Znaczenie żaglowca motorowego w Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej BSE. Minijacht motorowo-żaglowy „Dugong” Rysunek teoretyczny kadłuba jachtu „Dugong”

Statek Statek to urządzenie pływające służące do przemieszczania się i transportu drogą wodną oraz wykonywania zadań specjalnych. Charakterystyka statku wyraża jego dane eksploatacyjne i techniczne: prędkość, zasięg, nośność, pojemność, autonomia,

16,5. Naprawa skutera. Olej silnikowy - wymiana Przed wymianą oleju w silniku czterosuwowym należy najpierw rozgrzać silnik przez 5–7 minut i ustawić hulajnogę na nóżce centralnej. Jeżeli silnik posiada wymienny filtr oleju to również tak jest

Statek zmotoryzowany 1. Jeżeli na statku zmotoryzowanym złapie Cię sztorm, udaj się do najbliższego schronienia.2. Aby woda jak najmniej zalewała pokład, staraj się płynąć w stronę fal, zmniejszając prędkość do minimalnej granicy, przy której możliwe jest pełnoprawne pływanie.

Wynalazek dotyczy transportu wodnego i może być stosowany w budowie statków żaglowych i motorowych do transportu pasażerów po morzach i jeziorach. Żaglowiec motorowy posiada kadłub o długości od 24 do 36 metrów z wnękami wewnętrznymi, co najmniej jedną śrubę napędzaną co najmniej jednym silnikiem spalinowym, co najmniej jedną śrubę napędową zbiornik paliwa, co najmniej jeden zbiornik dla woda pitna, instalację odsalania, co najmniej jeden maszt z żaglami, urządzenie zwiększające niezatapialność, wykonane z niezwilżalnego materiału o zamkniętej porowatości, który wypełnia wewnętrzne wnęki kadłuba, akumulatory, komory chłodnicze do przechowywania żywności. Objętość zbiornika paliwa lub całkowita objętość zbiorników paliwa wynosi co najmniej 8 metrów sześciennych. metrów. Objętość zbiornika lub całkowita objętość zbiorników świeżej wody wynosi co najmniej 6 metrów sześciennych. metrów. Objętość komór chłodniczych do przechowywania żywności wynosi co najmniej 4 metry sześcienne. metrów. Wewnątrz kadłuba znajdują się ładownie i pomieszczenia magazynowe dla samochodów, łodzi, sprzętu wędkarskiego i podwodnego. Statek wyposażony jest w nadmuchiwane cylindry przymocowane do kadłuba i akumulatory. Zwiększa się niezawodność i bezpieczeństwo żeglugi oraz zapewniona jest autonomia żeglugi. 5 pensja latać.

Wynalazek dotyczy przemysłu stoczniowego. Celem jest stworzenie statku o nieograniczonym obszarze żeglugi, który nie ma sobie równych pod względem bezpieczeństwa i autonomii.

Z poziomu technologii (RU 2200118 i z doniesień mediów) wiadomo, że w wielu krajach budowa statków o autonomii kilkudziesięciu lat, elektrowni jądrowych, środków do ekstrakcji owoców morza, przedziałów dla bydła, drobiu , ogrody warzywne itp. się rozpoczęły.

Statki te mają istotne wady:

Wysoka cena (do 2 500 000 dolarów za miejsce pasażera);

Duże rozmiary, w których poszycie zapewniające niezatapialność przy uderzeniu np. o rafy musi mieć grubość do 300 mm i odpowiednio wzmocnioną ramę, co podniesie cenę fotela pasażera do 5-6 milionów dolarów.

Ale ten projekt nie zapewni bezpieczeństwa:

W przypadku uderzenia możliwe jest rozszczelnienie przedziałów, którego naprawa poza wyspecjalizowanym zakładem będzie niemożliwa;

Jeśli taki statek uderzy w tsunami, nieuchronnie się wywróci i nawet jeśli nie zostanie uszkodzony, nie przywróci swojej pozycji na wodzie. Projektanci najtrwalszych okrętów – pancerników – nie byli w stanie zapewnić im podobnych właściwości.

Z tych powodów długość kadłuba żaglowca motorowego typu Ark-1 ograniczona jest do 36 metrów.

Powszechnie znane są żaglowce motorowe o długości od 24 do 36 metrów (URL: //www.vachting2000.ru/produkcija/ot-24m-do-40/) z wnękami wewnętrznymi, posiadające co najmniej jedną śrubę napędową napędzaną co najmniej niż jeden silnik („ Słownik morski", s. 332, wyd. " Transport wodny", 1965), co najmniej jeden zbiornik paliwa, co najmniej jeden maszt składany lub teleskopowy z żaglami (RU 2041120) do przejazdu np. pod niskimi mostami, co najmniej jeden zbiornik i co najmniej jedną odsalalnię (RU 42998) do zasilania załoga wyposażona w wodę pitną (świeżą), co najmniej jeden generator elektryczny na olej napędowy lub benzynę (RU 1320120), generator wiatrowy (RU 1134479, RU 2200118), generator hydroelektryczny (RU 2038264), energię słoneczną (RU 2195754) i akumulator (RU 2038263) , RU 2038264) akumulatory zapewniające statkowi energię elektryczną, komory chłodnicze (RU 86717, SU 1101380) do przechowywania żywności dla załogi, stanowiące środek zapewniający niezatapialność, wykonane z niezwilżalnego materiału o zamkniętych porach, który wypełnia wewnętrzne wnęki statku kadłub (RU 2252144, SU 338441, RU 2245816, RU 2175619, RU 13558) lub który przykrywa poszycie kadłuba (RU 71316) i zbiorniki pneumatyczne (RU 61677) zlokalizowane wewnątrz statku, napełniane gazem w przypadku zagrożenia powódź.

Zgodnie z przepisami Rejestru Morskiego („Rejestr Statków Rosji”, 1999) statki żaglowo-motorowe o długości do 36 metrów są wyposażone w zbiorniki na paliwo płynne o pojemności do 0,8 metra sześciennego. metrów. Zapas paliwa wystarcza do zasilania statku przez 8 dni. Jednakże w przypadku awarii generatorów wiatrowych i panele słoneczne z powodu np. potężnych burz magnetycznych przy jednoczesnej niemożności warunki pogodowe przy użyciu generatorów wodoru ten czas może nie wystarczyć na naprawę (wymianę) sprzętu lub ustalenie sprzyjających warunków atmosferycznych. Zasilanie statku zostanie przerwane.

Na żaglowcu motorowym typu „Arka-1” bezpieczeństwo energetyczne osiąga się poprzez umieszczenie w kadłubie zbiorników paliwa o pojemności co najmniej 8 metrów sześciennych. metrów, co wystarczy na zasilanie statku przez co najmniej 80 dni.

Zgodnie z tymi samymi zasadami pojemność zbiorników słodkiej wody żaglowców motorowych o długości do 36 metrów wynosi nie więcej niż 2 metry sześcienne. metrów. Jest to rezerwa na 6 dni, która w przypadku awarii instalacji odsalania może nie wystarczyć na uzupełnienie zapasów wody.

Na żaglowcu motorowym typu „Arka-1” załoga zaopatrywana jest w wodę ze zbiorników o pojemności co najmniej 6 metrów sześciennych. metrów. Woda ta wystarcza na 24 dni, w tym czasie można naprawić instalację odsalania lub dotrzeć do najbardziej odległych brzegów.

Statki o długości do 36 metrów wyposażane są, zgodnie z przepisami Rejestru Morskiego, w akumulatory o pojemności do 10 000 Ah. Jeżeli jednak ze względu na warunki techniczne lub pogodowe nie ma możliwości wykorzystania innych źródeł energii elektrycznej, moc taka wystarczy na zasilenie statku tylko na jedną dobę, co może nie wystarczyć na naprawę generatorów, uzupełnienie zapasów paliwa lub ustanowić korzystniejsze warunki pogodowe.

Żaglowiec motorowy „Arka-1” wyposażony jest w akumulatory o pojemności co najmniej 50 000 Ah, co pięciokrotnie zwiększa bezpieczeństwo energetyczne.

Aby zaopatrzyć załogę w łatwo psujące się produkty spożywcze, jednocześnie oszczędzając energię zużywaną przez agregaty chłodnicze, wykorzystuje się komory umieszczone jedna w drugiej, których pomieszczenia są wentylowane. Jednak w praktyce i zgodnie z przepisami Rejestru Morskiego statki pasażerskie o długości do 36 metrów wyposażane są w komory chłodnicze o pojemności do 0,6 metra sześciennego. metrów. Można w nich umieścić żywność, która wystarczy na wyżywienie załogi na 33 dni, co w normalnych warunkach jest normalne, ale niewystarczające w warunkach ekstremalnych.

Konstrukcja żaglowca motorowego typu „Arka-1” obejmuje komory chłodnicze o objętości co najmniej 4 metrów sześciennych. metrów, co zwiększa autonomię żeglugi w zakresie dostaw żywności do 320 dni, a biorąc pod uwagę wykorzystanie owoców morza i komercyjnych produktów łowieckich - do 1100 dni.

Aby zapewnić pływalność statku nawet w przypadku jego całkowitego zalania wodą, stosuje się materiały piankowe oraz pojemniki nadmuchiwane, w przypadku zagrożenia zalaniem napełniane gazem. Metody te nie rozwiązują jednak problemu szybkiego przywrócenia statku do normalnego położenia w przypadku wywrócenia się statku do góry dnem.

Na żaglowcu motorowym typu „Arka-1” problem szybkiego powrotu do normalnego położenia po wywróceniu się rozwiązuje się poprzez przymocowanie do górnych krawędzi burt butli pneumatycznych, do których doprowadzany jest sprężony gaz wyłącznie w wypadek wywrócenia się.

Projekty statków pasażerskich o określonej długości, zgodnie z przepisami Rejestru Morskiego, nie przewidują obecności ładowni. Jednak w sytuacji awaryjnej załoga będzie potrzebować znacznej ilości materiałów, sprzętu, części zamiennych, odzieży itp., których nie zabiera się na normalną podróż.

Na żaglowcu motorowym typu „Arka-1” zaopatrzenie umieszczane jest również w ładowni o pojemności co najmniej 8 metrów sześciennych. metrów.

NA statki pasażerskie o wskazanych rozmiarach, zgodnie z przepisami Rejestru Morskiego, jednostki ratownicze i podróżne znajdują się na pokładach górnych, a załadunek pojazdu nie jest w ogóle przewidziany. Jeżeli jednak statek się wywróci, z pokładów zewnętrznych zostanie zmyty cały sprzęt, a załoga zostanie pozbawiona jednostki pływającej, a w przypadku wylądowania na niezamieszkanym brzegu – bez pojazdu.

Wewnątrz kadłuba żaglowca motorowego typu „Arka-1” znajduje się specjalny przedział do przechowywania samochodu i łodzi, umiejscowiony głównie na rufie na poziomie wodnicy i wyposażony przede wszystkim w bramę opuszczaną do woda - rampa, która podczas przejazdów statku jest sztywno dociskana do kadłuba.

Z reguły wszystkie statki pasażerskie posiadają schowki (skrzynie) do przechowywania sprzętu wędkarskiego i podwodnego do wędkarstwa sportowego i nurkowania. Jeśli jednak będziesz zmuszony spędzić dużo czasu w autonomicznej nawigacji, produkcja owoców morza stanie się pilną potrzebą, a istniejące szafki nie wystarczą do przechowywania profesjonalnego sprzętu.

Na żaglowcu motorowym typu „Arka-1” zapasy sprzętu rybackiego i sprzętu podwodnego przechowywane są w specjalnych pomieszczeniach o objętości co najmniej 4 metrów sześciennych. metrów.

Wymienione istotne cechy żaglowca motorowego typu „Ark-1” wymagają obecności w kadłubie pomieszczeń i wnęk, których objętość ogranicza minimalną długość statku do 24 metrów.

Przy nabrzeżu stoi żaglowiec motorowy typu „Arka-1”. port morski lub na redzie w stanie w pełni wyposażonym. Jego zbiorniki napełniane są paliwem i wodą, komory chłodnicze – żywnością, a ładownia – zapasami sprzętu, części zamiennych, odzieży itp. W specjalnym przedziale mieści się samochód i łódź, sztywno zabezpieczone we wszystkich płaszczyznach pomiędzy grodzie i pokłady. W pomieszczeniu do przechowywania sprzętu wędkarskiego i podwodnego jego profesjonalny ekwipunek jest złożony i zabezpieczony. Kabiny załogi są w pełni przygotowane do zamieszkania. Wszystkie mechanizmy i układy zostały sprawdzone.

W przypadku otrzymania informacji o zagrożeniu sytuacją awaryjną załoga przybywa na statek, który natychmiast wypływa w morze (ocean), kierując się w stronę największych głębokości.

W przypadku otrzymania informacji o zaistnieniu sytuacji awaryjnej załoga natychmiast opuszcza maszty i stabilnie mocuje je do pokładu, po czym umieszcza je we wnętrzu, zamykając wszystkie drzwi i iluminatory zewnętrzne oraz drzwi i włazy wodoszczelne w grodziach i pokładach.

W przypadku wykrycia zbliżającej się fali o wysokości trzykrotnie mniejszej niż długość statku, załoga kieruje statek w stronę fali.

W przypadku wykrycia fali o większej wysokości załoga odwraca statek bokiem w kierunku fali, która wywraca go jedno lub więcej razy.

Po ustaniu przewróceń statku załoga otwiera zawór umożliwiający napełnienie zbiorników elastycznych przymocowanych do górnych krawędzi burt gazem z butli wcześniej nim wypełnionych. Pojemniki szybko się napełniają, ułatwiając wyciągnięcie statku spod wody w normalnej pozycji.

Gdy zagrożenia znikną, załoga udaje się do górne pokłady, spuszcza powietrze z elastycznych pojemników, ponownie mocuje je wzdłuż burt w stanie złożonym, instaluje maszty, podnosi żagle i zaczyna przesuwać statek w najbezpieczniejszym kierunku.

Kiedy statek jest w ruchu, generatory wiatrowe, słoneczne i wodne są maksymalnie wykorzystywane, aby oszczędzać paliwo.

Aby zaoszczędzić zapasy żywności, maksymalnie wykorzystuje się profesjonalne zestawy sprzętu wędkarskiego, podwodnego i myśliwskiego.

Jeśli konieczne jest zbadanie brzegu obiecującego do lądowania, brama - rampa - zostaje rozhermetyzowana i opuszczona na wodę (brzeg), a łódź lub samochód zostaje wyładowana ze specjalnego przedziału.

W przypadku konieczności osiedlenia się załogi na lądzie, usuwa się ją z ładowni. niezbędny sprzęt, sprzęt itp.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja motorowo-żaglowca typu „Ark-1” pozwala załodze na samodzielne żeglowanie do 3 lat, wybierając miejsce do zamieszkania nad brzegami mórz (oceanów).

1. Żaglowiec motorowy charakteryzujący się tym, że zawiera kadłub o długości od 24 do 36 m z wnękami wewnętrznymi, co najmniej jedną śrubę napędzaną co najmniej jednym silnikiem o zapłonie samoczynnym, co najmniej jeden zbiornik paliwa, co najmniej jeden zbiornik wody pitnej i instalacja odsalania, co najmniej jeden maszt z żaglami, środek zapewniający niezatapialność, wykonany z niezwilżalnego materiału zamknięto porowatego, który wypełnia wewnętrzne wnęki kadłuba, akumulatory, komory chłodnicze do przechowywania żywności , a objętość zbiornika paliwa lub całkowita objętość zbiorników paliwa wynosi co najmniej 8 m3, objętość zbiornika lub całkowita objętość zbiorników świeżej wody wynosi co najmniej 6 m3, a objętość komór chłodniczych do przechowywania żywności wynosi co najmniej 4 m3 .

2. Statek według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że posiada co najmniej jedną ładownię o pojemności co najmniej 8 m3.

3. Statek według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że wewnątrz kadłuba posiada pomieszczenie do przechowywania samochodu lub łodzi o pojemności co najmniej 8 m3.

4. Statek według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że wewnątrz kadłuba posiada pomieszczenia do przechowywania sprzętu rybackiego i sprzętu podwodnego o objętości co najmniej 4 m3.

5. Statek według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że jest wyposażony w nadmuchiwane cylindry przymocowane do kadłuba i przeznaczone do awaryjnego, awaryjnego zwiększenia wyporności statku.

6. Statek według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że jest wyposażony w akumulatory o łącznej pojemności co najmniej 50 000 Ah.

Dobrze, że Brytyjczycy mają poczucie humoru. Ich subtelny humor czasami objawia się w najbardziej nieoczekiwany sposób, także dla nich samych. Np. tak poważna sprawa jak konkurs na najlepszy projekt jachtu na dany rejs – Konkurs Yachting World Design 2000. Organizatorzy od początku żartowali, publikując warunki jej zorganizowania na… czarnym tle. „Czarny” początek zdeterminował to samo zakończenie. Zamiast chociaż części wyników w jednej z trzech kategorii konkursu i publikacji poważnych projektów (z pewnością przedstawionych), magazyn „Yachting World” opublikował pięć opcji dla jachtów, które (cytuję artykuł) „...nie mogą być poważnie podchodzić do tego konkursu.” I znowu na czarnym tle!

A teraz żarty na bok - wybieramy się w morze daleko i na długo. W wirtualna wycieczka na wyimaginowanym jachcie. Zaproponowane zadania były dla mnie bardzo interesujące. Warunki nawigacyjne na różnych etapach trasy determinowały wymagania techniczne, które należało przełożyć na łańcuch rozwiązań kompromisowych i w efekcie otrzymano opłacalny statek. Z trzech kategorii konkursowych – projektu kompletnego, koncepcji statku oraz projektu pojedynczej części lub urządzenia – wybrałem drugą: pomysł na jacht.

O czym myśli kapitan, gdy planuje spędzić na morzu trzy, cztery lata na jachcie? O trasie, o pogodzie, o załodze, o mnie, biedaku, i o moim statku.

Trasa jest mniej więcej jasna – została wyznaczona. Taki zapierający dech w piersiach, warstwowy koktajl żeglarstwa po Oceanie, po szumiącym Oceanie, po tropikalnym Oceanie, podczas przybrzeżnych rejsów po płytkich wodach, po dzikiej i błotnistej Amazonii, po jeziorach i śródlądowych drogach wodnych. Koktajl należy podawać z lodem - z górami lodowymi i owsianką lodową. Musimy wymyślić coś takiego!

Po kilku tygodniach żeglowania romans osłabnie. Załoga będzie leniwa. Życie będzie przebiegać w trzech stanach: sen-jedzenie-czuwanie. Jeśli kapitan nie będzie musiał ciągle myśleć o tym, żeby coś na jachcie nie odpadło lub nie odpadło, to czasami będzie mógł spać spokojnie.

Na takim rejsie na jachcie powinno być wszystkiego pod dostatkiem: paliwa, świeżej wody, jedzenia, wnętrze powinno być przestronne, jasne, ciepłe, gdy na zewnątrz jest zimno i chłodne, gdy jest gorąco.

Mniej więcej tak myślałem, zanim sformułowałem na papierze swój pomysł na jacht do zawodów.

Tak więc „Seal” to mały żaglowo-motorowy statek ekspedycyjny. Główne rozwiązania konstrukcyjne, które należało uzgodnić przy opracowywaniu koncepcji takiego statku, to: wysoka zdolność żeglugowa i wytrzymałość kadłuba, duża powierzchnia żagli zapewniająca dobre osiągi pod żaglami, stabilność, ograniczenie zanurzenia, niezawodne urządzenie sterowe, mocny silnik, umiejscowienie dużych zapasów paliwa, wody i żywności, dostępność wygodnych kabin dla wszystkich członków załogi.

Wymiary jachtu

Aby zmniejszyć zanurzenie, zastosowano ciężki kil gruszkowy o masie 4 t. W stanie podniesionym balast pozostaje na zewnątrz kadłuba i jest umieszczony pomiędzy dwoma statecznikami, które zawierają dodatkowy balast po 2 tony każde. Zapewnia to wystarczającą stabilność jachtu nawet przy podniesionej stępce.

Do każdej płetwy przymocowany jest ster, co przy niewielkim zanurzeniu zapewnia ich niezawodną ochronę i wystarczającą powierzchnię całkowitą niezbędną do dobrego sterowania - nawet w przypadku złamania lub zgubienia jednego steru.

Tunel utworzony przez płetwy zakrywa śmigło z boków i pozwala zabezpieczyć je zdejmowanymi kratkami z przodu i z tyłu (na przykład podczas pływania w lodzie). Dzięki płetwom jacht może pozostać na dnie podczas odpływu, co można wykorzystać do przeglądu lub naprawy.

Dzięki czterem oczom wspawanym w kadłub, z łatwością można wynieść statek na brzeg w dowolnym porcie, o ile do nabrzeża zmieści się dźwig samochodowy.

Wyposażenie, systemy i osprzęt jachtu: Silnik Perkins Sabre M130C o mocy 130 KM. Źródła energii elektrycznej: dwie grupy akumulatorów (plus osobna do rozruchu silnika) oraz dwa generatory diesla (7,8 i 2 kW). Akumulatory ładowane są z paneli słonecznych, generatora wiatrowego, poprzez ładowarkę pracującą z sieci lądowej, z dowolnego generatora diesla lub, gdy silnik pracuje, z trzech zamontowanych na nim generatorów. Chęć zainstalowania na jachcie dwóch generatorów diesla o różnej mocy nie jest przypadkowa: do ładowania zaleca się stosowanie generatora diesla o małej mocy, a do obsługi klimatyzatora i domowych urządzeń elektrycznych, dużego.

Zapasy paliwa wynoszą 4600 litrów w czterech oddzielnych wbudowanych zbiornikach.

Zapasy świeżej wody wynoszą 1200 litrów w czterech oddzielnych zbiornikach ze stali nierdzewnej umieszczonych przed maszynownią. W celu uzupełnienia zapasów świeżej wody zainstalowano odsalacz elektryczny i dodatkowo awaryjny ręczny. Ciepła i zimna woda dostarczana jest pod ciśnieniem do kuchni i wszystkich toalet, a także do prysznica na pokładzie. Dwa wbudowane miękkie zbiorniki na ścieki znajdują się po jednym na dziobie i rufie jachtu.

Żagle: grot z trzema rzędami raf 51,5 m2, grot sztormowy 29 m2, trysail 16 m2, genua 94 m2, sztaksel nr 1 70 m2, sztaksel nr 2 50 m2, baby sztaks 24 m2, sztaks 20 m2, gennaker . Genua i wysięgnik są zwinięte.

Istnieją dwa stanowiska sterujące wyposażone w napęd hydrauliczny. Pierwsza, zapewniająca dobra recenzja, umiejscowiony bezpośrednio za kokpitem na poziomie pokładu głównego; drugi znajduje się na poziomie pokładu kokpitu, pod daszkiem ochronnym.

Urządzenie kotwiczące składa się z dwóch elektrycznych kabestanów, dwóch kotwic o masie 34 kg, łańcucha kotwicznego o średnicy 10 mm na każdą kotwicę oraz dodatkowej kotwicy aluminiowej o masie 17 kg z liną nylonową. Ta lekka kotwica o dobrej sile trzymania jest używana jako kotwica rufowa lub importowana.

Układ jachtu i wyposażenie domu: nad dużą maszynownią, dogodną do obsługi silnika i mechanizmów, w centralnej części jachtu znajduje się salon. Na prawej burcie znajduje się duży stół z mapami; po lewej stronie znajduje się stół jadalny i sofa w kształcie litery U.

Jacht posiada trzy podwójne kabiny, każda z toaletą i prysznicem. Na rufie, na prawej burcie, znajduje się duży magazyn z pralką automatyczną. Butle z gazem w szczelnych pojemnikach z wentylacją zewnętrzną umieszcza się nad linią wody, także w spiżarni. Jest tu wystarczająco dużo miejsca, aby przechowywać zapasy żywności, trochę żagli, końcówek i złożony ponton. Ogólnie rzecz biorąc, przechowywanie pontonu zawsze stanowi problem. Konwencjonalne żurawiki zniekształcają jacht i uniemożliwiają posiadanie wygodnego trapu i drabinki zaburtowej. A podczas sztormu łódź wiszącą na żurawikach łatwo zgubić. Na Tyulenie ponton można przechowywać w trzech miejscach: zwinięty we wspomnianym już schowku, na pokładzie przed masztem lub na poprzeczce w kształcie litery U składanej z belki rufowej.

W pełni wyposażona kuchnia znajduje się przed salonem, po prawej burcie.

Pracując na Tyulenie ograniczały mnie warunki konkurencji - długość jachtu nie powinna przekraczać 15 m. Przy opracowywaniu prawdziwego projektu wydłużałbym go o 0,5-1 m, modyfikowałem linie kadłuba, zwiększałem odległość między żebrami i dokładnie rozważ stępkę urządzenia podnoszącego.

Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja „Seala” jako jachtu o nieograniczonym obszarze żeglugi, zdolnego wytrzymać każde warunki pogodowe, łatwego w utrzymaniu i posiadającego długoterminowy eksploatacji, podoba mi się nadal, rok po zakończeniu zawodów.

Główne rzeki Rosji to w większości łańcuch rozległych zbiorników połączonych odcinkami kanału o ograniczonej szerokości i silnych prądach. Do rejsów turystycznych po takich rzekach bardzo wygodne i najbardziej ekonomiczne są żaglowce motorowe wyposażone w odpowiedni sprzęt. potężny silnik z dobrym zapasem paliwa, co pozwala na pokonywanie odcinków czysto rzecznych (szczególnie pod prąd) oraz z rozwiniętą bronią żeglarską, która pozwala na wykorzystanie darmowej energii wiatru podczas pokonywania dużych zbiorników wodnych, jezior i rozlewisk. Cechami charakterystycznymi takich statków powinna być zwiększona zdolność żeglugowa i duża zdolność zamieszkania, aby załoga mogła odbywać rejsy nawet przy świeżym wietrze, gdy łodzie motorowe i motorówki zmuszone są przeczekiwać na morzu złą pogodę.

Należy pamiętać, że żaglowce z reguły poruszają się stosunkowo wolno; ich prędkość jest ograniczona górnym limitem V = 5,25 V - L km/h, gdzie L- długość wzdłuż linii wodnej, m. „Moc” jaką zapewniają żagle nie wystarcza do pokonania tej bariery, spowodowanej gwałtownym wzrostem oporu falowego wody.

W przypadku łodzi żaglowej obowiązują te same przepisy, co w przypadku statku motorowego. W szczególności, aby statek mógł wejść w tryb ślizgu pod żaglami, musi być stosunkowo lekki i mieć na każdej tonie wyporności co najmniej 60 m² żagli (porównaj z wymaganą do tego mocą silnika - 40 KM na tonę). Nie da się dowolnie zwiększać powierzchni żagli – jedynie w zależności od wyporności statku: im więcej żagli, tym większe ryzyko, że podmuch wiatru spowoduje przechylenie statku do niebezpiecznej granicy, a nawet wywrócenie się. Aby przeciwdziałać momentowi przechylającemu od naporu wiatru, statek musi być wyposażony w ciężki stępkę balastową, czyli należy dodatkowo zwiększyć jego wyporność i zanurzenie, co wiąże się ze wzrostem oporu wody. Zatem rzeczywista prędkość, jaką może rozwinąć pod żaglami łódź o długości wzdłuż wodnicy około 6 m, zwykle nie przekracza 5 węzłów – czyli 9-11 km/h, a Średnia prędkość podczas przepływu takiej żaglówki jest to 6-7 km/h. Do pokonania tej odległości 6-7 km potrzebna jest łódka ślizgowa o tej samej wyporności i wielkości jak np. ta, którą zaoferowano Państwu minijacht motorowo-żaglowy „Dugong”, spędzi około 12 minut czasu i 6 litrów paliwa. Właściciel łodzi oczywiście zyska na czasie – przejedzie tę samą trasę pięć razy szybciej, ale zyskiem dla załogi żaglówki będzie spokojna, cicha żegluga, która w dodatku nie będzie musiała wydawać ani kropli paliwa. Opcja żeglarstwa motorowego pozwala połączyć zalety obu typów jednostek pływających.

Mając żagiel na maszcie, nawigator uwalnia się od ciągłych trosk o tankowanie na trasie; ryzyko utraty zasilania w przypadku awarii silnika jest mniejsze; relaks staje się możliwy na samej łodzi, a nie koniecznie na brzegu. Przy sprzyjającym wietrze 6-metrowa żaglówka może przepłynąć dziennie 100-150 km, a przy łącznym zastosowaniu silnika i żagli te wartości są gwarantowane.

Jacht „Dugong” – ekonomiczny żaglowiec motorowy minimalne wymiary, niosące umiarkowaną powierzchnię żagla przy małym zanurzeniu (0,75 m), co nie ogranicza zbytnio kapitana w żeglarstwie wody śródlądowe. Jednocześnie nie ma miecza, co wymaga ciągłej uwagi załogi i stwarza pewne niedogodności - studnia zajmuje miejsce w kabinie. Uzbrojenie Dugonga zostało zaprojektowane tak, aby mogło nim sterować osoba, która może nie ma wystarczającego doświadczenia w żeglarstwie, ale chce wykorzystać świeży tylny wiatr. Na takiej żaglówce motorowej nie ma sensu halsować, zwłaszcza na krótkich halsach i przy przeciwprądzie – łatwiej jest uruchomić silnik i pokonać niekorzystny odcinek na jak najkrótszym dystansie. Można więc w tym przypadku pogodzić się z rozwiniętym (w stosunku do kadłuba) cięciem pogarszającym właściwości sczepne, co oczywiście byłoby nie do przyjęcia w przypadku czysto statek żaglowy. Wysoka nadbudówka, otwarta od rufy i będąca chronioną przed warunkami atmosferycznymi częścią kokpitu, okazuje się wygodnym miejscem na umieszczenie stanowiska sterowania statkiem i małej kuchni, w której można wyposażyć kuchenkę gazową. Jest dobrze wentylowany; osoba dyżurująca może nadzorować przygotowywanie posiłków; Stół jadalny znajduje się w pobliżu - w kokpicie.

powiększ, 1864x2207, 467 KB
1 - płetwa steru klejona z desek δ=30 mm; 2 - sektor sterujący; 3 - zrębnica kokpitu z okładziną wewnętrzną ze sklejki δ=6 mm; 4 - nisza boczna; 5 - stojak 60X28; 6 - poręcz z rury aluminiowej lub dębowej Ø23 mm; 7 - iluminator boczny z plexi δ=6-8; 8 - iluminator górny z plexi, δ=6-8; 9 - stopnie masztu; 10 - pasek na ramię z wysięgnikiem; 11 - wzmocniona belka; 12 - słupek cumowniczy i holowniczy; 13 - reling dziobowy wykonany z rury Ø22-25 mm; 14 - tył sztaksla; 15 - podwójne łóżko; 16 - szafka; 17 - stół kuchenny z szufladami; 18 - fałszywy kil o wadze 150 kg; 19 - podłoga łóżka, sklejka, δ=6 mm; 20 - kuchenka gazowa; 21 - półka na naczynia; 22 - stół kuchenny, szafka poniżej; 23 - składane siedzenie; 24 - zdejmowany stół; 25 - divai; 26 - szczyt tylny - komora silnika; 27 - silnik; 28 - bloki okablowania głównego; 29 - tłumik i rura wydechowa; 30 - półgródź; 31 - szafa; 32 - fotel sternika; 33 - przekładnia kierownicza; 34 - półka na okulary; 35 - drzwi do kokpitu dziobowego; 36 - otwierany iluminator.

Długość żaglówki została wybrana jako minimalna, przy założeniu użycia do budowy kadłuba drewna o standardowej długości. Jednocześnie pamiętając o zależności maksymalnej prędkości jachtu od długości na wodnicy, można doradzić, jeśli dostępne są odpowiednie materiały, nieznaczne zwiększenie długości Dugong (do 7,5-8,0 m).

Jakość jazdy, odpowiadającą prędkości rozwijanej pod żaglami, czyli około 10-11 km/h, można było osiągnąć przy silniku o bardzo małej mocy, ale rozwijającym moment obrotowy wystarczający do zastosowania śruby napędowej o zwiększonej średnicy. Za granicą podobne jednostki wyposażone są w silniki diesla o mocy 7-12 KM. Z. Jednak krajowe silniki wysokoprężne instalowane na łodziach ratunkowych i statkach rybackich będą zbyt ciężkie i duże dla diugonia. Z silników stacjonarnych można zastosować 13,5-konny „SM-557L” (obecnie wycofany z produkcji) oraz różne silniki benzynowe z pomp silnikowych i przenośnych elektrowni. Ważne jest, aby takie silniki nie były zbyt nieporęczne i aby istniało urządzenie do cofania (na przykład śruba napędowa lub skrzynia biegów o regulowanym skoku), ponieważ bez niego statek nie będzie dopuszczony do żeglugi.

Najbardziej realistyczną, choć mniej ekonomiczną opcją jest zastosowanie silników zaburtowych „Neptune-23”, „Whirlwind” i „Privet”. Silnik o mocy 20-25 koni mechanicznych z dobrze dobranym śmigłem pozwoli na rozwinięcie prędkości ok. 15 km/h; w tym przypadku należy pracować w trybie pracy na nieco niższych obrotach, zapewniając największą wydajność. 12-konny „Veterok”, choć pozwoli na osiągnięcie prędkości około 10 km/h na spokojnej wodzie, nie będzie miał rezerwy mocy niezbędnej do pokonania świeżego czołowego wiatru i prądu. Czasami wydajność tego silnika zamontowanego na jachtach żaglowych można zwiększyć zwiększając przełożenie przekładni lub stosując profilowane pierścieniowo mocowanie śruby.

Konstruktor ma do wyboru jedną z trzech opcji montażu silnika zaburtowego. Najprościej jest zawiesić go na pawęży, robiąc w nim wgłębienie. W takim przypadku konieczne będzie albo przesunięcie silnika z DP na bok, albo wykonanie urządzenia sterującego z dwoma sterami umieszczonymi po bokach silnika. Pozytywną cechą montażu silnika na pawęży jest możliwość przechylenia silnika podczas żeglugi, ale nie należy zapominać o takich wadach, jak wrażliwość silnika podczas cumowania, niskie położenie silnika względem wody i niedogodności podczas naprawy i uruchomienia.

Najwłaściwsze wydaje się wykonanie elektrowni typu „Saildrive”, odłączając głowicę silnika od skrzyni biegów. Skrzynia biegów ze śmigłem mocowana jest do dna od zewnątrz, a silnik osadzony jest wewnątrz kadłuba na prostym fundamencie dystansowym. Instalacja jest zwarta, dobrze zabezpieczona przed uszkodzeniami i zalaniem oraz wygodna w utrzymaniu. W dystansie można zamontować dodatkową przekładnię redukcyjną. Ponieważ w tym przypadku rura wydechowa silnika jest głęboko zanurzona pod wodą, konieczne jest zamontowanie osobnej rury wydechowej z tłumikiem i usunięcie spalin przez pawęż. Aby zapobiec przedostawaniu się wody do silnika, rurociąg należy zagiąć w formie kolanka prawie do poziomu pokładu.

Nie każdy szkutnik amator jest w stanie wykonać taką instalację, dlatego możemy zaproponować opcję pośrednią - umieszczenie silnika zaburtowego w specjalnej studni zamontowanej w kokpicie. W tym wypadku nietrudno wykonać swego rodzaju przesuwne zawieszenie silnika, które podczas pływania pozwoli na jego podniesienie ponad poziom dna i zamknięcie dolnego otworu studni specjalnymi klapami lub osłoną. Studnię należy umieścić jak najbliżej pawęży, tak aby wgłębienie rury wydechowej nie było zbyt duże.

Kontury kadłuba, przystosowane do żeglugi w obszarze górnej granicy prędkości (13-15 km/h), posiadają pełną rufę i lekko zanurzoną pawęż; duża szerokość kadłuba zapewnia niezbędną stabilność i komfort pływania statkiem.

Teoretyczny rysunek kadłuba jachtu „Dugong”. Rzuty: półszerokościowe i boczne

powiększ, 1760x1056, 168 KB

powiększ, 720x568, 52,7 KB
Współczynniki kompletności: δ=0,42; α=0,73; β=0,68.

Tabela współrzędnych plazmy

Głównym miejscem pobytu załogi w czasie podróży jest kokpit i sterówka. Wysokość pod „twardą markizą” wynosi 1,6 m. Stanowisko sternika wyposażone jest w składane siedzenie. Wskazane jest, aby boczna szyba kabiny była przesuwana lepsza recenzja wzdłuż trasy podczas przewrotu. Podczas pływania można przełączyć się na sterowanie rumplem z kokpitu, a jeśli sternik woli pozostać w sterówce, w dachu wykonuje się okno z plexi, przez które można obserwować żagle. Za oparciem fotela sternika znajduje się szafa, której górna część może służyć jako stolik na mapę.

Dziób kadłuba pełni funkcję „kabiny sypialnej”. Zasłaniając przestrzeń pomiędzy pryczami zdejmowaną osłoną, można stworzyć miejsce do spania dla trzech osób. Dwie kolejne mogą przenocować w kokpicie, zwłaszcza jeśli blat przykryty jest przynajmniej żaglem przerzuconym nad bomem. Najlepiej oczywiście uszyć specjalną markizę płócienną, która przyda się na postoju i w ruchu (pod silnikiem) zarówno podczas upalnego słońca, jak i niesprzyjającej pogody.

Ważne jest zapewnienie wentylacji kabiny dziobowej - wykonaj otwierany iluminator w zrębnicy przedniej lub mały właz w dachu kabiny. Nie zaszkodzi mieć mały, hermetycznie zamknięty otwór wentylacyjny w samym dziobie podczas złej pogody (na przykład w połączeniu z ubijakiem), który usuwa zastałe powietrze z okolic dziobnicy. Jest to ważne, aby zapobiec gniciu drewnianej ramy.

Choć na rysunku przedstawiono opcję wyposażenia kokpitu w kanapę rufową i dwa składane siedzenia po bokach, to w czasie żeglugi wygodniejsze są kanistry wzdłużne; Tutaj musisz zapewnić miejsca do zainstalowania zdejmowanego stołu.

Wskazane jest umieszczenie głównego źródła paliwa w płaskich zbiornikach gazu bliżej środkowej części - pod deskami podłogowymi kokpitu, pomiędzy trzonami. 5 i 6 lub wzdłuż boków pod podszewką. Ich całkowita pojemność powinna wynosić 80-100 litrów. Dodatkowe zapasy wygodnie jest przechowywać w kanistrach w komorze rufowej, zabezpieczając je przed przesuwaniem się podczas przechylania.

Szoty żagli głównych - grota o powierzchni 9,15 m² i foka o powierzchni 3,9 m² - mocowane są do poprzecznych pasów barkowych wykonanych z rury lub liny stalowej. Aby zwiększyć prędkość przy słabym wietrze, warto dodatkowo zaopatrzyć się w duży fok – genuę o powierzchni 7,0 m².

Detale sprzęt żeglarski a niektóre praktyczne elementy pokładu można wykonać zgodnie z rysunkami pontonu jeżowca (). Maszt montowany jest w stopniu na dachu kabiny; jego konstrukcję należy wzmocnić dodatkową wzmocnioną belką na sp. 3. Książka „15 projektów statków do budowy amatorskiej” (L., „Shipbuilding”, 1974 i 1976) może służyć jako przewodnik przy budowie kadłuba. Konstrukcja kadłuba jest prawie identyczna jak w łodzi Tyulen.

Najlepiej budować z poszyciem listwowym na gięto-klejonych lub giętych ramach (patrz specyfikacja zestawu), a następnie przykleić zewnętrzną stronę kadłuba jedną lub dwiema warstwami włókna szklanego na żywicy epoksydowej lub poliestrowej. Aby zwiększyć stabilność żaglówki, do dziobu stępki zewnętrznej przymocowany jest fałszywy kil balastowy o wadze 150 kg, który może być wykonany ze zbrojonego betonu. Zewnętrzną warstwę betonu wzmocniono cienką stalową siatką, a po zamontowaniu na korpusie fałszywa stępka pokryta jest warstwą włókna szklanego. Do mocowania fałszywej szpilki do korpusu wystarczą cztery szpilki o średnicy 10 mm, przełożone przez wzmocnioną florę szpilki. 3-5. Kołki można zaginać parami od jednego pręta w kształcie litery P, do „poprzeczki”, której zaleca się przyspawać płyty lub pręty stalowe zatopione w betonie.

Specyfikacja części ciała:

Stępka: przekrój w części środkowej - 120x25; na dziobie i rufie - 80x25; żywica - 160x25 (120x25);
Błotnik wewnętrzny - 25x60;
Podłużnica jarzmowa (z giętymi ramkami) - 25x40;
Koraliki - 25x25, dąb; listwy przyszybowe - δ=22, dąb;
Ramy sterówki i kokpitu - 25x40;
Ramy gięto-klejone - 25x40; rozstaw - 535;
Ramy gięte (dąb) - 16x30; rozstaw - około 300;
Poszycie - listwa 20x60 lub deski o gr. 18; w celu ostatecznego żłobienia korpusu należy zwiększyć grubość obrabianych przedmiotów o 2-3 mm;
Podłoga pokładu, zrębnice pokładówki i pawęż – sklejka wodoodporna δ=8;
Dach kabiny i grodzie - sklejka δ=6;
Opasanie kabiny - listwy 24X40;
Ster wykonany jest z desek o grubości 28;
Deski podłogowe - sklejka δ=8 lub deska o grubości 14.

Żaglowiec motorowy

statek, statek żaglowy z silnikiem pomocniczym, służący do napędzania statku przy spokojnej pogodzie, na wodach portowych i torach wodnych, gdzie manewrowanie pod żaglami jest utrudnione. Jako silniki do nowoczesnych P.-m. Z. Zazwyczaj silniki wysokoprężne napędzają śmigło. Większość P.-M. Z. - drobne rybołówstwo, transport, oświata, turystyka.

Wielka encyklopedia radziecka, TSB. 2012

Zobacz także interpretacje, synonimy, znaczenia słowa i czym jest ŻAGLOWO-MOTOROWY STATEK MOTOROWY w języku rosyjskim w słownikach, encyklopediach i podręcznikach:

• NACZYNIE w jednotomowym dużym słowniku prawniczym:
  
• NACZYNIE w Wielkim Słowniku Prawniczym:
  - konstrukcja pływająca do transportu towarów i pasażerów, rybołówstwa wodnego, górnictwa, zawodów sportowych, a także do celów wojskowych. ...
• NACZYNIE w Słowniku terminów finansowych:
  (status prawny) odpowiednio zorganizowana i zarządzana jednostka przedsiębiorstwa żeglugowego, działająca co do zasady w oparciu o samofinansowanie wewnętrzne, posiadająca własny plan produkcyjno-finansowy...
• NACZYNIE
  MORSKA JĄDROWA - zobacz MORSKA JĄDROWA...
• NACZYNIE w Słowniku terminów ekonomicznych:
  POWIETRZE CYWILNE cm POWIETRZE CYWILNE ...
• NACZYNIE w Słowniku terminów ekonomicznych:
  STATKI POWIETRZNE PAŃSTWOWE - patrz STATKI POWIETRZNE PAŃSTWOWE...
• NACZYNIE w Słowniku terminów ekonomicznych:
  STATKI POWIETRZNE - patrz STATKI POWIETRZNE...
• NACZYNIE w Słowniku terminów ekonomicznych:
  WOJSK POWIETRZNY - patrz WOJSK POWIETRZNY...
• NACZYNIE w Słowniku terminów ekonomicznych:
  - samodzielna jednostka produkcyjna przedsiębiorstwa żeglugowego lub innego przedsiębiorstwa, działająca co do zasady w oparciu o samofinansowanie wewnętrzne, posiadająca własny plan produkcyjno-finansowy, organizację...
• NACZYNIE
  
• NACZYNIE
  statek, konstrukcja pływająca przeznaczona do wykonywania określonych zadań gospodarczych i wojskowych, badań naukowych, Sporty wodne i inne Klasyfikacja S. Według ...
• NACZYNIE w Słowniku Encyklopedycznym:
  1, -a, mł. naczynie, -den, -dnam, zob. Pojemnik na ekskrementy i mocz. wieś Podkladnoe (dla pacjentów obłożnie chorych). II przym. statek, ...
• NACZYNIE
  STATEK BADAWCZY (RV), statek morski, rzeczny lub jeziorny zaprojektowany i zbudowany (lub przebudowany ze statku innego typu) w celu prowadzenia badań naukowych. ...
• NACZYNIE w Wielkim Rosyjskim Słowniku Encyklopedycznym:
  Wodolot, statek, którego kadłub podczas ruchu unosi się nad wodę pod wpływem siły nośnej wytwarzanej przez zanurzone ...
• NACZYNIE w Wielkim Rosyjskim Słowniku Encyklopedycznym:
  Naczynie poduszkowe AIR, naczynie unoszone nad powierzchnię wody za pomocą powietrza pompowanego pod dnem. Projekt zaproponowali w 1716 roku Szwedzi. naukowcy E. ...
• NACZYNIE w Wielkim Rosyjskim Słowniku Encyklopedycznym:
  STATEK, konstrukcja pływająca do transportu towarów i pasażerów, woda. rybołówstwo, górnictwo, sport. konkursy itp., a także...
• SILNIK w Wielkim Rosyjskim Słowniku Encyklopedycznym:
  PALIWO SILNIKOWE, benzyna, olej napędowy, nafta, ropa naftowa skroplona. gaz (mieszanina propanu i butanu) stosowany w silnikach tłokowych, odrzutowych, turbinach gazowych wewnętrznych. ...
• NACZYNIE
  su"dna, su"dna, su"dna, su"den, su"dna, su"dnam, su"dno, su"dna, su"dna, su"dna, su"dne, ...
• NACZYNIE w paradygmacie pełnego akcentu według Zaliznyaka:
  su"bottom, court", su"bottom, sudo"in, su"bottom, court"m, su"bottom, court", su"bottom, court"mi, su"day, ...
• NACZYNIE
  Wszyscy...
• NACZYNIE w Słowniku do rozwiązywania i tworzenia skanów:
  Zarówno tankowiec, jak i statek kosmiczny...
• NACZYNIE w Słowniku do rozwiązywania i tworzenia skanów:
  Zwolnienie lekarskie...
• NACZYNIE w tezaurusie rosyjskiego słownictwa biznesowego:
  Syn: ...
• NACZYNIE w tezaurusie języka rosyjskiego:
  Syn: ...
• NACZYNIE w słowniku rosyjskich synonimów:
  Syn: ...
• NACZYNIE w Nowym Słowniku Wyjaśniającym Języka Rosyjskiego autorstwa Efremowej:
  1. śr. 1) nieaktualne Naczynie, naczynia. 2) Naczynie na kał i mocz. 2. śr. Konstrukcja przystosowana do pływania i transportu osób...
• NACZYNIE w Słowniku ortografii:
  s`udno 2, -a, pl. s`udna, s`uden, s`udnam...
• NACZYNIE w Słowniku ortografii:
  s'udno 1, -a, pl. sąd, -s...
• NACZYNIE w Słowniku języka rosyjskiego Ożegowa:
  2 pływające pojazd do przewozu osób i ładunków, do celów wojskowych, wędkarstwa wodnego, zawodów sportowych. Samobieżny. Wieś bez własnego napędu ...
• VESSEL w słowniku Dahla:
  zobacz sądy...
• NACZYNIE we współczesnym słowniku wyjaśniającym, TSB:
  konstrukcja pływająca do transportu towarów i pasażerów, wędkarstwa wodnego, górnictwa, zawodów sportowych itp., a także dla wojska...
• NACZYNIE
  statek, liczba mnoga statek, statek, statek, zob. 1. Naczynie, przybory (rej.). 2. Naczynie na kał, na mocz. Łóżko dla...
• NACZYNIE w Słowniku wyjaśniającym języka rosyjskiego Uszakowa:
  naczynie i (rzadziej) NACZYNIE, naczynie, liczba mnoga. sąd, sądy, zob. Pływająca konstrukcja do poruszania się po wodzie. Jednostka żeglująca. Statki parowe. Wojskowy...
• ROZWÓJ RUCHOWY w Pedagogicznym Słowniku Encyklopedycznym:
  , 1) proces powstawania dobrowolnych ruchów człowieka, w tym dojrzewanie ośrodków nerwowych odpowiedzialnych za kontrolę ruchów, jednostek motorycznych i właściwości metabolicznych włókien mięśni szkieletowych...
• JACHT w Wielkim Słowniku Encyklopedycznym:
  (od holenderskiego jachtu) statek żaglowy, motorowo-żaglowy lub motorowy do uprawiania sportów wodnych i spacerów. Sporty jachty żaglowe wyróżnia się konstrukcją korpusu, ...
• MAUD w Wielkim Słowniku Encyklopedycznym:
  („Maud”) to norweski żaglowiec motorowy. Zbudowany w 1917 r. Wyporność ok. 800 t. W latach 1918-20 pod przewodnictwem R. Amundsena zakończono rejs...
• JACHT w Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej TSB:
  (holenderski jacht, od jagen - prowadzić, ścigać), motorowy lub żaglowo-motorowy statek o wyporności do 3000 ton, przeznaczony do uprawiania sportu, ...
• SZKUNER w Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej TSB:
  szkuner (od angielskiego szkunera), statek żaglowy, który ma co najmniej dwa maszty i na wszystkich masztach ukośne takielunki. ...
• PALIWO SILNIKOWE w Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej TSB:
  paliwo, paliwo ciekłe lub gazowe stosowane w silnikach spalinowych (tłokowych, odrzutowych, turbinowych gazowych). M. t. są podzielone na grupy: gaźnik, ...
• MAUD w Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej TSB:
  („Maud”), żaglowiec motorowy wyprawy polarnej R. Amundsena. Zbudowany w 1917 roku w Norwegii. Długość 29,8 m, szerokość 10,6 m, wyporność...
• VITYAZ (KORWETA Z ŻAGLAMI) w Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej TSB:
  korweta żaglowo-śrubowa, zbudowana w 1886 roku na Wyspie Galernyj w Petersburgu. Wyporność 3200 ton, prędkość 14 węzłów (26 km/h...
• Haloperidol w Katalogu Leków:
  HALOPERIDOL (haloperidolum). 4- (para Chlorofenylo) - 1 - piperydynol-4, czyli 4- -4"-fluorobutyrofenon. Synonimy: Halofen, Aloperidin, Haldol, Halidol, Haloperidin, Haloperin, ...
• CAŁKOWITA LICZBA ALKALICZNA
  (TBN) - pokazuje całkowitą zasadowość oleju, łącznie z detergentami i dyspergatorami o właściwościach alkalicznych. Wyrażona jako ilość wodorotlenku...
• CAŁKOWITA LICZBA KWASOWA w Słowniku żargonu motoryzacyjnego:
  (TAN) – zarówno olej silnikowy, jak i przekładniowy może zawierać składniki kwasowe, których zawartość można określić osobno; składniki kwasowe...
• UZUPEŁNIAJĄCY w Słowniku terminów ekonomicznych:
  TOWAR – towar, którego użycie wymaga jednoczesnego użycia innego produktu, będącego uzupełnieniem pierwszego. Produktem uzupełniającym do samochodu jest np....
• 1916.08.02
  W Moskwie zostaje założona fabryka AMO (Automobile Motor Society), która będzie istnieć do 1924 roku jako warsztaty naprawcze. Pod koniec 1933 roku zostanie przemianowany na...
• 1859.10.25 na kartach historii Co, gdzie, kiedy:
  Angielski żaglowiec i śrubowiec „Royal Charter” zostaje wyrzucony na skały w pobliżu Liverpoolu przez sztorm. 456 umiera...
• 1854.11.13 na kartach historii Co, gdzie, kiedy:
  (do 16 listopada) Zginęła brytyjska fregata żaglowo-śrubowa „Prince” (przejdzie do historii jako „Czarny Książę”) i dziesięć innych okrętów eskadry anglo-francuskiej...
• 1852.02.26 na kartach historii Co, gdzie, kiedy:
  Brytyjska fregata żaglowa „Birkenhead” uderza w podwodną skałę w pobliżu przylądka Dobra Nadzieja i tonie. Spośród 630 członków załogi i...
• 1852.01.04 na kartach historii Co, gdzie, kiedy:
  W pożarze zginął brytyjski parowiec żaglowy „Amazon”. Ocean Atlantycki w drodze do Ameryki. Ponad 100 osób...