Wyprawa odbyła podróż dookoła świata. Pierwsze opłynięcie świata przez Magellana

26 czerwca 2015 r

Był to czas, kiedy statki budowano z drewna,
a ludzie, którzy je kontrolowali, byli wykuci ze stali

Zapytaj kogokolwiek, a powie ci, że pierwszą osobą, która opłynęła świat, był portugalski nawigator i odkrywca Ferdynand Magellan, który zginął na wyspie Mactan (Filipiny) podczas potyczki zbrojnej z tubylcami (1521). To samo jest napisane w podręcznikach historii. W rzeczywistości jest to mit. W końcu okazuje się, że jedno wyklucza drugie. Magellanowi udało się przejść tylko połowę drogi.

Primus roundedisti me (byłeś pierwszym, który mnie ominął)– brzmi łaciński napis na herbie Juana Sebastiana Elcano zwieńczonym kulą ziemską. Rzeczywiście, Elcano był pierwszą osobą, która się dopuściła opłynięcie.

Dowiedzmy się bardziej szczegółowo, jak to się stało ...

W Muzeum San Telmo w San Sebastian znajduje się obraz Salaverrii „Powrót Wiktorii”. Osiemnastu wychudzonych ludzi w białych całunach, z zapalonymi świecami w rękach, schodziło po rampie prowadzącej ze statku na nabrzeże Sewilli. To marynarze z jedynego statku, który wrócił do Hiszpanii z całej flotylli Magellana. Z przodu ich kapitan, Juan Sebastian Elcano.

Wiele w biografii Elcano jest nadal niejasnych. Co dziwne, człowiek, który jako pierwszy opłynął świat, nie przyciągnął uwagi artystów i historyków swoich czasów. Nie zachował się nawet jego wiarygodny portret, a ze spisanych przez niego dokumentów zachowały się jedynie listy do króla, petycje i testament.

Juan Sebastian Elcano urodził się w 1486 roku w Getarii, małym miasteczku portowym w Kraju Basków, niedaleko San Sebastian. Własny los związał z morzem wcześnie, robiąc „karierę” nierzadką dla przedsiębiorczego człowieka tamtych czasów – najpierw zmienił pracę rybaka na przemytnika, a później, aby uniknąć kary za swoje czyny, zaciągnął się do marynarki wojennej. zbyt swobodne podejście do prawa i obowiązków handlowych. Elcano zdołał wziąć udział w wojnach włoskich i hiszpańskiej kampanii wojskowej w Algierii w 1509 roku. Baskijczyk dobrze opanował sprawy morskie w praktyce, będąc przemytnikiem, ale to właśnie w marynarce wojennej Elcano otrzymał „właściwe” wykształcenie z zakresu nawigacji i astronomii.

W 1510 roku Elcano, właściciel i kapitan statku, wziął udział w oblężeniu Trypolisu. Jednak hiszpański skarb państwa odmówił zapłaty Elcano kwoty należnej za rozliczenia z załogą. Po opuszczeniu służby wojskowej, która nigdy poważnie nie przyciągała młodego poszukiwacza przygód niskimi zarobkami i koniecznością utrzymywania dyscypliny, Elcano postanawia rozpocząć nowe życie w Sewilli. Baskowi wydaje się, że czeka go świetlana przyszłość – w nowym mieście nikt nie wie o jego nie do końca nieskazitelnej przeszłości, nawigator odpokutował przed prawem za swoje winy w bitwach z wrogami Hiszpanii, ma oficjalne dokumenty pozwalające mu na pracować jako kapitan na statku handlowym... Przedsięwzięcia handlowe, w których Elcano staje się uczestnikiem, okazują się nierentowne.

W 1517 roku, aby spłacić długi, sprzedał swój statek bankierom genueńskim – i ta transakcja handlowa zadecydowała o całym jego losie. Faktem jest, że właścicielem sprzedanego statku nie był sam Elcano, lecz hiszpańska korona, a Basków, zgodnie z oczekiwaniami, znów miał kłopoty z prawem, tym razem grożąc mu karą śmierci. poważne przestępstwo. Wiedząc, że sąd nie weźmie pod uwagę żadnych wymówek, Elcano uciekł do Sewilli, gdzie łatwo było się zgubić, a potem ukryć na dowolnym statku: w tamtych czasach kapitanowie najmniej interesowali się biografiami swoich ludzi. Poza tym w Sewilli było wielu rodaków Elcano, a jeden z nich, Ibarolla, dobrze znał Magellana. Pomógł Elcano zaciągnąć się do flotylli Magellana. Po zdaniu egzaminów i otrzymaniu fasoli na znak dobrej oceny (osoby, które nie zdały egzaminu, otrzymały groszek od komisji egzaminacyjnej), Elcano został sternikiem na trzecim co do wielkości statku we flotylli, Concepcion.

Statki flotylli Magellana

20 września 1519 roku flotylla Magellana opuściła ujście Gwadalkiwiru i skierowała się do wybrzeży Brazylii. W kwietniu 1520 roku, kiedy statki osiedliły się na zimę w mroźnej i opuszczonej zatoce San Julian, kapitanowie niezadowoleni z Magellana zbuntowali się. Elcano dał się w to wciągnąć, nie śmiał sprzeciwić się swemu dowódcy, kapitanowi Concepcion Quesada.

1. Pierwsze w historii opłynięcie

28 listopada 1520 roku pozostałe trzy statki opuściły cieśninę, a w marcu 1521 roku, po bezprecedensowo trudnym przejściu przez Pacyfik zbliżył się do wysp, które później stały się znane jako Mariany. W tym samym miesiącu odkrył Magellan Wyspy Filipińskie, a 27 kwietnia 1521 roku zginął w potyczce z miejscową ludnością na wyspie Matan. Elcano dotknięty szkorbutem nie wziął udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana na kapitanów flotylli wybrani zostali Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do radży Sebu i zostali zdradziecko zabici. Los po raz kolejny – po raz kolejny – oszczędził Elcano. Karvalyo został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 osób; Jest wśród nich wielu chorych. Dlatego Concepcion spłonął w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; i jego zespół przenieśli się na dwa pozostałe statki – Victoria i Trinidad. Obydwa statki błąkały się pomiędzy wyspami przez długi czas, aż w końcu 8 listopada 1521 roku rzuciły kotwicę u wybrzeży wyspy Tidore, jednej z „Wysp Korzennych” – Moluków. Następnie ogólnie zdecydowano kontynuować żeglugę na jednym statku - Victoria, którego Elcano niedawno został kapitanem i opuścić Trynidad na Molukach. Elcano zdołał poprowadzić swój zjedzony przez robaki statek z głodującą załogą Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeża Afryki. Jedna trzecia drużyny zginęła, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale mimo to „Victoria” dostała się do ujścia Gwadalkiwiru 8 września 1522 roku.

Była to zmiana bezprecedensowa, niespotykana w historii nawigacji. Współcześni pisali, że Elcano przewyższył króla Salomona, Argonautów i przebiegłego Odyseusza. Pierwsze w historii opłynięcie zakończone! Król przyznał nawigatorowi roczną pensję w wysokości 500 złotych dukatów i tytuł szlachecki Elcano. Herb nadawany Elcano (odtąd del Cano) uwieczniał jego podróż. Herb przedstawiał dwie laski cynamonu otoczone gałką muszkatołową i goździkami oraz złoty zamek zwieńczony hełmem. Nad hełmem globus z łacińskim napisem: „Byłeś pierwszym, który mnie okrążył”. I wreszcie specjalnym dekretem król udzielił Elcano ułaskawienia za sprzedaż statku obcokrajowcowi. Ale jeśli nagrodzenie i przebaczenie odważnemu kapitanowi było całkiem proste, to wszystko zostałoby rozwiązane kontrowersyjne kwestie związane z losami Moluków okazały się bardziej skomplikowane. Kongres hiszpańsko-portugalski zbierał się długo, jednak nigdy nie udało mu się „podzielić” wysp znajdujących się po drugiej stronie „jabłka ziemi” pomiędzy dwie potęgi. A rząd hiszpański postanowił nie opóźniać wyjazdu drugiej wyprawy na Moluki.

2. Żegnaj La Coruña

Przed wypłynięciem Elcano odwiedził rodzinną Getarię, gdzie jemu, słynnemu żeglarzowi, z łatwością udało się zwerbować na swoje statki wielu ochotników: z człowiekiem, który obchodził „jabłko ziemi”, nie zginiesz w ustach diabła – rozumowali bracia portowi. Wczesnym latem 1525 roku Elcano sprowadził swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli do La Coruña było bardzo wesoło i uroczyście. O północy na górze Herkules, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej, rozpalono ogromny ogień. Miasto pożegnało się z marynarzami. Krzyki mieszczan, którzy częstowali marynarzy winem ze skórzanych butelek, szloch kobiet i hymny pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca „La Muneira”. Marynarze flotylli długo pamiętali tę noc. Zostali wysłani na inną półkulę i teraz czekało ich życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Elcano po raz ostatni przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł po szesnastu różowych schodach na brzeg. Schody te, już całkowicie zatarte, przetrwały do dziś.

Śmierć Magellana

3. Nieszczęścia głównego sternika

26 lipca statki okrążyły Przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki wpadły w silną burzę. Główny maszt na statku admirała został złamany, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życie, dotarło tam małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezanmaszt. Pływanie było bardzo trudne. Zabrakło świeżej wody i zapasów. Kto wie, jakie byłyby dalsze losy wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie dostrzegł na horyzoncie wyspy Annobon w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była pusta – pod drzewem leżało tylko kilka szkieletów, na których wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze uznali to za straszny omen. Statki pospiesznie napełniono wodą i zaopatrzono w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali zwołani na uroczystą kolację z admirałem, która omal nie zakończyła się tragicznie.

Na stole podano ogromną, nieznaną rasę ryb. Według Urdanety, dziennikarki Elcano i kronikarki wyprawy, niektórzy marynarze, którzy „skosztowali mięsa tej ryby, która miała zęby jak duży pies, odczuwali takie bóle brzucha, że myśleli, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła wybrzeża niegościnnego Annobon. Stąd Loaisa postanowiła popłynąć do wybrzeży Brazylii. I od tego momentu rozpoczęła się seria nieszczęść dla Sancti Espiritus, statku Elcano. Nie mając czasu na wypłynięcie, Sancti Espiritus prawie zderzył się ze statkiem admirała, a następnie na jakiś czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31 stopniach szerokości geograficznej, po silnej burzy, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano objął dowództwo nad pozostałymi statkami. Następnie „San Gabriel” oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków poszukiwało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania nie powiodły się i Elcano nakazał udać się dalej do Cieśniny Magellana.

12 stycznia statki stanęły u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie zbliżyły się tutaj, Elcano zwołał naradę. Wiedząc z doświadczeń poprzedniego rejsu, że jest tu doskonałe miejsce na kotwiczenie, zasugerował zaczekanie na oba statki, zgodnie z instrukcją. Oficerowie, którym zależało jednak na jak najszybszym wejściu do cieśniny, radzili pozostawić przy ujściu rzeki jedynie szalupę Santiago, zakopując w słoju pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki płyną do cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla podniosła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo swego podziwu dla Elcano. zachował umiejętność krytycznego stosunku do swoich decyzji, pisze, że błąd Elcano naprawdę go zadziwił. Tego samego dnia zbliżyli się do obecnego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.

Dokładna kopia statku „Victoria”

W nocy we flotyllę uderzył straszliwy sztorm. Szalejące fale zalały statek aż do środka masztów i ledwo mógł utrzymać się na czterech kotwicach. Elcano zdał sobie sprawę, że wszystko stracone. Jego jedyną myślą było teraz uratowanie drużyny. Nakazał uziemienie statku. Panika rozpoczęła się w Sancti Espiritus. Kilku żołnierzy i marynarzy w przerażeniu wpadło do wody; wszyscy utonęli z wyjątkiem jednego, któremu udało się dotrzeć do brzegu. Potem reszta przepłynęła na brzeg. Część zapasów udało nam się uratować. Jednak w nocy burza wybuchła z taką samą siłą i ostatecznie zniszczyła Sancti Espiritus. Dla Elcano, kapitana, pierwszego okrążyciela i głównego sternika wyprawy, katastrofa, zwłaszcza z jego winy, była wielkim ciosem. Elcano nigdy nie był w tak trudnej sytuacji. Kiedy burza w końcu ucichła, kapitanowie innych statków wysłali łódź do Elcano, zapraszając go, aby poprowadził ich przez Cieśninę Magellana, ponieważ był tu już wcześniej. Elcano zgodził się, ale zabrał ze sobą tylko Urdanetę. Resztę marynarzy zostawił na brzegu...

Ale awarie nie opuściły wyczerpanej flotylli. Od samego początku jeden ze statków omal nie wpadł na skały i tylko determinacja Elcano go uratowała. Po pewnym czasie Elcano wysłał Urdanetę z grupą marynarzy, aby odebrali marynarzy pozostawionych na brzegu. Grupie Urdanety wkrótce skończyły się zapasy. W nocy było bardzo zimno i ludzie byli zmuszeni zakopywać się po szyję w piasku, co również nie dawało im żadnego efektu rozgrzania. Czwartego dnia Urdaneta i jego towarzysze podeszli do marynarzy umierających na brzegu z głodu i zimna i tego samego dnia statek Loaizy, „San Gabriel” i „pinassa Santiago”, weszły do ujścia cieśniny. 20 stycznia dołączyli do reszty flotylli.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 kwietnia statki wpłynęły do Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena statek admirała spotkał kolejne nieszczęście. Zapalił się kocioł z wrzącą smołą i na statku wybuchł pożar.

Zaczęła się panika, wielu marynarzy rzuciło się na łódź, nie zwracając uwagi na Loaizę, która obsypała ich przekleństwami. Ogień nadal był ugaszony. Flotylla ruszyła dalej przez cieśninę, wzdłuż jej brzegów na wysokości górskie szczyty„tak wysoko, że zdawały się sięgać samego nieba”, leżał wieczny niebieskawy śnieg. W nocy po obu stronach cieśniny szalały patagońskie pożary. Elcano znał te światła już podczas swojej pierwszej podróży. 25 kwietnia statki podniosły kotwicę z parkingu San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna na opał, i ponownie wyruszyły w trudną podróż.

I tam, gdzie fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym hukiem, we flotyllę Loaisy ponownie uderzyła burza. Statki zakotwiczone w zatoce San Juan de Portalina. Na brzegu zatoki wznosiły się góry wysokie na kilka tysięcy stóp. Było strasznie zimno i „żadne ubranie nie było w stanie nas ogrzać” – pisze Urdaneta. Elcano był przez cały czas na okręcie flagowym: Loaiza, nie mając odpowiedniego doświadczenia, polegała wyłącznie na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni – dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny północno-wschodni wiatr. Całe niebo było zachmurzone. W nocy z 1 na 2 czerwca rozpętała się najstraszniejsza burza, jaka do tej pory miała miejsce, rozbijając wszystkie statki. Chociaż pogoda później się poprawiła, przeznaczeniem ich było nigdy się nie spotkać. Elcano wraz z większością załogi Sancti Espiritus znajdował się teraz na statku admirała, który liczył sto dwadzieścia osób. Dwie pompy nie miały czasu wypompować wody i obawiano się, że statek w każdej chwili może zatonąć. Ogólnie rzecz biorąc, ocean był świetny, ale bynajmniej nie cichy.

4. Sternik umiera jako admirał

Statek płynął sam, na rozległym horyzoncie nie było widać ani żagla, ani wyspy. „Każdego dnia – pisze Urdaneta – „czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że przenieśli się do nas ludzie z rozbitego statku, jesteśmy zmuszeni ograniczyć racje żywnościowe. Ciężko pracowaliśmy i mało jedliśmy. Musieliśmy znosić ogromne trudności, niektórzy z nas zginęli”. Loaiza zmarła 30 lipca. Według jednego z członków ekspedycji przyczyną jego śmierci była utrata ducha; tak bardzo martwił się utratą pozostałych statków, że „osłabł i umarł”. Loayza nie zapomniał w testamencie wspomnieć o swoim głównym sterniku: „Proszę o zwrot Elcano czterech beczek białego wina, które mu jestem winien. Niech krakersy i inne zapasy leżące na moim statku Santa Maria de la Victoria zostaną przekazane mojemu siostrzeńcowi Alvaro de Loaiza, który powinien podzielić się nimi z Elcano. Mówią, że do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Wiele osób na statku cierpiało na szkorbut. Gdziekolwiek Elcano spojrzał, wszędzie widział opuchnięte, blade twarze i słyszał jęki marynarzy.

Od chwili opuszczenia cieśniny trzydzieści osób zmarło na szkorbut. „Wszyscy zmarli” – pisze Urdaneta – „ponieważ spuchły im dziąsła i nie mogli nic jeść. Widziałem człowieka, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grubości palca”. Żeglarze mieli jedną nadzieję – Elcano. Oni mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, choć był tak chory, że na cztery dni przed śmiercią Loaisy sam sporządził testament. Salut armatni oddano na cześć objęcia przez Elcano stanowiska admirała, o które bezskutecznie zabiegał dwa lata wcześniej. Ale siły Elcano kończyły się. Nadszedł dzień, w którym admirał nie mógł już wstać z łóżka. W chatce zebrali się jego krewni i wierna Urdaneta. W migotliwym świetle świecy można było zobaczyć, jak bardzo wychudzili i jak bardzo wycierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego mistrza. Ksiądz obserwuje go uważnie. Wreszcie podnosi rękę, a wszyscy obecni powoli klękają. Wędrówka Elcano dobiegła końca...

„Poniedziałek, 6 sierpnia. Zmarł dzielny senior Juan Sebastian de Elcano.” Tak Urdaneta zanotował w swoim dzienniku śmierć wielkiego nawigatora.

Cztery osoby podnoszą ciało Juana Sebastiana, owinięte w całun i przywiązane do deski. Na znak nowego admirała wrzucają go do morza. Rozległ się plusk, który zagłuszył modlitwy księdza.

POMNIK NA CZEŚĆ ELCANO W GETARII

Epilog

Zniszczony przez robaki, nękany burzami i burzami, samotny statek ruszył dalej. Według Urdanety zespół „był strasznie wyczerpany i wyczerpany. Nie było dnia, żeby któreś z nas nie umarło.

Dlatego zdecydowaliśmy, że najlepszą rzeczą dla nas będzie wyjazd na Moluki”. Tym samym porzucili śmiały plan Elcano, który miał spełnić marzenie Kolumba – dotrzeć Wschodnie wybrzeże Azja, najkrótszą drogą z zachodu. „Jestem pewna, że gdyby Elcano nie umarł, nie dotarlibyśmy tak szybko na wyspy Ladron (Mariana), ponieważ jego zamiarem zawsze było poszukiwanie Chipansu (Japonia)” – pisze Urdaneta. Wyraźnie uważał, że plan Elcano był zbyt ryzykowny. Ale człowiek, który jako pierwszy okrążył „ziemskie jabłko”, nie wiedział, czym jest strach. Ale nie wiedział też, że trzy lata później Karol I zrzeknie się swoich „praw” Moluków na rzecz Portugalii za 350 tysięcy złotych dukatów. Z całej wyprawy Loaizy przetrwały tylko dwa statki: San Gabriel, który dotarł do Hiszpanii po dwuletniej podróży, oraz Santiago pod dowództwem Guevary, który popłynął wzdłuż wybrzeża Pacyfiku w Ameryce Południowej do Meksyku. Choć Guevara tylko raz widział wybrzeże Ameryki Południowej, jego podróż udowodniła, że nigdzie wybrzeże nie rozciąga się daleko na zachód i Ameryka Południowa ma kształt trójkąta. Było to najważniejsze odkrycie geograficzne wyprawy Loaizy.

Getarii, w ojczyźnie Elcano, przy wejściu do kościoła znajduje się kamienna płyta, na wpół zatarty napis, na którym czytamy: „...znamienity kapitan Juan Sebastian del Cano, rodak i mieszkaniec szlachetnego i wiernego miasto Getaria, które jako pierwsze opłynęło świat na statku Victoria. Ku pamięci bohatera płyta ta została wzniesiona w 1661 roku przez Don Pedro de Etave e Azi, rycerza Zakonu Calatrava. Módlcie się o spokój duszy Tego, który jako pierwszy podróżował po świecie”. A na globusie w Muzeum San Telmo wskazano miejsce śmierci Elcano - 157° długości geograficznej zachodniej i 9° szerokości geograficznej północnej.

W podręcznikach historii Juan Sebastian Elcano niezasłużenie znalazł się w cieniu chwały Ferdynanda Magellana, jednak w swojej ojczyźnie jest pamiętany i czczony. Żaglowiec szkoleniowy hiszpańskiej marynarki wojennej nosi nazwę Elcano. W sterówce statku widać herb Elcano, a sam żaglowiec odbył już kilkanaście wypraw dookoła świata.

Oryginał artykułu znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia -

Dowiedzmy się bardziej szczegółowo, jak to się stało ...

Statki flotylli Magellana

Magellan energicznie i brutalnie stłumił bunt: Quesadzie i innemu przywódcy spisku odcięto głowy, zwłoki poćwiartowano, a okaleczone szczątki naklejono na żerdzie. Magellan nakazał wylądować kapitanowi Kartagenie i jednemu kapłanowi, także inicjatorowi buntu, na opuszczonym brzegu zatoki, gdzie później zginęli. Magellan oszczędził pozostałych czterdziestu rebeliantów, w tym Elcano.

1. Pierwsze w historii opłynięcie

28 listopada 1520 roku pozostałe trzy statki opuściły cieśninę i w marcu 1521 roku, po bezprecedensowo trudnym przejściu przez Pacyfik, zbliżyły się do wysp, które później stały się znane jako Mariany. W tym samym miesiącu Magellan odkrył Wyspy Filipińskie, a 27 kwietnia 1521 roku zginął w potyczce z miejscowymi mieszkańcami wyspy Matan. Elcano dotknięty szkorbutem nie wziął udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana na kapitanów flotylli wybrani zostali Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do radży Sebu i zostali zdradziecko zabici. Los po raz kolejny – po raz kolejny – oszczędził Elcano. Karvalyo został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 osób; Jest wśród nich wielu chorych. Dlatego Concepcion spłonął w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; i jego zespół przenieśli się na dwa pozostałe statki – Victoria i Trinidad. Obydwa statki błąkały się pomiędzy wyspami przez długi czas, aż w końcu 8 listopada 1521 roku rzuciły kotwicę u wybrzeży wyspy Tidore, jednej z „Wysp Korzennych” – Moluków. Następnie ogólnie zdecydowano kontynuować żeglugę na jednym statku - Victoria, którego Elcano niedawno został kapitanem i opuścić Trynidad na Molukach. Elcano zdołał przepłynąć swoim zjedzonym przez robaki statkiem z głodującą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeży Afryki. Jedna trzecia drużyny zginęła, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale mimo to „Victoria” dostała się do ujścia Gwadalkiwiru 8 września 1522 roku.

Była to zmiana bezprecedensowa, niespotykana w historii nawigacji. Współcześni pisali, że Elcano przewyższył króla Salomona, Argonautów i przebiegłego Odyseusza. Pierwsze w historii opłynięcie zakończone! Król przyznał nawigatorowi roczną pensję w wysokości 500 złotych dukatów i tytuł szlachecki Elcano. Herb nadawany Elcano (odtąd del Cano) uwieczniał jego podróż. Herb przedstawiał dwie laski cynamonu otoczone gałką muszkatołową i goździkami oraz złoty zamek zwieńczony hełmem. Nad hełmem globus z łacińskim napisem: „Byłeś pierwszym, który mnie okrążył”. I wreszcie specjalnym dekretem król udzielił Elcano ułaskawienia za sprzedaż statku obcokrajowcowi. Ale jeśli nagrodzenie i wybaczenie odważnemu kapitanowi było dość proste, to rozwiązanie wszystkich kontrowersyjnych kwestii związanych z losem Moluków okazało się trudniejsze. Kongres hiszpańsko-portugalski zbierał się długo, jednak nigdy nie udało mu się „podzielić” wysp znajdujących się po drugiej stronie „jabłka ziemi” pomiędzy dwie potęgi. A rząd hiszpański postanowił nie opóźniać wyjazdu drugiej wyprawy na Moluki.

2. Żegnaj La Coruña

La Coruña uznano za najbezpieczniejszy port w Hiszpanii, który „mogłby pomieścić wszystkie floty świata”. Znaczenie miasta wzrosło jeszcze bardziej, gdy przeniesiono tu tymczasowo z Sewilli Izbę do Spraw Indian. Izba ta opracowała plany nowej wyprawy na Moluki, aby ostatecznie ustanowić hiszpańską dominację na tych wyspach. Elcano przybył do La Coruña pełen jasnych nadziei – widział już w sobie admirała armady – i zaczął wyposażać flotyllę. Jednak Karol I mianował na dowódcę nie Elcano, ale niejakiego Jofre de Loais, uczestnika wielu bitew morskich, ale zupełnie nieobeznanego z nawigacją. Duma Elcano została głęboko zraniona. Ponadto ze strony Kancelarii Królewskiej nadeszła „najwyższa odmowa” prośbie Elcano o wypłatę przyznanej mu rocznej emerytury w wysokości 500 złotych dukatów: król nakazał wypłacenie tej kwoty dopiero po powrocie z wyprawy. W ten sposób Elcano doświadczył tradycyjnej niewdzięczności hiszpańskiej korony wobec słynnych nawigatorów.

Przed wypłynięciem Elcano odwiedził rodzinną Getarię, gdzie jemu, słynnemu żeglarzowi, z łatwością udało się zwerbować na swoje statki wielu ochotników: z człowiekiem, który obchodził „jabłko ziemi”, nie zginiesz w ustach diabła – rozumowali bracia portowi. Wczesnym latem 1525 roku Elcano sprowadził swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli do La Coruña była bardzo ożywiona i uroczysta. O północy na górze Herkules, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej, rozpalono ogromny ogień. Miasto pożegnało się z marynarzami. Krzyki mieszczan, którzy częstowali marynarzy winem ze skórzanych butelek, szloch kobiet i hymny pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca „La Muneira”. Marynarze flotylli długo pamiętali tę noc. Zostali wysłani na inną półkulę i teraz czekało ich życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Elcano po raz ostatni przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł po szesnastu różowych schodach na brzeg. Schody te, już całkowicie zatarte, przetrwały do dziś.

Śmierć Magellana

3. Nieszczęścia głównego sternika

Potężna, dobrze uzbrojona flotylla Loaizy wypłynęła w rejs 24 lipca 1525 roku. Zgodnie z instrukcjami królewskimi, a Loaysa liczyła w sumie pięćdziesiąt trzy, flotylla miała podążać ścieżką Magellana, unikając jednak jego błędów. Jednak ani Elcano, główny doradca króla, ani sam król nie przewidzieli, że będzie to ostatnia wyprawa wysłana przez Cieśninę Magellana. To wyprawa Loaisy miała udowodnić, że nie jest to najbardziej opłacalna droga. Wszystkie kolejne wyprawy do Azji zostały wysłane z portów Nowej Hiszpanii na Pacyfiku (Meksyk).

26 lipca statki okrążyły Przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki wpadły w silną burzę. Główny maszt na statku admirała został złamany, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życie, dotarło tam małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezanmaszt. Pływanie było bardzo trudne. Zabrakło świeżej wody i zapasów. Kto wie, jakie byłyby dalsze losy wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie dostrzegł na horyzoncie wyspy Annobon w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była pusta – pod drzewem leżało tylko kilka szkieletów, na których wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze uznali to za straszny omen. Statki pospiesznie napełniono wodą i zaopatrzono w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali zwołani na uroczystą kolację z admirałem, która omal nie zakończyła się tragicznie.

Na stole podano ogromną, nieznaną rasę ryb. Według Urdanety, dziennikarki Elcano i kronikarki wyprawy, niektórzy marynarze, którzy „skosztowali mięsa tej ryby, która miała zęby jak duży pies, odczuwali takie bóle brzucha, że myśleli, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła wybrzeża niegościnnego Annobon. Stąd Loaisa postanowiła popłynąć do wybrzeży Brazylii. I od tego momentu rozpoczęła się seria nieszczęść dla Sancti Espiritus, statku Elcano. Nie mając czasu na wypłynięcie, Sancti Espiritus prawie zderzył się ze statkiem admirała, a następnie na jakiś czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31 stopniach szerokości geograficznej, po silnej burzy, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano objął dowództwo nad pozostałymi statkami. Następnie „San Gabriel” oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków poszukiwało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania nie powiodły się i Elcano nakazał udać się dalej do Cieśniny Magellana.

12 stycznia statki stanęły u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie zbliżyły się tutaj, Elcano zwołał naradę. Wiedząc z doświadczeń poprzedniego rejsu, że jest tu doskonałe miejsce na kotwiczenie, zasugerował zaczekanie na oba statki, zgodnie z instrukcją. Oficerowie, którym zależało jednak na jak najszybszym wejściu do cieśniny, radzili pozostawić przy ujściu rzeki jedynie szalupę Santiago, zakopując w słoju pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki płyną do cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla podniosła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo swego podziwu dla Elcano. zachował umiejętność krytycznego stosunku do swoich decyzji, pisze, że błąd Elcano naprawdę go zadziwił. Tego samego dnia zbliżyli się do obecnego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.

Dokładna kopia statku „Victoria”

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 lutego ponownie rozpętała się silna burza. Statek Elcano schronił się w cieśninie, a „San Lesmes” został wyrzucony przez sztorm dalej na południe, na 54° 50′ szerokości geograficznej południowej, czyli zbliżył się do samego krańca Ziemi Ognistej. W tamtych czasach żaden statek nie płynął dalej na południe. Jeszcze trochę, a wyprawa mogłaby otworzyć trasę wokół Przylądka Horn. Po burzy okazało się, że statek admirała osiadł na mieliźnie, a Loaiza i jego załoga opuścili statek. Elcano natychmiast wysłał grupę swoich najlepszych marynarzy, aby pomóc admirałowi. Tego samego dnia Anunciada zdezerterowała. Kapitan statku de Vera postanowił samodzielnie przedostać się do Moluków obok Przylądka Dobrej Nadziei. Anunciada zaginęła. Kilka dni później „San Gabriel” również opustoszał. Pozostałe statki wróciły do ujścia rzeki Santa Cruz, gdzie marynarze rozpoczęli naprawę zniszczonego przez sztormy statku admirała. W innych warunkach należałoby go całkowicie porzucić, ale teraz, gdy flotylla straciła trzy największe statki, nie było już na to stać. Elcano, który po powrocie do Hiszpanii krytykował Magellana za siedmiotygodniowy pobyt u ujścia tej rzeki, teraz był zmuszony spędzić tu pięć tygodni. Pod koniec marca jakoś załatane statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa składała się teraz tylko ze statku admirała, dwóch karawel i szalupy.

5 kwietnia statki wpłynęły do Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena statek admirała spotkał kolejne nieszczęście. Zapalił się kocioł z wrzącą smołą i na statku wybuchł pożar.

Zaczęła się panika, wielu marynarzy rzuciło się na łódź, nie zwracając uwagi na Loaizę, która obsypała ich przekleństwami. Ogień nadal był ugaszony. Flotylla płynęła dalej przez cieśninę, wzdłuż której brzegów na wysokich szczytach gór, „tak wysokich, że zdawały się sięgać samego nieba”, leżał wieczny niebieskawy śnieg. W nocy po obu stronach cieśniny szalały patagońskie pożary. Elcano znał te światła już podczas swojej pierwszej podróży. 25 kwietnia statki podniosły kotwicę z parkingu San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna na opał, i ponownie wyruszyły w trudną podróż.

I tam, gdzie fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym hukiem, we flotyllę Loaisy ponownie uderzyła burza. Statki zakotwiczone w zatoce San Juan de Portalina. Na brzegu zatoki wznosiły się góry wysokie na kilka tysięcy stóp. Było strasznie zimno i „żadne ubranie nie było w stanie nas ogrzać” – pisze Urdaneta. Elcano był przez cały czas na okręcie flagowym: Loaiza, nie mając odpowiedniego doświadczenia, polegała wyłącznie na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni – dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny północno-wschodni wiatr. Całe niebo było zachmurzone. W nocy z 1 na 2 czerwca rozpętała się najstraszniejsza burza, jaka do tej pory miała miejsce, rozbijając wszystkie statki. Chociaż pogoda później się poprawiła, przeznaczeniem ich było nigdy się nie spotkać. Elcano wraz z większością załogi Sancti Espiritus znajdował się teraz na statku admirała, który liczył sto dwadzieścia osób. Dwie pompy nie miały czasu wypompować wody i obawiano się, że statek w każdej chwili może zatonąć. Ogólnie rzecz biorąc, ocean był świetny, ale bynajmniej nie cichy.

4. Sternik umiera jako admirał

Statek płynął sam, na rozległym horyzoncie nie było widać ani żagla, ani wyspy. „Każdego dnia – pisze Urdaneta – „czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że przenieśli się do nas ludzie z rozbitego statku, jesteśmy zmuszeni ograniczyć racje żywnościowe. Ciężko pracowaliśmy i mało jedliśmy. Musieliśmy znosić ogromne trudności, niektórzy z nas zginęli”. Loaiza zmarła 30 lipca. Według jednego z członków ekspedycji przyczyną jego śmierci była utrata ducha; tak bardzo martwił się utratą pozostałych statków, że „osłabł i umarł”. Loayza nie zapomniał w testamencie wspomnieć o swoim głównym sterniku: „Proszę o zwrot Elcano czterech beczek białego wina, które mu jestem winien. Niech krakersy i inne zapasy leżące na moim statku Santa Maria de la Victoria zostaną przekazane mojemu siostrzeńcowi Alvaro de Loaiza, który powinien podzielić się nimi z Elcano. Mówią, że do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Wiele osób na statku cierpiało na szkorbut. Gdziekolwiek Elcano spojrzał, wszędzie widział opuchnięte, blade twarze i słyszał jęki marynarzy.

Od chwili opuszczenia cieśniny trzydzieści osób zmarło na szkorbut. „Wszyscy zmarli” – pisze Urdaneta – „ponieważ spuchły im dziąsła i nie mogli nic jeść. Widziałem człowieka, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grubości palca”. Żeglarze mieli jedną nadzieję – Elcano. Oni mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, choć był tak chory, że na cztery dni przed śmiercią Loaisy sam sporządził testament. Salut armatni oddano na cześć objęcia przez Elcano stanowiska admirała, o które bezskutecznie zabiegał dwa lata wcześniej. Ale siły Elcano kończyły się. Nadszedł dzień, w którym admirał nie mógł już wstać z łóżka. W chatce zebrali się jego krewni i wierna Urdaneta. W migotliwym świetle świecy można było zobaczyć, jak bardzo wychudzili i jak bardzo wycierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego mistrza. Ksiądz obserwuje go uważnie. Wreszcie podnosi rękę, a wszyscy obecni powoli klękają. Wędrówka Elcano dobiegła końca...

Dlatego zdecydowaliśmy, że najlepszą rzeczą dla nas będzie wyjazd na Moluki”. Tym samym porzucili śmiały plan Elcano, który miał spełnić marzenie Kolumba – dotrzeć do wschodnich wybrzeży Azji, najkrótszą drogą z zachodu. „Jestem pewna, że gdyby Elcano nie umarł, nie dotarlibyśmy tak szybko na wyspy Ladron (Mariana), ponieważ jego zamiarem zawsze było poszukiwanie Chipansu (Japonia)” – pisze Urdaneta. Wyraźnie uważał, że plan Elcano był zbyt ryzykowny. Ale człowiek, który jako pierwszy okrążył „ziemskie jabłko”, nie wiedział, czym jest strach. Ale nie wiedział też, że trzy lata później Karol I zrzeknie się swoich „praw” Moluków na rzecz Portugalii za 350 tysięcy złotych dukatów. Z całej wyprawy Loaizy przetrwały tylko dwa statki: San Gabriel, który dotarł do Hiszpanii po dwuletniej podróży, oraz Santiago pod dowództwem Guevary, który popłynął wzdłuż wybrzeża Pacyfiku w Ameryce Południowej do Meksyku. Choć Guevara tylko raz widział wybrzeże Ameryki Południowej, jego podróż udowodniła, że wybrzeże nigdzie nie wystaje daleko na zachód i że Ameryka Południowa ma kształt trójkąta. Było to najważniejsze odkrycie geograficzne wyprawy Loaizy.

Wiedza geograficzna o Ziemi rozwinęła się błyskawicznie. Pojawiły się sugestie, że okrążając Amerykę Południową, można wypłynąć do Morza Południowego (jak je nazywano) i wzdłuż niego dotrzeć do wybrzeży Azji i. Pierwszym, który podjął się tego wdrożenia, był Ferdynand Magellan (1470-1531). Zaproponował królowi Hiszpanii plan dotychczas niespotykany - dotarcie do wybrzeży Azji, omijając Amerykę od południa.

20 września 1519 roku flotylla pięciu statków wyruszyła na kampanię. Przeszła Ocean Atlantycki i przeniósł się wzdłuż wybrzeży Ameryki Południowej w poszukiwaniu przejścia do Morza Południowego. Po długich wędrówkach odważnym duszom w końcu dopisało szczęście. Znaleziono Cieśninę, później nazwaną Cieśniną Magellana, a flotylla wpłynęła do Morza Południowego. Według jednego z członków ekspedycji Magellan nazwał nieskończone połacie wody Oceanem Spokojnym, „ponieważ nigdy nie doświadczyliśmy najmniejszej burzy”. Ta nazwa jest paradoksem, ponieważ spokój na Pacyfiku jest rzadkością.

Więcej trzy miesiące Ta podróż trwała dalej przez bezkresny ocean. Załoga cierpiała z pragnienia i chorób. Wiosną 1521 roku Magellan dotarł na wyspy u wschodniego wybrzeża Azji, zwane później Wyspami Filipińskimi. Wpis jego ręki w dzienniku statku mówi, że statek okrążywszy Ziemię, powrócił do niej stare światło. Była to ostatnia pisemna wiadomość pozostawiona ręką samego Magellana.

W kwietniu 1521 roku nieustraszony nawigator zginął w jednej z bitew u szczytu wojny międzyplemiennej. Ze wszystkich statków tylko jeden powrócił po opłynięciu Afryki, Victoria (Zwycięstwo). Do swojego rodzinnego portu wpłynął 6 września 1522 roku. Pierwsza podróż dookoła świata trwała trzy lata. Ostatecznie udowodniło fakt, że Ziemia jest kulista.

Globus Martina Behaima

Wraz z rozwojem wiedzy geograficznej o Ziemi poprawiła się także kartografia. W 1492 roku niemiecki geograf i wybitny znawca nawigacji Martin Beheim (1459-1507) oraz artysta Georg Glockendon (rok urodzenia nieznany – zm. 1553) wykonali pierwszy globus przedstawiający kulę ziemską. Jego średnica wynosi 54 cm, a autorzy nazwali swoje dzieło „Ziemskim Jabłkiem”. Beheim umieścił na nim mapę świata starożytnego greckiego naukowca Ptolemeusza. ten mały pozór naszej planety zaczęto nazywać później. Oczywiście obrazy na nim były dalekie od prawdy: twórcy „Ziemskiego Jabłka” nie wiedzieli o istnieniu Nowego Świata (Kolumb właśnie wypłynął w 1492 r.). Jednak później, gdy ludzie docenili ich zalety, globusy stały się bardzo popularne. Można je było zobaczyć w izbach monarchów, w gabinetach ministrów i naukowców. Globusy kieszonkowe w specjalnych futerałach przeznaczone były do podróży. Średniej wielkości globusy przeznaczone do biur często wyposażano w mechanizm wprawiający je w ruch, obracający je wokół osi. Istniały nawet globusy tak wysokie jak człowiek i zawierały nie tylko kolorowe obrazy powierzchni Ziemi, ale także informacje o różne kraje. Jednak mapy zawsze miały swoje zalety i dlatego nadal pozostają niezbędnym atrybutem każdego podróżnika, badacza i naukowca.

W 1569 roku Gerard Mercator (1512-1594) stworzył pierwszą mapę świata w oparciu o najnowszą wiedzę kartograficzną i geograficzną Europejczyków o Ziemi oraz wybitne odkrycia tamtych czasów. Zaznaczono na nim kontynenty, z wyjątkiem Australii (odkryto je i zbadano później), a także obmywające je oceany. Wiele cechy geograficzne nazwane na cześć nawigatorów i odkrywców, którzy je odkryli. Imię Amerigo Vespucci pozostało dla potomności w nazwach dwóch kontynentów: Ameryki Północnej i Południowej; cieśnina oddzielająca kontynent Ameryki Południowej od wyspy została nazwana na cześć Ferdynanda Magellana Ziemia Ognista. Dzięki wyprawom epoki wielkich odkryć geograficznych, Nowy Świat(Ameryka), Pacyfik, Wyspa Ziemi Ognistej, Cieśnina Magellana, duże wyspy na Karaibach: Bahamy, Haiti, Kuba. Całe pokolenia geografów i kartografów, badaczy i podróżników musiały przez kilka stuleci udoskonalać i uzupełniać mapy, rysując dokładne kontury wszystkich kontynentów i oceanów, wysp i półwyspów, zatok i cieśnin oraz innych obiektów geograficznych.

Pierwsze opłynięcie świata- Hiszpańska wyprawa morska pod wodzą Ferdynanda Magellana rozpoczęła się 20 września 1519 r., a zakończyła 6 września 1522 r. W wyprawie uczestniczyła liczna załoga (według różnych szacunków 265–280 osób) na 5 statkach. W wyniku buntów, trudnej przeprawy przez Pacyfik i starć z ludnością Filipin i Wysp Korzennych zespół został znacznie zmniejszony. Tylko jednemu statkowi, Victoria, udało się wrócić do Hiszpanii z 18 osobami na pokładzie. Kolejnych 18 osób schwytanych przez Portugalczyków wróciło później do Europy. Wyprawa okazała się także sukcesem komercyjnym, przynosząc organizatorom ogromne zyski.

W sierpniu 1519 roku z portu w Sewilli wypłynął pierwszy statek. wyprawa dookoła świata z pięciu statków. Zatwierdzono ją i wyposażono na podróż hiszpański król Karol I (w kraju, w Portugalii, plan Magellana został odrzucony). Jeśli się powiedzie, Hiszpania mogłaby rościć sobie prawa do nowo odkrytych ziem. Trasa wyprawy wiodła na południowy zachód przez Amerykę w kierunku Moluków.

Podróż nie była łatwa. Niejednokrotnie podwładni Magellana próbowali wzniecić bunt, aby wrócić do Hiszpanii.

Flotylla przez długi czas przemieszczała się wzdłuż wschodniego wybrzeża kontynentu południowoamerykańskiego w poszukiwaniu wyjścia na „Morze Południowe”. Po dotarciu do południowego krańca kontynentu flotylla odkryła głęboką zatokę. Statki ostrożnie posuwały się naprzód, przedostając się przez labirynt krętych kanałów. Brzegi wydawały się całkowicie opuszczone, ale w ciemności nocy Południowe wybrzeże Cieśnina nagle rozświetliła się blaskiem ognisk. Dlatego Magellan nazwał ten kraj Ziemią Ognistą, stając się jego odkrywcą.

Po przejściu między Patagonią a Ziemią Ognistą wzdłuż Cieśniny, zwanej obecnie Cieśniną Magellana, żeglarze weszli na Ocean Spokojny.

Przez trzy miesiące podróżni nie widzieli ziemi, zapasów żywności i woda pitna skończyły się. Na statkach zaczął się głód i szkorbut. Żeglarze musieli jeść szczury okrętowe i żuć skórę wołu, z której robiono żagle, aby w jakiś sposób zaspokoić swój głód. Załoga straciła 21 osób, które zmarły z wycieńczenia. Wyprawę nękały nieszczęścia. Kiedy podróżnicy w końcu dotarli do lądu (były to Wyspy Filipińskie) i mogli zaopatrzyć się w żywność i wodę, Magellan na swoje nieszczęście wdał się w wewnętrzne spory pomiędzy miejscowymi władcami i 27 kwietnia zginął w bitwie z tubylcami. , 1521.

Tylko jeden statek wrócił z rejsu trzy lata później – „Victoria”. Pod dowództwem J. S. Elcano zakończył podróż w 1522 roku. Jako uczestnicy pierwszego na świecie rejsu powitano pozostałych przy życiu członków załogi z honorami i triumfem opłynięcie.

Nie można przecenić znaczenia podróży Magellana.

Po pierwsze, swoim opłynięciem udowodnił kulistość Ziemi.

Po drugie, wyprawa Magellana dała wyobrażenie o względnych rozmiarach lądu i morza na kuli ziemskiej.

Po trzecie, Magellan udowodnił, że między Ameryką a Azją istnieje największy ocean. To on nadał temu oceanowi nazwę Pacyfik, której używamy do dziś. I wybrał to imię, ponieważ podczas czterech miesięcy żeglowania po oceanie miał szczęście, że nigdy nie spotkał go sztorm.

Ponadto udowodnił istnienie jednego Oceanu Światowego na naszej planecie.

Fernand (Fernando) Magellan (Magalhães)(port. Fernão de Magalhães, hiszpański. Fernando (Hernando) de Magallanes[(f)eɾ’nando ðe maɣa’ʎanes], łac. Ferdynand Magellan; 1480, Sabrosa, region Traz-os-Montes, Królestwo Portugalii – 27 kwietnia 1521, wyspa Mactan, Filipiny) – nawigator portugalski i hiszpański z tytułem adelantado. Dowodził wyprawą, która odbyła pierwszą znaną podróż dookoła świata. Odkrył cieśninę, która później została nazwana jego imieniem, stając się pierwszym Europejczykiem, który przepłynął morze od Oceanu Atlantyckiego do Pacyfiku.

Dookoła świata

Zdobywcy otwarte morze- pierwszy człowiek, który opłynął Ziemię

Wiek odkryć
Wiek Odkryć obfitował w morskie podróże i chęć znalezienia drogi do przypraw Dalekiego Wschodu, podczas gdy wschodnia część Morza Śródziemnego była blokowana przez potężną konkurencję. Kiedy w 1488 roku Vasco da Gama opłynął Przylądek Dobrej Nadziei, by dotrzeć do Indii, Portugalczycy skoncentrowali swoje wysiłki na południu i wschodzie. Hiszpanie, którzy 7 czerwca 1494 roku na mocy traktatu z Tordesillas zgodzili się podzielić świat na pół z Portugalczykami, popłynęli na zachód. Nie mieli pojęcia o kontynencie amerykańskim i nikt nie wiedział, że istnieje Ocean Spokojny.

Krzysztof Kolumb(1451-1506), Włoch, który przeniósł się do Hiszpanii, opierając się na teorii, że Ziemia jest okrągła, uznał, że od drugiej strony można przedostać się na Daleki Wschód. Przekonał monarchów do sfinansowania swojej wyprawy i wypłynął w 1492 roku. Po 10 tygodniach żeglugi dotarł na wyspę na Bahamach, którą nazwał San Salvador. Myśląc, że znalazł wyspy w pobliżu Japonii, kontynuował żeglowanie, aż dotarł do Kuby (którą, jak przypuszczał, były Chiny) i Haiti. Spotkał tam ciemnoskórych ludzi, których nazwał „Indianami”, bo był pewien, że płynie przez Ocean Indyjski.

Kolumb odbył jeszcze trzy podróże morskie do Nowego Świata, który według niego był Orientem, w latach 1493, 1497 i 1502, zwiedzając Portoryko, Wyspy Dziewicze, Jamajkę i Trynidad. Nigdy nie dotarł Ameryka północna i póki żył, sądził, że dotarł do Azji.

Ameryka Północna została już odkryta

Statki Wikingów dotarły do Ameryki Północnej prawie 500 lat przed wypłynięciem Kolumba. Wypłynął z Islandii w połowie lat 90-tych, Biarniego Heriolfssona zszedł z kursu i dotarł do nieznana kraina. Nie zbadał tego ani nie nazwał tego. W 1002, Leifr Eiriksson poszedł kursem Biarniego i przybył na wybrzeże współczesnej Kanady. Następnie udał się dalej na południe i odkrył wyspę, którą nazwał Vinland (dzisiejsza Nowa Fundlandia), gdzie założył kolonię i handlował z lokalna populacja, znany jako Skraelings 3 lata. Ostatecznie Skraelingowie zmusili ich do opuszczenia kraju, ale Wikingowie nadal płynęli do Kanady do lasu.

„Nowa znaleziona ziemia”

W 1497 r. król Henryk VII udzielił Johna Cabota(1450-1498) prawo do eksploracji. 2 maja Cabot i 18-osobowa załoga zebrali się na małym statku o nazwie Matthew w Bristolu w Anglii. Popłynął dalej na północ niż Kolumb, aby wydostać się z terytoriów Hiszpanii. 24 czerwca zespół zauważył ląd. Cabot wierzył, że znalazł wyspę u wybrzeży Azji i nazwał ją „nowo znalezionym lądem”. Było to pierwsze udokumentowane lądowanie na Nowej Funlandii od czasów wypraw Wikingów. Cabot powrócił do Anglii 6 sierpnia 1497 roku i choć nie przywiózł żadnego skarbu ani przypraw, jako pierwszy zaznaczył na mapie wybrzeże Ameryki Północnej.

Tytuł „Ameryka”

Linia, według której Portugalczycy i Hiszpanie podzielili świat między sobą, przebiegała przez Atlantyk, w wyniku czego Hiszpania zdobyła ziemie zachodnie, w tym Ameryki. Brazylia poszła do Portugalczyka, który również to zrobił Wschodnia Afryka i Indie. Ponieważ jednak nie można było określić jednoznacznej lokalizacji linii, pojawiło się pytanie o dokładną lokalizację linii. W 1501 roku król Portugalii Manuel I wysłał swoją flotę do Brazylii. Jednym z członków flotylli był Włoch Amérigo Vespucciego. Był jednym z tych pierwszych odkrywców, którzy twierdzili, że Ameryka Południowa to wcale nie wyspa, ale cały kontynent, nazywając ją „Nowym Światem”. Vespucci, znakomity kartograf, sprzedawał kopie swoich map niemieckiemu kartografowi Martinowi Waldseemüllerowi, który przerysowując je w 1507 roku, uhonorował Vespucciego i zapisał jego imię na kontynencie południowoamerykańskim. I tak zaczęto to nazywać kontynent południowy"Ameryka".

Amerigo Vespucci, od którego imienia w 1507 roku nazwano kontynent amerykański.

Pierwsza podróż dookoła świata

Pierwszy, który opłynął świat Ferdynand Magellan. Urodził się w Porto w Portugalii w 1480 r. W 1505 roku został zaciągnięty do marynarki wojennej, gdzie podczas bitwy w Indiach nauczył się od portugalskiego namiestnika królewskiego wszystkich zawiłości zarządzania statkami i spraw wojskowych. W 1509 roku wziął udział w Bitwie Śmierci, która zapewniła Portugalczykom ogromną przewagę na Oceanie Indyjskim.

Przez 7 lat handlował kochinami, porcelaną i laskami.

Podobnie jak Kolumb, Megellan w to wierzył Daleki Wschód osiągalny przez zachód. Po tym, jak został zlekceważony przez króla Portugalii, przekonał króla Hiszpanii Karola I, że co najmniej połowa wszystkich „pikantnych” wysp znajduje się w hiszpańskiej części niezbadanego świata. We wrześniu 1519 roku Magellan wyruszył na 5 statkach (San Antonio, Santiago, Trinidad, Victoria i Conception) z 280-osobową załogą, przepełniony chęcią podróżowania, pomimo przeciwności losu i buntów, jakie miały miejsce na statku.

Włoski szlachcic Antonio Pigafetta przez całą swoją podróż prowadził dziennik.

20 listopada 1519 roku przekroczyli równik i 6 grudnia dotarli do Brazylii. Magellan uważał, że nierozsądnie byłoby żeglować w pobliżu terytorium Portugalii, gdyż pływał pod hiszpańską banderą, i 13 grudnia rzucił kotwicę w pobliżu dzisiejszego Rio de Janeiro. Spotkali ich Indianie Guarani, którzy wierzyli, że biali ludzie są bogami i obdarowywali ich prezentami. Po uzupełnieniu zapasów udali się na południe, docierając do Patagonii (Argentyna) w marcu 1520 r. Santiago został wysłany na eksplorację dalej na południe, ale zaginął podczas burzy.

W Auguście Magellan zdecydował, że nadszedł czas, aby popłynąć na południe i znaleźć drogę na wschód. W październiku zobaczyli cieśninę. Podczas podróży kapitan San Antonia zawrócił do Hiszpanii, zabierając większość prowiantu.

Do przestrzeni Pacyfiku

Do końca listopada 3 statki opuściły zatokę na wody Oceanu Spokojnego. Magellan myślał, że „pikantne” wyspy są już blisko, ale płynęli przez kolejne 96 dni, nie oglądając krańców ziemi. Stan załogi na statkach był straszny. Żywiły się trocinami, paskami skóry i szczurami. Wreszcie w styczniu 1521 roku zobaczyli wyspę i zatrzymali się, aby świętować. W marcu popłynęli na wyspę Guam. Kontynuowali podróż i popłynęli na Filipiny, docierając tam 28 marca.

Po wsparciu króla wyspy Magellan został w głupi sposób wciągnięty w wojnę plemienną i zginął w bitwie 27 kwietnia 1521 roku. Sebastian del Cano objął dowództwo nad statkami i 115 ocalałymi. Z powodu braku załogi na trzecim statku statek Conception został spalony.

W listopadzie popłynęli na Moluki („pikantne” wyspy) i zaopatrzyli się w cenne przyprawy. Aby mieć pewność, że przynajmniej jeden statek dotrze do Hiszpanii, „Trynidad” popłynął z powrotem na wschód przez Pacyfik, podczas gdy „Victoria” płynęła na zachód. „Trynidad” został zdobyty przez Portugalczyków, a większość załogi zginęła. „Victoria” zdołała uniknąć ataku Portugalczyków na wodach Oceanu Indyjskiego i okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei. 6 września 1522 roku, prawie trzy lata po rozpoczęciu historycznej podróży, "Wiktoria" a 18 członków zespołu (w tym Pigafetta) przybyło do Hiszpanii. Byli Pierwszy, który opłynął świat.

Reprodukcja statku, na którym Ferdynand Magellan odbył pierwszą podróż dookoła świata.

Druga podróż dookoła świata

Drugi rejs dookoła świata został w całości zrealizowany przez Anglika, odkrywcę i byłego pirata. Francisa Drake’a(1540-1596). Widząc, że Hiszpanie tworzą nowe, duże imperium, królowa Elżbieta I potajemnie wysłała Drake'a na zachód, mając dodatkowo na celu nękanie Hiszpanów. 13 grudnia 1577 roku Drake wypłynął z Plymouth w Anglii z 6 statkami pod swoim dowództwem.

We wrześniu 1578 roku 5 statków wróciło do Cieśniny Magellana, ale Drake popłynął dalej swoją Złotą Laną. W czerwcu 1579 roku dotarł do wybrzeży dzisiejszej Kalifornii i kontynuował żeglugę na północ, w stronę dzisiejszej granicy kanadyjsko-amerykańskiej. Następnie skręcił na południowy zachód i w ciągu 2 miesięcy przepłynął Ocean Spokojny. Przepłynął Ocean Indyjski i okrążył Przylądek Dobrej Nadziei. Wrócił Złotą Uliczką, załadowany złotem i przyprawami, z powrotem do Plymouth 26 września 1580 roku. On został pierwszy kapitan który opłynął świat.

Kapitan gotuje

Kolejną słynną podróżą dookoła świata była podróż James gotuje. Wypłynął z Anglii 25 sierpnia 1768 roku na statku Indive z 94 załogą i naukowcami na pokładzie. 11 kwietnia 1769 roku dotarli na wyspę Tahiti. Na rozkaz rządu przenieśli się dalej na południe i dotarli do kraju Nowa Zelandia 6 października. Do kwietnia 1770 roku Cook przestudiował i spisał notatki na temat Australii. Następnie Indewa popłynęła na Jawę, płynąc do końca przez Przylądek Dobrej Nadziei. 13 lipca 1771 roku Cook wylądował w Dover. Podczas swojej historycznej trzyletniej podróży został mianowany przez króla Jerzego III kapitanem morskim.

Pierwsze samotne opłynięcie świata

Joshua Slocum. Urodzony w Nowej Szkocji w 1844 roku, w wieku 25 lat otrzymał obywatelstwo amerykańskie i kapitana Slocuma. 24 kwietnia 1895 roku 51-letni Slocum wypłynął z Bostonu na swoim 11-metrowym slupie Spray, zniszczonej łodzi do ostryg, którą sam odbudował.

Slocum przekroczył Ocean Atlantycki i zbliżył się do Kanału Sueskiego. Na Gibraltarze spotkał śródziemnomorskich piratów i popłynął z powrotem przez Atlantyk i wzdłuż brazylijskiego wybrzeża przez budzącą strach Cieśninę Magellana. Płynąc w pobliżu Australii, przez Przylądek Dobrej Nadziei i Atlantyk, stawił czoła śmiercionośnym prądom, skalistym wybrzeżom i wzburzonemu morzu.

27 czerwca 1898 roku, ponad 3 lata i 74 000 km później, Joshua Slocum wjechał do Newport w stanie Rhode Island, jako pierwszą osobą, która dokonała pierwszego samotnego opłynięcia świata. Swoją niezwykłą podróż morską opisuje w swojej książce Żeglarstwo dookoła świata.

Joshua Slocum – pierwszy człowiek, który samotnie opłynął świat (1895-1898). Planując rozpocząć swoją podróż od Amazonki, Slocum wypłynął z Vineyard Haven 14 listopada 1909 roku, ale on i jego statek zniknęli

Joshua Slocum jako pierwszy człowiek opłynął świat na swoim slupie Spray.

Pierwszy dookoła świata w jednym przystanku

Dostąpił zaszczyt opłynięcia świata dookoła z jednym przystankiem Franciszka Chichestera(1902-1972). W 1966 roku 64-letni Chichester przepłynął z Anglii swoim 16-metrowym keczem Gipsy Mote IV. Przekładnia kierownicza zepsuła się 3700 km od Australii. Wkrótce po opuszczeniu Sydney Cygan przewrócił się, ale sam się wyprostował. W pobliżu Przylądka Horn Chichester napotkał 15-metrowe fale. Ale nie jest to człowiek, który wycofuje się ze swoich planów. W 1960 roku został zwycięzcą pierwszego transatlantyckiego wyścigu o jedno miejsce. Wykonał także najdłuższy pojedynczy lot hydroplanem (z Anglii do Australii). 28 maja 1967 roku, po 226 dniach na morzu, powitało go w Plymouth w Anglii pół miliona ludzi.

Francis Chichester jako pierwszy opłynął świat z jednym przystankiem na pokładzie Gypsy Mote IV.

Samotnie na całym świecie

Dzisiejsze samotne, nieprzerwane żeglowanie dookoła świata wciąż pobudza wyobraźnię. Chay'a Blytha, nazywany „człowiekiem ze stali”, był jednym z nielicznych, który w 1971 roku opłynął świat ze wschodu na zachód na keczu British Steel. Ukończył swoją podróż w 302 dni. Dwa lata później Francuz Alaina Coli Na swoim trimaranie „Manurewa” opłynął świat dookoła trzech wielkich przylądków, co zajęło mu zaledwie 129 dni żeglugi.

Pierwsza kobieta która opłynęła świat dookoła, była Angielką Lisę Clayton. Wypłynął 11-metrowym, pokrytym blachą statkiem Spirit of Birmingham z Dartmouth w Anglii 17 września 1994 roku, kończąc swoją żmudną podróż po 285 dniach.

Jonathana Sandersa Podróżował samotnie po świecie 5 razy. Udało mu się także dokonać niezwykłego, nieprzerwanego opłynięcia świata w okresie od maja 1986 r. do marca 1988 r., pokonując 128 000 km.

Opłynięcie świata stało się pasją, podobnie jak Wyścig Whitbread. Potem francuski Philippe'a Jeanto zaproponował ideę wyścigu dookoła świata bez zatrzymywania się.

Zawody

W 1982 roku brytyjska firma zaproponowała konkurs BOC – tylko na całym świecie. Teraz zmieniono jego nazwę na Wokół Samotnego, którego główny cel, jak mówi: „Jeden człowiek, jedna łódź, dookoła świata”. Jest to najdłuższy dystans w dyscyplinach indywidualnych. Podróż trudna, dystans 43 000 km to głównie odległe oceany. Meta jest dosłownie za krańcem świata. (Następny wyścig odbędzie się 26 września).

I jest też Wyścig- nieprzerwany wyścig dookoła świata bez zasad i granic, który rozpoczyna się w Cieśninie Gibraltarskiej o północy 31 grudnia 2000 roku. Brak zasad oznacza po prostu, że jedynymi ograniczeniami są wyobraźnia i technologia.

W 120 r. n.e. Egipski matematyk Ptolemeusz (Klaudiusz Ptolemeusz) wymyślił kilka planów, za pomocą których obszary na nierównych powierzchniach Ziemi można było przedstawić na płaskich powierzchniach.

Jego geografia pojawiła się w Europie w 1406 r., a wraz z wynalezieniem prasy drukarskiej w 1450 r. jego plany zostały opublikowane i powszechnie zaakceptowane.

W 1922 roku armator Cunard Laconia zorganizował pierwszy rejs dookoła świata na Lakonii.

Czarny Henryk.

Imię prawie nikomu nieznane. Enrique de Malaca był niewolnikiem i tłumaczem Ferdynanda Magellana.

Sam Magellan nigdy nie ukończył swojej podróży dookoła świata. W 1521 roku zginął na Filipinach, gdy był już w połowie drogi do celu.

Magellan po raz pierwszy odwiedził Azję Wschodnią w 1511 roku, płynąc tam z Portugalii przez Ocean Indyjski. Tam znalazł Czarnego Henryka. Magellan kupił go w Malezji na targu niewolników, a następnie zabrał ze sobą do Lizbony, wracając tą samą drogą.

We wszystkich kolejnych podróżach Henryk niezmiennie towarzyszył swemu panu – łącznie z próbą opłynięcia świata, w którą Magellan wyruszył w 1519 roku. Tym razem karawele poszły w przeciwnym kierunku – przez Atlantyk i Pacyfik – tak, aby wyprawa dotarła wschodnia Azja w 1521 roku Henryk stał się pierwszą osobą w historii, która całkowicie opłynęła kulę ziemską.

Nikt nie wie, skąd pochodził Czarny Henryk – prawdopodobnie jako dziecko został schwytany i sprzedany w niewolę przez piratów z Sumatry – ale kiedy przybył na Filipiny, ze zdziwieniem odkrył, że lokalni mieszkańcy mówić w swoim ojczystym języku.

Po śmierci dowódcy wyprawa kontynuowała swoją podróż, kończąc z sukcesem podróż dookoła świata pod dowództwem zastępcy Magellana, Juana Sebastiana Elcano, z urodzenia Basków.

To prawda, że Czarnego Henryka nie było już na statku. Elcano odmówił spełnienia obietnicy swojego patrona zawartej w jego ostatniej woli o uwolnieniu Henryka z niewoli, więc Henryk zdecydował się uciec i nigdy więcej go nie widziano.

W ten sposób Juan Sebastian Elcano stał się pierwszą osobą w historii, która opłynęła świat w jednym rejsie.

Wrócił do Sewilli we wrześniu 1522. Cztery lata wcześniej pięć karawel wypłynęło w morze, ale tylko jedna, „Victoria”, dotarła do domu. Statek pękał od przypraw, ale z 264 osób, które pierwotnie wyruszyły w podróż dookoła świata z Ferdynandem Magellanem, przy życiu pozostało jedynie osiemnastu: szkorbut, niedożywienie i potyczki z tubylcami załatwiły resztę.

Hiszpański król nadał Elcano herb z wizerunkiem globu i mottem: „Byłeś pierwszym, który opłynął mnie”.

W dzisiejszych czasach Czarny Henryk jest uważany za bohatera narodowego wśród kilku narodów południowo-wschodnich.

12 lutego 1908 Pierwsza na świecie rozpoczęła się w Nowym Jorku rajd samochodowy dookoła świata- bardzo odważne i ryzykowne wydarzenie w duchu tamtej epoki wielkich odkryć technicznych i osiągnięć. Ale poszukiwacze przygód istnieli zawsze – żyli przed 1908 rokiem, byli tam po nim, świetnie się czują w naszych czasach. A dzisiaj porozmawiamy historia podróże po świecie , zaczynając od Magellana, a kończąc na współczesnych odważnych rycerzach kompasu i mapy.

Opłynięcie świata przez Magellana (1519-1522)

Już na początku XVI wieku stało się to jasne odkrył Krzysztof Ziemie Kolumba nie są ani Indiami, ani Chinami. Zakładano jednak, że Azja, ze wszystkimi swoimi bogactwami, nie jest tak daleko od Ameryki. Pozostaje tylko znaleźć cieśninę, przepłynąć „Morze Południowe” (jak wówczas nazywano zbiornik wodny, który stał się znany jako Ocean Spokojny) i dotrzeć do upragnionych krain, pełnych przypraw i jedwabi. Zagadnieniem tym zajął się portugalski i hiszpański nawigator Ferdynand Magellan.

20 października 1519 roku pięć pod jego dowództwem statków opuściło hiszpański port Sanlúcar de Barrameda. Na pokładzie statków znajdowała się załoga licząca ponad dwieście osób. Wyprawie prowadzonej przez Magellana udało się faktycznie opłynąć kontynent amerykański od południa, przeprawić się przez Ocean Spokojny, dotrzeć do Moluków (Wysp Korzennych) i powrócić do Sewilli 6 września 1522 roku.

Ale podczas opłynięcia świata wyprawa straciła cztery statki i spośród 235 osób personel Tylko trzydziestu sześciu wróciło do Hiszpanii (18 na ostatnim pozostałym statku i tyle samo więcej na różne sposoby w ciągu następnych miesięcy, a nawet lat). Sam Magellan i większość jego dowódców zginęła w potyczkach z tubylcami. Wyprawę zakończył kapitan Juan Sebastian Elcano, jedyny żyjący oficer.

Opłynięcie świata na rowerze (1884-1886)

Thomas Stevens stał się pierwszą osobą, która podróżowała dookoła świata na rowerze. I warto zrozumieć, że nie był to rower we współczesnym rozumieniu - lekki, sportowy, ergonomiczny, ale standardowy rower za grosze na tamte czasy (kiedy przednie koło jest ośmiokrotnie większe od tylnego). A sytuacja na drogach była znacznie bardziej skomplikowana.

Rozpoczynając swoją podróż w San Francisco, Stevens przemierzył całą Amerykę z zachodu na wschód, aż do Nowego Jorku. Następnie dużo podróżował po rodzinnej Anglii, podróżował po Europie, Imperium Osmańskim, zimował w Teheranie jako osobisty gość szacha, odwiedził Afganistan, wrócił do Stambułu, popłynął morzem do Indii, zameldował się w Chinach i Japonii, a następnie powrócił do punktu wyjścia, spędzając w podróży ponad dwa i pół roku.

Rejs dookoła świata na jachcie (1895-1898)

Legendarna podróż dookoła świata Joshuy Slocuma rozpoczęła się 25 kwietnia 1895 roku w Bostonie. 10-metrowy jacht Sprey, na którym samotnie płynął kanadyjsko-amerykański podróżnik i poszukiwacz przygód, najpierw przepłynął Ocean Atlantycki, zbliżając się do Półwyspu Iberyjskiego, a następnie przepłynął obok Zachodnie Wybrzeże Afryka ponownie przekroczyła Atlantyk, przepłynęła Cieśninę Magellana, dotarła do Australii, odwiedziła Nową Gwineę, okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei i 27 czerwca 1898 roku zakończyła się w mieście Newport w stanie Rhode Island.

Ale podróżnik po powrocie do USA nie otrzymał żadnych wspaniałych odznaczeń. Szalająca wówczas wojna amerykańsko-hiszpańska przyciągnęła całą uwagę prasy i opinii publicznej. Zaczęto więc mówić o osiągnięciu Slocuma dopiero po zawarciu pokoju. W 1900 roku opublikował książkę „Samotny rejs dookoła świata”, która stała się światowym bestsellerem i jest nadal drukowana.

Joshua Slocum zaginął podczas żeglowania jachtem w 1909 roku na Bermudach, co stało się jedną z przyczyn powstania legendy o Trójkącie Bermudzkim.

Pierwszy rajd samochodowy dookoła świata (1908)

12 lutego 1908 roku rozpoczął się pierwszy rajd samochodowy dookoła świata, zorganizowany przez amerykańską gazetę New York Times i francuską gazetę Matin. Wydarzenie to zbiegło się z 99. rocznicą urodzin Abrahama Lincolna. Planowano, że weźmie w nim udział 13 załóg, jednak siedem z nich wycofało się w ostatniej chwili, przed rozpoczęciem rejsu.

Głównym problemem w pierwszych tygodniach biegu było zimno. Samochody tamtych czasów nie były wyposażone w grzejniki, a niektóre w ogóle nie miały dachu. Jednocześnie początkowo planowano, że załogi przeniosą się ze Stanów Zjednoczonych do Rosji przez zamarzniętą Cieśninę Beringa. Ale przerażające pogoda na północy zmuszeni byli zmienić trasę – w Seattle samochody załadowano na statek i przewieziono do Władywostoku.

Uczestnicy rajdu przemierzyli całą Eurazję. Niemiecka załoga w samochodzie Protos jako pierwsza dotarła do mety w Paryżu. Stało się to 11 lipca, 169 dni po starcie. Okazało się jednak, że Niemcy złamali warunki konkursu, za co otrzymali 15-dniową karę grzywny. Zwycięzcami zostali zatem Amerykanie na pokładzie Thomasa Flyera, którzy dotarli do ostatniego punktu dokładnie 26 lipca. Dla amerykańskich uczestników wyścig stał się wyścigiem dookoła świata – po triumfie w Paryżu wrócili do Nowego Jorku, zamykając tym samym koło.

Samolot dookoła świata (1924, 1957)

Teraz możesz po nim latać Glob w samolocie w nieco ponad dzień. A w 1924 roku cztery samoloty Douglas World Cruiser potrzebowały prawie sześciu miesięcy. Dokładniej, cztery samoloty wystartowały z Seattle 6 kwietnia, a tylko dwa wróciły 28 września - reszta rozbiła się na drodze.

A pierwszy lot dookoła świata bez przesiadek odbył się w styczniu 1957 roku, spędzając na nim 45 godzin i 19 minut. Po drodze trzykrotnie uzupełniano je paliwem z tankującego samolotu.

Pieszo dookoła świata (1970-1974)

20 czerwca 1970 roku bracia David i John Kunst opuścili swój dom w Waseca w stanie Minnesota i wyruszyli w pieszą podróż dookoła świata. Dotarli do Nowego Jorku, gdzie wsiedli na statek płynący do Lizbony. Następnie przeszli pieszo całą Europę i dotarli do Afganistanu. Ale tam zostali zaatakowani przez bandytów, Jan został zabity, a Dawid trafił do szpitala na cztery miesiące.

Po wyzdrowieniu Kunst kontynuował swoją kampanię dokładnie od miejsca, w którym zmarł jego krewny. Ale teraz dołączył do niego ich trzeci brat, Piotr. Podróżował jednak „tylko” przez rok – do domu musiał wracać do pracy.

David Kunst powrócił do rodzinnej Minnesoty 5 października 1974 roku, pokonując po drodze około 25 tysięcy kilometrów, zostając Ambasadorem Życzliwość UNICEF po zużyciu 21 par butów poznał australijską nauczycielkę Jenny Samuel, która najpierw została jego towarzyszką podróży, a potem życia.

Lot non-stop dookoła świata balonem (1999)

Pod koniec XX wieku Balony praktycznie przestał istnieć. Pozostały jedynie te, które służyły celom reklamowym, turystycznym, sportowym i naukowym (balony warstwowe). Ale pojawiły się też balony, stworzone specjalnie do bicia rekordów. Przykładowo Breitling Orbiter 3, na którym w marcu 1999 roku Bertrand Piccard i Brian Jones wykonali lot dookoła świata bez przesiadek o długości 45 755 kilometrów, trwający 19 dni, 21 godzin i 47 minut.

Ale ten rekord Picardowi nie wystarczy! Godny swojego dziadka, ojca i wujka poszukiwacz przygód w 2015 roku odbędzie pierwszy w historii lot dookoła świata samolotem pobierającym energię wyłącznie z zainstalowanych na nim paneli słonecznych.