Niemiecki samolot z rysunków z czasów II wojny światowej. Sztuka naskalna amerykańskich sił powietrznych

Wojna jest tymczasowa, ale muzyka jest wieczna!

Później rysowanie obrazu w samolocie zaczęto nazywać sztuką nosa. Początkowo wizerunki na płaszczyznach przypominały symbole heraldyczne, podobne do tych, które starożytni rycerze umieszczali na swoich tarczach. Warto pamiętać o ogierze hodowlanym (cavallino rampante) włoskiego asa Francesco Baracchi. Ten herb był później używany przez Ferrari.

Francesco Baraca pozuje przed swoim samolotem!

Później projekty samolotów stały się bardziej zróżnicowane. Bociany zdobiły np. kadłuby francuskich samolotów z Escadrille les Cigognes.

Sztuka nosa stała się najbardziej popularna w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Inicjatorami kolorowania samolotów często nie byli piloci, ale personel obsługi technicznej. Na rozwój sztuki nosa w USA duży wpływ miał pin-up. W ten sposób wizerunek nagiej gwiazdy pin-up tamtej epoki, Betty Grable, był wyświetlany na wielu samolotach wojskowych. W ZSRR oczywiście takie swobody nie były dozwolone, ale projekty ówczesnych radzieckich samolotów wyróżniały się także pięknem i wyrafinowaniem.

Po dalszej bitwie rysunki zaczęto częściej nanosić na kadłub Kursk Wybrzeże w 1943 r., kiedy inicjatywa przeszła w ręce Armii Czerwonej. Często obok zdjęcia samolotu widniały gwiazdki wskazujące liczbę zestrzelonych samolotów wroga (pierwsi to zrobili hiszpańscy piloci). Na radzieckich samolotach zwycięstwa mogły być oznaczone gwiazdami w kilku kolorach. Jednym kolorem oznaczano zwycięstwo osobiste, innym zaś samoloty zestrzelone w grupie.

Wielu radzieckich widzów mogło zapoznać się z rysunkami samolotów dzięki filmowi „Tylko „starzy ludzie” idą na bitwę”. Na kadłubie samolotu dowódcy eskadry Aleksieja Titarenki, granego przez Leonida Bykowa, przedstawiono laskę muzyczną. Obraz banknotów nie jest przypadkowy. Taki rysunek znajdował się na przykład w samolocie radzieckiego pilota szturmowego Wasilija Emelianenko, który miał wykształcenie muzyczne.

Samolot Wasilija Emelianenko

Sam mistrz!

Samolot Ła-5 Kostylewa na wystawie w Muzeum Obrony Leningradu.

Kapitan Aleksander Łobanow (po lewej) i major Aleksander Pawłow obok Ła-5FN, 10 kwietnia 1945 r.

Porucznik Zabiyaka G.I. na tle zarejestrowanej serii Pe-2 205. Napis „Bully” biały, błyskawica - żółta

Porucznik Giennadij Tsokołaev. Na pokładzie - emblemat „Straż”.

Kapitan Aleksander Nikołajewicz Kilaberidze z 65. GIAP w kokpicie Jak-9, Białoruś, czerwiec 1944 r.

„Lwie Serce”, porucznik ŁaGG-3 Jurij Szczipow, 9. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej.

Dowódca eskadry 566. ShAP Bohater Związku Radzieckiego Wasilij Mykhlik

Samolot Ił-2 Avenger został zbudowany na koszt prezesa kołchozu Grigora Tevosjana,

którego dwaj bracia zginęli na wojnie. Nelson Stepanyan poleciał samolotem.

Georgy Baevsky (z prawej) i mechanik Sobakin na tle Jak-9U. 5 GvIAP. Lotnisko Sprötau w Niemczech. Kwiecień 1945

Na płetwie LAGG-3 Leonida Galczenki zamiast czerwonej gwiazdy przedstawiono czarnego kota bawiącego się myszką.

1942 Kot był pierwotnie biały

Malyutina Elena Mironovna i jej jaskółka

Dowódca lotu 180. Pułku Lotniczego Czerwonego Sztandaru Gwardii Myśliwskiej Stalingrad

Generał dywizji Gieorgij Zacharow w kokpicie Jak-3. Samolotem - św. Jerzy Zwycięski,

przekłucie węża głową Goebbelsa. Wiosna 1945

Pilot 958 Pułku Lotnictwa Szturmowego, Bohater Związku Radzieckiego Iwan Meilus .

Airacobra Wiaczesław Sirotin

Nikołaj Proszenkow i jego Airacobra

Samolot Jak-9B dowódcy 168. IAP, podpułkownika Grigorija Kogruszewa.

Kapitan Aleksiej Zakalyuk, 104. GvIAP

Samolot Aleksieja Aleluchina

Kapitan Georgy Urvachev (po lewej)

Pilot myśliwca Władimir Dmitriew

Samolot starszego porucznika Wasilija Aleksukhina

Fedor Dobysh i Aleksander Pomazunow na tle Pe-2 z krokodylem

Samolot Abreka Barszta

Samolot Nikołaja Didenki

Samolot Władimira Pokrowskiego

Dowódca eskadry cherbourskiej pułku normandzkiego Marcel Lefevre i jego radzieccy towarzysze (porucznik technik Tarasow i starszy sierżant Kolupaev) na myśliwcu Jak-9 nr 14

Zaczęto ozdabiać samoloty obrazami niemal natychmiast po pojawieniu się lotnictwa bojowego. Uważa się, że pierwszym projektem zastosowanym na kadłubie samolotu był wizerunek potwora morskiego na dziobie włoskiej łodzi latającej z 1913 roku.
Później rysowanie obrazu w samolocie zaczęto nazywać sztuką nosa. Początkowo wizerunki na płaszczyznach przypominały symbole heraldyczne, podobne do tych, które starożytni rycerze umieszczali na swoich tarczach. Warto pamiętać o ogierze hodowlanym (cavallino rampante) włoskiego asa Francesco Baracchi. Ten herb był później używany przez Ferrari.

Później projekty samolotów stały się bardziej zróżnicowane. Bociany zdobiły np. kadłuby francuskich samolotów z Escadrille les Cigognes. Sztuka nosa stała się najbardziej popularna w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Inicjatorami kolorowania samolotów często nie byli piloci, ale personel obsługi technicznej. Na rozwój sztuki nosa w USA duży wpływ miał pin-up. W ten sposób wizerunek nagiej gwiazdy pin-up tamtej epoki, Betty Grable, był wyświetlany na wielu samolotach wojskowych. W ZSRR oczywiście takie swobody nie były dozwolone, ale projekty ówczesnych radzieckich samolotów wyróżniały się także pięknem i wyrafinowaniem. Wielu radzieckich widzów mogło zapoznać się z rysunkami samolotów dzięki filmowi „Tylko „starzy ludzie” idą na bitwę”. Na kadłubie samolotu dowódcy eskadry Aleksieja Titarenki, granego przez Leonida Bykowa, przedstawiono laskę muzyczną. Obraz banknotów nie jest przypadkowy. Taki rysunek znajdował się na przykład w samolocie radzieckiego pilota szturmowego Wasilija Emelianenko, który miał wykształcenie muzyczne. Tutaj również pamiętamy samolot, który zespół Utesowa podarował sowieckim pilotom podczas wojny. Przypadki, gdy samoloty budowano kosztem obywateli, nie były rzadkością. Takie myśliwce zwykle miały napis wskazujący, za czyje pieniądze stworzono maszynę. Czasami obok napisu pojawiał się mały obrazek.

Samolot Ła-5 Kostylewa na wystawie w Muzeum Obrony Leningradu.

Kapitan Aleksander Łobanow (po lewej) i major Aleksander Pawłow obok Ła-5FN, 10 kwietnia 1945 r.

Porucznik Zabiyaka G.I. na tle zarejestrowanej serii Pe-2 205. Napis „Bully” jest biały, błyskawica jest żółta

Porucznik Giennadij Tsokołaev. Na pokładzie - emblemat „Straż”.

Kapitan Aleksander Nikołajewicz Kilaberidze z 65. GIAP w kokpicie Jak-9 na Białorusi

„Lwie Serce”, porucznik ŁaGG-3 Jurij Szczipow, 9 Pułk Myśliwski Sił Powietrznych

Dowódca eskadry 566. ShAP Bohater Związku Radzieckiego Wasilij Mykhlik

Samolot Ił-2 Avenger powstał na koszt prezesa kołchozu Grigora Tevosjana, którego dwóch braci zginęło na wojnie. Nelson Stepanyan poleciał samolotem.

Georgy Baevsky (z prawej) i mechanik Sobakin na tle Jak-9U. 5 GvIAP. Lotnisko Sprötau w Niemczech. Kwiecień 1945

Na płetwie LAGG-3 Leonida Galczenki zamiast czerwonej gwiazdy przedstawiono czarnego kota bawiącego się myszką. 1942 Kot był pierwotnie biały

Malyutina Elena Mironovna i jej jaskółka

Dowódca lotu 180. Myśliwca Gwardii Stalingrad Pułk Lotniczy Czerwonego Sztandaru Gwardii, starszy porucznik Wiktor Łukoszkow na tle Ła-5FN, 19 lipca

Generał dywizji Gieorgij Zacharow w kokpicie Jak-3. W samolocie - św. Jerzy Zwycięski, przebijający węża głową Goebbelsa. Wiosna 1945

Pilot 958 Pułku Lotnictwa Szturmowego, Bohater Związku Radzieckiego Iwan Meilus.

Airacobra Wiaczesław Sirotin

Orzeł – Michaił Awdejew

Samolot Wasilija Emelianenko

Nikołaj Proszenkow i jego Airacobra

Samolot Jak-9B dowódcy 168. IAP, podpułkownika Grigorija Kogruszewa.

Kapitan Aleksiej Zakalyuk, 104. GvIAP

Samolot Aleksieja Aleluchina

Kapitan Georgy Urvachev (po lewej)

Pilot myśliwca Władimir Dmitriew

Samolot starszego porucznika Wasilija Aleksukhina

Fedor Dobysh i Aleksander Pomazunow na tle Pe-2 z krokodylem

Samolot Abreka Barszta

Samolot Nikołaja Didenki

Samolot Władimira Pokrowskiego
Nie zachęcano do rysowania samolotów bojowych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, choć przymykano na to oko. Rysunki zaczęto częściej nanosić na kadłub po bitwie pod Kurskiem w 1943 r., kiedy inicjatywa przeszła w ręce Armii Czerwonej. Często obok zdjęcia samolotu widniały gwiazdki wskazujące liczbę zestrzelonych samolotów wroga (pierwsi to zrobili hiszpańscy piloci). Na radzieckich samolotach zwycięstwa mogły być oznaczone gwiazdami w kilku kolorach. Jednym kolorem oznaczano zwycięstwo osobiste, innym zaś samoloty zestrzelone w grupie.
Zdarzały się przypadki, gdy kadłub był ozdobiony wizerunkiem „Złotej Gwiazdy” otrzymanej za zwycięstwo. Zachowały się także stare tradycje: nos wojownika czasami przypominał usta mitycznego potwora. Ogólnie rzecz biorąc, często stosowano rysunki i emblematy, które straszyły wroga. Na przykład na myśliwcu Jak-9 Gugridze przedstawiono smoka, a samolot Gieorgija Kostylewa miał zębatą paszczę.
Nie było specjalnych zasad stosowania emblematów. Każda eskadra miała swoje własne zwyczaje. Niektórzy piloci mieli swój własny emblemat, inni mieli wspólny dla wszystkich. Często samoloty dekorowano kartami lub konkretnym kolorem. Z reguły był to as. Zwykle stosowali go wybitni piloci. W ten sposób namalowano asy na samolocie Ła-5 Aleksandra Pawłowa, na ŁaGG-3 Jurija Szyłowa.
Ci, którym udało się zestrzelić niemiecki samolot ze słynnej eskadry, umieszczali na myśliwcu godło tej eskadry lub inny podobny symbol przebity strzałą lub opleciony wężem. Na przykład samoloty eskadry 9. Pułku Gwardii dowodzonego przez Aleksieja Aleluchina miały na bokach emblemat z lampartem rozdzierającym serce, wymyślony przez pilota Jewgienija Draniszczewa. Świadczyło to o tym, że piloci pokonali asy 9 Staffel JG 52 (serce pod kokpitem było ich znakiem rozpoznawczym). Na radzieckich samolotach wojskowych często przedstawiano zwierzęta. Powszechne były także rysunki ptaków. Tak więc podobne obrazy znajdowały się na samolotach tak znanych pilotów, jak Michaił Awdejew, Władimir Pokrowski, Wiaczesław Sirotin. Szczególną popularnością cieszyły się obrazy symboliczne, takie jak strzały i błyskawice.

Na stronie jest już lekcja. Na tej lekcji będziesz mógł krok po kroku narysować samolot wojskowy z czasów II wojny światowej. Narysowanie tego wojskowego samolotu nie będzie dla Ciebie trudne, weź kartkę papieru whatman i prosty ołówek, a zobaczysz. Nawet dzieci mogą wykonać tę lekcję, spróbuj.

1. Jak narysować podstawowe kontury samolotu

Przede wszystkim narysuj poziomą, ledwo zauważalną linię, która pomoże ci dokładniej narysować główne kontury myśliwca. Nawiasem mówiąc, w tamtych czasach ten (angielski) samolot miał piękne imię Supermarine Spitfire uznawany był za jeden z najlepszych. A poza tym od 1942 roku latali na nim także radzieccy piloci. W sumie w czasie wojny strona radziecka przyjęła z Wielkiej Brytanii 143 takie pojazdy. Narysuj linię skrzydeł, ogona i narysuj owal.

2. Kontury korpusu samolotu

Rozpocznij ten etap rysowania od trójkąta ogona, dodaj kolejny do owalu i narysuj dwie linie łączące. Teraz rysunek stał się podobny do samolotu wojskowego.

3. Rozcieńczyć rysunek wzdłuż poprzednich konturów

Ten etap rysowania jest prawdopodobnie najtrudniejszy, ponieważ musisz narysować ostateczny zarys nosa, kokpitu i ogona samolotu. Nie spiesz się, przyjrzyj się uważnie mojemu rysunkowi i dokonaj tych samych dodatków. Trzeba „wydłużyć” i „spłaszczyć” owal nosa, zmienić kształt kokpitu, zaokrąglić ostre krawędzie trójkąta i przystąpić do rysowania skrzydła.

4. Jak narysować skrzydła

Po usunięciu niepotrzebnych już początkowych konturów możesz przystąpić do rysowania skrzydeł i mocowania śrubowego. To nie jest samolot odrzutowy, po prostu nie narysowałem łopatek śmigła, ponieważ nie są one widoczne podczas obrotu. Ale dla większej przejrzystości możesz je narysować. Śmigło ma dwie łopatki, a nie cztery, jak śmigłowiec. Zacznij rysować skrzydła. Lewe skrzydło na zdjęciu powinno być nieco dłuższe niż prawe.

5. Wykończenie rysunku

Widzisz, krok po kroku i po prostu, potrafiłeś już narysować prawdziwy samolot wojskowy. Pozostaje tylko dodać kilka szczegółów, dokładnie i dokładnie narysować kabinę i można przejść do ostatniego etapu.

6. Malowanie tonowe samolotu wojskowego ołówkiem

Ten tutorial jest w całości wykonany ołówkiem, ale w ostatnim kroku możesz użyć kolorowych ołówków. Tylko nie spiesz się z malowaniem farbami, bo możesz zepsuć cały rysunek. Ale jeśli masz doświadczenie, pomaluj farbami. Aby uzyskać większy realizm, narysuj chmury, promienie słońca i powierzchnię ziemi daleko poniżej. Nie zapominajcie, że ten wojskowy samolot leciał na wysokości do 5 km.
18/06/2014

Film o tym, jak narysować myśliwiec.

Prom kosmiczny to jednocześnie statek kosmiczny i samolot. To jedyny typ statku kosmicznego, który może samodzielnie powrócić z kosmosu na Ziemię. Jednak wahadłowiec nie może sam wznieść się na orbitę; jest wystrzeliwany na orbitę przez rakiety nośne.

Rysowanie helikoptera jest nieco trudniejsze niż rysowanie samolotu, ponieważ ma wiele szczegółów i trudniej jest zachować ich proporcje na rysunku. Szczególnie trudno jest poprawnie narysować obracające się łopaty helikoptera. Ale jeśli pokolorujesz go kredkami, obraz helikoptera będzie bardzo jasny i atrakcyjny.

Obecnie rzadko można spotkać drewno pływające statki, ale każdy chłopiec chciałby pojechać na żaglówkę. Myślę, że gdyby istniał wybór pomiędzy samolotem a fregatą żaglową, każdy wybrałby żaglówkę.

Czołg jest jednym z najbardziej skomplikowanych pojazdów wojskowych w konstrukcji. Najważniejsze jest prawidłowe narysowanie podstawy zbiornika, a następnie dodanie innych szczegółów. Narysuj samoloty wojskowe na niebie nad czołgami, to doda dynamiki obrazowi.

Samochody sportowe są obecnie bardzo popularne. Mają dynamiczny, piękny design i atrakcyjne, opływowe części ciała. Ale ta atrakcyjność stanowi niewielką wadę w rysowaniu takich samochodów. Bardzo trudno oddać jego nietypowy kształt kaptura i pozostałych detali.

Narysowanie gwiazdy wydawałoby się łatwe, ale spróbuj narysować gwiazdę o właściwym kształcie bez czytania tej lekcji. Jest mało prawdopodobne, że ci się to uda. Będziesz potrzebować tej lekcji, jeśli rysujesz gwiazdy na pokładzie samolotu wojskowego.

Tradycja umieszczania obrazów na pojazdach bojowych sięga I wojny światowej, jej założycielami byli Niemcy, jednak Amerykanie podtrzymywali tę tradycję i głęboko ją rozwinęli. Ten rodzaj malarstwa „skalnego” nazywa się Nose Art

Rozkwit sztuki nosa był drugi Wojna światowa, - prawie wszystkie amerykańskie samoloty miały swoje własne nazwy i najwyraźniej około połowa samolotów miała wzory na nosie. Tematyka była bardzo różna, ale najczęściej były to postacie z kreskówek lub dziewczyny narysowane w stylu pin-up. Nose Art został zatwierdzony przez dowództwo Sił Powietrznych jako środek podnoszący morale i zapewniający załodze wsparcie psychologiczne. Amerykańscy psychologowie badający zjawisko Aircraft Nose Art uważają, że w ten sposób samolot został humanizowany, przypominał pilotowi o domu i spokojnym życiu oraz stanowił swego rodzaju psychologiczną ochronę przed wojną. Obecnie piloci latający historycznymi samolotami również stosują Nose Art w swoich samochodach, czy to w klasycznej formie, czy też tworzą oryginalne obrazy.

Aviation Nose Art powstało wraz z lotnictwem wojskowym. Oto samolot włoskiego asa z I wojny światowej Francesco Baracca

Okresem rozkwitu sztuki nosa była druga wojna światowa.
Prawie wszystkie amerykańskie samoloty miały swoje własne nazwy. Dokładnych statystyk nie ma, ale najwyraźniej około połowa samolotów miała projekty Nose Art.

Bardzo Wygodne miejsce Do umieszczenia Nose Art naturalnie służą łuki bombowców. Przestrzeni jest dużo, jest miejsce do rozłożenia. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G i znowu dziewczyny.

Liberator ma jeszcze więcej miejsca na zdjęcia! Skonsolidowany B-24A (LB-30) Liberator N24927

Co prawda później ten samolot został przemalowany na kolor ochronny i pojawiła się na nim następująca grafika.

A to Strawberry Butch z Muzeum Sił Powietrznych w Dayton. Skonsolidowany B-24D Liberator 42-72843.

„Sen Betty” (?) B-25J N5672V

Smutna Angela, TB-25N N345BG.

Księżniczka Apache, B-25J N1943J.

Nose Art został zatwierdzony przez dowództwo Sił Powietrznych jako środek podnoszący morale i zapewniający załodze wsparcie psychologiczne.
Były też ograniczenia. Rysunki z reguły były noszone tylko samolot bojowy, a w lotnictwie morskim Nose Art został całkowicie zakazany.

Znaki zodiaku. Waga

Orzeł z bombą. B-25C N3774.

Kapral Ruby Newell – najpiękniejsza dziewczyna w oddziale – obok jej portretu:

Załogi malowały samoloty wyłącznie na własny koszt. Zajmowali się tym zarówno amatorzy, jak i profesjonaliści pełniący służbę w jednostkach – byli artyści, rysownicy.

Rosjanie, dostańcie się! B-25J N747AF.

Dziewczyny w stylu pin-up były znacznie częstsze niż prawdziwe żony i dziewczyny. Często prace te były kopiami rysunków z czasopism.

Jak zauważono, na Pacyfiku dziewczęta z jakiegoś powodu były ubrane znacznie jaśniej niż w Europie.

Nocna misja

Douglasa B-26 N7705C

Najpopularniejszym projektem nosa samolotu jest paszcza rekina, która została wynaleziona podczas pierwszej wojny światowej.

Ogromny wlot powietrza w nosie samolotu P-40 umożliwił narysowanie tak imponujących pysków rekinów. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

W Mustangach nos był węższy, a ich Nose Art często pełzały pod kabiną. Chociaż były też paszcze rekinów. P-51D Mustang NL68JR.

Dzieciak z pistoletem tommym. P-51D Mustang NL151HR.

Późniejsza praca Big Bossa z karabinem maszynowym na wyścigowym Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

W Thunderboltach wygodnie było pomalować Nose Art na masywnych osłonach silnika. Różowy Dumbo na P-47D 45-49167, Muzeum Sił Powietrznych.

Neandertalczyk, Republika P-47D Thunderbolt NX47DA.

W Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton znajduje się duża kolekcja grafik Nose Art w postaci arkuszy poszycia kadłuba pobranych ze złomowanych bombowców B-52 o różnych modyfikacjach. Dla przypomnienia dawnych, ale burzliwych czasów.

Harpun Lockheed PV-2 N7670C.

Samolot transportowy. Pomimo dość dużych rozmiarów, nos słynnego DC-3 jest stosunkowo mały i dość trudno jest narysować na nim imponującą grafikę nosa. DC-3 N47HL.

Karty, kości, czterolistna koniczyna to symbole szczęścia.

„Dostawa generałów”. DC-3 N7772 w Muzeum EAA.

Mniejszy samolot transportowy, C-45, również nie pozostawał w tyle za swoimi większymi odpowiednikami w Nose Art. Buk C-45G N7694C.

Buk C-45H N167ZA.

Rudowłosy. Buk C-45H N9550Z.

„Trudne dziecko”

Po wojnie w Wietnamie Nose Art praktycznie zniknął i stopniowo powrócił dopiero w latach 80-tych. Wierzono, że przywróci to ciągłość chwalebnych tradycji wojskowych.

Współczesna oryginalna twórczość. Dee Howard 500 N500KM.

Kot ustawia rakietę w MiG-29

W 2007 roku brytyjskie Ministerstwo Obrony zakazało wykorzystywania wizerunków dziewcząt jako potencjalnie obraźliwych dla personelu płci żeńskiej. Teraz procedura jest bardziej skomplikowana: najpierw załoga przekazuje dowódcy szkic nosa, który musi zatwierdzić rysunek z dowództwem skrzydła powietrznego.