Częstą sytuacją jest to, że masz zamiar nurkować, podchodzisz do wody, pochylasz się, aby założyć płetwy i nagle odczuwasz ból w okolicy brwi. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, Twój ból może się nasilić i sprawić wiele kłopotów podczas próby zanurzenia się w głębiny. Aby zrozumieć ten problem, zadaliśmy pytania dotyczące tego zjawiska Kandydatce nauk medycznych Irinie Skidanovej, kierownikowi oddziału otorynolaryngologii, która jest również nurkiem CMAS**.

Angażując się w nurkowanie – czy to nurkowanie, czy freediving – ważne jest, aby pamiętać o medycznych aspektach głębokiego nurkowania. Zmiany ciśnienia podczas schodzenia i wynurzania mogą powodować uszkodzenie narządów lub tkanek – uraz ciśnieniowy. Dotyczy to jam wypełnionych gazami, których objętość jest ograniczona przez szkielet kostny - zatoki przynosowe (zapalenie barosinus).
Istnieją dwa rodzaje barotraumy: kompresja i kompresja odwrotna. Podczas nurkowania powietrze w zatokach przynosowych ulega kompresji, a po wynurzeniu rozszerza się zgodnie z prawem Boyle’a. Na powierzchni nie odczuwamy powolnego wyrównywania się ciśnień. Gwałtownemu wzrostowi lub spadkowi ciśnienia hydrostatycznego towarzyszy zmiana objętości powietrza w tych jamach, co może prowadzić do zmian patologicznych w błonie śluzowej. Barotrauma jest możliwa nawet dla doświadczonych nurków, ponieważ przy każdym nurkowaniu następuje zmiana ciśnienia hydrostatycznego. Jeśli zignorujesz lekki katar, zwiększasz ryzyko barotraumy. Początkujący często popełniają błąd myśląc, że skoro pod wodą oddychamy przez usta, to oddychanie przez nos nie jest istotne. Należy także wziąć pod uwagę fakt, że u osób zdrowych zimna woda może powodować odruchowy obrzęk błony śluzowej nosa, blokując zespolenie zatok, zwiększając ryzyko wystąpienia barotraumy. Dlatego nurkuj powoli, kontrolując swoje odczucia. Jeśli w przeszłości odczuwałeś ból ucha lub zatok na głębokości, skonsultuj się z lekarzem laryngologiem przed następnym nurkowaniem.

Co powoduje bóle głowy podczas nurkowania?

Przyczyną ostrego bólu głowy podczas nurkowania na głębokość może być uraz barotrauma zatok przynosowych. Dzieje się tak na skutek różnicy ciśnień w jamach kostnych, które nie są w stanie się rozciągać ani kurczyć. Przyczyną naruszenia wyrównywania ciśnienia w zatokach jest zakłócenie normalnego funkcjonowania ich naturalnych otworów (ujścia), które otwierają się do jamy nosowej. Cechy anatomiczne lub zjawiska zapalne w jamie nosowej i zatokach przynosowych przyczyniają się do zablokowania tych otworów. Powietrze nie może dostać się do zatoki i powstaje próżnia. Barotrauma zatok przynosowych powstaje właśnie na skutek różnicy ciśnień w zamkniętych jamach, zwiększającego się obrzęku błony śluzowej, który uciska zakończenia nerwowe, powodując ból.Po umiejscowieniu bólu można dokładnie określić, która zatoka jest dotknięta. Jeśli nie ma jasnej lokalizacji bólu głowy, konieczne jest zmierzenie ciśnienia krwi (BP). W przypadku wysokiego ciśnienia krwi należy zastosować odpowiednie leki i dopiero po normalizacji ciśnienia krwi ocenić stan narządów laryngologicznych. Jeśli ból głowy ustał, najprawdopodobniej z zatokami wszystko w porządku. Ponadto, gdy ciśnienie krwi wzrasta, bóle głowy częściej pojawiają się na powierzchni. Jeśli cierpisz na nadciśnienie, powinieneś monitorować swoje ciśnienie krwi przed i po nurkowaniu, aby uniknąć problemów na głębokości, takich jak krwawienia z nosa.

Co to są zatoki przynosowe i gdzie się znajdują?

Zatoki przynosowe to jamy wewnątrz twarzowej części czaszki, które otwierają się do jamy nosowej przez małe otwory (ujścia). Wnętrze nosa podzielone jest przegrodą nosową na dwie połowy, które łączą się ze środowiskiem zewnętrznym poprzez nozdrza, a z nosogardłem poprzez otwory nosowe (choanae). W każdej połowie nosa na ścianie bocznej znajdują się trzy wypukłości - małżowiny nosowe (górne, środkowe i dolne), które tworzą trzy kanały nosowe (górny, środkowy i dolny). Zespolenia zatok przynosowych otwierają się na środkowy i górny kanał nosowy. Dwie zatoki szczękowe (zatoki szczękowe) to największe zatoki znajdujące się w korpusie górnej szczęki; występ zatok znajduje się po bokach skrzydeł nosa. Dwie zatoki czołowe znajdują się nad grzbietem nosa, pomiędzy łukami brwiowymi, na grubości kości czołowej, mają różny stopień komunikacji powietrznej – im gorzej, tym trudniej jest tolerować spadek ciśnienia. Komórki błędnika sitowego to komórki kości sitowej zlokalizowane pomiędzy oczodołami na poziomie nasady nosa. Zatoka klinowa, zlokalizowana w trzonie kości klinowej, jest podzielona przegrodą na dwie połowy.

Jakie choroby górnych dróg oddechowych są przeciwwskazaniem do nurkowania?

Przeciwwskazania do nurkowania z narządów laryngologicznych są względne, ponieważ można je wyeliminować poprzez leczenie zachowawcze lub chirurgiczne.
Należą do nich: ostry i przewlekły nieżyt nosa; ostre i przewlekłe zapalenie zatok; złośliwe i łagodne formacje zatok przynosowych; skrzywiona przegroda nosowa.
Po ustąpieniu ostrych chorób górnych dróg oddechowych lepiej jest wstrzymać się z nurkowaniem na kilka dni, do czasu całkowitego przywrócenia oddychania przez nos i funkcji obronnych organizmu. W końcu nie tylko trudne oddychanie przez nos jest obarczone niebezpieczeństwem. Osłabiona odporność na tle hipotermii w wodzie może skomplikować nawet łagodną ostrą infekcję dróg oddechowych. Decyzję o nurkowaniu należy podjąć w oparciu o stopień zaawansowania infekcji.Oczywiście bezpośrednio po leczeniu chirurgicznym chorób nosa i zatok przynosowych nie należy nurkować. Rekonwalescencja po operacji jamy nosowej i zatok następuje w ciągu jednego miesiąca. I nawet po tym okresie trzeba zachować ostrożność przy pierwszym nurkowaniu. Prędkość schodzenia i wynurzania powinna być minimalna, aby był czas na ocenę swoich odczuć.

Co dzieje się w zatokach na głębokości?

Podczas nurkowania na głębokość powietrze pod ciśnieniem i niska wilgotność zaczyna działać na błonę śluzową nosa i zatok przynosowych. Prowadzi to do reakcji zmian w błonie śluzowej zatok przynosowych. Jeśli obszar naturalnego zespolenia zostanie zablokowany, różnica ciśnień powoduje obrzęk i naciek błony śluzowej nosa i zatok przynosowych, a wraz z dalszym wzrostem ciśnienia powstaje krwiak podśluzówkowy.

Jak można podejrzewać, że doszło do urazu ciśnieniowego zatok przynosowych?

W tym przypadku podczas nurkowania na głębokość pojawia się ostry ból zatok przynosowych, który często jest tak silny, że zmusza nurka do natychmiastowego wynurzenia się na powierzchnię. Po wynurzeniu ból zmniejsza się, jeśli udało się szybko zareagować, a głębokość była płytka. Czasami ból może pojawić się także podczas wynurzania.

Jakie są objawy urazu ciśnieniowego zatok przynosowych?

Jest to ostry ból głowy, który pod względem siły można porównać do bólu zęba. Lokalizacja bólu jest różna w zależności od dotkniętych zatok - grzbietu nosa, kości policzkowych, górnych zębów, czoła. Występuje podczas nurkowania lub wynurzania i utrzymuje się na powierzchni. Często zapalenie zatok przynosowych łączy się z zapaleniem barootitis, które objawia się przekrwieniem, bólem i hałasem w uszach. Inne objawy są zmienne – możliwe jest przekrwienie błony śluzowej nosa, wydzielina śluzowa z nosa i krwawienia z nosa. Objawy neurologiczne mogą wiązać się z uszkodzeniem sąsiadującego nerwu trójdzielnego i nerwu podoczodołowego.

Jakie są stopnie barotraumy i na co wpływa?

W zależności od nasilenia objawów wyróżnia się trzy klasy ciężkości barotraumy (V. Vaisman): 1. klasa. Po prostu dyskomfort w okolicy zatok (nie towarzyszą mu zmiany na zdjęciu rentgenowskim) zatok przynosowych. II stopnia. Silny ból głowy utrzymujący się do 24 godzin (ze pogrubieniem błony śluzowej zatok przynosowych na zdjęciu rentgenowskim). 3. klasa. Silny ból głowy utrzymujący się dłużej niż 24 godziny (z wyraźnym obrzękiem zatok przynosowych na zdjęciu rentgenowskim) i krwawienia z nosa.W większości przypadków urazu ciśnieniowego zajęte są zatoki czołowe, co jest związane z anatomicznie wąskim kanałem nosowo-czołowym, nawet u osób zdrowych. Barotrauma zatok szczękowych, sitowych i klinowych występuje rzadziej i w większości przypadków wiąże się z ostrą infekcją dróg oddechowych. Wielkość spadku ciśnienia wymagana w przypadku barotraumy jest kwestią indywidualną i zależy od wielkości naturalnego zespolenia zatokowego oraz szybkości zanurzenia.

Co zrobić, jeśli masz uraz ciśnieniowy zatok przynosowych?

Jeśli pojawi się ból głowy, konieczne jest wykonanie kontrolowanego wynurzania. Pierwszą pomocą są krople do nosa zwężające naczynia krwionośne – Nazivin, Xymelin, które powinny znajdować się w apteczce każdego nurka. Pomogą przywrócić oddychanie przez nos i otworzyć naturalne zespolenie zatok przynosowych, zapewniając w ten sposób wyrównanie ciśnienia z środowisko. Stosowanie leków przeciwhistaminowych (Zyrtec, Erius, Cetrin itp.) zmniejszy rozwinięty obrzęk zatok przynosowych, a co za tym idzie, zmniejszy ból. Uzasadnione jest również stosowanie niesteroidowych leków przeciwzapalnych (nurofen, pentalgin), ponieważ działanie leków może zmniejszać stan zapalny i łagodzić ból. Oczywiście po powrocie konieczne jest wykonanie prześwietlenia zatok przynosowych i wizyta u laryngologa. W przypadku uporczywego bólu i uporczywego obrzęku zatok (prześwietlenie to pokaże) wskazana jest infuzyjna terapia obkurczająca błonę śluzową, na przykład chlorkiem wapnia i deksametazonem.

W jakich przypadkach konieczne jest wykonanie prześwietlenia zatok przynosowych?

Wskazania są następujące: Przed nurkowaniem: ostre zjawiska zapalne w jamie nosowej, którym towarzyszy niedrożność nosa, śluzowa lub ropna wydzielina z nosa. Po nurkowaniu: silny ból głowy występujący podczas nurkowania pod wodą. Wskazania do tomografii komputerowej zatok przynosowych są przewlekłe procesy w jamie nosowej i zatokach przynosowych. Jest to konieczne, aby zapobiec wystąpieniu barotraumy.

Jak uniknąć barotraumy zatok przynosowych?

Nigdy nie nurkuj, jeśli nie możesz oddychać przez nos. Dotyczy to zarówno ostrego nieżytu nosa i zapalenia zatok o charakterze zakaźnym, jak i przewlekłej patologii, w której zablokowane jest oddychanie przez nos (polipy, nowotwory łagodne i złośliwe). Skrzywiona przegroda nie jest przeciwwskazaniem do nurkowania, jeśli stopień skrzywienia nie wpływa na oddychanie przez nos i zdolność wydmuchu przez nos oraz nie blokuje naturalnych ujścia zatok. Torbiele zatok są szkodliwe dla nurkowania, ponieważ zmiany ciśnienia mogą wywołać lub pogorszyć ból. Dlatego przed nurkowaniem głębinowym lepiej udać się do lekarza laryngologa i usunąć wszystkie możliwe czynniki wywołujące barotraumę.

Czy można nurkować, jeśli po infekcji dróg oddechowych pozostaje katar?

Wiele osób uważa, że ​​zanurzenie w przypadku resztkowego ostrego nieżytu nosa i zapalenia zatok jest możliwe dzięki zastosowaniu kropli zwężających naczynia krwionośne. Rzeczywiście, leki te ułatwiają oddychanie przez nos, ale czas ich działania jest ograniczony. Jeśli planujesz przebywać pod wodą dłużej niż 1,5–2 godziny, działanie kropli podczas wynurzania będzie zmniejszone, zwiększając ryzyko uszkodzenia zatok i ucha środkowego.Przed nurkowaniem zachowaj samokontrolę, ponieważ TY decyzja o samodzielnym nurkowaniu!

Aby zmniejszyć ryzyko wystąpienia barotraumy, należy wybrać optymalną prędkość nurkowania, która nie wpływa na Twoje samopoczucie i pozwala mieć czas na wentylację. A co najważniejsze, nie nurkuj, jeśli masz problemy z oddychaniem przez nos!


Tekst: Irina Skidanova – kierownik oddziału otorynolaryngologii, nurek CMAS Fot. Władimir Gudzew

.
Można krytykować statki nawodne i łodzie podwodne zbudowane dla rosyjskiej marynarki wojennej pod koniec ZSRR
winić za brak równowagi w składzie broni, niemożność użycia jej na pełnym dystansie, brak
bojowy system informacji i kontroli typu „Aegis” – pod kątem innych niż estetycznych niedoskonałości.
Pełen wdzięku drapieżne sylwetki krążowników, BZT, niszczycieli, wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych, które odziedziczyliśmy po ZSRR
szkoła stoczniowa, nadal cieszy oko i powoduje dumę wśród obywateli Rosji i szacunek w połowie
z zazdrością obywateli obcych krajów (niszczyciele, niestety, cieszą tylko oko).

Sądząc po projektach statków najnowszej (czwartej) generacji, opracowanych w Północnym Biurze Projektowym i Centralnym Biurze Projektowym Morskim Almaz (22350 i 20380),
architekturze morskiej nadal poświęca się należytą uwagę i pomimo nowych wymagań sprzecznych z estetyką,
Oprócz sygnatury radarowej NK, budowane fregaty i korwety są równie przyjemne dla oka, jak ich poprzedniczki. Jednakże,
Pełen szacunku stosunek do wieloletnich tradycji i kanonów gatunku nie jest niestety powszechny. Spotykać się z kimś
Pojawiły się już dwa sygnały alarmowe, które wzbudziły obawy dotyczące nowego wyglądu rosyjskiej marynarki wojennej.

1. Ściana dziobowa płotu sterówki APKR (SSBN) projekt 955 „Borey” pochylona do przodu

Ogrodzenie kabiny APKR, pr. 955 (lekko wyretuszowane zdjęcie z newsreaders.ru ze skroznika, przesłane przez tsonyo z forums.airbase.ru)

Wolą nie wspominać o tym architektonicznym absurdzie w opisach projektu Boreeva, ale pojawiają się pytania
wiele, a czasem nawet proszeni są o nie autorzy projektu. Cytat : ”(korespondent Centralnego Portalu Marynarki Wojennej Dmitry
Glukhov) - Dlaczego dziobowa część sterówki (a dokładniej ogrodzenie urządzeń chowanych) projektu SSBN „Borey” jest tak słabo wykonana?
Zwykle - z ujemnym kątem nachylenia? (były dyrektor generalny Centralnego Biura Projektowego Rubin Andrei Dyachkov) - Stało się tak ze względu na specyfikę
umieszczenie w tym miejscu jednej ze stacji kompleksu hydroakustycznego łodzi” (link).

Oznacza to, że wcześniej w całym projektowaniu i budowie atomowych okrętów podwodnych tutaj i za granicą nie było takich cech,
ale nagle się pojawiły i okazały się tak istotne dla skuteczności bojowej strategicznego rejsu łodzią podwodną
ra, że ​​w tym celu konieczne było zniekształcenie jego sylwetki (bardzo trudno wyobrazić sobie samochód z przednią szybą
byłby przechylony na zewnątrz lub delfin z czołem pochylonym do przodu). Wątpliwości co do stosowności tego konstruktywnego
rozwiązania powstają także dlatego, że w komentarzu A. Dyaczkowa mówimy oczywiście nie o głównym, ale o pomocniczym (wtórnym)
elektrownia) stacja GAK, prawdopodobnie - wykrywanie min (opiniaCiekawski C forums.airbase.ru).


Najprawdopodobniej chodzi tutaj o coś innego. Centralne Biuro Projektowe „Rubin” nigdy nie przywiązywało dużej wagi do formy ogrodzeń w swoich projektach –
zawsze były albo ściśle prostokątne (rodzina 667, 877, 677), albo prawie (949/949A). Najwyraźniej zmęczony tym-
wizerunku kierownictwo biura postanowiło zapisać się w historii przemysłu stoczniowego „nowa koncepcja kabiny " (fraza z Akustyki z
forums.airbase.ru). Niestety, przyjęcie wojskowe, naczelny dowódca marynarki wojennej i kierownictwo państwa nie miało wystarczającego gustu,
utrudniać badania architektoniczne „Rubina” i nakazywać, aby były wykonane tak, jak należy, czyli pięknie. Spraw, żeby było pięknie bez
Zawsze możliwe jest uszkodzenie wydajności poszczególnych produktów - jeśli istnieje taka potrzeba (wiem z doświadczenia).

Należy uczciwie zauważyć, że na niektórych zdjęciach, na których APKR są uchwycone pod kątem trzech czwartych od nosa lub
surowa, nabyta brzydota jest prawie niewidoczna, ale sztuka wzornictwa przemysłowego na tym polega w szczególności
jego obiekty wyglądały równie imponująco ze wszystkich stron.

2. Przycięta końcówka nosowa Mistrala typu DVKD


"Mistral" (zdjęcie z nemiga.info) -TO właśnie zaprezentuje się w naszej formacji paradnej podczas Dnia Marynarki Wojennej!

Jakieś rozsądne wyjaśnienie, dlaczego czubek nosa Mistrala został starannie odcięty jak kawałek
Nie mogłem znaleźć żadnych kiełbasek. Na forach wysuwane są najbardziej niewiarygodne założenia, takie jak zmniejszenie nawiewu
(mały dziób i ogromna wolna burta! ) lub przekierowanie napływającego strumienia powietrza w celu jego ograniczenia
turbulencje w kabinie załogi to problem, którego z jakiegoś powodu projektanci wszystkich pozostałych uparcie nie chcieli i nie chcą zauważyć
lotniskowców na świecie.

A może wszystko jest znacznie prostsze i rozwiązanie problemu przecięcia trzonu DVKD leży w banalnych oszczędnościach firmy wykonawczej
na metalu i roboczogodzinach? Albo niechęć (niezdolność) projektanta do znalezienia innego sposobu na spełnienie wymagań określonych w specyfikacjach technicznych
obciążenie masowe i zapewnić normalne ustawienie? Przecież kilka ton żelaza usunięto lekkim ruchem ręki (myśl)
sam dziób i sam szczyt kadłuba statku są w stanie mieć znacznie większy wpływ na położenie jego środka ciężkości niż
kilkaset ton, zlokalizowanych na śródokręciu w rejonie wodnicy. Inna opcja : dłuższa kabina załogi nie była potrzebna,
i nie dało się proporcjonalnie skrócić korpusu (ze względu na cylindryczną wstawkę) (lub po prostu nie chciało się
Chciałem zmienić układ) - po co zawracać sobie głowę bezużyteczną sztuką, skoro można genialnie po prostu odciąć to, co niepotrzebne.

Generalnie odcięty Mistral dobrze wpisuje się w ogólny obraz degradacji europejskiej (jeśli nie światowej) estetyki
architektura morska z „Odważnikami” i „Horyzontami”. Niech ich Bóg błogosławi, to ich wybór, ale po co wciągać w to dekadencję
Rosja? Szczerze mówiąc, aż do premiery „Władywostoku” miałem dziecinną nadzieję, że w ramach finalizacji projektu dla
na potrzeby Marynarki Wojennej Rosji rosyjski „Mistral” będzie miał przyspawany kawałek dziobka, tak aby („Mistral”) nie kolidował zbytnio
z istniejącym składem statków floty krajowej. To się nie spełniło. Podobnie jak w przypadku Boreys, klient nie zauważył ani
udawał, że nie zauważa wyraźnej brzydoty i nie nalegał na wprowadzanie zmian w projekcie (Francuzi byli bardzo
potrzebujemy tego zamówienia i prawdopodobnie by spróbowali).

Chciałbym myśleć, że brzydkie „Boreas” i „Mistrale” to niefortunne nieporozumienie, które się nie powtórzy, a nasi wojskowi
statki były, są i będąNajpiękniejszy na świecie .

Kolejne zdjęcia nowej koncepcji ogrodzenia sterówki Centralnego Biura Projektowego Rubin

Patrząc na statek z profilu, można docenić jego kontury i linie kadłuba. Sam statek składa się z ramy zwanej ramą i poszycia. Zestaw body służy do nadania sztywności całej konstrukcji. Kształtuje także wygląd statku, jego kontury. Można zauważyć, że w przedniej (dziobowej) części statku ma on specjalny kształt. Dziób statku jest specjalnie wykonany tak, aby podczas poruszania się po wodzie statek doświadczał minimalnego oporu ze strony otoczenia.

W terminologii żeglarskiej przód statku nazywany jest dziobem. W swoim położeniu jest przeciwny do rufy. Dziób statku ma najczęściej wydłużony kształt, zwężony po bokach. Jego funkcją jest odcinanie zakłócających fal szybki ruch naczynie. Ten unikalny kształt dziobu najlepiej odpowiada warunkom eksploatacji statku.

Elementy dziobu statku

Dziób statku ma złożoną konstrukcję. Został zaprojektowany tak, aby zmniejszyć opór do minimum element wody. Na samym końcu łuku znajduje się łodyga. Jest to gruba belka, będąca swego rodzaju kontynuacją stępki. W miejscu zbliżania się łodygi do linii wodnej często umieszcza się metalową płytkę, którą nazywa się „zieloną” lub „cutwater”.

W starożytności na nosie pływające statki Zwykle umieszczano dekoracje w postaci figur – rostr, które pełniły funkcję dekoracyjną. Takie obrazy pozwalały nie tylko uatrakcyjnić statek, ale często nadawały okrętom wojennym zastraszający wygląd. Rzymskie okręty wojenne zamiast ozdobnych figur często miały masywne tarany z przodu, które kończyły się na dziobie.

Elementy pokładu przedniej części statku również mają swoje nazwy. Przestrzeń nosowa Górny pokład Statek nazywa się „czołgiem”. NA statek żaglowy dziobówka zaczyna się na przednim maszcie i kończy na skrajnym przednim końcu statku. Czasami statek posiada wzniesienie na pokładzie w części przedniej – dziobówkę. Ten element konstrukcyjny może zajmować nawet połowę całej długości statku. Olinowanie i sprzęt do cumowania zainstalowany jest w przedniej części pokładu.

W obszarze dziobu kadłub statku ma wzmocnioną konstrukcję. Zestaw tutaj jest trwalszy i częstszy, a poszycie ma znaczną grubość i wytrzymałość. Odbywa się to tak, aby statek mógł pewnie płynąć pod wiatr i silne fale. Mocny łuk potrzebny jest także przy kontakcie z pomostem podczas cumowania. Łuk w każdych warunkach żeglarskich przejmuje główne obciążenie środowiska zewnętrznego, dlatego wymagania dotyczące jego konstrukcji są zawsze bardziej rygorystyczne.

Patrząc na statek oceaniczny, nie zawsze można sobie wyobrazić, z ilu części się składa. To, co w pierwszej chwili rzuca się w oczy, to zewnętrzny kształt konstrukcji, kontury kadłuba i nadbudówek pokładu. Tymczasem każdy statek to złożony system, który obejmuje wiele elementów, z których każdy ma swój własny cel i nazwę.

Główne części statku

Podstawa każdego statku, niezależnie od tego, czy jest to mały, czy gigantyczny statek liniowiec oceaniczny, to jego ciało. Składa się z zestawu zawierającego sztywne elementy podłużne i poprzeczne oraz poszycia mocowanego do zestawu od zewnątrz. Zestaw w połączeniu z poszyciem nadaje statkowi gładkie kontury, gwarantuje wodoodporność i ochronę kadłuba przed uszkodzeniami. To rodzaj kręgosłupa, szkieletu statku.

Konwencjonalnie ciało można podzielić na dwie części. Przód nazywa się dziobem, a tył rufą. Część statku znajdująca się poniżej linii wodnej nazywa się podwodną. Wszystko, co wznosi się ponad powierzchnię wody, jest powierzchniową częścią statku. Rufa i dziób po obu stronach linii środkowej są połączone bokami.

Pozioma powierzchnia w górnej części kadłuba nazywana jest pokładem. Od dawna składany jest z ściśle przylegających do siebie desek. Na pokładach żaglowców instaluje się jeden lub więcej masztów pionowych, do których mocowane są żagle i osprzęt olinowy.

Duże statki wyposażone są w nadbudówkę w górnej części. Konstrukcja ta stanowi kontynuację burt i może zajmować znaczną część powierzchni pokładu. Masywna nadbudówka pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni na pokładzie, pogarsza jednak stabilność statku i zwiększa jego nawiew. Do sterowania statkiem służy sterownia będąca częścią nadbudówki.

Inne elementy projektu statku

Na środku i dziobie statku często widać kontynuację burty, lekko wznoszącą się ponad powierzchnię pokładu. Ta lekka konstrukcja wykonana z drewna lub grubego płótna nazywana jest przedmurzem. Może mieć charakter stały lub tymczasowy. Nadburcie jest niezastąpione podczas wzburzonego morza, mijania niebezpiecznych raf i żeglowania.

Mają swoje nazwy i elementy zestawu naczyń. Główna podłużna część konstrukcji, która biegnie wzdłuż całego kadłuba w jego dolnej części, nazywana jest stępką. Z przodu stępka staje się pochyłą łodygą. Tylny koniec stępki nazywany jest słupkiem rufowym. Zwykle zawiesza się na nim kierownicę. Przez rufę można również przeprowadzić wał