Samolot pasażerski z 7 lipca linie lotnicze Powietrze Kanada lecąc z Toronto omyłkowo skierowała się nie na pas startowy, ale na drogę kołowania, gdzie w tym momencie znajdowały się cztery inne samoloty. Kontrolerom udało się w porę zatrzymać pilota, wydać komendę odlotu, po czym samolot bezpiecznie wylądował na właściwej drodze startowej.

Zdaniem szefa Aero Consulting Experts i były pilot United Airlines Ross Eimer groził incydentem największa katastrofa w historii lotnictwa: „Wyobraźcie sobie ogromny Airbus rozbijający się o cztery samoloty pasażerskie z pełnymi zbiornikami”.

Przypomnijmy sobie najsłynniejsze i niezwykłe przypadki ocalenia z katastrof lotniczych.
Katastrofa Boeinga 777 w San Francisco

6 lipca 2013 roku w San Francisco rozbił się Boeing 777. Boeing 777-28EER linii Asiana Airlines leciał OZ-214 na trasie Seul-San Francisco, ale podczas lądowania na lotnisku w San Francisco uderzył w nasyp przed pasem startowym i upadł.

Komisja NTSB obwiniała za przyczynę katastrofy błędne działania załogi: samolot zbyt szybko opadał. Piloci zauważyli, że prędkość opadania i prędkość lotu nie spełnił wymagań, gdy samolot znajdował się 60 metrów nad ziemią, ale nie podjął działań w celu okrążenia. Dokładniej, na 1,5 sekundy przed zderzeniem załoga podjęła decyzję o okrążeniu, ale nie było już na to szans.


Uderzenie oderwało samolotowi ogon i pozostawił silnik, kadłub ślizgał się po pasie startowym przez około 600 metrów i zatoczył niemal pełny okrąg – został obrócony o 330 stopni.


Spośród 307 osób na pokładzie (291 pasażerów i 16 członków załogi) zginęły 3 uczennice (dwie na miejscu katastrofy, jedna zmarła w szpitalu), 187 osób zostało rannych. „Tylko trzy osoby” – trudno w to uwierzyć, patrząc na zdjęcia wraku liniowca.


Ta katastrofa lotnicza pokazała, że ​​poważne uszkodzenie samolotu nie oznacza dużych ofiar. Jest jeszcze jedna interesująca okoliczność: wbrew popularnej teorii, że najbezpieczniejsze siedzenia znajdują się w tylnej części samolotu, wszystkie trzy ofiary katastrofy siedzieli właśnie tam.

Kabina lotu 214 po katastrofie:


Cud w Toronto 2005

To było głośna sprawa, kiedy wszyscy przeżyli całkowicie zniszczony liniowiec.

2 sierpnia 2005 ok międzynarodowe lotnisko Samolot Air France A340 rozbił się w Toronto podczas lotu AFR358 na trasie Paryż-Toronto. Na pokładzie było 12 członków załogi i 297 pasażerów.


Podejście odbywało się w trudnych warunkach pogodowych z dużymi burzami nad lotniskiem, ulewnym deszczem i błyskawicami na pasie startowym. Lądowanie odbyło się w trybie ręcznym z wyłączonym autopilotem i automatyczną przepustnicą.


Przelatując nad końcem pasa startowego znacznie wyżej niż ustawiony, samolot wylądował w odległości ponad jednej trzeciej od początku pasa startowego. Piloci wrzucili bieg wsteczny, jednak nie udało im się zatrzymać w obrębie pasa startowego, w wyniku czego samolot wypadł z pasa startowego i stoczył się do wąwozu. Wybuchł pożar, który w ciągu kilku minut ogarnął samolot i zniszczył go, ale na czas ewakuowano wszystkie 309 osób na pokładzie.

Ewakuacja 309 osób trwała niecałe 2 minuty, co wielu, w tym kanadyjski minister transportu Jean Lapierre, nazwało później „cudem”.


Przetrwaj upadek z wysokości 5 km

Wracała młoda studentka Larisa Savitskaya i jej mąż Władimir Miesiąc miodowy. 24 sierpnia 1981 r. samolot An-24, którym leciały małżonkowie Savitsky, zderzył się z wojskowym bombowcem Tu-16 na wysokości 5220 m. W wyniku zderzenia załogi obu samolotów zginęły. W wyniku zderzenia An-24 stracił skrzydła zbiorniki paliwa i górną część kadłuba. Pozostała część pękła kilka razy podczas upadku.

Samolot pasażerski An-24:


W chwili katastrofy Larisa Savitskaya spała na swoim miejscu z tyłu samolotu. Obudziłem się po silnym uderzeniu i nagłym oparzeniu (temperatura natychmiast spadła z 25°C do? 30°C). Po kolejnym pęknięciu w kadłubie, które przeszło tuż przed jej siedzeniem, Larisa została wyrzucona do przejścia, budząc się, dotarła do najbliższego siedzenia, wdrapała się na nie i wcisnęła się w nie, nie zapinając się. Sama Larisa stwierdziła później, że w tym momencie przypomniała sobie odcinek z filmu „Cuda wciąż się zdarzają”, w którym bohaterka wcisnęła się w krzesło podczas katastrofy lotniczej i przeżyła.

Bombowiec Tu-16K:


Część ciała samolotu wylądowała na brzozowym zagajniku, co złagodziło uderzenie. Według kolejnych badań, cały upadek fragmentu samolotu o szerokości 3 metrów i długości 4 metrów, w miejscu, w którym wylądowała Sawicka, trwał 8 minut. Savitskaya była nieprzytomna przez kilka godzin. Budząc się na ziemi, Larisa zobaczyła przed sobą krzesło z ciałem zmarłego męża. Odniosła szereg poważnych obrażeń, ale mogła poruszać się samodzielnie.

Dwa dni później została odnaleziona przez ratowników, którzy byli bardzo zaskoczeni, gdy po dwóch dniach natrafiania na same ciała zmarłych, spotkali żywą osobę. Później dowiedziała się, że dla niej i jej męża wykopano już grób. Była jedyną osobą, która przeżyła z 38 osób na pokładzie. Przyczyną zderzenia samolotu była niezadowalająca organizacja i zarządzanie lotami w rejonie lotniska Zawitinsk.

Larisa Savitskaya dwukrotnie została wpisana do rosyjskiej edycji Księgi Rekordów Guinnessa:

jak osoba, która przeżyła upadek z maksymalnej wysokości,
jako osoba, która otrzymała minimalną kwotę odszkodowania za szkody fizyczne - 75 rubli. Według standardów Gosstrakh w ZSRR potrzebne było 300 rubli. odszkodowanie za szkody za zmarłych i 75 rubli. dla ocalałych z katastrof lotniczych.
Larisa Savitskaya z synem Georgym.


Przetrwaj upadek z wysokości 10 km bez spadochronu

Katastrofa DC-9 nad Hermsdorfem – wypadek lotniczy, który miał miejsce 26 stycznia 1972 roku. Samolot McDonnell Douglas DC-9-32 linii Yugoslav Airlines wykonywał lot JAT367 na trasie Sztokholm – Kopenhaga – Zagrzeb – Belgrad, ale 46 minut po odlocie z Kopenhagi liniowiec eksplodował w powietrzu. Według niektórych doniesień chorwacka grupa ekstremistów zostawiła bombę w luku bagażowym samolotu pasażerskiego.

JAT DC-9-32, identyczny jak ten wysadzony w powietrze:


Eksplozja samolotu pasażerskiego nastąpiła niemieckie miasto Hermsdorf, a wrak samolotu spadł w pobliżu miasta Ceska Kamenice (Czechosłowacja). Z 28 osób na pokładzie (23 pasażerów i 5 członków załogi) przeżyła tylko jedna - 22-letnia stewardessa Vesna Vulovich, która spadła bez spadochronu z wysokości 10 160 metrów. Według Księgi Rekordów Guinnessa jest rekordzistką świata w wysokości przeżycia swobodnego upadku bez spadochronu.

Vesna był w śpiączce i doznał wielu obrażeń: złamania podstawy czaszki, trzech kręgów, obu nóg i miednicy. Leczenie trwało 16 miesięcy, z czego przez 10 miesięcy dziewczynka była sparaliżowana dolną częścią ciała (od pasa do nóg).


Cud na rzece Hudson: awaryjne lądowanie A320

Do wypadku lotniczego doszło 15 stycznia 2009 r. Airbus A320-214 linii US Airways wykonywał lot AWE 1549 na trasie Nowy Jork-Charlotte-Seattle, a na pokładzie było 150 pasażerów i 5 członków załogi. 1,5 minuty po starcie samolot zderzył się ze stadem ptaków, a oba silniki przestały działać. Komandor Chesley Sullenberger, były pilot Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, zdecydował, że jedyną opcją uratowania 155 osób na pokładzie jest wylądowanie na rzece Hudson. Rozbijanie okazało się skuteczne.


Załoga bezpiecznie wylądowała na wodach rzeki Hudson w Nowym Jorku. Wszystkie 155 osób na pokładzie przeżyło, 83 osoby zostały ranne – 5 ciężko (najbardziej ranna została jedna stewardessa) i 78 lekko.

W mediach wydarzenie to nazwano „Cudem nad rzeką Hudson”. W sumie znanych jest 11 przypadków kontrolowanych przymusowych lądowań samolotów pasażerskich na wodzie i jest to czwarty przypadek bez ofiar.

Nawiasem mówiąc, wczoraj, 17 lipca 2017 r., Samolot ” Linie lotnicze Ural„(lot U6-2932 Symferopol – Jekaterynburg) zderzył się ze stadem ptaków, w wyniku czego uszkodzony został stożek dziobowy. Wydawałoby się, że to taki kolos i trochę ptaków, a jednak… samolot był naprawiany przez 12 godzin.

Oto jak wygląda zderzenie ptaka z fotela pilota i z zewnątrz:


Lądowanie Tu-124 na Newie

To zdarzenie miało miejsce w lotnictwie radzieckim na niebie nad Leningradem 21 sierpnia 1963 roku. W wyniku splotu okoliczności, samolot pasażerski Silniki Tu-124 uległy awarii i samolot zaczął szybować z wysokości pół kilometra nad centrum miasta. Załoga nie miała innego wyjścia, jak tylko spróbować rozbić się na powierzchni Newy. Wszystkie 52 osoby na pokładzie przeżyły.

Początkowo komisja badająca okoliczności wypadku zrzuciła odpowiedzialność za zaistniałą sytuację na załogę. Ale później zdecydowano nie karać pilotów.


Start Ił-12 w Kazaniu

A 10 lat wcześniej, 30 kwietnia 1953 roku, samolot Ił-12 P Aeroflotu wykonał lot nr 35 na trasie Moskwa – Kazań – Nowosybirsk. Na pokładzie było 18 pasażerów i 5 członków załogi. O godzinie 21:37, w momencie, gdy samolot przygotowujący się do lądowania w Kazaniu przelatywał nad Wołgą, doszło do bardzo silnego zderzenia. Członkowie załogi przypomnieli sobie, że pociemniało im przed oczami. Obydwa silniki straciły moc, a z rur wydechowych pojawiły się płomienie.

Aerofłot Ił-12:


Dowódca statku podjął decyzję o awaryjnym wodowaniu. Ił-12 rozbił się w pobliżu Kazańskiego port rzeczny, po czym samochód zaczął gwałtownie napełniać się wodą rzeczną. ewakuacja nie mogła zostać przeprowadzona na czas. Załoga powiedziała pasażerom, że samolot rozbił się w płytkiej wodzie, dlatego wielu obawiało się zabrać ze sobą rzeczy osobiste. W rzeczywistości głębokość rzeki w tym miejscu sięgała około 20 metrów. W rezultacie osoby, które założyły odzież wierzchnią, znalazły się w wodzie i zaczęły tonąć. Spośród 22 osób jeden pasażer utonął. Komisja dochodzeniowa ustaliła, że ​​przyczyną katastrofy było zderzenie samolotu ze stadem kaczek.

Cud w Andach

13 października 1972 roku doszło do katastrofy samolotu FH-227, którą nazwano „Cudem w Andach”. Wystąpił samolot pasażerski Fairchild FH-227D Sił Powietrznych Urugwaju lot czarterowy FAU 571 na trasie Montevideo-Mendoza-Santiago, a na pokładzie znajdowało się 5 członków załogi i 40 pasażerów (członkowie drużyny rugby Old Cristians, ich rodziny i sponsorzy). Zbliżając się do Santiago, samolot pasażerski wpadł w cyklon, rozbił się o skałę i rozbił się u podnóża góry.

Samolot Fairchild FH-227D na pokładzie T-571:


Ci, którzy przeżyli, mieli minimalne zapasy żywności i żadne źródła ciepła niezbędne do przetrwania w surowym, zimnym klimacie na wysokości 3600 metrów. Zdesperowani głodem i komunikatem radiowym, że „wstrzymuje się wszelkie wysiłki w celu odnalezienia zaginionego samolotu”, ludzie zaczęli zjadać zamarznięte ciała swoich zmarłych towarzyszy. Ratownicy dowiedzieli się o ocalałych dopiero po 72 dniach...


12 pasażerów zginęło w wyniku upadku i zderzenia ze skałą, kolejnych 5 zmarło później z powodu ran i przeziębienia. Następnie z pozostałych 28 ocalałych 8 kolejnych zginęło w lawinie, która zakryła ich „dom” z kadłuba samolotu, a później kolejne trzy zmarły w wyniku odniesionych ran.

Wypadek Boeinga 737 nad Kahului

Do wypadku doszło 28 kwietnia 1988 r. Wystąpił samolot Boeing 737-297 linii Aloha Airlines lot krajowy AQ 243 na trasie Hilo-Honolulu, a na jego pokładzie znajdowało się 6 członków załogi i 89 pasażerów. Jednak 23 minuty po starcie znaczna część konstrukcji kadłuba w nosie nagle oderwała się od samolotu. Według raportu przyczynami wypadku była korozja metalu, słabe wiązanie epoksydowe części kadłuba i zmęczenie nitów.


Z 95 osób przeżyły 94. Zginęła starsza stewardessa Clarabelle Lansing, która w chwili oderwania części kadłuba znajdowała się na środku samolotu i została wyrzucona przez podmuch powietrza. Zespołom poszukiwawczym nie udało się odnaleźć jej ciała ani oderwanego fragmentu kadłuba o długości około 5,4 metra.

1. Odzież survivalowa.
Twoje szanse na przeżycie wzrosną, jeśli będziesz mieć „właściwe” ubrania i buty na wypadek katastrofy lotniczej. „Wyobraźcie sobie, że musicie uciec z płonącego samolotu” – mówi Cynthia Corbett, specjalistka FAA (Federalnej Administracji Lotnictwa) – „Jak wygodne byłoby to w klapkach lub butach na wysokim obcasie?”
Oprócz butów sprytnym rozwiązaniem jest noszenie ubrań z grubego materiału z długimi nogawkami i rękawami. Pomoże to chronić skórę przed poparzeniami i ostrymi odłamkami. Według raportu NTSB 68% osób, które zginęły w katastrofie lotniczej, umiera po wypadku w wyniku obrażeń odniesionych w pożarze.

2. Najbezpieczniejsze miejsca.
Analiza przeprowadzona w 2007 roku przez magazyn Popular Mechanics wykazała, że ​​największy odsetek ocalałych znajdował się w tylnej części samolotu (przypadki katastrof rozpatrywano od 1971 roku). Są to oczywiście statystyki zbiorcze, w szeregu przypadków zdarzały się wyjątki.
Niezależnie od tego, które miejsce w samolocie wybierzesz, staraj się wybierać to, które znajduje się najbliżej wyjścia awaryjnego. Profesor Ed Galea, inżynier ds. bezpieczeństwa pożarowego na Uniwersytecie w Greenwich w Anglii, odkrył, że większość ocalałych znajdowała się w promieniu pięciu rzędów od Wyjście awaryjne. Zwraca także uwagę, że miejsca przy przejściu są bezpieczniejsze od tych przy oknie, gdyż pozwalają na niezakłócony dostęp do przejścia.

3. Start i lądowanie.
Eksperci ds. bezpieczeństwa ustalili, że najbardziej niebezpieczne momenty w locie pod względem katastrofy to 3 minuty od momentu startu i 9 minut przed momentem lądowania samolotu. To właśnie w takich momentach należy pozostać w wygodnych butach i długich rękawach, a także zwracać uwagę na wyjścia awaryjne.
Ponadto eksperci zalecają umieszczenie bagaż podręczny pod przednim siedzeniem. W razie wypadku zapobiegnie to przytrzaśnięciu nóg i stóp pod przednim siedzeniem. Złamanie nogi w wyniku kolizji to najczęstszy uraz.
Jeśli kolizja jest nieunikniona, ważne jest przyjęcie „pozycji ratunkowej” (patrz instrukcja na krześle z przodu).
Pamiętaj, aby wyjąć z kieszeni ostre i twarde przedmioty, takie jak ołówki, długopisy i klucze.

4. Zasada 90 sekund.
Najważniejsze jest pierwsze 90 sekund po katastrofie! Jeśli zachowasz spokój i spróbujesz wydostać się z samolotu, Twoje szanse na przeżycie będą dość duże.
Niektórzy pasażerowie wpadają w taką panikę, że nie są w stanie nawet odpiąć pasów bezpieczeństwa. Ze raportów NTSB wynika, że ​​wiele ofiar wypadków pozostaje na siedzeniach z zapiętymi pasami bezpieczeństwa.
„Bardzo ważne jest, aby wiedzieć, co robić, nie czekając na instrukcje” – mówi Corbett. „Niektórzy ludzie siedzą i czekają, aż powiedzą im, co mają robić, ale nikt nic nie mówi i nadal siedzą w samym środku katastrofy. ”
Jeden z powodów niedawna katastrofa Tak wiele osób udało się uratować, ponieważ udało im się szybko opuścić samolot.
Znalezienie i odebranie bagażu może być również fatalnym błędem. Nie wahaj się ani chwili.

5. Nie bardziej niebezpieczne niż schody ruchome.
Według statystyk NTSB tylko jeden na 1,2 miliona lotów kończy się katastrofą. Ciągłe udoskonalanie technologii bezpieczeństwa, sprzętu przeciwpożarowego i dobór materiałów niepalnych sprawiają, że latanie samolotem jest obecnie bezpieczniejsze niż podróżowanie samochodem.
Szansa na śmierć w katastrofie lotniczej wynosi około 1 na 11 milionów, natomiast ryzyko śmierci w wypadku drogowym wynosi 1 na 5 tysięcy.
Dlatego latanie jest obecnie jednym z najbezpieczniejszych sposobów podróżowania. Nie należy ich jednak lekceważyć, po prostu nie należy się bać i zawsze należy mieć plan działania.

Odkąd człowiek po raz pierwszy wzbił się w powietrze, wiedział, że spada. Z roku na rok technologia lotów staje się coraz bardziej złożona, zaawansowana i bezpieczniejsza, ale katastrofy lotnicze nadal się zdarzają. Masowa śmierć w wyniku upadku samolot pasażerski staje się nie tylko żałobą po niepocieszonych bliskich ofiar, ale także tragedią narodową.

Osoby, które przeżyły katastrofę lotniczą, stają się gwiazdami, o których mówią i piszą media we wszystkich krajach świata. Dzieje się tak dlatego, że jest ich bardzo mało.

Statystyki katastrof lotniczych

Jeśli weźmiemy statystyki za cały historyczny okres rozwoju pasażerski transport lotniczy, to możemy stwierdzić, że są one niezwykle rzadkie. Prawdopodobieństwo, że pojazd rozbije się podczas lotu, startu lub lądowania, wynosi 1/8 miliona. Oznacza to, że aby dostać się na ten pechowy lot, potrzeba byłoby ponad 20 000 lat codziennych podróży przypadkowymi lotami.

Jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki zidentyfikowanych przyczyn awarii sprzętu, to w ujęciu procentowym będzie to wyglądać następująco:

  • podczas załadunku samolotu dochodzi do 5% wypadków (najczęściej pożar);
  • podczas startu - 17% wypadków;
  • podczas wspinaczki tylko 8% przypadków;
  • podczas lotu 6%;
  • kiedy samolot opada - 3%;
  • podejście odpowiada za 7% przypadków;
  • lądowanie samolotów – 51%.

Statystyki wszystkich zarejestrowanych przypadków katastrof samolotów pasażerskich pokazują, że największe ryzyko występuje podczas startu i upadku. Zapewne dlatego pasażerowie oklaskiwali pilotów po ukończeniu tego etapu lotu.

Osoby, które przeżyły katastrofę lotniczą, najczęściej wskazują, że z samolotem „nagle” stało się coś nie tak. Tak naprawdę skrupulatni statystycy i pracownicy odpowiedzialni za bezpieczeństwo lotów zauważają, że przyczyną nagłej awarii przyrządów lub spalonych silników są defekty, których nie stwierdzono na ziemi, dlatego należy szukać przyczyn katastrofy samolotów pasażerskich przede wszystkim Tam.

Przyczyny katastrof lotniczych

Cokolwiek powiesz, główną przyczyną wszystkich katastrof lotniczych jest czynnik ludzki. Maszyny nie uszkadzają się same i nie wyłączają ich. Brak należytej uwagi podczas ich montażu, podczas codziennych kontroli pod kątem usterek oraz świadomej pracy pilotów i dyspozytorów – to wszystko najczęściej prowadzi do awarii sprzętu.

Czy można przeżyć katastrofę lotniczą, jeśli eksperci źle wykonali swoją pracę? I w tym przypadku odpowiedź będzie brzmiała tak, ponieważ dzisiaj zdarzają się przypadki, gdy przy życiu pozostała więcej niż 1 osoba.

Statystyka wypadków lotniczych w ujęciu procentowym przedstawia się następująco:

  • Błąd pilota jest przyczyną 50% przypadków;
  • błędy personelu obsługi podczas lotu stwierdzono w 7% tragedii;
  • wpływ warunków pogodowych stanowi 12%;
  • awaria przyrządów i maszyny jako całości – 22% (co nie zostało właściwie zidentyfikowane przed lotem);
  • terroryzm i inne (niezidentyfikowane przyczyny lub kolizja w powietrzu) ​​– 9%.

Z wymienionych powodów, z wyjątkiem pogody, wszystko inne jest działalnością człowieka. Sugeruje to, że tragedii można było uniknąć, a liczba osób, które przeżyły katastrofę lotniczą, była znacznie większa. Jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki największych wypadków z ostatnich 30 lat, to ich przyczyny są następujące:

  • DC-8 rozbił się w Nowej Fundlandii w 1985 r. podczas startu z powodu utraty prędkości, zabijając 250 pasażerów;
  • katastrofa Boeinga 747 w Japonii w 1985 r. była spowodowana złymi naprawami, w wyniku czego zginęło 520 osób;
  • Ił-76 w podróży z Kazachstanu do Arabia Saudyjska rozbił się w Indiach w 1996 r. w wyniku zderzenia z Boeingiem w powietrzu, w wyniku którego zginęło 349 osób;
  • Ił-76 rozbił się w Iranie w 2003 r. w wyniku uderzenia o ziemię przy słabej widoczności, w wyniku czego zginęło 275 osób;
  • Smutną statystykę uzupełniają 224 osoby, które nie przeżyły katastrofy lotniczej w Kogalymavii w październiku 2015 r.: przyczyną był możliwy atak terrorystyczny.

To nie wszystko poważne awarie, co miało miejsce w latach 1985–2015, ale nawet z nich wynika, że ​​ich przyczyną jest najczęściej nieuwaga lub nieuczciwość człowieka. Lista osób, które przeżyły katastrofę lotniczą, byłaby znacznie dłuższa, gdyby specjaliści ds. bezpieczeństwa lotów dobrze wykonali swoją pracę, a pasażerowie wiedzieli, co robić, aby przeżyć.

Co zrobić, jeśli samolot się rozbije

Okazuje się, że istnieją zasady, które naprawdę pomagają ludziom przetrwać katastrofę lotniczą. Najbardziej podstawowe instrukcje stewardesy udzielają przed rozpoczęciem lotu. Niestety większość pasażerów ich nie słucha, a tym bardziej nie jest w stanie zastosować ich w praktyce. Wśród najprostszych zaleceń następujące są uważane za obowiązkowe:

  • być zapiętym podczas startu i lądowania (najlepiej, żeby był zapięty przez cały lot);
  • wiedzieć, gdzie znajdują się kamizelki ratunkowe i jak używać maski tlenowej;
  • w sytuacji awaryjnej nie opuszczaj swojego miejsca, a tym bardziej nie próbuj się do niego dostać Bagażnik aby ocalić swoje rzeczy;
  • skoncentruj się i zajmij właściwą pozycję, zanim samolot zderzy się z ziemią lub wodą (pochyl głowę do kolan, zakrywając ją rękami).

Oprócz tych prostych zasad, specjaliści ds. ratownictwa medycznego doszli do kilku wniosków, że osoby, które przeżyły katastrofę lotniczą, zastosowały się do niej intuicyjnie i nie cierpiały.

Większość pasażerów ginie po katastrofie i zapaleniu się samolotu, ponieważ nie są w stanie wydostać się z niego na czas. Aby temu zapobiec, powinieneś wiedzieć z wyprzedzeniem:

  • jak odpiąć pasy bezpieczeństwa;
  • dokładny kierunek do wyjścia (szczególnie jeśli w kabinie jest dym);
  • panika to 100% śmierć.

Na przykład George Lamson, który w 1985 roku miał jeszcze 17 lat, przeżył tylko dlatego, że jego siedzenie zostało wyrzucone z kabiny, gdy zderzył się samolot, którym leciał z ojcem. Gdyby chłopiec nie był przypięty i nie przycisnął głowy do kolan, a po upadku nie zdążył się szybko odpiąć i uciec na bezpieczną odległość, umarłby, podobnie jak pozostałych 70 osób.

Jak pokazują przypadki osób, które przeżyły katastrofę lotniczą, jeśli ktoś nie wpada w panikę i wie, co robić, ma duże szanse na przeżycie. Badając przykłady takich tragedii, naukowcy doszli do wniosku, że wielu pasażerów zamiast wysiadać z samolotu, czeka na czyjeś instrukcje lub instrukcje. Warto wiedzieć, że w takiej sytuacji każdy jest odpowiedzialny za swoje bezpieczeństwo.

Sytuacje wysokiego ryzyka

Choć może się wydawać, że pasażerowie, którzy przeżyli katastrofę lotniczą, są po prostu szczęściarzami, w rzeczywistości tak nie jest. Jak wykazały dane naukowców z Anglii, którzy przestudiowali ponad 2000 przypadków ratowania z takiego wypadku, tym ludziom pomógł nie zwykły zbieg okoliczności, ale konkretna wiedza i działanie, a także odrobina szczęścia.

Okazuje się, że w samolotach są strefy wysokiego ryzyka i strefy bezpieczniejsze, o czym świadczą statystyki przeżycia:

  • na przykład osoby siedzące w pierwszych pięciu rzędach z przodu samolotu mają 65% szans na przeżycie;
  • jest jeszcze wyższy wśród osób siedzących w tych rzędach na skrajnych siedzeniach (67%), a nie przy oknach (58%);
  • pasażerowie z tyłu samolotu mają 53% szans na przeżycie, jeśli siedzą także w pierwszych pięciu rzędach przy wyjściu awaryjnym;
  • ludzie, którzy przeżyli katastrofę lotniczą i zasiedli na środku kabiny, są niezwykle rzadcy.

Oprócz obszarów ryzyka w kabinie, ważną rolę odgrywa także sam samolot. Zatem statystyki mówią, że 73% wszystkich wypadków lotniczych ma miejsce w małych samolotach przeznaczonych dla maksymalnie 30 osób siedzenia. Śmiertelność w wypadku jednosilnikowego lub małego samolotu wynosi 68%, co sugeruje, że szansa na przeżycie pasażerów i pilotów takiego transportu jest wręcz cudem.

Wniosek jest tylko jeden – warto latać duże samoloty wiarygodne firmy. Mało trafny wybór pojazd a znajdujące się w nim siedzenia uratują życie w sytuacji awaryjnej, ale jego pasażerowie będą mieli większe szanse na przeżycie, a ratownicy w razie wypadku duży samolot pasażerski nie zadają pytania „czy są jacyś ocalali z katastrofy lotniczej”, ale ratują ich.

Najtrudniejsze sytuacje

Najtrudniejszą i najbardziej niebezpieczną częścią katastrofy jest uderzenie samolotu w ląd lub wodę. Po tym wydarzeniu ludzie mają tylko 1,5-2 minuty na przeżycie. To właśnie w tym momencie trzeba poświęcić czas na odpięcie się, znalezienie wyjścia i skok jak najdalej.

Największe zagrożenie dla życia stwarza ogień i tlenek węgla wypełniający kabinę, co potwierdziła kobieta, która przeżyła katastrofę lotniczą. Larisa Savitskaya przeżyła po zderzeniu samolotu, którym leciała z mężem, z bombowcem. Po oparzeniach wywołanym pożarem udało jej się skoncentrować i przyjąć prawidłową pozycję na krześle, co uratowało jej życie, gdy spadła na nie z wysokości 5200 m przez 8 minut.

Jej lądowanie zostało „zmiękczone” przez gałęzie drzew, ale nawet po przeżyciu takiego upadku musiała przeżyć silny szok zarówno ze względu na odniesione obrażenia, jak i fakt, że ratownikom nie spieszyło się z poszukiwaniami rozbity samolot mając pewność, że nikt nie przeżył.

„Czy są jakieś osoby, które przeżyły katastrofę lotniczą?” – to pytanie powinno być przede wszystkim wśród osób zajmujących się takimi sytuacjami. Larisa dwa dni czekała na pomoc ze złamaniem odcinka szyjnego kręgosłupa i urazem głowy. Jako jedyna została dwukrotnie wpisana do księgi Guinnessa za to samo wydarzenie:

  • pierwszy raz jako ocalały po upadku z wysokości większej niż 5 km;
  • drugi - jako otrzymający najskromniejsze odszkodowanie za otrzymane szkody - tylko 75 rubli.

Nie mniejsze zagrożenie dla życia ludzkiego stanowi samolot zderzający się z wodą, choć większość pasażerów naiwnie wierzy, że złagodzi upadek. Taka nieznajomość elementarnych praw fizyki kosztowała życie wielu ludzi.

Wpadnięcie do oceanu

Nierzadko zdarza się, że samolot rozbija się nad oceanem, ale liczba zabitych pasażerów pozostaje szokująco wysoka, chociaż są osoby, które przeżyły katastrofę lotniczą na wodzie.

Dzieje się tak z kilku powodów:

  • po pierwsze, ludzie często w panice nie mogą znaleźć i założyć kamizelki ratunkowej;
  • po drugie, aktywują go zbyt wcześnie, a w stanie napompowanym uniemożliwia nie tylko przesuwanie się, ale także wypłynięcie z kabiny, jeśli dostanie się tam woda;
  • po trzecie, nie wiedzą, że uderzenie samolotu w wodę jest równoznaczne ze zderzeniem z betonową nawierzchnią i nie wolno im zapiąć pasów, aby zająć pozycję ratunkową.

Z wyjątkiem sytuacji, gdy pilot awaryjnie ląduje na wodzie, wpadnięcie do oceanu jest tak samo niebezpieczne, jak upadek na ziemię, co potwierdza jedyna dziewczyna, która przeżyła katastrofę lotniczą.

Bakari miał 12 lat, kiedy wraz z matką przyleciał z Paryża do Jemenu. Z nieznanego powodu samolot rozbił się w oceanie 14 km od wybrzeży wyspy Wielkie Komory. Uderzenie w wodę rozerwało go na kawałki, a dziewczyna wpadła do wody. Miała szczęście, że na jej powierzchni pozostały fragmenty liniowca, na jednym z nich czekała 14 godzin, aż zabrał ją przepływający w pobliżu kuter rybacki.

Historia dziewczynki obiegła cały świat, bo to jeden z tych przykładów, kiedy być może ocalałych byłoby więcej, gdyby pomoc dotarła na czas. Hipotermia i niezałożenie kamizelek ratunkowych na czas pochłonęły życie pozostałych pasażerów.

To nie ostatni raz, kiedy jedyna ocalała z katastrofy lotniczej musi walczyć o życie z powodu braku pomocy na ziemi.

Upadek w dżungli

Chociaż istnieją przykłady, gdy upadek samolotu został złagodzony przez gałęzie drzew, liczba ocalałych pasażerów i członków załogi nie wzrosła. To, jak dana osoba zachowuje się podczas tragedii, nadal odgrywa dużą rolę.

Przykładem tego jest historia 17-letniej niemieckiej uczennicy podróżującej z matką z Limy do Pucallpa (Peru) przed Bożym Narodzeniem 1971 roku. W rzeczywistości był to krótki lot, który zakończył się tragicznie, gdy samolot napotkał turbulencje podczas burzy.

Uderzenie pioruna uszkodziło systemy samolotu i spowodowało pożar w kabinie. Juliana Koepke jest jedyną pasażerką, która przeżyła katastrofę lotniczą tego lotu. Na wysokości 6400 m oderwały się oba skrzydła samolotu, po czym samolot, który wpadł w korkociąg, zaczął się rozpadać na części.

Dziewczynę uratowało to, że była przypięta i przyjęła pozę ratunkową, gdy rząd krzeseł wraz z jej siedziskiem został „wyrzucony” za burtę. Jesienią wraz z gruzem z chaty został obrócony przez silny wiatr, co doprowadziło do zejścia po pochyłym zboczu i upadku w gęste zarośla amazońskiej dżungli.

Konsekwencjami „lądowania” był złamanie obojczyka, otarcia i siniaki, ale czekały ją jeszcze większe próby. Położony 500 km od Limy, w gęstej dżungli, nie znając drogi, ten młody ocalały z katastrofy lotniczej zmuszony był walczyć o życie w nieznanym terenie.

Przez całe 9 dni szła w dół rzeki, bojąc się oddalać od niej, aby nie stracić źródła wody. Jedząc owoce i rośliny, które rozpoznała i potrafiła zerwać, dziewczynka udała się do obozu rybaków, którzy zabrali ją do szpitala.

Gdyby Juliana czekała na pomoc w pobliżu rozbitego samolotu, najprawdopodobniej by umarła. Na podstawie tych wydarzeń włoska telewizja nakręciła film fabularny „Cuda wciąż się zdarzają”, który następnie uratował życie radzieckiej dziewczynie Larisie Savitskiej, która od dwóch dni czekała na ratowników.

Członkowie załogi, którzy przeżyli

Rzadko się słyszy, że członkowie załogi przeżyli katastrofę lotniczą. Być może są zajęci ratowaniem pasażerów lub znajdują się w tym momencie w najbardziej „niebezpiecznej” części samolotu, ale to fakt.

Istnieją jednak przykłady sytuacji, w których uratowano tylko stewarda, który przeżył katastrofę lotniczą. Vesna Vulović miała zaledwie 22 lata, gdy w 1972 roku podczas regularnego lotu z Kopenhagi do Zagrzebia samolot jugosłowiańskich linii lotniczych rozpadł się w powietrzu w wyniku terrorystycznej eksplozji bomby.

Przypadek ten można uznać za „cud”, gdyż Vesnie udało się przeżyć będąc w środku kabiny samolotu podczas upadku z wysokości ponad 10 km. Kawałek samochodu, którym jechała, spadł na zaśnieżone drzewa, co znacznie złagodziło uderzenie.

Drugim „cudem” było to, że gdy była nieprzytomna, odnalazł ją chłop z pobliskiej wsi i zabrał do szpitala. Stewardessa, która po upadku z takiej wysokości przeżyła katastrofę lotniczą, przez prawie miesiąc była w śpiączce, a potem przez kolejne 16 miesięcy walczyła o to, by móc się poruszać i żyć normalnie.

Vesna Vulović została rekordzistką Guinnessa w skoku z wysokości 10 kilometrów bez spadochronu. Mało prawdopodobne, że znajdzie się śmiałek, który z własnej woli postanowi przewyższyć jej wynik.

Katastrofa rosyjskiego samolotu w Egipcie

Jednym z najpilniejszych tematów jesienią 2015 roku była katastrofa lotnicza w Egipcie. Dziś pytanie „czy są ocaleni” nie jest już najważniejszym pytaniem w tej tragedii. Jeśli na początku krążyły pogłoski, że nie wszystkie z 224 osób zmarły, teraz jest to smutny fakt.

Dziś opinia publiczna jest zainteresowana przyczyną śmierci samolotu i gwarantuje, że nie powtórzy się to więcej z rosyjskim samolotem.

Zupełnie odmienne wersje wydarzeń przedstawiają media rosyjskie i zagraniczne. Samolot, który wystartował bez opóźnienia, z nieznanych przyczyn zniknął z radarów kontrolerów ruchu lotniczego 23 minuty po starcie.

Jedną z wersji tego, dlaczego nie odnaleziono ocalałych z katastrofy lotniczej w Egipcie, jest eksplozja bomby na pokładzie. Samolot został rozerwany na kawałki na niebie, więc pasażerowie nie mieli praktycznie żadnych szans.

Władze egipskie twierdzą, że we wraku samolotu nie wykryto obecności bomby. Opublikowali te dane po tym, jak eksperci z USA, Anglii i Rosji doszli do odmiennych wniosków.

Jedynym powodem rozbieżności między wnioskami ekspertów jest niechęć Egiptu do utraty potencjalnych klientów sezon turystyczny oraz zapłacić odszkodowanie firmie Kogalymavia za katastrofę lotniczą w jej miejscowości kubatura. Jeśli ktoś przeżył, również otrzymałby odszkodowanie za szkody.

Można się spodziewać, do jakiego porozumienia dojdzie obie strony, jednak patrząc wstecz na historię aeronautyki, możemy powiedzieć, że samoloty nie rozpadają się w powietrzu i nie znikają z radarów. Nie ma jeszcze ostatecznych wniosków, ale społeczność światowa rozumie dziś, co było przyczyną katastrofy lotniczej w Egipcie. Czy ktoś przeżył? Odpowiedź na to pytanie jest jednoznaczna – „nie”.

Pozytywne statystyki

Znając skrupulatność naukowców w ich dążeniu do obliczenia i zmierzenia wszystkiego, nie ma wątpliwości, że badali także kwestię, dlaczego ludzie nie przeżywają katastrofy lotniczej.

Powód jest w rzeczywistości najbardziej banalny - ten sam czynnik ludzki. Jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki zmian przyczyn katastrof lotniczych od 1908 roku, będzie to wyglądać następująco:

  • u zarania budowy samolotów od 1908 do 1929 roku. 50% wypadków wynikało z problemów technicznych, 30% z powodu pogoda, 10% - pożar i 10% - błąd pilota;
  • do drugiej połowy XX wieku flota powietrzna wymyślił różne statystyki - 24% dotyczy technologii, 25% jest winnych pogody, błąd pilota - 37%, pożar - 7%, a ataki terrorystyczne zajmują tylko 5%;
  • w XXI wieku statystyki uległy całkowitej zmianie – 45% jest spowodowanych czynnikiem ludzkim, 13% pogodą, 32% problemami technicznymi, pożarami – 3%, a ataki terrorystyczne stanowią 4% przypadków.

Tak na przestrzeni 100 lat zmieniały się przyczyny wypadków lotniczych w powietrzu. Niemniej jednak dzisiaj jest to najbardziej bezpieczne spojrzenie ruchu, ponieważ awarie zdarzają się z prawdopodobieństwem 0,00001%. Ponadto coraz częściej pojawiają się fakty, gdy po katastrofie samolotu przeżywa nie tylko jedna osoba, ale znaczna część pasażerów.

Na przykład 4 osoby przeżyły katastrofę lotniczą, która miała miejsce w Japonii w 1985 roku. 12 minut po starcie w samolocie doszło do rozhermetyzowania części ogonowej. Piloci zdołali utrzymać samochód w powietrzu przez 32 minuty, po czym deska rozbiła się 100 km od stolicy Japonii. Jak mówią ocaleni, uratowanych mogło być więcej, bo ludzie prosili o pomoc, ale zanim przybyli ratownicy, którym wcale się nie spieszyło, zginęło 520 osób. Zginęli w wyniku wychłodzenia i ran odniesionych podczas upadku.

Niestety, informacje o ocalonych nie zawsze pokrywają się z prawdą. Tak było w przypadku, gdy podano, że katastrofę lotniczą nad Egiptem przeżyły 4 osoby. W tym przypadku można jedynie współczuć ludziom, którzy znaleźli nadzieję na cud, ale potem znów ją stracili.

W Historia Rosji Lotnictwo zna również przykłady sytuacji, w których pasażerowie przeżyli katastrofę lotniczą. Tym samym z osób, które przeżyły katastrofę samolotu Kogalymavia w 2011 roku, kiedy samolot zapalił się podczas kołowania do pasa startowego, ze 116 pasażerów i 6 członków załogi zginęły tylko trzy osoby, natomiast Tu-154 uległ całkowitemu spaleniu.

Stewardessa Vesna Vulović zasłynęła na całym świecie na początku lat siedemdziesiątych. W 1972 roku miało miejsce wydarzenie, po którym jej życie całkowicie się zmieniło. Nazwisko Vulovich zostało wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa, spotkała się z osobistościami politycznymi i publicznymi, poznała idola swojej młodości, Paula McCartneya i inne gwiazdy światowej sławy. Co wydarzyło się na początku lat siedemdziesiątych? Jakie wydarzenie rozsławiło zwykłą stewardessę?

Katastrofa samolotu

26 stycznia 1972 roku miał miejsce straszny wypadek. Samolot McDonnell Douglas DC-9-32 leciał ze Sztokholmu do Belgradu. Na wysokości ponad dziesięciu tysięcy metrów liniowiec eksplodował. Jego gruzy spadły na czechosłowackie miasto Ceska Kamenice. Zginęli wszyscy pasażerowie i członkowie załogi, z wyjątkiem stewardesy Vesny Vulović.

Tego dnia o eksplozji samolotu doniosły wszystkie światowe media. Przyczyną tragedii, która wydarzyła się nad małym czechosłowackim miasteczkiem, była bomba ukryta na pokładzie samolotu przez terrorystów z Chorwacji. Szanse na przeżycie takich wypadków są znikome. Doniesienia o katastrofach na niebie zwykle kończą się tragicznym stwierdzeniem: „Wszyscy na pokładzie zginęli”. Tym razem jednak w mediach pojawiła się wiadomość, która zszokowała świat: stewardessa Jugoslav Airlines Vesna Vulović udało się przeżyć. Jednak tej sprawy nie można nazwać absolutnie bezprecedensową

Tak więc ponad czterdzieści lat temu na całym świecie rozeszła się sensacja - dwudziestodwuletnia stewardesa Vesna Vulovich przeżyła po upadku z wysokości dziesięciu tysięcy metrów. Co uratowało jej życie? Sadzenie łagodziły ośnieżone korony drzew. Jednak sama bohaterka tej niesamowitej historii nie mogła opowiedzieć o swoim locie. Stewardessa Vesna Vulovich, która przeżyła straszny wypadek, mgliście pamiętała ten straszny dzień. Doszła do siebie dopiero po dwóch miesiącach. Co wiadomo z biografii stewarda?

Stewardessa Vesna Vulovich

Stewardesą została przez przypadek. Vesna urodził się w Jugosławii w 1950 r. Ukończyła szkołę średnią i rozpoczęła studia na uniwersytecie. Podobnie jak wielu innych młodych ludzi z lat sześćdziesiątych, dziewczyna była fanką grupy Beatlesów i dlatego marzyła o opanowaniu język angielski w doskonałości. W 1968 roku nie wyobrażała sobie, że kiedykolwiek spotka samego Paula McCartneya.

Vesna wybrała dla siebie wydział języka angielskiego i zaczęła uczyć się języka, w którym śpiewali znani wokaliści. Po pierwszym roku studiów nasza bohaterka wyjechała na staż do Anglii. Kiedy wróciła do domu, wydarzyło się coś, co radykalnie zmieniło całe jej życie.

Dziewczyna poznała swoją szkolną koleżankę. W tym czasie latał samolotami dużej jugosłowiańskiej firmy. Przyjaciel z dzieciństwa poradził Vesnie, aby zapisała się na kurs stewardessy. Pracować dla międzynarodowe linie lotnicze dała mi możliwość regularnego odwiedzania pięknego, mglistego Londynu. Ponadto wynagrodzenie stewarda było kilkakrotnie wyższe niż dochody nauczyciela języka angielskiego.

Pierwszy lot

Vesna pomyślnie ukończyła kursy. W 1971 roku dziewczyna po raz pierwszy wzbiła się w przestworza. Kiedy wydarzyła się tragedia, która stała się głównym wydarzeniem w jej życiu, była jeszcze studentką. Nie miała stałej pracy.

Ostatnie godziny przed katastrofą

Tego dnia do Kopenhagi przybyła załoga, w której był stażystą Vesna. W stolicy Danii zastąpił pilotów samolotu, który przyleciał ze Sztokholmu. Następnie Vesna Vulovich – stewardesa, która zabiła wszystkich swoich kolegów – przypomniała sobie, że członkowie załogi, bardziej doświadczeni ludzie, zdawali się coś przeczuwać. Ciągle rozmawiali o swoich rodzinach, dużo chodzili na zakupy i kupowali pamiątki dla bliskich.

Później w szpitalu serbska stewardesa Vesna Vulović próbowała przypomnieć sobie wszystkie najmniejsze wydarzenia tego dnia. Kto podłożył bombę? Krótko przed startem zauważyła jednego z ładowaczy. Mężczyzna ten różnił się wyglądem i zachowaniem od swoich kolegów. Zewnętrznie wyglądał jak mieszkaniec Półwysep Bałkański. Zachowanie mężczyzny ostro kontrastowało z zachowaniem pozostałych ładowaczy. Mówił głośno, był zdenerwowany, rozdrażniony. Według Vulovicha to on podłożył bombę w samolocie. Jednak ta świadomość przyszła za późno.

Bruno Honke

To, co przydarzyło się stewardessie Vesnie Vulović w 1972 roku, można śmiało nazwać cudem. Dwukrotnie miała niesamowite szczęście. Za pierwszym razem nie zginęła w eksplozji. W drugim - kiedy udało jej się przeżyć upadek.

Jednak dziewczynę uratował nie tylko fakt, że zniszczona wyściółka spadła na pokryte śniegiem drzewa. Faktem jest, że jako pierwszy na miejscu katastrofy był lokalny Bruno Honke. Mężczyzna ten podczas II wojny światowej pracował w niemieckim szpitalu polowym. Udzielił dziewczynie pierwszej pomocy. Warto dodać, że Honce cudem udało się wśród wielu zwłok odnaleźć ledwo oddychającą młodą stewardessę. Prawdopodobnie uratował jej życie.

Leczenie

Historia Vesny Vulović, stewardessy z Jugosławii, która przeżyła wypadek, w którym zginęło 27 osób, natychmiast rozeszła się po całym świecie. Została zabrana do szpitala. Rozpoczął się długi okres rehabilitacji. Przez około dwa miesiące Wiosna nie opamiętała się. Przez długi czas lekarze nie wierzyli, że dziewczyna przeżyje po tak strasznym wypadku. Ale wciąż doszła do siebie. Warto zauważyć, że kiedy otworzyłem oczy, pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było poprosić o papierosa.

Dni mijały, a młode ciało coraz pewniej radziło sobie z obrażeniami odniesionymi w wyniku upadku. Jednak Vesna nigdy nie pamiętał ostatnich godzin spędzonych na pokładzie samolotu. Nie potrafiła powiedzieć, co robiła w chwili eksplozji. Najprawdopodobniej w tych minutach dziewczyna znajdowała się w kabinie pasażerskiej.

Przez dziesięć miesięcy Vesna był sparaliżowany. Lekarze obawiali się, że nigdy nie będzie mogła chodzić. Stał się jednak kolejny cud – jedyna ocalała z katastrofy samolotu McDonnell Douglas DC-9-32 stanęła na nogi.

Po katastrofie

Stewardesa Vesna Vulović, której zdjęcie w lutym 1972 roku pokazywano w telewizji niemal codziennie, została wysłana samolotem do Belgradu dwa miesiące po wypadku. Lekarze obawiali się, że lot negatywnie wpłynie na jej stan psychiczny. Upadek z takiej wysokości nie może minąć bez pozostawienia śladu. Jednak wszystko poszło dobrze. Co więcej, Vesna nie bał się latać. Samolotów nie bała się nawet później.

Spędziła trochę więcej czasu w szpitalu w Belgradzie. Przy wejściu do pokoju Wulowicza dzień i noc pełnił dyżur policjant. Nie pamiętała nic z tych wydarzeń ostatnie godziny przed wypadkiem. Pozostała jednak jedynym świadkiem zbrodni, która, nawiasem mówiąc, nigdy nie została rozwiązana. Władze obawiały się, że terroryści będą próbowali zabić ocalałego członka załogi.

Cudowne uratowanie stewarda przyćmiło inne szczegóły wypadku. Vesna została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako osoba, która wykonała najwyższy skok bez spadochronu. W połowie lat osiemdziesiątych wiosna zawitała do Londynu. Paul McCartney był obecny na ceremonii wręczenia certyfikatu wpisu do Księgi Rekordów Guinnessa. Wiosna w końcu spotkała idola swojej młodości.

Wczesną jesienią 1972 roku Vulovich został wypisany ze szpitala. Co zaskakujące, nie tylko nie bała się latać, ale nawet nie straciła chęci do pracy jako stewardesa. Vesna ponownie próbował znaleźć pracę w linii lotniczej. Nie została zatrudniona jako stewardesa, ale zaproponowano jej stanowisko w biurze. Vesna Vulovich przez wiele lat pracowała dla linii lotniczej: zajmowała się przygotowaniem umów cargo. Była stewardesa opuściła miejsce pracy osiemnaście lat później z powodu sprzeciwu wobec polityki jugosłowiańskiego przywódcy S. Miloszevicia.

Stewardessa, która przeżyła katastrofę lotniczą w 1972 roku, stała się bohaterką narodową. Wydał ją przyjęcie z rąk samego marszałka Tito, co dla ówczesnego obywatela Jugosławii było uważane za wielki zaszczyt. Piosenki były poświęcone wiośnie i była zapraszana do różnych programów telewizyjnych. Jej imieniem nazwano dziewczynki. Aby przetrwać taką katastrofę, nie wystarczy szczęśliwy traf. Trzeba siły, niezwykłej chęci do życia. Vulovich stał się symbolem szczęścia i optymizmu.

Była stewardessa wykorzystywała swoją sławę do celów społecznych i politycznych. Brała czynny udział w protestach przeciwko rządom Miloszevicia i agitowała na rzecz jednej z partii w wyborach.

Śmierć

Vesna Vulovich dożyła 66 lat. 23 grudnia 2016 roku znaleziono ją martwą we własnym mieszkaniu. Krewni i przyjaciele nie mogli się z nią skontaktować przez długi czas. Wezwano policję, która otworzyła drzwi. Przyczyna śmierci słynnej stewardessy nie jest znana. Przyjaciele twierdzą, że stan zdrowia kobiety w ostatnim czasie gwałtownie się pogorszył.

Rekord stewardessy z Jugosławii nie został jeszcze pobity. Nie jednej osobie udało się spaść z takiej wysokości i przeżyć. Historia zna jednak kilka równie interesujących przypadków.

W 1942 roku zestrzelono radziecki samolot wojskowy, którego pilot spadł bez spadochronu. Jego życie uratowała pokrywa śnieżna.

Kolejne niesamowite wydarzenie miało miejsce wiele lat po zakończeniu II wojny światowej. Wojna światowa. W grudniu 1971 roku w pobliżu Peru rozbił się samolot pasażerski. Pół godziny po odlocie na pokład samolotu wpadła burza. Samolot zapalił się i rozpadł się na kawałki. 17-letni pasażer przeżył. Kiedy się obudziła, stwierdziła, że ​​siedzi na krześle zawieszonym na drzewie.

W sierpniu 1981 roku doszło do zderzenia samolotu An-24 z Tu-16. Na pokładzie samolot pasażerski obecna była studentka Larisa Savitskaya i jej mąż. Przyczyn katastrofy było kilka, w tym słaba koordynacja między dyspozytorami cywilnymi i wojskowymi. Wszyscy zginęli oprócz Larisy.

Spadła z wysokości pięciu kilometrów. Odniosła wiele obrażeń, ale zgodnie z prawem sowieckim nie była uprawniona do inwalidztwa. Kobieta przez całe życie wykonywała dorywcze prace i czasami głodowała. W pewnym sensie została także rekordzistką. W przeciwieństwie do Vulovicha Savitskaya nie zasłynęła w swojej ojczyźnie. Otrzymała odszkodowanie od państwa w wysokości 75 rubli, po czym historia niesamowity upadek został zapomniany.