирээдүйд эдгээр тоног төхөөрөмж шаардагдах эсэхээс үл хамааран амь аврах хэрэгслийг ашиглахад бэлтгэх үүрэг хариуцлагад багтдаг багийн бүрэлдэхүүнд тусгайлан томилогдсон хүмүүсийг байхаар заасан байдаг. Амь аврах хэрэгслийг бэлтгэх нь ямар нэгэн дохиолол зарласны дараа шууд эхэлдэг бөгөөд аль болох нэгэн зэрэг хийх ёстой хэд хэдэн үйлдлээс бүрдэнэ. Эхлээд тагийг нь (нээлттэй завинаас), дараа нь нум зураачийг хөлөг онгоцны нум руу аль болох хол байлга. Энэ тохиолдолд завины нумны үзүүрт хоёр зураач байгаа бөгөөд тэдгээрийн нэг нь тоормостой, хоёр дахь нь тоормостой байдаг тул завины нумны үзүүрт тоормостой бэхлэгдсэн эсэхийг шалгах хэрэгтэй. гал. Үүний зэрэгцээ, хатуу бэхэлгээг суллаж, завь, завь зэргийг байрлуулсан байрлалд бэхэлж, ус зайлуулах залгуурыг хоёуланг нь завины ёроолд шургуулна. Тармагчийг (хэрэв энэ нь салгаж авах боломжтой бол) оруулаад, мушин-ги тайлж, шаардлагатай бол завины тавцангийн хашлагыг суллана. Хөдөлгүүрийг ажиллуулж, саванд түлш байгаа эсэхийг шалгана уу. Хөдөлгөөнгүй аврах завины радио болон тэжээлийн хангамжийн ажиллагааг шалгах. Тэд хангамж, амьдралыг дэмжих хэрэгслээр дүүргэж байна. Энэ нь тусгай тайлбар шаарддаг. Зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагын дагуу (SOLAS-74 конвенци ба ЗХУ-ын Бүртгэлийн дүрэм) завины бүхэл бүтэн багцыг завин дээр нь тогтмол байранд нь хадгалдаг. Гэсэн хэдий ч онцгой нөхцөлУсанд сэлэх нь заримдаа биднийг эдгээр шаардлагаас хазайхад хүргэдэг. Жишээлбэл, өндөр болон дунд өргөрөгт өвлийн улиралд усан онгоцонд ус байнга хадгалах боломжгүй байдаг, учир нь энэ нь савыг хөлдөж, хагарах болно. Ийм нөхцөлд зөвхөн дохиолол зарлах, эсвэл устай савыг завины ойролцоох дулаан өрөөнд хадгалах үед л шавхаж, дахин дүүргэдэг. Усан онгоцноос гарахаар бэлдэж байхдаа завиндаа хэд хэдэн хөнжил авчрах шаардлагатай. Усан онгоцонд хөнжил байгаа эсэх, тоо хэмжээ нь зохицуулалтын баримт бичгүүдээр зохицуулагддаггүй боловч далайн сайн туршлага нь хүмүүсийг хүйтнээс хамгаалахын тулд үүнийг хийхийг зөвлөж байна. Завь бэлтгэх сүүлчийн ажиллагаа бол завины эргүүлгийн тоормосыг богино хугацаанд суллах замаар түлхэх явдал юм. Эдгээр бүх үйл ажиллагаа дууссаны дараа завь ашиглахад бэлэн болно. Хэрэв ахмад хөлөг онгоцоо орхихоор шийдсэн бол түүний тушаалаар завины дохиолол зарлаж, нэвтрүүлгийн суурилуулалтыг албадан дамжуулах замаар энэ тухай тушаал өгнө. Хүн бүр завиндаа хуваарийн дагуу байраа эзэлдэг, завины ахмадууд завиндаа байх ёстой бүх хүмүүс байгаа эсэхийг шалгаж, хэрэв байхгүй бол буух тушаалыг өгдөг. Завины дохиолол зарласны дараа, аврах хэрэгсэлд суух явцад ахлах офицер өөрөө эсвэл хууль сахиулах хэсгийн ахлагч ямар нэгэн шалтгаанаар орон сууц, үйлчилгээний байранд хэн ч үлдэхгүй байхыг хянадаг. ухамсар, гэмтэл, гацсан гарц, холбооны сувгийн гэмтэл гэх мэт) .d.). МП дахь цаг нь хөлөг онгоцны гүнд, аврах тоног төхөөрөмжийн байршлаас хамгийн алслагдсан газар байрладаг бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн тэднийг нүүлгэн шилжүүлэх зам нь хэцүү байж болохыг санах нь зүйтэй. Тиймээс хөдөлгүүрийн цагийг орхих тушаалыг завины дохиолол зарлахаас өмнө эсвэл түүнтэй нэгэн зэрэг өгөх ёстой, гэхдээ дараа нь биш.

МашАмь аврах хэрэгсэлд суухдаа зохих дэг журмыг хангах, хөлөг онгоцноос гарахдаа сандрахаас зайлсхийх нь чухал юм. Хэрэв асаалттай бол тээврийн хөлөг онгоц, мэргэжлийн бэлтгэгдсэн хүмүүсээс бүрдсэн харьцангуй жижиг багтай, сандрах магадлал бага, дараа нь хөлөг онгоцны багтай холбоогүй олон тооны хүмүүстэй хөлөг онгоцонд (зорчигч, экспедиц, сургалт) ийм асуудал тулгарч магадгүй юм. . Сандарсан байдалд ухамсар нь өөрийгөө хамгаалах зөн совингоор хаагдаж, хүн ухамсаргүй үйлдэл хийдэг. Ийм үйлдлүүдийн зорилго нь аливаа аюулаас өөрийгөө ангижруулах, улмаар хувь хүний ​​​​муухай хэлбэрийг бий болгох явдал юм. Бүлэгт хэд хэдэн гишүүдийн дунд нэгэн зэрэг сандрах нь ховор тохиолддог. Үймээн самуун эхлээд хэн нэгнээс эхэлж, дараа нь бүх бүлэгт тархдаг. Үймээн самууны шалтгаан нь сэтгэл хөдлөлийн өдөөлтөд хувь хүний ​​​​сэтгэл хөдлөлийн тогтворгүй байдал, энэ нөхцөл байдал үүсч буй байдлын талаар мэдээлэл дутмаг байдаг. Тиймээс, хөлөг онгоцны ослын нөхцөлд мэргэжлийн чадваргүй хүн өөрт нь заналхийлж буй аюулын талаар хэтрүүлэн төсөөлж, үүний үр дүнд түүнийг аврах цаг хугацаа дутагдаж магадгүй юм. Үүнийг зогсоох нь маш хэцүү, заримдаа боломжгүй байдаг тул үймээн самуунаас ямар ч аргаар урьдчилан сэргийлэх ёстой. Үймээн самуунаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд командлагч нь юуны түрүүнд онцгой нөхцөл байдалд түүний зан авирыг хатуу хянах ёстой бөгөөд ямар ч тохиолдолд төөрөгдөл үзүүлэхгүй байх ёстой (энэ нь хэзээ нэгэн цагт үүссэн ч гэсэн). Онцгой нөхцөл байдалд бүлэгт үзүүлэх нөлөөллийг саармагжуулахын тулд болзошгүй түгшүүр төрүүлэгчдийг илрүүлэхийн тулд харьяа ажилтнууд болон ажлын хамтрагчдаа судлах. Та гэнэтийн, хүчтэй өдөөлтөөр (дуу чимээ, өвдөлт, хувийн жишээ, заналхийлэл гэх мэт) үүссэн үймээнийг зогсоож чадна. Үймээн самуун нь өөрийн үйлдлүүдийн зөв байдлын хуурамч мэдрэмж дагалддаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ихэвчлэн гамшгийн үр дагаварт хүргэдэг бөгөөд өмнө нь олж авсан бүх зүйлийг устгадаг.

Багийнхныг аврах ажиллагааг хоёр аргын аль нэгээр хийж болно боломжит арга замууд: зохион байгуулалтгүй аврах - сандрах, хүн бүр өөрийгөө аврах, бусдад туслах хэрэгцээг харгалзан үзэхгүй байх, зохион байгуулалттай аврах - харилцан туслалцаа үзүүлэх, хоцрогдсон, сул дорой хүмүүсийг хүлээх гэх мэт.

Гамшгийн статистик тоо баримтаас харахад осол гарахад цаг хугацааны хүчин зүйл чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь нэмэгдэхийн хэрээр хөлөг онгоцыг алдах магадлал нэмэгддэг. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоц алдах магадлалыг хуваарилах хуулийн функц нэмэгдэж байна.<.>nТэгээд

эсвэл
Дээрх нь зарим дүгнэлт гаргах боломжийг бидэнд олгодог.

1. Аврах магадлалыг бүлгийн зохион байгуулалттай аврах стратеги (5) ба (10) хамгийн ихэсгэдэг. Үнэн хэрэгтээ, зургаан хүний ​​​​сал PSN-6 дээр ийм стратеги бүхий хүн бүрийн амьд үлдэх магадлал нь сандрахаас 4 дахин, PSN-10-д 7 дахин, 70 хүний ​​суудалтай завьтай харьцуулахад 4 дахин их байдаг. 47 дахин их.

2. Ёс суртахууны зан үйлийн хэм хэмжээ нь тэдгээрийн зохистой байдалд суурилдаг.Өөрөөр хэлбэл, тоглоомын онолын үүднээс эдгээр хэм хэмжээг дагаж мөрдөх нь хүн бүрт ашигтай байдаг: тэдгээрийг дагаж мөрддөг хүмүүс болон дагаж мөрддөг хүмүүст ашигтай байдаг. Эцсийн эцэст энэ бол оновчтой стратегийн үйл ажиллагааны асуудал юм. Энэ хэрэгт хэрэглэхэд энэ нь тодорхой нотлогддог, гэхдээ өргөн утгаараа нотлох боломжтой юм шиг санагддаг.

3. Живж буй хөлөг онгоцыг орхих шийдвэр гаргахдаа ахмад нь тэгш бус байдлыг (4) удирдан чиглүүлэх ёстой, учир нь энэ нөхцөл байдал нь багийнхныг аврахад таатай үр дүнг баталгаажуулахаас гадна үймээн самуун гарахгүй байх тодорхой баталгаа болдог. Сандарч буй гол шалтгаан нь аврах цаг хомс байх вий гэсэн айдас байдаг тул багийнхан ахмаддаа итгэвэл үймээн самуун гарахгүй бөгөөд үүний тулд хүн бүр тэгш бус байдлын (4) тодорхойлсон нөхцөл байдлыг мэдэж байх ёстой.

Иймд амь аврах хэрэгслийг эмх цэгцтэй, эмх цэгцтэй хийж, эмэгтэйчүүд, хүүхэд, шархадсан, өндөр настнуудыг аврахад нэн тэргүүнд анхаарах ёстой. Усан онгоцонд суухдаа гурав дахь хамтрагч нь тухайн газрын зураг, хөлөг онгоцны гуалин, хөлөг онгоцны бичиг баримт, паспорт, багийн гишүүдийн диплом бүхий цүнх авч явдаг.

Усан онгоцонд суусны дараа хөдөлгүүр ажиллаж байх үед ус руу буулгаж, усанд хүрэх үед аврах завины өргөгчийг хурдан бөгөөд нэгэн зэрэг байрлуулж, тоормосны зураачийг татаж, завь хажуугаас холддог. эс бөгөөс далайн давалгааны нөлөөгөөр хөлөг онгоцны хажуу тал руу цохиулж магадгүй. Үүнээс гадна, та зай гаргах хэрэгтэй цэвэр усусан онгоцонд үлдэж, завиндаа суугаагүй хүмүүсийн ус руу аюулгүй үсрэхийн тулд хөлөг онгоцны хажуу талд (завь буулгасан хүмүүс, ахмад гэх мэт). Ямар ч байсан хөлөг онгоцыг хамгийн сүүлд орхисон нь ахмад. Их далайд аврах хөлөг онгоцоор явахдаа хоёр үндсэн зарчмыг баримтлах ёстой: бүх амь аврах хөлөг онгоцнууд хамтдаа байж, зураачдын холбоогоор холбогдож, хөлөг онгоц алдагдсан газарт байрлах ёстой. Учир нь энэ хавьд хүмүүсийг эрэн сурвалжлах болно. Хэрэв эрэгт хүрэх бодит бөгөөд үндэслэлтэй найдвар байхгүй бол хөлөг онгоц алдагдсан газраас гарах ёсгүй. Завины хөдөлгүүрт түлшний нөөцийг хэмнэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь сал, моторгүй завинд туслах эсвэл цаг агаарын өөрчлөлт, муудах үед завины нумыг долгионы эсрэг байлгахад шаардлагатай байж болно. Ямар ч байсан, хөлөг онгоц ослын талаар нэвтрүүлэг хийж амжаагүй байсан ч тэд үүнийг хайж эхэлнэ.

тогтоосон хугацаанд дор хаяж нэг удаа холбоо бариагүй бол. Гэсэн хэдий ч, хэрэв эрэгт хүрэх эсвэл тээврийн замд нэвтрэх бодит боломж байгаа бол үүнийг хийх ёстой. Завины тоног төхөөрөмжид завины соронзон луужин багтсан бөгөөд түүгээр чиглэлээ тодорхойлох боломжтой. Хэрэв ямар нэг шалтгаанаар үүнийг ашиглах боломжгүй (алдагдсан, эвдэрсэн) чиглэлийг өөр аргаар тодорхойлж болно. Дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагаст хойд зүг рүү чиглэсэн чиглэлийг Хойд Одоор харуулсан бөгөөд хоёр хагас бөмбөрцгийн халуун орны хувьд өмнөд загалмайн одны гол тэнхлэгээр дамжуулан тэнгэрийн хаяанд чиглэсэн шугам нь өмнө зүг рүү чиглэнэ. Орон нутгийн цагаар 13:00 цагийн орчимд нар өмнө зүг рүү чиглэж байна. Зуны өндөр өргөрөгт нар өдөрт хоёр удаа өмнө зүгийг заадаг - орон нутгийн цагаар 13, 01 цагийн орчим. Хавар, намрын улиралд зүүн ба баруун зүгийн чиглэлийг нар ургах, жаргах зэргээр ойролцоогоор тодорхойлж болно. Далайн чиг баримжаа олгох одон орны аргуудаас гадна чиглэлийг хөлөг онгоцны ослоос өмнө мэддэг байсан тул давалгаа, долгионы чиглэлийг тодорхойлж болно. Хэрэв хөлөг онгоц худалдааны салхи эсвэл муссоны бүсэд осолдсон бол та салхины чиглэлд чиглүүлж болно, учир нь эдгээр төрлийн цаг агаар нь далайн томоохон хэсгүүдэд салхины чиглэлд нэлээд тогтвортой байдаг. Жишээлбэл, дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагаст зүүн хойд, өмнөд хагаст зүүн өмнөд салхи тус бүр 1000 миль орчим үргэлжилдэг. баруун эрэгАфрик.

Эдгээртэй төстэй үзэгдлүүд дэлхийн далай тэнгисийн олон хэсэгт ажиглагддаг. Усан дээр навчтай мөчрүүдийн харагдах байдал нь эрэг харьцангуй ойр байгааг илтгэнэ. -д тэнгэрийн хаяанд тусдаа хөдөлгөөнгүй хуримтлагдсан үүл цэлмэг тэнгэрЭнэ нь доор нь галт уулын арал эсвэл атолл нуур байгааг илтгэж болно. Ганнет, фаэтон зэрэг зарим төрлийн цахлай эргээс 150 мильээс илүүгүй зайд хөдөлж, нар жаргахаас өмнө эрэг рүү буцаж ирдэг. Тэдний зан авирыг ажигласнаар эрэг орчмын байдал, түүн рүү чиглэсэн чиглэлийг дүгнэж болно.

25. Амьд үлдэх

Амь аврах төхөөрөмж дээр амьдралыг зохион байгуулах нь маш чухал юм. Амьдралын эрс тэс нөхцөлд бүлгийн удирдагчийн үүрэг онцгой чухал болдог. Хэрэв аврах хөлөг бүлэг болон хөвж байгаа бол ахмад эсвэл түүнийг орлож буй хүн үүргээ үргэлжлүүлэн гүйцэтгэх бөгөөд түүний тушаалыг хүмүүс далайд байгаа эсэхээс үл хамааран аврах хөлгийн хүн бүр заавал биелүүлэх үүрэгтэй. тэднийг аварсан хөлөг онгоц эсвэл эрэг дээр, Зөвлөлтийн боомт эсвэл бүр усан онгоцны боомтод хүрэх хүртэл. Хэрэв ямар нэг шалтгаанаар амь аврах хөлөг бие даасан аялал хийдэг бол ахмад байхгүй тохиолдолд түүний бүх хүч чадал, үүрэг хариуцлага нь завины командлагчид шилждэг. Хамгийн тохиромжтой тохиолдол бол албан ба албан бус манлайллыг нэг хүнээр төлөөлөх явдал юм. Энэ тохиолдолд багийн менежментийн шаардлагатай үр нөлөөг бага хүчин чармайлтаар олж авдаг бөгөөд зөрчилдөөн үүсэх урьдчилсан нөхцөлүүд мэдэгдэхүйц сулардаг бөгөөд энэ нь эдгээр нөхцөлд онцгой ач холбогдолтой юм.

Бодит амьдрал дээр энэ нь үргэлж тохиолддоггүй гэдгийг хэлэх ёстой. Энэ тохиолдолд командлагч албан бус удирдагчийн чадавхийг ашиглаж, түүгээр дамжуулан эсвэл түүнтэй хамт удирдлагыг хэрэгжүүлэх ёстой. Тусгай судалгаанд байгаа мэдээллээс үзэхэд,

Гэсэн хэдий ч онцгой нөхцөл байдалд орсон бүх хүмүүс үйл ажиллагаа, зохих арга хэмжээ авах чадвартай байдаггүй. Хохирогчдын 50-75% нь тэнэглэл, сэтгэлзүйн болон физиологийн стрессийн байдалд орж, багийн харьцангуй тайван боловч идэвхгүй хэсэг хэвээр үлдэж, 12-25% нь хүчтэй сэтгэлийн хөөрөл, тогтворгүй үйлдэл, эсхүл сэтгэл хөдлөлөөр илэрдэг гистерик урвалыг мэдэрдэг. , эсрэгээр, нойрмоглох, сэтгэлийн хямралд орох, юу болж байгааг хайхрамжгүй хандах, бүрэн үйлдэл хийх чадваргүй байх. Зөвхөн 12-25% нь тайван байж, нөхцөл байдлыг хурдан үнэлж, шийдэмгий, ухаалаг үйлдэл хийдэг. Хүмүүсийн энэ идэвхтэй хэсэг нь эхний мөчид тусламж хэрэгтэй хүмүүст туслах, бусад шаардлагатай үйл ажиллагааг явуулах үүрэг хариуцлагыг хүлээх ёстой. Мэдрэлийн стресс нь түр зуурын нөхцөл бөгөөд тодорхой хугацааны дараа хүмүүсийн дийлэнх нь тайвширч, шинэ нөхцөлд дасан зохицож эхэлдэг бөгөөд амь нас, эрүүл мэндийг хамгаалах үйл ажиллагаанд оролцох боломжтой бөгөөд шаардлагатай байдаг. Амьд үлдэх бусад хүчин зүйлсийн дунд ёс суртахууны хүчин зүйл давамгайлж байна. Амьд үлдэх хүчин зүйл нь бие даасан оршихуйн үр дүнг тодорхойлдог субъектив ба объектив шалтгаануудын цогц гэж ойлгогддог (Зураг 24).

Айдас.Гамшгийн түүх, бие даасан оршин тогтнох тохиолдлуудаас харахад олон хүн ус, хоол хүнсний нөөцөө ашиглахгүй, боломжоо ухамсарлахгүйгээр нас барсан. Айдас тэднийг алав. 1952 онд хийлдэг завиар гол гаталсан Францын эмч Ален Бомбард. Атлантын далай 65 хоног хоол ундгүй, усгүй байхдаа тэрээр бичжээ: "Домогт хөлөг онгоцны сүйрлийн хохирогчид цаг бусаар нас барсныг би мэднэ: та нарыг алсан далай биш, өлсгөлөн биш, цангасан ч биш! Далайн давалгаан дээр цахлайн хашгирах чимээнээр чи айснаасаа болж үхэв."

150
Зураг дээрээс харж болно. 24, амьд үлдэхийн тулд өвдөлт, цангах, өлсгөлөн, ядрах, хүйтэнд айдас, халуун, ганцаардал зэрэг орно.

Өвдөлт -биеийн хэвийн физиологийн хариу үйлдэл нь ямар нэг эрхтэн эсвэл биеийн зарим хэсэгт эмгэг, аюул заналхийллийг илтгэнэ. Энэ бол захаас төв мэдрэлийн системд хүрч, ухамсарт хүрэх дохио юм. Хүнд өвдөлт нь бүх ухамсрыг эзэлдэг бөгөөд энэ нь хүнийг үйл ажиллагааны чадваргүй болгодог. Өвдөлт цочролоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд өвдөлтийг тусгай өвдөлт намдаах эм, мэдээ алдуулах эмээр дардаг.

Сэтгэцийн байдал (сэтгэл хөдлөлийн тогтвортой байдал, амьдрах хүсэл, үйл ажиллагаа)

Амьд үлдэх

Бие даасан оршихуйн нөхцөлд ажиллахад сургах
Яаралтай тусламжийн хангамж