Stewardessa z Titanica Britannica i Olympic. Fenomenalne szczęście pechowej Violet Jessop, która przeżyła trzy katastrofy

Pierwszy sukces

Kobieta, która dzięki swojemu szczęściu przeszła do historii, urodziła się 2 października 1887 roku w Argentynie, gdzie jej ojciec pasł miejscowe owce. Rodzice dziewczynki byli emigrantami z Irlandii, którzy wyjechali do Ameryka Południowa w poszukiwaniu lepszego życia. Jednak rodzinę w obcym kraju spotkały także smutki i nieszczęścia - troje z dziewięciorga dzieci zmarło, a najstarsza, Violet, poważnie zachorowała na gruźlicę.

Lekarze przewidywali jej rychłą śmierć, ale dziewczyna nie tylko przeżyła, ale także została całkowicie wyleczona z choroby, z którą w tamtych czasach prawie nikt nie przeżywał!

Jednak ojciec Violet wkrótce zmarł, a osierocona irlandzka rodzina wróciła do domu.

Matka wysłała dzieci do szkoły w klasztorze i rozpoczęła pracę jako stewardesa na statkach pasażerskiej linii White Star Line. Jednak ze względu na zły stan zdrowia zmuszona była porzucić pracę, a jej miejsce zajęła najstarsza córka, która musiała rzucić szkołę.

Trzeba powiedzieć, że Violet naprawdę nie chciała pracować dla tej konkretnej firmy, ponieważ jej statki pływały po niebezpiecznych i niegościnnych drogach. Północny atlantyk. Ale rodzina nie miała z czego żyć, a dziewczyna zaczęła pracować - 17 godzin dziennie, otrzymując 210 funtów miesięcznie.

Violet pracowała według tak napiętego harmonogramu przez kilka lat. Jesienią 1910 roku znalazła się na najnowszym statku linii White Star Line – ogromnym liniowcu olimpijskim. Był to pierwszy z trzech statków klasy olimpijskiej – firma zbudowała później Titanic i Britannic…

„Olympic” wyróżniał się luksusem i – jak zapewniali twórcy – pełnym bezpieczeństwem. Jednak 11 września 1911 roku nieporęczny Olympic zderzył się z krążownikiem Hawk. Na szczęście w tej katastrofie nie było ofiar, chociaż statek doznał poważnych uszkodzeń.

Zatonięcie Titanica

Kiedy Olympic został naprawiony, Violet kontynuowała nad nim pracę. Ale wkrótce firma zbudowała nowy i ultranowoczesny statek, który nazwał Titanic... Violet zaproponowano pracę nad nim, ale długo odmawiała, ponieważ pomimo katastrofy spodobał jej się na Britannicu.

Dała się jednak przekonać i 10 kwietnia 1912 roku Violet wypłynęła na Titanicu w swój pierwszy i ostatni rejs...

Biografowie Violet zauważają, że miała przy sobie papier, na którym napisano starożytną modlitwę mającą na celu uratowanie jej przed ogniem i wodą. Pobożna Violet często powtarzała słowa tej modlitwy – jeszcze przed zderzeniem Titanica z górą lodową.

Jako stewardesa podczas katastrofy musiała pomagać pasażerom i eskortować ich do łodzi ratunkowych.

Ona sama znalazła się na łodzi nr 16. Violet udało się zabrać ze sobą zaginione dziecko, które później odnalazła matka, gdy ocaleni wylądowali na statku Carpathia, co było po prostu cudem.

Czterdzieści dwa lata na morzu

Po katastrofie Violet na jakiś czas odeszła ze służby. Rozpoczęło się Drugie Wojna światowa, a Violet została pielęgniarką brytyjskiego Czerwonego Krzyża. Ale, jak mówią, przed losem nie da się uciec. W 1916 roku wraz z rannymi znalazła się na pokładzie Britannic, trzeciego statku klasy olimpijskiej.

1 listopada 1916 roku statek został wysadzony w powietrze przez niemiecką minę. Akcja ratunkowa odbyła się bez paniki, Violet zdążyła nawet chwycić szczoteczkę do zębów, gdyż nie raz powtarzała, że właśnie tej rzeczy najbardziej jej brakowało po zatonięciu Titanica na pokładzie Carpathii.

Większość pasażerów i załogi Britannica została uratowana, ale w śrubę napędową wpadły dwie łodzie ratunkowe, w wyniku czego zginęło 21 osób.

Violet Jessop była na jednej z tych łodzi. Udało jej się wyskoczyć z łodzi, ale wir złapał ją i uderzył głową o stępkę. Dziewczynę uratowały gęste, brązowe włosy, które złagodziły mocny cios.

Jednak po tym wypadku przez długi czas cierpiała na silne bóle głowy. Kiedy później poszła do lekarza, odkrył ogromną szczelinę, która już się zagoiła.

Co ciekawe, po wyzdrowieniu Violet ponownie rozpoczęła pracę jako steward na statkach White Star Line.

Kontynuowała żeglowanie po morzach, dwukrotnie okrążając świat liniowcem Belgenland. Jej losy związały się z morzem przez 42 lata! Po przejściu na emeryturę Violet zamieszkała w małym domku na wsi, gdzie hodowała kurczaki. Jej dom różnił się od innych szanowanych brytyjskich domów bogactwem pamiątek z całego świata...

Niezniszczalna Violet zmarła na niewydolność serca w bardzo podeszłym wieku – w 1971 roku.

Jej wizerunek inspirował i nadal inspiruje scenarzystów i reżyserów. Stała się pierwowzorem stewardessy Lucy z filmu „Titanic” Jamesa Camerona, a także bohaterką sztuki Chrisa Burgessa „Iceberg – Straight Ahead”.

Violet Constance Jessop(Język angielski) Violet Constance Jessop) (2 października 1887, Bahia Blanca, Argentyna – 5 maja 1971, Great Ashfield, Suffolk, Anglia Wschodnia) – stewardesa liniowców oceanicznych kompanii pasażerskiej „ linia Białej Gwiazdy" Violet Jessop służyła na wszystkich samolotach klasy olimpijskiej i dlatego była naocznym świadkiem incydentów z nimi. Violet Jessop była na pokładzie Olympic, który zderzył się z krążownikiem Hawk; na pokładzie Titanica, który zderzył się z górą lodową; a podczas I wojny światowej służyła jako pielęgniarka na pokładzie statku szpitalnego Britannic, który zatonął po uderzeniu miną. Jej obecność na pokładzie wszystkich trzech liniowców klasy olimpijskiej podczas ich katastrofalnych incydentów sprawiła, że historia życia Violet Jessop stała się popularna wśród badaczy katastrofy Titanica.

Wczesne życie

Violet Jessop urodziła się w rodzinie irlandzkich imigrantów Williama Jessopa i Catherine Kelly, którzy mieszkali w pobliżu Bahia Blanca w Argentynie. William Jessop wyemigrował z Dublina w połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku, aby spróbować swoich sił w hodowli owiec w Argentynie. Katarzyna poszła za nim w 1886 roku. Violet była pierwszym z dziewięciorga dzieci, z których troje zmarło w dzieciństwie. Sama Violet w dzieciństwie zachorowała na gruźlicę, ale wbrew przewidywaniom lekarza przeżyła. Po śmierci ojca Violet wraz z rodziną przeprowadziła się do Wielkiej Brytanii, gdzie uczęszczała do szkoły klasztor. Po chorobie matki rzuciła szkołę i podjęła pracę jako stewardesa w zamożnych samolotach pasażerskich.

olimpijski

Violet miała 23 lata, kiedy 14 czerwca 1911 roku jako stewardesa weszła na pokład transatlantyku Olympic. Początkowo jednak nie chciała pracować w kompanii tego statku.” linia Białej Gwiazdy”, ponieważ zajmowała się lotami transatlantyckimi i pogoda Violet nie lubiła Oceanu Atlantyckiego. Statkiem dowodził kapitan Edward John Smith. 20 września 1911 roku Olympic zderzył się z krążownikiem Hawk z powodu nieudanych manewrów. Na szczęście katastrofa obeszła się całkowicie bez ofiar i oba statki pomimo uszkodzeń utrzymały się na powierzchni.

Tytaniczny

Violet Jessop zmarła w 1971 roku na niewydolność serca.

Napisz recenzję artykułu „Jessop, Violet Constance”

Spinki do mankietów

Collingham, Harriet. . Titanic-Titanic.com. Źródło 30 września 2005. .
Gowan, Phillip. . Encyklopedia Titanica. Źródło 30 września 2005. .
. Źródło 30 września 2005. .-->

Fragment charakteryzujący Jessopa, Violet Constance

Kutuzow jechał w milczeniu na swoim siwym koniu, leniwie odpowiadając na propozycje ataku.
„Chcecie atakować, ale nie widzicie, że nie umiemy wykonywać skomplikowanych manewrów” – powiedział Miloradowiczowi, który poprosił o pójście dalej.
„Nie wiedzieli, jak rano wziąć Murata żywcem i dotrzeć na miejsce na czas: teraz nie ma już nic do roboty!” - odpowiedział drugiemu.
Kiedy Kutuzow dowiedział się, że na tyłach Francuzów, gdzie według raportów Kozaków wcześniej nikogo nie było, są teraz dwa bataliony Polaków, obejrzał się na Jermołowa (nie rozmawiał z nim od wczoraj) ).
„Proszą o ofensywę, proponują różne projekty, ale gdy tylko zabierze się do pracy, nic nie jest gotowe, a uprzedzony wróg podejmuje własne kroki”.
Ermołow zmrużył oczy i uśmiechnął się lekko, słysząc te słowa. Uświadomił sobie, że burza już go minęła i że Kutuzow ograniczy się do tej podpowiedzi.
„Bawi się moim kosztem” – powiedział cicho Ermołow, szturchając kolanem stojącego obok niego Raevsky'ego.
Wkrótce potem Ermołow udał się do Kutuzowa i z szacunkiem oznajmił:
- Czas nie został stracony, wasza lordowska mość, wróg nie odszedł. A co jeśli zarządzisz atak? Inaczej strażnicy nawet nie zobaczą dymu.
Kutuzow nic nie powiedział, ale gdy dowiedział się, że wojska Murata wycofują się, zarządził ofensywę; ale co sto kroków zatrzymywał się na trzy kwadranse.
Cała bitwa polegała tylko na tym, co zrobili Kozacy Orłowa Denisowa; reszta żołnierzy na próżno straciła tylko kilkaset ludzi.
W wyniku tej bitwy Kutuzow otrzymał diamentową odznakę, Bennigsen otrzymał także diamenty i sto tysięcy rubli, inni, zgodnie ze swoimi szeregami, również otrzymali wiele przyjemnych rzeczy, a po tej bitwie w kwaterze głównej wykonano nawet nowe ruchy.
„Zawsze tak postępujemy, wszystko jest wywrócone do góry nogami!” – powiedzieli rosyjscy oficerowie i generałowie po bitwie pod Tarutino – dokładnie tak samo, jak mówią teraz, dając wrażenie, że ktoś głupi robi to w ten sposób, na lewą stronę, ale my nie zrobilibyśmy tego w ten sposób. Ale ludzie, którzy tak mówią, albo nie znają sprawy, o której mówią, albo celowo oszukują samych siebie. Każda bitwa – Tarutino, Borodino, Austerlitz – nie jest prowadzona zgodnie z zamierzeniami jej menadżerów. Jest to warunek niezbędny.
Niezliczona ilość wolnych sił (bo nigdzie człowiek nie jest bardziej wolny niż podczas bitwy, gdzie jest to sprawa życia i śmierci) wpływa na kierunek bitwy, a kierunek ten nigdy nie może być znany z góry i nigdy nie pokrywa się z kierunkiem dowolnej siły.
Jeżeli na jakieś ciało działa wiele jednocześnie i różnorodnie skierowanych sił, to kierunek ruchu tego ciała nie może pokrywać się z żadną z sił; i zawsze będzie średni, najkrótszy kierunek, co w mechanice wyraża się przekątną równoległoboku sił.
Jeśli w opisach historyków, zwłaszcza francuskich, odkryjemy, że ich wojny i bitwy prowadzone są z góry według pewnego planu, to jedyny wniosek, jaki możemy z tego wyciągnąć, jest taki, że opisy te są nieprawidłowe.
Bitwa pod Tarutino oczywiście nie osiągnęła celu, jaki miał na myśli Tol: wprowadzenia wojsk do akcji zgodnie z dyspozycją, jaką mógł mieć hrabia Orłow; albo schwytanie Murata, albo cele natychmiastowej eksterminacji całego korpusu, jakie mógł mieć Bennigsen i inne osoby, albo cele oficera, który chciał się zaangażować i wyróżnić, albo Kozaka, który chciał zdobyć więcej łupów, niż zdobył, itd. Ale jeśli celem było to, co faktycznie się wydarzyło i co było wówczas powszechnym pragnieniem całego narodu rosyjskiego (wypędzenie Francuzów z Rosji i eksterminacja ich armii), to będzie całkowicie jasne, że bitwa pod Tarutino, właśnie ze względu na swoje niespójności, był taki sam, jaki był potrzebny w tamtym okresie kampanii. Trudno i niemożliwym jest wyobrazić sobie jakikolwiek wynik tej bitwy, który byłby korzystniejszy od tego, który miał. Przy najmniejszym napięciu, przy największym zamieszaniu i przy najmniej znaczących stratach osiągnięto największe rezultaty całej kampanii, dokonano przejścia od odwrotu do ofensywy, obnażono słabość Francuzów i impet, jaki armia napoleońska miała zaledwie czekali na rozpoczęcie lotu.

Napoleon wkracza do Moskwy po błyskotliwym zwycięstwie de la Moskowa; nie może być wątpliwości co do zwycięstwa, ponieważ pole bitwy pozostaje po stronie Francuzów. Rosjanie wycofują się i oddają stolicę. Moskwa, wypełniona prowiantem, bronią, muszlami i niezliczonymi bogactwami, jest w rękach Napoleona. Armia rosyjska, dwukrotnie słabsza od francuskiej, przez miesiąc nie podjęła ani jednej próby ataku. Stanowisko Napoleona jest jak najbardziej genialne. Aby zdwojoną siłą rzucić się na resztki armii rosyjskiej i ją zniszczyć, aby wynegocjować korzystny pokój lub w przypadku odmowy wykonać groźny ruch w kierunku Petersburga, aby w razie niepowodzenia, powrotu do Smoleńska czy Wilna, czy też pozostania w Moskwie – jednym słowem, aby utrzymać znakomitą pozycję, w jakiej znajdowała się wówczas armia francuska, wydawałoby się, że nie potrzeba specjalnego geniuszu. Aby to zrobić, należało zrobić najprostszą i najłatwiejszą rzecz: zapobiec grabieży żołnierzy, przygotować ubrania zimowe, które w Moskwie wystarczyłyby dla całej armii i odpowiednio zebrać zapasy, które były w Moskwie na więcej niż sześć miesięcy (według historyków francuskich) dla całej armii. Napoleon, ten najgenialniejszy z geniuszy, który, jak mówią historycy, miał władzę kontrolowania armii, nic z tym nie zrobił.
Nie tylko nic takiego nie zrobił, ale wręcz przeciwnie, użył swojej mocy, aby wybrać spośród wszystkich ścieżek działania, które mu się ukazały, tę najgłupszą i najbardziej destrukcyjną ze wszystkich. Ze wszystkich rzeczy, które Napoleon mógł zrobić: zimę w Moskwie, pojechać do Petersburga, pojechać do Niżny Nowogród, wróć na północ lub na południe, tą samą drogą, którą poszedł później Kutuzow - cóż, cokolwiek wymyślisz, jest to głupsze i bardziej niszczycielskie niż to, co zrobił Napoleon, czyli zostać w Moskwie do października, pozwalając wojskom splądrować miasto następnie, wahając się, wyjdź lub nie opuść garnizon, opuść Moskwę, zbliż się do Kutuzowa, nie rozpoczynaj bitwy, idź w prawo, dotrzyj do Małego Jarosławca, znowu nie doświadczając szansy na przebicie się, nie idź drogą, którą poszedł Kutuzow, ale wróćcie do Mozhaiska i dalej zdewastowaną drogą smoleńską – nie było nic głupszego, bardziej destrukcyjnego dla wojska, jak pokazały konsekwencje. Niech wymyślą najzręczniejsi stratedzy, wyobrażając sobie, że celem Napoleona było zniszczenie jego armii, wymyślą kolejną serię działań, które z tą samą pewnością i niezależnością od wszystkiego, co zrobiły wojska rosyjskie, zniszczą całą armię francuską, jak to zrobił Napoleon.
Geniusz Napoleon tego dokonał. Ale twierdzenie, że Napoleon zniszczył swoją armię, bo tego chciał, albo dlatego, że był bardzo głupi, byłoby tak samo niesprawiedliwe, jak twierdzenie, że Napoleon sprowadził swoje wojska do Moskwy, bo tego chciał i dlatego był bardzo mądry i błyskotliwy.
W obu przypadkach jego osobista działalność, która nie miała większej mocy niż osobista działalność każdego żołnierza, zbiegała się jedynie z prawami, według których zjawisko to miało miejsce.
Całkowicie fałszywe jest (tylko dlatego, że konsekwencje nie usprawiedliwiały działań Napoleona), że historycy przedstawiają nam siły Napoleona jako osłabione w Moskwie. Podobnie jak wcześniej i później, w 13 roku, użył wszystkich swoich umiejętności i sił, aby zrobić wszystko, co najlepsze dla siebie i swojej armii. Działalność Napoleona w tym czasie była nie mniej zdumiewająca niż w Egipcie, Włoszech, Austrii i Prusach. Nie wiemy doprawdy, na ile geniusz Napoleona był rzeczywisty w Egipcie, gdzie przez czterdzieści wieków oglądano jego wielkość, gdyż wszystkie te wielkie wyczyny opisali nam jedynie Francuzi. Nie możemy prawidłowo ocenić jego geniuszu w Austrii i Prusach, gdyż informacje o jego działalności tam należy czerpać ze źródeł francuskich i niemieckich; a niezrozumiałe poddanie korpusów bez bitew i twierdz bez oblężeń powinno skłonić Niemców do uznania geniuszu za jedyne wytłumaczenie wojny toczącej się w Niemczech. Ale, dzięki Bogu, nie ma powodu, abyśmy uznawali jego geniusz po to, by ukryć swój wstyd. Zapłaciliśmy za prawo do prostego i bezpośredniego spojrzenia na sprawę i nie zrezygnujemy z tego prawa.

Jeśli przeżyłeś katastrofę statku, możesz bezpiecznie zaliczyć się do szczęśliwców i na pewno nigdy więcej nie staniesz na pokładzie statku. Tego samego nie można powiedzieć o Violet Constance Jessop, niezatapialnej damie i największej nieudaczniku w historii. Nie tylko przeżył zatonięcie trzech dużych bliźniaczych transatlantyków – Olympic, Titanic i Britannic – ale także pracował nad statki pasażerskie aż do emerytury.

Violet Jessop Od wczesnego dzieciństwa miałem niesamowite „szczęście”. Urodziła się 2 października 1887 roku w Argentynie i była dziewiątym dzieckiem w rodzinie irlandzkich imigrantów. Violet w młodym wieku zachorowała na gruźlicę i lekarze dawali jej tylko kilka miesięcy życia. Ale jakimś cudem udało jej się pokonać chorobę i żyć długo i zdrowo.

Kiedy zmarł ojciec Violet, jej matka, Catherine Kelly, przeprowadziła się z rodziną do Wielkiej Brytanii, gdzie dostała pracę jako stewardesa. liniowiec pasażerski. Podczas gdy jej matka pracowała, Violet uczęszczała do szkoły klasztornej. Jednak Katherine wkrótce zmarła z powodu choroby, a na Violet spoczywał obowiązek utrzymania całej rodziny. Potem dziewczyna postanowiła pójść w ślady matki i podjąć pracę jako stewardesa na statku pasażerskim.

Jednak znalezienie statku, który byłby skłonny ją przyjąć, nie było takie łatwe. Vilett miał wtedy zaledwie 21 lat, a na początku XX wieku stewardami były głównie kobiety w średnim wieku. Pracodawcy uważali, że jej młody wiek i uroda będą stanowić wadę w jej pracy, „spowodując problemy” z załogą i pasażerami (w trakcie swojej kariery zawodowej na różnych statkach otrzymała co najmniej trzy propozycje małżeństwa, a jedna z nich od niewiarygodnie zamożnego pasażera pierwszej klasy).

Violet nie przyjęła oferty bogatego pasażera pierwszej klasy. Była raz zamężna, tylko przez 6 miesięcy i nigdy nie miała dzieci. Swoją prawdziwą miłość poznała na pokładzie Orionto, ale jej chłopak obiecał matce, że nie wyjdzie za mąż, dopóki mu nie pozwoli. Z biegiem lat Violet ostatecznie zdecydowała się zakończyć ich związek.

A jednak udało jej się znaleźć miejsce. Używając starych ubrań i bez makijażu, Violet udało się wyglądać tak nieatrakcyjnie, jak to tylko możliwe, a następnie pomyślnie przeszła rozmowę kwalifikacyjną. Po krótkiej pracy na pokładzie statku Orionto należącego do Royal Mail Line, Violet Jessop została w 1908 roku zatrudniona w White Star Line – firmie, która zapewniła jej sławę.

Trzy bliźniacze liniowce: Olympic, Titanic i Britannic

Jej pierwszym statkiem na tych liniach był Magestic, ale już w 1910 roku przeniesiono go do Olympic, pierwszego z trzech transatlantyckich liniowców klasy Olympic (pozostałe dwa to Titanic i Britannic). Pomimo długich godzin pracy i płacy minimalnej (2,10 funta miesięcznie – dzisiaj około 200 funtów) Violet lubiła pracować na pokładzie ogromnego statku. To prawda, że początkowo obawiała się złych warunków pogodowych podczas podróży Ocean Atlantycki. Jednocześnie bardzo jej się podobało, że Amerykanie traktowali ją bardziej humanitarnie, gdy im służyła.

Jednak już rok później wydarzyła się tragedia. 20 września 1911 roku Olympic w wyniku nieudanych manewrów zderzył się z krążownikiem Hawk (statek przeznaczony do taranowania statków w celu ich zatopienia). Oba statki doznały ogromnych uszkodzeń. „Olimpijczyk” otrzymał 14-metrowy otwór nad linią wody, ale cudem udało mu się utrzymać na powierzchni. Na szczęście w tej katastrofie nikt nie odniósł obrażeń i Violet Jessop wrócił do portu żywy i bez szwanku.

„Olimpijczyk” i „Jastrząb” po zderzeniu

I tak kilka lat później firma White Star Line rozpoczęła kompletowanie załogi na nowy statek klasy VIP – niezatapialny Titanic. Po przykrych doświadczeniach Violet wahała się, czy przyjąć tę ofertę, ale po namowach przyjaciół i rodziny zdecydowała się ją przyjąć. Jak wszyscy wiedzą, Titanic zderzył się z górą lodową i zatonął, zabierając ze sobą życie ponad 1500 osób.

Violet Jessop udało się uciec łodzią nr 16. Później powiedziała:

„Wezwano mnie na pokład. Pasażerowie szli spokojnie. Stałem przy grodzi wraz z innymi stewardami i patrzyłem, jak kobiety obejmują swoich mężów przed wejściem na pokład z dziećmi. Po pewnym czasie nawigator kazał nam najpierw wejść na łódź, aby pokazać innym kobietom, że jest bezpiecznie”.

Gdy Violet wsiadła na łódź, jeden z mężczyzn dał jej swoje dziecko i poprosił, aby się nim zaopiekowała. Na statku „Carpathia”, który ratował ocalałych, odnalazła ją matka dziecka (przynajmniej tak się przedstawiła Jessop) i zabrała syna (według wspomnień Violet po prostu wyrwała dziecko z ramion i uciekła z nim) ).

Nikt do dziś nie zna imienia dziecka, które otrzymała Violet na tonącym Titanicu. Na pokładzie statku było 128 dzieci, z których połowa przeżyła. Nawet płeć nie jest znana. I przez te wszystkie lata nikt nigdy nie przyznał się, że jest tym dzieckiem. Chociaż ona sama Violet Jessop twierdziła, że pewnego dnia zadzwonił do niej nieznajomy i powiedział, że to on jest tym dzieckiem. Chociaż wcześniej Violet nigdy nikomu nie opowiadała tej historii. Z dokumentów wynika, że na łodzi nr 16 z Violet było tylko jedno dziecko – 5-miesięczny Assad Alexander Thomas. Ale jego wuj dał go Edwinie Celii Trott, gdy statek zatonął.

I znowu Violet przeżyła i ponownie wypłynęła w rejs. Pomimo wszystkiego, czego doświadczyliśmy, później Violet Jessop przyznała, że pierwszą rzeczą, której żałowała, było to, że zapomniała o szczoteczce do zębów na pokładzie Titanica. Można łatwo założyć, że po dwóch katastrofach człowiek na pewno nie będzie chciał wsiadać, a przynajmniej żeglować na statkach klasy olimpijskiej. Ale nie Violet Jessop. Podczas I wojny światowej Violet dostała pracę na siostrzanym statku Titanica, Britannic, jako pielęgniarka Czerwonego Krzyża. Biorąc pod uwagę jej osiągnięcia, nietrudno zgadnąć, co stało się później.

21 listopada 1916 roku Britannic uderzył w niemiecką minę na Morzu Egejskim. Statek otrzymał znaczne uszkodzenia i szybko zaczął tonąć. Niestety, tym razem Violet nie udało się dostać na łódź ratunkową, gdyż statek bardzo szybko zatonął. Zamiast tego, jak sama powiedziała, wyskoczyła za burtę.

„Wskoczyłem do wody, ale kil statku zaczął mnie wciągać, co spowodowało uderzenie w głowę. Mimo to cudem udało mi się uciec. Ale po latach, kiedy poszłam do lekarza z powodu silnych bólów głowy, poinformował mnie, że jakimś cudem doznałam złamania czaszki!”

Violet JessopŻartowała nawet, że uratowała ją tylko dzięki ogromnej czuprynie, która złagodziła cios. I zauważyła, że tym razem nie zapomniała na pokładzie szczoteczki do zębów, jak to miało miejsce w przypadku Titanica.

Ale to ostatnie nieszczęście nie zniechęciło Viletta do dalszej żeglugi. Po wojnie statki stały się coraz popularniejszym środkiem transportu. I z czasem zaczęły się pojawiać statki wycieczkowe. Rzuciła pracę w White Star Line i przeszła do Red Star Line, gdzie przez kilka lat pracowała na rejsach wycieczkowych.

Na szczęście dla Violet Jessop i innych pasażerów, żaden z liniowców, na których następnie służył, nie spowodował żadnych znaczących uszkodzeń. Po drugiej wojnie światowej przez jakiś czas pracowała w biurze, po czym wróciła do pracy na statkach dla firmy Royal Mail. Pracowała tam aż do przejścia na emeryturę w wieku 61 lat. Przez resztę życia Violet hodowała kurczaki i zajmowała się ogrodem. Zmarła 5 maja 1971 roku z powodu niewydolności serca w sędziwym wieku 84 lat.

21 listopada 1916 roku liniowiec Britannic, „rodzeństwo” Titanica, zatonął po uderzeniu przez niemiecką minę.

Dziewczyna i morskie olbrzymy

Tragiczny los słynnego oceanicznego liniowca Titanic, który zatonął podczas swojego dziewiczego rejsu, jest znany każdemu. Mniej wiadomo o tym, że Titanic miał dwóch „braci bliźniaków”, a także o tym, że ich los również nie był zbyt szczęśliwy.

A jeszcze mniej osób wie, że wszystkich trzech gigantów połączyła dama, której historia może służyć jako najbardziej uderzająca ilustracja starego morskiego przesądu „kobieta na statku przynosi pecha”. Violet Constance Jessop można słusznie nazwać „czarną wdową” światowej nawigacji, a jednocześnie najszczęśliwszą damą w historii podróży morskich.

Na początku XX wieku brytyjskie towarzystwo żeglugowe White Star Line zdecydowało się na zakup kilku ogromnych liniowców transoceanicznych, które miały zadziwiać swoją wielkością, luksusem i szybkością.

Biuro projektowe stoczni Harland and Wolfe w Belfaście rozpoczęło prace nad projektem w 1907 roku.

Pierwszy z trzech liniowców, nazwany Olympic, został oddany do służby 14 czerwca 1911 roku. Drugi, Titanic, w kwietniu 1912 r. Trzeci i ostatni „Britannic” – w grudniu 1915 r.

Stewardesa o imieniu Violet

2 października 1887 w Bahia Blanca w Argentynie, w rodzinie irlandzkich emigrantów Williama Jessopa I Katarzyna Kelly urodziła się dziewczynka, która otrzymała imię Violet. Jako dziecko zachorowała na gruźlicę i lekarze uważali ją za niemal beznadziejną, ale Violet przeżyła. Po śmierci ojca Violet wraz z rodziną przeprowadziła się do Wielkiej Brytanii, gdzie uczęszczała do szkoły klasztornej.

Violet była najstarszym dzieckiem w rodzinie, a kiedy zachorowała jej matka, opieka nad wszystkimi spadła na jej ramiona. Dziewczynie udało się znaleźć pracę jako stewardesa w firmie spedycyjnej, gdzie obsługiwała zamożnych pasażerów statku.

23-letnia Violet Jessop znalazła się wśród stewardes, które w czerwcu 1911 roku zostały przeniesione do pracy przy nowo wybudowanym obiekcie Olympic. Dziewczynie nie było to zachwycone - liniowiec był przeznaczony do żeglowania przez Atlantyk, a Violet kategorycznie nie podobały się warunki pogodowe na tej linii.

Jednak stanowisko zmusiło ją do zaakceptowania warunków pracodawcy, a Violet sama zrezygnowała.

20 września 1911 roku Olympic zderzył się z krążownikiem Hawk z powodu nieudanych manewrów. Statki zostały uszkodzone, ale pozostały na powierzchni. W wypadku nikt nie zginął, łącznie ze stewardem Jessopem. Nawiasem mówiąc, Olympicem dowodził w tym momencie Edward John Smith, kapitan Titanica podczas jego pierwszej i ostatniej podróży.

Olympic przeżył obu swoich „braci”, przetrwał pierwszą wojnę światową, powrócił do służby transatlantyckiej, wykonując w sumie 257 lotów do i z Nowego Jorku, po czym został wycofany ze służby i zezłomowany w 1935 roku. Być może Olympic miała po prostu szczęście i na czas pozbyła się Violet Jessop.

Widok rufy Titanica z Ameryki, 11 kwietnia 1912. Fot. Commons.wikimedia.org

Niedobitek

W kwietniu 1912 roku stewardesa została przeniesiona na Titanica, czemu stanowczo się sprzeciwiała. Przekonano ją jednak, mówiąc, że praca nad szeroko nagłośnionym Titaniciem będzie doskonałą referencją w przyszłości.

Wieczorem 14 kwietnia Violet po skończonej zmianie poszła do swojej kabiny i już prawie zasypiała, gdy poczuła wstrząs. Titanic zderzył się z górą lodową.

Podobnie jak inne stewardessy, kazano jej się udać Górny pokład. W załodze Titanica były tylko 23 kobiety, które w tej sytuacji nie mogły udzielić żadnej pomocy. O godzinie 1:20 stewardesy zostały umieszczone na łodzi nr 16. Gdy Violet wchodziła na pokład, wręczono jej dziecko, które bezpiecznie dostarczyła na statek Carpathia. Zabrała go tam kobieta. Dziewczyna przyznała później, że nigdy nie dowiedziała się, czy była to matka dziecka – w tym momencie zmarznięta i przestraszona nie miała czasu na zadawanie pytań.

Katastrofę Titanica przeżyło jedynie 710 osób z 2224 znajdujących się na pokładzie. Potem wydawało się, że Violet Jessop musiała całkowicie zejść na brzeg.

Składana łódź D zbliża się do Karpat. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org

Pielęgniarka z Britannicy

Los jednak chciał ją połączyć z trzecim „bratem” – „Britanniciem”. Prace na statku zakończono pod koniec 1915 roku, kiedy I wojna światowa toczyła się pełną parą. Admiralicja Brytyjska zarekwirowała statek, zamierzając wykorzystać go jako statek szpitalny. W 1916 roku Violet jako pielęgniarka Brytyjskiego Czerwonego Krzyża wsiadła na statek szpitalny. Bardziej złego znaku dla statku nie mogło być, mimo że Britannic, biorąc pod uwagę katastrofę Titanica, został znacznie przebudowany, aby zwiększyć jego niezatapialność.

28 października 1916 roku niemiecki okręt podwodny U73 pod dowództwem Gustava Sissa założył miny w kanale Kea – pomiędzy wyspą Kea a wyspą Grecji kontynentalnej. 21 listopada 1916 roku Britannic, płynący z prędkością 20 węzłów, został wysadzony w powietrze przez niemiecką minę.

Początkowo nie doceniono powagi sytuacji. Stało się to rano i pielęgniarkom nakazano nie przerywać śniadania. Wkrótce jednak okazało się, że Britannic tonie. Statek zalewał przez iluminatory otwarte po prawej burcie w celu wentylacji, a woda z zalanych przedziałów nadal płynęła dalej z powodu zakleszczonych drzwi w grodzi pomiędzy kotłowniami.

Ogłoszono ewakuację, podczas której uratowano 1036 osób, w tym Violet Jessop. Z wciąż niejasnych powodów Britannic zatonął w ciągu zaledwie 55 minut, podczas gdy Titanic utrzymywał się na powierzchni przez trzy godziny. Kapitan Charles Bartlett nie stracił całkowicie nadziei na rzucenie statku na mieliznę, ale doprowadziło to tylko do ofiar. Podczas opuszczania łodzi śmigło nadal pracowało, w wyniku czego dwie z nich zostały wciągnięte w łopaty. Zmarło 21 osób.

Violet Jessop była na jednej z tych łodzi. Udało jej się wskoczyć do wody, wpadła w poślizg pod stępką i mocno uderzyła głową o kadłub. Kontuzja okazała się dość poważna, o czym dziewczyna zorientowała się dopiero kilka lat później, gdy lekarz leczący ją z powodu bólów głowy stwierdził pęknięcie w jej czaszce.

Emerytowany świadek

Violet, która przeżyła tę katastrofę, była jedyną osobą, która przeżyła wypadek na wszystkich trzech statkach projektu olimpijskiego.

Po zakończeniu I wojny światowej Violet Jessop kontynuowała pracę jako stewardesa, kończąc dwa lata podróż dookoła świata. Jej łączny staż pracy wyniósł 42 lata. Po przejściu na emeryturę osiadła w Anglii i stała się prawdziwym odkryciem dla wszystkich badaczy katastrof Titanica i Britannica. Ceną za szczęście w wraku było nieudane życie osobiste - w schyłkowych latach Violet była samotną, bezdzietną starszą kobietą, której główną rozrywką były rozmowy o Titanicu.

Violet Jessop zmarła 5 maja 1971 roku w wieku 83 lat na niewydolność serca.

Stewardessa morska Violet Constance Jessop udało się pracować dla trzech najbardziej znanych liniowce oceaniczne- „Olympic”, „Titanic” i „Britanica” na każdym z nich wpadły w wrak i przeżyły!... Obecność na pokładzie wszystkich trzech liniowców klasy olimpijskiej podczas katastrofalnych dla nich incydentów sprawiła, że historia życia Violet Jessop stała się popularna wśród badaczy katastrof „Titanic”...

Kobieta, która dzięki swojemu szczęściu przeszła do historii, urodziła się 2 października 1887 roku w Argentynie, gdzie jej ojciec pasł miejscowe owce. Rodzice dziewczynki byli emigrantami z Irlandii, którzy wyjechali do Ameryki Południowej w poszukiwaniu lepszego życia. Jednak rodzinę w obcym kraju spotkały także smutki i nieszczęścia - troje z dziewięciorga dzieci zmarło, a najstarsza, Violet, poważnie zachorowała na gruźlicę.

Lekarze przewidywali jej rychłą śmierć, ale dziewczyna nie tylko przeżyła, ale także została całkowicie wyleczona z choroby, z którą w tamtych czasach prawie nikt nie przeżywał! Jednak ojciec Violet wkrótce zmarł, a osierocona irlandzka rodzina wróciła do domu.

Violet Constance Jessop

Trzeba powiedzieć, że Violet naprawdę nie chciała pracować dla tej konkretnej firmy, ponieważ jej statki pływały po niebezpiecznym i niegościnnym Północnym Atlantyku. Ale rodzina nie miała z czego żyć, a dziewczyna zaczęła pracować - 17 godzin dziennie, otrzymując 210 funtów miesięcznie.

Violet pracowała według tak napiętego harmonogramu przez kilka lat. Jesienią 1910 roku znalazła się na najnowszym statku linii White Star Line, ogromnym liniowcu olimpijskim. Był to pierwszy z trzech statków klasy olimpijskiej – firma zbudowała później Titanic i Britannic…

„Olympic” (po lewej) i „Titanic” – pierwsze dwa statki z serii

Dała się jednak przekonać i 10 kwietnia 1912 roku Violet wypłynęła na Titanicu w swój pierwszy i ostatni rejs...

Jako stewardesa podczas katastrofy musiała pomagać pasażerom i eskortować ich do łodzi ratunkowych.

Brytyjski

Po katastrofie Violet na jakiś czas odeszła ze służby. Rozpoczęła się druga wojna światowa i Violet została pielęgniarką Brytyjskiego Czerwonego Krzyża. Ale, jak mówią, przed losem nie da się uciec. W 1916 roku wraz z rannymi znalazła się na pokładzie Britannic, trzeciego statku klasy olimpijskiej.

Większość pasażerów i załogi Britannica została uratowana, ale w śrubę napędową wpadły dwie łodzie ratunkowe, w wyniku czego zginęło 21 osób.

Jednak po tym wypadku przez długi czas cierpiała na silne bóle głowy. Kiedy później poszła do lekarza, odkrył ogromną szczelinę, która już się zagoiła.

Violet Constance Jessop

Po wojnie Violet nadal pracowała w linii White Star Line, następnie przeniosła się do linii Red Star Line, a następnie do Royal Mail Line. Pracując w Red Star, Violet popełniła dwa rejs dookoła świata na liniowcu Belgenland. Pod koniec lat 30. Violet na chwilę wyszła za mąż, a w 1950 roku przeprowadziła się do Great Ashfield w Suffolk.

Rok po przejściu na emeryturę Violet została obudzona w środku nocy przez telefon. Po drugiej stronie była kobieta, która nie przedstawiając się, zapytała Violet, czy tej nocy, kiedy zatonął Titanic, uratowała dziecko. Violet odpowiedziała „Tak”. Następnie nieznajomy powiedział: „No cóż, to ja byłem tym dzieckiem” – roześmiał się i odłożył słuchawkę.

Jej przyjaciel i biograf John Macstone-Graham powiedział, że to dzieci z wioski postanowiły spłatać jej figla, ale Violet odpowiedziała: „ Nie, John, nigdy wcześniej nikomu nie opowiadałem tej historii, zanim opowiedziałem ją tobie.».

Do dziś nie jest znana tożsamość dziecka, które trzymała ze sobą na łodzi.

Violet Jessop zmarła w 1971 roku na niewydolność serca.

Wielu nazywało ją niesamowitym szczęściarzem, ponieważ co najmniej trzy razy udało jej się uniknąć śmiertelnego niebezpieczeństwa. Jednak sam fakt, że trzykrotnie znalazła się w śmiertelnym niebezpieczeństwie, sugeruje coś innego. Tak czy inaczej, Violet była świadkiem trzech katastrof morskich i pozostała przy życiu.