Quanto pesa o Titanic? Titânico

O naufrágio do Titanic custou a vida a 1.517 dos 2.229 passageiros e tripulantes (os números oficiais variam ligeiramente) num dos piores desastres marítimos da história mundial. 712 sobreviventes foram levados a bordo do RMS Carpathia. Após esta catástrofe, um grande clamor varreu o público, afectando as atitudes face à injustiça social, mudou radicalmente a forma como os passageiros eram transportados ao longo da rota do Atlântico Norte, as regras para o número de botes salva-vidas transportados a bordo foram alteradas navios de passageiros e foi criada a Pesquisa Internacional do Gelo (onde os navios mercantes que atravessam o Atlântico Norte continuam a transmitir informações precisas sobre a localização e concentração de gelo através de sinais de rádio). Em 1985, foi feita uma grande descoberta, o Titanic foi descoberto no fundo do oceano e tornou-se um ponto de viragem para o público e para o desenvolvimento de novos campos da ciência e tecnologia. 15 de abril de 2012 marcará o 100º aniversário do Titanic. Tornou-se um dos navios mais famosos da história e a sua imagem permanece em numerosos livros, filmes, exposições e monumentos.

DESTRUIÇÃO DO TITÂNICO EM TEMPO REAL

duração - 2 horas e 40 minutos!

O navio de passageiros britânico Titanic parte de Southampton, Inglaterra, em sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912. O Titanic fez escala em Cherbourg, na França, e Queenstown, na Irlanda, antes de seguir para oeste em direção a Nova York. Quatro dias após o início da passagem, ela atingiu um iceberg às 23h40, 375 milhas ao sul de Newfoundland. Pouco antes das 2h20, o Titanic quebrou e afundou. Mais de mil pessoas estavam a bordo no momento do acidente. Alguns morreram na água em poucos minutos de hipotermia nas águas do Oceano Antáltico Norte. (Coleção Frank O. Brainard)

O luxuoso transatlântico Titanic é retratado nesta fotografia de 1912, quando deixou Queenstown com destino a Nova York em sua malfadada viagem final. Os passageiros do navio incluíam uma lista das pessoas mais ricas do mundo, como os milionários John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim e Isidore Strauss, além de mais de mil emigrantes da Irlanda, Escandinávia e outros países em busca de vida nova na América. A catástrofe foi recebida com choque e indignação em todo o mundo devido à enorme perda de vidas e ao fracasso dos parâmetros regulamentares e operacionais que levaram a esta catástrofe. A investigação sobre o naufrágio do Titanic começou em poucos dias e levou a melhorias significativas na segurança marítima. (United Press Internacional)

Multidão de trabalhadores. Os estaleiros Harland and Wolf em Belfast, onde o Titanic foi construído entre 1909 e 1911. O navio foi projetado para ser a última palavra em conforto e luxo, e foi o mais navio grandeà tona em sua viagem inaugural. O navio é visível no fundo desta foto de 1911. (Arquivo de fotos / Coleção Harland & Wolff / Cox)

Foto de 1912. Na foto, uma luxuosa sala de jantar a bordo do Titanic. O navio foi projetado para ser a última palavra em conforto e luxo, com academia a bordo, piscina, bibliotecas, restaurantes sofisticados e cabines luxuosas. (Arquivo de fotos The New York Times/American Press Association)

Foto de 1912. Sala de jantar da segunda classe do Titanic. Um número desproporcional de pessoas – mais de 90% das pessoas na segunda classe – permaneceu a bordo devido aos protocolos “mulheres e crianças primeiro” seguidos pelos oficiais de carregamento dos botes salva-vidas. (Arquivo de fotos The New York Times/American Press Association)

Foto tirada em 10 de abril de 1912, mostrando o Titanic saindo de Southampton, Inglaterra. O trágico naufrágio do Titanic ocorreu há um século, um dos motivos da morte, segundo alguns, foram os rebites fracos usados pelos construtores do navio em algumas partes deste malfadado transatlântico. (Imprensa Associada)

Capitão Edward John Smith, comandante do Titanic. Ele comandou o maior navio da época em sua viagem inaugural. O Titanic era um navio enorme – 269 metros de comprimento, 28 metros de largura e pesando 52.310 toneladas. Da quilha ao topo separavam-se 53 metros, dos quais quase 10 metros abaixo da linha de água. O Titanic estava mais alto acima da água do que a maioria dos edifícios da cidade na época. (Arquivo do New York Times)

O primeiro imediato William McMaster Murdoch, que é visto como um herói local em seu cidade natal Dalbeattie, na Escócia, mas no filme Titanic foi retratado como um covarde e um assassino. Em uma cerimônia no 86º aniversário do naufrágio, Scott Neeson, vice-presidente executivo da produtora do filme 20th Century Fox, apresentou um cheque de cinco mil libras esterlinas (US$ 8 mil) à Dalbeattie School como um pedido de desculpas pela pintura ao parente do oficial. (Imprensa Associada)

Acredita-se que este iceberg causou o desastre do Titanic de 14 a 15 de abril de 1912. A foto foi tirada a bordo do navio Western Union, Mackay Bennett, sob o comando do Capitão DeCarteret. McKay Bennett foi um dos primeiros navios a chegar ao local onde o Titanic afundou. Segundo o capitão DeCarteret, era o único iceberg no local quando ele chegou. Supõe-se, portanto, que ele foi o responsável por esta tragédia. Uma colisão com um iceberg fez com que as placas do casco do Titanic dobrassem para dentro em vários lugares a bordo e abriu cinco de seus dezesseis compartimentos estanques, nos quais a água jorrou instantaneamente. Nas duas horas e meia seguintes, o navio encheu-se gradualmente de água e afundou. (Guarda Costeira dos Estados Unidos)

Os passageiros e alguns tripulantes foram evacuados por botes salva-vidas, muitos dos quais foram lançados apenas parcialmente cheios. Esta fotografia de um barco salva-vidas do Titanic se aproximando do navio de resgate Carpathia foi tirada pelo passageiro do Carpathia, Louis M. Ogden, e foi exibida na exposição de 2003 de fotografias relacionadas ao Titanic (legada ao Museu Marítimo Nacional em Greenwich, Inglaterra, por Walter Lord). (Museu Marítimo Nacional/Londres)

Setecentos e doze sobreviventes foram trazidos a bordo de botes salva-vidas do RMS Carpathia. Esta fotografia tirada pelo passageiro do Carpathia, Louis M. Ogden, mostra o barco salva-vidas do Titanic se aproximando do navio de resgate Carpathia. A fotografia fez parte de uma exposição em 2003 no Museu Marítimo Nacional de Greenwich, Inglaterra, em homenagem a Walter Lord. (Museu Marítimo Nacional/Londres)

Embora o Titanic tivesse recursos de segurança avançados, como compartimentos estanques e portas estanques ativadas remotamente, faltavam-lhe botes salva-vidas suficientes para acomodar todos os que estavam a bordo. Devido à desatualização regras marítimas Por precauções de segurança, transportava apenas botes salva-vidas suficientes para 1.178 pessoas – um terço da sua capacidade total de passageiros e tripulação. Esta fotografia sépia que retrata a recuperação dos passageiros do Titanic é uma das recordações prestes a ser leiloada na Christies em Londres, em maio de 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Representantes da imprensa entrevistam sobreviventes do Titanic desembarcando do navio de resgate Cárpatos, 17 de maio de 1912. (Associação Americana de Imprensa)

Eva Hart é retratada aos sete anos de idade nesta fotografia tirada em 1912 com seu pai, Benjamin, e sua mãe, Esther. Eve e sua mãe sobreviveram ao naufrágio do transatlântico britânico Titanic em 14 de abril de 1912, mas seu pai morreu durante o desastre. (Imprensa Associada)

As pessoas ficam nas ruas esperando a chegada do Carpathia após o naufrágio do Titanic. (Arquivo de fotos The New York Times/Wide World)

Uma enorme multidão se reuniu em frente ao escritório da White Star Line, na parte baixa da Broadway, em Nova York, para receber as últimas notícias sobre o naufrágio do Titanic em 14 de abril de 1912. (Imprensa Associada)

O conselho editorial do New York Times na época do naufrágio do Titanic, 15 de abril de 1912. (Arquivo de fotos do The New York Times)

(Arquivo de fotos do The New York Times)

Duas mensagens enviadas da América pelas seguradoras Lloyds em Londres, na crença equivocada de que outros navios, incluindo o Virginian, estavam a caminho para ajudar quando o Titanic afundou. Estas duas mensagens memoráveis deverão ser discutidas na Christies, em Londres, em maio de 2012. (AFP/EPA/Associação de Imprensa)

Laura Francatelli e seus empregadores Lady Lucy Duff-Gordon e Sir Cosmo Duff-Gordon, em um navio de resgate, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge and Son/Ho)

Esta impressão vintage mostra o Titanic pouco antes de partir em sua viagem inaugural em 1912. (Arquivo do New York Times)

Uma fotografia divulgada pelo leilão de Henry Aldridge e Son/Ho em Wiltshire, Inglaterra, em 18 de abril de 2008, mostra uma passagem de passageiro extremamente rara do Titanic. Eles estavam leiloando a coleção completa do último sobrevivente americano do Titanic, da senhorita Lilian Asplund. A coleção consiste em uma série de objetos importantes, incluindo um relógio de bolso, um dos poucos bilhetes restantes para a viagem inaugural do Titanic e o único exemplo da ordem de emigração direta que o Titanic pensava existir. Lillian Asplund era uma pessoa muito reservada e, devido ao terrível acontecimento que testemunhou, numa noite fria de abril de 1912, raramente falava sobre a tragédia que ceifou a vida de seu pai e de três irmãos. (Henry Aldridge)

(Museu Marítimo Nacional/Londres)

Menu de café da manhã a bordo do Titanic, assinaturas de sobreviventes do desastre. (Museu Marítimo Nacional/Londres)

A proa do Titanic no fundo do oceano, 1999 (Instituto de Oceanologia)

A imagem mostra uma das hélices do Titanic no fundo do oceano durante uma expedição ao local da tragédia. Cinco mil itens estão programados para serem leiloados como uma coleção única em 11 de abril de 2012, 100 anos após o naufrágio do navio (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

Foto de 28 de agosto de 2010, divulgada para a estreia da exposição Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, mostra o lado estibordo do Titanic. (Prime Exhibitions, Inc.-Instituto Oceanográfico Woods Hole)

O Dr. Robert Ballard, o homem que encontrou os restos mortais do Titanic há quase duas décadas, voltou ao local e avaliou os danos causados por visitantes e caçadores em busca de "lembranças" do navio. (Instituto de Oceanografia e Centro de Pesquisa Arqueológica/Escola de Graduação de Oceanografia da Universidade de Rhode Island)

A hélice gigante do Titanic afundado está no fundo do Atlântico Norte nesta foto sem data. A hélice e outras partes do famoso navio foram vistas pelos primeiros turistas que visitaram os destroços em setembro de 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Uma parte de 17 toneladas do casco do Titanic sobe à superfície durante uma expedição ao local da tragédia em 1998. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

22 de julho de 2009, foto da parte de 17 toneladas do Titanic, que foi erguida e restaurada durante uma expedição ao local da tragédia. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

Relógio de bolso americano Waltham banhado a ouro, propriedade de Karl Asplund, em frente a uma aquarela contemporânea do Titanic de CJ Ashford nos leilões Henry Aldridge & Son em Devizes, Wiltshire, Inglaterra, 3 de abril de 2008. O relógio foi recuperado do corpo de Karl Asplund, que se afogou no Titanic, e faz parte de Lillian Asplund, a última americana a sobreviver ao desastre. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Moeda, parte da coleção do Titanic, fotografada em um armazém em Atlanta, em agosto de 2008. O proprietário do maior tesouro de artefatos do Titanic está colocando a enorme coleção em leilão como um lote único em 2012, no 100º aniversário do Titanic. famoso naufrágio no mundo. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotos de Felix Asplund, Selma e Karl Asplund e Lilian Asplund, nos leilões Henry Aldridge and Son em Devizes, Wiltshire, Inglaterra, 3 de abril de 2008. As fotografias faziam parte da coleção de itens relacionados ao Titanic de Lillian Asplund. Asplund tinha 5 anos em abril de 1912 quando o Titanic atingiu um iceberg e afundou em sua viagem inaugural da Inglaterra a Nova York. Seu pai e três irmãos estavam entre os 1.514 mortos. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

As exposições na Exposição de Artefatos do Titanic no California Science Center incluem binóculos, um pente, pratos e uma lâmpada incandescente quebrada, 6 de fevereiro de 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Espetáculos entre os destroços do Titanic estavam entre os artefatos escolhidos pelo Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Colher de Ouro (Artefatos do Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

O cronômetro da Ponte Titanic está em exibição no Museu da Ciência de Londres, em 15 de maio de 2003. O cronômetro, um dos mais de 200 artefatos resgatados do naufrágio do Titanic, estava em exibição no lançamento de uma nova exposição dedicada à sua malfadada viagem inaugural, junto com frascos de perfume. A exposição conduziu os visitantes numa viagem cronológica pela vida do Titanic, desde a sua concepção e construção, até à vida a bordo e à sua imersão. oceano Atlântico em abril de 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logotipo do medidor de velocidade Titanic e lâmpada articulada. (Mário Tama/Getty Images)

Os artefatos do Titanic são exibidos na mídia apenas para fins de visualização, para anunciar que a venda histórica foi concluída. uma coleção de artefatos recuperados do local do naufrágio do Titanic e uma exibição de destaques da coleção no mar pelo Intrepid, Air & SpaceMuseum, janeiro de 2012. (Chang W. Lee/The New York Times)

Copos e relógios de bolso do Titanic são exibidos durante uma conferência de imprensa do leilão de Guernsey, em 5 de janeiro de 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Colheres. RMS Titanic, Inc. é a única empresa autorizada a remover elementos do fundo do oceano onde o Titanic afundou (Douglas Healey/Associated Press)

Carteira em malha dourada. (Mário Tama/Getty Images)

A edição de abril de 2012 da revista National Geographic (disponível no iPad) traz novas imagens e desenhos dos destroços do Titanic que permanecem no fundo do mar, desintegrando-se gradualmente a uma profundidade de 3.784 m (12.415 pés). (Geografia nacional)

Duas pás de hélice aparecem na escuridão do mar. Este mosaico óptico é montado a partir de 300 s alta resolução imagens. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produzido por AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Compreender esse emaranhado de metal apresenta desafios intermináveis para os especialistas. Diz um deles: “Se você interpreta este material, você deve amar Picasso”. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produzido por AIVL, WHOI)

Os dois motores do Titanic estão em um buraco na popa. Envoltas em “rusticles” – estalactites laranjas feitas de ferro que comem bactérias – essas estruturas maciças, de quatro andares de altura, eram os maiores objetos em movimento feitos pelo homem na Terra na época. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produzido por AIVL, WHOI)

Mais de 100 anos se passaram desde o terrível desastre de um dos maiores aviões do seu tempo. Mas o mundo ainda não conhece todos os segredos que o enorme e aparentemente indestrutível Titanic esconde. O material contará como o navio afundou.

Luta de gigantes

O século XX foi um século de progresso tecnológico. Arranha-céus, carros, cinema - tudo se desenvolveu em uma velocidade sobrenatural. O processo também afetou navios.

No mercado do início dos anos 1900, havia muita competição por clientes entre duas grandes empresas. A Cunard Line e a White Star Line, duas transportadoras transatlânticas hostis, têm competido pelo direito de ser líder em seu setor há vários anos consecutivos. abriu oportunidades interessantes para as empresas e, com o passar dos anos, os seus navios tornaram-se maiores, mais rápidos e mais luxuosos.

Por que e como o Titanic afundou ainda permanece um mistério. Existem muitas versões. O mais ousado deles é uma farsa. Foi realizado pela citada empresa Star Line.

Mas ele descobriu o mundo dos incríveis transatlânticos da Cunard Line. Por sua ordem, foram construídos dois extraordinários navios a vapor “Mauritânia” e “Lusitânia”. O público ficou impressionado com sua grandeza. O comprimento é de cerca de 240 m, a largura é de 25 m, a altura da linha d'água até o convés do barco é de 18 m (mas depois de alguns anos, as dimensões do Titanic ultrapassaram esses parâmetros). Os dois gêmeos gigantes foram lançados em 1906 e 1907. Eles conquistaram os primeiros lugares em competições de prestígio e quebraram todos os recordes de velocidade.

Para os concorrentes da Cunard Line, tornou-se uma questão de honra dar uma resposta digna.

O destino da troika

A White Star Line foi fundada em 1845. Durante a corrida do ouro, ela ganhou dinheiro voando da Grã-Bretanha para a Austrália. Ao longo dos anos, a empresa competiu com a Cunard Line. Portanto, após o lançamento do Lusitania e do Mauretania, os engenheiros da Star Line foram encarregados de criar designs fantásticos que superassem os seus concorrentes. A decisão final foi tomada em 1909. Foi assim que surgiu a ideia de três navios da classe olímpica. A ordem foi executada por Harland e Wolfe.

Esta organização marítima era famosa em todo o mundo pela qualidade dos seus navios, conforto e luxo. A velocidade não era uma prioridade. Várias vezes a Star Line provou, não em palavras, mas em atos, que se preocupa com seus clientes. Assim, em 1909, quando dois transatlânticos colidiram, o navio permaneceu na água por mais dois dias, o que comprovou sua qualidade. No entanto, o infortúnio se abateu sobre o trio olímpico. repetidamente se envolveu em acidentes. Assim, em 1911, colidiu com o cruzador Hawk, do qual recebeu um buraco de 14 metros e foi reparado. O infortúnio também se abateu sobre o Titanic. Ele acabou no fundo do oceano em 1912. "Britânico" encontrou o primeiro Guerra Mundial, onde serviu como hospital, e em 1916 foi explodido por uma mina alemã.

Milagre dos Mares

Agora podemos dizer com segurança que grandes ambições foram a razão do naufrágio do Titanic.

A construção do segundo dos três navios da classe olímpica não ocorreu sem vítimas. 1.500 pessoas trabalharam no projeto. As condições eram difíceis. Havia pouca preocupação com a segurança. Devido ao fato de terem que trabalhar em altura, muitos construtores perderam a paciência. Cerca de 250 pessoas ficaram gravemente feridas. Os ferimentos de oito homens não representavam risco de vida.

O tamanho do Titanic foi incrível. Seu comprimento era de 269 m, largura de 28 m, altura de 18 m e podia atingir velocidades de até 23 nós.

No dia do lançamento do transatlântico, 10.000 espectadores, incluindo convidados VIP e a imprensa, reuniram-se no aterro para ver o navio invulgarmente grande,

A data do primeiro voo foi provisoriamente anunciada. A viagem estava marcada para 20 de março de 1912. Mas devido à colisão do primeiro navio em setembro de 1911 com o cruzador Hawk, alguns dos trabalhadores foram transferidos para o Olympic. O voo foi automaticamente remarcado para 10 de abril. É a partir desta data que começa a fatídica história do Titanic.

Bilhete fatal

Sua altura equivalia a um prédio de onze andares e seu comprimento era de quatro quarteirões. Telefones, elevadores, rede elétrica própria, jardim, hospital, lojas - tudo isso foi colocado no navio. Salões luxuosos, restaurantes gourmet, biblioteca, piscina e academia - tudo estava à disposição da alta sociedade, passageiros de primeira classe. Outros clientes viviam de forma mais modesta. Os ingressos mais caros custam, nas taxas de câmbio atuais, mais de US$ 50 mil. Opção econômica de

A história do Titanic é a história de diferentes camadas da sociedade da época. Cabines caras eram ocupadas por personalidades famosas e de sucesso. Os ingressos para a segunda classe foram adquiridos por engenheiros, jornalistas e representantes do clero. Os baralhos mais baratos eram para emigrantes.

O embarque começou às 9h30 do dia 10 de abril em Londres. Após várias paradas programadas, o transatlântico rumou para Nova York. Ao todo embarcaram 2.208 pessoas.

Reunião trágica

Imediatamente após entrar no oceano, a equipe percebeu que não havia binóculos no navio. A chave da caixa em que estavam guardados estava faltando. O navio seguiu a rota mais segura. Foi escolhido dependendo da temporada. Na primavera, a água estava cheia de icebergs, mas teoricamente eles não poderiam danificar seriamente o transatlântico. Mesmo assim, o capitão deu ordem para conduzir o Titanic a toda velocidade. O modo como o navio afundou, que, segundo os proprietários, não poderia ser afundado, foi posteriormente contado por passageiros que tiveram a sorte de sobreviver.

Os primeiros dias da viagem foram tranquilos. Mas já em 14 de Abril, os operadores de rádio receberam repetidos avisos sobre icebergs, que ignoraram em grande parte. Além disso, ao anoitecer a temperatura caiu significativamente. Como você sabe, a equipe dispensava binóculos e um navio tão grandioso não estava equipado com holofotes. Portanto, o vigia notou o iceberg a apenas 650 metros de distância. O homem sinalizou para a ponte, onde o primeiro oficial Murdock deu a ordem: “Vire à esquerda” e “Inicie a ré”. Isto foi seguido pelo comando: “Para a direita”. Mas o desajeitado navio demorou a manobrar. A prancha colidiu com um iceberg. Foi por isso que o Titanic afundou.

Um sinal de socorro não ouvido

A colisão aconteceu às 23h40, quando quase todas as pessoas já dormiam. Sobre convés superior o golpe foi imperceptível. Mas o fundo ficou bastante abalado. O gelo fez buracos em 5 seções, que instantaneamente começaram a se encher de água. No total, o comprimento do buraco foi de 90 metros. O projetista afirmou que com tantos danos o navio duraria pouco mais de uma hora. A tripulação estava se preparando para uma evacuação de emergência. Os operadores de rádio transmitiram um sinal SOS.

O capitão deu ordem para colocar mulheres e crianças nos barcos. A própria equipe também queria sobreviver, então marinheiros fortes pegaram os remos. Os passageiros ricos do Titanic foram os primeiros a serem salvos. Mas não havia lugares suficientes para todos.

Desde o início, o transatlântico não estava suficientemente equipado com tudo o que era necessário. No máximo, 1.100 pessoas poderiam ter sido salvas. Nos primeiros minutos foi completamente imperceptível que o navio começou a afundar, por isso os passageiros relaxados não entenderam o que estava acontecendo e subiram com relutância nos barcos meio vazios.

Os últimos momentos do navio milagroso

Quando o nariz do transatlântico se inclinou fortemente, o pânico em massa entre os passageiros aumentou.

A terceira série ficou fechada em sua unidade. Os motins começaram e as pessoas, horrorizadas, tentaram escapar o melhor que puderam. Os seguranças tentaram restaurar a ordem e assustaram a multidão com tiros de pistola.

Naquele momento, o vapor Californian passava nas proximidades, mas não recebeu sinal de socorro de um navio vizinho. O operador de rádio dormia durante as mensagens. Como o Titanic afundou e a que velocidade afundou, apenas o Carpathia sabia, que seguia em sua direção.

Apesar dos sinais de socorro enviados, as tentativas independentes de fuga não pararam. As bombas bombeavam água e ainda havia eletricidade. Às 14h15, um cano caiu. Então a luz se apagou. Especialistas acreditam que o avião se partiu ao meio porque a proa pegou água e afundou. A popa primeiro subiu e então, sob a pressão do próprio peso, o navio se partiu.

Frio no abismo

O nariz afundou rapidamente. A popa também ficou submersa em poucos minutos. Mas, ao mesmo tempo, o forro, o corpo e os móveis flutuavam até o topo. Às 2h20, o grande navio Titanic estava completamente submerso. O modo como o navio afundou é mostrado hoje em dezenas de longas-metragens e documentários.

Alguns passageiros se esforçaram para sobreviver. Dezenas de pessoas pularam em coletes no abismo negro. Mas o oceano foi impiedoso com o homem. Quase todo mundo congelou até a morte. Depois de algum tempo, dois barcos retornaram, mas apenas alguns permaneceram vivos no local. Uma hora depois, Carpathia chegou e recolheu os que restaram.

O capitão afundou com o navio. De todos os que compraram ingressos para o Titanic, 712 pessoas foram salvas. Os mortos em 1496 eram principalmente representantes da terceira classe, pessoas que nesta jornada queriam tocar em algo irreal e desejável.

Golpe do século

Duas embarcações da classe olímpica foram construídas seguindo o mesmo projeto. Depois que o primeiro navio zarpou, todas as suas deficiências surgiram. Assim, a administração decidiu acrescentar alguns detalhes ao Titanic. O espaço para caminhadas foi reduzido e foram acrescentadas cabines. Um café foi adicionado ao restaurante. Para proteger os passageiros das intempéries, o convés foi fechado. Como resultado, surgiu uma diferença externa, embora antes não pudesse ser distinguida do transatlântico olímpico.

A versão de que o Titanic acabou submerso não foi acidental foi divulgada por Robin Rardiner, um craque em matéria de navegação. De acordo com sua teoria, o Olímpico mais velho e maltratado foi mandado para velejar.

Troca de navio

O primeiro avião comercial foi lançado sem seguro. Tendo sobrevivido a vários acidentes, tornou-se um fardo desagradável para a empresa. Reparos constantes exigiam enormes quantias de dinheiro. Após os danos causados pelo cruzeiro, o navio voltou a sair de férias. Decidiu-se então substituir o navio antigo por um novo, segurado e muito parecido com o Titanic. Sabe-se como o transatlântico afundou, mas poucos sabem que após a tragédia a empresa White Star Line recebeu uma indenização redonda.

Não foi difícil criar um desastre. Ambos os navios estavam no mesmo lugar. O Olympic passou por uma reforma, o deck foi reconstruído e um novo nome foi adicionado. O buraco foi remendado com aço barato, que enfraquece em água gelada.

Confirmação da teoria

Uma prova importante da veracidade da versão são os fatos indiscutíveis. Por exemplo, o facto de os magnatas mundiais e as pessoas ricas e bem-sucedidas terem abandonado abrupta e injustificadamente viagem tão esperada o dia anterior. Entre eles estava o dono da empresa, John Pierpont Morgan. Um total de 55 clientes da primeira classe tiveram seus bilhetes cancelados. Além disso, todas as pinturas caras, joias, reservas de ouro e tesouros foram removidos do transatlântico. Surge a ideia de que os passageiros privilegiados do Titanic conheciam algum segredo.

Curiosamente, Edward John Smith, que ainda navegava nas Olimpíadas, foi nomeado capitão. Ele observou repetidamente que este era o seu último voo Em vida. As pessoas ao seu redor interpretaram as palavras ao pé da letra, já que o marinheiro estava prestes a se aposentar. Os pesquisadores acreditam que isso foi uma punição ao comandante pelos erros do passado no navio anterior.

Muitas dúvidas também surgem por causa do primeiro imediato William Murdock, que ordenou virar à esquerda e dar ré. A solução correta em tal situação seria andar reto e apertar o nariz. Nesse caso, o Titanic não teria ido parar no fundo.

Maldição da Múmia

Durante anos, houve histórias de tesouros incalculáveis que permaneceram a bordo. Entre eles está a múmia do vidente do Faraó Amenhotep. Ainda há 3.000 anos, uma mulher previu que seu corpo cairia na água e isso aconteceria em meio a gritos inocentes pessoas mortas. Mas os céticos não consideram a profecia verdadeira, embora não excluam a possibilidade de que os segredos do Titanic ainda não tenham sido descobertos.

Existe também esta versão: o desastre foi planeado para travar o progresso técnico, mas esta teoria é ainda menos plausível do que o mito da múmia.

As ruínas encontram-se a uma profundidade de 3.750 metros. Dezenas de mergulhos grandiosos foram realizados no transatlântico. James Cameron, o diretor do famoso filme, também esteve diversas vezes no grupo de pesquisadores.

Um século se passou e os segredos do Titanic ainda interessam e emocionam a humanidade.

Você já leu e ouviu falar muitas vezes sobre o Titanic. A história da criação e queda do transatlântico está repleta de rumores e mitos. Por mais de 100 anos, o navio a vapor britânico tem entusiasmado as mentes das pessoas que tentam encontrar a resposta - por que o Titanic afundou?

A história do lendário transatlântico é interessante por três razões:

foi o maior navio em 1912;
o número de vítimas transformou o desastre num fracasso global;
por fim, James Cameron, com seu filme, destacou a história do transatlântico de lista geral desastres marítimos, e houve alguns deles.

Contaremos tudo sobre o Titanic, como aconteceu na realidade. Sobre o comprimento do Titanic em metros, por quanto tempo o Titanic afundou e quem realmente estava por trás do desastre em grande escala.

De onde e de onde partiu o Titanic?

Pelo filme de Cameron, sabemos que o transatlântico estava indo para Nova York. A cidade americana em desenvolvimento se tornaria parada final. Mas nem todo mundo sabe exatamente de onde partiu o Titanic, acreditando que Ponto de partida era Londres. A capital da Grã-Bretanha não estava entre os portos marítimos e, portanto, o navio não poderia partir de lá.

O voo fatal começou em Southampton, um importante porto inglês de onde operavam voos transatlânticos. A trajetória do Titanic no mapa mostra claramente o movimento. Southampton é um porto e uma cidade localizada na parte sul da Inglaterra (Hampshire).

Veja a rota do Titanic no mapa:

Dimensões do Titanic em metros

Para entender mais sobre o Titanic, é preciso revelar as causas do desastre, a começar pelas dimensões do navio.

Quantos metros tem o Titanic de comprimento e outras dimensões:

comprimento exato – 299,1 m;

largura – 28,19 m;

altura da quilha - 53,3 m.

Há também a seguinte questão: quantos decks tinha o Titanic? Eram 8. Os barcos ficavam no topo, por isso o convés superior era chamado de convés dos barcos. O restante foi distribuído de acordo com a designação das letras.

A – baralho de 1ª classe. Sua peculiaridade é o tamanho limitado - não cabe em todo o comprimento da embarcação;

B - as âncoras estavam localizadas na parte frontal do convés e suas dimensões também eram menores - 37 metros no convés C;

C – convés com cozinha, refeitório da tripulação e passeio para classe III.

D – área de caminhada;

E – camarotes das classes I, II;

F – cabines das classes II e III;

G – deck com caldeiras no meio.

Finalmente, quanto pesa o Titanic? O deslocamento do maior navio do início do século 20 é de 52.310 toneladas.

Titanic: a história do naufrágio

Em que ano o Titanic afundou? O famoso desastre ocorreu na noite de 14 de abril de 1912. Este foi o quinto dia de viagem. As crônicas indicam que às 23h40 o transatlântico sobreviveu a uma colisão com um iceberg e após 2 horas e 40 minutos (2h20) ficou submerso.

Coisas do Titanic: fotos

Investigações posteriores mostraram que a tripulação recebeu 7 avisos meteorológicos, mas isso não impediu que o navio reduzisse a sua velocidade máxima. O iceberg logo à frente foi avistado tarde demais para tomar precauções. O resultado são buracos no lado estibordo. O gelo danificou 90 m de pele e 5 compartimentos de proa. Isso foi o suficiente para afundar o navio.

As passagens do novo transatlântico eram mais caras do que as de outros navios. Se uma pessoa estava acostumada a viajar na primeira classe, no Titanic ela teria que mudar para a segunda classe.

Edward Smith, o capitão do navio, iniciou a evacuação depois da meia-noite: um sinal de socorro foi enviado, a atenção de outros navios foi atraída por sinalizadores e botes salva-vidas foram lançados na água. Mas o resgate foi lento e descoordenado - havia espaço vazio nos botes salva-vidas enquanto o Titanic afundava, a temperatura da água não subiu acima de dois graus abaixo de zero e o primeiro navio chegou apenas meia hora após o desastre.

Titanic: quantas pessoas morreram e sobreviveram

Quantas pessoas sobreviveram no Titanic? Ninguém lhe dirá os dados exatos, assim como não puderam dizer isso na noite fatídica. A lista de passageiros do Titanic mudou inicialmente na prática, mas não no papel: alguns cancelaram a viagem no momento da partida e não foram riscados, outros viajaram anonimamente sob nomes falsos e outros ainda foram listados várias vezes como mortos no Titanic.

Fotos do naufrágio do Titanic

Só é possível dizer aproximadamente quantas pessoas morreram afogadas no Titanic - cerca de 1.500 (mínimo 1.490 - máximo 1.635). Entre eles estava Edward Smith com alguns assistentes, 8 músicos da famosa orquestra, grandes investidores e empresários.

A aula foi sentida mesmo após a morte - os corpos dos mortos da primeira turma foram embalsamados e colocados em caixões, a segunda e terceira turmas receberam sacos e caixas. Quando os embalsamadores acabaram, os corpos de passageiros desconhecidos da terceira classe foram simplesmente jogados na água (de acordo com as regras, cadáveres não embalsamados não podiam ser trazidos para o porto).

Os corpos foram encontrados num raio de 80 km do local do acidente e, devido à Corrente do Golfo, muitos foram espalhados ainda mais.

Fotos de pessoas mortas

Inicialmente, sabia-se quantos passageiros estavam no Titanic, embora não completamente:

tripulação 900 pessoas;

195 primeira turma;

255 segunda classe;

493 pessoas de terceira classe.

Alguns passageiros desembarcaram em portos intermediários, enquanto outros entraram. Acredita-se que o transatlântico tenha feito a rota fatal com uma tripulação de 1.317 pessoas, das quais 124 eram crianças.

Titanic: profundidade de afundamento - 3750 m

O navio inglês tinha capacidade para 2.566 pessoas, das quais 1.034 assentos eram para passageiros de primeira classe. A metade da ocupação do avião é explicada pelo fato de os voos transatlânticos não serem populares em abril. Naquela época, eclodiu uma greve dos mineiros de carvão, que interrompeu o fornecimento de carvão, os cronogramas e as mudanças nos planos.

A questão de quantas pessoas foram salvas do Titanic foi difícil de responder porque operações de resgate vieram de navios diferentes e a conexão lenta não garantiu o fornecimento rápido de dados.

Após o acidente, apenas 2/3 dos corpos entregues foram identificados. Alguns foram enterrados localmente, o restante foi mandado para casa. Durante muito tempo, corpos com coletes brancos foram encontrados na área do desastre. Das 1.500 pessoas mortas, apenas 333 corpos foram encontrados.

A que profundidade está o Titanic?

Ao responder à pergunta sobre a profundidade em que o Titanic afundou, é preciso lembrar dos pedaços que foram levados pelas correntes (aliás, só souberam disso na década de 80; antes acreditava-se que o transatlântico afundou para totalmente a parte inferior). Os destroços do transatlântico na noite do acidente atingiram a profundidade de 3.750 m e a proa foi lançada a 600 m da popa.

O local onde o Titanic afundou no mapa:

Em que oceano o Titanic afundou? - no Atlântico.

O Titanic foi levantado do fundo do oceano

Eles queriam içar o navio desde o momento do acidente. Os planos de iniciativa foram apresentados pelos familiares das vítimas da primeira turma. Mas 1912 ainda não conhecia as tecnologias necessárias. A guerra, a falta de conhecimento e de recursos atrasaram em cem anos a busca pelo navio naufragado. Desde 1985, foram realizadas 17 expedições, durante as quais 5.000 objetos e grandes cascos foram trazidos à superfície, mas o próprio navio permaneceu no fundo do oceano.

Como é o Titanic agora?

Desde o acidente, o navio ficou coberto de vida marinha. A ferrugem, o trabalho meticuloso dos invertebrados e os processos naturais de decomposição mudaram as estruturas de forma irreconhecível. A essa altura, os corpos já estavam completamente decompostos e, no século 22, apenas as âncoras e as caldeiras - as estruturas metálicas mais massivas - permaneceriam do Titanic.

Os interiores dos conveses já foram destruídos, as cabines e salões desabaram.

Titanic, Britânico e Olímpico

Todos os três navios foram produzidos pela empresa de construção naval Harland and Wolf. Antes do Titanic, o mundo viu as Olimpíadas. É fácil perceber uma predisposição fatal no destino dos três navios. O primeiro avião caiu como resultado de uma colisão com um cruzador. Não é um desastre em grande escala, mas ainda assim é um fracasso impressionante.

Depois a história do Titanic, que teve ampla ressonância no mundo, e, por fim, do Gigantic. Eles tentaram tornar este navio especialmente durável, levando em consideração os erros dos transatlânticos anteriores. Até foi lançado, mas a Primeira Guerra Mundial atrapalhou os planos. Gigantic tornou-se um navio-hospital chamado Britannic.

Ele só conseguiu realizar 5 vôos tranquilos e no sexto houve um desastre. Tendo sido explodido por uma mina alemã, o Britannic afundou rapidamente. Os erros do passado e a preparação do capitão permitiram salvar o número máximo de pessoas - 1.036 em 1.066.

É possível falar sobre o destino maligno ao relembrar o Titanic? A história da criação e queda do transatlântico foi estudada detalhadamente, os fatos foram revelados, mesmo ao longo do tempo. E, no entanto, a verdade só agora está sendo revelada. A razão pela qual o Titanic atrai a atenção é esconder o verdadeiro motivo - a criação de um sistema monetário e a destruição de oponentes.

Titanic é um navio a vapor britânico da White Star Line, um dos três navios gêmeos da classe Olympic. O maior avião de passageiros do mundo na época de sua construção. Durante sua viagem inaugural em 14 de abril de 1912, ela colidiu com um iceberg e afundou 2 horas e 40 minutos depois. Havia 1.316 passageiros e 892 tripulantes a bordo, totalizando 2.208 pessoas. Destas, 704 pessoas sobreviveram, mais de 1.500 morreram.O desastre do Titanic tornou-se lendário e foi um dos maiores naufrágios da história. Vários longas-metragens foram rodados com base em seu enredo.

Estatisticas

Dados comuns:

Porto de origem - Liverpool.
Número da placa - 401.
Indicativo de chamada - MGY.
Dimensões do navio:
Comprimento - 259,83 metros.
Largura - 28,19 metros.
Peso - 46.328 toneladas.
Deslocamento - 52.310 toneladas.
A altura da linha d’água até o convés do barco é de 19 metros.
Da quilha ao topo do tubo - 55 metros.
Calado - 10,54 metros.

Dados técnicos:

Caldeiras a vapor - 29.
Compartimentos impermeáveis - 16.
A velocidade máxima é de 23 nós.

Equipamento de resgate:

Barcos padrão - 14 (65 lugares).
Barcos dobráveis - 4 (47 lugares).

Passageiros:

Turma I: 180 homens e 145 mulheres (incluindo 6 crianças).
Classe II: 179 homens e 106 mulheres (incluindo 24 crianças).
Classe III: 510 homens e 196 mulheres (incluindo 79 crianças).

Membros do time:

Oficiais - 8 pessoas (incluindo o capitão).
Tripulação de convés - 66 pessoas.
Sala de máquinas - 325 pessoas.
Obs. pessoal - 494 pessoas (incluindo 23 mulheres).
No total havia 2.201 pessoas a bordo.

Oficiais

Capitão - Edward J. Smith
Imediato - Henry F. Wilde
Primeiro imediato - William M. Murdock
Segundo imediato - Charles G. Lightoller
Terceiro Imediato - Herbert J. Pitman
Quarto imediato - Joseph G. Boxhall
Quinto Imediato - Harold P. Lowe
Sexto Imediato - James P. Moody

Construção
Estabelecido em 31 de março de 1909 nos estaleiros da empresa de construção naval Harland and Wolf em Queens Island (Belfast, Irlanda do Norte), lançado em 31 de maio de 1911 e submetido a testes de mar em 2 de abril de 1912.

Especificações
altura da quilha ao topo dos tubos - 53,3 m;
casa de máquinas - 29 caldeiras, 159 fornalhas de carvão;
A inafundabilidade do navio foi garantida por 15 anteparas estanques no porão, criando 16 compartimentos condicionalmente “estanques”; o espaço entre o piso inferior e o segundo piso inferior foi dividido por divisórias transversais e longitudinais em 46 compartimentos impermeáveis.

Anteparas
Anteparas estanques, designadas de proa a popa pelas letras "A" a "P", subiam do segundo fundo e passavam por 4 ou 5 conveses: os dois primeiros e os cinco últimos chegavam ao convés "D", oito anteparas no centro do transatlântico atingiu apenas o convés “E”. Todas as anteparas eram tão fortes que teriam de suportar uma pressão significativa caso fossem violadas.
O Titanic foi construído de forma que pudesse permanecer flutuando se dois dos seus 16 compartimentos estanques, quaisquer três dos seus primeiros cinco compartimentos ou todos os seus primeiros quatro compartimentos fossem inundados.
As duas primeiras anteparas da proa e a última da popa eram sólidas; todas as demais possuíam portas lacradas que permitiam a tripulação e passageiros transitarem entre os compartimentos. No piso do segundo fundo, na antepara “K”, havia apenas portas que davam para o compartimento frigorífico. Nos conveses “F” e “E”, quase todas as anteparas possuíam portas herméticas conectando os quartos utilizados pelos passageiros; todas elas podiam ser seladas remotamente ou manualmente, através de um dispositivo localizado diretamente na porta e do convés ao qual chegava. antepara. Para trancar essas portas no convés de passageiros, era necessária uma chave especial, que estava disponível apenas para os comissários-chefes. Mas no convés G não havia portas nas anteparas.
Nas anteparas “D” - “O”, logo acima do segundo fundo nos compartimentos onde ficavam as máquinas e caldeiras, havia 12 portas fechadas verticalmente, controladas por acionamento elétrico da ponte de navegação. Em caso de perigo ou acidente, ou quando o capitão ou oficial de quarto considerasse necessário, os eletroímãs, a um sinal da ponte, liberavam as travas e todas as 12 portas eram baixadas sob a influência da própria gravidade e o espaço atrás delas era hermeticamente fechado. selado. Se as portas fossem fechadas por um sinal elétrico da ponte, elas só poderiam ser abertas após a retirada da tensão do acionamento elétrico.
Havia uma escotilha de emergência no teto de cada compartimento, geralmente levando ao convés dos barcos. Quem não conseguisse sair do local antes do fechamento das portas poderia subir pela escada de ferro.

Barcos salva-vidas
Em cumprimento formal das exigências atuais do Código da Marinha Mercante Britânica, o navio contava com 20 botes salva-vidas, suficientes para embarcar 1.178 pessoas, ou seja, para 50% das pessoas a bordo naquele momento e 30% da carga prevista. Isso foi levado em consideração com a expectativa de aumentar o espaço para caminhada no convés dos passageiros do navio.

Convés
O Titanic tinha 8 conveses de aço, localizados uns acima dos outros a uma distância de 2,5-3,2 m, sendo o mais alto o convés dos barcos, abaixo dele havia outros sete, designados de cima para baixo pelas letras “A” a “G” . Apenas os conveses “C”, “D”, “E” e “F” se estendiam por todo o comprimento do navio. O convés dos barcos e o convés “A” não atingiam nem a proa nem a popa, e o convés “G” localizava-se apenas na parte frontal do transatlântico - das salas das caldeiras à proa e na popa - a partir do sala de máquinas para a popa. Havia 20 botes salva-vidas no convés aberto e decks de passeio nas laterais.
O convés “A”, com 150 m de comprimento, era quase inteiramente destinado a passageiros de primeira classe. O convés “B” foi interrompido na proa, formando um espaço aberto acima do convés “C”, e depois continuou na forma de uma superestrutura de proa de 37 metros com equipamentos para manuseio de âncoras e equipamentos de amarração. Na frente do convés “C” ficavam os guinchos das duas âncoras laterais principais, e também havia uma cozinha e uma sala de jantar para marinheiros e foguistas. Atrás da superestrutura de proa havia um convés de passeio (a chamada intersuperestrutura) para passageiros de terceira classe, com 15 m de comprimento.No convés “D” havia outro convés de passeio de terceira classe, isolado. Ao longo de toda a extensão do convés “E” havia cabines para passageiros de primeira e segunda classes, além de cabines para comissários e mecânicos. Na primeira parte do convés “F” existiam 64 cabines para passageiros de segunda classe e os alojamentos principais para passageiros de terceira classe, estendendo-se por 45 m e ocupando toda a largura do transatlântico.
Havia dois grandes salões, sala de jantar para passageiros de terceira classe, lavanderias de navios, piscina e banho turco. O convés “G” cobria apenas a proa e a popa, entre as quais se localizavam as salas das caldeiras. A parte de proa do convés, com 58 m de comprimento, ficava 2 m acima da linha d'água, em direção ao centro do forro descia gradativamente e na extremidade oposta já estava no nível da linha d'água. Eram 26 cabines para 106 passageiros de terceira classe, o restante da área era ocupada pelo bagageiro dos passageiros de primeira classe, sala de correspondência do navio e salão de baile. Atrás da proa do convés existiam bunkers com carvão, que ocupavam 6 compartimentos estanques à volta das chaminés, seguidos de 2 compartimentos com linhas de vapor para motores a vapor de pistão e um compartimento de turbina. Em seguida veio o convés de popa, com 64 m de comprimento, com armazéns, depósitos e 60 cabines para 186 passageiros de terceira classe, que já estava abaixo da linha d'água.

Mastros
Um ficava na popa, o outro no castelo de proa, cada um era de aço com topo de teca. Na frente, a 29 m de altitude da linha de água, existia uma plataforma superior (“ninho de corvo”), acessível através de uma escada metálica interna.

Instalações de escritório
Na frente do convés do barco estava ponte de navegação, localizado a 58 m da proa.Na ponte havia uma casa do leme com volante e bússola, logo atrás dela havia uma sala onde eram armazenados os mapas de navegação. À direita da casa do leme ficavam a casa das cartas, a cabine do capitão e parte das cabines dos oficiais, à esquerda ficavam as demais cabines dos oficiais. Atrás deles, atrás do funil dianteiro, ficavam a cabine do radiotelegrafo e a cabine do operador de rádio. Na frente do convés D havia alojamentos para 108 foguistas; uma escada em espiral especial ligava este convés diretamente às salas das caldeiras, para que os foguistas pudessem ir trabalhar e regressar sem passar por cabines ou salões de passageiros. Na frente do convés E havia alojamentos para 72 estivadores e 44 marinheiros. Na primeira parte do convés “F” estavam alojamentos de 53 foguistas do terceiro turno. No convés “G” havia alojamentos para 45 foguistas e lubrificadores.

Comparação do tamanho do Titanic com o moderno navio de cruzeiro Queen Mary 2, a aeronave A-380, um ônibus, um carro e uma pessoa

Segundo fundo
O segundo fundo localizava-se aproximadamente um metro e meio acima da quilha e ocupava 9/10 do comprimento da embarcação, excluindo apenas pequenas áreas na proa e na popa. No segundo fundo foram instaladas caldeiras, motores alternativos a vapor, turbina a vapor e geradores elétricos, tudo isso firmemente fixado em placas de aço, o espaço restante foi utilizado para carga, carvão e tanques com água potável. Na seção da casa de máquinas, o segundo fundo subiu 2,1 m acima da quilha, o que aumentou a proteção do revestimento em caso de danos ao revestimento externo.

Power Point
A potência registrada das máquinas a vapor e turbinas foi de 50 mil litros. Com. (na verdade 55 mil cv). A turbina estava localizada no quinto compartimento impermeável na parte traseira do forro, no compartimento seguinte, mais próximo da proa, estavam localizadas as máquinas a vapor, os outros 6 compartimentos eram ocupados por vinte e quatro de fluxo duplo e cinco de fluxo único. caldeiras que produziam vapor para os motores principais, turbinas, geradores e mecanismos auxiliares. O diâmetro de cada caldeira era de 4,79 m, o comprimento da caldeira de duplo fluxo era de 6,08 m, a caldeira de fluxo único era de 3,57 m. Cada caldeira de duplo fluxo tinha 6 fornalhas e a caldeira de fluxo único tinha 3. Além disso , o Titanic foi equipado com quatro máquinas auxiliares com geradores, cada uma com capacidade de 400 quilowatts, produzindo uma corrente de 100 volts. Ao lado deles havia mais dois geradores de 30 quilowatts.

Tubos
O forro tinha 4 tubos. O diâmetro de cada um era de 7,3 m, altura - 18,5 M. Os três primeiros retiravam a fumaça dos fornos das caldeiras, o quarto, localizado acima do compartimento da turbina, servia de exaustor, e a ele era conectada uma chaminé para as cozinhas do navio. Uma seção longitudinal do navio é apresentada em sua maquete, exposta no Museu Alemão de Munique, onde é claramente visível que o último tubo não estava conectado às fornalhas. Existe a opinião de que no projeto da embarcação foi levada em consideração a opinião generalizada do público de que a solidez e a confiabilidade de uma embarcação dependem diretamente do número de suas tubulações. Decorre também da literatura que nos últimos momentos em que o navio entrou na água quase verticalmente, seu falso cano caiu do lugar e, caindo na água, matou um grande número de passageiros e tripulantes na água.

Fornecimento de eletricidade
10 mil lâmpadas, 562 resistências elétricas, principalmente em cabines de primeira classe, 153 motores elétricos, incluindo acionamentos elétricos para oito guindastes com capacidade total de içamento de 18 toneladas, 4 guinchos de carga com capacidade de içamento de 750 kg, 4 elevadores, cada um para 12 pessoas estavam ligadas à rede de distribuição e um grande número de telefones. Além disso, a energia elétrica era consumida pelos ventiladores das caldeiras e casas de máquinas, pelos equipamentos do ginásio e por dezenas de máquinas e eletrodomésticos nas cozinhas, inclusive geladeiras.

Conexão
A central telefônica atendia 50 linhas. O equipamento de rádio do transatlântico era o mais moderno, a potência do transmissor principal era de 5 quilowatts, a energia vinha de um gerador elétrico. O segundo, um transmissor de emergência, funcionava com bateria. 4 antenas foram esticadas entre dois mastros, algumas com até 75 m de altura.O alcance garantido do sinal de rádio era de 250 milhas. Durante o dia, em condições favoráveis, a comunicação era possível a uma distância de até 400 milhas, e à noite - até 2.000.
O equipamento de rádio chegou a bordo no dia 2 de abril da empresa Marconi, que naquela época monopolizava a indústria de rádio na Itália e na Inglaterra. Dois jovens oficiais de rádio passaram o dia inteiro montando e instalando a estação, e foram imediatamente realizados testes de comunicação com a estação costeira de Malin Head, na costa norte da Irlanda, e com Liverpool. No dia 3 de abril o equipamento de rádio funcionou como um relógio, neste dia foi estabelecida a comunicação com a ilha de Tenerife a uma distância de 2.000 milhas e com Port Said no Egito (3.000 milhas). Em janeiro de 1912, o Titanic recebeu o indicativo de rádio "MUC", depois foi substituído por "MGY", que anteriormente pertencia ao navio americano "Yale". Como empresa de rádio dominante, a Marconi introduziu os seus próprios indicativos de chamada de rádio, muitos dos quais começados com a letra “M”, independentemente da sua localização e do país de origem do navio em que foi instalado.

Colisão

O iceberg com o qual se acredita que o Titanic tenha colidido

Reconhecendo um iceberg na leve neblina, o vigia da Frota avisou “há gelo à nossa frente” e tocou três vezes a campainha, o que significava um obstáculo logo à frente, após o que correu para o telefone que ligava o “ninho de corvo” a a Ponte. O Sexto Oficial Moody, que estava na ponte, respondeu quase instantaneamente e ouviu um grito de “gelo bem à frente”. Depois de agradecê-lo educadamente, Moody virou-se para o oficial de guarda, Murdoch, e repetiu o aviso. Ele correu para o telégrafo, colocou a manivela em “stop” e gritou “leme direito”, ao mesmo tempo transmitindo a ordem “full back” para a casa de máquinas. Na terminologia de 1912, “leme direito” significava virar a popa do navio para a direita e a proa para a esquerda. O timoneiro Robert Hitchens colocou seu peso na alavanca do volante e rapidamente girou-o no sentido anti-horário até onde podia, após o que Murdoch foi instruído a “dirigir para estibordo, senhor”. Naquele momento, o timoneiro de plantão, Alfred Oliver, e Boxhall, que estava na sala de mapas, vieram correndo para a ponte quando o sino tocou no ninho do corvo. Murdoch pressionou a alavanca que fechava as portas estanques nas anteparas da sala das caldeiras e da casa das máquinas e imediatamente deu a ordem “leme esquerdo!”

Barcos salva-vidas
Havia 2.208 pessoas a bordo do Titanic, mas a capacidade total dos botes salva-vidas era de apenas 1.178. A razão era que, de acordo com as regras em vigor na época, a capacidade total dos botes salva-vidas dependia da tonelagem do navio, e não do número de passageiros e tripulantes. As regras foram elaboradas em 1894, quando os maiores navios tinham um deslocamento de cerca de 10 mil toneladas. O deslocamento do Titanic foi de 46.328 toneladas.
Mas estes barcos estavam apenas parcialmente cheios. O capitão Smith deu a ordem ou instrução "mulheres e crianças primeiro". Os oficiais interpretaram esta ordem de maneiras diferentes. O segundo imediato Lightoller, que comandava o lançamento dos barcos a bombordo, permitia que os homens ocupassem lugares nos barcos apenas se fossem necessários remadores e em nenhuma outra circunstância. O primeiro oficial Murdoch, que comandou o abaixamento dos barcos a estibordo, permitiu que os homens descessem se não houvesse mulheres e crianças. Assim, no barco número 1, apenas 12 dos 40 assentos estavam ocupados. Além disso, a princípio muitos passageiros não quiseram ocupar assentos nos barcos, pois o Titanic, que não apresentava danos externos, lhes parecia mais seguro. Os últimos barcos ficaram mais cheios porque já era óbvio para os passageiros que o Titanic iria afundar. No último barco estavam ocupados 44 dos 47 assentos, mas no décimo sexto barco que partiu da lateral havia muitos assentos vazios, nele foram salvos passageiros de 1ª classe.
Como resultado da análise da operação de resgate de pessoas do Titanic, conclui-se que com ações adequadas da tripulação teria havido pelo menos 553 vítimas a menos. A razão para a baixa taxa de sobrevivência dos passageiros do navio é a orientação dada pelo capitão de salvar principalmente mulheres e crianças, e não todos os passageiros; o interesse da tripulação nesta ordem de embarque nos barcos. Ao impedir o acesso de passageiros do sexo masculino aos barcos, os homens da tripulação puderam ocupar eles próprios lugares em barcos meio vazios, cobrindo os seus interesses com “motivos nobres” de cuidar de mulheres e crianças. Se todos os passageiros, homens e mulheres, ocupassem assentos nos barcos, os homens da tripulação não entrariam neles e as suas hipóteses de salvação seriam zero, e a tripulação não poderia deixar de compreender isso. Os homens da tripulação ocuparam parte dos assentos em quase todos os barcos durante a evacuação do navio, em média 10 tripulantes por barco. 24% da tripulação foram salvos, aproximadamente o mesmo número que os passageiros da 3ª classe foram salvos (25%). A tripulação não tinha motivos para considerar o seu dever cumprido - a maioria dos passageiros permaneceu no navio sem esperança de salvação, mesmo a ordem de salvar primeiro mulheres e crianças não foi cumprida (várias dezenas de crianças e mais de uma centena de mulheres nunca embarcaram os barcos).
O relatório da comissão britânica sobre o naufrágio do Titanic afirmou que "se os botes salva-vidas tivessem demorado um pouco mais antes de serem lançados, ou se as portas de passagem tivessem sido abertas aos passageiros, mais deles poderiam ter entrado nos botes salva-vidas". A razão para a baixa taxa de sobrevivência dos passageiros da 3ª classe pode muito provavelmente ser atribuída aos obstáculos causados pela tripulação para permitir o acesso dos passageiros ao convés e ao fecho das portas de passagem. Uma comparação dos resultados da evacuação do Titanic com os resultados da evacuação do Lusitânia (1915) mostra que a operação de evacuação em navios como o Titanic e o Lusitânia pode ser organizada sem desproporção na percentagem de sobreviventes dependendo do sexo ou classe de passageiros.
As pessoas nos barcos, via de regra, não salvavam as que estavam na água. Pelo contrário, tentaram navegar o mais longe possível do local do naufrágio, temendo que os seus barcos na água virassem ou fossem sugados para a cratera do navio que afundava. Apenas 6 pessoas foram resgatadas vivas da água.

Dados oficiais sobre o número de mortos e salvos

Categoria	Porcentagem salva	Porcentagem de fatalidades	Número de resgatados	Número de mortos	Quantos foram
Crianças, primeira série	100.0	00.0	6	0	6
Crianças, segunda série	100.0	00.0	24	0	24
Mulheres, primeira classe	97.22	02.78	140	4	144
Mulheres, tripulação	86.96	13.04	20	3	23
Mulheres, segunda classe	86.02	13.98	80	13	93
Mulheres, terceira classe	46.06	53.94	76	89	165
Crianças, terceira série	34.18	65.82	27	52	79
Homens, primeira classe	32.57	67.43	57	118	175
Homens, tripulação	21.69	78.31	192	693	885
Homens, terceira classe	16.23	83.77	75	387	462
Homens, segunda classe	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

A rota do Titanic e o local do seu naufrágio.

Cronologia
A rota do Titanic e o local do seu naufrágio.

10 de abril de 1912
- 12h00 - O Titanic sai do cais do porto de Southampton e evita por pouco uma colisão com o transatlântico americano New York.
-19h00 - parada em Cherbourg (França) para embarque de passageiros e correspondência.
-21:00 — O Titanic saiu de Cherbourg com destino a Queenstown (Irlanda).

11 de abril de 1912
-12h30 - parada em Queenstown para embarque de passageiros e correspondência; um membro da tripulação abandona o Titanic.
-14:00 - Titanic sai de Queenstown com 1.316 passageiros e 891 tripulantes a bordo.

14 de abril de 1912
-09:00 - Caronia relata gelo na área de 42° de latitude norte, 49-51° de longitude oeste.
-13:42 — Báltico relata a presença de gelo na área de 41°51′ de latitude norte e 49°52′ de longitude oeste.
-13:45 — “América” relata gelo na área de 41°27′ de latitude norte e 50°8′ de longitude oeste.
-19:00 - temperatura do ar 43° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - temperatura do ar 39° Fahrenheit (3,9 °C).
-19:30 - Californian relata gelo na área de 42°3′ de latitude norte e 49°9′ de longitude oeste.
-21:00 - temperatura do ar 33° Fahrenheit (0,6 °C).
-21h30 - O segundo imediato Lightoller avisa o carpinteiro do navio e os vigias da casa de máquinas que é necessário monitorar o sistema de água doce - a água nas tubulações pode congelar; ele diz ao vigia para observar o aparecimento de gelo.
-21:40 — “Mesaba” relata gelo na área de 42°—41°25′ de latitude norte, 49°—50°30′ de longitude oeste.
-22:00 - temperatura do ar 32° Fahrenheit (0°C).
-22h30 - a temperatura da água do mar caiu para 31° Fahrenheit (-0,56 °C).
-23:00 — O Californian avisa sobre a presença de gelo, mas o operador de rádio do Titanic interrompe a troca de rádio antes que o Californian consiga reportar as coordenadas da área.
-23:40 — Num ponto com coordenadas 41°46′ de latitude norte e 50°14′ de longitude oeste (mais tarde descobriu-se que estas coordenadas foram calculadas incorretamente), um iceberg foi avistado a uma distância de cerca de 450 metros em frente. Apesar da manobra, após 39 segundos a parte submersa da embarcação tocou o solo e o casco da embarcação recebeu vários pequenos buracos ao longo de cerca de 100 metros de comprimento. Dos 16 compartimentos estanques do navio, 6 foram rompidos (o vazamento no sexto foi extremamente insignificante).
15 de abril de 1912
-00h05 - foi dada ordem para descobrir os botes salva-vidas e chamar os tripulantes e passageiros aos pontos de reunião.
-00h15 - o primeiro sinal radiotelegráfico de ajuda foi transmitido do Titanic.
-00h45 - o primeiro sinalizador é disparado e o primeiro bote salva-vidas (nº 7) é lançado.
-01h15 - Passageiros de 3ª classe são permitidos no convés.
-01:40 - o último sinalizador é disparado.
-02:05 - o último bote salva-vidas é baixado.
-02h10 - foram transmitidos os últimos sinais radiotelegráficos.
-02:17 — a iluminação elétrica se apaga.
-02:18 — Titanic se divide em três partes
-02:20 — O Titanic afundou.
-03:30 - sinalizadores disparados do Carpathia são vistos nos botes salva-vidas.
-04:10 — “Carpathia” pegou o primeiro barco do “Titanic” (barco nº 2).

Barco salva-vidas Titanic, fotografado por um dos passageiros do Carpathia

-08:30 — “Carpathia” pegou o último barco (nº 12) do “Titanic”.
-08:50 — Carpathia, tendo embarcado 704 pessoas que escaparam do Titanic, segue para Nova York.

É assim que você pode comparar aproximadamente o lendário Titanic com um transatlântico moderno. O que é isso navio moderno? Alguns o chamam mais grande forro no mundo. No entanto, sabemos que o maior avião comercial do mundo é Oasis of the Seas e tem 361 metros de comprimento. O que lemos sobre esse gigante? Em algum lugar 362 metros, em algum lugar 361 e em algum lugar 360 metros. Você sabe como isso é explicado? É assim que: Junto com seu navio irmão Oasis of the Seas, é o maior navio de passageiros do mundo em novembro de 2010: ambos os navios de cruzeiro têm aproximadamente 360 m de comprimento (dependendo da temperatura), sendo o Allure of the Seas mais longo que seu irmão. por 5 cm.

Bem, os designers, bem, provavelmente teriam feito alguns metros! Em geral, assumiremos que este navio é um dos maiores do mundo. E aqui está como é chamado:

Aqui está outra comparação:

Existem dezenas de aviões de empresas diferentes, aproximadamente do mesmo tamanho e competindo entre si em luxo. Em muitos aspectos, eles são semelhantes entre si. Vamos pelo menos dar uma olhada no MAIOR.
A Royal Caribbean International contratou construtores navais finlandeses para construir um navio completamente nova aula aviões de passageiros que poderão segurar a palma da mão por muitos anos. Foi assim que nasceu o navio de cruzeiro Oasis of the Seas, que foi lançado como o maior navio de passageiros do mundo em 28 de outubro de 2009. Além disso, o transatlântico conquistou o primeiro lugar em outra categoria, como o navio mais caro do planeta. Foram gastos 1,24 mil milhões de dólares na sua construção; o custo médio de manter um navio deste tipo no porto custará aos seus proprietários 230 mil dólares.

Os novos navios da classe Genesis, o primeiro Oasis of the Seas e Allure of the Seas, ultrapassaram o seu antecessor Freedom of the Seas e tornaram-se 21 m mais longos, 8,5 m mais largos e quase 43 por cento mais pesados.

Os navios de passageiros do projeto Genesis tornaram-se navios verdadeiramente notáveis. Esse design arrojado, somado a muitas inovações e avanços tecnológicos em comodidades para os passageiros, tudo isso agora ajudará a atrair novos clientes para viagens marítimas inesquecíveis.

O transatlântico Oasis of the Seas incorpora tudo de melhor que está disponível nos navios da Royal Caribbean International. Sua primeira viagem, em 5 de dezembro de 2009, será realizada em grande escala, incluindo a festa mais luxuosa do mar. Para os seus hóspedes esta é uma viagem marítima incrível, e para o navio de cruzeiro Oasis of the Seas é uma prontidão para resistir a qualquer ameaça: furacões, ondas gigantes e até doenças contagiosas.

O navio foi construído pela empresa de construção naval STX Europe especificamente para a Royal Caribbean International; a construção do Oasis of the Seas custou £ 855 milhões. O comprimento do navio é de 361 metros, largura - 66, e sua Ponto mais alto sobe 72 metros acima da superfície da água. O deslocamento do transatlântico é de 225 mil toneladas. O Oasis é 40% maior do que qualquer outro navio de cruzeiro do mundo. O navio, cinco vezes maior que o Titanic, pode acomodar 6.360 passageiros e 2.160 tripulantes em dezesseis conveses em 2.704 cabines. A propósito, o novo transatlântico é 2 vezes maior que o recordista anterior - Queen Mary II.

A embarcação está equipada com 6 motores fabricados pela Wärtsilä - três de 12 cilindros e três de 16 cilindros. Juntas, suas usinas geram uma potência de 96 MW, o que permite ao navio atingir velocidades de até 22,6 nós marítimos. Os novos proprietários do navio ficaram muito surpresos ao saber que o Oasis tinha quatro cabines a mais do que o planejado originalmente.

Novas medidas de segurança e o design de recursos completamente novos para cruzeiros fizeram do Oasis of the Seas um dos navios de cruzeiro mais esperados da história. O navio possui os chamados tubos telescópicos, que podem ser reduzidos caso seja necessário navegar por baixo da ponte. O maior navio de cruzeiro do mundo, o Oasis of the Seas, teve de ser parcialmente desmantelado para poder passar sob a ponte Great Belt, na Dinamarca. Mas mesmo depois de a altura dos tubos ter sido reduzida, a distância entre o navio e a estrutura de construção era inferior a meio metro. Por questões de segurança, o trânsito na ponte ficou bloqueado por 15 minutos. Centenas de pessoas se reuniram em ambos os lados do rio para observar o navio de cruzeiro bem iluminado, que se eleva acima da água como um prédio de 20 andares.

Há muita diversão aqui, tanto para pessoas comuns quanto para milionários. O navio está equipado com anfiteatro aquático, carrossel (feito em "tamanho real"), parque flutuante, pista de patinação no gelo, campo de golfe, 4 piscinas, que exigiram um total de 2.300 toneladas de água, vôlei e basquete quadras, parede de escalada e área infantil com parques temáticos e laboratórios de ciências infantis. Entre outras coisas, possui 10 banheiras de hidromassagem e simuladores de surf. O navio é tão grande que está dividido em “bairros” com temas especiais, incluindo uma área tropical com palmeiras e vinhos. No total, foram plantadas 12 mil plantas e 56 árvores no navio - este é o primeiro parque do mundo em um navio com área de 2.000 metros quadrados. m, que se tornou uma espécie de análogo do “Central” Park de Nova York. Assim, seus passageiros podem relaxar no parque à sombra de árvores reais, ouvir musicais da Broadway e assistir a um show no gelo.

Um anfiteatro ao ar livre com 750 lugares está localizado na popa e foi modelado a partir de um antigo anfiteatro grego. O teatro coberto, localizado em outra parte do navio, tem capacidade para 1.300 convidados. Um cruzeiro de duas semanas no navio milagroso Oasis of the Seas custará uma quantia bastante modesta: a partir de £ 1.300 por um lugar na cabine mais barata. Seu navio irmão, Allure of the Seas, está programado para ser concluído no final de 2010.

Os passageiros gostam de comemorar o tempo todo, mas se o cruzeiro for de “classe premium” e quase todas as pessoas forem ricas, então a bordo do navio deverão haver cerca de 20.000 garrafas de champanhe, mais de 14.000 kg de produtos cárneos, 44.000 frescos ovos, 6.600 kg de salada, 3.000 kg de cebola, 22.000 kg de batatas e isto é apenas uma pequena parte do abastecimento alimentar.

Após a conclusão do carregamento, o navio de cruzeiro “Oasis of the Seas” parte para a sua primeira viagem de cruzeiro. E se você esqueceu alguma coisa, então, infelizmente, é tarde demais para corrigir os erros. O transatlântico saiu do porto de Everglades e o cruzeiro começou.

Os médicos do navio de cruzeiro Oasis of the Seas esperam evitar outro tipo de desastre natural. Se pelo menos duas pessoas com uma doença viral embarcarem no navio, a doença se espalhará instantaneamente, já que todos estão em um espaço confinado. O liner está equipado com desinfetantes em todos os locais públicos, principalmente antes das refeições.

Os cruzeiros em navio costumam garantir comida de primeira classe 24 horas por dia. Principalmente durante os cruzeiros de férias, quando a tripulação do navio oferece um verdadeiro banquete a bordo. Os restaurantes servem os pratos mais requintados.

E a eliminação de resíduos é a parte mais importante da estrutura interna do navio. O Oasis of the Seas possui uma estação de tratamento de resíduos própria, onde todos os resíduos são cuidadosamente separados. As latas são prensadas, o vidro é quebrado para se preparar para a reciclagem e todos os outros resíduos sólidos são armazenados até serem despejados no porto mais próximo, porque o navio de cruzeiro Oasis of the Seas é um navio amigo do ambiente.

Mais de trezentos cozinheiros trabalham a bordo do navio. É na cozinha que são encontrados US$ 2 milhões em alimentos. Devido a rigorosas normas de higiene, a cozinha é proibida para todos, exceto para funcionários registrados. Todos os dias são servidos no navio cerca de 70 mil pratos principais, dos quais 15 mil são sobremesas.

O Diretor do Cruzeiro é responsável por todo o entretenimento durante o cruzeiro. A parte mais difícil do seu trabalho é garantir que os convidados fiquem satisfeitos. Ele planeja entretenimento, comunica-se com os convidados e os mantém de bom humor. Há um estúdio de cinema próprio a bordo. Seus funcionários filmam diariamente o material a bordo do navio e, após a edição, transmitem para as cabines, geralmente à noite.

Não menos lugar incrível sobre Cruzeiro O "Oasis of the Seas" é considerado o "Royal Promenade", que percorre o centro do navio. Há um elevador transparente iluminado exclusivo aqui. Este lugar tem tantas lojas e bares que parece cidade pequena. Há muito entretenimento a bordo do navio de cruzeiro Oasis of the Seas.

Tradicionalmente, uma piscina de ondas artificiais é instalada no convés superior. Suas bombas bombeiam até 112 mil litros de água por minuto.

Um dos eventos mais populares do navio é o teatro, com capacidade para cerca de 2.000 pessoas. O show no gelo também atrai muitos espectadores. Para garantir que tudo corra sem quedas, os engenheiros ligam o sistema de estabilização do navio.

24 de fevereiro de 2010– a empresa Royal Caribbean percebeu que muitas pessoas poderiam gostar da ideia de rastrear uma pessoa até outra, e elas estavam certas, o novo produto rapidamente se tornou muito popular

No maior navio de cruzeiro do Mundo oásis O Royal Caribbean's of the Seas oferece o que há de mais moderno em tecnologia de TI, pulseiras de identificação e telefones celulares iPhone para que as pessoas possam se encontrar nos inúmeros quartos do transatlântico gigante. As pulseiras são identificadores pessoais de radiofrequência RFID, embora possam ser não apenas pulseiras, mas também crachás ou clipes. O WiFi funciona em todo o navio, o sinal da pulseira via WiFi vai para o Apple iPhone, equipado com um diagrama detalhado do transatlântico, ou seja, a qualquer momento uma pessoa pode saber exatamente onde a outra está.

Existem quase 1.000 lugares no navio onde você pode acessar WiFi, e no início a empresa só queria fazer com que as pessoas pudessem se comunicar através de telefones celulares e não apenas se comunicar, mas através do iPhone do navio você pode obter isso ou essas informações, solicitar um serviço, etc., etc., mas então perceberam que muitas pessoas poderiam gostar da ideia de rastrear uma pessoa para outra, e eles estavam certos, o novo produto rapidamente se tornou muito popular. Não é difícil adivinhar que os pais se tornaram os principais consumidores de identificadores. O transatlântico é incrivelmente grande, há muitos lugares onde uma criança pode se perder, e isso pode se tornar um problema não só para os pais, mas também para toda a tripulação.Procurar uma pessoa perdida em um navio leva várias horas e operação extremamente difícil, uma emergência geral no navio e, de preferência neste momento, todos os outros passageiros deverão ser forçados a entrar em cabines ou áreas públicas.

No início, o Oasis of the Seas oferecia crachás como identificador, mas depois foram além e agora oferecem pulseiras, que são muito mais convenientes, pois podem servir como uma espécie de pagers. Se você enviar um sinal do iPhone, a pulseira começará a vibrar e seu dono entenderá que está procurando por ela. Se for uma criança, tudo bem, mas é improvável que os adolescentes gostem dessa vigilância de TI. O jovem conheceu uma garota em uma discoteca e retirou-se com ela para um lugar mais escuro e isolado, felizmente existem muitos lugares assim em um transatlântico gigante, e as malditas pulseiras de repente começam a vibrar, como é? Mas que bênção para os pais...

O dispositivo opera com base no sistema de localização em tempo real RTLS da Ekahau, o sinal do identificador é processado pelo programa DeFi Royal Connect e enviado ao servidor final, e de lá vai para o iPhone, a precisão da localização é 3-3,5 metros. As pulseiras são alimentadas por baterias recarregáveis; há carga mais que suficiente para um cruzeiro de uma semana. Após o término do cruzeiro, as pulseiras são devolvidas à administração e cobradas novamente. As avaliações, dizem na Royal Caribbean, são muito boas até agora, mas ainda não sabem como e onde este novo produto pode ser utilizado, além da vigilância, estão a recolher dados. Durante os cruzeiros, são entrevistados usuários do espião eletrônico, e espera-se que as informações coletadas ampliem o escopo de aplicação dos identificadores RFID Wi-Fi.

Alguns números:

5.000 quilômetros de fiação elétrica

12 mil plantas, incluindo árvores reais, mas as plantas serão instaladas e plantadas posteriormente, na chegada do navio aos EUA

Sete mil obras de arte vão decorar as dependências do navio ou serão expostas nos salões de 90 mil metros quadrados de carpetes

A construção do transatlântico consumiu 525 mil metros quadrados de aço – área equivalente a 72 campos de futebol

Você sabia disso...

Os parafusos para este gigante serão fabricados por uma fábrica russa - JSC Baltic Plant.

Uma noite, o capitão do transatlântico oferece jantar aos seus convidados. Os turistas em cruzeiros adoram eventos formais. Cada um deles tenta trazer para casa a memória da viagem marítima, para isso trabalham vários fotógrafos profissionais a bordo do navio. Cerca de 30.000 fotos serão tiradas durante o cruzeiro.

A beleza de qualquer um viagem de cruzeiro é que nos portos onde o transatlântico faz escala, muitas sensações novas aguardam os passageiros.

No navio tudo é feito para os clientes, mas sempre há passageiros que se comportam mal e atrapalham os outros. Essas pessoas são convidadas a deixar o navio no porto mais próximo. Mas o pior é quando um passageiro morre a bordo. Então toda a equipe terá que consolar seus entes queridos. O corpo é colocado em necrotério próprio.

Os tripulantes e o pessoal de serviço levam uma vida plena, mas completamente isolados dos hóspedes. Eles não estão autorizados a utilizar as passagens principais a bordo da aeronave, a menos que seja absolutamente necessário. Todo o pessoal se move ao longo de um sistema oculto de corredores e escadas de serviço. Para isso, no centro deste labirinto existe uma passagem principal que percorre toda a extensão do navio. Tem o nome não oficial de E-95, e é utilizado pelos tripulantes para chegar às suas cabines, onde podem fazer uma pausa dos hóspedes. A lavanderia desse navio é uma das mais movimentadas de todos os tipos de navio. Os trabalhadores desta fábrica trabalham 24 horas por dia.

Em boates forro« Oasis dos Mares“Os DJs fazem bem o seu trabalho. Enquanto aquecem o público, a noite cai no navio e então a maioria das 750.000 lâmpadas do navio acendem. A eletricidade do navio de cruzeiro é gerada por geradores a diesel feitos sob medida pela empresa " Wartsilla».

A sala mais segura de um navio de cruzeiro é a sala de controle de engenharia. A partir daqui eles monitoram as condições climáticas, monitoram o funcionamento da usina e controlam todos os sistemas do navio. Este é o centro do poder navio de passageiros, então a entrada aqui é estritamente proibida.

Sobre forro« Oasis dos Mares“Já foram instalados 4.500 km de cabos elétricos, então o principal para os engenheiros do navio não é o mau tempo, mas o fogo. Tal forro consome em média até 11.000 kg de combustível por hora. Uma faísca repentina em qualquer lugar é muito mais perigosa que um furacão. Os custos operacionais são enormes - mesmo um ligeiro desvio do curso pode representar uma soma considerável.

Durante o mau tempo e a impossibilidade de entrar com segurança no porto, o capitão do navio poderá dar ordens para não entrar no porto, e o diretor do cruzeiro anunciará imediatamente aos passageiros a alteração dos planos. Isso adiciona mais trabalho ao serviço de entretenimento, pois todos permanecem a bordo.

Um navio de cruzeiro« Oasis dos Mares"tornou-se o primeiro navio de passageiros do mundo a ter sete áreas temáticas independentes a bordo Central Park, calçadão, Royal Promenade, piscina e zona esportiva, vitalidade Spa do Mar e Fitness Center, Local de Entretenimento e Zona Juvenil, então ninguém aqui fica desanimado.

O Central Park está localizado abaixo ar livre no centro do navio e forma lugar público com calçadas, flores e árvores. Seus terrenos são utilizados para passeios ao ar livre, apresentações de rua e concertos. Acima dos arredores do parque, 334 cabanas estendem-se por cinco andares, 254 das quais possuem varandas com vista para o parque. O Central Park tem uma variedade de boutiques, um jardim, muitos gazebos, um parque de esculturas, cafés, restaurantes e um bar de vinhos.

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Em caso de evacuação para Cruzeiro Existe um moderno sistema de barcos salva-vidas, além de botes salva-vidas infláveis, que ficam localizados em pontos estratégicos do navio. Resolver questões de segurança e proteção, requisitos dos hóspedes. Mesmo em forros como " Oasis dos Mares“Com uma ótima organização, às vezes as pessoas podem se perder. Eles costumam chegar atrasados nos portos, então o navio sempre os lembra que o navio está saindo exatamente no horário.

O navio possui uma grande variedade de cabines, que incluem quartos luxuosos e quartos familiares. Uma novidade são os 25 quartos de dois andares com varandas. Cada um deles cobre uma área de 1.524 metros quadrados. me foi projetado para seis pessoas. A sala tem piano próprio, bar, jacuzzi e biblioteca. Área da varanda 78 m² metros. Todas as cabines estão equipadas com TVs LCD e banheiros com vários espelhos.

Comprimento - 361 m;
Largura - 66 m;
Altura - 72 m;
Deslocamento - 225.282 toneladas;
Power Point- oito motores diesel Wartsila» potência 17.500 cv cada;
Sistema de propulsão— três colunas de direção do tipo “Azipod” com potência de 27.200 cv cada;
Velocidade – 22,6 nós;
Número de baralhos - 16;
Número de passageiros - 6.360 pessoas;
Número de cabines - 2.704;
Tripulação - 2.100 pessoas