Wycieczki

Co to jest kieszeń powietrzna? Latanie samolotem

Z ziemi może się wydawać, że chmury to kępki waty. Ale tylko dzieci mogą w to uwierzyć. W rzeczywistości chmury powstają w wyniku nagromadzenia milionów kropelek wody. Czasami nawet najbardziej pozornie nieszkodliwe zachmurzenie budzi wśród pilotów wątpliwości.

Wcześniej latanie samolotem było całkowicie zależne od intuicji, szczęścia i doświadczenia kapitana. Dziś bezpieczeństwo lotów osiągnęło wyższy poziom, dzięki rozwojowi przemysłu lotniczego. Jednak ani jeden pilot, nawet najbardziej doświadczony, nie jest w stanie zabezpieczyć samolotu przed wpadnięciem w chmury burzowe, gdzie z reguły czekają na niego pioruny, grad i kieszeń powietrzna. Co to za zjawisko i czy powinniśmy się go bać?

Co to jest turbulencja?

Piloci nazywają to zjawisko „gadaniem”. Niektórzy mówią, że to kieszeń powietrzna. Samolot kołysze się z boku na bok, a czasami wydaje się, że skacze i trzepocze skrzydłami.

Co zaskakujące, turbulencje mogą wystąpić nie tylko wtedy, gdy samolot wleci w zachmurzony obszar. Istnieje coś takiego jak turbulencja czyste Niebo. Ale jeśli pogoda jest spokojna, ciśnienie i wilgotność są normalne, temperatura jest równomiernie rozłożona w powietrzu. To idealne warunki do bezpiecznego lotu. A jeśli na niebie są chmury, jest to już wskaźnik zmian temperatury. Przepływy powietrza w górę i w dół mają różne ciśnienia. Kiedy samolot wlatuje w takie strefy, zaczyna się trząść. Szczególnie kieszeń powietrzna, a raczej dostanie się do niej, odczuwalna jest podczas lotu nad górami, oceanami czy morzem. Ale nie powinieneś się zbytnio bać tego zjawiska, ponieważ nowoczesny samolot pierwotnie zaprojektowane z uwzględnieniem wszystkich tych punktów.

Jakie są niebezpieczeństwa turbulencji?

„Wzburzenie” nie jest zjawiskiem przyjemnym, ale dla samolotu jest całkowicie bezpieczne. Prawie wszyscy piloci są o tym przekonani. Niemniej jednak, gdy znajdą się w strefach zawirowań, natychmiast starają się je opuścić. Z reguły nie ma przypadkowego wejścia w wyboistą strefę. Piloci z wyprzedzeniem przygotowują się na możliwe trudności w locie. Dlatego zawsze mają na stanie kilka dodatkowych tras objazdowych.

Warto wiedzieć, że zjawisko to nie może spowodować żadnej szkody dla statku powietrznego. Nie pęknie, nie rozpadnie się ani nie eksploduje. Jednak pasażerom nie jest łatwo w takim środowisku. Szczególnie mogą ucierpieć ci, którzy z tego czy innego powodu nie zapięli pasów bezpieczeństwa. W takim przypadku możesz nawet odnieść poważne obrażenia.

Prawda czy mit?

Większość pasażerów uważa, że ​​wejście w turbulencje zależy wyłącznie od umiejętności pilota. Ale niestety ani umiejętności, ani doświadczenie, ani kwalifikacje tego ostatniego nie mogą w żaden sposób na to wpłynąć. Na stopień drgań wpływają wyłącznie warunki atmosferyczne, a także masa samego samolotu. Ciężkie pojazdy są lepiej chronione przed tym zjawiskiem. Dokładniej, drżenie w nich nie jest tak bardzo odczuwalne.

Pasażerowie powinni mieć świadomość, że załoga samolotu zawsze postępuje zgodnie z przepisami. Czasem zapada decyzja o zmuszeniu samolotu do lądowania. Nie oznacza to jednak, że statek jest uszkodzony. Zgodnie z zasadami bezpieczeństwa załoga ma prawo wylądować samolotem ze względu na niesprzyjające warunki atmosferyczne.

Zasady postępowania w samolocie

Ponieważ turbulencje są zjawiskiem naturalnym podczas lotu, a podczas lotu często pojawiają się poduszki powietrzne, lepiej wiedzieć, jak postępować prawidłowo, aby uniknąć obrażeń. W niektórych przypadkach nie da się wpłynąć na sytuację, ale nadal można zminimalizować ryzyko poważnych obrażeń.

1. Nie powinieneś wyjeżdżać siedziba podczas wchodzenia w strefę turbulencji.
2. Bagaż znajdujący się na górnych półkach musi być dobrze zabezpieczony.
3. Odpinanie pasów bezpieczeństwa podczas potrząsania jest surowo zabronione.
4. Należy przestrzegać wszystkich instrukcji personelu.

Lejek powietrzny - co to jest?

Czasami turbulencje pojawiają się, gdy samolot wchodzi w obszar niskiego ciśnienia. Dlaczego takie zjawiska są niebezpieczne?

Oczywiście koncepcja „kieszeni powietrznej” jest abstrakcyjna. Dlaczego? W powietrzu nie może być dziur. Niemniej jednak z powodu nagłych zmian ciśnienia samolot nagle zaczyna spadać. Jednak tak właśnie się czuje. W rzeczywistości samolot wpada w skierowany w dół strumień powietrza, który swoją siłą ściąga go w dół. W tym przypadku prędkość wynurzania maleje. Następnie następuje proces odwrotny. Samolot wchodzi w prąd wznoszący, który wypycha go w górę. Wrażenie wszystkiego, co się dzieje, jest niezwykle nieprzyjemne. Jednak prawie niemożliwe jest uniknięcie takiego zjawiska, ponieważ natury nie można kontrolować. Jedyne, co ludzie mogą zrobić, to zwiększyć wytrzymałość konstrukcji, dokładnie sprawdzić mocowania i mechanizmy, aby samolot mógł odpowiednio poradzić sobie w trudnej sytuacji.

Co zrobić, jeśli samolot wpadnie do kieszeni powietrznej?

Na początek nie panikuj. Zjawisko to jest powszechne; ani jednego lotu nad górami lub Pacyfik. Pasażerowie muszą się jednak na to wewnętrznie przygotować. Nie należy pić alkoholu przed i w trakcie lotu. Jeśli to możliwe, należy zaprzestać przyjmowania leków. Podczas lotu nie należy nic czytać. Aby poradzić sobie z nudnościami, lepiej pić wodę z cytryną. Jeśli samolot wpadnie do kieszeni powietrznej, nie ucierpi zbytnio, ponieważ zgodnie ze wszystkimi przepisami mogą latać tylko w pełni naprawione samoloty. Na świecie znanych jest tylko kilka przypadków katastrof lotniczych spowodowanych uderzeniem samolotu w krater, ale one nadal istnieją. W takim przypadku lepiej pokonać kieszenie powietrzne modlitwą. Według naocznych świadków czasami udaje się uniknąć katastrof. Ale pilot nie zawsze jest w stanie zapanować nad sterami i zdarzają się prawdziwe kłopoty.

Jak zminimalizować ryzyko podczas lotu?

Ponieważ powstawanie kieszeni powietrznych zależy w pewnym stopniu od warunków pogodowych, przed lotem samolotem najlepiej jest sprawdzić, w jaki sposób można zminimalizować ryzyko wystąpienia niewygodnych warunków.

1. Najlepszy czas na lot to wczesny dzień. Z reguły rano wiatr, burza, burza z piorunami lub grad raczej nie wystąpią.
2. Jeśli to możliwe, warto wybierać loty bez przesiadek.
3. Musisz przestudiować prognozę pogody w miejscach, przez które przeleci samolot.
4. Poznaj numery hoteli w miastach, przez które przeleci samolot. Jeśli nagle będziesz musiał lądować awaryjnie, możesz szybko zarezerwować pokój w najbliższym hotelu.
5. Duże samoloty są mniej niebezpieczne. Nawet przy silnym potrząśnięciu przebywanie w nich jest całkiem wygodne. Dlatego przed lotem warto zapoznać się z rodzajami samolotów oferowanych przez poszczególne linie lotnicze.
6. Powinieneś wybrać loty, które latają często na wybranej trasie. W tym przypadku korzystny wynik jest bardziej prawdopodobny, jeśli coś pójdzie nie tak.

Wiele osób boi się latać samolotem. Psychologowie twierdzą, że istnieje nawet coś takiego jak „aerofobia”. Pacjenci z tą diagnozą doświadczają prawdziwego przerażenia na samą myśl o wzbiciu się w powietrze. Najsilniejsze negatywne emocje powstają w wyniku dostania się do kieszeni powietrznych i turbulencji. Takie chwile są nieprzyjemne nawet dla tych, którzy nie boją się latać. Piloci twierdzą jednak, że jest to w rzeczywistości dość powszechne. zjawisko naturalne, co można wyjaśnić językiem naukowym i nie spowoduje to żadnej szkody dla pasażerów linii lotniczych. Dziś postanowiliśmy powiedzieć Wam, czym tak naprawdę jest kieszeń powietrzna i czy należy się jej bać.

Wyjaśnienie terminu

Zwykłemu człowiekowi trudno jest zrozumieć, czym właściwie jest kieszeń powietrzna. Wszyscy rozumieją, że na niebie nie ma autostrad ani nawierzchni drogowych, a zatem nie może być żadnych dziur. Na przykład kiedy mówimy o Jeśli chodzi o prowadzenie samochodu, dla każdego jest całkowicie jasne, że na drodze może znajdować się przeszkoda lub dziura, po której doświadczony kierowca może się poruszać. Ale co, jeśli znajdziesz się w kieszeni powietrznej? Czy da się to ominąć? I jak niebezpieczne jest to? Na wszystkie te pytania odpowiemy w dalszej części artykułu. Ale zrozumiejmy ten trudny temat stopniowo.

Naukowcy od dawna odkryli, że przepływy powietrza są niejednorodne. Mają różne kierunki, temperatury, a nawet gęstości. Wszystko to ma wpływ na latające samoloty określone trasy. W przypadku, gdy samolot napotka po drodze przepływy niższych temperatur, powstaje zupełna iluzja krótkotrwałego spadku. Wtedy zwykle mówimy, że statek wpadł do kieszeni powietrznej. Jednak w rzeczywistości jest to tylko złudzenie, które można łatwo wyjaśnić za pomocą współczesnej nauki.

Przepływy w dół i w górę

Aby zrozumieć, jak tworzą się kieszenie powietrzne, konieczne jest pełne zrozumienie ruchu prądów powietrznych. Zgodnie z prawami fizyki ogrzane powietrze zawsze unosi się, a schłodzone opada. Ciepłe prądy nazywane są rosnącymi i zawsze mają tendencję do góry. Uważa się, że zimne powietrze opada i niczym lejek ściąga w dół wszystko, co stanie mu na drodze.

To właśnie na skutek ruchu tych strumieni podczas lotu tworzą się tak nielubiane przez pasażerów kieszenie powietrzne. Sprawiają, że podróżujący doświadczają bardzo nieprzyjemnych wrażeń, których wielu nie może zapomnieć przez długi czas.

Zasada tworzenia kieszeni powietrznych

Pomimo tego, że współczesny przemysł lotniczy od dawna wyposaża swoje nowe samoloty w mnóstwo nowinek technologicznych mających na celu zapewnienie komfortu i bezpieczeństwa lotu, jak dotąd nikomu nie udało się ulżyć pasażerom w nieprzyjemnych doznaniach wywołanych opadającymi masami powietrza. W ten sposób samolot wpadł do kieszeni powietrznej. Co się z nim dzieje w tej chwili?

Nawet podczas lotu w dobrych warunkach warunki pogodowe Samolot może napotkać strumień zimnego powietrza. Ponieważ opada, zaczyna znacznie spowalniać prędkość wznoszenia samolotu. Warto zauważyć, że na prostej jedzie z tymi samymi osiągami, ale traci trochę wysokości. Zwykle trwa to tylko kilka chwil.

Następnie samolot napotyka prąd wznoszący, który zaczyna go wypychać w górę. To pozwala samolot osiągnąć tę samą wysokość i kontynuować lot jak zwykle.

Odczucia pasażerów

Osobom, które nigdy nie były uwięzione w kieszeniach powietrznych, dość trudno jest zrozumieć, co czują pasażerowie samolotu. Zazwyczaj ludzie skarżą się, że odczuwają skurcze żołądka, mdłości w gardle, a nawet trwającą ułamek sekundy nieważkość. Wszystkiemu temu towarzyszy iluzja upadku, która jest postrzegana tak realistycznie, jak to tylko możliwe. Połączenie wrażeń prowadzi do niekontrolowanego strachu, który w przyszłości nie pozwala większości ludzi spokojnie znosić lotów i powoduje aerofobię.

Czy powinniśmy panikować?

Niestety, nawet najbardziej profesjonalny pilot nie będzie w stanie uniknąć kieszeni powietrznej. Nie da się wokół niego przelecieć, a nawet marka i klasa samolotu nie uchronią pasażerów przed przykrymi przeżyciami.

Piloci twierdzą, że gdy samolot uderzy w prąd zstępujący, chwilowo traci kontrolę. Ale nie ma co wpadać w panikę, taka sytuacja trwa nie dłużej niż kilka sekund i poza przykrymi doznaniami niczym nie grozi podróżnemu.

Trzeba jednak wiedzieć, że w kieszeni powietrznej samolot pasażerski znajduje się pod poważnym ciśnieniem. W tym momencie samolot napotyka „zawirowania” lub turbulencje, co z kolei potęguje nieprzyjemne odczucia u przestraszonych pasażerów.

Krótko o turbulencjach

Zjawisko to powoduje wiele niedogodności dla podróżnych, jednak w rzeczywistości nie jest niebezpieczne i nie może doprowadzić do katastrofy samolotu. Uważa się, że obciążenie samolotu podczas turbulencji nie jest większe niż w samochodzie poruszającym się po nierównej drodze.

Strefa turbulencji powstaje, gdy spotykają się strumienie powietrza o różnych prędkościach. W tym momencie tworzą się fale wirowe, które powodują „gadanie”. Warto zauważyć, że na niektórych trasach regularnie występują turbulencje. Na przykład podczas lotu nad górami samolot zawsze się trzęsie. Takie strefy mogą być dość długie, a „chudość” może trwać od kilku minut do pół godziny.

Przyczyny turbulencji

Mówiliśmy już o najczęstszej przyczynie nierówności, ale oprócz tego mogą ją powodować inne czynniki. Na przykład samolot lecący z przodu często przyczynia się do powstawania wirów, które z kolei tworzą strefę turbulencji.

W niewielkiej odległości od powierzchni ziemi powietrze nagrzewa się nierównomiernie, dlatego powstają przepływy wirowe, które powodują turbulencje.

Warto zauważyć, że piloci porównują latanie w chmurach do jazdy po autostradzie pełnej dziur i dziur. Dlatego przy pochmurnej pogodzie pasażerowie najczęściej doświadczają wszystkich „rozkoszy” latania drżącym samolotem.

Niebezpieczeństwa turbulencji

Większość pasażerów poważnie wierzy, że turbulencje mogą naruszyć szczelność kabiny i doprowadzić do wypadku. Ale tak naprawdę jest to najbezpieczniejsze zjawisko ze wszystkich. Historia transportu lotniczego nie zna przypadku, gdy wpadnięcie w wyboistą sytuację groziłoby fatalnymi konsekwencjami.

Projektanci samolotów zawsze uwzględniają pewien margines bezpieczeństwa w korpusie samolotu, który z łatwością wytrzyma zarówno turbulencje, jak i burze. Oczywiście takie zjawisko powoduje niepokój, nieprzyjemne emocje, a nawet panikę wśród pasażerów. Ale tak naprawdę musisz spokojnie przeczekać tę chwilę, nie poddając się własnemu strachowi.

Jak zachować się podczas lotu: kilka prostych zasad

Jeśli bardzo boisz się latać, a myśli o kieszeniach powietrznych i turbulencjach sprawiają, że czujesz się okropnie, spróbuj zastosować się do kilku prostych zasad, które znacznie złagodzą Twój stan:

• nie pij alkoholu w czasie lotu, to tylko pogłębi nieprzyjemne emocje;
• spróbuj pić wodę z cytryną, złagodzi to ataki mdłości, gdy dostaniesz się do kieszeni powietrznych;
• przed podróżą wprowadź się w pozytywny nastrój, w przeciwnym razie zawsze będziesz dręczony przeczuciami i negatywnymi emocjami;
• pamiętaj o zapięciu pasów bezpieczeństwa, pasażerowie mogą odnieść obrażenia podczas przechodzenia przez strefę turbulencji;
• Jeśli bardzo boisz się latać, wybierz większe modele samolotów, które są mniej wrażliwe na różnego rodzaju wstrząsy.

Mamy nadzieję, że po przeczytaniu naszego artykułu Twój strach przed lataniem stanie się mniej dotkliwy, a kolejna podróż samolotem będzie łatwa i przyjemna.

Chwile, które musieli przeżyć pasażerowie lotu Moskwa-Bangkok, można bez przesady nazwać strasznymi. Samolot utknął w czymś, co piloci nazywają „turbulencjami czystego powietrza”. Złamania, urazy – ludzie mieli wrażenie, że samolot zaczął spadać. Rannych zostało 27 osób, 15 z nich przebywa w szpitalach w Bangkoku.

Pierwsze minuty po potrząśnięciu. W kabinie samolotu jest straszny obraz. Zakrwawieni pasażerowie leżą w przejściach, siedzą obok wyjścia bezpieczeństwa. Wiele osób proszono, aby nie wstawały – nie wiadomo, jak poważne są obrażenia. Jak się później okazało, doszło do złamań i poważnych siniaków.

„Po jednej stronie leżała kobieta, jęczała i bardzo cierpiała. A mężczyzna jęknął. Najwyraźniej odczuwał podwójny ból. Dziewczyna gdy było już po wszystkim chodziła po salonie, miała podbite oko, policzek cały podarty. Takich ludzi, którzy bardzo cierpieli, było wielu. Prawie nikt nie zapiął pasów bezpieczeństwa ani nie miał na to czasu” – mówi pasażerka Elena Tregubets.

Samolot nie zaczął jeszcze opadania, więc znak „Zapiąć pasy” nie świecił się. Ludzie spokojnie spacerowali po kabinie – rozgrzewając się w przejściach po dziewięciogodzinnym locie. Lot Moskwa-Bangkok dobiegał końca. 40 minut przed lądowaniem - ostre wstrząsy. Ważący 300 ton Boeing 777 spadł z wysokości prawie 250 metrów do kieszeni powietrznej.

„Byliśmy wstrząśnięci dwa lub trzy razy. I jakoś od razu intuicyjnie zacząłem się zapinać. I dosłownie kilka sekund i było tak, jakbyśmy zaczęli spadać. A pasażerowie polecieli pod sufit i wszyscy z hukiem upadli” – mówi Elena Tregubets.

Lekarze spotkali samolot na lotnisku. W sumie na pokładzie było 313 osób. 27 osób, wśród nich zarówno Rosjanie, jak i obcokrajowcy, natychmiast przewieziono do miejscowego szpitala. Tam część ofiar musiała przejść operację. Aby pomóc Rosjanom, do szpitala wysłano personel ambasady i tłumacza.

Pogoda na niebie nad Tajlandią nie zapowiadała niczego złego. Według ekspertów samolot napotkał tzw. turbulencje czystego powietrza.

„Nie pojawia się w chmurach, ale na czystym niebie o dobrej widoczności. I nie jest to rejestrowane przez instrumenty. Głównym niebezpieczeństwem jest to, że załoga nie ma możliwości ostrzeżenia pasażerów o konieczności zapięcia pasów. Taka sytuacja jest niezwykle niebezpieczna dla pasażerów, którzy nie zapną pasów bezpieczeństwa” – wyjaśnił Aeroflot.

Takie gadanie zdarza się również na niebie nad Rosją, ale znacznie słabiej niż na tropikalnych szerokościach geograficznych.

„Na tropikalnych szerokościach geograficznych jest bardziej rozwinięty i charakteryzuje się bardzo dużymi gradientami, czyli mocą i nieprzewidywalnością. Nie można było tego uniknąć. Choć trzeba mieć oczy szeroko otwarte” – komentuje sytuację dowódca eskadry lotniczej pilot Siergiej Matrosow.

Idealnie byłoby, gdybyś był zapięty przez cały lot, podobnie jak załoga tego lotu. Opis pracy. Za sterami stał doświadczony pilot Aleksander Ruzow, z nalotem ponad 23 tys. godzin. Drugi pilot Artem Unanov – ponad 10 tysięcy godzin lotu. Wyprowadzili samochód ze strefy turbulencji i wylądowali w normalnym trybie. Według nich drżenie nasiliło się w wyniku działania autopilota.

„Autopilot nie był w stanie zareagować prawidłowo na czas i dlatego samolot został tak rzucony. Dlatego po uderzeniu w kieszeń powietrzną wyłączyliśmy autopilota i płynnie wprowadziliśmy samolot w poziomy, poziomy lot” – powiedział Aleksander Ruzow.

Podróżni zauważyli pracę stewardów. Udzielili pomocy i zrobili wszystko, aby uniknąć paniki. Chociaż oni sami bardzo źle to znieśli.

„Było po nich jasne, że są kontuzjowani, byli też podrapani, też nie byli na to gotowi. Bardzo ciężko rannym podawano środki przeciwbólowe i zakładano opaski uciskowe” – mówi Elena Tregubets.

Podobne przypadki w lotnictwo cywilne- Nic niezwykłego. Co roku na całym świecie odnotowuje się prawie 750 takich incydentów. 30 osób zostało rannych w samolocie Etihad Airways z Abu Zabi do Dżakarty. A to jest materiał z lotu z Limy do Buenos Aires – dostali go nawet członkowie załogi. Ale może najbardziej głośna sprawa- na niebie nad Hongkongiem. W sierpniu 2013 roku dwa samoloty pasażerskie jednocześnie weszły w strefę turbulencji. Następnie jeden z pasażerów uderzył głową w plastikowe wykończenie kabiny. Ponad pięćdziesiąt osób trafiło do szpitali.

Pasażerowie lotu Moskwa–Bangkok w dalszym ciągu otrzymują pomoc w tajskich klinikach. Ich życie nie jest zagrożone. Otwarty dla bliskich infolinia- dzwoniąc pod numer +66904033645 można uzyskać wszelkie najświeższe informacje na temat stanu ofiar. Tymczasem okazało się, że wszystkie ofiary otrzymają odszkodowania. Ponadto otrzymają wynagrodzenie za leczenie, ponowne wystawienie biletów i hotele.

Jednocześnie po wylądowaniu służby lotniska sprawdziły samego Boeinga, który wpadł do kieszeni powietrznej. Nie stwierdzono żadnych uszkodzeń. Samolot natychmiast poleciał z powrotem do Moskwy.

Wiele osób, które leciały samolotem, zna stresujące wzloty i upadki spowodowane przez kieszenie powietrzne. Silne wiry wznoszące się i opadające, tworzące kieszeń powietrzną, powstają, gdy płynny przepływ powietrza zostaje zakłócony przez zmiany temperatury lub zmiany warunków zewnętrznych.

Różnice w temperaturze powietrza tłumaczy się tym, że obszary powierzchni ziemi emitują różną ilość ciepła. Na przykład powietrze nad drogami i piaskiem nagrzewa się znacznie szybciej niż nad lasami czy jeziorami. Przeciągi wstępujące powstają w dość ciepłym powietrzu, podczas gdy prądy zstępujące mogą również pojawiać się w zimnym powietrzu. Nawet gdy temperatury są blisko siebie, góry i wysokie budynki utrudniające płynny przepływ powietrza, mogą powodować powstawanie lejków powietrznych. W powietrzu, które pokonało te przeszkody, tworzą się wiry i lejki.

Stacjonarna chmura wirowa nad szczytem wulkanu wyznacza granicę między zimnym powietrzem a ciepłym powietrzem skierowanym ku górze. Takie chmury są oznaką turbulencji termicznych.

Wysokie budynki mogą powodować wiry, gdy stoją na drodze utrzymującego się wiatru powierzchniowego. Na powyższym zdjęciu smugi dymu przedstawiają ruch powietrza wokół modeli niskich (na górze) i wysokich (na dole) budynków. W obu przypadkach wiatr uderzający w budynek odbija się pod kątem do góry. Niektóre góry kierują w ten sposób przepływ powietrza.

Lejki powietrzne nad różnymi rodzajami terenu

Samolot odrzutowy lecący nad niejednorodną powierzchnią (po prawej) może wpaść do termicznego lejka powietrznego. Na dużych piaszczystych obszarach gleby, które szybko nagrzewają się w jasnym słońcu, możliwe są znaczne prądy wstępujące, oznaczone chmurami. Lasy i rzeki nagrzewają się znacznie wolniej, dlatego czasami nad tymi obszarami powierzchni obserwuje się prądy zstępujące. Naprzemienne plamy czystego nieba i chmur mogą ostrzegać o gwałtownym wzroście w przyszłości.

Lejek na czystym niebie

Czyste niebo jest na ogół spokojne, ale są wyjątki w górnych warstwach atmosfery. W pobliżu frontu polarnego i przy dobrej pogodzie często pojawia się lej powietrzny o wysokości około 10 km. Tutaj, gdzie zderzają się zimna polarna komora cyrkulacyjna i cieplejsza komora Ferrella, masy powietrza poruszają się w tropopauzie z różnymi prędkościami, co może skutkować powstaniem silnych wirów.

Górskie fale atmosferyczne

Głęboki wir górski może powstać, gdy nadejdą silne wiatry pasmo górskie i w górę, a następnie znajdują się pod stabilną warstwą powietrza na wysokości około 3000 m nad szczytem i odchylając się na wschód opadają w dół, po czym tworzą wir i kierują się w górę. Wybrzuszenia chmur nad pasmem górskim są oznaką obecności fal górskich, które są powszechne w Górach Skalistych.

Wchodząc na pokład samolotu, człowiek zaczyna się bać. Przyzwyczailiśmy się do życia na ziemi – twardej, stabilnej powierzchni. Wystarczy nas od tego trochę odciągnąć – i tyle, strach nas ogarnia, aż mrowią nas palce, a dłonie stają się mokre. Boimy się wszystkiego – że zepsuje się silnik, że samolotowi nic się nie stanie… A do tego dochodzą turbulencje i kieszenie powietrzne. Słowa przerażają samą swoją niejasnością. Spróbujmy to rozgryźć?

Jeśli wejdziemy na fora internetowe poświęcone temu zagadnieniu – „Czy powinniśmy bać się turbulencji i/lub kieszeni powietrznych?”, to znowu nie dowiemy się niczego konkretnego. Nie ma jasnej definicji. A raczej słownik to podaje, ale dla ucha jest to dość trudne do uchwycenia: „ Turbulencja to zjawisko występujące, gdy prędkość przepływu gazu wzrasta i spontanicznie tworzą się fale." Krótko mówiąc, powietrze zaczyna wibrować, a samolot wchodzący w ten strumień zaczyna się trząść wraz z nim. Ale ta definicja ma bardzo prostą formę. Jak piszą doświadczeni podróżnicy samolotami: „to wyboiste miejsce, w którym dużo się trzęsiesz i jesteś bardzo zdenerwowany”. O nerwach porozmawiamy nieco dalej, ale na razie warto zdecydować – czym w takim razie jest kieszeń powietrzna?

Kieszenie powietrzne są powszechnie określane jako różnice ciśnień. Jak to ujmuje słownik: „Jest to termin określający podejrzane wgłębienia, w których samolot doświadcza nagłego upadku w dół, niezależnie od kontroli nad statkiem powietrznym”. W rzeczywistości nie jest to spadający samolot. Po prostu został złapany przez podmuch powietrza, co zmusiło go do zmniejszenia prędkości pionowego wznoszenia do, powiedzmy, 15 m/s zamiast 20 m/s. Po przepływie w dół następuje przepływ powietrza w górę i wszystko powtarza się w odwrotnej kolejności. Samolot wydaje się „nurkować” tam i z powrotem, powodując dość nieprzyjemne odczucia w żołądku i dając do myślenia nie wiadomo co. Nie można jednak kłócić się z naturą, nie można nigdzie dotrzeć bez pokonania takich przepływów. Dlatego teraz producenci i mechanicy po prostu zwiększają wytrzymałość konstrukcji i mocowań oraz dokładniej sprawdzają mechanizmy, aby samolot wyszedł z tej trudnej sytuacji bez szwanku.

Wydaje się, że wszystko jest jasne - czym są turbulencje, czym są kieszenie powietrzne... Jednak nieprzyjemne uczucie gdzieś w okolicy splotu słonecznego wciąż pozostaje, na samą myśl o zbliżającym się locie? Musisz tylko zrozumieć przyczynę tego strachu i spróbować go wyeliminować samodzielnie:

Jeśli powstało na skutek poprzednich lotów, kiedy odczuwałeś mdłości i zawroty głowy, oznacza to, że Twój narząd przedsionkowy nie jest wystarczająco mocny. Nic na to nie można poradzić, takie jest ciało. Tutaj możemy jedynie doradzić, aby podczas lotu nie pić alkoholu, nie czytać niczego (praca ze źródłem blisko oczu może powodować nudności) i pić płyn zawierający sok z cytryny - woda mineralna, herbata. Kwaśność od dawna pomaga znosić nudności i zapobiega ich niewłaściwemu zakończeniu.

Jeśli boisz się, że samolot po prostu nie wytrzyma takiego obciążenia, wystarczy samo przekonanie i wiara w najlepsze. Sprzęt stale przechodzi wszelkiego rodzaju kontrole, mechanicy kontrolują samolot pod kątem usterek. Według standardów państwowych, transport lotniczy po prostu nie zostaną dopuszczone do transportu, jeśli wykryta zostanie najmniejsza nieścisłość.

Jeśli po przeczytaniu (wysłuchaniu) strasznych historii o tym, jak ludzie „przylecieli z Egiptu/Turcji/Chin i wpadli w taką burzę…”, chęć polecieć gdzieś zniknęła, zapewnij siebie, że to tylko emocje. Każdy ma tendencję do wyolbrzymiania w pewnym stopniu wagi/znaczenia wydarzeń, które miały miejsce.. A mentalność Rosjanina jest taka, że ​​zawsze trzeba mu mówić, jak źle było. Nawet jeśli to nieprawda. Zgadzam się, że bardzo często w odpowiedzi na pytanie: „Jak się masz?”, rozmówca zaczyna narzekać na życie i opisywać wszystko w najciemniejszych kolorach. Słuchaj, on nie ma życia, tylko kompletną tragedię szekspirowską. I nie ma znaczenia, co ma nowe auto, i to ubrany jak na dziewiątki... Tutaj jest podobnie - bardzo często te same kieszenie powietrzne i burze, których doświadcza się w locie, odbierane są przez uczestnika tych wydarzeń jako powszechna katastrofa. Na pewno chciałabym napisać, jak ciężko i trudno było poczuć się jak „bohater”. Zatem liczba ponurych wiadomości i ponurych prognoz dotyczących lotu stale rośnie.

Mamy nadzieję, że udało nam się zasiać cień nieufności w obawach związanych z turbulencjami/kieszeniami powietrznymi, jasno wyjaśniliśmy na czym polegają te zjawiska i pomogliśmy rozwiać wszelkie nasze własne lęki. Życzę udanego lotu i pamiętaj: WSZYSTKO BĘDZIE DOBRZE!