Pirelli Tower to słynny włoski drapacz chmur i jeden z najwyższych budynków w kraju. Wieża Pirelli znajduje się w Mediolanie, niedaleko centrum miasta. Ten wieżowiec niezmiennie przyciąga uwagę turystów swoją wielkością i piękną architekturą.

Budowę tego drapacza chmur zainicjował koncern Pirelli na początku lat pięćdziesiątych XX wieku. Projektantem nowej siedziby firmy był słynny włoski projektant i architekt Giovanni Ponti. Pod jego kierownictwem budowa wieży trwała cztery lata, a w 1960 roku zakończono jej budowę. Wysokość wieżowca wyniosła 127 metrów – to dokładnie 32 piętra przeznaczone na biura i pomieszczenia gospodarcze.

Dziś Wieża Pirelli jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli Mediolanu. Ten fotogeniczny drapacz chmur jest często pokazywany w filmach i programach telewizyjnych, a codziennie odwiedza go wielu turystów.

Wieża Velaski

Wieża Velasca to jeden z najsłynniejszych włoskich drapaczy chmur, przyciągający uwaga wszystkich z niezwykłą architekturą. Jednak pomimo kontrowersyjnego projektu, ten wieżowiec uważany jest za jeden z najbardziej rozpoznawalnych symboli Mediolanu.

Budowę wieży Velasca zakończono w 1958 roku. Autorami wieżowca było czterech architektów, a sam drapacz chmur uznano za jeden z najbardziej zaawansowanych projektów architektonicznych swoich czasów. Stumetrowa wieża jest wyraźnie podzielona na dwie połowy – dolna część przeznaczona jest na biura, a górna na mieszkania mieszkalne. Jednocześnie powierzchnia mieszkalna budynku jest nieco większa od powierzchni biurowej – w efekcie budynek przypomina grzyba.

Bardzo nietypowy jest także projekt elewacji – przy projektowaniu autorzy inspirowali się architekturą przemysłową, a także starali się naśladować projekty starożytnych twierdz i fortyfikacji, w efekcie budynek okazał się bardzo ponury i brzydki. Wieża Velasca regularnie pojawia się na różnych listach „najbrzydszych budynków”, nie wpływa to jednak na jej popularność wśród turystów.

Wieża Branca

Wieża Branca znajduje się w parku Sempione w centrum Mediolanu, obok Zamku Sforzesco. Ażurowa metalowa wieża o wysokości 108,6 metra nosi nazwę „ Wieża Eiffla Mediolan”. Architekci Giovanni Ponti, Cesare Chiodi i Ettore Ferrari zbudowali ją w ciągu 3 miesięcy w 1933 roku. Otwarcie wieży zbiegło się z piątą wystawą Triennale. W tamtym czasie wieża nosiła nazwę Torre Littoria.

Wewnątrz wieży zainstalowana jest szybkobieżna winda, która zawiezie zwiedzających do przeszklonej części taras widokowy o średnicy 18,5 metra na wysokości 97 metrów.

W 1972 roku wieżę zamknięto ze względu na trwającą 30 lat odbudowę. Wydarzenie to zostało sfinansowane przez dużą firmę winiarską Fratelli Branca. Renowacja W 2002 roku wieża ponownie zaczęła przyjmować gości i otrzymała nową nazwę „Branca”

Wieżowiec Pirelli, znany również jako Pirellone, to 32-piętrowy budynek w Mediolanie o wysokości ponad 124 metrów. Powierzchnia bazowa wieżowca wynosi 1900 mkw. m. Do jego budowy zużyto około 30 tysięcy metrów sześciennych betonu. Waga budynku wynosi około 70 tysięcy ton.

Wieżowiec Pirelli charakteryzuje się przejrzystą konstrukcją, gładkimi, półprzezroczystymi fasadami i lekko nachylonymi bokami, niczym dziób statku. Swego czasu był to jeden z pierwszych drapaczy chmur, którego projekt kwestionował tradycyjne standardy budowlane. A do niedawna był też najbardziej wysoki budynek we Włoszech. Historyk architektury Hasan Khan nazwał Pirelli „jednym z najbardziej eleganckich wieżowców na świecie i jednym z niewielu w Europie, który przeszedł do historii w budowie drapaczy chmur”. To właśnie Pirelli Tower została wzięta za podstawę do budowy MetLife Building w Nowym Jorku i Alpha Tower w Birmingham.

W 1950 roku Alberto Pirelli, prezes firmy Pirelli, podjął decyzję o budowie drapacza chmur w miejscu, gdzie w XIX wieku znajdowała się pierwsza rodzinna fabryka opon. Architekt Gio Ponti pracował nad projektem budowlanym. Budowa drapacza chmur rozpoczęła się w 1956 roku, kiedy Włochy przeżywały boom gospodarczy. Założono, że Wieżę Pirelli otaczać będą niższe budynki ułożone na planie pięciokąta. Po zakończeniu budowy wieżowiec stał się symbolem nie tylko Mediolanu, ale całej włoskiej gospodarki. Mając 124 metry wysokości, był najwyższym budynkiem w kraju. W 1978 roku wieżowiec został sprzedany administracji regionu Lombardii i do 2010 roku mieścił w nim siedzibę samorządu regionalnego.

18 kwietnia 2002 roku w godzinach popołudniowych zarejestrowany w Szwajcarii mały samolot Rockwell Commander 112 rozbił się w budynku. W samolocie prawdopodobnie leciał z Locarno do Mediolanu, gdy skończyło się paliwo. Lotnisko Linate przygotowywało się do pilnego przyjęcia samolotu, aby uniknąć katastrofy, ale nagle pilot ustąpił i skierował się prosto w stronę wieżowca. Pilot i dwóch pasażerów zginęło na miejscu.

Jeśli historyczny Mediolan jest nie do pomyślenia bez Katedra i teatr La Scala, nie można sobie wyobrazić współczesnego Mediolanu bez Wieży Pirelli. Pomysł jego budowy należał do Alberto Pirelli, prezesa koncernu Pirelli & C., jednego z największych na świecie producentów opon samochodowych. Miejscem budowy wybrano Piazza Duca d'Aosta, gdzie pod koniec XIX wieku zlokalizowano pierwszy zakład firmy.

Budowa 32-piętrowego wieżowca, zaprojektowanego przez architekta Gio Pontiego, trwała od 1956 do 1961 roku. Były to czasy odbudowy i szybkiego wzrostu gospodarczego powojennych Włoch, dlatego Wieża Pirelli stała się nie tylko symbolem odradzającego się Mediolanu, ale także symbolem rozwoju gospodarczego kraju.

Na szczególną uwagę zasługuje architektura Pirelli Tower. Przede wszystkim Gio Ponti odszedł od tradycyjnej prostokątnej bryły, która charakteryzuje większość drapaczy chmur. W rzucie wieża ma kształt wydłużonego sześciokąta o długości 75 m i szerokości zaledwie 20 m. Końce budowli są ścięte, każdy z nich przypomina łuk gigantyczny statek. Fasady ze szkła kurtynowego nadają wieżowcowi lekkości i przejrzystości. Wielu historyków architektury uznaje Wieżę Pirelli za „jeden z najbardziej eleganckich wieżowców na świecie”. Najwyższe piętro wieży (Belweder) jest w określone dni otwarte dla publiczności i służy jako taras widokowy.

Wieża Pirelli przez długi czas była najwyższym budynkiem we Włoszech (127 m). Podczas jego budowy naruszono dekret władz Mediolanu, zgodnie z którym żaden budynek w mieście nie miał prawa być wyższy niż posąg Madonny na iglicy katedry (106 m). Po tym, jak wściekły arcybiskup Mediolanu przypomniał właścicielom drapacza chmur, że najwyższym punktem miasta może być jedynie La Madunina, na dachu wieżowca nad piętrem widokowym umieszczono mniejszą kopię pomnika, o wysokości 85 cm.

W 1950 roku Alberto Pirelli, prezes koncernu Pirelli, wpadł na pomysł budowy pierwszego włoskiego drapacza chmur w miejscu, gdzie w XIX wieku znajdowały się pierwsze zakłady produkcyjne jego firmy.

Wieża Pirelli została zaprojektowana przez Gio Pontiego przy udziale Piera Luigiego Nerviego, który postulował rewolucyjne odejście od tradycyjnego prostokątnego kształtu ówczesnych drapaczy chmur.

Do budowy 127-metrowego biurowca zużyto ponad 60 000 ton betonu. Głównym elementem Roboty budowlane zrealizowano w latach 1956-60. 18 kwietnia amatorski samolot uderzył w wieżę Pirelli; zginęły trzy osoby.

  • Zdjęcia Paolo Montiego

    • Paolo Monti – Servizio fotografico (Mediolan, 1958) – BEIC 6338547.jpg

    Paolo Monti – Zdjęcie usługi – BEIC 6338552.jpg

    Paolo Monti – Zdjęcie usługi – BEIC 6338549.jpg

    Paolo Monti – Zdjęcie usługi – BEIC 6338551.jpg

    Paolo Monti – Seria fotografii – BEIC 6340792.jpg

W sztuce

Napisz recenzję na temat artykułu „Wieża Pirelli”

Notatki

Fragment charakteryzujący Wieżę Pirelli

Ale Pierre, nie odpowiadając, kontynuował swoje przemówienie.
„Nie” – powiedział coraz bardziej ożywiony – „Napoleon jest wielki, ponieważ wzniósł się ponad rewolucję, stłumił jej nadużycia, zachował wszystko, co dobre – równość obywateli, wolność słowa i prasy – i tylko dzięki temu zdobył władzę.”
„Tak, gdyby on objął władzę, nie używając jej do zabijania, oddał ją prawowitemu królowi” – ​​powiedział wicehrabia – „to nazwałbym go wielkim człowiekiem”.
- Nie mógł tego zrobić. Lud dał mu władzę tylko po to, aby mógł go uratować przed Burbonami i dlatego, że widział w nim wielkiego człowieka. Rewolucja była czymś wielkim” – kontynuował Monsieur Pierre, tym desperackim i wyzywającym zdaniem wprowadzającym ukazując swoją wielką młodość i chęć wyrażania się coraz pełniej.
– Czy rewolucja i królobójstwo to wielka rzecz?... Potem... czy chciałbyś zasiąść do tego stołu? – powtórzyła Anna Pawłowna.
– Kontrakt społeczny – powiedział wicehrabia z łagodnym uśmiechem.
- Nie mówię o królobójstwie. Mówię o pomysłach.
„Tak, idee rabunku, morderstwa i królobójstwa” – znowu przerwał ironiczny głos.
– To były oczywiście skrajności, ale nie w nich cały sens, ale sens jest w prawach człowieka, w emancypacji od uprzedzeń, w równości obywateli; a Napoleon zachował wszystkie te idee w całej ich mocy.
„Wolność i równość” – powiedział wicehrabia z pogardą, jakby w końcu postanowił poważnie udowodnić temu młodemu człowiekowi głupotę swoich przemówień – „wszystkie wielkie słowa, które od dawna były kompromisem”. Kto nie kocha wolności i równości? Nasz Zbawiciel także głosił wolność i równość. Czy ludzie stali się szczęśliwsi po rewolucji? Przeciwko. Chcieliśmy wolności, a Bonaparte ją zniszczył.
Książę Andriej spojrzał z uśmiechem, najpierw na Pierre'a, potem na wicehrabiego, a potem na gospodynię. W pierwszej minucie wybryków Pierre'a Anna Pawłowna była przerażona, pomimo swojego nawyku światła; ale kiedy zobaczyła, że ​​pomimo świętokradzkich przemówień wygłaszanych przez Pierre'a, wicehrabia nie stracił panowania nad sobą, a gdy była przekonana, że ​​tych przemówień nie da się już przemilczeć, zebrała siły i przyłączając się do wicehrabiego, zaatakowała mówca.

Włochy są niesamowite miejsce, w którym na metr kwadratowy przypada wiele ciekawych zabytków, piękne widoki, arcydzieła architektury. Kraj znany na całym świecie dzięki takim „nierdzewnym” wartościom jak doskonała kuchnia, doskonałe wino, słoneczna pogoda, ognisty charakter lokalni mieszkańcy. Jeśli zapytasz kobietę, czym są dla niej Włochy, prawdopodobnie usłyszysz takie słowa, jak haute couture i doskonały. Mężczyzna bez wahania wymieni piłkę nożną i najpiękniejszy z samochodów - .

W tym artykule porozmawiamy o zabytku, który doskonale łączy w sobie wyrafinowany smak i przynależność do branży motoryzacyjnej - jest to słynny wieżowiec producent opon Pirelli (Grattacielo Pirelli).

Na początku 1872 roku młody Włoch Giovanni Batista Pirelli rozpoczął w swojej ojczyźnie produkcję wyrobów gumowych. Firma nosiła nazwę G.B.Pirelli & C. i zajmowała się produkcją szerokiej gamy wyrobów z miękkiej gumy. Pirelli i jego wspólnicy mieli do dyspozycji małą fabrykę, zakupioną za wspólne pieniądze. Kilku chemików-technologów, w tym szef firmy, który uzyskał wyższe wykształcenie na tym profilu w Szwajcarii, ciężko pracowało nad opracowaniem składu chemicznego produktów. Sama produkcja wymagała pracy kilkudziesięciu pracowników.

Pod koniec XIX wieku specjaliści firmy opracowali specjalną kompozycję do tworzenia opon rowerowych.

Pirelli złożył patent na swój pierwszy wynalazek w 1894 roku.

W miarę jak przemysł motoryzacyjny zaczął zdobywać coraz większą popularność, firma zainteresowała się produkcją opon. Pirelli and Co. otrzymało patent na „buty” samochodowe w 1901 roku. Zaledwie 4 lata później odrębny oddział koncernu Pirelli zaczął zajmować się potrzebami motocykli i samochodów.

Pirelli zanurza się w wyścigach

Aby pokazać wysoki poziom swoich produktów i zapewnić dobrą reklamę swojej produkcji, Pirelli sponsoruje zespół kierowców wyścigowych. Aktywny udział w różnych wydarzeniach wyścigowych nie pozostał niezauważony, zarówno dla firm produkujących samochody, jak i dla widzów. W 1907 roku załoga Pirelli wygrała objazdową podróż Paryż-Pekin, co wywarło ogromny wpływ na status firmy.

Pierwszy i drugi Wojna światowa poważnie sparaliżowało europejską gospodarkę i, oczywiście, ucierpiał także przemysł motoryzacyjny. Sprawy nie układały się dobrze także dla Pirelli and Co. W latach 50-tych ubiegłego wieku stery firmy objął syn założyciela Alberto Pirelli. To on wpadł na pomysł wspierania nie tylko sportów motorowych, ale królowej wyścigów – Formuły 1. Markowe opony przyniosły zwycięstwo zespołom Alfa Romeo, Trident i oczywiście Ferrari. Szybki samochód Ferrari, wyposażony w opony Pirelli i prowadzony przez kierowcę Alberto Ascariego, to niesamowite włoskie trio, które szturmem podbiło świat wyścigów F1 w latach 1952–53.

W 1956 roku Pirelli opuściło F1, aby opracować nowy, rewolucyjny produkt.

Ich powrót do wyścigów samochodowych nastąpił dopiero w 1981 roku, kiedy zaczęli podkuwać konie firm Lotus JPS i Toleman. A w 1983 roku młody Brazylijczyk za kierownicą samochodu Toleman (obecnie Benetton) Ayrtona Senny. Następnie Pirelli poszerzy swoją klientelę o zespoły Brabham-BMW, ​​Minardi, Ligier, Osella i Renault. Trzykrotny mistrz świata Formuły 1, Nelson Piquet, na oponach Pirelli odniósł wiele spektakularnych zwycięstw w latach 1985, 86, 89 i 91.

Nowoczesny wygląd Pirelli

150 lat ciągłych badań nad produkcją wyrobów z miękkiej gumy przyniosło firmie Pirelli and Co. wiele innowacji i postępowych odkryć. Zainteresowania koncernu dzielą się na dwie duże części: produkcję opon (Pirelli Tyre) oraz szeroką gamę wyrobów gumowych (Pirelli). Wszystkie zakłady produkcyjne obejmują około 20 fabryk zlokalizowanych zarówno we Włoszech, jak i za granicą. Kontynuując wieloletnią tradycję, Pirelli utrzymuje kontakt ze światem sportu – zapewnia wsparcie finansowe mediolańskiemu klubowi piłkarskiemu Internazionale, a także jest wyłącznym dostawcą opon do wyścigów F1 i rajdów. Zwykłe opony Pirelli, jeśli można tak powiedzieć o produktach znanej marki, produkowane są do samochodów osobowych, motocykli i skuterów. Jednocześnie dostępne są różne kolekcje opon przeznaczonych na nawierzchnię miejską, tory wyścigowe, trudne warunki terenowe i tym podobne. Osoby kupujące opony Pirelli podkreślają w ten sposób swój status, miłość do szybkości i komfortu na drodze. Koszt standardowego kompletu opon do tego Włoska marka sięga kilku tysięcy euro, ale doświadczeni właściciele samochodów nie szczędzą pieniędzy na swoje „konie”.

Wieża Pirelli

Prawdziwą dumą firmy jest jej siedziba, mieszcząca się w Mediolanie, wielopiętrowa Pirelli Tower (Grattacielo Pirelli), zwana także Pirellone. Siedziba główna firmy, według pomysłu Alberta Pirelli, miała oddziaływać na wyobraźnię mieszkańców Mediolanu i jego gości. Ponadto lokalizacja budynku była bezpośrednio związana z historią firmy. To właśnie w tym rejonie znajdowała się niegdyś pierwsza fabryka G.B. Pirelli & C.

W 1950 roku projekt 32-piętrowego budynku opracował architekt Giovanni Ponti przy udziale inżyniera Piera Luigiego Nerviego. Obaj Włosi wyznawali innowacyjne podejście w dziedzinie architektury i wzornictwa. To dzięki ich odważnym pomysłom pierwszy drapacz chmur w Mediolanie otrzymał kształt sześciokąta (podstawa – 60 x 18 m), a nie wygląd matowej „cegły”. Budowa wieżowca trwała od 1956 do 60 roku, w tym czasie firma budowlana zużyła ponad 30 tysięcy metrów sześciennych masy betonowej. Najwyższy punkt Budynek zlokalizowany był na wysokości 127 m nad poziomem gruntu, a jego powierzchnia całkowita wynosiła 1900 m2.

Przez długi czas centralne wejście do budynku wychodziło na Plac Duca d’Aosta. Następnie, aby dostać się do wnętrza Wieży, trzeba było wspiąć się po schodach znajdujących się nad swego rodzaju „wzgórzem”, wewnątrz którego znajdowała się publiczność dla prezentacji. Możesz już przedostać się do głównego biura Pirelli z przeciwnej strony budynku. Kilka dni w tygodniu dach wieżowca jest otwarty dla wszystkich, którzy chcą podziwiać Mediolan z lotu ptaka. Oprócz malowniczej panoramy miasta zwiedzający mogą obejrzeć wystawy czasowe, które często prezentowane są na terenie Grattacielo Pirelli.

Projektowanie wnętrz

Wystrój wnętrz Pirelli Tower może zadziwić zwiedzających znacznie bardziej niż piękno zewnętrznego lustra. Wnętrze przesiąknięte jest ideami futuryzmu i funkcjonalizmu.

Podłogi luksusowego wieżowca wyłożone są gumą, która pełni rolę swoistego symbolu. Hol budynku ozdobiony jest oryginalnym elementem dekoracyjnym przypominającym gigantyczną oponę.

W tym biurowiec Wszędzie na zwiedzających czekają niespodziewane rozwiązania projektowe, świadczące o niezwykłym talencie ludzi, którzy przyłożyli rękę do jego powstania.

W 1960 roku budynek Grattacielo Pirelli przekroczył wysokość głównej iglicy, na której zamontowano posąg Madonny.

Zgodnie z dekretem miejskim żadna budowla nie miała przyćmić niebiańskiej siedziby kamiennej patronki Mediolanu.

Aby zażegnać pojawiający się konflikt, architekci Wieży postanowili zainstalować na jej dachu wierną kopię Najświętszej Madonny. Niestety w 2002 roku mały prywatny samolot rozbił się na wyższych piętrach, powodując rozległe zniszczenia wieżowca biurowego.

Obecnie budynek firmy Pirelli to ósma najwyższy we Włoszech i drugi w Mediolanie.

Atrakcje w pobliżu Wieży Pirelli

Niedaleko siedziby Pirelli znajduje się ta centralna. Zabytkowa budowla z XIX wieku została zrekonstruowana w pierwszej połowie XX wieku i obecnie stanowi ciekawy przykład architektury. To jeden z największych dworców kolejowych w Europie, wyposażony w 24 perony.

Wkład Pirelli w popkulturę

W 1964 roku w celu spopularyzowania marki Pirelli zarząd firmy zwrócił się do fotografa współpracującego z The Beatles, Roberta Freemana. Głównym zadaniem fotografa było uchwycenie pięknych kobiet na tle gorącego piasku i lazurowe morze. Na pierwszy rzut oka nie było żadnych specjalnych nawiązań do podstawowej działalności firmy.