§ 122. Wyposażenie łodzi ratunkowych i sprzęt ratunkowy statki morskie

Układ łodzi ratunkowych współczesnego statku transportowego składa się z łodzi (ratowniczych i roboczych), urządzeń do przechowywania łodzi ratunkowych w ich stałych miejscach, urządzeń do wodowania łodzi i podnoszenia ich na statek oraz mechanizmów pokładowych (wciągarki łodziowe).

Umieszczając łodzie ratunkowe, należy wziąć pod uwagę dostępność i możliwość szybkiego wejścia na pokład pasażerów i załogi, łatwość, szybkość i bezpieczeństwo wodowania łodzi w niesprzyjających warunkach przechyłu i przegłębienia oraz bezpieczeństwo przechowywania. Łodzie są ustawione tak, aby nie zakłócały pracy innych łodzi. Pokłady, na których znajdują się łodzie, muszą być oświetlone.

Łodzie składowane są po obu stronach na jednym z najwyższych pokładów w środkowej części statku. Łodzie ratunkowe nie powinny być umieszczane na dziobie w odległości mniejszej niż 1/5 długości statku, gdyż w tym miejscu mogą zostać uszkodzone lub zmyte przez fale. Łodzie umieszczone na rufie mogą podczas opuszczania zostać wplątane pod śruby napędowe.

Zbiornikowce o nośności większej niż 3000 ton muszą posiadać co najmniej cztery łodzie ratunkowe: dwie na nadbudówce rufowej i dwie na śródokręciu. Na statkach o dużym tonażu dopuszczalne jest ustawienie łodzi na dwóch poziomach, po dwa pod jedną parą żurawików.

Łodzie na swoich stałych miejscach należy tak ustawić, aby w każdych trudnych warunkach żeglugi pozostawały nieruchome i nie uległy uszkodzeniu. Umieszczone są na dwóch lub trzech blokach dziobowych (kilowych), które muszą mieć prostą konstrukcję i być precyzyjnie dopasowane do kształtu łodzi. Łodzie mocowane są w sposób podróżny za pomocą odciągów wyposażonych w hak umożliwiający ich szybkie odpięcie.

Do podnoszenia i opuszczania łodzi do wody służą żurawiki o różnej konstrukcji. Łódź zawieszona jest na głowicach dwóch żurawików na podnośnikach. Żurawiki muszą zapewniać możliwość szybkiego wyrzucenia łodzi za burtę i opuszczenia jej z pełnym wyposażeniem i zestawem dla osób, dla których jest przeznaczona; opuszczanie łodzi z obu burt statku z przechyleniem do 15°.

Żurawiki dzielą się na trzy grupy.

Ryż. 173.

ObrotowyŻurawiki (zwykłe) (ryc. 173) składają się z zakrzywionych stalowych belek obracających się wokół własnej osi podłużnej.

Zawalone żurawiki również sparowane, ale obracają się na zawiasie na pięcie. 1 Do tego typu żurawików zalicza się żurawiki sektorowe (ryc. 174), w których sektor przekładni toczy się po zębatce zamontowanej na pokładzie statku w wyniku obrotu uchwytu pręta śrubowego przechodzącego przez gwintowany uchwyt. Trzecia grupa obejmuje grawitacyjny (przesuwne) żurawiki(z wózkiem). Istnieje kilka odmian takich żurawików.

Ryż. 174.

Jeden z typów pokazany jest na ryc. 175. Opuszczanie łodzi pod wpływem własnego ciężaru następuje po poluzowaniu urządzenia hamującego wciągarki łodzi. Zaletą tej grupy żurawików jest to, że podczas ich używania nie można uszkodzić ani zmyć łodzi, ponieważ są one przechowywane nad najwyższym pokładem statku i daleko od burty.

Ryż. 175.

Łódź jest opuszczana i podnoszona ręcznie lub za pomocą wciągarek łodziowych. Łódź opuszcza się do takiej wysokości, aby jej stępka znajdowała się nieco powyżej poziomu grzbietu fali, a następnie płynnie, ale szybko opuszcza się do podstawy fali. Eliminuje to możliwość uderzenia zbliżającej się fali o dno łodzi. Ważne jest, aby ułożyć dolne bloki wciągników do łodzi w odpowiednim czasie, co jest znacznie uproszczone, jeśli istnieje urządzenie do jednoczesnego układania wciągników do łodzi. Podczas opuszczania łodzi do wody najpierw doprowadza się malarza na dziób statku, który przechodzi przez dziobowe ucho łodzi i mocuje zespołem łodzi do drugiego słoika.

Po rozłożeniu wciągników łódź jest utrzymywana równolegle do burty statku w wymaganej odległości za pomocą sterowania. Aby nie uszkodzić łodzi w wyniku uderzeń w burtę statku, obniża się ją od strony zawietrznej, zmniejszając prędkość małego statku. Jeśli łódź jest opuszczana na wzburzonym morzu, zaleca się spuszczenie oleju roślinnego lub mineralnego.

W tym celu wzdłuż burty statku zawiesza się worki z olejem, który sącząc się przez ścianki worka, rozprowadza cienką warstwą po powierzchni wody i osłabia siłę uderzenia fali.

Podczas podnoszenia łodzi na statek muszą znajdować się w niej dwie osoby. Na pokładzie obsługiwani są malarze-malarze. Lopary wciągników do łodzi są przenoszone po pokładzie statku przez bloki kalafonii (przy podnoszeniu ręcznym). Łodzie należy wyciągać z wody w momencie, gdy znajduje się ona na grzbiecie największej fali. Po podniesieniu wody korki otwierają się w celu usunięcia wody z łodzi.

Do ratunkowego wyposażenia współczesnego statku morskiego zaliczają się łodzie, tratwy, ławki, koła, śliniaki itp.

Łodzie okrętowe- główny sprzęt ratunkowy dla pasażerów i załogi. Łodzie służą także do komunikacji z brzegiem, do sprowadzania lin, do wykonywania różnych prac (prace na silniku zaburtowym, podbijanie końcówek przy układaniu na beczce itp.). Do tych ostatnich celów zwykle wykorzystuje się łodzie robocze.

Wyporność łodzi i jej zdolność do unoszenia się na wodzie muszą być takie, aby łódź nie zatonęła przy pełnym obciążeniu podczas napełniania wodą. Łódź musi posiadać wystarczającą stabilność, aby unieść żagiel, nie wywracać się na falach i umożliwiać swobodny przepływ osób bez znacznego przechyłu; być zwinnym i mieć niewielki dryf podczas żeglowania; jego kontury powinny zapewniać najmniejszy opór ruchowi pod żaglami i wiosłami; wysokość burty powinna być taka, aby można było operować wiosłami, ale fala nie powinna jej przytłaczać. Kadłub łodzi musi wytrzymać trudne warunki żeglugi po wzburzonym morzu z pełnym obciążeniem, a także ewentualne wstrząsy podczas pracy lub wodowania. Zewnętrzna okładzina nie powinna przepuszczać wody i nie powinna wysychać podczas długotrwałego przechowywania na statku.

Wymiary łodzi w godz podana ilość liczba zakwaterowanych osób powinna być minimalna, aby zajmowała jak najmniej miejsca na statku. Osoby powinny być wygodnie umieszczone na łodzi, mieć możliwość siedzenia na kanistrach bez ingerencji w sterowanie (wioślarze i sternik).

Obecnie opracowano ogólnie przyjęty najlepszy typ łodzi ratunkowych - łodzie wielorybnicze. Te najlepsze projekty znajdują odzwierciedlenie w zasadach Rejestru ZSRR i GOST.

Statki pływające za granicą wyposażane są w sprzęt ratunkowy zgodnie z zasadami opracowanymi przez Międzynarodową Konwencję o bezpieczeństwie życia na morzu. Łodzie ratunkowe są wyposażone w olinowanie i żywność zgodnie ze standardami GOST.

Do każdej łodzi ratunkowej przydzielana jest starsza osoba spośród nawigatorów lub wioślarzy, zgodnie z harmonogramem alarmowania łodzi. Do łodzi motorowej przydzielana jest osoba umiejąca obsługiwać silnik, a do łodzi wyposażonej w instalację radiotelegraficzną i reflektor reflektorowy osoba umiejąca obsługiwać instalację radiową i reflektorową.

Tratwa uniwersalna używana w pozycji zamkniętej jako konwencjonalna tratwa ratunkowa. W pozycji otwartej tratwa służy do prac malarskich za burtą lub do prac w doku.

Produkowane są nadmuchiwane tratwy ratunkowe dla 6, 10 i 20 osób dla statków handlowych wszystkich typów. Jest to trwała nadmuchiwana konstrukcja, która chroni przed falami, deszczem i słońcem. Tratwy przechowywane są na pokładzie w formie kompaktowych worków. Czas potrzebny na doprowadzenie tratwy do stanu gotowości od chwili opuszczenia do zakończenia napełniania dwutlenkiem węgla nie przekracza 30 sekund.

Koła ratunkowe oraz napierśnik i jest wykonany z kawałka korka lub innego równoważnego materiału. Zabrania się używania kół i śliniaków wypełnionych trzciną, trocinami korkowymi, kruszonym korkiem oraz z komorami powietrznymi wymagającymi wstępnego napełnienia powietrzem. Koło ratunkowe musi utrzymać 14,5 kg balastu w słodkiej wodzie przez 24 godziny. Koła ratunkowe muszą mieć zabezpieczone poręcze. Jedno koło ratunkowe z każdej strony musi być wyposażone w linę ratunkową o długości co najmniej 27,5 m.

W przypadku wszystkich statków normy zaopatrzenia określają minimalną liczbę kół ratunkowych. Połowa z nich, ale nie mniej niż dwie, musi posiadać świecące boje, które automatycznie zapalają się, gdy łódka wpadnie do wody.

Koła ratunkowe należy umieścić tak, aby były łatwo dostępne.

Śliniak ratunkowy musi wytrzymać 7,5 kg żelaza w słodkiej wodzie przez 24 godziny, a następnie dodatkowe 8 kg tego samego rodzaju ładunku przez co najmniej 15 minut.

Konstrukcja śliniaka powinna umożliwiać jego założenie z dowolnej strony. Według obliczeń śliniaczek powinien podtrzymywać głowę osoby nieprzytomnej nad wodą.

Kamizelka ratunkowa wykonane z materiałów odpornych na oleje i produkty naftowe. Wypełnienie kamizelki ratunkowej stanowi pianka o ciężarze właściwym 0,1 g/cm3.

Siła nośna wynosi około 11 kg, kamizelka waży 1,5-1,6 kg. Wyposażony jest w gwizdek, żarówkę elektryczną z akumulatorem, zasilaną wodą.

Zabrania się zwalniania statków, jeżeli nie ma lub jest ich niewystarczająca liczba, łodzi ratunkowych, tratw, napierśników i innego sprzętu ratunkowego, a urządzenie rozruchowe jest niesprawne.

Na statkach morskich musi istnieć rezerwa awaryjna (ES) - produkty żywieniowe niezbędne do nakarmienia statku, który opuścił statek personel w ciągu kilku dni. Dla statków dalekobieżnych okres awaryjny liczony jest na pięć dni, dla statków przybrzeżnych – na trzy dni. W takim przypadku zaleca się umieszczanie produktów spożywczych w drewnianych skrzyniach o odpowiednich rozmiarach z uchwytami linowymi po bokach, na podstawie obliczeń pojemności każdej łodzi i obszaru nawigacyjnego statku. Obecność tak przygotowanych skrzynek zapewnia wygodę przechowywania NC na statkach morskich.

Każda osoba powinna mieć w zapasie awaryjnym na dany dzień następujące produkty: a) konserwy mięsne – 300 g lub konserwy rybne – 400 g, konserwy mięsno-warzywne – 500 g; b) masło - 50 g; c) krakersy lub ciastka – 500 g; d) cukier -5 0 g; e) herbata – 1 g; f) sól - 5 g; g) preparaty witaminowe – 2 g. W zaopatrzeniu awaryjnym znajduje się także mleko skondensowane słodkie – 500 g na cały okres trzech lub pięciu dni.

Oprócz produktów spożywczych łódź ratunkowa musi być zaopatrzona w świeżą wodę na kotwicach w ilości 3 litrów na osobę.

Rezerwę awaryjną wykorzystuje się w przypadku rozbicia się statku, konieczności udzielenia pomocy statkowi znajdującemu się w niebezpieczeństwie oraz gdy z nieprzewidzianych okoliczności podróż trwa dłużej niż przewidywano.

G . N. Sharlay.

Rozdział 8. MORSKI SPRZĘT RATOWNICZY

Sprzęt ratunkowy to zespół urządzeń, mechanizmów i konstrukcji niezbędnych do szkolenia i ratowania załogi i pasażerów w przypadku utraty statku.

Wymagania określające urządzenia ratownicze na statku zawarte są w następujących dokumentach:

Międzynarodowa Konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974 (SOLAS-7 4), rozdział II „Środki i urządzenia ratunkowe”;

Międzynarodowy Kodeks Sprzętu Ratującego Życie (Kodeks LSA);

Przepisy dotyczące wyposażenia statków morskich Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków, Część II „Statki powietrzne”.

Zaproponowana klasyfikacja dzieli sprzęt ratunkowy na indywidualny, zbiorowy i pomocniczy (ryc. 8.1).

Ryż. 8.1. Klasyfikacja środków ratunkowych na statku

Osobiste środki ratunkowe to środki przeznaczone do użytku przez jedną osobę. Do tej grupy zalicza się zarówno sprzęt osobisty (kamizelki i kombinezony ratunkowe), jak i sprzęt, z którego może skorzystać każdy w zależności od potrzeb (koła ratunkowe, kombinezony ochronne i sprzęt ochrony termicznej).

8.1. INDYWIDUALNY SPRZĘT RATOWNICZY

Koło ratunkowe musi:

mieć linę ratunkową biegnącą wzdłuż zewnętrznego obwodu okręgu i zamocowaną w czterech miejscach w jednakowej odległości od siebie, tworząc cztery identyczne pętle;

posiadają wszyte paski materiału odblaskowego;

mieć masę co najmniej 2,5 kg.

Co najmniej jedno koło z każdej strony musi mieć liny asekuracyjne o długości co najmniej 30 m.

Ryż. 8.2. Koła ratunkowe z liną ratunkową i samozapłonem ogniem

50% kół ratunkowych, ale nie mniej niż sześć, musi być wyposażone w światła samozapłonowe ze źródłem energii elektrycznej zapewniającym palenie przez co najmniej 2 godziny. Ogień biały muszą świecić w sposób ciągły lub migać z częstotliwością nie mniejszą niż 50 i nie większą niż 70 błysków na minutę. Co najmniej dwa koła spośród wyposażonych w światła samozapłonowe muszą być wyposażone w automatycznie działające bomby dymne o czasie działania co najmniej 15 minut i posiadające możliwość szybkiego resetu

małe źródła dymu (ryc. 8.3). Zazwyczaj ogień samozapłonowy i szabla są połączone w jednej obudowie. Zestaw kół ratunkowych skonstruowany tak, aby móc udzielić pomocy osobie znajdującej się w wodzie w różnych sytuacjach:

jeżeli osoba wypadła za port ze statku stojącego na kotwicy, najbardziej racjonalnym rozwiązaniem jest zaopatrzenie koła w linę ratunkową, która nie pozwoli, aby prąd wyniósł osobę ze statku podczas akcji ratowniczej;

jeśli ktoś wypadnie za burtę poruszającego się statku, podaj mu kółko z linią

To bez sensu – krąg odejdzie wraz ze statkiem. W takim przypadku należy rzucić krąg za pomocą sygnału: w dzień - samozapłonową bombą dymną, w nocy - samozapłonowym ogniem.

Ryż. 8.3. Okrąg z samozapłonowym ogniem i bombą dymną

G . N. Sharlay. Urządzenia ratownicze na statku

Okręgi są rozmieszczone w taki sposób, aby były łatwo dostępne po obu stronach statku oraz, jeśli to możliwe, na wszystkich otwartych pokładach rozciągających się na burty. Co najmniej jedno koło ratunkowe musi być umieszczone blisko rufy statku.

Koła należy przechowywać w taki sposób, aby można je było szybko zresetować i nie należy ich w żaden sposób szczelnie zabezpieczać. Każde koło ratunkowe musi być oznaczone drukowanymi literami alfabetu łacińskiego nazwą statku i portem rejestracji.

zgodnie z tabelą. 8. 1. Każdy członek załogi i pasażer musi być wyposażony w indywidualną kamizelkę. Kamizelki ratunkowe są oznaczone wagą lub wzrostem lub wagą i wzrostem. Ponadto należy zapewnić określoną liczbę kamizelek ratunkowych odpowiednich dla dzieci, wynoszącą co najmniej 10% liczby pasażerów na pokładzie lub taką większą, jaka może być potrzebna dla każdego dziecka, przypadającą na dół kamizelki ratunkowej.

Jeżeli kamizelka ratunkowa jest przeznaczona dla osoby dorosłej o masie ciała przekraczającej 140 kg i obwodzie klatki piersiowej większym niż 1750 mm, należy zapewnić odpowiednie środki umożliwiające przymocowanie kamizelki ratunkowej do takiej osoby. Podczas przewożenia niemowlęcia na statku należy zaopatrzyć się w specjalną kamizelkę dla niemowląt.



Znakowanie sp	żywotne życie	Dla niemowląt		Dla dzieci	Dla dorosłych x

Rozmiar do użycia:
			15 lub więcej, ale mniej niż 43		4 3 lub więcej
Wzrost (cm			100 więcej, ale mniej niż 155		155 lub więcej

Należy zapewnić wystarczającą liczbę kamizelek ratunkowych dla personelu wachtowego oraz do użytku w odległych lokalizacjach łodzi ratunkowych i tratw ratunkowych. Kamizelki ratunkowe przeznaczone dla personelu wachtowego należy przechowywać na mostku, w sterowni silnika oraz w każdym innym miejscu, w którym przewożona jest wełna.

Konstrukcja kamizelki ratunkowej musi zapewniać:

wynurzanie się nieprzytomnej osoby i jej przeniesienie

podczas skoku do wody z wysokości 4,5 metra kamizelka nie powinna powodować uszkodzeń

nie. Nadmuchiwane kamizelki ratunkowe posiadają co najmniej dwie niezależne komory, które charakteryzują się taką wypornością i konstrukcją, że w przypadku odniesienia obrażeń przez osobę,

Większość z nich kamizelka spełniała powyższe wymagania.

G. N. Sharlay. Żeglarz morski

System pompowania pozwala na nadmuchanie samolotu automatycznie lub ręcznie z butli gazowej. Dodatkowo zapewnia możliwość pompowania kamizelki ustami.

Skoki do wody w kamizelce wykonuje się najpierw nogami. W takim przypadku kamizelka powinna być dobrze zamocowana (nie zwisać).

Kamizelka ze sztywnymi elementami wypornościowymi przy wejściu do wody stawia duży opór, dlatego w celu dodatkowego zabezpieczenia wyporności pionowej należy chwycić również elementy wypornościowe klatki piersiowej Ryc. 8.4).

Nie zaleca się wskakiwania do wody w kamizelce ze sztywnymi elementami wypornościowymi z wysokości większej niż 4,5 metra. Jeśli jednak nieuchronnie będziesz musiał skoczyć z większej wysokości, powinieneś owinąć koniec pasków do zapięcia na dłoni, a kamizelkę wziąć w rękę. W takim przypadku kamizelka zostanie wyrwana z ręki przy wejściu do wody, ale będzie trzymana za paski. Każda kamizelka ratunkowa musi być wyposażona w białą lampę sygnalizacyjną i gwizdek (rys. 8.5).

Bateria lampy błyskowej zaczyna działać po jej napełnieniu. woda morska. Nie można zatrzymać reakcji elektrochemicznej, która rozpoczęła się po przedostaniu się wody do obudowy, dlatego aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu zasobu, otwór wlotowy wody zamyka się korkiem. Korek można wyciągnąć wyłącznie ręcznie i należy to robić wyłącznie po zmroku.

Ryż. 8.4. Sztywna kamizelka ratunkowa

Ryc.8.5. Lampka ostrzegawcza kamizelki ratunkowej i akumulator

G . N. Sharlay. Urządzenia ratownicze na statku

Kombinezony i kombinezony ochronne

Hydrot hermokos mniam− kombinezon wykonany z wodoodpornego materiału chroniący osobę przed wychłodzeniem w zimnej wodzie (ryc. 8.6). Każda osoba na pokładzie musi mieć zapewniony kombinezon piankowy. Kombinezony muszą być także umieszczone w odległych miejscach tratwy, ich liczba ustalana jest przez Administrację bandery statku, lecz zaleca się, aby pianka była równa pojemności tratwy , ale nie mniej niż dwa.

Kombinezony muszą spełniać następujące wymagania:

każdy członek załogi mógł samodzielnie założyć kombinezon na czas nie dłuższy niż 2 minuty wraz z odzieżą i kamizelką ratunkową;

przy temperaturze wody 0 – 20 C temperatura ciała człowieka nie powinna w ciągu 6 godzin spaść o więcej niż 20 C;

nie podtrzymał spalania i nie stopił się w przypadku pochłonięcia przez otwarty ogień;

	miał siłę, aby zapewnić skok z wysokości 4,5 metra;
	zapewniona swoboda ruchu podczas opuszczania sprzętu ratunkowego, gdy
	wspinanie się po pionowej drabinie na wysokość do 5 metrów, a także do
	osoba w kombinezonie mogłaby przepłynąć krótki dystans i wejść do środka
	łódź lub tratwa.
	Na metce kombinezonu wskazano gwaranta			regulowany czas ochrony cieplnej.

Ryż. 8.6. Kombinezon

Środek chroniący przed ciepłem− produkują także materiał wodoodporny

Każda łódź ratunkowa i tratwa musi być wyposażona w sprzęt ochrony termicznej w ilości 10% pojemności osób, nie mniej jednak niż dwie.

G. N. Sharlay. Żeglarz morski

8.2. ZBIOROWE ŚRODKI RATOWNICTWA

Zbiorowe środki ratunkowe na statkach to środki, z których może korzystać grupa ludzi i które muszą zapewniać niezawodną i bezpieczną akcję ratowniczą, gdy statek ma przechylenie do 20° w każdą burtę i przegłębienie 10°.

Wsadzanie ludzi do sprzętu ratunkowego i opuszczanie ich do wody na wodach spokojnych nie powinno przekraczać następującego czasu:

- 10 minut - dla statków towarowych;

- 30 minut – dla statków pasażerskich i rybackich.

Łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe z reguły należy rozmieścić na tym samym pokładzie; tratwy ratunkowe można rozmieścić na jednym pokładzie

nad lub pod pokładem, na którym zainstalowane są łodzie ratunkowe.

Łodzie ratunkowe

To właśnie ten cel określa wszystkie wymagania dotyczące projektu i wyposażenia łodzi ratunkowych.

Liczbę łodzi ratunkowych na statku określa się na podstawie obszaru żeglugi, rodzaju statku i liczby osób na pokładzie. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi wyposażone są w łodzie, które zapewniają całą załogę z każdej burty (1 00% + 10 0% = 200%). Statki pasażerskie są wyposażone w łodzie ratunkowe o pojemności 50% pasażerów i załogi na każdej burcie (50% + 50% = 1 00%).

zapewnić niezawodne samoprostowanie do równej stępki podczas wywracania się;

posiada silnik mechaniczny sterowany zdalnie ze sterówki; być pomalowany na pomarańczowo.

G . N. Sharlay. Urządzenia ratownicze na statku

Łódź ratunkowa powinna być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym:

silnik musi pracować co najmniej 5 minut od momentu uruchomienia na zimno, gdy łódź jest wyjęta z wody;

prędkość łodzi na spokojnych wodach z pełnym składem ludzi i wyposażenia musi wynosić co najmniej 6 węzłów;

Zapas paliwa musi być wystarczający do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.

Jeśli statek ma częściowo zamknięte łodzie ratunkowe, wysyłam je


belki powinny	być wyposażony w toprik z co najmniej mną-
z dwoma zawieszkami ratunkowymi.
	Pływalność łodzi zapewniają airboxy - ger me-
ciche, wypełnione powietrzem lub		przegródki piankowe, których objętość
ustalono biorąc pod uwagę, że głowy		byli ludzie siedzący w łodzi
nad powierzchnią wody, nawet jeśli łódź jest całkowicie zalana.
Informacje o pojemności łodzi i		naniesione są także jego główne wymiary

jego burty z nową godziną i nieusuwalną farbą (ryc. 8.8), nazwa statku, port macierzysty (literami alfabetu łacińskiego) i numer statkułodzie ratunkowe Oznakowania identyfikujące statek, do którego należy łódź oraz jej numer muszą być widoczne z góry.

Wzdłuż obwodu łodzi, pod błotnikiem i na pokładzie naklejono paski materiału odblaskowego. W części dziobowej i rufowej na górnej części zamknięcia umieszczono krzyże wykonane z materiału odblaskowego.

		Jest. 8.8. Oznaczenia łodzi ratunkowych
	Łódź jest wyposażona w nerkę elektrolitową. Ładowanie baterii
zapewnia działanie przez co najmniej 1-2 godziny. Na szczycie			części zamykające usta
jest nawigowany	lampka kontrolna z wyłącznikiem ręcznym,		dając stałą
lub rzut oka	Nowe (50-70 błysków na minutę) białe światło		zabarwienie. Bateria 3-rzędowa
bezpieczeństwo żywieniowe	piecze pracę przez co najmniej 12 godzin.
	pojedyncze łodzie ratunkowe dla zbiornikowców olejowych są wyposażone w instalację gaśniczą
struktura, o	wyposażony	system nawadniający zapewniający przejście przez nieprzepuszczalną powierzchnię

wybuchowo spalający olej przez 8 minut i sprężone powietrze, zapewniające bezpieczeństwo ludzi i pracę silników przez 10 minut. Kadłuby łodzi wykonane są z podwójnych kadłubów, muszą mieć dużą wytrzymałość, nadbudówka musi zapewniać widoczność we wszystkich kierunkach, a okna muszą być wykonane ze szkła ognioodpornego.

Aby mieć pewność, że łódź będzie używana przez wykwalifikowane osoby (na przykład pasażerów) w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika, należy dostarczyć instrukcje dotyczące uruchamiania i obsługi silnika, a elementy sterujące powinny być odpowiednio oznaczone.

G. N. Sharlay. Żeglarz morski

Wszystkie łodzie ratunkowe, łodzie ratownicze i urządzenia do wodowania są poddawane cotygodniowym inspekcjom wzrokowym, aby upewnić się, że są zawsze gotowe do użycia. Silniki wszystkich łodzi ratunkowych i łodzi ratowniczych muszą pracować przez co najmniej 3 minuty. Łodzie ratunkowe, z wyjątkiem łodzi swobodnego spadania, należy usunąć z miejsc ich instalacji. Wyniki inspekcji zapisywane są w dzienniku okrętowym.

Co miesiąc wszystkie łodzie ratunkowe, z wyjątkiem łodzi swobodnego spadania, wypadają z miejsc instalacji bez ludzi w łodziach ratunkowych. Dostawy są sprawdzane pod kątem kompletności i dobrego stanu.

Każda łódź ratunkowa, z wyjątkiem łodzi swobodnego spadania, jest zwodowana, a następnie manewrowana na wodzie na polecenie wyznaczonego dowódcy co najmniej raz na 3 miesiące.

Opuszczanie łodzi. Łodzie zwodowane mechanicznie i za pomocą środków są instalowane poziomo po obu stronach statku. Żurawik to urządzenie przeznaczone do przechowywania łodzi, posiadające belki odchylane na burtę, używane podczas opuszczania i podnoszenia łodzi (ryc. 8.9).

Aby zapewnić ściślejsze dopasowanie łodzi do bloków stępkowych, te ostatnie są wyposażone w filcową poduszkę pokrytą płótnem. Łódź zabezpieczona jest odciągami z hakiem, który przed opuszczeniem należy odpiąć.

Przed opuszczeniem łodzi musisz najpierw

dostarczyć na łódź sprzęt i zapasy niezbędne do przeżycia po opuszczeniu statku: przenośną radiostację VHF i latarnię radarową (ryc. 8.10), ciepłą odzież, dodatkowy zapas żywności i wody, dodatkowy zapas pirotechnicznego sprzętu sygnalizacyjnego;

G . N. Sharlay. Urządzenia ratownicze na statku

Ryż. 8.10. Transponder radarowy (S ART) i przenośne radia VHF

zdemontować poręcz lądowiska;

przygotować szturmę p;

oddać bicze;

oddaj zatyczki do żurawików.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona zawór spustowy współ-

Drugi montowany jest w dolnej części dna łodzi w celu opuszczenia jej do wody. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź jest na wodzie i zamyka się automatycznie, gdy łódź znajduje się na powierzchni. Przygotowując łódź do wodowania, zawór należy zamknąć korkiem lub zatyczką.

Łódź wypada tylko pod wpływem grawitacji i odbywa się za pomocą wciągników do łodzi (ryc. 8.11). Przed rozpoczęciem zjazdu należy zwolnić ogranicznik na żurawikach i płynnie zwolnić ostrze wciągników, co powoduje stopniowe zwolnienie hamulca wciągarki łodzi. Jednolite trawienie wciągników dziobowych i rufowych uzyskuje się poprzez zamocowanie łopatek do bębna jednej wciągarki łodziowej (ryc. 8.12). Gdy yuppe osiągnie pozycję graniczną, rozpoczyna się pionowe zejście łodzi do wody.

Lopary to stalowe liny mocowane do łodzi na jej końcach i prowadzone do wciągarki, przeznaczone do opuszczania i podnoszenia łodzi. Lapończycy powinni okresowo tyre-

Montowane są w taki sposób, że ruchomy klocek wypada z niego dopiero wtedy, gdy żurawik znajduje się w dolnym położeniu krańcowym.

Opuszczaniem łodzi na podnośniki można sterować zarówno z pokładu statku, jak i z łodzi. Pozwala to, przy sprzyjających warunkach pogodowych, nie pozostawiać na orbicie zespołu wsparcia zejścia.

G. N. Sharlay. Żeglarz morski

tarcza, której łódź jest połączona z wiosłami lub jest od nich uwalniana podczas opuszczania lub wynurzania na pokładzie. Zawiera blok haka i mechanizm napędowy (ryc. 8.13).

Ryż. 8.13. Zwolnij urządzenia

Mechanizm musi zapewniać izolację na dwa sposoby: konwencjonalny (bez obciążenia) i - z obciążeniem:

normalne - haki zwalniają się dopiero wtedy, gdy łódź znajduje się całkowicie na wodzie lub gdy na hakach nie ma obciążenia i nie ma konieczności ręcznego oddzielania szekli żurawika od palca haka. Aby zapobiec rozłączeniu, gdy na hakach znajduje się obciążenie, należy wymienić hydrostatyczne urządzenie blokujące (ryc. 8.14). Podczas podnoszenia łodzi z wody należy ustawić ją tak, aby automatycznie powróciła do pierwotnej pozycji. Przepis ten wchodzi w życie 1 lipca

Statki morskie wyposażane są w sprzęt ratunkowy zgodnie z normami określonymi w Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS-74) oraz w Przepisach dotyczących konwencjonalnego wyposażenia statków morskich Rejestru ZSRR. Sprzęt ratunkowy dzieli się na środki do użytku zbiorowego (łodzie ratunkowe, tratwy i urządzenia pływające) i indywidualnego (kamizelki ratunkowe, koła ratunkowe i kombinezony).
Statki wyposażane są w sprzęt ratunkowy w zależności od obszaru żeglugi i rodzaju statku. Regulamin Rejestru ZSRR określa minimalną liczbę środków ratunkowych dla pięciu rodzajów żeglugi: od nieograniczonego obszaru żeglugi po żeglugę w obszarach przybrzeżnych i wodach portowych. Statki odbywające rejsy zagraniczne bez ograniczeń dostarczane są według norm dla statków o nieograniczonym obszarze żeglugi, a statki odbywające krótkie rejsy zagraniczne – według norm dla statków żeglujących w otwarte morza w odległości od miejsca schronienia do 200 mil, przy maksymalnej odległości między dwoma miejscami schronienia do 400 mil.
Zapas środków ratunkowych do zbiorowego użytku różnych typów statków o nieograniczonym obszarze żeglugi zgodnie ze standardami Rejestru ZSRR przedstawiono w tabeli. 12.

Statki o nieograniczonej powierzchni żeglugi wyposażone są w motorowe łodzie ratunkowe. Na statkach towarowych i rybackich o tonażu brutto 1600 proc. t lub więcej musi być co najmniej jedna łódź motorowa; na statkach pasażerskich i rybackich – co najmniej dwa, instalowane po jednym z każdej burty. Zbiorniki o nieograniczonym obszarze żeglugi wyposażone są wyłącznie w motorowe łodzie ratunkowe.
Łódź ratunkowa. Posiada wewnętrzną rezerwę pływalności, stabilności, wytrzymałości, zdolności żeglugowej oraz zaopatrzenie i zaopatrzenie przeznaczone do ratowania załogi i pasażerów. Łodzie ratunkowe są pomalowane na biało lub pomarańczowo na zewnątrz i pomarańczowo-czerwono od wewnątrz. Nadburcie i pas na zewnętrznej powierzchni poszycia o szerokości co najmniej 150 mm maluje się na kolor jasnoczerwony, jeżeli zewnętrzna powierzchnia farby jest biała. Po obu zewnętrznych stronach dziobu łodzi wymiary łodzi oraz liczba osób, które mogą w niej przebywać, są oznaczone nieusuwalną czarną farbą. Po obu stronach dziobu łodzi widnieje port macierzysty i nazwa statku, poniżej nazwy znajduje się numer łodzi. Nazwa statku jest wypisana łacińskimi literami na rufie łodzi obcych statków. Na zbiornikowcach przewożących towary niebezpieczne stosuje się łodzie ratunkowe typu zamkniętego, które chronią ludzi przed ogniem, wysoką temperaturą i dymem za pomocą trwałych, wodoszczelnych, gazoszczelnych i ognioodpornych powłok natryskiwanych wodą.
Dostawy łodzi ratunkowych regulowane są obowiązującymi normami, które są ustalane zgodnie z decyzjami SOLAS-74. W naszym kraju standardy dostarczania łodzi ratunkowych są opracowywane przez Rejestr ZSRR w zależności od kategorii statku.
Wyposażenie łodzi ratunkowych obejmuje: łodzie ratunkowe i łodzie robocze; urządzenia do wodowania (żurawki, dźwigi belkowe itp.); urządzenia do przechowywania i mocowania łodzi okrętowych w czasie podróży (bloki stępkowe, odciągi itp.); urządzenia zapewniające wejście ludzi na łodzie (drabiny pochyłe i pionowe, podwieszki ratownicze i siatki stalowe). Urządzenie do łodzi ratunkowych musi zapewniać bezpieczne zwolnienie łodzi ratunkowych z wodowania
i zaopatrzenie przy przechyle do 15° na pokładzie i przegłębieniu do 10°.
Nowoczesne żurawiki umożliwiają szybkie opuszczanie łodzi. Zwodowanie łodzi ratunkowej przy spokojnej pogodzie i bez poruszania się statku nie jest trudne. Zejście w ruchu i na wzburzonym morzu jest operacją złożoną, którą można zaliczyć do szczególnego przypadku praktyki morskiej.
Tratwa ratunkowa. Posiada rezerwę pływalności, stabilności, jest wyposażony w namiot chroniący przebywających na nim ludzi przed wpływem środowiska zewnętrznego oraz posiada wystarczające zapasy. Tratwy mogą być sztywne lub nadmuchiwane. Sztywne tratwy (ryc. 146) wykonane są ze stopu lekkiego lub tworzywa sztucznego; są pomalowane na pomarańczowo; W widocznych miejscach podany jest port macierzysty, nazwa statku, numer tratwy, liczba osób, które mogą się na niej pomieścić, a także dopuszczalna wysokość zrzutu. Tratwa ratunkowa nadmuchiwana (ryc. 147) to nadmuchiwane urządzenie pływające, którego głównymi częściami są komora wypornościowa i połączone z nią nadmuchiwane łuki, nadmuchiwane dno i brzeg dystansowy, podwójna markiza. Automatyczne napełnianie komory wypornościowej, łuków i puszek odbywa się poprzez oddzielny zawór wlotowy połączony z butlą elastycznym wężem. Dmuchane tratwy ratunkowe produkowane są zwykle w dwóch typach: odpowiednio PSN-6M i PSN-10M dla 6 i 10 osób.
Część elementów wchodzących w skład zestawu nadmuchiwanej tratwy jest przymocowana do jej korpusu lub umieszczona wewnątrz, w kieszeni markizy. Większość zapasów umieszczona jest w pojemniku będącym lekkim, wydrążonym cylindrem, zamkniętym na końcach pokrywkami. Pojemnik umieszczony jest w wodoodpornej obudowie.
Sztywne tratwy wrzucane są do wody z pokładu lub z urządzeń wodujących. Nadmuchiwane tratwy są napełniane po wypuszczeniu z urządzenia startowego. Obecnie trwają prace nad urządzeniami do wodowania, które umożliwiają opuszczanie tratw wypełnionych ludźmi za pomocą specjalnych belek tratwych.
Urządzenia pływające. Mają wystarczającą wyporność, aby utrzymać ludzi trzymających się ich na powierzchni wody. Należą do nich lekkie tratwy ratunkowe, a także ławki i stoły. Kolorystyka i oznaczenia urządzeń pływających są takie same jak w przypadku sztywnych tratw ratunkowych.

Kamizelka ratunkowa. Zaprojektowany, aby utrzymać osobę na powierzchni wody, posiada sześć elementów wypornościowych, pokrytych i połączonych pomarańczową tkaniną. Kamizelka nie tylko podtrzymuje osobę w wodzie, ale także zapewnia mu pozycję, w której może oddychać nawet w stanie nieprzytomnym. Osoba może dać sygnał dźwiękowy za pomocą gwizdka (umieszczonego w specjalnej kieszeni) lub za pomocą ogniska (zapala się, gdy wtyczki akumulatora zostaną wyciągnięte i ktoś do niego wejdzie). woda morska), którego czas ciągłego palenia wynosi około 10 godzin; zasięg widoczności 2 mile. Na wszystkich statkach liczba kamizelek ratunkowych musi odpowiadać maksymalnej liczbie osób, które mogą przebywać na pokładzie powiększonej o dodatkowe 5% tej liczby. Ponadto na statki pasażerskie Obowiązkowe są kamizelki ratunkowe dla dzieci (10% całkowitej liczby pasażerów).
Koło ratunkowe. Jest to pływający krąg z liną ratunkową, który może być wyposażony w samozapalający się ogień i bombę dymną. Wykonane są z penonairytu lub pianki polistyrenowej. Koło wyposażone jest w poręcz na zewnątrz; jego powierzchnia jest pomalowana jasnopomarańczową farbą, a czarną farbą wypisana jest nazwa statku i portu macierzystego. Niektóre z kręgów wyposażone są w samozapalające się światła (czas palenia co najmniej 45 minut), inne w automatycznie działające bomby dymne (wchodząc do wody wydzielają pomarańczowy dym). Liczba kół ratunkowych na statku zależy od jego przeznaczenia i długości.

Więcej na ten temat § 57. Sprzęt ratunkowy:

MOŻLIWOŚĆ UŻYCIA SPRZĘTU RATOWNICZEGO

Miejsce morskie Rosja nr 14 listopada 2016 Utworzono: 14 listopada 2016 Zaktualizowano: 14 listopada 2016 Wyświetleń: 20583

to pływający okrąg o kształcie eliptycznym w przekroju poprzecznym, do którego w czterech punktach przymocowana jest lina ratunkowa.

Koło ratunkowe musi:

mieć linę ratunkową biegnącą wzdłuż zewnątrz

obwód koła i zabezpieczyć w czterech miejscach w jednakowej odległości od siebie, tworząc cztery identyczne pętle;

posiadają wszyte paski materiału odblaskowego;

mieć masę co najmniej 2,5 kg.

Co najmniej jedno koło z każdej strony musi być wyposażone w liny asekuracyjne o długości co najmniej 30 m.

50% kół ratunkowych, ale nie mniej niż sześć, musi być wyposażone w światła samozapłonowe ze źródłem elektrycznym zdolnym palić się przez co najmniej 2 godziny.
Światło białe musi świecić w sposób ciągły lub migać z częstotliwością nie mniejszą niż 50 i nie większą niż 70 błysków na minutę. Co najmniej dwa z kręgów wyposażonych w światła samozapłonowe muszą być wyposażone w automatycznie działające bomby dymne o czasie działania co najmniej 15 minut i nadające się do szybkiego zrzucenia z mostka nawigacyjnego.
Te kręgi nie mogą mieć lin ratunkowych. Bomby dymne wytwarzają dym w kolorze pomarańczowym, który jest wyraźnie widoczny w ciągu dnia i odróżnialny od innych możliwych źródeł dymu.

Zazwyczaj ogień samozapłonowy i szabla są połączone w jednej obudowie. Zestaw kół ratunkowych skonstruowany tak, aby móc udzielić pomocy osobie znajdującej się w wodzie w różnych sytuacjach:

jeżeli ktoś wypadł za burtę ze statku stojącego na kotwicy, najbardziej racjonalnym rozwiązaniem jest zaopatrzenie koła w linę ratunkową, która nie pozwoli, aby prąd wyniósł osobę ze statku podczas akcji ratowniczej;

Jeśli ktoś spadnie za burtę poruszającego się statku, to dawanie mu okręgu z linią nie ma sensu – okrąg zniknie wraz ze statkiem. W takim przypadku należy zresetować okrąg ze środkami sygnalizacyjnymi: w dzień - samozapłonową bombą dymną, w nocy - samozapłonowym ogniem.

Koła należy przechowywać w taki sposób, aby można je było szybko wyrzucić i nie należy ich w żaden sposób szczelnie zabezpieczać. Każde koło ratunkowe musi być oznaczone drukowanymi literami alfabetu łacińskiego nazwą statku i jego portem macierzystym.

Kamizelki ratunkowe

Kamizelka ratunkowa- Jest to sposób na utrzymanie osoby na powierzchni wody. Statki muszą być wyposażone w kamizelki ratunkowe w trzech rozmiarach zgodnie z tabelą.
Każdy członek załogi i pasażer musi być wyposażony w indywidualną kamizelkę. Kamizelki ratunkowe są oznaczone wagą lub wzrostem lub wagą i wzrostem łącznie.
Ponadto należy zapewnić określoną liczbę kamizelek ratunkowych odpowiednich dla dzieci, wynoszącą co najmniej 10% liczby pasażerów na pokładzie lub taką liczbę, jaka jest konieczna do zapewnienia jednej kamizelki ratunkowej dla każdego dziecka.

Jeżeli kamizelka ratunkowa jest przeznaczona do noszenia przez osobę dorosłą o masie ciała przekraczającej 140 kg i obwodzie klatki piersiowej większym niż 1750 mm, należy zapewnić odpowiednie środki umożliwiające przymocowanie kamizelki ratunkowej do takiej osoby. Podczas transportu niemowlęcia na pokładzie statku należy zaopatrzyć się w specjalną kamizelkę dla niemowląt.

Kamizelki ratunkowe mogą być strukturalnie nadmuchiwane lub zawierać „sztywne” elementy zapewniające pływalność.

Konstrukcja kamizelki ratunkowej musi zapewniać:

wynurzenie się nieprzytomnej osoby i odwrócenie jej twarzą do góry w czasie nie dłuższym niż 5 sekund;

utrzymywanie osoby w takiej pozycji, aby ciało było odchylone do tyłu o co najmniej 20°, a usta znajdowały się na wysokości co najmniej 12 cm nad wodą.

podczas skoku do wody z wysokości 4,5 metra kamizelka nie powinna powodować uszkodzeń.

Dmuchane kamizelki ratunkowe posiadają co najmniej dwie niezależne komory o takiej wyporności i konstrukcji, aby w przypadku uszkodzenia którejkolwiek z nich kamizelka spełniała powyższe wymagania.

System pompowania pozwala na nadmuchanie kamizelki automatycznie lub ręcznie z butli gazowej.

Dodatkowo zapewnia możliwość napompowania kamizelki ustami.

Skoki do wody w kamizelce wykonuje się najpierw nogami. W takim przypadku kamizelka powinna być dobrze zamocowana (nie zwisać).

Kamizelka ze sztywnymi elementami wypornościowymi stawia duży opór podczas wchodzenia do wody, dlatego aby dodatkowo skorygować wyporność pionową należy chwycić rękami za elementy wypornościowe klatki piersiowej.

Nie zaleca się wskakiwania do wody w kamizelce ze sztywnymi elementami wypornościowymi z wysokości większej niż 4,5 metra. Jeśli jednak nieuchronnie będziesz musiał skoczyć z większej wysokości, powinieneś owinąć koniec pasków, aby przymocować ją do dłoni i wziąć kamizelkę do ręki.
W takim przypadku kamizelka zostanie wyrwana z ręki przy wejściu do wody, ale będzie trzymana za paski. Każda kamizelka ratunkowa musi być wyposażona w białe światło sygnalizacyjne i gwizdek.

Bateria lampki sygnalizacyjnej zaczyna działać po napełnieniu jej wodą morską. Nie można zatrzymać reakcji elektrochemicznej, która rozpoczęła się po przedostaniu się wody do obudowy, dlatego aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu zasobu, otwór wlotowy wody zamyka się korkiem.

Korek można wyciągnąć wyłącznie ręcznie i należy to robić po zmroku.

Lampka ostrzegawcza kamizelki ratunkowej i akumulator.

Kombinezony i kombinezony ochronne

Kombinezon− kombinezon wykonany z wodoodpornego materiału chroniący osobę przed wychłodzeniem w zimnej wodzie. Każda osoba na pokładzie musi mieć zapewniony kombinezon ratunkowy.
Kombinezony należy także umieszczać w odległych miejscach tratw, ich liczbę określa Administracja bandery statku, przy czym zaleca się, aby jeden był równy pojemności tratwy, ale nie mniej niż dwa.

Kombinezony muszą spełniać następujące wymagania:

każdy członek załogi mógł samodzielnie założyć kombinezon w czasie nie dłuższym niż 2 minuty wraz z odzieżą i kamizelką ratunkową;

przy temperaturze wody 0 – 20°C temperatura ciała człowieka nie powinna w ciągu 6 godzin spaść o więcej niż 20°C;

nie podtrzymuje spalania i nie topi się pod wpływem otwartego płomienia;

miał siłę, aby zapewnić skok z wysokości 4,5 metra;

zapewniała swobodę ruchu podczas opuszczania sprzętu ratunkowego, wspinania się po pionowej drabince na wysokość do 5 metrów, a także po to, aby osoba w piance mogła przepłynąć krótki dystans i wejść na łódkę lub tratwę.

Na metce kombinezonu podany jest gwarantowany czas ochrony termicznej.

Środek chroniący przed ciepłem- wykonane z materiału wodoodpornego o niskim przewodnictwie cieplnym w postaci kombinezonów lub toreb, przeznaczone do przywracania temperatury ciała osobie przebywającej w zimnej wodzie.
W zaopatrzeniu każdej łodzi ratunkowej i tratwy należy uwzględnić sprzęt ochrony termicznej w ilości 10% pojemności osób, nie mniej jednak niż dwie.

Środek termoochronny musi zapewniać, aby temperatura ciała człowieka po pierwszym półgodzinnym przebywaniu w wodzie o temperaturze 5°C przy braku zakłóceń nie obniżyła się o więcej niż 1,5°C.

20. Rodzaje sprzętu ratowniczego na statku

Statkowe środki ratunkowe to zespół środków znajdujących się na statku do ratowania ludzi na pełnym morzu, podzielony na indywidualne i zbiorowe, których klasyfikację przedstawiono na ryc. 14

Rozważmy cechy każdego rodzaju sprzętu ratowniczego

Koło ratunkowe - Indywidualne urządzenie pływające z wypełniaczem wyporowym, wykonane ze styropianu i penoprytu i pokryte tkaniną z włókien syntetycznych, jest w stanie utrzymać ciężar 14,5 kg, co w przybliżeniu odpowiada ciężarowi dwóch osób znajdujących się w wodzie, pływających przez 24 godziny. Posiada pływającą linę asekuracyjną zabezpieczoną na obwodzie w czterech miejscach. Jest pomalowany na pomarańczowo i ma nazwę i port macierzysty statku w okręgu. Koło ratunkowe jest wyposażone z każdej strony w paski materiału odblaskowego rozmieszczone wzdłuż obwodu sekcji.

Statki wyposażone są w koła ratunkowe w zależności od ich długości. Na statkach transportowych floty morskiej znajduje się od 8 do 14 kół ratunkowych, na statkach pasażerskich od 8 do 30. Co najmniej jedno koło ratunkowe z każdej burty wyposażone jest w pływającą linę ratunkową o długości równej dwukrotnej odległości od miejsca zamontowania koła do powierzchni wody, ale p 30 m. 50% kół ratunkowych, ale nie mniej, jest wyposażonych w światła samozapłonowe z zasilaniem (prądem, zapewniającym nieprzerwane palenie przez co najmniej 2 godziny. Co najmniej dwa są wyposażone w automatycznie działające światła dymne

Z wypełniaczem wyporowym
Nadmuchiwane
Ryż. 14. Klasyfikacja

statek ze sprzętem ratunkowym.

Zwolennicy

Z przemieszczeniem

Podsadzkarz
Nadmuchiwane

Zwolennicy

i izolujące

Izolacyjny

Twardy

Nadmuchiwane

Ratunek

Resetowalne

Urządzenia pływające

Zniżalny

Przedział ratunkowy

Samoodpływowy

W sytuacjach awaryjnych

otwarty

łodzie motorowe,

prowadzić

Zamknięte

Samo leczenie
Ognioodporny

Kapsułki

warcaby wytwarzające pomarańczowy dym przez co najmniej 15 minut.

Koła ratunkowe rozmieszczone są równomiernie po obu stronach statku, dzięki czemu są łatwo dostępne, nie są ciasno przymocowane i w każdej chwili gotowe do natychmiastowego użycia. Zainstalowano dwa koła ratunkowe z samozapalającymi się światłami i automatycznie działającymi bombami dymnymi, dzięki czemu można je natychmiast zrzucić z mostka nawigacyjnego.

Kamizelki ratunkowe - osobiste urządzenia pływające z wypełniaczem wyporowym lub nadmuchiwane. Dmuchany posiadają dwie osobne komory, które napełniają się automatycznie po zanurzeniu w wodzie oraz dodatkowo posiadają urządzenia do pompowania zarówno mechanicznie z puszki jak i ustami.

Kamizelka ratunkowa może być noszona dowolną stroną do wewnątrz i jest mocowana poprzez zawiązanie przymocowanej do niej wstążki wokół tułowia. Podczas skoku do wody z wysokości 4,5 m kamizelka nie powinna powodować obrażeń u rozbitka. Zapewnia wynurzanie się i obrócenie nieprzytomnej osoby twarzą do góry w ciągu około 5 sekund oraz utrzymuje ją na powierzchni tak, aby jej usta znajdowały się nad wodą na wysokości około 12 cm^, a ciało odchylone było od pozycji pionowej pod kątem 20 do 50°. Jest pomalowana na pomarańczowo i wyposażona w gwizdek sygnalizacyjny i lampę elektryczną o czasie świecenia co najmniej 8 godzin, a także może być wyposażona w linkę ratunkową, rozłącznie połączoną z kamizelką i posiadającą karabińczyk na drugim końcu. Z każdej strony kamizelki przyklejonych jest co najmniej sześć pasków materiału odblaskowego (cztery na piersi i dwa na kołnierzu). Kamizelki ratunkowe dla dzieci są mniejsze i posiadają etykietę „Dla dzieci”.

Na statkach pasażerskich liczba kamizelek ratunkowych odpowiada liczbie osób na pokładzie plus 5% zapasu. Dodatkowo dla 10% pasażerów zapewniane są kamizelki dziecięce. Na statkach towarowych liczba kamizelek ratunkowych jest równa liczbie członków załogi plus dodatkowe kamizelki ratunkowe dla personelu wachtowego. Statki towarowe przewożące pasażerów są wyposażone w co najmniej dwie kamizelki ratunkowe dla dzieci.

Kamizelki ratunkowe rozdawane są wszystkim osobom na statku, dodatkowe kamizelki ratunkowe przechowywane są w obszarach wachtowych – na mostku, w pomieszczeniu radiowym i w maszynowni.

Kombinezony zaprojektowany, aby zapobiegać hipotermii u osób ratujących lub pracujących w zimnej wodzie. Stosowane są dwa rodzaje skafandrów. Pierwsza (izolacyjna) nie ma właściwości wypornościowych i wymaga założenia kamizelki ratunkowej na skafander. Drugi (podtrzymujący i izolujący) łączy w sobie funkcje kamizelki ratunkowej i kombinezonu ratunkowego, spełniając powyższe wymagania dla kamizelek ratunkowych. Konstrukcja skafandra umożliwia jego wyjęcie z torby do przechowywania i samodzielne założenie w czasie nie dłuższym niż 2 minuty wraz z dołączonym do niego ubraniem oraz, w razie potrzeby, kamizelką ratunkową. Kombinezon zakrywa całe ciało człowieka z wyjątkiem twarzy, jest wodoodporny. Niektóre pianki są dodatkowo wyposażone w przezroczyste kaptury, które chronią przed zachlapaniem twarzy. Wykonane są w różnych rozmiarach z odstępem wysokości i objętości klatki piersiowej nie większym niż 10 cm.

Minimalna liczba skafandrów na pokładzie i ich wymiary muszą być takie, aby zapewnić kombinezon dla każdego członka załogi łodzi ratowniczej.

115Osobisty środek ochrony termicznej - torba lub kombinezon wykonany z wodoodpornego materiału o niskiej przewodności cieplnej, przeznaczony do przywracania temperatury ciała osobie przebywającej w zimnej wodzie. Sprzęt ochrony termicznej obejmuje, z wyjątkiem twarzy, całe ciało osoby noszącej kamizelkę ratunkową. Jego konstrukcja pozwala na rozpakowanie, samodzielne założenie lub wyjęcie z wody, jeśli przeszkadza w pływaniu, w czasie nie dłuższym niż 2 minuty.

Każda łódź ratunkowa i tratwa ratunkowa musi posiadać indywidualny sprzęt ochrony termicznej w ilości 10% dopuszczalnej liczby osób, nie mniej jednak niż dwie.

Łódź ratunkowa - główne czynne urządzenie zbiorowego ratownictwa przeznaczone do ratowania załogi i pasażerów. Na nowo budowanych statkach z reguły łodzie ratunkowe powinny być typu samoprostującego, całkowicie obudowane i napędzane silnikiem. Ich silniki muszą mieć możliwość mechanicznego i ręcznego rozruchu oraz muszą działać lub automatycznie wyłączać się (a następnie można je łatwo uruchomić ponownie) w pozycji odwróconej. Prędkość łodzi na spokojnych wodach z pełnym składem ludzi i sprzętem musi wynosić co najmniej 6 węzłów. W przypadku statków w eksploatacji dozwolone jest tymczasowe użycie niesamoprostujących się, otwartych i półzamkniętych łodzi ratunkowych. Łodzie ratunkowe statku towarowego muszą zapewnić wylądowanie pełnej liczby osób w czasie nie dłuższym niż 3 minuty od chwili wydania polecenia lądowania, a także szybkie opuszczenie ludzi z łodzi.

Łodzie ratunkowe dla tankowców są ognioodporne. Gdy działa instalacja zraszająca, wytrzymują one płomień stale palącego się oleju przez co najmniej 8 minut, gdy łódź przepływa przez strefę pożaru na wodzie. Łodzie te są wyposażone w system sprężonego powietrza, zapewniający

Rns. 15 Tankowiec AT-30:

A) wygląd: 1 - paski materiału odblaskowego; 2 - krzyże wykonane z materiału odblaskowego; b) system nawadniający: 3 - głowice szczelinowe; 4 - system rur do nawadniania łodzi, 5 - taca do zbierania wody drenażowej po nawadnianiu łodzi przed spuszczeniem jej do wody, 6 - rura Kingston przegubowa -^ 7 - pompa, 8 - trójdrożny zawór, 9 - przedział balastowy;

10 - pojemnik pomiędzy dnem łodzi a paletą

ze względu na bezpieczeństwo ludzi i nieprzerwaną pracę silnika przez co najmniej 10 minut. Na ryc. Rysunek 15 przedstawia krajowy tankowiec AT-30.

Łodzie ratunkowe są pomalowane na pomarańczowo na zewnątrz. Na dziobie, po obu burtach łodzi, wykonano literami łacińskimi napisy wskazujące nazwę statku, port macierzysty, wymiary łodzi oraz liczbę osób, które mogą pomieścić. Na zewnątrz łodzi znajduje się pływająca lina ratunkowa zabezpieczona obciążnikami. Wzdłuż obwodu łodzi pod odbojnicą i na pokładzie zamykającym naklejono paski materiału odblaskowego. Na dziobie i rufie

W 117 częściach łodzi na górze zamknięcia przyklejono krzyże wykonane z materiału odblaskowego.

Łodzie ratunkowe są wyposażone w środki zapewniające funkcjonowanie łodzi (wiosła pływające, haki fokowe, wiadra i czerpaki, topory, latarnia łodzi, binnacle z kompasem, pływająca kotwica z zanurzeniem i niralem, malarz, pompa zęzowa, narzędzia i części zamienne, przenośne gaśnica), środki sygnalizacji i przyciągania uwagi (reflektor radarowy, 4 czerwone flary spadochronowe, 6 flar z czerwonym płomieniem, 2 pływające bomby dymne, latarnia elektryczna wodoodporna, lusterko sygnalizacyjne, gwizdek sygnalizacyjny), lekarstwa (apteczka, tabletki na chorobę morską, torby higieniczne), woda pitna(3 litry na osobę) i racja żywnościowa (2500 kcal na osobę). Każda łódź ratunkowa zawiera instrukcje dotyczące utrzymania się przy życiu na łodzi ratunkowej oraz ilustrowaną mapę sygnałów ratunkowych. W zestawie znajdują się otwieracze do puszek, składany nóż i zestaw akcesoriów wędkarskich.

Do wyszukiwania osób i alarmowania wykorzystywany jest szperacz, który obraca się o 360° w płaszczyźnie poziomej oraz odchyla się do 90° i w dół do 30° od płaszczyzny poziomej. Do wyciągnięcia ludzi z wody i ogrzania ich stosuje się pływające koła ratunkowe i osobiste wyposażenie chroniące przed ciepłem (co najmniej dwa). Do komunikacji wykorzystuje się radiostację motorowej łodzi ratunkowej i przenośną stację radiotelefoniczną.

Liczba łodzi ratunkowych na 1
łodzie w oparciu o zapewnienie 100% pasażerów i załogi (po 50% z każdej strony).

Lokalizacja łodzi powinna zapewniać ich przygotowanie do wodowania w czasie nie dłuższym niż 5 minut; lądowanie i zejście w czasie 10 minut na statku towarowym i nie dłużej niż 30 minut na statku pasażerskim. W pobliżu łodzi ratunkowych i na drogach ewakuacyjnych należy umieścić wyraźnie widoczne znaki, wskaźniki i symbole, zgodnie z zaleceniami IMO. Miejsce zbiórki i miejsce lądowania muszą być połączone ze stanowiskiem dowodzenia za pomocą dwukierunkowej łączności głośnikowej.

Urządzenie do wodowania musi zapewniać wodowanie łodzi ratunkowej przy przechyle 20 i przegłębieniu 10° przy prędkości statku do 5 węzłów. Należy przewidzieć urządzenie umożliwiające kontrolę wodowania łodzi z łodzi ratunkowej oraz urządzenie umożliwiające jednoczesne zwolnienie haków podnośnika łodzi pod obciążeniem.

Tradycyjnym urządzeniem do wodowania łodzi ratunkowej jest ponton grawitacyjny. Łódź zostaje opuszczona pod wpływem jej ciężaru po zwolnieniu hamulca podnośników łodzi. W przypadku łodzi zamkniętych dźwignia hamulca jest połączona za pomocą krążka linowego z uchwytem znajdującym się wewnątrz łodzi. Specjalna konstrukcja linki zwalniającej z bębna poprzez dźwignię hamulca i poprzez bloki zapewnia jej zwolnienie synchroniczne ze zwolnieniem wciągników slupowych i opuszczeniem łodzi. Umożliwia to regulację prędkości schodzenia z łodzi ratunkowej.

Głównymi wadami tradycyjnych urządzeń do wodowania jest brak możliwości opuszczenia łodzi na jedną burtę przy dużym przechyle statku oraz, w niektórych przypadkach, praktyczna niemożność opuszczenia wysoko położonej łodzi w warunkach sztormowych ze względu na uderzenia łodzi o kadłub statku podczas opuszczania. Zawodność żurawików grawitacyjnych podczas opuszczania łodzi w warunkach silnego przechyłu znacznie utrudnia ich obsługę

zastosowanie urządzenia ratowniczego na szeregu nowych statków Ministerstwa Floty Morskiej, na których łodzie ratunkowe są instalowane na wysokości do 20 m nad poziomem wody. Ostatnio pojawiły się nowe rodzaje sprzętu ratunkowego i zaczęto je instalować na statkach światowej floty, które nie wymagają tradycyjnych żurawików do opuszczania - łodzi zrzutowych.

Łódź desantowa instalowany na rufie w DP statku na specjalnej platformie lub pochylni rufowej. Łódź zrzutowa ma trwalszy, specjalnie ukształtowany kadłub. Po zwolnieniu mocowania łódka zsuwa się z platformy, woda opada z przyspieszeniem, a po wejściu do wody na krótko zanurza się | do pionu, jednocześnie oddalając się od statku i płynąc na jego burtę. Ponieważ w momencie uderzenia spadającej łodzi o wodę dochodzi do znacznych przeciążeń, wszystkie osoby znajdujące się na łodziach zajmują miejsca na specjalnie zaprojektowanych krzesłach z podkładkami amortyzującymi i zapinają pasy bezpieczeństwa. Fotele pozwalają absorbować obciążenia dynamiczne w wygodniejszej pozycji ciała. Na ryc. Rysunek 16 przedstawia przekrój opuszczanej łodzi ratunkowej. Eksperymenty przeprowadzone w Norwegii wykazały, że taka łódź

Ryż. 16. Schemat rozkładanej łodzi ratunkowej (przekrój): 1 - silnik; 2 - butle ze sprężonym powietrzem; 3 - krzesło z podkładkami amortyzującymi i pasem bezpieczeństwa

można bezpiecznie zrzucić z wysokości do 40 m przy przegłębieniu do 15 i przechyleniu do 30°.

Łódź ratunkowa(Łódź ratunkowa) - specjalna

urządzenie ratunkowe, które musi znajdować się na statku w ciągłej gotowości do natychmiastowego użycia i przeznaczone jest do ratowania osób, które wpadły do wody, osób ze statku, który uległ wypadkowi, a także do zbierania i holowania tratw ratunkowych w warunkach wypadku. Łodzie ratownicze mogą być sztywne, nadmuchiwane lub kombinowane; charakteryzuje się dużą mobilnością, dobrą zdolnością do żeglugi. łatwość i szybkość schodzenia i wynurzania na wzburzonym morzu oraz łatwość sterowania i prędkość powyżej 6 węzłów w czasie ruchu statku. Przygotowanie i zwodowanie łodzi ratowniczej musi nastąpić w czasie nie dłuższym niż 5 minut. Na wszystkich statkach towarowych i pasażerskich muszą znajdować się oficerowie dyżurni

Na ryc. 17 przedstawia łódź ratunkową Searider

firmy „Avon”, w której jako urządzenie samoleczące wykorzystuje się elastyczny pojemnik, który napełnia się w przypadku przewrócenia się bota. Pojemność łodzi wynosi do 10 osób, prędkość zapewniają dwa silniki zaburtowe

Kabina tratwy(przedział ratunkowy) to całkowicie nowe urządzenie ratownicze, które pozwala zapewnić:

bezpieczne schronienie dla członków załogi podczas

ogień, ponieważ ma izolację przeciwpożarową i oddzielne urządzenie wentylacyjne;

ewakuacja ludzi z tonącego statku, niezależnie od warunki pogodowe podczas każdego lądowania statku;

swobodne wynurzanie się z pełną liczbą ocalałych podczas nurkowania.

Kabina tratwy instalowana jest na rufie statku wielkotonażowego, mieści całą załogę (do 40 osób), 121 osób

po odpięciu zapięć wrzuca się go do wody (z wysokości do 22,5 m). Kształt części stępkowej jest tak zaprojektowany, aby wektor hamowania po wejściu do wody odchylał się od pionu o około 40°. To tłumi uderzenie wody| i zapewnia wynurzanie się ze statku. Na ryc. 1| przedstawia montaż kabiny tratwy na rufie statku oraz statku | możliwych pozycji podczas wrzucania go do wody. 1

Załoga siedzi na pryczach, piankowych | -którego okładzina wykonana jest w formie rynny z onopj| pod miednicą, ramionami i głową. Osoby w łóżkach są przypięte pasami bezpieczeństwa. ||

Nadmuchiwana tratwa ratunkowa obecnie to drugie po |. głównym urządzeniu ratującym życie

Ryż. 17. Bot ratunkowy „Seerider”:

1 - ucho holownicze; 2 - konsola zarządzająca; 3 - siedziba; 4 - silniki zaburtowe; 5 - światła nawigacyjne; 6 - urządzenie samoleczące; 7 - szyna ratunkowa; 8 - błotnik

122

Ryż. 18. Kabina tratwy (przedział ratunkowy):

a) mocowanie na rufie statku; b) kształt przedziału i możliwe położenie w przypadku wpadnięcia do wody; 1 - kadłub statku; 2 - kabina tratwy; 3 - możliwe pozycje kabiny tratwy przy wejściu do wody

łódź ratunkowa i na małych statkach - główna forma sprzętu ratującego życie. Tratwy produkowane są w różnych rozmiarach i mogą pomieścić od 6 do 25 osób. W ZSRR produkowane są tratwy marki PSN (nadmuchiwana tratwa ratunkowa) o pojemności 10 osób (PSN-10)

i 6 osób (PSN-6).

Nadmuchiwane tratwy wykonane są z wielowarstwowej gumowanej tkaniny w kolorze pomarańczowym; posiadają dwie komory wypornościowe, dwa nadmuchiwane łuki oraz nadmuchiwaną puszkę pośrodku, napompowaną poprzez zawory zwrotne z butli z dwutlenkiem węgla. Każdy z dwóch przedziałów tratwy jest w stanie utrzymać tratwę z pełną liczbą rozbitków na wodzie. Podwójne dno, napompowane ręcznym futerkiem, zapewnia izolację termiczną od wody. Tratwy posiadają markizę chroniącą ludzi przed wpływem środowiska zewnętrznego. Na zewnątrz tratwy do komór wypornościowych przymocowana jest lina ratunkowa, która ma za zadanie wspierać osoby uciekające na wodzie. Jeśli

tratwa otworzyła się do góry nogami, a następnie za pomocą 123

Ryż. 19. Odwrócenie pneumatycznej tratwy ratunkowej do normalnej pozycji:

a) z za pomocą uchwytów na dole; B) za pomocą chusty prostującej; 1 -,„ butla ze sprężonym gazem w etui; 2 - kieszenie; 3 - ratunkowa linia życia 4 - paski materiału odblaskowego

dwa uchwyty na dole, można go odwrócić do góry nogami mała pozycja (ryc. 19). Na dnie tratwy znajdują się | kieszenie, które po napełnieniu wodą zwiększają stabilność tratwy. |

Kotwica pływająca, połączona korpusem głównym z korpusem tratwy, ma na celu zmniejszenie prędkości znoszenia pionowego.

W górnej części tratwy do jednego z łuków przymocowana jest żarówka elektryczna, która zapala się po przedostaniu się wody morskiej do akumulatora zamocowanego pod dnem. Na komorze wypornościowej oraz w dolnej części markizy znajdują się 1| na obwodzie zastosowano paski materiału odblaskowego

Tratwa nadmuchiwana przechowywana jest na pokładzie w kontenerze i zabezpieczona urządzeniem hydrostatycznym. Aby uruchomić tratwę należy sprawdzić zamocowanie końca liny startowej do statku, odłączyć urządzenie hydrostatyczne poprzez naciśnięcie jego pedału, wyrzucić tratwę za burtę, usunąć luz liny startowej, długość z czego jest równa dwukrotności odległości miejsca instalacji od wody, ale nie mniejszej niż 15 m i szarpnięciem linki otworzyć zawór rozruchowy butli. W stanie napompowanym tratwa mocowana jest do kadłuba statku za pomocą liny startowej, która po uruchomieniu systemu napełniania gazem pełni rolę malarza.

Jeżeli tratwa nie została upuszczona przed zatonięciem statku, wówczas na głębokości od 2 do 4 m urządzenie hydrostatyczne uwolni pojemnik, który ma dodatnią wyporność. Nieotwarty pojemnik, który wypłynął na powierzchnię, pozostaje przymocowany do zatopionego statku. Jeżeli głębokość zatopienia statku przekracza długość liny startowej, to po wytrawieniu tratwa automatycznie się otworzy i po zerwaniu liny (jest przecięta w miejscu mocowania na statku) będzie dryfować swobodnie.

Główną zaletą tratw ratunkowych jest ich zwartość podczas przechowywania w obozie oraz brak skomplikowanych i nieporęcznych urządzeń do wodowania. W rezultacie używano ich głównie na małych statkach. Wchodzenie na tratwy na statkach niskoburtowych odbywa się głównie w następujący sposób: po drabinie sztormowej, wskoczeniu z burty na tratwę, wskoczeniu do wody i następnie wejściu na tratwę z wody. Należy zaznaczyć, że ta druga metoda jest najbardziej niekorzystna ze względu na mokre ubranie, co wiąże się z późniejszą możliwą hipotermią, a także możliwością ataku rekina.

Na statkach o wysokich burtach te metody wchodzenia na tratwę są trudne do zastosowania. Dlatego też wielkotonażowe statki floty światowej zaczęto wyposażać w nadmuchiwane zsypy z nadmuchiwanymi platformami, umożliwiające szybkie i bezpieczne wejście na tratwę (ryc. 20). Zjeżdżalnie dmuchane umożliwiają ewakuację 10-12 osób. w ciągu zaledwie 1 minuty. Na statkach towarowych całkowita pojemność nadmuchiwanych tratw musi wynosić 50% wielkości załogi. Na statkach pasażerskich - 25% całkowitej liczby pasażerów NA ludzie z zarządu.

Oprócz tych zrzucanych mogą występować tratwy nadmuchiwane (ryc. 21), opuszczane za pomocą specjalnej belki dźwigowej. W tym przypadku jedna belka dźwigowa obsługuje kilka tratw, które są do niej doprowadzane, napompowane na pokładzie i tutaj wsiadają ludzie. Razem z ludźmi opuszczają tratwę do wody.

Konstrukcja tratwy wodowniczej zapewnia wylądowanie wszystkich przypisanych do niej osób na statku towarowym w czasie nie dłuższym niż 3 minuty. Liczbę tratw ratunkowych na statku określa się na podstawie liczby osób znajdujących się na pokładzie. Na statku towarowym muszą pomieścić 100% ludzi.

Ryż. 20. Korzystanie ze spadochronu i platformy do wchodzenia na tratwę ratunkową:

I - rampa do lądowania (nadmuchiwana spadochron); 2- nadmuchiwana platforma^ »> - nadmuchiwana tratwa ratunkowa; 4 - paski materiału odblaskowego; 5 - szyna ratunkowa

Ryż. 21. Zwodowana nadmuchiwana tratwa ratunkowa:

S- Kadłub; 2 - urządzenie wyzwalające; 3 - opuszczana pneumatyczna tratwa ratunkowa; 4 - przechodzić z materiał odblaskowy; 5 - paski materiału odblaskowego

Jeżeli na statku towarowym zainstalowane są zbiorowe środki ratunkowe w odległości większej niż 100 m od dziobu lub rufy, wówczas na dziobie lub rufie instaluje się dodatkową tratwę ratunkową o pojemności co najmniej 6 osób.

Wyposażenie tratwy ratunkowej obejmuje:

pływający pierścień z liną o długości co najmniej 30 m;

nóż pływający, bezpieczny do przecięcia linki startowej, przechowywany w kieszeni na zewnątrz markizy w pobliżu miejsca przyłączenia malarza;

dwie pływające kotwice w celu zmniejszenia prędkości dryfu z drectami i niralami;

składane pływające wiosła;

miarka wykonana z gumowanej tkaniny i dwie gąbki do usuwania wody z tratwy;

ręczne miechy do pompowania powietrza do komór wypornościowych i dna nadmuchiwanego;

zestaw narzędzi naprawczych (zatyczki gumowe, zatyczki metalowe, kawałki gumowanej tkaniny i tubki z klejem);

zestaw sprzętu sygnalizacyjnego (cztery flary spadochronowe, sześć flar, dwie pływające bomby dymne, reflektor radarowy, latarnia szczelna elektrycznie, lustro sygnalizacyjne, sygnalizator

gwizdać);

apteczka, tabletki na chorobę morską, woreczki higieniczne;

racja żywnościowa w wysokości 2500 kcal na osobę;

woda pitna w puszkach w ilości 1,5 litra na osobę, trzy otwieracze do puszek, z podziałką

naczynie do nalewania wody;

zestaw akcesoriów wędkarskich;

osobiste środki ochrony przed ciepłem (co najmniej

ilustrowana tabela sygnałów ratowniczych i

instrukcje dotyczące ratowania życia na tratwie ratunkowej i jej konserwacji.

Rozmieszczenie zapasów na tratwie ratunkowej pokazano na ryc. 22.

Głównymi wadami istniejących tratw ratunkowych są ich niewystarczająca stabilność, znaczne znoszenie wiatru, trudność w oddalaniu się od nich

burty tonącego statku.

Sztywna tratwa ratunkowa wyróżnia się prostotą

urządzeń i wysoką przeżywalność. Pływalność zapewniają metalowe komory powietrzne na obwodzie tratwy. Z tratwy można korzystać niezależnie od tego, po której stronie pływa. Posiada składaną markizę. Zapasy tratwy są zabezpieczone w podwójnym dnie.

Urządzenie do rzucania linki przeznaczone do zasilania przewodu ze statku lub z brzegu do jednostki ratunkowej lub ze statku na statek w celu późniejszego zasilania 4*

Ryż. 22. Umieszczenie zaopatrzenia na tratwie PSN:

1 - kotwica pływająca; 2 - koniec do rzucania z pływającym pierścieniem; 3 - torba z wtyczkami awaryjnymi; 4 - plastikową torbę z tabelą sygnałów ratowniczych oraz instrukcją ratowania życia na tratwie ratunkowej i jej konserwacji; 5 - miarka i gąbka do usuwania wody z tratwy; 6 - kieszeń z pływającym nożem; 7 - torba ze składanymi wiosłami i drugą pływającą kotwicą; 8 - krzyż wykonany z materiału odblaskowego; 9 - pojemnik z pozostałymi zapasami

konduktor, lina holownicza lub cumownicza. Na ryc. Na rys. 23 przedstawiono urządzenie miotacza linki awaryjnej AL-1. Aby nakarmić linię, potrzebujesz:

otwórz skrzynkę ze specjalnie ułożoną liną (/==400 m), przymocuj główny koniec liny do kadłuba statku, koniec ruchomy przymocuj karabińczykiem

do smyczy rakietowej;

włóż rakietę do lufy miotacza linki;

otwórz zamek pistoletowy i włóż nabój startowy;

5-647 129

Rys. 23 Awaryjny miotacz liny AL.

1 - pistolet, 2 - nabój, który nadaje rakiecie prędkość początkową i zapala ją 3 - pływak rakietowy 4 - kółko ślizgowe z metalową smyczą, 5 - rakieta, 6 - smycz metalowa, 7 - karabińczyk 8 - linia wstawiona według specjalnego szablonu, 9 - pole, 10 - główny koniec liny przymocowanej do statku

stań tak, aby pudełko z linką znajdowało się z przodu, zajmij stabilną pozycję;

podnieść miotacz liny pod kątem około 10°, wycelować w nawietrzną krawędź statku (dryf rakiety pod wiatr osiąga 10% odległości do celu), nacisnąć spust i strzelić.

Po wystrzeleniu nabój nadaje rakietie prędkość startową i zapala ładunek rakiety.

21. Środki wykrywania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie

W ostatnie lata Zmieniły się podstawowe zasady ratownictwa morskiego. co do zasady załodze, która opuściła statek ratowniczy i znajduje się na morzu na jednostce ratunkowej, zaleca się pozostanie w rejonie katastrofy i oczekiwanie na ratownika.Decyzja o nie pozostaniu w rejonie katastrofy może zostać podjęta jedynie w przypadku

bliskość brzegu. Prawdopodobieństwo pomyślnej akcji ratunkowej w dużej mierze zależy od terminowego przekazania sygnałów o niebezpieczeństwie i środków podjętych przez załogę w celu pomocy w zlokalizowaniu. Dowódca lub wykwalifikowany podoficer jednostki ratowniczej musi znać i umieć korzystać ze wszystkich dostępnych do tego celu środków sygnalizacyjnych.

Komunikat nadawany po sygnale niebezpieczeństwa powinien, jeśli to możliwe, zawierać: nazwę i położenie statku, jego sygnał wywoławczy, charakter niebezpieczeństwa i rodzaj wymaganej pomocy, warunki hydrometeorologiczne, liczbę rannych, liczbę pływających statków statek wystartował. Dodatkowo transmitowana jest kreska em trwająca 10-15 s lub długie odliczanie do ustalenia kierunku.

Radiotelegraficzny sygnał alarmowy SOS(...---...) jest wysyłany na międzynarodowej częstotliwości alarmowej i wywoławczej 500 kHz za pośrednictwem okrętowego nadajnika radiotelegraficznego, statkowego automatycznego radiotelegraficznego nadajnika sygnału alarmowego (APSTB) lub przenośnego urządzenia ratunkowego. Sygnał poprzedzany jest radiotelegraficznym sygnałem alarmowym, składającym się z 12 kresek trwających 4 s z przerwą między nimi 1 s, podawanym przez automatyczny podajnik.Sygnał może być odbierany przez radiostacje przybrzeżne i okrętowe. Autoalarmy instalowane na statkach po odebraniu czterech kolejno nadawanych kresek o zadanym czasie automatycznie włączają alarm w pomieszczeniu radiowym, sterówce oraz w kabinie szefa radiostacji

Radiotelefoniczny sygnał alarmowy MAYDEI może być nadawany na częstotliwości 2182 kHz przez statkowy nadajnik radiotelefoniczny lub przenośną stację radiową, poprzedzony jest radiotelefonicznym sygnałem alarmowym składającym się z sinusoidalnych oscylacji dźwięków dwóch tonów nadawanych naprzemiennie (ton przemiatania) przez 30 s do 1 min w sposób ciągły.Sygnał może wystąpić, gdy -

słyszane przez stacje radiowe przybrzeżne i okrętowe. Autoalarm radiotelefoniczny zainstalowany na statkach włącza alarm dźwiękowy w pomieszczeniu radiowym po 4-6 s od otrzymania sygnału przemiatania, most nawigacyjny oraz w kabinie szefa rozgłośni radiowej. Wachtę 24-godzinną na częstotliwości 2182 kHz prowadzą oficerowie wachtowi kapitańskiemu.

Radiotelefoniczny sygnał wzywania pomocy może być nadawany na kanale 16 statkowego radia VHF i odbierany przez stacje na statku i na lądzie.

Radiotelefoniczny sygnał alarmowy może być nadawany na częstotliwościach 121,5 i 243 MHz za pomocą przenośnego radia alarmowego. Sygnał został odebrany i

samoloty.

Sygnał alarmowy może zostać przekazany do służb ratowniczych

latarnia morska na częstotliwościach 121,5 i 243 MHz i odbierana przez statki powietrzne. Sygnał o częstotliwości 406 MHz przeznaczony jest do odbioru w międzynarodowym systemie satelitarnym

COSPAS-SARSAT.

Przenośne radio„Tratwa” działa w trybie telefonicznym i telegraficznym na częstotliwościach 500, 2182, 6273, 8364 kHz. Jednocześnie nadaje radiotelegraficzny sygnał alarmowy, sygnał pomocy, myślnik do namierzania kierunku i radiotelefoniczny sygnał alarmowy. Zasilany ręcznie napędzanym generatorem lub baterią Mayachok-1 aktywowaną wodą morską. Radiostacja posiada trzy anteny: belkową, teleskopową, wężową;

hermetycznie zamknięta, wytrzymuje pojedynczy upadek

wysokość do 15 m, waga 26 kg.

Ratownictwo awaryjne Radiostacja Poisk-R służy do nadawania sygnału alarmowego na częstotliwościach powietrznej służby poszukiwawczo-ratowniczej. Wysokość bez anteny 43 cm, waga - 1,8 kg, zasilanie - 8 elementów Salyut I. W trybie „Beacon” pełni funkcję lampy awaryjnej. Instrukcje użytkowania znajdują się na etui.

Lampa awaryjna„Poisk-B” służy do transmisji charakterystycznego sygnału alarmowego i dotarcia sprzętu ratowniczego na miejsce wypadku. Działa na częstotliwościach samolotów. Wysokość bez anteny 58 cm, waga 2,2 kg. Instrukcje użytkowania znajdują się na etui.

Lampa awaryjna EPIRB-406 przeznaczony jest do transmisji charakterystycznego sygnału wzywania pomocy na częstotliwości 406 MHz poprzez system COSPAS-SARSAT – międzynarodowy system poszukiwania statków i samolotów znajdujących się w niebezpieczeństwie. Obejmuje cztery niskoorbitalne satelity komunikacyjne i stacje naziemne w ZSRR, Kanadzie, USA, Francji, Norwegii i Wielkiej Brytanii. Po odebraniu charakterystycznego sygnału o niebezpieczeństwie z latarni awaryjnej, sprzęt satelitarny automatycznie określa jego współrzędne i przesyła je do stacji naziemnej. W czasie funkcjonowania systemu (od 1982 r.) udało się uratować ludzi w około 80 przypadkach katastrof na morzu i ponad 150 katastrofach lotniczych.

Pirotechnika(rakiety, flary, bomby dymne) służą do przyciągania uwagi statków i samolotów. Ze względu na ich ograniczoną liczbę na jednostce ratunkowej, można ich używać wyłącznie za zgodą dowódcy jednostki ratunkowej, w przypadku wykrycia w pobliżu statku lub statku powietrznego.

Wizualnyśrodki te służą ułatwieniu wykrywania i zwróceniu uwagi statków i samolotów. W nocy - latarka umożliwiająca transmisję światła alfabetem Morse'a, w dzień przy słonecznej pogodzie - lustro sygnalizacyjne. Światła na tratwie i kamizelkach są widoczne w nocy mniej więcej o pierwszej

Aby ułatwić wykrywanie sprzętu ratującego życie

na morzu używają taśmy odblaskowej - folii, w której zagłębieniach znajdują się przezroczyste kulki dia-133

metr kilku setnych milimetra, które mają właściwość odbijania światła w kierunku, z którego ono pochodzi. Przykleja się do każdego człowieka

i zbiorowego sprzętu ratowniczego.

Gwizdać to skuteczny sposób na przyciąganie

uwaga. Jego zakres słyszalności jest dwukrotnie większy od zakresu słyszalności głośnego krzyku.

22. Stosowanie osobistych urządzeń unoszących się na wodzie

Aby dać koło ratunkowe, należy wziąć je prawą ręką od środka i po dwóch lub trzech zamachach rzucić płasko w kierunku poziomym, tak aby spadło blisko osoby znajdującej się w niebezpieczeństwie. Osoba w wodzie, podpływając do koła, naciska na nie tak, aby koło przyjęło pozycję pionową. Następnie wkładając jedną rękę i głowę w krąg, a następnie drugą rękę, kładziemy się klatką piersiową na kole ratunkowym i pracując rękami i nogami, płyniemy na burtę statku lub łodzi.

Kamizelka ratunkowa jest przymocowana do klatki piersiowej

tami i przewiązany warkoczem wokół ciała. Wskakując do wody, przyciska dłonie do piersi. W ciemności, aby włączyć sygnalizację świetlną, należy wyciągnąć dwie plastikowe wtyczki z akumulatora „Beacon” znajdującego się w kieszeni kamizelki, za pomocą przełożonej przez nie krótkiej szpilki i połączonej w formie pętli. Aby podnieść osobę na urządzenie ratunkowe, należy użyć specjalnej pętli umieszczonej na górze kamizelki ratunkowej. Pływaki kamizelki umieszczone na klatce piersiowej znacznie utrudniają podnoszenie człowieka z wody do urządzenia pływającego. Dlatego wskazane jest, aby najpierw odwrócić się tyłem do urządzenia ratunkowego.

23. Używanie łodzi ratunkowych i tratw

Opuszczając statek należy:

załaduj dodatkowe zapasy, ciepłe koce, przenośną stację radiową, awaryjną boję radiową i załaduj dokumenty na łódź;

rozdać zatyczki i dodatkowe zapięcia;

wsadzić ludzi na łódź;

zamknij wszystkie włazy;

otwórz otwory wentylacyjne;

otwórz kran paliwa;

uruchomić silnik zgodnie z instrukcją;

zapiąć pasy;

za pomocą dźwigni zdalnego sterowania hamulcem regulować prędkość opuszczania łodzi (w czasie kołysania statku powolne opadanie jest niebezpieczne ze względu na uderzenie łodzią w burtę statku);

w momencie, gdy łódka dotknie wody, zwolnij haki

wciągniki slupowe;

ustąpić, przesuwając stopniowo kierownicę w bok

Jeżeli tankowiec opadnie do miejsca spalania paliwa, to po wejściu na pokład ludzie powinni:

dowódcy łodzi o wyborze najbezpieczniejszego kierunku ruchu;

zamknąć wszystkie włazy, w tym otwory wentylacyjne;

otwarty dostęp sprężonego powietrza z cylindrów

przekładnia redukcyjna wewnątrz łodzi (aby zapobiec przedostawaniu się dymu, wewnątrz łodzi powstaje największe nadciśnienie);

otwórz zawór paliwa, uruchom silnik, zapnij pasy;

włącz nawadnianie łodzi z przedziałów balastowych;

zwalniając hamulec, opuść łódź;
oddać haki wciągników slupowych;

przełączyć zawór trójdrożny na pobór wody z burty, jeżeli rozlane produkty naftowe mają znaczną grubość, należy obniżyć rurę wlotową kingstona, aby pobrać wodę z głębokości około 1,2 m;

zwiększając obroty silnika wycofać się w bezpiecznym kierunku, starając się szybko opuścić strefę pożaru.

Podczas przemieszczania się należy zawsze zapiąć pasy bezpieczeństwa, aby uniknąć obrażeń w przypadku ewentualnego wywrócenia się łodzi. Należy również pamiętać, że obliczone samoleczenie łodzi jest zapewnione tylko wtedy, gdy załoga łodzi jest umieszczona w standardowych miejscach.

Wejście na pokład osób może odbywać się w otwartych łodziach ratunkowych, w zależności od warunków hydrometeorologicznych, po drabinie, drabinie burzowej, z pokładu łodzi lub ze specjalnej platformy w miejscu umocowania łodzi. Podczas wchodzenia na pokład ludzi po drabinie i drabinie sztormowej łódź jest trzymana z boku za pomocą malarzy. Takie lądowanie jest możliwe tylko przy sprzyjających warunkach pogodowych.

Dmuchane tratwy ratunkowe typu zrzucanego można zrzucić do wody w miejscu ich zamocowania lub wcześniej przenieść w miejsce dogodniejsze do wylądowania. Przed wypuszczeniem tratwy należy upewnić się, że lina startowa jest przymocowana do łodzi. Po burcie statku unosi się kontener z tratwą wrzuconą do wody. Aby rozłożyć tratwę, należy wybrać luz liny startowej, która jest montowana w pojemniku za pomocą węzła ^ do skracania lin. Następnie zawór startowy uruchamia się szarpnięciem o wartości około 15 kg, a sprężony dwutlenek węgla (z dodatkiem azotu, aby zapobiec zamarznięciu zaworu startowego) zaczyna wpływać do komór wypornościowych. Przy temperaturze powietrza na zewnątrz wynoszącej 18-20°C tratwę można całkowicie napompować w ciągu 60 sekund. W temperaturze 30°C napełnianie tratwy gazem spowalnia i już po 2-3 minutach tratwa otwiera się całkowicie. Wyrzutnia

136
lina jest odłączana od zaworu startowego i pozostaje przymocowana do siatki holowniczej, pełniąc rolę malarza. Należy pamiętać, że podczas silnego sztormu siły działające na rozwiniętą tratwę mogą przekroczyć wytrzymałość liny na rozciąganie, a przedwcześnie wypuszczona tratwa może zostać wyrwana ze statku i zgubiona. Aby nie dopuścić do zerwania tratwy, należy po uruchomieniu liny przywiązać ją do relingu lub stanąć nad sekcją karbowaną, która znajduje się w odległości około 1 m od standardowego miejsca mocowania liny na statku .

Na tratwę można wejść za pomocą drabinki sztormowej, dmuchanej rynny, wskoczyć na tratwę, wskoczyć na łuki tratwy, wskoczyć do wody i następnie wejść na tratwę z wody. Unikaj wskakiwania na pokrycie tratwy, jeśli na tratwie znajdują się już ludzie. Nawet jeśli uderzy w łuk tratwy, pod wpływem uderzenia ugnie się w dół i istnieje duże prawdopodobieństwo spowodowania poważnych obrażeń osób znajdujących się już na tratwie. Osobie ubranej w kamizelkę ratunkową narzuconą na ciepłe ubranie dość trudno jest wejść na tratwę bez pomocy, dlatego musimy pomagać sobie nawzajem we wchodzeniu na tratwę.

Jeśli nie ma niebezpieczeństwa natychmiastowego zalania statku, nie ma potrzeby spieszyć się z przecięciem liny startowej. W przeciwnym razie tratwa ratunkowa niezapełniona ludźmi może szybko dryfować i część osób pozostanie w wodzie. Pierwszym zadaniem osób znajdujących się na tratwie jest wyciągnięcie wszystkich ludzi z wody. Biorąc pod uwagę podwójną rezerwę wyporności tratwy ratunkowej, można na tratwę zabrać dziesięć razy więcej osób, niż wynosi jej nominalny udźwig. W przyszłości nadwyżkę osób będzie można rozdysponować na tratwy niedociążone lub pozostałe wolne.

Po wydobyciu wszystkich osób z wody lub w przypadku grożącego zatonięcia statku należy odciąć

liny startowej, dryfuj na bezpieczną odległość, aby nie zostać wciągniętym przez lejek. Następnie opuść obie kotwice morskie do wody i wyprostuj je, aby zmniejszyć prędkość znoszenia.

Należy podjąć wszelkie działania, poruszając się wiosłami, zebrać cały sprzęt ratunkowy i związać go linami (w odległości 10-15 m, aby tratwy nie ocierały się o siebie). Następnie odległość ta na krótko ulega zmniejszeniu w przypadku transportu osób (np. lekarza do pomocy rannym), gdy pojawia się samolot (łatwiej zauważyć grupę środków ratunkowych niż pojedyncze tratwy).

Aby przyspieszyć wykrywanie, należy zabrać awaryjną boję radiową na jedną z tratw, która może znajdować się wewnątrz tratwy lub pływaka uwiązanego w pobliżu.

Łodzie ratownicze lub motorowe łodzie ratunkowe służą do usuwania biernego sprzętu ratunkowego i gromadzenia go razem. Jeżeli tratwa nie może samodzielnie oddalić się od nawietrznej burty, a w pobliżu nie ma aktywnego urządzenia ratunkowego, należy za pomocą wioseł przedostać się do najbliższego krańca jednostki. Po minięciu tratwa będzie szybko dryfować pod wpływem wiatru.

Przez cały czas pobytu na tratwie podejmowane są działania mające na celu utrzymanie jej stabilności. W tym celu wszystkie osoby powinny znajdować się na dnie tratwy, a nie na puszce czy komorach wypornościowych (nawet jeśli na dnie wewnątrz tratwy znajduje się woda). Kotwy pływające pomagają również zachować stabilność.

Podczas holowania tratwy wszyscy powinni znajdować się na dnie, a w przednim przedziale tratwy powinno znajdować się jedynie łączenie wszystkich osób, aby podczas holowania tratwy nie zakopywano się w wodzie. Końcówka holownicza mocowana jest do specjalnych pierścieni w siatce holowniczej. Pytania kontrolne

Jakie rodzaje środków ratunkowych są dostępne na statkach? 2. Wymień sposoby wykrywania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie. 3. Co należy zrobić opuszczając statek na łodziach? 4. W jaki sposób wykorzystuje się tratwy ratunkowe?

Rozdział VI

OPUSZCZENIE STATKU

24. Działania załogi przy opuszczeniu statku

Decyzję o opuszczeniu statku podejmuje wyłącznie kapitan. Powinno to być poprzedzone poważną analizą stanu uszkodzonego statku, prawdopodobieństwa jego zniszczenia, możliwości zorganizowania walki o przetrwanie i skuteczności jego taktyki. Jeżeli przyczyna wypadku jest jasna (kolizja, lądowanie, eksplozja), stopień niepewności sytuacji ulega znacznemu zmniejszeniu. Jednak w niektórych przypadkach nie można od razu ustalić przyczyny wypadku. Bez zidentyfikowania przyczyny aktywna walka o przetrwanie jest niemożliwa.

Walka o przetrwanie ma na celu rozwiązanie dwóch problemów – ratowanie życia ludzkiego (załoga i pasażerowie) oraz ratowanie mienia (statek i ładunek). W tym przypadku zadanie pierwsze (ratowanie życia) ma niezaprzeczalny priorytet nad wszystkimi pozostałymi. Należy jednak zrozumieć, że konserwacja statku jest gwarancją bezpieczeństwa załogi. Innymi słowy, jeśli statek umrze, znacznie zmniejsza się prawdopodobieństwo przeżycia ludzi w trudnych warunkach życia na statku ratunkowym. Dlatego decyzja o opuszczeniu statku zapada dopiero wtedy, gdy zostały podjęte (lub ich nie ma) wszelkie działania mające na celu uratowanie statku 139

i nie było już rozsądnej nadziei na uratowanie statku. Dziś nie ma naukowych kryteriów celowości decyzji podejmowanych przez kapitana (o uratowaniu lub porzuceniu statku), a także wiarygodnych metod i metod oceny stanu uszkodzonego statku, nie ma jednak w tym żadnych teoretycznych trudności owszem, takie prace są prowadzone i jutro będzie można przy pomocy komputera szybko rozwiązać te problemy.

Harmonogram alarmowania przewiduje obecność specjalnie wyznaczonych osób z załogi, do których obowiązków należy przygotowanie do użycia środków ratunkowych, niezależnie od tego, czy sprzęt ten będzie w przyszłości potrzebny, czy nie. Przygotowanie środków ratunkowych rozpoczyna się natychmiast po ogłoszeniu jakiegokolwiek alarmu i składa się z szeregu czynności, które należy wykonać możliwie jednocześnie. Najpierw zdejmij pokrywę (z otwartych łodzi), następnie przenieś malarza dziobowego jak najdalej w stronę dziobu statku. W takim przypadku należy upewnić się, że rozstawiony malarz jest przymocowany do dziobu łodzi za pomocą hamulca, ponieważ łódź ma na dziobie dwóch malarzy, z których jeden jest przymocowany za pomocą hamulca, a drugi za pomocą hamulca ogień. Jednocześnie następuje zwolnienie sztywnych łączników mocujących łódź i żurawiki w pozycji złożonej, a oba korki spustowe wkręca się w dno łodzi. Włóż rumpel (jeśli jest wyjmowany), rozwiń mushin-gi i, jeśli to konieczne, zwolnij poręcz pokładu łodzi. Uruchom testowo silnik i sprawdź, czy w zbiorniku znajduje się paliwo. Sprawdź sprawność stacjonarnego radia łodzi ratunkowej i zasilaczy. Uzupełniają zapasy i sprzęt do podtrzymywania życia. Wymaga to specjalnego wyjaśnienia. Cały zestaw wyposażenia łodzi, zgodnie z wymogami dokumentów regulacyjnych (Konwencja SOLAS-74 i Regulamin rejestru ZSRR) jest przechowywany w łodziach na swoich stałych miejscach. Jednakże specjalne warunki pływanie czasami zmusza nas do odstępstwa od tych wymagań. Na przykład na wysokich i średnich szerokościach geograficznych zimą nie można stale przechowywać wody na łodziach, ponieważ zamarznie ona i rozerwie pojemniki. W takich okolicznościach opróżnianie i ponowne napełnianie odbywa się tylko w przypadku ogłoszenia alarmu lub przechowywania pojemników z wodą w ciepłym pomieszczeniu w pobliżu łodzi. Przygotowując się do opuszczenia statku, należy zabrać na łódź kilka koców. Obecność i ilość koców na łodzi nie są regulowane przepisami, ale dobra praktyka morska zaleca posiadanie ich w celu ochrony ludzi przed zimnem. Ostatnią czynnością przygotowującą łódź jest zepchnięcie jej poprzez krótkie poluzowanie hamulca wciągarki łodzi. Po wykonaniu wszystkich tych czynności łódź jest gotowa do użytku. Jeżeli kapitan podjął decyzję o opuszczeniu statku, na jego rozkaz ogłaszany jest alarm na łodzi i wydawany jest rozkaz w tej sprawie poprzez wymuszoną transmisję instalacji nadawczej. Wszyscy zajmują miejsca w łodziach zgodnie z rozkładem, kapitanowie łodzi sprawdzają obecność wszystkich osób, które powinny znajdować się na łodzi i wydają komendę opuszczenia łodzi, jeśli nikogo nie brakuje. Po ogłoszeniu alarmu na łodzi i w trakcie wchodzenia na pokład środków ratunkowych, starszy funkcjonariusz sam lub na czele grupy porządkowej sprawdza, czy z tego czy innego powodu nikt nie przebywał w pomieszczeniach mieszkalnych i usługowych (utrata przytomność, obrażenia, zablokowane wyjście, uszkodzenie kanałów komunikacyjnych itp.) .d.). Należy pamiętać, że wachta w MP zlokalizowana jest w głębi statku, w miejscu najbardziej oddalonym od umiejscowienia środków ratunkowych, a jednocześnie drogi ich ewakuacji mogą być utrudnione. Dlatego też komenda opuszczenia wachty silnikowej musi być wydana przed ogłoszeniem alarmu łodzi lub jednocześnie z nim, jednak nie później.

Bardzo Ważne jest, aby podczas wchodzenia na pokład sprzętu ratunkowego zachować odpowiedni porządek i unikać paniki przy opuszczaniu statku. Jeśli włączone statek transportowy, na których znajduje się stosunkowo niewielka załoga składająca się z profesjonalnie przeszkolonych osób, prawdopodobieństwo paniki jest niskie, wówczas na statkach z dużą liczbą osób niezwiązanych z załogą statku (pasażerski, ekspedycyjny, szkolny) możesz spotkać się z tym problemem . W stanie paniki świadomość jest blokowana przez instynkt samozachowawczy, a osoba działa nieświadomie. Celem takich działań jest uniknięcie w jakikolwiek sposób niebezpieczeństwa, co skutkuje brzydką deformacją osobowości. Panika rzadko pojawia się w grupie jednocześnie wśród kilku jej członków. Panika zaczyna się najpierw od kogoś, a następnie rozprzestrzenia się na całą grupę. Przyczynami paniki są niska stabilność emocjonalna jednostki na działanie bodźców emotiogennych oraz brak informacji o stanie rzeczy, w wyniku którego ten stan występuje. Zatem w warunkach wypadku morskiego osoba niekompetentna zawodowo może mieć przesadne wyobrażenie o grożącym jej niebezpieczeństwie i w konsekwencji myśl o braku czasu na jej uratowanie. Panice należy zapobiegać wszelkimi sposobami, ponieważ jej zatrzymanie może być bardzo trudne, a czasem niemożliwe. Aby nie dopuścić do paniki, dowódca musi przede wszystkim ściśle kontrolować swoje zachowanie w sytuacji ekstremalnej i w żadnym wypadku nie okazywać zamieszania (nawet jeśli w pewnym momencie ono powstało). Badaj podwładnych i współpracowników, aby zidentyfikować potencjalnych alarmistów i zneutralizować ich wpływ na grupę w sytuacjach ekstremalnych. Możesz powstrzymać panikę, która powstała, za pomocą nieoczekiwanego i silnego bodźca (dźwięk, ból, osobisty przykład, groźba itp.). Panice towarzyszy fałszywe poczucie prawidłowości swoich działań. W rzeczywistości prowadzi to zwykle do katastrofalnych skutków, niszcząc wszystko, co wcześniej osiągnięto.

Uratowanie załogi może nastąpić na jeden z dwóch sposobów możliwe sposoby: ratownictwo niezorganizowane – panika, każdy ratuje się sam, nie biorąc pod uwagę potrzeby niesienia pomocy innym, oraz ratownictwo zorganizowane – pomoc wzajemna, oczekiwanie na pozostających w tyle, słabych itp.

Statystyki katastrof wskazują, że czynnik czasu w wypadkach odgrywa decydującą rolę w tym sensie, że wraz ze wzrostem wzrasta również prawdopodobieństwo utraty statku. Innymi słowy, funkcja prawa rozkładu prawdopodobieństwa utraty statku rośnie.<.>N I

Lub
Powyższe pozwala nam wyciągnąć pewne wnioski.

1. Prawdopodobieństwo uratowania jest maksymalizowane poprzez grupową strategię ratunkową (5) i (10). Rzeczywiście, na sześcioosobowej tratwie PSN-6 prawdopodobieństwo przeżycia każdego, kto zastosuje tę strategię, jest 4 razy większe niż w przypadku paniki, na PSN-10 jest 7 razy większe, a na 70-miejscowej łodzi jest to 47 razy więcej.

2. Moralne i etyczne normy postępowania opierają się na ich celowości, innymi słowy przestrzeganie tych norm z punktu widzenia teorii gier jest korzystne dla wszystkich: tego, w stosunku do których są przestrzegane, i tych, którzy je przestrzegają, gdyż ostatecznie jest to kwestia optymalnych działań strategicznych. W odniesieniu do tego przypadku jest to wyraźnie udowodnione, ale w szerszym sensie wydaje się możliwe do udowodnienia.

3. Kapitan podejmując decyzję o opuszczeniu tonącego statku musi kierować się nierównością (4), gdyż warunek ten gwarantuje nie tylko korzystny wynik w ratowaniu załogi, ale także pewną gwarancję braku paniki. Główną przyczyną paniki jest obawa braku czasu na akcję ratowniczą, zatem panika nie powstaje, jeśli załoga ufa kapitanowi, a do tego każdy musi znać warunki opisane nierównością (4).

Dlatego też wejście na pokład sprzętu ratunkowego musi odbywać się w sposób uporządkowany, z priorytetem dla ratowania kobiet, dzieci, rannych i osób starszych. Wchodząc na łódź trzeci oficer zabiera ze sobą mapy terenu, dziennik pokładowy oraz teczkę z dokumentami statku, paszportami i dyplomami członków załogi.

Po wejściu na pokład łódź jest opuszczana do wody przy pracującym silniku, a po zetknięciu z wodą szybko i jednocześnie rozkładane są wciągniki łodzi ratunkowej, wyciągany jest malarz hamulców, a łódź odsuwa się od burty, ponieważ w przeciwnym razie fala mogłaby rozbić go o burtę statku. Ponadto musisz zwolnić miejsce czysta woda przy burcie statku w celu bezpiecznego wskoczenia do wody osób, które pozostały na pokładzie, a które nie weszły na pokład (osoby opuszczające łódź, kapitan itp.). W każdym razie kapitan opuszcza statek jako ostatni. A pływając jednostkami ratunkowymi po pełnym morzu należy przestrzegać dwóch podstawowych zasad: wszystkie jednostki ratownicze muszą trzymać się razem, być połączone malarzami i znajdować się w miejscu zaginięcia statku. Wynika to z faktu, że na tym terenie będą przeszukiwane osoby. Nie należy opuszczać obszaru, w którym zaginął statek, jeśli nie ma realnej i uzasadnionej nadziei na dotarcie do brzegu. Należy oszczędzać zapasy paliwa dla silnika łodzi, które mogą być potrzebne do wspomagania tratw lub łodzi bez silnika lub do utrzymywania dziobu łodzi pod falą w przypadku zmieniającej się i pogarszającej się pogody. W każdym razie, nawet jeśli statek nie zdążył nadawać informacji o wypadku, zaczną go szukać,

jeżeli nie skontaktuje się przynajmniej raz w ustalonym terminie. Jeśli jednak istnieje realna możliwość dotarcia do brzegu lub wejścia na szlaki żeglugowe, należy to zrobić. Na wyposażeniu łodzi znajduje się kompas magnetyczny, za pomocą którego można wyznaczać kierunki. Jeśli z jakiegoś powodu nie można go użyć (zgubiono, zepsuto), kierunek można wyznaczyć w inny sposób. Na półkuli północnej kierunek na północ wskazuje Gwiazda Polarna, a w tropikach obu półkul linia poprowadzona do horyzontu przez główną oś konstelacji Krzyża Południa wskaże kierunek na południe. Słońce wskazuje południe około godziny 13:00 czasu lokalnego. Latem na dużych szerokościach geograficznych Słońce dwa razy dziennie wskazuje południe – około godziny 13 i 01 czasu lokalnego. Wiosną i jesienią kierunki wschód i zachód można z grubsza wyznaczyć wschodem i zachodem słońca. Oprócz astronomicznych metod orientacji na morzu, kierunek można określić na podstawie kierunku fal i fal, ponieważ ich kierunek był znany przed katastrofą statku. Jeśli statek uległ wypadkowi w strefie pasatów lub monsunów, można nawigować w kierunku wiatru, ponieważ tego typu warunki pogodowe są dość stabilne w kierunku wiatru na dużych obszarach oceanu. Na przykład pasat północno-wschodni na półkuli północnej i pasat południowo-wschodni na półkuli południowej działają na dystansie około 1500 km każdy Zachodnie Wybrzeże Afryka.

Podobne zjawiska obserwuje się w wielu obszarach Oceanu Światowego. Pojawienie się na wodzie gałęzi z liśćmi wskazuje na względną bliskość brzegu. Na horyzoncie oddzielna stacjonarna chmura cumulus o godz czyste Niebo może wskazywać na obecność pod spodem wyspy wulkanicznej lub laguny atolowej. Niektóre gatunki mew, takie jak głuptaki i faetony, oddalają się nie dalej niż 250 mil od wybrzeża i wracają na brzeg przed zachodem słońca. Obserwując ich zachowanie, można ocenić bliskość brzegu i kierunek do niego.

25. Przetrwanie

Bardzo ważna jest organizacja życia na sprzęcie ratunkowym. W ekstremalnych warunkach egzystencji szczególnie istotna staje się rola lidera grupy. Jeżeli jednostka ratunkowa płynie w grupie, kapitan lub osoba go zastępująca w dalszym ciągu pełni swoje funkcje, a jego polecenia obowiązują wszystkich osób znajdujących się na jednostce ratunkowej, niezależnie od tego, czy osoby te znajdują się na morzu, na pokładzie statku, który ich uratował, lub na lądzie, aż do przybycia do portu radzieckiego lub nawet do portu macierzystego statku. Jeśli z jakiegoś powodu zdarzy się, że statek ratunkowy odbędzie samotny rejs, wówczas pod nieobecność kapitana cała pełnia jego władzy i odpowiedzialności przechodzi na dowódcę łodzi. Idealny przypadek to taki, w którym formalne i nieformalne przywództwo jest reprezentowane przez jedną osobę. W takim przypadku niezbędny efekt zarządzania zespołem osiąga się mniejszym wysiłkiem, a przesłanki konfliktu ulegają znacznemu osłabieniu, co jest szczególnie ważne w tych warunkach.

Trzeba powiedzieć, że w prawdziwym życiu nie zawsze tak się dzieje. W takim przypadku dowódca powinien wykorzystać możliwości nieformalnego przywódcy, sprawując przywództwo za jego pośrednictwem lub z nim. Według danych dostępnych w badaniach specjalistycznych,

Jednak nie wszyscy ludzie, którzy znaleźli się w sytuacji awaryjnej, są zdolni do aktywności i odpowiedniego działania. 50-75% ofiar znajduje się w stanie oszołomienia i stresu psychicznego lub fizjologicznego, pozostając stosunkowo spokojną, ale nieaktywną częścią zespołu, 12-25% doświadcza reakcji histerycznych, które objawiają się silnym podekscytowaniem, chaotycznymi działaniami lub odwrotnie, w letargu i depresji, obojętności na to, co się dzieje, całkowitej niezdolności do działania. A tylko 12-25% zachowuje spokój, szybko ocenia sytuację i działa zdecydowanie i mądrze. To właśnie tej aktywnej części społeczeństwa należy w pierwszej chwili powierzyć obowiązek niesienia pomocy potrzebującym i przeprowadzania innych niezbędnych działań. Stres nerwowy jest stanem przejściowym i po pewnym czasie zdecydowana większość ludzi uspokaja się, zaczyna przystosowywać się do nowych warunków i może i powinna angażować się w działania mające na celu zachowanie życia i zdrowia. Czynnik moralny ma dominujące znaczenie wśród wszystkich innych czynników przetrwania. Czynniki przetrwania rozumiane są jako zespół subiektywnych i obiektywnych przyczyn, które determinują wynik autonomicznej egzystencji (ryc. 24).

Strach. Historia kataklizmów i przypadków autonomicznej egzystencji pokazuje, że wielu ludzi umierało, nie zużywając zapasów wody i żywności, nie zdając sobie sprawy z dostępnych możliwości. Strach ich zabił. Francuski lekarz Alain Bombard, który w 1952 roku przepłynął rzekę na pontonie. Ocean Atlantycki przez 65 dni bez jedzenia i wody napisał: „Wiem, że przedwcześnie zginęły ofiary legendarnych wraków statków: to nie morze was zabiło, to nie głód was zabił, to nie pragnienie was zabiło! Kołysząc się na falach w rytm żałosnego krzyku mew, umarłeś ze strachu.

150
Jak widać z rys. 24, do czynników stresogennych związanych z przetrwaniem zalicza się ból, pragnienie, głód, zmęczenie, strach przed zimnem, upałem lub samotnością.

Ból - normalna reakcja fizjologiczna organizmu, wskazująca na zaburzenie lub zagrożenie dla narządu lub części ciała. Jest to sygnał z obwodu do centralnego układu nerwowego, docierający do świadomości. Silny ból przejmuje całą świadomość, czyniąc człowieka niezdolnym do działania. Aby zapobiec szokowi bólowemu, ból tłumi się za pomocą specjalnych środków przeciwbólowych i leków znieczulających -

Stan psychiczny (stabilność emocjonalna, chęć życia, aktywność)

Przetrwanie

Przygotowanie do działania w warunkach autonomicznej egzystencji
Apteczka