Kontynuujemy rozmowę o rzeczach niezwykłych, a w następnej kolejności pojawiają się urządzenia, których wartości trudno przecenić – pociągi!

Historia pociągów w ogóle jest hymnem na cześć szybkości i niezawodności, przechodzenia przez intrygi i ogromne ilości pieniędzy, ale nas interesuje 10 najszybszych pociągów naszych czasów.

Świat pociągów wygląda dziś nietypowo, wynika to z faktu, że od 1979 roku do klasycznego pociągu kolejowego dołączyli jego wysoce technologiczni bracia, maszyny z przyszłości – „Maglevs” (od angielskiego lewitacja magnetyczna – „lewitacja magnetyczna” ). Unoszące się dumnie nad powierzchnią magnetyczną i napędzane najnowszymi osiągnięciami w dziedzinie nadprzewodników, mogą stać się transportem przyszłości. W związku z tym dla każdego z nich wskażemy rodzaj pociągu i w jakich warunkach uzyskano zapis, bo gdzieś na pokładzie ekspresu nie było pasażerów, gdzieś nawet maszynistów.

1. Shinkansen

Światowy rekord prędkości należy do japońskiego pociągu maglev, który 21 kwietnia 2015 roku na specjalnym odcinku podczas testów w prefekturze Yamanashi pociąg był w stanie osiągnąć prędkość 603 km na godzinę, mając na pokładzie samego maszynistę. To po prostu niesamowita liczba!

Film testowy:

Do szaleńczej prędkości dochodzi niesamowita cisza tego superpociągu, a brak kół sprawia, że ​​podróż jest wygodna i zaskakująco płynna.

Dziś Shinkansen to jeden z najszybszych pociągów na trasach komercyjnych, rozwijający prędkość 443 km/h.

2. Punkt sprzedaży TGV

Pierwszym najszybszym wśród pociągów kolejowych, ale drugim w sumie na świecie (stan na 2015 r.) jest francuski TGV POS. Zadziwiające jest to, że w momencie bicia rekordu prędkości pociąg rozpędzono do imponującej prędkości 574,8 km/h, a na pokładzie byli dziennikarze i obsługa!

Ale nawet biorąc pod uwagę rekord świata, prędkość pociągu na trasach komercyjnych nie przekracza 320 km/h.

3. Pociąg Maglev w Szanghaju

Następnie mamy trzecie miejsce przyznane Chinom z ich szanghajskim pociągiem Maglev, jak sama nazwa wskazuje, pociąg ten gra w kategorii czarodziejów zawieszonych w potężnym polu magnetycznym. Ten niesamowity maglev utrzymuje prędkość 431 km/h przez 90 sekund (w tym czasie udaje mu się przełknąć 10,5 km!), osiągając maksymalną prędkość tego składu, podczas testów był w stanie rozpędzić się do 501 km/h.

4. CRH380A

Kolejny rekord pochodzi z Chin, pociąg o niezwykle eufonicznej nazwie „CRH380A” zajął zaszczytne czwarte miejsce. Maksymalna prędkość na trasie, jak sama nazwa wskazuje, wynosi 380 km/h, a maksymalny zarejestrowany wynik to 486,1 km/h. Warto zauważyć, że ten szybki pociąg został zmontowany i uruchomiony w całości w oparciu o chińskie zakłady produkcyjne. Pociąg zabiera prawie 500 pasażerów, a wejście na pokład przypomina samolot.

5. TR-09


Lokalizacja: Niemcy – maksymalna prędkość 450 km/h. Nazwa TR-09.

Numer pięć pochodzi z kraju najszybszych dróg – autostrad i jeśli pod względem prędkości na drogach rzeczywiście Niemcy można zaliczyć do najszybszego kraju, to pociągom daleko jest do numeru 1.

Na szóstym miejscu jest pociąg z Korea Południowa. KTX2, bo tak nazywa się koreański pocisk, był w stanie rozpędzić się do 352 km/h, ale przy ten moment Maksymalna prędkość na trasach komercyjnych jest ograniczona do 300 km/h.

7. THSR 700T

Kolejny bohater, choć nie najszybszy pociąg na świecie, i tak zasługuje na szczególne brawa, a powodem tego jest imponująca pojemność 989 pasażerów!uważana za jeden z najbardziej przestronnych i najszybszych środków transportu.

8. AVETalgo-350

Dojeżdżamy na ósme miejsce i zatrzymujemy się w Hiszpanii, jesteśmy na pokładzie AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) zwanego „Dziobakiem”. Przydomek wywodzi się od aerodynamicznego wyglądu czołowego powozu (no cóż, sami możecie przekonać się), ale niezależnie od tego, jak śmiesznie wygląda nasz bohater, jego prędkość wynosząca 330 km/h daje mu prawo do udziału w naszym rankingu!

9. Pociąg Eurostar

9. miejsce Pociąg Eurostar - Francja, pociąg nie jest taki szybki 300 km/h (niedaleko naszego Sapsana), ale pojemność pociągu robi wrażenie 900 pasażerów. Swoją drogą to właśnie w tym pociągu uczestnicy słynnego programu telewizyjnego Top Gear (nieżyjący już, jeśli kochacie go tak jak ja, kciuki do góry!) w sezonie 4, odcinku 1, rywalizowali z niesamowitym Astonem Martinem DB9.

10. Sokół wędrowny

Na 10. miejscu plasuje się oczywiście włoski „ETR 500” z niezłymi 300 km/h, ale ja chciałbym umieścić naszego dość szybkiego Sapsana. Choć obecna prędkość eksploatacyjna tego pociągu jest ograniczona do 250 km/h, to jego modernizacja (a raczej modernizacja tras) umożliwi poruszanie się pociągu z prędkością 350 km/h. Na chwilę obecną jest to niemożliwe z wielu powodów, jednym z nich jest efekt wiru, który może zwalić dorosłego z nóg już w odległości 5 metrów od torów. Sapsan ustanawia także zabawny rekord – jest najszerszym pociągiem dużych prędkości na świecie. Mimo że pociąg zbudowany jest na platformie Siemensa, ze względu na szerszy rozstaw torów stosowany w Rosji 1520 mm w porównaniu do europejskiego wynoszącego 1435 mm, możliwe stało się zwiększenie szerokości wagonu o 300 mm, co czyni Sapsan najbardziej „ potężnie wybrzuszony „pociąg pociskowy”.

Na krajowym szyny kolejowe ach, nowe, szybkie pociągi elektryczne kursują między Petersburgiem a Moskwą. Prędkość pociągu Sapsan jest stosunkowo wysoka. Dzięki tej funkcji możliwe jest pokonywanie dużych dystansów w znacznie krótszym czasie. Stopniowo ich praca rozpoczyna się w nowych kierunkach. Produkcję przeprowadziła niemiecka firma Siemens.

Jaka jest prędkość pociągu Sapsan?

Falcon, od którego pochodzi nazwa tej maszyny, może przyspieszyć w locie do 320 kilometrów na godzinę. ograniczyć możliwość przyspieszania do 250 km/h. Pociągi Sapsan mogą osiągać prędkość 350 kilometrów na godzinę.

Wejście na pokład rozpoczyna się 45 minut przed odjazdem pociągu. Po zamknięciu drzwi automatyka sprawdza funkcjonalność całego systemu. Dopiero potem rozpoczyna się ruch. „Sapsan” jest pierwszy rosyjskim pociągiem, gdzie całkowicie wykluczona jest możliwość palenia. Dziś można obejrzeć całą serię kilku filmów animowanych „Sokół wędrowny i przyjaciele”. Pociąg ma także konto na Twitterze i własny blog internetowy.

Kierowcy Sapsanova

Maszynistom tej klasy przypisuje się obowiązki porównywalne z pracą prawdziwych pilotów. Do ich obowiązków należy rozwiązywanie licznych problemów o dość dużym stopniu złożoności. Charakterystyki prędkości są porównywalne z trybami pracy samolotów pasażerskich podczas startu. Na stanowisko maszynisty takiego pociągu wybierani są tylko najlepsi kandydaci. Do obsługi Sapsana dopuszczani są specjaliści, którzy przeszli specjalne przeszkolenie. Wszystkie umiejętności kierowcy muszą być rozwinięte do perfekcji.

Wi-Fi w Sapsan

Od 2012 roku rozpoczęto próby wyposażenia pociągu w zaplecze techniczne ułatwiające odbiór dostęp bezprzewodowy w Internecie. Routery są instalowane w każdym wózku Sapsanov. Pasażerowie klasy biznes mogą korzystać z Internetu całkowicie bezpłatnie. Obywatele podróżujący w trybie ekonomicznym są zmuszeni płacić za dostęp.

Samochód bistro

Prędkość pociągu Sapsan i jego opływowe kształty to nie wszystko, co czyni go niezwykłym. Każdy pasażer może skorzystać z wygodnego samochodu bistro. Tutaj możesz nie tylko zjeść przekąskę, ale nawet zamówić pełny lunch. Pasażerowie pociągu mają do wyboru napoje, dania gorące i przekąski.

Transport małych zwierząt

Prędkość pociągu Sapsan jest dość wysoka, ale nie wpływa to na możliwość wyposażenia pomieszczeń do transportu zwierząt. Transport dozwolony jest w klatkach, koszach lub skrzyniach o długości nie przekraczającej 180 cm przy doliczeniu długości, szerokości i wysokości. W takim przypadku musisz mieć przy sobie dokumenty od lekarza weterynarii. Rejestracja będzie kosztować 400 rubli. Jest to stała, obowiązkowa opłata za wydanie biletu elektronicznego lub dokumentu podróży.

Kontrola bagażu

Począwszy od pierwszego uruchomienia pociągu, każdy pasażer musi przejść skanowanie przewożonych przedmiotów. Pasażerom gwarantujemy zwiększone bezpieczeństwo podczas podróży, pomimo krótkiego czasu trwania całej procedury kontroli bezpieczeństwa.

Bagaż podręczny

Pasażerowie mają możliwość podróżowania na jednym bilecie. Waga ładunku nie powinna przekraczać 36 kilogramów, a suma wszystkich wymiarów nie powinna przekraczać 180 cm. ustalona norma Możesz nosić wędki, aparaty fotograficzne, lornetki, torebki, teczki, parasole i inne drobne rzeczy, których rozmiar nie przekracza metra przy pomiarze całkowitych wymiarów.

Dużego sprzętu nie można załadować jako bagażu podręcznego. Do przewozu nie przyjmuje się rzeczy cudzych, materiałów wybuchowych, łatwopalnych, trujących, łatwopalnych i cuchnących. Broń palna musi znajdować się w kaburze, futerale lub futerale oddzielonym od amunicji po rozładowaniu. Dopiero po spełnieniu wszystkich powyższych zasad pasażerowie będą mogli korzystać z pociągu dużych prędkości Sapsan do przewozu ładunków małogabarytowych (prędkość, jaką może osiągnąć podana jest powyżej).

Podróże grupowe

Obowiązuje bilet grupowy za przejazd uczniów w wieku od 10 do 18 lat, składający się z co najmniej 10 osób podróżujących w tym samym terminie, na tej samej trasie, tym samym pociągiem. Rejestracja odbywa się na wcześniejsze żądanie. Bilet grupowy przysługuje w przypadku przejazdu co najmniej 10 dzieci do lat 10 podróżujących tym samym pociągiem, w tym samym dniu i na tej samej trasie. Jest on również dostępny na wcześniejsze życzenie.

Wniosek

Możliwości wykorzystania kolei jako środka transportu szybko ewoluują. Jednym z przykładów są wspaniałe maszyny opracowane przez niemieckiego producenta Siemens. Każdy pasażer z pewnością będzie zadowolony z komfortowych warunków podróży i dużej prędkości pociągu Sapsan. Twórcy zaproponowali rozwiązanie niemal wszystkich możliwych problemów pojawiających się w procesie pokonywania odległości i połączyli je w jedno rozwiązanie projektowe. Najwięcej wyjeżdżają te nowe, oferowane obywatelom Rosji najlepsze wrażenia z podróży.

Zatem obiecany wielka historia o podróży szybkim pociągiem „Sapsan” z Petersburga do Moskwy.
Wycieczka odbyła się 19 grudnia sobotnim porannym lotem (nr 151), tj. w drugim dniu pełnej eksploatacji pociągu. Wyjazd ze stacji Moskiewski – 6:45; przyjazd o Stacja Leningradzka stolica - 10:30. Czas podróży - 3 godziny 45 minut. Poglądów „zewnętrznych” będzie niewiele, będziemy rozmawiać głównie o wrażeniach z wyjazdu oraz analizie zalet i wad.

„Sapsan” z płonącymi tylnymi światłami na stacji kolejowej Moskiewski w Petersburgu. 6:30 rano

Bilet do Sapsanu kupiłem przez Internet na około 12 dni przed wylotem, w cenie 2273 ruble; jednak oferowane na stronie internetowej Kolei Rosyjskich rejestracja elektroniczna(aby wsiąść do pociągu w technologii bezformularzowej, jedynie za okazaniem paszportu), tym razem zdecydowałem się z niej nie skorzystać i pewnego wieczoru zatrzymałem się na stacji Witebsk i na terminalu otrzymałem formularz biletowy. Na bilecie od razu moją uwagę przykuł duży nadruk drukowanymi literami „ZAKAZ PALENIA!” To rzeczywiście okazało się prawdą: w Sapsanie nie wolno palić, a kiedy w czasie podróży rozmawiałem z ochroniarzem w wagonie bistro, powiedział, że w pociągu wszędzie, łącznie z toaletami, są wyposażone w czujniki przeciwpożarowe, a jeśli nawet niewielka dawka dymu (w tym h. i tytoniu) zostanie odebrany automatycznie sygnał o zatrzymaniu pociągu. Dlatego jest to tam ściśle monitorowane.

Początkowo chciałem pojechać na dworzec samochodem i zostawić go na płatnym parkingu na jeden dzień, ale potem przypomniałem sobie, że wieczorem w stolicy miałem zamiar pojechać ze znajomymi offline, a rano mógłbym nie do końca w dobrym stanie, więc dla całkowitego spokoju ducha zdecydowałem się pojechać metrem.
Poranny rozkład jazdy wyglądał następująco:
5:25 wyszedł z domu; 5:37 był na ostatniej linii 5 („Komendantsky Prospekt”); 5:43 wyjazd metrem; 6:14 przybył do „Ploshchad Vosstaniya” i udał się na stację Moskiewski. Nie spieszyłem się. Tym samym dotarłem na pół godziny przed odjazdem i zdążyłem przejść cały pociąg, obejrzeć go i zrobić zdjęcia. Ale w zasadzie można było wyjechać 10 minut później, rezerwa czasu była wystarczająca.
Tak wygląda tył pociągu ze ślepego zaułka toru nr 4. Na razie wygląda to dla nas dość nietypowo, musimy się jeszcze do tego przyzwyczaić.

Hermetycznie uszczelnione drzwi.

Widok na Sapsan z przodu pociągu - szedłem wzdłuż peronu wzdłuż całego pociągu. W kabinie kierowcy znajdowały się 2 osoby; o czymś dyskutowali.

Pociąg składa się z 7 wagonów drugiej klasy i 2 pierwszej klasy oraz jednego wagonu bistro. Ich układ jest w zasadzie podobny (rzędy siedzeń 2+2), tyle że w pierwszej klasie są skórzane fotele, odległości są nieco większe, w cenie biletu ciepłe posiłki, gniazdka przy każdym fotelu i wi-fi. Jednak cena różni się o połowę.

OK; Wejdźmy też do środka, zostało 15 minut do odjazdu. Konduktor obejrzał bilet i paszport i wpuścił nas do środka. Swoją drogą w prasie pojawiły się doniesienia, że ​​konduktorzy w tym pociągu zostali przemianowani na „stewardów”, ale z wewnętrznej audycji podczas podróży (w pobliżu sterowni) słyszałem, że nadal nazywano ich konduktorami: „konduktor samochodu nr 3 powinien tam jechać”. Z ręką na sercu uważam, że nie ma potrzeby wprowadzać do terminologii kolejowej niepotrzebnego anglicyzmu, jest to raczej głupie przedsięwzięcie korporacyjne. Czy słowo „dyrygent” jest czymś złym?

Przejścia między wagonami wykonane są za pomocą harmonijek bez drzwi przejściowych. Temperatura wewnątrz pociągu jest wszędzie taka sama, pomimo mrozu na zewnątrz; przezroczyste drzwi do przedziałów pasażerskich samych wagonów otwierają się automatycznie za pomocą fotodetektora - dzięki czemu można przejść przez cały pociąg, od głowy do ogona, nie dotykając nawet jednych drzwi.

Wchodzimy do przedziału pasażerskiego wagonu drugiej klasy. Wykonany jest w odcieniach bieli i błękitu, z małymi jasnożółtymi i szarymi plamami. Muszę zaznaczyć, że jest to bardzo dobrze widoczne zestawienie kolorów, więc pod tym względem moje odczucia były pozytywne. Światło w kabinie jest dość jasne i równomierne; Każde siedzenie posiada także indywidualne oświetlenie w górnej części, które pasażer może włączyć osobno. Wśród niedociągnięć należy zauważyć, że podczas rejsu światło nie jest przyciemnione, ale pozostaje takie samo natężenie. To nie jest zbyt dobre, ponieważ... od wczesnych godzin porannych około połowa pasażerów zasypia na swoich miejscach pół godziny po odlocie, a światła można przyciemnić. A komu potrzeba więcej – jest oświetlenie LED! Duże okno (2 rzędy) można zasłonić szarymi roletami chroniącymi przed słońcem.

Rozebrać się można na dwa sposoby: na środku wagonu szafa z wieszakami, dobrze widoczna z niemal wszystkich rzędów; a przy oknach znajdują się wieszaki, na których można również powiesić kurtkę. A u góry widać zawór odcinający. Jest też w przedsionkach. Nad rzędami siedzeń umieszczono półki na bagaż, a na samym początku przedziału pasażerskiego miejsce na masywne torby na kółkach. Co ciekawe, około dwie trzecie pasażerów wsiadło do pociągu pięć, dziesięć lub piętnaście minut przed odjazdem. Prawdopodobnie specyfika takiego szybkiego pociągu.

Spójrzmy teraz w stronę wyjścia. Przed nami przejście do innego wagonu, jego wnętrze i „akordeon” przejściowy są trochę widoczne. Po prawej stronie ściany znajdują się miejsca na bagaż ponadgabarytowy; u góry znajduje się wyświetlacz LCD, po prawej półprzezroczysty wyświetlacz z parametrami lotu (godzina, data, prędkość, temperatura na zewnątrz). Po lewej stronie znajduje się zawór odcinający.

Fotele. Tutaj muszę powiedzieć tak: same siedzenia są nieco szersze, a odległość między rzędami jest nieco większa niż między rzędami samolotu „klasy ekonomicznej”. Można oczywiście na to napluć, ale jeśli chodzi o wygodę, to dodatkowe 10-15 cm szerokości tych dystansów naprawdę odgrywa rolę. W szczególności mogłem od razu zająć miejsce przy oknie, nie pochylając się, tak jak to zrobiłem w klasie ekonomicznej CZA, kiedy ostatni raz leciałem z Helsinek do Pragi kilka miesięcy temu. No cóż, większa odległość od sąsiadującego pasażera też jest dobra. Prawdopodobnie wymiary te są bliższe samolotom klasy biznes – czyli tzw. Porównanie Sapsana z samolotem klasy ekonomicznej nie jest do końca słuszne. Grzech, myślałem nawet, że gdyby samoloty za ekonomiczną cenę miały takie wymiary siedzeń, to byłbym trochę bardziej tolerancyjny wobec wałów szprotowych – ptasich mrowisk.
Wśród minusów muszę zauważyć, że Koleje Rosyjskie najwyraźniej wybrały najtańszą opcję tapicerki syntetycznej - przynajmniej dla mnie jest to zauważalne. W DB tapicerka jest wyraźnie lepszej jakości.
Fotele rozkładają się w bardzo sprytny sposób, „przesuwając” się w dół. Trudno wytłumaczyć technikę „na palcach”, to trzeba zobaczyć.

Więcej o niedociągnięciach. Przyjrzyj się uważnie temu, co znajduje się przed krzesłem. Na przykład w Austrian Rail Jet na dole znajduje się duża wygodna „kieszeń”, w której można umieścić gazety, książki, mały pojemnik z wodą lub sokiem lub jakąś płaską rzecz. Tutaj niestety tak nie jest - nieskazitelna płaska powierzchnia. Kieszeń jest na górze i tyle mały. To znacznie mniej wygodne! Zauważyłem też plastikowe „podnóżki”. Wyglądają tak marnie, że od razu pomyślałem, że prawdziwy rosyjski pasażer szybko je zepsuje. Jakiś szanowany biznesmen usiadł, wypił piwo przed słodką drzemką w podróży, nacisnął mocniej – i kolejka została schrzaniona. Ale Austriacy i Niemcy mają metalową podstawę, a nie plastik. Nie sądzę, żeby to zostało przemyślane.
I jeszcze jedna ważna uwaga. Na końcach samochodu znajdują się tylko dwa kosze na śmieci. Można by jednak zrobić małe pojemniki na śmieci w przestrzeni między siedzeniami, za tacami (Austriacy) lub okresowo w przestrzeni między rzędami, gdzie zmienia się orientacja siedzeń (Niemcy). I tak okazuje się, że małych śmieci nie ma gdzie postawić, a trzeba cały czas wstawać i iść je wyrzucić.

W małej kieszeni mieszczą się dwie rzeczy - książeczka dla pasażerów z mapami Moskwy/St.Petersburga/transportu, wszelkiego rodzaju numerami telefonów; oraz słuchawki jednorazowe w opakowaniach do kanałów radiowych i wideo.

Panel sterowania kanałami radiowymi i wideo znajduje się pomiędzy siedzeniami; wystarczy włożyć wtyczkę do gniazdka po „swojej” stronie. Jednak w praktyce również i tej kwestii nie przemyśleli: nikt nie rozumie, co jest w czterech wybranych kanałach radiowych (na razie nawet dyrygenci), kanał wideo nadaje dźwięk synchroniczny z górnymi wyświetlaczami LCD, ale jak dotąd” odtwarzam głównie filmy z Sapsanem, objaśnienia krok po kroku dotyczące zakupu biletów elektronicznych na stronie kolei rosyjskich, a dopiero w połowie podróży wyemitowali film (szczerze, nie oglądałem). A dwa z czterech kanałów radiowych są dość świszczące. Lepiej ustawcie sprzęt, chłopaki. Przecież Ty też będziesz oceniany na podstawie tego parametru.

Ogólne wnętrze wagonu w ruchu; Teraz LCD działają.
Obłożenie pociągu. W moim wagonie (nr 7) było to około 30%, natomiast w następnym, szóstym, było to około 75-80%. Nawet nie wiem, co jest przyczyną tej różnicy. Może tak sprzedają bilety. Myślę jednak, że wieczorne loty, szczególnie w weekendy, będą całkowicie zajęte.

Dobrego. Składany stolik jest bardzo trwały i solidny, z łatwością pomieścisz na nim ciężkie półtoralitrowe „granaty” z płynami i nie tylko. Bardzo mi się to podobało. I ogólnie to wspaniale, że nie ma tych ograniczeń linii lotniczych dotyczących płynów, które naprawdę mnie wkurzają. Zabierz ze sobą soki, wodę, co tylko potrzebujesz, jedzenie, a nawet w drodze, dla uczczenia, popijałem koniak z butelki kilka razy. Jeśli chodzi o ochronę i eskortę, pociągowi towarzyszą zarówno gliniarze z bronią, jak i niepozorni wartownicy w cywilnych ubraniach (ten ostatni zauważyłem dwukrotnie – mają wprawne oko). Oznacza to, że jeśli nagle chcesz się naprawdę upić i popisywać, myślę, że będzie to bardzo napięte. A Koleje Rosyjskie są bezpośrednio zainteresowane utrzymaniem wizerunku pociągu.
Kolejnym plusem jest to, że pozycja stołu nie zmienia się, jeśli pasażer z przodu zmieni położenie siedzenia.

Jednak najbardziej znaczącym mankamentem, który będzie miał ogromny wpływ na obłożenie pociągu w dni pozaszczytowe i w przerwach, jest brak indywidualnych odjazdów w klasie II. W każdym wagonie jest ich tylko dwóch. Widziałem, że w pierwszej klasie było to realizowane całkiem normalnie. Dlaczego więc nie zrobić tego w 2.? Myślę, że taki środek całkowicie zniweczyłby atuty fanów duraluminiowych latających puszek szprotów. Siedzisz i pracujesz na laptopie. Lub ładujesz telefon komórkowy. Albo bawisz się jakąś zabawką. Albo używasz PDA. Szkoda, że ​​Koleje Rosyjskie nie pomyślały o tym problemie…
Z drugiej strony są rezerwy na konkurencję i dalsze doskonalenie.

Trochę o postępie pociągu. Od razu zauważę coś przyjemnego – bardzo podobała mi się płynność jazdy. Zaczyna się cudownie, zwalnia płynnie i nie szarpie. Podobnie jak izolacja akustyczna wagonów - jest całkiem dobra. Jest w miarę cicho, jedynie auto trochę „śpiewa”, ledwo słyszalnie. Jednak na zakrętach przy dużej prędkości spycha na bok. Zaobserwowałem to na początku podróży, pod Tosnem i raz w jej połowie. Wtedy nie było takich miejsc.
Nad przejściem znajduje się półprzezroczysty monitor, na którym wyświetlane są na bieżąco zmieniające się informacje o parametrach lotu – data, godzina, lot, przewóz; temperatura na zewnątrz; prędkość. Jest ich dwóch, na końcach wagonu. Informacje zmieniają się w dwóch językach: pierwszy to angielski, drugi to rosyjski. Pomyślałem, że wygodniej będzie ustawić monitory na stałe, a nie wymienne. Np. żeby prędkość była widoczna cały czas, a nie okresowo. W końcu lokalizacja całkowicie na to pozwala.

Podwójne biotoalety znajdują się na końcu każdego wagonu (tutaj - po lewej stronie trasy, za przezroczystymi drzwiami).

Umywalka. Nie było możliwości usunięcia całej toalety, ponieważ... potrzebujesz bardzo szerokiego kąta.

Podczas naszej podróży temperatura na zewnątrz stale się zmieniała. Jeśli wyjechaliśmy z Petersburga o -12, to w Tosnie było już -15, w Lubaniu -19, a za Chudowem - poniżej -25. Za Chudovo pociąg nabrał prędkości i w pewnym momencie zobaczyłem taką kombinację prędkości i temperatury. Tak, to jest prawdziwa Rosja, a nie jakaś Prowansja czy Dolna Saksonia, gdzie praktycznie czegoś takiego nie ma. Zaciekawiło mnie – co powiecie na uszczelnienie kompozycji tak ekstremalnym połączeniem? Wyszedłem do przedpokoju, podszedłem do drzwi i przesunąłem dłonią po stawach. Ale w ogóle nie było przeciągów, a temperatura była prawie taka sama jak w środku przedział pasażerski. Więc uszczelnienie jest całkiem dobre. Zobaczymy co dalej będzie z tą sprawą...

O rzeczywistej prędkości ruchu. Od razu chcę powiedzieć, że deklarowane 250 km/h to czysty marketing, coś w rodzaju „pojemności dysku”. Skład takiej prędkości nigdy nie osiągnięty. Maksymalna prędkość występowała na odcinku Chudovo – Bołogoje i wynosiła 223 km/h. Z drugiej strony jednak na około 80% trasy pociąg konsekwentnie utrzymywał prędkość przelotową 200 km/h – rzeczywista średnia prędkość poprzedników Sapsana była znacznie niższa i wynosiła około 150-175 km/h. Pociąg minął Bołogoje z prędkością 125 km/h, Twer – 109 km/h, Chudovo – 155 km/h. Następnie szybko i płynnie nabrał prędkości ponownie do przelotowej 200.

Po minięciu Chudova postanowiłem przetestować wagon bistro (nr 5) i wypić tam kawę. Wózek jest podzielony na trzy części - najpierw przedział kontrolny, następnie liczniki i drążek; następnie część wypoczynkowa.
- Dzień dobry! Ile kosztuje Twoja kawa?
- 60 rubli.
- A co z herbatą?
- Ta sama ilość.
- Dlaczego nigdzie nic nie jest napisane? Jest lista win, ale gdzie jest lista herbat i kaw?
- (zastraszony) Och, przepraszam... nie ma jeszcze czegoś takiego...
- OK... Nalej mi kawy, młoda damo.
Nalewam i podnoszę. Położyłem aparat na stojaku. Brodaty policjant z kaburą w gotowości wygląda ze przedziału kontrolnego, patrzy na mnie, po czym znika z powrotem w przedziale. Zbliża się tu dwóch kolejnych konduktorów. Zaczęliśmy rozmawiać.
- Dziewczyny, bardzo się martwicie, prawda?
- Tak... to dopiero nasz drugi lot... właściwie...
- Powiedz mi, czy mogę zamówić kawę bezpośrednio na swoim miejscu?
- Być może (są zawstydzeni, nie wiem na pewno)
- Ale jako?
- (niepewny) Może powinienem porozmawiać z twoim przewodnikiem...
- Hm. OK, dowiem się.
Rozmawialiśmy i wydawało się, że stopniowo zaczęli się uśmiechać. Tyle, że kiedy zaproponowałam, żebyśmy je wspólnie sfotografowali na pamiątkę, od razu się zawstydzili. OK, nie nalegałem.

Kawa jest średnia - cóż, gdzieś w okolicach poziomu "Ideal Cup". Ale nie jest źle, to całkiem normalne. Głupotą byłoby wymagać poziomu wiedeńskich kawiarni, rozumiem to. Ale chciałbym porcelanowe kubki z symbolami kompozycji. I nie te bezimienne międzynarodowe papierowe. I przezroczyste jednorazowe bezduszne łyżki. Dynamiczny wiek skutecznych menedżerów tm...

Przyjrzyjmy się części wypoczynkowej wagonu bistro, za ladami barowymi.

Przed Twerem zaczęło się rozjaśniać, a za nim nastał zupełny świt. Oto blask wschodu słońca w pobliżu stacji Klin.

Zdjęcie za oknem przy prędkości 200 km/h. Wszystko łączy się w biały pasek.

W rejonie Kryukowa Sapsan zwalnia do 170 km/h, a w jasnym zimowym słońcu aparat już udaje się ustawić ostrość.

A oto igła Ostankino. Tutaj też zwolniliśmy: jedziemy 95 km/h.

Kilka zdjęć zrobił towarzysz obserwator_8 , który mnie poznał – za co mu bardzo dziękuję. Dlatego przedstawiam jego zdjęcia z przylotu mojego lotu nr 151 do Moskwy.

Tablica przylotów.

Przyjazd „Sapsana” na stację Leningradską. Prawdziwy błąd, jasne słońce i mróz!

Wagony Sapsan.

A to znowu moje zdjęcie: głowa Sapsana w ślepym zaułku. Mój lot się skończył.

Oto kolejny dobry post od towarzysza af1461 , z którym w sobotę przecięliśmy ścieżki w okolicach Bołogoje z łączną prędkością około 420 km/h – on jechał do Petersburga, a ja do Moskwy.

Wyniki ogólne: Lot był bardzo przyjemny, miękki i gładki. O 5:25 wyszedłem z domu (a mogłem później), metrem dojechałem na pociąg z półgodzinnym zapasem i o 10:30 byłem już w centrum Moskwy. Żadnych rejestracji, sterty transferów na lotniska, inspekcji, kontroli, ograniczeń, etapów pośrednich. Twój własny koniak po drodze i petersburski „Bajkał” w torbie. W ogóle po premierze Sapsana sama myśl o locie do stolicy wydaje mi się absurdalna – ta dobrowolna masturbacja będzie teraz odpowiednia głównie dla zagorzałych lotników.

I oczywiście cieszę się, że pomimo różnych problemów w końcu zainstalowano naprawdę szybką komunikację w trybie stabilnym „kilka razy dziennie”. Nie mam skłonności do ciągłego przechwalania się, jak niektórzy, i cieszę się z sukcesów. Pamiętam także wspaniałe oszustwo z czasów Jelcyna „RAO VSM” i kolosalne fundusze, które poszły Bóg wie dokąd. I ogromny dół w pobliżu dworca Moskiewskiego. Teraz zadziałało.
Jasne jest, że można ich (pracowników kolei) krytykować za przekroczenie kosztów, za łapówki, i za to, i za tamto, za piąte i dziesiąte. I tak odkryłem wiele niedociągnięć. I pewnie jeszcze coś poszukam. Zobaczymy dalej, czy Koleje Rosyjskie nie staną się zbyt bezczelne w swojej polityce taryfowej. Nie mogę jednak powstrzymać się od przyznania, że ​​wykonano prawdziwą pracę. I szanuję ten fakt. Nie wstrząs powietrzny i pierdnięcia marketingowe, mianowicie prawdziwa okazja.
Teraz musimy poprawić to, co zaczęliśmy.

* * *
Cóż, na przekąskę, wideo.

Wycieczka Sapsanem to doskonała alternatywa dla tych, którzy cenią swój czas i wygodę w podróży do celu. W końcu korzystając z usług linii lotniczej, możesz doświadczyć wszystkich okoliczności siły wyższej: korków na drogach prowadzących na lotnisko, długiego procesu odprawy czy uzależnienia od pogody. Wszystko to nie jest straszne dla tego rodzaju transportu - w bardzo krótkim czasie, dosłownie za kilka godzin, wygodnie i wygodnie pojedziesz z Petersburga do Moskwy i z powrotem.

Prawdziwe imię „Sapsan” to Velaro RUS. Jest to wersja niezawodnych pociągów dużych prędkości w Europie. Bliskim krewnym jest Intercity-Express, produkowany przez Siemens Corporation.

Skąd wzięła się nazwa?

Na ziemi żyje szybki i niesamowity ptak - sokół wędrowny. Podczas polowania osiąga prędkość do 300 km/h. Trasa kolejowa Sapsan Moskwa – Petersburg – Moskwa została uruchomiona w 2009 roku. Długość pociągu wynosi 250 m, w jego skład wchodzi 10 wagonów (1 klasa pierwsza, 1 biznes, 7 samochodów ekonomicznych i wagon bistro). Technologia jego tworzenia i montażu jest podobna do samolotu, dlatego waży znacznie mniej niż regularne pociągi, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Jeśli chodzi o koszty, Koleje Rosyjskie zakupiły osiem pociągów za 276 mln euro.

Jaka jest prędkość pociągu Sapsan: parametry techniczne

W pociągu są tylko siedzenia, każdy wagon ma toalety, powietrze jest dobrze klimatyzowane, a w samym transporcie temperatura jest więcej niż komfortowa, do +22 stopni. Przejścia między siedzeniami są dość szerokie, więc nikt nie będzie popychał pasażerów siedzących na krawędzi. A co najważniejsze dla udanej podróży, kabina jest niesamowicie cicha dzięki izolacji akustycznej. Pociąg porusza się bardzo płynnie: będziesz musiał wyjrzeć przez okno, aby upewnić się, że się poruszasz.

Ogólnie rzecz biorąc, maksymalna prędkość pociągu Sapsan wynosi 400 km/h, ale na kolei i podczas przewozu pasażerów po Rosji jest ograniczona do 250 km/h. Na trasie Okulovka – Malaya Vishera maksymalna prędkość może osiągnąć 240 km/h. Na trasie Moskwa – Niżny Nowogród prędkość ograniczona jest do 160 km/h. Dane dotyczące prędkości wyświetlane są na elektronicznym wyświetlaczu umieszczonym w każdym samochodzie. Średnia prędkość pociągu Sapsan Moskwa – Petersburg wynosi 200 km/h. Codziennie pociąg wykonuje około 5-6 lotów w jedną stronę i tyle samo w drugą. W wakacje Otwierają dodatkowe loty, żeby mieć czas na przewiezienie wszystkich.

Ile godzin trwa podróż?

Obecnie pociąg pokonuje trasę z Moskwy do Petersburga w 3 godziny i 40 minut, w zależności od liczby i częstotliwości przystanków. Zanim Niżny Nowogród Pociąg jedzie 3 godziny 55 minut.

W celu zakupu biletów można kontaktować się z kasą biletową dworca kolejowego, ale nie tylko wygodna opcja kupie je w internecie. Bilet możesz kupić siedząc w fotelu w domu i nie musząc podróżować po mieście, marnując dodatkowego czasu w kolejkach. Cenę biletu można także sprawdzić na stronie kolei rosyjskich. Dziś cena za podróż w klasie ekonomicznej waha się od 2406 do 3600 rubli. Jeśli chcesz podróżować bryczką służbową, będziesz musiał zapłacić od 4750 do 6680 tysięcy rubli. Dodatkowo obowiązują obniżone ceny aukcyjne biletów, o czym można się przekonać odwiedzając oficjalną stronę internetową.

Jakie usługi oferuje pociąg Sapsan?

  • Wi-Fi: w klasie biznes jest całkowicie bezpłatne, ale w klasie ekonomicznej trzeba za to zapłacić. Można za nią zapłacić już po drodze (kartą bankową, telefonem komórkowym lub specjalną kartą sprzedawaną przez konduktorów wagonu bistro).
  • Łącznie jest ich 13. Ich lokalizację widać na schemacie wagonu.
  • Gniazda. W samochodzie służbowym są one zabudowane pod każdym siedzeniem, w samochodzie ekonomicznym znajdują się po dwa gniazda dla każdego.
  • W klasie biznes cena biletu obejmuje: świeżą prasę; zestaw higieniczny; gorący obiad; jedna porcja alkoholu; bezpłatnie dostępna herbata, kawa, różne napoje; dzieci - zabawki, kolorowanki, gry planszowe;
  • W wagonach klasy ekonomicznej nie ma takich usług.

Zdarzenia podczas operacji transportowych

Wszyscy wiedzą, że szybki pociąg „Sapsan”, którego prędkość jest dość duża, nie przekracza jej więcej niż 240-250 km/h ze względu na brak idealnych warunków do przestrzegania wszystkich ograniczeń prędkości. W związku z tym w trakcie eksploatacji pociągu doszło do szeregu zdarzeń związanych z kolizjami z osobami przechodzącymi przez tory. Powodem jest brak dogodnych przejazdów przez granicę Kolei Oktyabrskiej, do której prowadzi osady. Wpływ na to ma także ilość pociągów, a także ich bezgłośność, która nie pozwala na prawidłowe określenie odległości. Ze względu na dużą prędkość pociągu Sapsan przyczyny wypadków można uogólniać. Ten:

  • Wysoka prędkość.
  • Cisza.
  • Silne prądy powietrza.
  • Brak przejść.
  • Nie ma ostrzeżenia świetlnego ani dźwiękowego.
  • Plan lekcji.
  • Naruszenie zasad przekraczania ścieżek.

Według oficjalnych danych w ciągu pierwszego roku od uruchomienia pociągu dużych prędkości zginęło ponad 20 osób. Pomimo podjęcia w latach 2010-2011 działań zabezpieczających (wzdłuż linii kolejowej postawiono płoty, wyposażono jadący pociąg w instalację alarmową, na przejazdach postawiono wartowników), liczba kolizji z ludźmi w dalszym ciągu pozostaje wysoka .

Praca kierowców

Maszyniści tej klasy ponoszą ogromną odpowiedzialność, którą można porównać do warunków pracy pilotów. Do ich obowiązków należy wiele zadań o dużym stopniu złożoności, które wymagają szczególnej uwagi i staranności. Charakterystykę prędkości tego rodzaju transportu można porównać z trybem pracy samolotu w momencie startu. Na stanowisko kierowcy tego transportu wybierani są wyłącznie najbardziej godni kandydaci, którzy przeszli pełne szkolenie i egzamin. Szybkość pociągu Sapsan Moskwa – St. Petersburg pozwala szybko i wygodnie dotrzeć do celu, bez żadnych opóźnień po drodze. Wszystkie umiejętności i zdolności maszynistów zostały rozwinięte do punktu automatyzacji i perfekcji, ponieważ maszynista jest odpowiedzialny za życie przewożonych pasażerów i osób znajdujących się w pobliżu jadącego pociągu.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcja() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kilka razy chodziłem Sankt Petersburg i wrócił do Moskwa NA pociąg dużych prędkości „Sapsan”. Jest naprawdę bardzo szybki: niemal 700 km przelatuje w 3,5-4,5 godziny, w zależności od pory dnia. Na niektórych odcinkach osiąga prędkość do 250 km/h.

Średni koszt biletu do Sapsan zależy od dnia tygodnia, pory dnia i kierunku. Obecnie ceny zaczynają się od 4951 rubli za bilet w jedną stronę. Kupując bilet z wyprzedzeniem, możesz dużo zaoszczędzić.

Przy zakupie biletu pobierana jest także opłata kasowa, która nieznacznie podnosi cenę. Jeśli od razu kupisz bilet w obie strony, otrzymasz 10% zniżki. Aby to jednak zrobić, należy kupić bilet w kasie biletowej kolei. Zniżki przysługują także studentom i rencistom.

Jak kupić elektroniczny bilet kolejowy Sapsan

Bilet kolejowy na Sapsan możesz kupić w następujący sposób:

  • w kasach biletowych kolei w celu przedsprzedaży biletów;
  • w kasach biletowych dworców Leningradzkiego i Kurskiego w Moskwie oraz Dworca Moskiewskiego w Petersburgu;
  • w internetowych kasach biletowych kolejowych za pośrednictwem Internetu.

Bardzo często ostatnia opcja okazuje się najwygodniejsza. Aby to zrobić, potrzebujesz połączenia z Internetem, karta bankowa, za pośrednictwem której można dokonać płatności elektronicznych oraz w miarę możliwości drukarkę. Należy pamiętać, że jeśli następnie konieczne będzie przedstawienie biletu do zgłoszenia (np. w celu zapłaty w dziale księgowości), wówczas bilet elektroniczny nie będzie działać, potrzebny będzie zwykły, zakupiony w kasie biletowej kolejowej.

Jeśli chcesz kupić bilet elektroniczny na Sapsan, możesz skorzystać ze strony internetowej. Znajdziesz tu rozkład jazdy pociągów Sapsan na trasie Moskwa – Petersburg i Petersburg – Moskwa, czas przejazdu, ceny biletów, numerację wagonów, lokalizację miejsc w wagonie.

W oknie wyszukiwania wpisz daty i godziny swojej podróży, a następnie postępuj zgodnie z instrukcjami systemu. Koniecznie wydrukuj swój bilet elektroniczny lub zapisz wiadomość SMS zawierającą numer rejestracyjny.

Z reguły numeracja samochodów podczas podróży z Moskwy do Petersburga rozpoczyna się od czoła pociągu; podczas podróży z Petersburga do Moskwy - z końca pociągu. Samochody 1 i 2 to klasa biznesowa, 3-4 i 6-10 to klasa ekonomiczna. Samochód nr 5 to bistro, w którym można kupić jedzenie i zjeść. W wagonie nr 6 znajdują się miejsca dla osób niepełnosprawnych.

Zawsze możesz odmówić rejestracji i zwrócić bilet elektroniczny w kasie kolei Rosyjskich, jednak nie później niż na 1 godzinę przed odjazdem pociągu ze stacji początkowej.

Lądowanie na Sapsanie

Wejście na pokład Sapsana rozpoczyna się na 1 godzinę przed odlotem. Na stacjach wydzielone są perony dla pociągów dużych prędkości, przed wejściem na pokład przechodzi się przez wykrywacz metali i tak jak na lotniskach sprawdzany jest bagaż. Jeśli posiadasz bilet elektroniczny z rejestracją elektroniczną, wystarczy mieć przy sobie paszport i wydrukowany bilet elektroniczny.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -143470-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Wejście na pokład bezpośrednio do pociągu rozpoczyna się 40-45 minut przed odjazdem. Konduktor będzie musiał okazać paszport i bilet. Nie uszkadzaj kodu kreskowego na bilecie – konduktor odczytuje go za pomocą urządzenia elektronicznego. Następnie, gdy pociąg już odjedzie, konduktor odbierze bilety do weryfikacji. Bilet elektroniczny zostaje z tobą.

Pomiędzy wagonami znajdują się szerokie przejścia, ułatwiające przewożenie bagażu. Bagaż możesz zostawić w specjalnie wyznaczonych miejscach na początku i na końcu wagonu, a także w szatni na środku wagonu. W szafie nie ma zbyt wiele miejsca. Wsiadanie i wysiadanie często odbywa się z sąsiednich samochodów.

Jestem w drodze

Jazda w Sapsan jest bardzo wygodna. Możesz oglądać filmy, czytać broszury informacyjne lub po prostu wyglądać przez okno, obserwując przelatujące krajobrazy. Jeśli jesteś głodny, możesz iść samochód bistro(samochód nr 5) kupić żywność; Zjesz na miejscu lub u Ciebie. Co jakiś czas przez wagon przechodzą także konduktorzy oferujący jedzenie: kanapki, ciasta, napoje. Spodziewaj się, że jeśli będziesz głodny, wydasz na jedzenie średnio 500-600 rubli. Jeśli nie chcesz płacić, możesz zabrać jedzenie z domu. W wagonach klasy biznes wyżywienie jest już wliczone w cenę biletu.

Wrażenia z podróży statkiem Sapsan

Z podróży Sapsanem miałem jak najwięcej pozytywnych wrażeń. Czysto, klimatyzacja: przy +30 za oknem w kabinie było coś w okolicach +22 stopni. Każdy wagon posiada specjalne wyświetlacze, które pokazują czas, prędkość i temperaturę powietrza na zewnątrz. Jedzenie jest pyszne. W Sapsan jest sporo obcokrajowców; Przeważnie byli to turyści podróżujący z jednej stolicy do drugiej.

Pociąg jedzie płynnie, choć w odróżnieniu od kolei europejskich wciąż słychać delikatne, charakterystyczne pukanie. Prędkości w ogóle nie czuć. Wystarczy spojrzeć na tablicę informacyjną i zobaczyć, jak szybko przystanki zastępują się nawzajem, można to zrozumieć pociąg nadjeżdża bardzo szybki. Tak więc na bardzo ruchliwym odcinku z Moskwy do Tweru pociąg jechał dokładnie godzinę, chociaż między tymi miastami jest ponad 160 km.

W sumie zdecydowałem sam, że odtąd do Petersburga będę podróżować Sapsanem - lepiej zapłacić więcej, ale podróżować w komfortowych warunkach i szybko. Zgadzam się, dotarcie z Moskwy do Petersburga w 4 godziny jest świetne!

„Dwupoziomowy” , . Jeśli ceny Sapsana wydają Ci się zbyt wysokie, możesz z nich skorzystać: ceny biletów zaczynają się od 2293 rubli. („Ekspres Newski”, miejsce siedzące).

Ekspresem Newskim czas podróży wynosi 4 godziny 5 minut, po drodze nie ma przystanków. Można powiedzieć, że Nevsky Express jest tańszą alternatywą dla Sapsanu.

© , 2009-2019. Kopiowanie i przedruk jakichkolwiek materiałów i zdjęć znajdujących się w serwisie w publikacjach elektronicznych i drukowanych jest zabronione.