Lokalizacja miejsc w Boeingu 767 300 Azur. Jak wybrać i zarezerwować wygodne miejsca w samolotach linii Azur

Następca modelu 767-20 i podstawa modelu 767-400. Każda z tych wersji posiada również model ze skrótem ER. Oznacza to, że dron ma ExtendedRange (zwiększony zasięg lotu).

Aby pokazać na przykładzie, które fotele są najlepsze w kabinie Boeinga 767-300, przyjrzyjmy się wersji stosowanej przez Aeroflot.

Podobne samoloty znajdują się także we flocie koncernu lotniczego Transaero i kilku innych rosyjskich przewoźników lotniczych.

Zatem rozważany model ma dwie klasy. 30 miejsc w klasie biznes, w których odchylane są o 165 stopni, oraz 199 miejsc w zwykłej klasie ekonomicznej.

Kilka ogólnych uwag na temat rozmieszczenia siedzeń w Boeingu 767-300 – ich wady i zalety.

1. Fotele umieszczone przy oknie mają tę zaletę, że można przez nie patrzeć podczas lotu (zależy to oczywiście od godziny lotu i pogody). Jeśli latasz w nocy, ta przewaga się nie liczy. Poza tym sąsiad nie będzie Ci przeszkadzał, jeśli będzie chciał wstać. Miejsca te mają jedną wadę – pozostawienie ich samemu nie jest zbyt wygodne. Dlatego jeśli nie musisz często korzystać z toalety lub masz zamiar przespać cały lot, wybierz miejsca przy oknie.

2. Fotele zlokalizowane blisko przejścia mają tę zaletę, że bardzo łatwo jest z nich wstać, jeśli trzeba udać się do toalety. Wadą jest to, że sąsiad może przeszkadzać, jeśli będzie musiał wstać. Stewardessy z wózkami i pasażerowie przechadzający się po kabinie do kuchni i toalet również mogą przeszkadzać. Dlatego jeśli lecisz z dzieckiem i najprawdopodobniej będziesz musiał często chodzić do toalety. Lub sam musisz częściej chodzić do toalety, a następnie wybierać z krawędzi siedzenia.

1 pocierać. Być może B i A najlepsze miejsca samolot. Oprócz wygody mają nieograniczoną przestrzeń na nogi i są zlokalizowane z dala od pomieszczeń technicznych. Reszta miejsc w pierwszym rzędzie wypada nieco gorzej (gorzej w porównaniu z dobrymi i standardowymi fotelami w klasie biznes, ale oczywiście lepiej niż gdziekolwiek w klasie ekonomicznej). Jedyną gorszą rzeczą jest to, że miejsca na nogi jest mniej niż na siedzeniach B i A (choć więcej niż wystarczająco) i są one umiejscowione bliżej kuchni.

5 pocierać. zlokalizowane w pobliżu toalet, zatem nieco gorsze od standardowych.

Przejdźmy teraz do klasy ekonomicznej.

9 rub. jedne z najlepszych miejsc na pokładzie w klasie ekonomicznej. Dodatkowa przestrzeń na nogi i możliwość łatwego wstania z dowolnego krzesła nadają im właściwości siedzisk o podwyższonym komforcie. Jedynym rozczarowaniem jest bliskość pomieszczeń technicznych i toalet.

15 rub. (szczególnie w konfiguracji Aeroflot) mają ograniczenie odchylenia.

24 i 25 r. zlokalizowane blisko toalet, na skraju tego, miejsca zaznaczone na czerwono mają ograniczoną możliwość odchylenia lub nie odchylają się wcale. Niezbyt wygodna opcja lotu.

27 rub. - najlepsze miejsca w klasie ekonomicznej. Podobnie jak miejsca o godzinie 21:00, możesz je łatwo opuścić, nie przeszkadzając sąsiadom. Nikt nie będzie Ci przeszkadzał wstając z siedzenia, a ponadto - nieograniczona przestrzeń na nogi sprawia, że są to miejsca o zwiększonym komforcie.

Ostatnie 38 i 39 r. umieszczone w tylnej części kabiny, mają ograniczone możliwości odchylenia i znajdują się bardzo blisko toalet i pomieszczeń technicznych. Złe miejsca.

wybrać najlepsze miejsca w Boeingu 767-300.

Poproś pracownika linii lotniczej o poradę

Jeśli to możliwe, dokładnie przestudiuj schemat samolotu, którym będziesz latać.

Nie zajmuj miejsc, w których nie można się odchylić lub których możliwości są ograniczone.

Nie zajmujcie miejsc w pobliżu toalet, kuchni i innych pomieszczeń technicznych na samym końcu.

Drodzy użytkownicy serwisu!

Mamy nadzieję, że ten artykuł był dla Ciebie przydatny.

Jeśli kiedykolwiek leciałeś samolotem linii lotniczej, podziel się swoją opinią na temat lotu.

Czyste niebo, jak mówią piloci, i miękkie lądowanie!

Rosyjska linia lotnicza Azur Air, specjalizująca się w lotach czarterowych, pojawiła się w 2014 roku. Jego poprzednia nazwa brzmiała Katekavia i wcześniej była częścią Linie lotnicze Utair. Obecnie firma wykonuje wiele lotów na terenie całej Rosji, a także do tak odległych krajów jak Indie, Dominikana, Tajlandia, Wietnam, Sri Lanka itp. Azur Air posiada obecnie w swojej flocie 14 samolotów, wśród których znajduje się samolot szerokokadłubowy szczególnie popularny Boeing 767-300, zapewniający komfortowe warunki lotu.

Cechy samolotu Boeing 767-300

Boeing 767-300 to dwusilnikowy samolot pasażerski. Charakteryzuje się dużą pojemnością pasażerską (do 385 miejsc). Nadaje się do lotów długodystansowych i jest łatwy w utrzymaniu.

Dane techniczne:

Długość samolotu - 55 m;
Prędkość maksymalna - 900 km\h;
Maksymalny zasięg lotu - 11 000 km;
Rozpiętość skrzydeł - 47,5 m;
Maksymalna wysokość lotu wynosi 13200 m.

Konfiguracja kabiny pasażerskiej samolotu 767-300 Azur Air

Wstępny wybór miejsca w tym samolocie jest bardzo ważny, ponieważ zazwyczaj jest on używany podczas lotów długodystansowych. Lot może trwać do 10-11 godzin, a komfort jest koniecznością!

Schemat kabiny Boeinga 767-300 linii lotniczych Azur

W samolocie 767-300 linii Azur Air nie ma klasy biznes, ale nie oznacza to, że w samolocie nie ma wygodnych foteli. Wszystkie fotele są nowe i wygodne, obite skórą. W środkowej kabinie samolotu półki na bagaże posiadają mechanizm obrotowy i opuszczający. Jest to jedna z charakterystycznych cech Boeinga. Oprócz jedzenia w samolocie rozdawane są specjalne lizaki na chorobę lokomocyjną, co świadczy o doskonałej obsłudze i trosce o każdego pasażera. Posiłki na pokładzie samolotu zależą od pory dnia. Podczas porannego lotu serwowana jest bułka, kiełbasa, ser, masło itp. W ciągu dnia, wieczorem lub w nocy podawane są dania gorące. Napoje w standardzie - kawa, herbata, woda lub soki.

Klasa ekonomiczna

Schemat kabiny pokazuje, że kabina samolotu jest reprezentowana tylko przez klasę ekonomiczną, obejmującą 336 miejsc. Boeing 767 300 ma 3 rzędy siedzeń, pomiędzy którymi znajdują się dwa przejścia. W skrajnych rzędach znajdują się 2 miejsca siedzące, a w środkowym 3 krzesła.

Schemat siedzeń jest podzielony na trzy bloki - od 1. do 12. rzędu, od 14. do 31. i od 32. do 46. Umiejscowienie miejsc w pierwszym bloku ma następujące zalety:

Ciche wnętrze, bo ten blok siedzeń jest najmniejszy;
Możesz być jednym z pierwszych, którzy opuszczą samolot;
Niski poziom hałasu silnika;
Doskonały widok z okien.

W drugim bloku siedzeń patrzenie przez okna nie jest już tak wygodne ze względu na położenie nad skrzydłami samolotu. Co więcej, lokalnie wyjścia bezpieczeństwa W przypadku niektórych kategorii pasażerów obowiązują ograniczenia.

W trzecim bloku latanie nie jest już tak komfortowe ze względu na silny hałas silników i drgania.

Kuchnie znajdują się na początku i na końcu statku powietrznego, a kabiny toaletowe znajdują się na początku, końcu oraz pomiędzy pierwszym i drugim blokiem siedzeń samolotu.

Wybierając się w podróż nie zapomnij o wykupieniu ubezpieczenia – niech Twoje podróże będą chronione!

Wybór najlepszego miejsca w samolocie 767-300

Najbardziej dogodne miejsca Uważa się, że krzesła Azur Space zapewniają Dodatkowe łóżko na nogi. Jest to szczególnie wygodne dla wysokich osób. Miejsca należą do klasy zwiększony komfort, więc będziesz musiał za nie dodatkowo zapłacić.

Należą do nich siedzenia w 1., 14. i 32. rzędzie, a także siedzenia boczne w 16. i 33. rzędzie. Jednak pierwszy rząd ma minus - bliskość toalet, ciągłe kolejki i hałas. Najczęściej kobiety w ciąży i osoby bardzo starsze zajmują miejsca w pierwszym rzędzie ze względu na bliskość toalet. Dostępne są również uchwyty do wózków dziecięcych, dzięki którym wygodnie będzie pomieścić dziecko.14-ty rząd znajduje się przy wyjściach awaryjnych, dlatego zgodnie z przepisami dotyczącymi podróży lotniczych kobiety w ciąży, pasażerowie z dziećmi do 18 roku życia i zwierzętami, osoby niepełnosprawne i bardzo starsze osoby nie mogą tu siedzieć.

Złe miejsca: jak nie popełnić błędu

Za niewygodne siedzenia uważa się siedzenia w 12. rzędzie, a także w 45. i 46. rzędzie. Znajdują się w pobliżu kabin toaletowych, więc ludzie będą stale chodzić i hałasować w pobliżu. Toalety znajdują się bezpośrednio za rzędami 45 i 46. Pasażerowie w tych rzędach będą stale słyszeć odgłosy spłukiwania, rozmowy pasażerów itp. Ponadto nie będzie można odchylić oparcia siedzenia, ponieważ za nim znajduje się ściana. 46. rząd jest zazwyczaj „wciśnięty” pomiędzy dwie toalety, a za nim znajdują się jeszcze dwie kabiny!

W ogonie samolotu może wystąpić choroba lokomocyjna, drżenie, a przy lądowaniu często bolą uszy i/lub głowa. Wszystko to może znacząco przyćmić wrażenia z podróży i znacznie zepsuć nastrój, zwłaszcza podczas długiego lotu.

Staraj się nie kupować biletów na te miejsca, jeśli możesz kupić inne.

Układ rzędów siedzeń jest bardzo wygodny dla różnych grup pasażerów. Jeśli podróżujecie razem, najlepiej wybrać dwa miejsca po prawej lub lewej stronie, aby nikt nie zakłócał Waszego wspólnego lotu. Jeśli podróżujecie w trójkę, optymalnie będzie wybrać 3 miejsca pośrodku;
Wyjścia awaryjne są całkiem fajne, więc rezerwując te miejsca, warto wcześniej zabrać ze sobą koc lub ciepłe ubranie;
Ze względu na ciasny układ siedzeń, w środku między rzędami jest niewiele wolnej przestrzeni. Lepiej wybierać miejsca po bokach samolotu, gdzie łatwiej jest rozprostować nogi;
Zanim wybierzesz miejsce, zdecyduj, które cechy krzeseł są dla Ciebie ważniejsze - bliskość toalety, dobra recenzja z okna, miejsca na nogi czy możliwość bycia jednym z pierwszych po jedzenie. Na tej podstawie wybierz dla siebie wygodne miejsce;
Spróbuj zarezerwować miejsca zaraz po rozpoczęciu odprawy na swój lot. Dzięki temu będziesz mieć większą szansę na zdobycie krzesła, które Ci się podoba;
Jeśli masz problemy z kręgosłupem i naczyniami krwionośnymi, nie zapomnij o przyjmowaniu niezbędnych leków i staraj się częściej zmieniać pozycję ciała.

Sądząc po opiniach pasażerów, większość Fotele Boeinga Model 767-300 jest bardzo wygodny w przypadku lotów długodystansowych.

Drodzy odwiedzający stronę Aviawiki! Waszych pytań jest tak wiele, że niestety nasi specjaliści nie zawsze mają czas, aby na wszystkie odpowiedzieć. Przypominamy, że odpowiadamy na pytania całkowicie bezpłatnie i według kolejności zgłoszeń. Masz jednak możliwość zagwarantowania szybkiej odpowiedzi za symboliczną kwotę.

Boeing 767 300 to popularny na całym świecie samolot, przeznaczony dla transport pasażerski Na długich dystansach. Samolot został opracowany przez Boeinga, który od 1981 roku wprowadził ten ulepszony model do masowej produkcji.

Boeing 767 300 w porównaniu do swoich poprzedników

Boeing 767 200 uważany jest za poprzednika wersji 767 300. W przeciwieństwie do starego modelu, modyfikację tę uważa się za bardziej udaną pod względem technicznym i komfortu.

Konstruktorzy firmy zastosowali w konstrukcji statku najnowocześniejsze stopy aluminium i mieszanki polimerów, co znacząco wpłynęło na lekkość konstrukcji. Zmodyfikowany schemat zasilania paliwem pozwolił znacznie zaoszczędzić na transporcie samolotów i lotów pasażerskich.

Deska wyposażona jest w nowoczesny system kontroli lotu. Z opinii pasażerów wynika, że kabina jest wygodna, a samolot charakteryzuje się dużą odpornością na turbulencje.

Cechy i różnice Boeinga 767 300 od jego poprzedników:

Lekka konstrukcja dzięki modyfikacji stopów;
wydłużone nadwozie – ponad 54,9 m;
zwiększony zasięg lotu – do 11 000 km;
duża pojemność pasażerska – 215 miejsc;
zaawansowane elektroniczne systemy sterowania.

Konfiguracja przedziału pasażerskiego 767 300

Pozytywne cechy pozwoliły Boeingowi stać się popularnym na całym świecie, a także w Rosji. Komfort i uznanie klientów, wydajność i niski koszt lotów tego typu samolotami stały się powodem wykorzystania Boeinga 767 300 w loty czarterowe większość Rosyjskie linie lotnicze, w tym Aeroflot.

Dla informacji Aeroflot zaprzestał użytkowania samolotów Boeing 767 300 od 18 lipca 2014 r. i całkowicie wycofał je z eksploatacji.

Kabina Boeinga jest typu dwuklasowego. Obejmuje klasę komfortową lub biznesową oraz klasę ekonomiczną.

Klasa biznesowa

Zaprojektowany na 30 miejsc pasażerskich. Zaletą w klasie komfortu tego modelu samolotu jest możliwość odchylenia foteli o 165 stopni.

Klasa biznes obejmuje pierwsze 5 rzędów kabiny Boeinga, z czego siedzenia grupy A i B w pierwszym rzędzie uznawane są za najwygodniejsze. Znajdują się one z dala od łazienki i innych zespołów technicznych samolotu. Ponadto w pierwszym rzędzie jest więcej miejsca na nogi.

Fotele w rzędach 2-4 ustępują pierwszym jedynie mniejszą przestrzenią na nogi.

Ostatni, piąty rząd klasy biznes znajduje się w pobliżu pomieszczeń technicznych, co może powodować niedogodności podczas lotu.

Klasa ekonomiczna

Klasa ekonomiczna może pomieścić 185 pasażerów.

Fotele w tej klasie posiadają znacznie mniej udogodnień niż w klasie komfortu: odstępy między rzędami są mniejsze, jest niewielka odległość na rozprostowanie nóg, na czerwono zaznaczonych jest wiele obszarów, czyli miejsc o najwyższym poziomie dyskomfortu .

Do takich stref zaliczają się:

Rząd 11 - położony w pobliżu toalety, co tłumaczy częste przechadzanie się w pobliżu innych pasażerów, odgłosy wody, beczki odpływowej i trzaskanie drzwiami.

Kolejną istotną wadą jest to, że przegroda znajdująca się bezpośrednio przed siedzeniami uniemożliwia swobodne ustawienie nóg.

Rząd 25 – zlokalizowany w pobliżu wyjść awaryjnych. Fotele w tym rzędzie mają ograniczoną funkcjonalność oparcia - albo nie rozkładają się całkowicie, albo są całkowicie zablokowane, przez co siedzenia w tym rzędzie nie należą do najwygodniejszych.

27. rząd ma pozycję podobną do 11. rzędu.

Rząd 38 znajduje się z tyłu samolotu i jest uważany za najbardziej niewygodny.

Fotele w tym rzędzie są uważane za złe ze względu na ich bliskość do kuchni i toalety, oparcia siedzeń są zablokowane lub ograniczone w odchyleniu. Lotu pasażerów na tych siedzeniach trudno nazwać wygodnym.

Uwaga! Na schemacie Boeinga 767 300 rząd 38 zaznaczony jest na czerwono, co wskazuje na maksymalną niedogodność latania na tych siedzeniach.

Wybór najlepszego miejsca w 767 300

Planując lot i wybierając miejsca, należy wziąć pod uwagę:

Miejsca przy przejściu

Zapewniają możliwość swobodnego dostępu do korytarza i poruszania się po kabinie bez przeszkadzania sąsiadującym pasażerom.

— Pasażerowie siedzący obok Ciebie lub stewardessy z wózkami często będą Ci przeszkadzać.

Miejsca w pobliżu okna

Uznany najlepsze miejsca na pokładach samolotów wszystkich konfiguracji. Pozwalają cieszyć się widokiem z okna, co uatrakcyjni lot; nie będzie przeszkadzał sąsiadującym pasażerom, jeśli będą chcieli wstać.

— nie da się przejść do przejścia bez przeszkadzania pasażerom w rzędzie.

Złe miejsca: jak nie popełnić błędu

Aby zapewnić dobre wrażenie z lotu, należy wcześniej zapoznać się z układem samolotu i wybrać odpowiednie miejsce.

Najlepsze pod względem komfortu będą fotele klasy biznes. Ale jednocześnie koszt biletów jest znacznie wyższy.

Do najmniej wygodnych siedzeń klasy komfortu, których należy unikać, należy rząd 5.

Opcja budżetowa – miejsca w klasie ekonomicznej. Rzędy są bardziej zagęszczone, jest więcej siedzeń, co wpływa na mniejszy komfort. Należy unikać miejsc w 11, 25, 27 i 38 rzędach.

Podsumowując, należy podkreślić kilka ważnych punktów, które pomogą Ci wybrać optymalne miejsce w Boeingu 767 300

Planując lot konkretną linią lotniczą, przestudiuj układ kabiny Boeinga 767 300, którym będziesz latał.
Zdecyduj, które miejsce Twoim zdaniem jest dla Ciebie najlepsze.
Jeśli masz jakiekolwiek pytania przed dokonaniem rezerwacji biletu, skontaktuj się z obsługą linii lotniczej.
Staraj się unikać miejsc o ograniczonej funkcjonalności miejsc siedzących
Nie rezerwuj miejsc w ostatnim rzędzie ani w pobliżu pomieszczeń technicznych.

Przemyślany wybór miejsca w Boeingu 767 300 zapewni komfortowy pobyt i wyjazd dobre wrażenie z lotu.

Rodzina Boeingów 767 obejmuje wiele modyfikacji tego samego samolotu, w tym Boeinga 767-300. Pozwoliła na to większa wydajność samoloty pasażerskie zadomowić się w niszy lotów średnio- i długodystansowych, czyniąc podróże długodystansowe bardziej dostępnymi dla ludzi.

Dziś rodzina 767 jest używana w całym kraju na globus, godne konkurowania z innymi znanymi samolotami szerokokadłubowymi.

Historia stworzenia

W latach 70-tych XX wieku wielu producentów samolotów stanęło przed pilnym problemem stworzenia samolotu o jak najniższym zużyciu paliwa. Kryzysy energetyczne i wymagania linii lotniczych dotyczące projektowania samolotów tańszych w utrzymaniu odcisnęły swoje piętno.

Ale przy tym wszystkim nie mogliśmy zapomnieć o stałym wzroście ruchu pasażerskiego. Konieczna była także budowa pojemnych samolotów pasażerskich.

Firma Boeing rozpoczęła tworzenie dwusilnikowego samolotu szerokokadłubowego pod koniec lat 70-tych.

Już w 1982 roku linie lotnicze rozpoczęły dostawy założyciela rodziny 767 – Boeinga 767-200.

Spełniał wiele wymagań, z wyjątkiem zasięgu lotu. Wkrótce pojawił się Boeing 767-200 ER (1984), a następnie 767-300 (1986).

Trzysetny model niewiele różnił się od swojego pierwowzoru. Stał się dłuższy o 6,4 m, co pozwoliło pomieścić o 40% więcej pasażerów, a mocne i ekonomiczne silniki umożliwiły wykonywanie długich lotów zarówno czasowych, jak i odległościowych, w tym międzykontynentalnych.

Projekt

Konstrukcyjnie rodzina Boeingów 767 wykonana jest w wersji klasycznej. Jest to jednopłatowiec z niskim układem silnika. Dwie elektrownie turbowentylatorowe zamontowane są na specjalnych słupach na konsolach skrzydłowych. Przy maksymalnym obciążeniu pasażerów i bagażu zużycie paliwa wynosi 4,8 tony na godzinę.

Skrzydło ma kształt strzałki.

Od 2010 roku na końcach konsol montowane są specjalne winglety, które redukują turbulencje powietrza i wpływają na większą wydajność przy prędkości przelotowej. Pomagają również zmniejszyć przebieg startowy.

Załoga składa się z dwóch pilotów. Kokpit wyposażono w nowoczesną awionikę, zmieniło się także jego wnętrze. Sterowanie systemami i trybami lotu odbywa się za pomocą ekranów ciekłokrystalicznych.

Boeing 767-300 to samolot szerokokadłubowy, dlatego pomiędzy siedzeniami są 2 przejścia. W klasie biznes siedzenia są ułożone w konfiguracji 2-2-2. Lokowanie ekonomiczne oznacza formę „2-3-2”. Miejsca dla pasażerów biznesowych znajdują się za kokpitem, na dziobie samolotu. Standardowa kabina Boeinga 767-300 mieści nie więcej niż 30 miejsc zwiększony komfort.

Kolejne dwa przedziały po kabinie klasy biznes przeznaczone są na siedzenia ekonomiczne i łącznie mieszczą 185 miejsc. Najlepsze miejsca w kabinie Boeinga 767-300 uznawane są za klasę biznes. Dość wysoki poziom komfortu oferują siedzenia najbliżej okien, w klasie ekonomicznej. Samoloty linii Uzbekistan Airways, Ikar i Pegasus mają standardowe konfiguracje z miejscami w klasie biznes i klasie ekonomicznej.

Istnieją również statki o dużej pojemności (czarterowe), które różnią się od innych możliwością zakwaterowania pasażerów w jednej kabinie. Ale ich pojemność sięga 325 osób.

Zmiany cywilne

Rodzina 767 wyróżnia się różnymi długościami kadłubów i jest reprezentowana przez trzy modele: 767-200, 767-300, 767-400. W oznaczeniach międzynarodowych zwyczajowo skraca się nazwy samolotów tej rodziny. Piloci i dyspozytorzy korzystają z wygodniejszego kodowania samolotów.

Na przykład Boeing 767-200 pojawia się jako B762, Model 767-300 pojawia się jako B763, a 767-400 pojawia się jako B764.

Niektóre modyfikacje cywilne o zwiększonym zasięgu (dodatkowe kodowanie ER - Extended Range - jest zwykle pomijane w skrótach). Modele cargo oprócz kodowania otrzymały literę „F”.

Boeingiem 767-200

Pierwsi członkowie rodziny wzbili się w przestworza w 1982 roku. Początkowo korzystały z nich wyłącznie krajowe linie lotnicze w USA. Samoloty doskonale nadają się do regularnej obsługi tras pomiędzy największymi ośrodkami kraju.

Pojemność samolotów była różna. Trzy klasy na pokładzie oznaczały maksymalną liczbę pasażerów wynoszącą 181 osób. W dwóch klasach znalazło się już miejsce dla 224 osób.

Wiadomo, że maksymalna pojemność wynosiła 290 pasażerów, ale taki środek wymagał poważnej przebudowy przestrzeni wewnętrznej. Tak więc wszyscy pasażerowie lecieli w tej samej klasie i jednej kabinie, a inżynierowie zainstalowali także dodatkowe drzwi.

Boeingiem 767-200ER

Ta modyfikacja modelu 767-200 wyróżniała się zwiększonym zasięgiem lotów bez przesiadek. Dzięki temu w 1984 roku samolot stał się pierwszym dwusilnikowym samolotem cywilnym, który przeleciał tędy Ocean Atlantycki na trasie Boston – Paryż.

Ta wersja Boeinga jest także rekordzistą pod względem odległości lotu (ponad 16 000 kilometrów) między miastami Halifax i Port Louis.

Podczas pierwszych lotów okazało się, że zużycie paliwa w locie Boeinga 767-200ER jest znacznie niższe niż w przypadku samolotów latających na tych samych trasach. Pozwoliło to modelowi zająć w 1991 roku pierwsze miejsce pod względem liczby pasażerów przewożonych przez Atlantyk.

Samolot ten pokochało wiele tanich linii lotniczych, gdyż łączył w sobie pojemność samolotów szerokokadłubowych, ale także znacznie większą wydajność w porównaniu z samolotami trzy- i czterosilnikowymi.

Boeingiem 767-300

Boeing 767-300 to dłuższa wersja 767-200. Tradycyjnie zużycie paliwa zmniejszano poprzez instalowanie nowocześniejszych silników. Ponadto prowadzono prace mające na celu wzmocnienie podwozia i kadłuba ze względu na zwiększoną masę samolotu.

Pierwszy lot odbył się w 1986 roku, a pierwsze dostawy rozpoczęto w Japonii.

Najpopularniejsze wersje mogły pomieścić 224 osoby. Samolot, zaprojektowany specjalnie do lotów czarterowych, mógł przewozić 325 osób.

Boeingiem 767-300ER

Ta modyfikacja stała się najpopularniejsza w rodzinie. Do chwili obecnej linie lotnicze na całym świecie użytkują ponad 500 samolotów, a na montaż tego modelu zrealizowano łącznie 586 zamówień.

Główną różnicą 767-300 ER jest zwiększony zasięg lotu.

Samolot ten rozpoczął działalność w 1989 roku i mógł obsługiwać takie trasy jak Moskwa – Pekin czy Los Angeles – Frankfurt nad Menem.

Zasięg został zapewniony głównie dzięki zwiększeniu dopuszczalnej masy startowej. Osiągnięto to dzięki mocniejszym silnikom. Tym samym nowy Boeing mógł wystartować ze 187 tonami ładunku.

Boeingiem 767-300F

Jest to model cargo z rodziny 767. Samolot mógł przewozić 438 metrów sześciennych ładunku na górnym i dolnym pokładzie. Został wyposażony w luk ładunkowy umożliwiający wygodny załadunek towaru.

Pierwsze dostawy rozpoczęły się w 1996 r. i chociaż samoloty są stopniowo wycofywane, wiadomo, że około 50 samolotów nadal działa. regularny transportładunku w różnych kierunkach.

Boeingiem 767-400ER

W przeciwieństwie do poprzednich modeli z tej rodziny, Boeing 767-400 ER przeszedł poważne zmiany. Otrzymał mocne silniki, wzmocnione podwozie i awionikę, które odpowiadały najnowszym osiągnięciom tamtych czasów.

Pierwszy lot odbył się w 2000 roku.

Wszystkie wypuszczone modele są nadal z powodzeniem stosowane. Zasadniczo dostarczano je amerykańskim liniom lotniczym.

Jeśli chodzi o rezerwę paliwa, nie została ona zwiększona, co wraz z mocne silniki miało wpływ na zasięg lotu. Według tego wskaźnika Boeing 767-400 ER jest gorszy od swoich poprzedników - serii 767-300.

Modyfikacje wojskowe

Podstawą rozwoju przemysłu wojskowego był Boeing 767-300F. Czyli model cargo samolotu. Departament zlecił opracowanie następujących modyfikacji:

średniej wielkości samolot transportowy o dużej wszechstronności;
zbiornikowiec;
samolot rozpoznawczy z możliwością śledzenia przeciwnika na odległość za pomocą radaru (2 samoloty dostarczono do Japonii);
oznaczenie celu powietrznego.

Specjalnie dla każdego projektu Boeing dokonał różnych modyfikacji konstrukcyjnych. W niektórych przypadkach zwolniono miejsce na złożony sprzęt elektroniczny. Natomiast pracownicy transportu potrzebowali dużo wolnego miejsca na pokładzie.

Pomimo udanej współpracy z wojskiem wszystkie opracowania oparte na modelach 767 okazały się niezawodne, ale nie były produkowane masowo, wchodziły do służby jedynie w pojedynczych zamówieniach.

Wydajność lotu

Dla Boeinga 767-300 głównym konkurentem na niebie jest Airbus A330-200.

	Boeingiem 767-300	Airbusa A330-200
Długość kadłuba, m	54,94	58,82
Szerokość, rozpiętość skrzydeł, m	47,57	60,3
Masa własna/maksymalna przy starcie, t	86 / 158,7	109 / 233
Maksymalny zasięg lotu, km	9700	13400
Prędkość przelotowa, km/h	851	871
Pojemność, zaliczenie.	218…350	253…406
Silniki	Dwa turbofany. Najczęściej - General Electric CF6-80A. Istnieją również General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Bardzo rzadki Rolls-Royce RB211	Dwa turbofany. Zainstalowane przystanki zasilania: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 lub Rolls-Royce Trent 700

Dwa turbofany. Zainstalowane przystanki zasilania: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 lub Rolls-Royce Trent 700

Boeing wyprodukował zauważalnie mniejszy samolot szerokokadłubowy, ale bardziej ekonomiczny. Ponadto rodzina 767 jako pierwsza z dwusilnikowych samolotów otrzymała licencję loty transatlantyckie. Airbus odpowiedział na to wezwanie dopiero dziesięć lat później. Umożliwiło to do tego czasu ugruntowanie pozycji Boeinga 767 na niebie i przygotowanie konkurencyjnych modyfikacji.

Horyzont

Wszyscy zawodnicy przestali już regularnie latać, tylko w rzadkich przypadkach są one wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem.

Tego samego nie można jednak powiedzieć o Boeingu 767, który w dalszym ciągu jest obsługiwany przez linie lotnicze na regularnych trasach.

Nie tylko latają na głównych trasach (a średni czas przebywania na niebie wypuszczanych maszyn szacuje się na 10 godzin dziennie), ale także są wypuszczane. Sugeruje to, że ta rodzina samolotów ma przyszłość.

Boeing 767-300 prawdopodobnie przejdzie zmiany, które wydłużą żywotność statków. Możliwe innowacje nieodłącznie związane z modelami przyszłych samolotów pasażerskich to technologie mające na celu oszczędność paliwa i zwiększenie zasięgu lotów bez przesiadek. Tradycyjnie należy oczekiwać, że nowe modyfikacje spowodują zwiększenie długości kadłuba w celu zwiększenia pojemności pasażerskiej.

Incydenty i ciekawe fakty

Samoloty Boeing 767 uznawane są za jedne z najbardziej niezawodnych na świecie. W trakcie operacji zginęło kilkadziesiąt pojazdów. Warto zauważyć, że większość została zniszczona na ziemi w wyniku ataków terrorystycznych, zamachów bombowych lub pożarów. Nie odnotowano zbyt wielu incydentów na niebie związanych z awariami technicznymi lub błędami pilota.

Dowodem niezawodności samolotu był przypadek, który ujrzał światło dzienne w 1983 roku.

Następnie na pokładzie Boeinga 767 doszło do sytuacji awaryjnej spowodowanej wyczerpaniem się paliwa. Samolot w trybie szybowania stopniowo opadał z wysokości 8,5 km. Załodze udało się utrzymać samolot na dystansie 120 kilometrów i udało się nawet bezpiecznie wylądować samochodem. W rezultacie nikt z pasażerów nie odniósł obrażeń.

Wniosek

Boeing 767-300 w momencie rozpoczęcia eksploatacji okazał się maszyną udaną, ekonomiczną, ale jednocześnie pojemną. Charakterystyka lotu i konstrukcja pozwoliły maszynom szybko zadomowić się w niszy lotów średniodystansowych i długodystansowych.

Dowodem powodzenia projektu jest to, że do dziś samoloty tej rodziny nie wyczerpały swojej żywotności i latają po całym świecie. Nawet po prawie 40 latach od wypuszczenia pierwszego samolotu 767 nadal są poszukiwane i wydajne.

Wideo

Boeing 767 to jeden z moich ulubionych samolot pasażerski. Po raz pierwszy wystartował we wrześniu 1981 roku, a dwa lata później stał się tematem mojego eseju na pierwszym roku Moskiewskiego Instytutu Lotniczego na temat „Wprowadzenie do specjalizacji”. Pierwszy raz leciałem nim w 2003 roku. Dlatego tak bardzo się cieszyłem, że po raz kolejny znalazłem się na pokładzie 767!

Azur Air posiada w swojej flocie 8 samolotów Boeing 767-300ER. Wszystkie samoloty są jednoklasowe i mogą pomieścić 336 pasażerów. Osiąga się to dzięki gęstemu układowi kabin 2-4-2, co jest bardzo nietypowe dla samolotów tego typu (2-3-2).

Aby polecieć na lotnisko Enfidha (Tunezja) wsiadamy na pokład Boeinga 767-300ER. Samolot VP-BUX ma 26 lat! Zewnętrznie samolot ma wysokiej jakości świeże malowanie. Barwa linii lotniczej jest jasna i zapadająca w pamięć.

Wewnątrz samolotu zamontowano nowe cienkie skórzane fotele.

„Unikalnym” rozwiązaniem jest to, że na dole nie ma kieszeni, nie ma nawet siateczki. Uważajcie na smartfony: nie należy wkładać ich do kieszeni z magazynkiem, bo jest głęboki i bardzo trudno będzie go wyciągnąć!

Bagażniki starej konstrukcji. W środkowej części znajdują się obrotowe i opuszczane – wynalazek Boeinga.

Przed startem stewardessy rozdają pasażerom lizaki w markowych opakowaniach. Impreza smaczna i zdrowa: wyrównywanie ciśnienia w uszach podczas nabierania wysokości i zmniejszanie ciśnienia w ciśnieniowej kabinie samolotu. Czy to drobnostka, czy problem dla pasażerów? Myślę, że to drugie.

Catering na pokładzie. Lot był rano, więc było śniadanie, które składało się z: bułki, wędlin, sera i masła. Soki, lemoniada, woda - zgodnie z oczekiwaniami. A na koniec gorąca herbata lub kawa! W drodze powrotnej było gorące danie.

W samolocie jest 7 toalet, ale niestety nie wszystkie działają. W środkowej części znajdował się tylko jeden pracownik, przez co na przestrzeni pomiędzy salonami panował ciągły tłok.

Aby zmieścić 336 pasażerów w samolocie, który w konfiguracji jednoklasowej ma przewozić 290 pasażerów, podjęto pewne decyzje projektowe. Wiesz już, że dodali 1 miejsce z rzędu, zmniejszając przejście i zmniejszając szerokość krzesła (18 cali siedziska, 16 cali między podłokietnikami). Rozstaw montażowy bliźniaczych siedzeń bocznych wynosi 28 cali, a bloki siedzeń pośrodku co 30! 2 cale to 5 cm, co jest zauważalne i wygodniejsze. Dlatego moja rada dla wysokich pasażerów (szczególnie w przypadku lotów długodystansowych): wybierz miejsca C-D-E-F, które znajdują się pośrodku, pomiędzy nawami.