Amfibia to statek powietrzny stosunkowo uniwersalny, zdolny do startu i lądowania zarówno z lotniska lądowego, jak i powierzchni wody. Ta wszechstronność pozwala znacznie rozszerzyć obszary zastosowań samolotu.

Próby w locie wodnosamolotu na wodzie pozwalają sprawdzić pracę jego silników w warunkach dużej wilgotności, szczelność kadłuba i wszystkich układów sterowania. Testy AG600 na wodzie trwają od sierpnia tego roku.

Podczas nowego etapu testów, który rozpoczął się 20 października, AG600 zjechał z brzegu do wody, schował podwozie, a następnie pomyślnie przyspieszył i wystartował. Po wylądowaniu na wodzie samolot opuścił podwozie i następnie skierował się na brzeg. Pozostałe szczegóły testów nie zostały ujawnione.

Wideo: Nowa chińska telewizja

Jak podał UNIAN, opracowany w Chinach amfibijny samolot AG600 przeleciał na południu Chińska prowincja Guangdong w grudniu 2017 r.

To największy na świecie samolot-amfibia przygotowywany do masowej produkcji. Jego długość wynosi 37 metrów, a rozpiętość skrzydeł 38,8 metra. Maksymalna masa startowa samolotu wynosi 53,5 tony. Wodnosamolot może latać na dystansie do pięciu tysięcy kilometrów. AG600 jest w stanie zabrać na pokład do 50 osób i latać z prędkością do 570 kilometrów na godzinę.

AG600 może pozostawać w powietrzu do 12 godzin. W wersji przeznaczonej do gaszenia pożarów nowy chiński wodnosamolot będzie mógł pobierać wodę ze zbiorników w trybie szybowania z prędkością 0,6 tony na sekundę. Obecnie deweloperzy otrzymali już zamówienia na dostawę 17 wodnosamolotów.

— wykonał swój pierwszy lot testowy z lotniska Zhuhai w prowincji Guangdong, podaje Popular Mechanics. Dzięki rozmiarom cywilnego samolotu pasażerskiego AG600 może startować i lądować zarówno na twardych powierzchniach, jak i na wodzie. Rozwój maszyny o nazwie „Kunlong” trwał siedem lat. Samolot jest wielozadaniowy i będzie wykorzystywany do gaszenia pożarów lasów, na morzu akcji ratowniczych, a także do patrolowania Chińczyków sztuczne wyspy na Morzu Południowochińskim.

Pierwszy lot AG600 odbył się bez wody. Zamiast tego samochód wzbił się w przestworza na około godzinę, po czym wylądował na tym samym lotnisku, z którego wystartował. Opracowaniem i montażem AG600 zajęła się chińska państwowa firma lotnicza Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Odpowiada także za rozwój chińskich myśliwców wojskowych J-10 i J-20, ciężkich samolot transportowy Helikopter szturmowy Y-20 i Z-10, zauważa Popular Mechanics.

Dzięki rozpiętości skrzydeł wynoszącej prawie 37 metrów i maksymalnej masie startowej wynoszącej 53,6 tony AG600 jest prawie tak duży jak cywilne samoloty pasażerskie Airbus 320 i 737. Samolot ma hybrydową konstrukcję, która pozwala mu startować i lądować zarówno na wodzie, jak i na wodzie. i ziemia. Producent twierdzi, że pojazd składa się w 100% z chińskich części, w tym z czterech silników turbośmigłowych WJ-6, które zaprojektowano w Związku Radzieckim w latach pięćdziesiątych XX wieku.

Kunlong jest w stanie przewieźć do 50 pasażerów, co czyni go bardzo przydatnym podczas ewakuacji statki morskie w sytuacjach awaryjnych lub do transportu osób z lądu, który nie jest wyposażony w infrastrukturę do startu i lądowania. Według chińskich doniesień prasowych wodnosamolot, jeśli zajdzie taka potrzeba, jest w stanie w ciągu 20 sekund pobrać 12 ton wody, którą następnie może wykorzystać do gaszenia pożarów w trudno dostępnych miejscach.

Lądowanie AG600 po locie próbnym

Jak zauważa Popular Mechanics, po drobnych modyfikacjach AG600 może służyć jako samolot wojskowy do wykonywania różnorodnych zadań: zarówno do patrolowania granic przybrzeżnych, jak i jako samolot przeciw okrętom podwodnym. Ponadto samolot może być używany do transportu personelu wojskowego i ładunku do odległych baz. AG600 może pozostawać na niebie do 12 godzin i ma zasięg lotu do 4500 kilometrów.

Do tej pory firma produkcyjna otrzymała zamówienia na 17 samolotów AG600. Zamówienie otrzymano w 2016 roku i od tego czasu jego wielkość się nie zmieniła. Całkiem możliwe, że po udanym locie testowym producent otrzyma zamówienia zagraniczne.

Opublikowano 24.12.17 10:43

Największy na świecie samolot-amfibia AG600 pomyślnie wykonał swój pierwszy lot testowy w chińskiej prowincji Guangdong.

Największy na świecie samolot-amfibia AG600, opracowany przez chińskich inżynierów z korporacji lotniczej AVIC, odbył swój pierwszy lot testowy. Do startu doszło w niedzielę 24 grudnia w mieście Zhuhai w prowincji Guangdong – pisze Komsomolskaja Prawda.

Aby nabrać wysokości, wodnosamolot potrzebował około 600 m pasa startowego, po czym wzniósł się na wysokość 2500-3000 m, gdzie spędził w sumie około godziny.

W ramach testów samolot wykonał kilka manewrów, m.in. zniżanie i symulowane podejście do lądowania idhumkz lądowanie. Dokonano tego w celu sprawdzenia bezpieczeństwa i funkcjonowania systemów pokładowych.

Stworzony przez Aircraft Industry Corporation of China (AVIC), wodnosamolot został zaprojektowany tak, aby spełniać potrzeby lotnictwo cywilne. Został zaprojektowany specjalnie do gaszenia pożarów lasów oraz prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Modyfikacja przeciwpożarowa zdolna zebrać 12 ton wody w 12 sekund.

Maksymalna masa startowa AG600 wynosi 53,5 tony. Może osiągnąć prędkość do 500 km/h przy zasięgu lotu do 4,5 tys. km i ciągłym przebywaniu w powietrzu do 12 godzin. Długość samolotu wynosi 37 m, rozpiętość skrzydeł 38,8 m. Wodnosamolot może startować i lądować zarówno na lotniskach konwencjonalnych, jak i na powierzchni wody – zauważa TASS.

Samolot będzie produkowany w wersji pasażerskiej i cargo. AG600 będzie największym samolotem w swojej klasie na świecie. Według głównego projektanta deweloper otrzymał już na niego 17 zamówień – wszystkie od chińskich firm. Komercyjna działalność rozpocznie się nie wcześniej niż w 2021 roku, po przejściu wszystkich procedur certyfikacyjnych.

Przechodzący dziś testy naziemne chiński wodnosamolot, nazywany dziś największym na świecie, może okazać się przeprojektowanym rosyjskim projektem. O tym FBA „Gospodarka dzisiaj” powiedział Czcigodny Pilot Wojskowy Federacji Rosyjskiej, generał dywizji Władimir Popow.

"Rzeczywiście wymiary amfibii AG600 zaprezentowane przez chińskich inżynierów są niesamowite - największy rosyjski odpowiednik, Be-200, jest zauważalnie mniejszy, ale przeznaczony do wykonywania podobnych zadań. Ale niewiele osób pamięta, że ​​wodnosamolot A-40 Albatross został przetestowany w Rosji, co zostało przetestowane pod koniec lat 80.

Oznacza to, że 40 lat temu ZSRR miał maszynę, którą dziś Chińczycy przygotowują tylko do testów na wodzie. O ile jednak Unia miała duże doświadczenie w projektowaniu i budowie amfibii, o tyle doświadczenie ChRL w tym zakresie jest znacznie ograniczone” – zauważa specjalista.

Chiny ogłosiły dzisiaj, że największy na świecie samolot-amfibia AG600, opracowany przez chińskich projektantów, pomyślnie przeszedł testy naziemne. Pojazd przeszedł testy sterowania na pasie startowym w Zhuhai (prowincja Guangdong). Jednocześnie sprawdzano układ hamulcowy samolotu, zdolność utrzymywania linii prostej oraz korektę toru lotu. Ponadto płaz wykonał na pasie startowym obrót o 180 stopni. Na podstawie wyników testów inżynierowie ogłosili, że systemy działają prawidłowo.

"To tylko występy demonstracyjne. Badania przydatności AG600 do wykonywania powierzonych zadań wykażą jedynie testy na wodzie. To tak zwany proces „rozwadniania” amfibii: silniki pracują w warunkach stałego wilgoć i dostaje się do nich woda. słona woda muszą mieć podwyższoną odporność na korozję i spełniać szereg podwyższonych wymagań. Jest mało prawdopodobne, aby chiński wodnosamolot udało się doprowadzić do akceptowalnego poziomu jakości wcześniej niż za 5-7 lat” – uważa ekspert.

AG600 może okazać się „klonem” rosyjskiego Albatrosa

Chińscy inżynierowie ogłosili, że pierwszy lot testowy AG600 z lądu powinien odbyć się w maju, a lot z powierzchni wody w drugiej połowie 2017 roku. Samolot był początkowo przeznaczony do gaszenia pożarów i prowadzenia akcji ratowniczych na wodzie; załoga będzie składać się z trzech osób. Firma produkcyjna China Aviation Industry General Aircraft otrzymała zamówienia na 17 samolotów. Cena nie została ogłoszona.

Płaz wyposażony w cztery silniki turbośmigłowe jest w stanie zabrać na pokład 12 ton wody w 20 sekund. Maksymalna masa startowa wynosi 53,5 tony, długość kadłuba 39,3 m, rozpiętość skrzydeł 38,8 m, a maksymalny zasięg lotu 4,5 tys. km. Ponadto samolot jest przystosowany do prowadzenia działań ratowniczych na wodzie.

"Już jest jasne, dlaczego chińscy projektanci woleli silniki turbośmigłowe, podczas gdy radzieccy naukowcy woleli silniki odrzutowe. Udowodniono, że silniki turbośmigłowe są bardziej ekonomiczne zarówno w eksploatacji, jak i konserwacji. Oprócz tej różnicy chiński płaz przypomina rosyjskiego albatrosa - to maszyna jest po upadku ZSRR nigdy nie weszła do produkcji, bo po prostu nie było pieniędzy, choć państwo nadal miało na nią duże zapotrzebowanie.

Nie zdziwiłbym się, gdyby okazało się, że AG600 powstał w oparciu o odłożony na półkę projekt Albatross A-40 – współpraca Rosji i Chin w przemyśle lotniczym jest na tyle bliska, że ​​chińscy inżynierowie mogliby otrzymać rysunki obiecującego płaza – być może dla opłata. I wychodząc z tej bazy, chińscy projektanci mogli prowadzić swój rozwój. Jednak nie jest jeszcze jasne, co ostatecznie osiągnie ChRL – wszystko wykażą testy „w warunkach bojowych”.

W Rosji wciąż istnieje zapotrzebowanie na nowoczesny wodnosamolot – nie tylko do działań gaśniczych i ratowniczych, ale także ze względu na rozwój przemysłu kosmicznego. Kiedy rozpoczynają się starty z kosmodromu Wostocznyj, patrolowanie pobliskich wód w pobliżu Sachalinu i Wyspy Kurylskie będą musieli przeprowadzić nie tylko statki, ale także. Aby w sytuacji awaryjnej jako pierwsi dotrzeć na miejsce lądowania pojazdów i rozpocząć ewakuację ludzi i cennego sprzętu” – podsumowuje Władimir Popow.

04:56 — REGNUM Największy na świecie samolot-amfibia AG-600 odbył swój pierwszy lot w prowincji Guangdong w południowych Chinach, podała 24 grudnia Xinhua.

Amfibia AG-600 o kryptonimie „Kunlong” opuściła lotnisko Jinwan w Zhuhai o godzinie 9:39. Jego lot trwał około godziny.

„Pierwszy lot tego samolotu stawia Chiny wśród nielicznych krajów, które są w stanie zbudować duże samoloty-amfibie” – powiedział główny projektant AG-600, Huang Lingcai.

Komitet Centralny Komunistycznej Partii Chin i Rada Państwa Chińskiej Republiki Ludowej pogratulowały wszystkim, którzy brali udział w tworzeniu samolotu, w tym przedstawicielom Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chińskiej Republiki Ludowej, a także jako Administracja Lotnictwa Cywilnego Chińskiej Republiki Ludowej i Państwowe Przedsiębiorstwo Lotnicze Chin (AVIC).

Telegram gratulacyjny z okazji udanego pierwszego lotu mówi o ogromnym przełomie w rozwoju samolotów specjalny cel, przeprowadzonej po pierwszym locie chińskiego odrzutowca samolot pasażerski C919, pomyślnie przeprowadzony w maju 2017 r.

Samolotowi nadano nazwę „Kunlun” ze względu na jego wysokie oczekiwania, gdzie „kun” oznacza ogromną mityczną rybę, a „lun” oznacza smoka.

„Rozwój samolotu trwał osiem lat. To wynik pracy kilku pokoleń chińskich lotników” – powiedział Huang.

Długość samolotu wynosi 36,9 metra. Jest napędzany czterema silnikami turbośmigłowymi opracowanymi w całości w Chinach, mówi twórca AVIC. Rozwój silnika od dawna stanowił kluczowe wyzwanie stojące przed projektem.

Maksymalna ładowność wynosi 53,5 tony, a prędkość przelotowa może osiągnąć 500 km/h. Na jednym zbiorniku samolot może przebywać w powietrzu do 12 godzin.

Samolot został pierwotnie opracowany jako największy na świecie samolot-amfibia. Kluczowymi obszarami jego zastosowania będzie ratownictwo wodne, gaszenie pożarów lasów oraz monitoring morski.

Samolot może zabrać na pokład do 50 pasażerów podczas akcji poszukiwawczo-ratowniczych, zebrać do 12 ton wody w ciągu 20 sekund i przetransportować na jednym zbiorniku do 370 ton wody.

„Zasięg działania pojazdu wynosi ponad 4 tys. km. Ponadto może lądować i startować z wody, co razem sprawia, że ​​wyspy na Morzu Południowochińskim są łatwo dostępne”. – zauważył Juan.

Przypomnijmy, że już w 2006 roku władze chińskie wydały mapa drogowa stworzyć trzy duże projekty lotnicze.

W 2013 roku samolot transportowy Y-20 odbył swój pierwszy lot, a w lipcu 2016 roku wszedł do służby w Chińskich Siłach Powietrznych.

W 2017 roku Chiny wykonały lot swoim pierwszym samolotem pasażerskim C919, który wkrótce umożliwi wprowadzenie tego samolotu na rynek lotniczy zmonopolizowany obecnie przez takich gigantów jak Airbus i Boeing. AG600 to trzeci projekt.

„Udany pierwszy lot pozwoli Chinom zintegrować się z globalnym łańcuchem przemysłu lotniczego” – dodał. - stwierdził Chena Mingsheng’a- jeden z inżynierów AG600.

Przypomnijmy, że AG-600 był już planowany do testów w locie już w maju 2017 roku. Jednak z nieznanych przyczyn jego pierwszy lot został przesunięty na koniec roku i odbył się zaledwie innego dnia.