Кают-компания. Личный состав кораблей

/Материал удостоен региональной премии "Журналист года-2011" (Калининградская область)/.

Кают-компанию называют визитной карточкой корабля.
Как организован прием пищи и досуг офицеров на сторожевом корабле Балтийского флота "Ярослав Мудрый"? Своими мыслями о кают-компаниях поделились
не только те, кто служат, но и ветераны флота.

В любом словаре прочтете, что кают-компания - это судовое общественное помещение для приема пищи, собраний и коллективного отдыха командного состава. Первое из помещений, появившихся на судне во времена парусного флота. Предусматривается на всех морских судах, кроме малотоннажных, располагается вблизи жилых помещений командного состава. Площадь выбирают из расчета не менее 1,4 - 1,5 кв.м. на 1 место. Термин происходит от сочетания слов: из голландского языка - «kajuit» - "каюта" и французского - «compagnie» - «общество».

В туман

…На улице туман. В военной гавани наводят порядок. Убирают палую листву с причальных стенок. СКР "Ярослав Мудрый" пришвартован к эскадренному миноносцу "Беспокойный". Когда-то на этом эсминце довелось побывать на Международных учениях "Балтопс-2001". Тогда впервые столкнулся с обычаями и традициями кают-компании на Балтийском флоте... Все-таки не прохожу службу на корабле. И вот тогда в 2001 году оценил по-настоящему важность корабельной кают-компании.
***
В памяти сохранились и собственные курсантские воспоминания о стажировке на БПК "Красный Кавказ" на ЧФ в конце 80-х. Будучи на последнем курсе военно-морского училища, нам уже разрешалось обедать и ужинать в мичманской кают-компании. Это одно из самых приятных воспоминаний той поры. Но вот сейчас, идя на СКР "Ярослав Мудрый", думал, что эдакого могу узнать о кают-компании?
Командир сторожевого корабля "Ярослав мудрый" капитан 2 ранга Алексей Иванович Суглобов - в чистой, наглаженной рубашке, в делах и заботах, встретил приветливо. Кают-компания - это его конек. Он многие годы до прихода на новый корабль, коим является "Ярослав Мудрый", спущенный на воду года четыре назад, являлся старшим помощником и на "эскээрах", и на больших десантных кораблях... А, как известно, за кают-компанию отвечает старпом. Так как старпома «Ярослава Мудрого» капитана 3 ранга Р. Дроздова на корабле не оказалось(он был в отпуске), командир взял его функцию на себя.
- Это ведь не только место для приема пищи офицерского состава, это еще и проведение времени, досуга, особенно когда корабль находится в море. Это общение между офицерами. – Казалось, Алексей Иванович хотел все прочесть по учебнику. - Специфика корабельной службы такова, что некоторые офицеры редко встречаются на корабле, потому что у одних боевой пост - в корме, у других - в носу. Живут они в разных каютах. На корабле какого-то офицера трудно иногда найти, а в кают-компании его всегда можно застать. И пообщаться с ним… А если нужно принять какое-то официальное решение, то тогда проводится общее собрание. Вот кают-компания и предназначена в первую очередь для сбора офицеров. Но здесь можно проводить и личное время - посмотреть телевизор, поиграть в нарды, шахматы. У нас приобретена спутниковая антенна, установлено оборудование для общего просмотра фильмов. Корабль-то - современный. Семь стационарных телевизоров. В том числе, один в кают-компании.
Все то о чем говорит командир, есть на любом корабле флота. Ну, или почти на любом. Разве что стационарные телевизоры - это скорее новинка, чем обычное явление. У командира в каюте - такой же.
- В кают-компании проводятся собрании, сдача зачетов, ведь по сути дела, это самое большое помещение, где могут собираться офицеры, есть еще кают-компания мичманов, оборудованная практически всем тем же, что и офицерская. Она поменьше...Форма одежды для нахождения в кают-компании, как правило, - кремовые рубашки, галстук. Никто не должен приходить в сланцах, и уже тем более в майке. У каждого офицера есть свое место, которое указывается на схеме размещения офицерского состава в кают-компании. Здесь же указано время, отведенное для приема пищи. Вывешивается эта схема на двери кают-компании, - командир проводит "ликбез". Слушаю и думаю об этом. Может быть, кому-то и следует знать эти вещи.
Если рассмотреть внимательнее схему размещения офицерского состава в кают-компании, заметите: в ней указано, что кресло командира корабля - во главе стола рядом с эмблемой корабля. Напротив, на другом конце стола - кресло старшего помощника корабля. Есть отведенное место для гостей - по правую руку от командира. Здесь, к слову, сидел и я, когда обедал вместе с офицерами на СКР "Ярослав Мудрый".
...И вот командир отлучается на несколько минут по делам, достаю книгу В. Дыгало "Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло". Ну, например, он пишет, что "кают-компания на корабле, как указано в уставе, “должна служить местом тесного общения офицеров и культурным центром, способствующим воспитанию офицеров, выработке единых взглядов на вопросы ведения морского боя, боевой подготовки и организации службы корабля”. По установившемуся морскому обычаю, офицеры в кают-компаниях рассаживались за столом строго по старшинству. Во главе стола был старший офицер, по правую руку от него - следующий по рангу офицер, по левую - старший инженер-механик. Затем шли старшие специалисты и далее, также по старшинству в воинских званиях, младшие специалисты, вахтенные начальники, вахтенные офицеры и механики. Такое размещение создавало атмосферу уважительности и субординации, выделяло “старший” и “младший” (как тогда было принято говорить, “баковый”) концы стола. Все это позволяло старшему офицеру чувствовать опору в застольных разговорах в лице старших специалистов. И ныне места в кают-компании столь же строго распределяет старший помощник командира. Особой заботой старшего офицера, считавшегося, по флотским законам, хозяином корабельной кают-компании, было создание среди офицеров особого микроклимата, установление там, как когда-то говорили, Esprit de Corps (духа корпоративности). По мнению известных русских адмиралов, эта сплоченность во многом обеспечивала победу в любом бою, успешное решение самых трудных задач, поставленных перед кораблем".
Отличные мысли, не так ли?
- У нас сохранилась традиция назначать заведующих кают-компанией, - продолжает Алексей Суглобов, вернувшись. - Вот его тетрадь, куда он вносит все расходы на содержание, закупки. Ни у кого не возникнет ни доли сомнения, что подобное должно быть. И это уже традиция, которой много лет. Я пришел на корабль в марте, завел эту тетрадь. А до этого здесь ее не было. Ну, например, мы идем на боевую службу. В море нужно хорошо питаться. Нужно иметь хорошую питьевую воду. Мы приняли решение поставить фильтры очистки воды. Где на это взять деньги? Вот, решить это можно только сообща. Также провели косметический ремонт кухни. Купили новый набор ножей. Каждый предназначен для отдельного вида продуктов. Мы отремонтировали нашу кают-компанию. Раньше было тесновато. Снесли кое-какие перегородки. Расширили пространство. Единственное что мы не в силах сделать - увеличить ширину обеденных столов. А они узкие, и из-за этого не очень удобные. Лишнюю тарелку не поставишь. А хочется, чтобы и цветы стояли, и хлебницы, и пиалы с майонезом и кетчупом... Может, это черта моего характера. Я люблю красиво и хорошо покушать. Красиво! А это - сервировка стола, приготовление пищи. От обеда человек должен получать не только физическое удовлетворение, но и эстетическое удовольствие. У нас в обед - белоснежные салфетки на столах. Новая посуда. Если я здесь питаюсь четыре раза в сутки, то хочу, чтобы это было не только вкусно, но и красиво. Меня научили так. Я был тоже когда-то заведующим кают-компанией. Тоже составлял меню. Контролировал ход приготовления пищи. Убежден, что должно быть не меньше трех закусок. Вот и у нас - два салата, и рыба, сало, колбаса, либо сыр... Мне самому нравится готовить. Из первых блюд любимое - суп фасолевый, из горячих - мясные блюда. Мясо должно быть приготовлено обязательно в духовке. Здесь на корабле мне не доводилось самому готовить, но на других кораблях - бывало. Показывал как надо. Когда готовишь, отдыхаешь. Это своего рода разгрузка. Салаты люблю готовить. Но вот дома в основном готовит жена, - говорит командир.
И потом ведет на кухню. Там - большой холодильник, электромясорубка, новая плита, и еще - стиральная машинка, бойлер. Находясь в море офицеры могут спокойно постирать белье, не дожидаясь подачи воды, которая, как известно, на корабле подается по графику, и является важной составляющей жизнеобеспечения. Именно поэтому, например, командир корабля не пользуется своей стиральной машинкой, установленной в его каюте согласно проекту, потому что она требует большого расхода воды. А вот в кают-компании, где стиральную машинку установили самостоятельно, обеспечив ее собственным водозабором, - другое дело. Обшито кухонное помещение белым сайдингом, удобным для мытья. Новая обшивка и в мичманской кают-компании. На полу - плитка. Хорошо! Уютно, чисто. Еще мне двери на корабле нравятся. Они не железные, как на многих кораблях, а - деревянные. Это - тоже особый шик. Вот и в кают-компании - красивая деревянная дверь.

Команде чай пить.

Когда на обед и на ужин собираются офицеры, ко мне приходит старпом, докладывает. Приглашают к столу. Вечерний чай чаще всего проходит без моего участия. Я могу остаться пить чай в своей каюте. У нас каждый вечер к чаю что-нибудь печется. Есть меню, - отмечает капитан 2 ранга А. Суглобов.
Для чая у командира есть свой подстаканник. Об этом знают все, и никто кроме него этот подстаканник не берет. Вообще, пить чай из стаканов с подстаканниками - хорошая и добрая традиция. Правда, не на всех кораблях она соблюдается. На многих - к чаю выставляют фарфоровые кружки без ручек. Но кто понимает толк в чае, тот понимает и значение этих подстаканников. Особенно, если они... мельхиоровые, как у командира, с позолотой. Или - серебряные.
Помню поход в 2006 году на одном из кораблей Балтийского флота в Средиземное море, когда команда о вечернем чае отдавалась, но никто к нему не выходил. Вестовой ставил на стол кружки, доставал килограммы сливочного масла, стопки пресных хлебцев. И потом все это убирал обратно. В 21 час в море в кают-компании было пусто и уныло. Офицеры пили чай каждый в своей каюте.
И уж тут было не до подстаканников: какая ерунда, действительно. Так вот, чай в подстаканнике - это некий ритуал. Вспомните поезд. Звенящие стаканы в подстаканниках в руках проводницы символизируют некую общность, объединяющую каждого пассажира. Да и чай в них почему-то вкуснее. Так и на корабле. На СКР "Ярослав Мудрый", чтобы вечерний чай был приятным, пекут булочки, покупают печенье, повидло. Много лет назад, будучи на БПК "Красный Кавказ" на ЧФ в конце 80-х, было приятно увидеть с каким благоговением проводился вечерний чай. Тогда шел Чемпионат Мира по футболу, и возле телевизора не было где яблоку упасть. Смех, шутки. И личность - как на ладони. Это было в советское время, но потом, этот дух общности, единства куда-то ушел. Улетучился. И вот уже в дальнем походе на корабле БФ в Средиземное море в 2006 году вечерний чай был формальностью. Да и кают-компания на этом корабле не манила к себе ни вечером, ни днем.
***
Давно подмечено, что кают-компания - лицо корабля. Я бы добавил, всего того, что происходит в Военно-Морском флоте страны. В его жизни бывали не только взлеты, но и падения. Нарком ВМФ СССР Николай Кузнецов, один из первых своих приказов посвятил восстановлению кают-компании, как места встреч офицерского состава. Это было в те годы, когда слово офицер носило расстрельно-запретные ассоциации. «Без кают-компании не бывает общества офицеров, без этого рыцарского собрания корабль мертвеет, лишается души и напоминает невольный экипаж, угнетенный страхом, подозрениями и сплетнями, с кнутобоем-начальником. Корабль без кают-компании, как полк без офицерского собрания, никогда не будет духовной единицей», - это кузнецовские мысли актуальны и сегодня.
В. Дыгало в своей книге "Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло" тоже подчеркивает, что "в кают-компаниях современных кораблей российского военно-морского флота должна быть создана атмосфера демократизма без плац-парадного обращения по воинскому званию или по должности и фамилии, должно возродиться уважительное обращение по имени и отчеству старших к вчерашним выпускникам и доверительное - молодых офицеров к своим наставникам. Это пробуждает обостренное чувство равной ответственности за корабль, за общее дело коллектива, понимание необходимости твоей службы для экипажа, стремление не уронить его честь. В этом корабельном центре общения каждый должен иметь право поговорить на любую тему, высказать свое мнение, услышать точку зрения командира, а командир в свою очередь сможет узнать, чем живут и что думают его подчиненные. Только в таких условиях на кораблях будет витать дух товарищества, о котором неустанно заботились передовые адмиралы Российского флота как об основе победы в бою".
***
- Я был на американских кораблях, - говорит Алексей Суглобов, когда речь заходит об иностранных флотах. Ведь все познается в сравнении... - Во время фуршета там обслуживают официанты. Главное, что бы я перенял у американских военных - это финансирование. Расходы на содержание корабля, и в том числе, кают-компании там совсем иного порядка.
Алексею - 32 года. Он иной раз назовет себя "старым". Не в 32! Опытный - вот это другое дело. Командир окончил Балтийский военно-морской институт им. Ф.Ф. Ушакова. Родом из Севастополя. Оттуда приехал в Калининград. Поступил в БВМИ. В 2001 году успешно окончил артиллерийский факультет. Попал на Балтийский флот. Тогда шли индийские заказы. Был назначен командиром группы управления. И потом прошел службу на СКР флота. Был старшим помощником на "Неустрашимом", "Пылком". С 2008 по 2011 был старпомом БДК "Королев". С марта - на "Ярославе Мудром". Но уже в роли командира.
Общаясь с ним, зашла речь и о библиотеке. На СКР "Ярослав Мудрый" она есть, но вот в кают-компании - книг не много. Как правило, их никто не читает. Это кстати, характерная примета времени. Интернет заменил книгу, а автомобиль развил такое явление, как аудиокнига, которую слушают, сидя за рулем авто в пути. Все это отражается и на быте военных моряков. Увидеть кого-то, держащим в руках книгу в кают-компании, редкость. И, тем не менее, не хлебом единым жив человек. Да и предназначение кают-компании куда шире, чем просто - в качестве места для приема пища. Она является еще и культурным центром корабля. Ну, по крайне мере, так должно быть, и так когда-то было.

На СКР "Ярослав Мудрый", являющимся режимной частью, запрещено наличие Интернета. В этом есть некий парадокс. Почему, например, разрешено пользование мобильными телефонами? Эти ягоды с одного поля. Современные смартфоны позволяют находиться в глобальной сети когда и где угодно. То есть, Интернет есть в кармане у любого продвинутого лейтенанта.
Перспективный офицер командир радиотехнической боевой части (БЧ-7) старший лейтенант Павел Валерьевич Лубнин выпускник ВМИ радиоэлектроники им. Попова 2007 года. В беседе сначала он высказал бытующее мнение, что на военных кораблях нельзя допускать Интернета, это, мол, возможная утечка информации. Но, поразмыслив, отметил, что любой мобильный телефон может сыграть… ту же шутку, что и компьютер, подключенный к Интернету. И все-таки признал, что Интернет может вдохнуть новую струю в жизнь кают-компании.
Я вспомнил, как, будучи на крейсере ВМС США "Кей Си Джордж" на экскурсии во время обмена делегациями на международных учениях в Германии, увидел одного из американских офицеров следящего по Интернету за родами дочери. Та находилась в родильном помещение какой-то американской клиники. Рождение внука для него стало настоящим праздником! И подумал, что, например, "Скайп" может привнести «свежее дыхание» в жизнь кают-компаний, новизну в закостенелость мешающих двигаться вперед привычек. Изменить отношения военнослужащих между собой. Как приятно, находясь в море, пообщаться с родными и близкими по Интернету. Для офицерского корпуса это незаменимо. Возможность пользования глобальной сетью есть, наверное, на всех кораблях западных стран. В принципе, там много что не так. И вот если вспомнить тот же "Кей Си Джордж", то в мичманской кают-компании можно было встретить моряка в шортах и в майке, сидящего с закинутыми на стол ногами перед огромным плазменным телевизором. Вот где демократизм! Но такую картину в офицерской кают-компании на этом корабле увидеть было бы не возможно. Офицеры в ВМС США - белая кость. И кстати, в этом смысле российский и американский офицеры похожи. Разница разве что в денежном содержании того и другого. А что касается дополнительных закупок перед уходом в поход, то они есть и на других иностранных флотах. Например, на датском корвете "Грибен" я видел, как моряки вне зависимости от звания, пользовались корабельным баром, где хранилась минеральная вода, кола и соки. Каждый, доставая банку, делал отметку в тетрадке об этом, и потом оплачивал свои запросы из собственного кармана.
- Кают-компания предполагает своего рода традиции, - отмечает молодой офицер Лубнин. - Я считаю, что эти традиции необходимо сохранять. Первое, - это место сбора офицеров. Это место, где бы было принято разговаривать не только о службе... Как-то несколько лет назад в кают-компании одного из кораблей увидел пианино. Можно было услышать на корабле звук этого красивого музыкального инструмента. Это мне врезалось в память. У нас нет пианино. Да, наверное, сегодня его редко где встретишь на корабле. А, на мой взгляд, это упущение. Вот если вы посмотрите советские фильмы про военных моряков, то в некоторых кают-компаниях там играют на пианино. Ну, а сейчас разве что караоке может где-то и есть. Но настоящие музыкальные инструменты ушли из жизни военных моряков, - говорит офицер Лубнин и продолжает, - кают-компания - это как кухня в доме. Я приверженец традиционной кают-компании без компьютера с выходом в Интернет. То есть, можно прийти в кафе, в ресторан, там можно встретить бесплатный Wi-Fi... Увидеть, как все достали свои ноутбуки, уткнулись в них, и никто никого не видит. Из-за этого теряется живое общение. Этого не должно быть на корабле. Мы должны общаться друг с другом, а не переходить в виртуальную среду… На мой взгляд, должна быть золотая середина. Нужно найти разумное применение этому. Хотя, мы ведь люди военные. У нас есть много ограничений. И по защите гостайны. Хотя, я как радиоэлектронщик знаю, на что способен, например, мобильный телефон. Включенный телефон может быть отличным прослушивающим устройством…
Офицер Лубнин обладает волевыми качествами характера, но, по молодости лет, его мысли все-таки еще плавающие. Понятно, что разговор об Интернете на военном корабле – одна из тем беседы с ним. Общаясь с молодым офицером, уяснил другое - каждый на корабле заинтересован в том, чтобы он был для них домом, а экипаж – одной семьей. В этом смысле воспоминания бывших военных моряков очень ценны.

Звонок на кухню

Заместитель командира крейсера "Адмирал Зозуля" по воспитательной работе (1993-1995 гг.)капитан 1 ранга Сергей Владимирович Кукса, с которым я пообщался накануне своей поездки на «Ярослав Мудрый», привел пример, как в 2007 году он ходил в поход на СКР «Неустрашимом».
-Когда-то я был заместителем командира по воспитательной работе этого корабля, - говорит Сергей Владимирович, - …И вот в 2007 году во время похода был разочарован кают-компанией. …Как-то один из больших начальников адмирал во время посещения кораблей во время подготовки к сдаче курсовой задачи К-1 заметил, что ему, как опытному человеку, достаточно посетить кают-компанию на корабле, обратить внимание становятся ли матросы к бортику, когда проходят офицеры, особенно младшие, и впечатление о жизни моряков определенное сложится. А дальше - учения, тренировки и так далее… Но по этим первым признакам, можно будет предположить, чем закончатся эти учения. Если в кают-компании - плохая обстановка, или вообще - хлев, то такое же будет и учение. Никакое! Если матросы к лейтенантам относятся негативно и будут еще плечом пинать, то понятно, что порядка на корабле не будет. Поэтому, на мой взгляд, важно какая на корабле кают-компания.
Вот я приведу один не очень красивый пример. Как-то (было это в 90-ые годы) я пришел на вечерний чай... Рядом со мной сидит лейтенант командир БЧ-4. Мне чай принесли. И вестовой вроде как приготовился подать чай лейтенанту. Тут звонок. Вестовой убежал. Его вызывает старпом. Вестовой возвращается, берет этот чай, несет старпому. Лейтенант сидит, ждет. Вестовой опять наливает чай, вроде как уже лейтенанту. Опять звонок. Он все бросает. Бежит в коридор. Заместитель его, оказывается, вызывал. Он берет чай с пирожками и бежит к нему. В третий раз наливает чай лейтенанту. Опять звонок. Вестовой убежал. Его вызвал оперуполномоченный на походе. Лейтенанту вроде как неловко. Он уже хлеб маслом намазал. Сидит зубами скрипит от обиды. И…Не выдержал. Бросил нож и ушел. Получается, что вместо того, чтобы почувствовать себя офицером в коллективе, ощутить, что ты часть некой корпоративной общности, ты испытываешь негатив, некое унижение...
В 1983 году я пришел на СКР «Бдительный». И как-то пришел на вечерний чай. На СКР этих проектов - два стола в кают-компании. Но вестовые накрывали на вечерний чай только один стол. И вот я пришел как-то, и занял свободное место. Был такой счастливый. И приходит командир БЧ-7. Опытный офицер. Рядом садится и мне говорит "Лейтенант, я прошу запомнить, что, когда я на борту, мое место не занимать!" Я от этих слов, практически залпом выпил этот горячий чай, и убежал. Мне было не ловко, потому что я занял чужое место. А должен был поинтересоваться у вестовых, на борту или нет тот или иной офицер. Это были элементы воспитания - уважение к старшим.
***
Этот вечерний чай уже набил оскомину на зубах. Нечто похожее видел и я в походах. Видел, как вестовой оказался крайним в такой ситуации, и на упреки своих сослуживцев, мол, почему ты обслуживаешь не того офицера, ему пришлось применять силу, а потом разбираться с прокурором. Хотя, этот вестовой был добрейшей души молодой человек. Просто, вся эта чехарда с вечерним чаем, который должен быть просто приятным временем, превращается на многих российских военных кораблях в сущий кошмар. И вот тут понимаешь, почему командир пьет чай в своей каюте...И еще понятно, что волевым решением здесь дело не поправишь. Здесь должно поменяться мышление людей, которые бы сами захотели быть вместе вечером, за одним столом, без воинских регалий. Особенно, если корабль - в море.
- И это можно сказать не только о вечернем чае, - продолжает Сергей Владимирович. - Даже после поверки, мы возвращались в кают-компанию, смотрели телевизор, общались. И это было в порядке вещей. В 1986 году, на переходе морем на СКР «Дружном», я заходил в кают-компании совершенно без каких-то напрягов. Не было никакого давления, мол, кто-то здесь сидит - командир или какой-то еще более высокий начальник. Стоит вспомнить то время еще и потому, что никто не мог войти в кают-компанию одетым не по форме. Я себе тогда даже представить не мог, что кто-то придет на обед в тапках, или в одной тельняшке. Я и сейчас это не могу воспринимать. Но иногда вижу, к сожалению, когда офицер приходит в кают-компанию в сланцах на босую ногу. У нас всегда было так, что на прием пищи следовало приходить в кремовой рубашке. Это же характеризует человека. Наверное, меньше требований было в мичманской кают-компании. Но…В свое время я служил на ракетном крейсере "Грозный", когда им командовал, в последствии ставший контр-адмиралом, Михаил Федорович Пинчук. Он периодически намекал старшему кают-компании мичманов главному боцману (а главный боцман на крейсере - это фигура) , мол, чтобы его пригласили в кают-компанию. И мичмана готовились к этому. Доставались самые чистые скатерти, ставились дополнительные закуски. Командир приходил к ним на обед, общался, те ему говорили о своих каких-то проблемах.
Вообще, что касается кают-компании на корабле, в одном из фильмов о советской армии был такой эпизод - армейский офицер после каких-то учений попал на корабль, в кают-компанию, на обед. Чистота, порядок, бра светят, красивая сервировка, мягкие кресла. А это подчеркну - армейский офицер. Он еще несколько часов назад был в полях, по колено в грязи. И тут ему 50 граммов наркомовских подносят, и он говорит, мол, "Да-а, так воевать можно!" На что ему командир корабля, поняв его сарказм, отвечает: «Да можно! Потому что у нас - отличный корабль, отличный экипаж». И в этом смысле наличие кают-компании - это конечно, некоторое преимущество перед сухопутными войсками. У хороших командиров ведь она становится едва ли не рестораном на борту военного корабля. Там вам и фужеры, и вафельные салфетки и столовые приборы из отличной стали. А это престиж. Если еще кто-то сыграет на пианино. Да. Вот где - элита Вооруженных Сил.
Вот пример о том, что иногда даже столовые приборы помогают в морской службе. Наверное, самые большие педанты в сервировке стола на военных кораблях - это англичане. На столах у них в кают-компаниях - две скатерти(белая длинная и темная короткая), несколько фужеров рядом с тарелками, на которых белоснежные вафельные салфетки. Обязательно цветы в центре столиков, и, конечно, - удобные столовые приборы. Причем, серебряные. Не зря военно-морской флот Великобритании называют королевским. Во время военного конфликта на Фольклендах на одном из английских кораблей вышел из строя какой-то важный прибор. Корабль стал фактически не управляемым. Моряки собрали столовые приборы, переплавили их, сделали из переплавленного серебра нужную деталь, и заменили ее.
- ...Конечно, чтобы просто утолить голод, можно, и на газетке в каюте перекусить. Можно, как в самолете, достать одноразовые обеденные пакеты, поесть и - все хорошо. Но, если говорить о неком элементе воспитания, то просто перекусить не получится. Офицер должен чувствовать себя офицером, у него должно быть чувство локтя, корпоративности... В свое время была разработана инструкция, как и что должно быть организовано в кают-компании, - продолжает Сергей Владимирович Кукса. - Вестовые знали, кого нужно обслуживать первым. Командиры гордились своими вестовыми. Для них разрабатывали форму одежды. Сейчас она, правда, одинаковая для всех. А мы когда-то сами придумывали форму для вестовых. Чтобы она была красивая. Жены офицеров шили ее. И вестовым нравилась эта одежда. Они даже в увольнение в ней бегали. А сейчас посмотрите, во многих кают-компаниях вестовые в засаленных рубашках, в грязных штанах. Мне кажется, что главная проблема там - это разруха в головах, вот что…

Экипаж - одна семья

Общаясь с офицерами, ветеранами не мог не задаться вопросом, а что полезного надо вынести из прежних лет флотской жизни. И в этом отношении воспоминания бывшего командира ракетного крейсера "Грозный" контр-адмирала в отставке Михаила Федоровича Пинчука были очень важны.
- Я прослужил на крейсере 16 лет и 10 дней, придя на него еще лейтенантом. А в кают-компанию офицеров попал года через четыре с начала своей службы, - вспоминает он. - При наличии на борту штабов дивизии, бригады, кают-компания у нас была очень большой. Я мог, конечно, питаться в четвертом заходе, но зачем мне это надо? Так что я питался вместе с матросами, и меня это устраивало. Для меня вообще было не зазорным интересоваться тем, чем живет матрос на корабле. И мне это не помешало стать в последствии контр-адмиралом...Успех хороших кораблей, которые ходят в море, стреляют, где хорошая подготовка, зависит от того, как офицеры заботятся о матросах. Находясь в кают-компании, они должны помнить, что еще есть и матросы. А если они не помнят этого, то это ведет к правонарушениям в матросской среде. Мы часто бывало, посидим с офицерами в кают-компании после вечернего чая, пообщаемся и потом идем по матросским кубрикам, поговорить с матросами. И я еще раз подчеркну, что такое отношение к матросам никому не помешало стать в последствии адмиралами. Мы - простые люди, из крестьянских семей хорошо понимали, что все - и офицеры и матросы находимся на одном корабле.
...Как не покормить матроса?! Он ведь - молодой, ходит по железу. Если офицеры пьют чай, то и матрос должен пить чай. На корабле все идет от кают-компании, от кухни. Если там кричат и ругаются, то, как говорят, переборки все слышат. Или если идут нарушения, то и матросы позволяют себе нарушать что-то. Никто из офицеров не должен там позволять себе хамства, заносчивости, грубости. Нельзя ругаться матом, конфликтовать с коллегами. Это место для приятного общения. Таковы традиции российского флота еще с Петровских времен. Как офицеры ведут себя в кают-компании, так и служит матрос.
***
Михаил Федорович вспоминает, что на крейсере "Грозный" в кают-компании всегда был горячий чай - и днем, и вечером, и ночью. На кухне стоял заварочный чайник. Вестовой укутывал его в полотенце, чтобы подольше сохранялся жар, и каждый мог в любое время прийти и попросить стакан чая. И это было не зазорно. А стаканы на крейсере были в серебряных(!) подстаканниках. И их нужно было чистить, чтобы они блестели.
- Офицеры должны обязательно думать о матросе. И каждый на своем посту, и в целом, в масштабах всего корабля. Мы старались, чтобы так и было. Например, у нас первое блюдо всегда было единым для всех. Его готовили и для матросов, и для мичманов и для офицеров, - продолжает Михаил Федорович. - Это подчеркивало, что каждый член экипажа, будь-то офицер или матрос, должны нормально питаться. Другое дело, что, конечно, у матросов сервировка стола отличалась. Но того требовал устав. И матросы к этому относились с пониманием.
Общаясь с контр-адмиралом в отставке М. Пинчуком, речь зашла о проведении досуга в кают-компании. Услышал, что на крейсере часто звучало пианино....
- В кают-компании обязательно есть пианино. Да, что вы! Пианино обязательно есть! - Возмущался он, когда услышал, что на многих кораблях сейчас пианино нет. -... Я думаю, что везде есть. А, если нет, то значит, не поставили. Есть такие вещи, которые должны просто быть в кают-компании. И пианино - одно из них... А еще - надо уметь и слушать и…кушать!
После того, как Михаил Пинчук, уйдя с крейсера, возглавил бригаду надводных кораблей в Лиепае, он столкнулся с одной не очень заметной для посторонних проблемой.
- Когда я пришел в бригаду, увидел, что многие офицеры на кораблях кушают ложками и первое и второе и салаты, - говорит он. - И мне пришлось учить их. Устраивались показные обеды, ужины и так дальше. Столы сервировались, доставалось все самое лучшее. Приглашал командиров кораблей в лучшие кают-компании, чтобы они учились там. Ну, как это так! Командир корабля кушает мясо ложкой! Я учил своих подчиненных не только хорошо стрелять, но красиво кушать. Мне пришлось много сил для потратить, чтобы изменить ситуацию.... Извините, но на крейсере сервировка стола - это сервировка! Это, во-первых, десять - двенадцать закусок. Это отменно приготовленные блюда. Были негласные соревнования, где лучше обслуживают. Соответственно, и офицеры должны были иметь хорошие манеры за столом. Кают-компания на крейсере - это солидно. Там надо знать, что говорить. Подбирать слова. Это еще и своего рода информационный центр. Приходили офицеры, сообщали новости. Каждый - о том, за что был ответственен.
Это было и понятно. Ведь тогда корабли по 6-8 месяцев бывали в походах. Где как не в кают-компании обмениваться новостями.
Когда "Грозный" списывали, Михаил Федорович, уже будучи на пенсии, строил дачу. И попросил, чтоб ему дали что-то из кают-компании крейсера. Решил сделать такую же, но на берегу.
- А там ведь была обшивка - под орех, чехословацкая, - говорит он. - Светильники, корабельные часы и т.д. Антураж. Сделал у себя на даче кают-компанию "Грозного" в миниатюре. Очень ей гордился. Но, увы, дача сгорела. Вы даже не представляете, как мне было на душе плохо! Был в депрессии. Переживал из-за этого. И даже не за дачу, а за свою кают-компанию. Три года вообще не мог подойти к пепелищу. Потом все-таки восстановил ее. Но она уже не та.
Конечно, не мог не поинтересоваться у контр-адмирала о том, как проводился на крейсере "Грозный" вечерний чай.
- Такого, чтобы кто-то не пришел на вечерний чай, нельзя себе даже было представить! - Отмечает он. - Это было обязательно для всех и каждого. Только командир мог позволить себе пить чай в каюте. И более того, командир крейсера мог и питаться отдельно в салоне. Но эта традиция не прижилась. Он кушал вместе со всеми. А вот не прийти на вечерний чай считалось тем же, что уйти в самоволку. Поэтому я не могу понять, почему на некоторых кораблях сегодня офицеры не ходят на вечерний чай. Ведь - это вечер...Тут чай попил, бутерброд съел, и дальше - пошло общение. И как-то какие-то трудности, существующие и в жизни и в службе, воспринимаешь уже иначе, к чему-то начинаешь относиться с юмором, а какие-то вещи и вовсе перестаешь замечать. И на душе - светлее. Ну как не прийти на вечерний чай?!
Увидел Михаил Федорович и политические мотивы в организации кают-компании, и вот тут уже дошло дело и до меня.
- Кают-компания еще играет и политическую роль. На ходовом мостике не собираются что-то обсуждать. В этом смысле я выделил бы журналистов, которые должны быть хорошо приняты в кают-компании, потому что потом они напишут о корабле, и важно, чтобы это мнение было хорошим. Ну, уж если на корабле в кают-компании - бардак, то тут уже ничего не поделаешь. Журналиста не заставишь писать ложь. Поэтому я всегда говорил, что постарайтесь показать себя с лучшей стороны! Не важно, какие журналисты - российские, английские, американские. Важно себя показать с хорошей стороны. Это даже не просто важно, а очень существенно!
***
… Уходил с СКР «Ярослав Мудрый», и командир Алексей Суглобов показал заготовки из латуни - таблички с фамилиями офицеров, которые он хочет прикрепить на двери кают. Наверное, кому-то может показаться обыденным - латунные таблички с фамилией проживающих в той или иной каюте, а мне видится в этом важный элемент корабельной жизни - на корабле люди не живут временно, они приходят сюда служить и жить надолго, и именно поэтому просто не имеют права жить здесь плохо. А главным показателем этой корабельной жизни морского офицера и является кают-компания, которая объединяет характеры и судьбы военных моряков.

23 февраля отмечается День защитника Отечества или просто «праздник всех мужчин». В честь такого события проведем один день на настоящем боевом корабле Северного флота России .

Фотографии и текст: virusog

Северный флот (СФ), образованный 1 июня 1933 года, является самым «молодым» из всех военных флотов России. Его основу составляют атомные ракетные и торпедные подводные лодки, ракетоносная и противолодочная авиация, авианосцы и противолодочные корабли.

Североморск по прилету сразу показывает свое боевое лицо. Постоянно встречаются памятники морякам, мемориалы из пушек, ракет и т.д.

В глаза сразу бросаются светодиодные светофоры. И такие тут везде! На улицах города (Североморск при этом еще и закрытый город, т.е. въезд сюда возможен лишь по специальным пропускам) чисто и опрятно. Сразу видно - за порядком тут следят.

На следующее утро нас отвезли в порт, где нам предстояло подняться на борт большого противолодочного корабля (БПК) «Вице-адмирал Кулаков». А пока мы обозревали окрестности, из соседнего корабля выгружали маленькую субмарину. Не исключаю, что суперсекретную

Пора подниматься на борт. Этот БПК был спущен на воду в 1980 году, и до 1988 года участвовал в дальних походах Северного флота. Был даже в ныне мятежном Бенгази (Ливия) и на Кубе:

В 1990 году корабль поставили на ремонт, который вместе с «ремонтом» нашей страны затянулся на долгие 20 лет. Вернуться в боевой строй ему удалось лишь в 2010 году, а нам повезло принять участие в первых морских учениях.

На корабле несут службу 220 человек, из них 29 офицеров и 191 матрос. Матросы веселые и молодые, много «контрактников», но есть и «срочники»:

Вооружение этой 165-метровой махины внушает уважение:

Перед нами - главный калибр, 100-миллиметровая артиллерийская установка АК-100 . Таких на Кулакове целых две:

Когда из нее начинают стрелять, то рядом лучше не находиться. Очень серьезные орудия.

На носу стоят установки для отстрела заградительных помех (расскажу о них позже) с большими красными звездами на борту:

Очень красиво развеваются флаги на ветру. А ветер тут не прекращается:

Матросы готовят к стрельбе шестиствольную 30-миллиметровую артиллерийскую установку АК-630 . Она стреляет сплошным огнем (осколочно-фугасные снаряды) со скоростью до 5 000 (!) выстрелов в минуту и поражает цели на расстоянии до 4 километров:

А тут матросы заряжают снаряды в комплекс радиоэлектронной борьбы . Выстреливаемые заряды создают плотную завесу, похожую на салют, создавая помехи для систем наведения тепловых и радиоуправляемых ракет и т.д.:

Когда начал стрелять главный калибр, журналисты попадали на палубу Это ОЧЕНЬ громко и страшно.

Сценарий учений подразумевал не только работу на самом корабле, но и обнаружение вражеской подлодки с ее последующим уничтожением. Обнаружить ее помогали 2 вертолета Ка-27. Они опускали в море радиобуйки для обнаружения подлодки:

На помощь вертолетам прилетел противолодочный Ил-38 с прикольным белым медведем, нарисованным на борту:

Сначала Ил-38 сбрасывал радиобуйки чтобы также обнаружить подлодку, а на обратном заходе порадовал найденную подлодку противолодочными бомбами.

Из за суровых погодных условий основная часть учений на этом была закончена и мы не смогли увидеть 2 истребителя Су-33, которые должны были атаковать наш корабль (а мы должны были отстреливаться из АК-100 и АК-630).
Пришлось спускаться с мостика и продолжить экскурсию по кораблю.

Матросские каюты. Телевизор и ДВД привязаны к полке, чтобы не упали во время шторма. В любом внутреннем помещении есть надписи, указывающие направление на нос и на корму. Неужто кто-то может заблудиться?

Есть и такие более «камерные» закутки. На нижних полках обычно не спят, а используют для личных вещей:

Каюта капитана . Тут намного уютнее, особенно за счет кота, который живет тут на правах хозяина:

Туалет, т.е. гальюн. Вполне цивильно (разве что курят все именно тут, поэтому воняет прилично).

Бойцы гостям-журналистам скорее рады, чем огорчены. С одной стороны, очередная показуха, а с другой - хоть новые лица увидят

Капитанский мостик (забрел туда случайно, искал выход на воздух подышать). Старое советское оборудование соседствует с современными компьютерными системами:

Карты есть и в старинном бумажном исполнении, но справа их дублируют современные компьютерные навигационные системы:

Назначения некоторых компьютеров я так и не узнал, так как спросить вокруг было некого.

Русский флот

Глава VI.

Личный состав кораблей.

I. Офицеры.

а. Командир.

Во главе корабля стоит командир. Как гласит ст. 274 Морского Устава Командиру корабля ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА вверяется охранение чести русского флага. Все служащие на корабле вполне подчинены командиру, который в своих действиях и распоряжениях руководствуется законом и предписанием начальства и требует того же от своих подчиненных, неослабно поддерживая на корабле строгую военную дисциплину. Он обязан содержать постоянно корабль и команду в совершенной исправности, прилагая всемерно старание продлить срок службы корабля и механизма и усовершенствовать команду в морском военном деле. Во время нахождения корабля в ходу командир определяет курс (направление движения) корабля и отвечает за безопасность его; никто без его разрешения не имеет права изменять назначенный им курс, кроме вахтенного начальника в самых исключительных случаях (как, например, при неизбежном столкновении).

Командир должен отлучаться с корабля как можно реже; отлучаясь он передает командование старшему офицеру и ни под каким видом не оставляет корабля вместе с ним; если корабль находится в составе эскадры, командир не имеет права ночевать на берегу без разрешения флагмана.

Что бы более рельефно выделить власть командира на корабле он совершенно изолирован от офицеров; а именно стол он имеет отдельно от кают-компании и может находиться в кают-компании лишь по приглашению офицеров; при входе командира на шканцы все находящееся там, кроме старшего офицера и вахтенного начальника, переходят на левую сторону шканцев.

б. Старший офицер.

Старший офицер есть главный помощник командира по командованию кораблем. Ему подчинены все служащие на корабле, и он является председателем офицерской кают-компании.

Обязанности старшего офицера весьма обширны; он отвечает за наружный вид корабля, наблюдает за чистотой и порядком как внутри, так и снаружи его, за исправностью вооружения, шлюпок, надежным укреплением якорей и т.п. Он составляет и поверяет расписание команды, ведет наряд офицеров, командует всеми авральными (общими) работами; наблюдает за обучением команды, за мерами предосторожности при нагрузках пороха, артиллерийских снарядов, угля и т.д.

в. Офицеры.

Офицеры корабля разделяются на флотских офицеров и инженер-механиков. В смысле замещения должностей командира и старшего офицера в случай их отсутствия или болезни (в бою в случай выбывания) все флотские офицеры имеют преимущество перед инженер-механиками, независимо от чинов, так как подготовка вторых носит довольно узкоспециальный характер.

1. Флотские офицеры.

Все флотские офицеры на корабле несут ряд обязанностей по общей корабельной службе и по специальности. Часть офицеров называется офицерами-специалистами .

Офицеры-специалисты.

Таковыми являются штурманские, артиллерийские, минные, водолазные офицеры и офицеры подводного плавания. Ранее штурманские и артиллерийские офицеры были особой подготовки, носили специальную форму и составляли особые корпуса.

В настоящее же время на эти должности назначаются флотские офицеры, из кончивших специальные классы. Офицеры специалисты назначаются наравне с прочими офицерами к несению общей корабельной службы и вахты (дежурств), но от командира зависит отступать от этого правила.

Штурманские офицеры владеют кораблевождением и путеисчислением. Они определяют девиацию компасов, ведут метеорологический и вахтенный журнал. В их ведении находятся карты, астрономические и физические инструменты, книги, зрительные трубы, компасы, хронометры, магниты и т.п. Они ведут наблюдение за исправным состоянием руля и других приспособлений для управления ходом корабля. Если их несколько, то один из них является старшим и непосредственным помощником командира по кораблевождению и путеисчислению; он должен предварять командира о каждой опасности, находящейся на пути корабля и поблизости его.

Артиллерийские офицеры . Каждый флотский офицер должен быть знаком с действиями артиллерии, так как главное назначение военных кораблей - ведение артиллерийского боя. Для заведывания же артиллерийской частью на корабле (орудиями и всеми принадлежностями их), а также якорными канатами, электрическими и другими приспособлениями для действия артиллерии, а также руководством всеми артиллерийскими занятиями и подготовительной практикой стрельбы, назначаются специальные артиллерийские офицеры; если их несколько, то старший из них есть ближайший помощник командира по управлению артиллерии, по боевой подготовке личного состава артиллерийской специальности и по содержанию в исправности материальной части артиллерии. В бою они руководят огнем корабля.

Минные офицеры заведуют минной частью на кораблях, т.е. всеми минными устройствами, минами и принадлежностями их, а также всеми вообще электрическими приспособлениями не находящимися в ведении других специалистов, главным образом освещением корабля. Они руководят знаниями по минной части, а в бою минной стрельбой.

Водолазный офицер заведует водолазной частью на корабле.

Офицеры подводного плавания обучаются специально для плавания на подводных лодках.

Общие обязанности офицеров.

Остальные офицеры являются заведующими командою (ротными командирами и младшими офицерами) и командирами орудийных плутонгов. По этой последней должности они являются ответственными помощниками старшего артиллерийского офицера по управлению огнем, по содержанию в исправности артиллерии и по боевой подготовке личного состава своего плутонга; плутонговый командир должен в совершенстве знать материальную часть своего плутонга, таблицы стрельбы и уметь управлять прицелом и целиком во всех условиях боя. Кроме того офицеры имеют обязанности по заведыванию какой либо частью корабля, шлюпкой и т.п. и исполнять другие назначения, возлагаемые на них командиром.

Один из флотских офицеров назначается ревизором.

Ревизором называется офицер, соединяющий в себе должности адъютанта, начальника хозяйственной части и казначея сухопутных войск.

Он ведает: 1) всем письмоводством на корабле как по строевой, так и по хозяйственной части, 2) всеми частями судового хозяйства, 3) всеми денежными капиталами в качестве казначея, 4) вещами и материалами корабля. Ему подчинены содержатели. Ревизор назначается также и к несению вахтенной и общей корабельной службы наравне с прочими офицерами, но по усмотрению командира может быть освобожден от вахты на время, необходимое по своей непосредственной обязанности.

2. Инженер-механики .

Один из инженер-механиков является старшим механиком корабля.

Старший механик заведует управлением паровыми механизмами корабля и отвечает за исправность и сохранность всех частей его. Он ведает также всеми механическими приспособлениями на корабле. Он принимает меры, чтобы работа по изготовлению машин к действию была окончена в назначенное время; при разводке и прекращении паров, при усиленном ходе и вообще при всех важных работах он лично управляет машиною, распоряжаясь всей машинной командой. В остальное время в машинном отделении остается очередной (вахтенный) механик и очередная вахта машинистов и кочегаров. Во время стоянки на якорь механики несут суточное дежурство; во время же нахождения корабля под парами стоят на вахте определенное число часов.

Остальные механики несут обязанности трюмного, водолазного и минного механика. Трюмный механик назначается в помощь старшему механику для надзора за устройством непотопляемости и водоотливными средствами. Минный механик в техническом отношении подчинен как старшему механику, так и офицерам специалистам, но несет вместе с тем вахтенную службу в машине. На инженер-механиков возлагаются и некоторые наряды по общей корабельной службе.

Прохождение службы офицерами.

Офицеры флота и морского ведомства разделяются на офицеров флота и специальных корпусов.

1. Флотские офицеры.

Состав флотских офицеров комплектуется из кончивших Морской корпус и из юнкеров флота (вольноопределяющихся), выдержавших офицерский экзамен. По действующему сейчас временному положению, до производства в офицеры как гардемарины Морского корпуса, так и юнкера флота, должны прослужить некоторое время в звании корабельных гардемаринов. В это время они несут офицерские обязанности под наблюдением офицеров, а также практикуются и в таких обязанностях, которые несутся унтер-офицерами.

Первым офицерским чином является чин мичмана. Надо иметь в виду, что мичманы хотя и носят на погонах две звездочки, но принадлежат к X классу, т.е. равноправны не с подпоручиками армии, а с поручиками армии или подпоручиками гвардии.

Чины флотских офицеров следующие:

Адмиральские - генерал-адмирал, адмирал, вице-адмирал и контр-адмирал (или генеральские, как и в сухопутных войсках).

Штаб-офицерские - капитан 1 ранга (полковники) и капитан 2 ранга (подполковник).

Обер-офицерские - старший лейтенант (VIII класса, погоны, как у капитана), лейтенант (IX класса, погоны, как у поручика) и мичман (X кл.).

Офицеры флота числятся в составе флота (строевом и береговом) или по флоту . Из числа первых офицеры строевого состава несут службу на судах, а берегового состава на берегу . Общее число офицеров всякого чина во флоте определяется Адмиралтейств-Советом. Для производства в следующий чин полагается:

1) открытие вакансии в штатном числе офицеров соответствующего чина,

2) выслуга установленного числа лет и выполнение требуемых условий,

3) удостоверение начальства. Так для производства из мичманов в лейтенанты требуется выслуга в чине мичмана не менее 3 лет,

4) плавание в течение этих 3 лет на боевых судах, исполняя по очереди обязанности по штурманской, минной, артиллерийской и механической частям, а также плавание на миноносцах, 3) представление ежегодно письменного отчета о своих занятиях и выдержавшие экзамена и 4) одобрение общего собрания флагманов и капитанов (условия изложенные в п. п. 2 и 3 пока еще фактически не применяются). Но кроме того требуется еще, чтобы в общем для всего флота определенном числе лейтенантов были бы вакансии.

Подобно изложенному идет производство и в чин старшего лейтенанта, причем для этого требуется выслуга не менее 5 лет в чине лейтенанта. Каждому дальнейшему производству предваряется выбор представляемых кандидатами в должность, связанную с известным чином, причем выслуга лет не играет значения.

Кроме производства в лейтенанты и старшие лейтенанты по линии существует еще производство за отличие . Представляемый к такому производству может значительно опередить своих товарищей и сверстников.

Офицеры берегового состава флота, т. е. несущее постоянную службу на берегу, производятся до капитана 1-го ранга за выслугу определенного числа лет в каждом чине, но не ранее своих товарищей, числящихся в судовом составе. В адмиральские чины они не производятся, но занимающее высшие классные должности могут быть производимы в генеральские чины.

По флоту зачисляются: 1) штаб-офицеры, внесенные в аттестационные списки, но в течение 5 лет не выбранные в кандидаты на следующую высшую должность,

2) все флотские чины берегового состава, не занимающее должностей в морском ведомстве в течение 3-х лет,

3) флотские чины, уволенные для службы в Добровольный флот и посторонние ведомства.

Производиться в следующее чины они не могут, но могут получить чин при увольнении в отставку.

Офицеры флота носят золотой прибор; просветы на погонах: у офицеров Гвардейского экипажа - красный, у штатного состава Морского корпуса - белый, у остальных - черный.

2. Специальные корпуса.

Специальные корпуса Морского ведомства следующие: 1) корпуса корабельных инженеров и инженер-механиков флота, 2) корпуса флотских штурманов и морской артиллерии, 3) числящихся по адмиралтейству, 4) военно-морское судебное ведомство, 5) инженеры и техники морской строительной части, 6) медицинские и фармацевтические чины.

Инженер-механики флота и корабельные инженеры выпускаются преимущественно из Морского Инженерного училища ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ I . Они носят серебряный прибор, а фуражки с околышем черного бархата; просвет на погонах красный; корабельные инженеры имеют на общих мундирах и сюртуках красные канты, каковых инженеры-механики не имеют. Сабли корабельным инженерам не присвоены.

Корпуса флотских штурманов и морской артиллерии решено упразднить и они более не пополняются офицерами.

По адмиралтейству числятся большею частью офицеры, перешедшие из военно-сухопутного ведомства на береговые должности морского ведомства, а также произведенные из нижних чинов. Они носят форму схожую с флотской, но с серебряным прибором; погоны имеют с красным просветом. Произведенные из нижних чинов имеют погоны с черным просветом.

Офицеры военно-морского судебного ведомства носят форму схожую с офицерами по адмиралтейству, но с малиновыми кантами.

В виду того, что на кораблях из перечисленных выше офицеров плавают почти исключительно инженер-механики, остановимся более подробно на них.

Чины они имеют те же что офицеры сухопутной армии. Комплектуются они из кончивших Морское Инженерное училище ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ I и из юнкеров флота (вольноопределяющихся) по механической части выдержавших экзамены. Как и флотские офицеры, они, согласно временного положения, начинают службу в качестве корабельных гардемаринов.

Производство в следующее чины инженер-механиков совершается применительно к производству флотских офицеров, т.е. требуется: 1) выслуга лет и выполнение условий, 2) удостоверения начальства и 3) наличие вакансий. Подпоручики могут быть производимы в поручики, по выслуге в чине не менее 2 лет. В штабс-капитаны и капитаны производятся по выслуге в каждом чине не менее 4-х лет. На кораблях инженер-механики могут получать чины не выше полковника.

Предельный возраст.

Все адмиралы и офицеры могут оставаться на действительной службе до достижения установленного для каждого чина предельного возраста.

Предельный возраст следующий:

для мичмана - 10 лет пребывание в чине, для лейтенанта и старшего лейтенанта - 47 лет от роду, для капитана 2-го ранга - 51 год, для капитана 1-го ранга - 55 лет, для контр-адмирала - 60 лет, для вице-адмирала - 65 лет, для адмирала - 70 лет.

Для инженер-механиков и офицеров других корпусов также установлен предельный возраст.

Подготовка специалистов.

Офицеры флота могут проходить по желанию: курс Николаевской Морской Академии, специальные классы: артиллерийский, минный, при учебном отряде подводного плавания водолазной школе и штурманской.

Академия состоит из 4 отделов: военно-морского, гидрографического, механического и кораблестроительного. Продолжительность пребывания в каждом - 2 года 7 месяцев.

Военно-морской отдел имеет 3 класса: младший, старший и дополнительный. Первые два предназначены для распространения высших военно-морских знаний среди офицеров флота, а дополнительный - для подготовки офицеров к несению службы морского Генерального Штаба.

Прочие отделы состоят из трех курсов. Прием на военно-морской отдел производится ежегодно, а на остальные - через каждые 3 года. К приемному экзамену допускаются офицеры по прослуженнию не менее 4 лет в офицерских чинах, а вольнослушателями - штаб-офицеры.

Прием в классы производится также по экзамену. Продолжительность классов около года. Окончание классов дает право на занятие на кораблях должностей специалистов; окончившие классы получают особые нагрудные знаки (кроме штурманов).

Денежное содержание офицеров.

1) жалованья, 2) столовых денег и 3) морского довольства.

Жалованье и столовые деньги производятся в течение всего времени состояния в должности, морское же довольствие только во время плавания (вернее во время кампаний). Жалованье делится на три разряда: 1) для всех чинов Балтийского и Черноморского флотов и портов, 2) для всех чинов Каспийской флотилии и портов, а также для чинов и слушателей Николаевский морской академии, разного рода школ, классов и т.п.

2) для чинов Сибирской флотилии и портов Восточного Океана. Во время кампаний, связанных с получением морского довольствия, оклады жалования уменьшенные. При нахождении в вооруженном резерве (по окончании кампаний, если офицеры и команда остаются на кораблях) офицеры получают половину морского довольствия и жалованье по береговому окладу.

Из нижеследующих таблиц видны размеры месячного жалованья по 1 разряду, столовых денег и морского довольствия, причем оклады показаны за вычетами. Размеры жалованья по 2 и 3 разряду увеличенные. В приведенных окладах столовых и морского довольствия указаны не все должности, а лишь некоторые.

Жизнь офицеров на кораблях.

Офицеры получают на корабле каюты на одного, а за недостатком их - на нескольких. Размещение офицеров по два в одной каюте бывает весьма часто.

Для соединения офицеров в свободное от службы время на каждом корабле существует офицерская кают-компания (собрание). Первенствующим лицом в кают-компании является старший офицер, а в его отсутствии старший из присутствующих. Все офицеры и медицинские чиновники обязаны столоваться в кают-компании. Священник тоже обедает в кают-компании и благословляет обед. Для заведывания столом выбирается из среды офицеров содержатель (хозяин собрания) или нанимается буфетчик, за действиями которого наблюдает комиссия из трех офицеров.

Все игры на деньги и в карты на кораблях воспрещаются. Отлучаться с корабля офицеры имеют права лишь с разрешения командира или старшего офицера и должны возвращаться в назначенный срок. Для сообщения с берегом посылаются с корабля очередные шлюпки в определенное расписанием время.

По воскресным и праздничным дням офицеры должны присутствовать в «обыкновенной» форме на Богослужении на корабле.

II. Низшие Чины кондукторских званий.

Звание кондуктора флота до известной степени схоже со званием подпрапорщика сухопутных войск, хотя кондукторы обладают большими правами.

В кондукторы производятся выразившие желание остаться на сверхсрочной службе нижние чины унтер-офицерских званий, удостоенные начальством. На каждом корабле есть определенное число кондукторских вакансий. Производство в кондукторы флота совершается приказами Морского Министра по выдерживанию соответствующих испытаний.

Кондукторские звания следующие: 1) старший боцман, 2) кондукторы: артиллерийские, минные, рулевые, сигнальные, машинные, минно-машинные, трюмные, кочегарные, телеграфные, гальванер и электротехники, 3) старшие содержатели и 4) старшие фельдшера.

Старшие боцмана и кондукторы: артиллерийские, минные, рулевые и сигнальные имеют золотой прибор, а остальные серебряный.

Старший боцман есть старший из всех чинов кондукторского звания на корабле. Он состоит помощником старшего офицера по наблюдению за чистотой и порядком на палубах и за наружной чистотой корабля. Все нижние чины корабля подчинены ему, как непосредственному начальнику. Он ведет список всех нижних чинов корабля, должен знать их фамилии, способности и познания и наблюдать за их поведением и исполнением службы. Он разводит нижних чинов по работам и следит за исполнением их; приготовление якоря к отдаче; присутствует при увольнении нижних чинов на берег и возвращении с берега и т.д.

Должности аналогичной с должностью старшего боцмана в сухопутных войсках не имеется.

Кондукторы являются помощниками офицеров специалистов, каждый по своей специальности.

Старшими содержателями называются чины кондукторских званий, ведающих какой либо частью корабельного хозяйства . Старшие содержатели имеются:

1) продовольственной (комиссариатской) части (старший баталер или комиссар, если он чиновник),

2) минно-артиллерийский,

3) шкипер (ведает всем инвентарем корабля, не относящимся до специальностей),

4) машинный. Старшим содержателем медицинского имущества является старший фельдшер.

При размещении кондукторов на корабле им отводятся особые каюты или помещения, отдельные от нижних чинов. На судах они имеют особый стол и отдельную кают-компанию (казенной пищи им не полагается). На берегу они имеют право посещать театры (сидя в креслах не ближе 7 ряда), городские и загородные увеселительные заведения и сады, ездить в экипажах и в трамваях (коих) сидя внутри вагонов.

Кондукторы получают: 1) жалованье, 2) добавочное содержание и 3) морское довольствие в плавании в грядущем размере.

К указанному содержанию кондукторам прибавляется: по выслуге ими в этом звании пяти лет - 120 рублей в год, по выслуге 10-ти лет - 240 руб., а по выслуге 15 - 360 р. Кроме того на обзаведение одежды выдается единовременно 100 рублей, а для поддержания ее по 50 р. в год (казенной одежды не полагается). По выслуге 25-ти лет сверхсрочной службы они получают пенсии в 315 рублей в год, а по выслуге 20 лет в половинном размере. Увольнением по болезни пенсии даются за 10 лет. Кроме того при увольнении по прослуженным 10 лет в звании кондуктора они могут получать звание личного почетного гражданина, а по прослуженным 20-ти лет - потомственного почетного гражданина.

Команда.

Команда состоит из нижних чинов унтер-офицерских званий и матросов. Унтер-офицеры на корабле имеют звания по группам; первая группа званий - боцман, боцман мать (старший унтер-офицер) и унтер-офицер (мл. унтер-офицер) и вторая группа званий - унтер-офицер 1-й статьи (3 нашивки) и унтер-офицер 2-й статьи (2 нашивки).

Первой группе принадлежат так называемые «строевые» унтер-офицеры и чины унтер-офицерского звания: рулевой, сигнальный, марсовый, водолазный и строевые инструктор-оружейник и инструктор, а ко второй унтер-офицеры: а)артиллерийские, минные, гальванерные, телеграфные, б) электро-машинные, кочегарные и трюмные в) музыканты, писаря, г) содержатели, д) фельдшера.

Унтер-офицеры первой группы, а из второй упомянутые в пункте а) носят золотые или желтые унтер-офицерские нашивки на плечах (из них строевые и дудку) а остальные - белые нашивки. «Оружейники» имеют отличием два ружья на рукаве. Для получения унтер-офицерского звания «строевыми» унтер-офицерами они проходят пятимесячный курс подготовки молодых солдат (усиленный), а затем распределяются по судам в качестве «учеников», где проходят следующей год практическую и теоретическую подготовку, а после экзамена назначаются на суда в качестве кандидатов на унтер-офицера; для получения звания унтер-офицера специалиста проходятся специальные курсы в артиллерийском и минном учебных отрядах, в машинной школе и школе для содержателей и писарей. В школы и классы нижние чины зачисляются по окончанию их начального обучения в ротах новобранцев; на корабли они расписываются лишь по окончанию курса в школах. В классы содержателей назначаются с кораблей. Строевые инструкторы-оружейники проходят курс «морской учебно-стрелковой команды», куда поступают прямо новобранцами. Фельдшера подготовляются в школах (не из числа призванных по жребию, а исключительно поступающими туда с малолетства). Боцман есть скорее должность, чем звание. В сухопутных войсках аналогичных с этой должностью и званием унтер-офицеров не имеется. Боцмана имеют на корабле старшинство перед всеми нижними чинами унтер-офицерского звания. Всякий боцман есть непосредственный начальник всех нижних чинов корабля, хотя в ведение его находится собственно одна вахта (половина людей команды), в которой он обязан знать всех нижних чинов и куда кто назначен по разным расписаниям. Однако применение его власти, как прямого ответственного начальника, распространяется на нижних чинов главным образом лишь во время авральных работ. Боцмана по очереди дежурят целый день и в день их дежурства они руководят всеми работами очередной вахты, распространяя ответственную власть уже не на одних нижних чинов их вахты (двух рот), на всех нижних чинов, командовать которыми им придется. Боцмана носят золотые фельдфебельские нашивки. Непосредственными начальниками нижних

чинов являются также фельдфебеля рот. Они должны знать всех нижних чинов роты и их обязанности, следить за их поведением, опрятностью и т.п.

Главные функции фельдфебелей - хозяйственно-административные и ведет разного рода отчетности. «Фельдфебель» на корабле это не звание, а должность, которую исполняют боцманматы и унтер-офицеры, нося при этом на плече золотую фельдфебельскую нашивку .

Звание непосредственного начальника во флоте понимается иначе, чем в армии. Тогда как в армии непосредственным начальником называется ближайший прямой начальник, а следовательно, у всякого может быть только один непосредственный начальник, на кораблях непосредственными начальниками каждого матроса являются четыре лица - боцмана и фельдфебель своей роты .

«Строевые» унтер-офицеры несут общую корабельную службу, ведут строевые и морские звания с командой, руководят палубными работами и заведующими в качестве старших и хозяев отдельными частями корабля. Строевые инструкторы-оружейники (так называемые «стрелки») заведующими ручным огнестрельным оружием и обучают нижних чинов обращаться с ним.

Унтер-офицеры специалисты ведают как предметами своей специальности, так и ведениями занятий и несением обязанностей по своей специальности.

Число унтер-офицеров на корабле определено табелями каждого корабля.

Матросы.

Все нижние чины флота независимо от того, какую должность они исполняют, считаются строевыми. По закону нижние чины низшего класса (статьи) называются матросами и рядовыми. Ко вторым причислены машинисты, кочегары, мастеровые и т. п. Но пока подобное подразделение команды еще не проведено в жизнь, и все нижние чины низшей статьи называются матросами.

Понятие «звания» во флоте не выделено резко от понятия «должности» и вообще они смешиваются.

Если матрос не имеет никакой специальности, то он называется

матросом 2-й или 1-й статьи. Остальные же матросы и рядовые называются по должности; например: комендор, минер, электрик, кочегар 2-й статьи, машинист 2-й статьи и т.д.

Низшая статья (класс звания) есть матрос 2-й статьи. Из низшей статьи матросы могут производиться в следующую высшую статью, а именно из матросов 2-й статьи в матросов 1-й статьи, или переименовываться в специалистов (комендор, минер и т.д.). Матросы 1-й статьи могут производиться в марсовые, рулевые и сигнальные или непосредственно в «строевые» унтер-офицеры, а из специалистов или в старине специалисты (например старший комендор, старший минер и т.п.), или в специалисты 1-й статьи (кочегар 1-й статьи, машинист 1-й статьи и т.д.).

Следующей ступенью является унтер-офицерское звание: унтер-офицер 2-й статьи или просто «унтер-офицер» - строевой, рулевой, сигнальный и т.д.

Срок действительной службы во флоте 5 лет.

Подготовка молодых солдат производится на берегу в особых ротах при экипажах, причем офицеры и унтер-офицеры учителя назначаются с кораблей и из стрелковой команды. С самого поступления на службу молодые матросы предназначаются на ту или другую специальность и по окончании весной строевой подготовки, предназначенные в специалисты, командируются в учебные отряды (артиллерийский и минный) и в машинную школу. Не попавшие в отряды и школы расписываются по кораблям. Здесь выбираются матросы для машинной команды, для сигнальщиков, водолазов, рулевых, содержателей, писарей и санитаров. Они подготовляются к этим обязанностям как на корабле, так и в специальных школах, и им производится по окончанию обучения испытание комиссиями. Нижние чины, состоящие в учебных отрядах и школах, проходят там двух-годичный курс; после чего лучшие оставляются для прохождения унтер-офицерских курсов, а остальные расписываются по кораблям.

Каждый матрос на корабле получает свой номер согласно своей специальности:

От 1 до 28 - фельдфебеля, строевые унтер-офицеры, боцманматы.

От 31 до 38 - марсовые, от 41 до 48 - водолазы, от 51 до 398 матросы 1 и 2 статей, от 401 до 598 - комендоры и гальванеры, от 601 до 698 - минные специалисты, от 701 до 798 - горнисты, рулевые и сигнальщики.

От 801 до 898 - писаря, плотники, маляры, парусники, коки, хлебопеки, вестовые, юнги, санитары, баталеры, подшкипера, и содержатели.

От 901 до 998 - трюмные, от 1001 до 1198 машинисты, от 1201 до 1398 - кочегары, от 1400 и выше - чины штаба и музыканты.

В зависимости от № матрос зачисляется в соответствующие отделения, вахту и роту. Роты в зависимости от количества команды на корабле составляются из одного отделения, одной вахты или же из всей команды. Каждому номеру согласно судовым расписаниям полагается на корабле:

а) Своя койка и место для нее в сетке для подвешивания.

б) Место для еды за столом или у бака при старшине, ведущим очередь мытья посуды.

в) Шкафчик или чемоданы, в которых он держит свои вещи и за чистотой которых он следит.

г) Место для приборки, где матрос под наблюдением унтер-офицера прибирается.

д) Винтовка или револьвер, о которых он должен заботиться и содержать их в чистоте и исправности.

Примечание: винтовки и револьверы не приходятся на всю команду.

е) Место на шлюпке.

ж) Место по авралам: 1) для съемки с якоря, 2) для постановки на якорь, 3) для своза десантной партии и для других могущих быть на корабле авралов. 4) Место по тревогам: а) боевой, б) водяной и в) пожарной.

Места эти и что в каждом случае делать, матрос должен твердо помнить. Все места людей первой вахты находятся на правой стороне корабля. Все места второй вахты на левой стороне. Всякий матрос кроме того может быть назначаем

хозяином (или «заведующими») какой-нибудь части корабля и механизма.

Сверхсрочнослужащие.

На сверхсрочную службу могут оставаться все, выразив свое желание, унтер-офицеры, а также рядовые специальных званий, из кончающих нести службу или из кончивших ее не позже 2 лет. Число сверхсрочных, могучих быть оставленными, ежегодно определяется расписанием, утверждаемым Адмиралтейским-Советом. Предельный возраст для сверхсрочных 51 год. Сверхсрочные делятся на три разряда: 1) боцмана и кочегарные старшины (лучшие из кочегарных унтер-офицеров, удостоенных этого звания при окончании срока действительной службы), 2) унтер-офицеры, кроме причисленных к 3 разряду и 3) боцманматы и унтер-офицеры из специалистов, нижние чины, удостоенные унтер-офицерского звания при увольнении в запас и рядовые специальных званий. Отличительным признаком сверхсрочных являются шевроны, нашиваемые на левом рукаве. Сверхсрочные получают следующие добавочное жалованье в месяцы. Чины третьего разряда могут быть допускаемы к экзаменам в школах на звание специалистов унтер-офицеров и по выпуску перечисляются в II-й разряд. Сверхсрочнослужащие получают вещевое довольствие, как срочные, а кроме того ежегодно 40 рублей взамен ранееполагающихся им второго комплекта вещевого довольствия. При увольнении со службы сверхсрочных, пробывших на сверхсрочной службе не менее 10 лет, они получают пособиев 1000 руб., а пробывших 20 лет еще и пенсию в 96 руб. в год; прослужившие 15 лет вместо пособия в 1000 руб. могут получать пенсиюв 96 рублей в год.

Денежное содержание нижних чинов.

Денежное содержание нижних чинов состоит из: 1) жалованья, 2) морского довольствия и 3) Добавочного содержания (берегового и морского). Жалованье производится как на берегу, так и в море; морское довольствие - только во время кампаний, а добавочное содержание - за специальные звания или за действительное исполнение обязанностей. Виды жалованья матросам разных званий и специальностей весьма различны. Указываем некоторые оклады для флотов Балтийского и Черного моря. За специальные звания получают машинисты «самостоятельно управляющие» окончившие курс машинной школы, находясь в море, - 180рублей в год (т.е. 15руб. в месяц) а другие (гальванеры, минеры, водолазы, сигнальщики и т. п.) от 10 руб. 80 коп. до 1руб. 80 коп. в год как в море, так на берегу. За действительное исполнение должностей получают в год: содержатели 1 статьи 63 рубля (в море) или 18 рублей (на берегу); содержатели 2 статьи 27 руб. (в море) или 18 руб. (на берегу); фельдфебеля 14 руб. 40 коп. как в море, так и на берегу; остальные (минеры, комендоры и т. д.) от 21 руб. 60 коп. до 5 руб. 40 коп. и только в море. Водолазы получают за каждый час пребывания под водой 1 рубль.

Довольствие команды.

Во время внутренних и заграничных плаваний (кампаний) низшие чины довольствуются так называемой морской провизией, в остальное же время на нижних чинов отпускается установленная дача провианта (мука и крупа) и приварочные деньги на приобретение мяса, соли, овощей и других припасов. Количество провизионных продуктов морской провизии, входящих в состав порции одного человека в день определено нормальной табелью, приложенной к кн. XIII Св. Морских Постановлений. Припасы, составляющее морскую провизию, при внутренних плаваниях принимаются натурой из портовых магазинов, от портовых подрядчиков, или заготовляются самими кораблями, на деньги, отпускаемые вместо провизии.

Морская провизия.

Пища. Согласно вышеупомянутой нормальной табели на каждого человека отпускается в день следующее количество с местных продуктов морской провизии: мяса (свежего или соленого)- 3/4 фунта, крупы: гречневой 22 золотника (а два раза в неделю по 60 золотников) и овсяной 10 золотников; масла коровья 10 золотников (а два раза в неделю по 19 золотников); квашеной капусты или свежей зелени 40 золотников, сухарей 1 фунт 87 золотников (или хлеба 2 3/4 фунта), сала 5 1/7 золотника, уксуса 1/4 чарки, чая 3/4 золотника и сахара 9 золотников.

Из этой провизии приготовляется: завтрак (чай и сухари (или хлеб) с маслом), обед (свежие или кислые щи, которые раз в неделю могут заменяться горохом) и ужин (кашица или крутая каша из гречневой крупы с маслом, а также чай). Сухари разделяются на три части: к завтраку, обеду и ужину, причем при всяком удобном случае заменяются печеным хлебом. Чай приготовляется в общих самоварах. От указанной нормальной табели допускаются отступления в виде замены того или другого из припасов, но с тем, чтобы общая стоимость порций не выходила дороже, чем при нормальной табели; случаи замены, чем может быть заменен тот или другой из припасов, от кого должно исходить разрешение, как ведется отчетность и т.п. изложено в кн. XIII Св. Морского Постановления, разделе II, главе третьей и других временных положениях.

Вино . Вина хлебного (водки) полагается каждому человеку по 1 чарке в день; 2/3 чарки дается к обеду и 1/3 к ужину или завтраку. Если нижние чины отказываются от вина, то им выдаются деньги за непитое вино в количестве 8 коп. за чарку при внутреннем плавании и 9 коп. (6 коп. золотом) в заграничном. Хлебное вино может заменяться ромом, коньяком или тому подобными спиртными напитками, разбавленными до крепости водки (40°).

Прочие виды довольствия. В морскую провизию входят еще мыло и табак махорка. Мыло выдается в неделю на каждого человека: машинной команды - во внутреннем плавании 28 золотников, в заграничном 53 золотника; прочим людям во внутреннем плавании 14 золотников, в заграничном 33 золотника. Махорки полагается 14 золотников на человека в неделю, но в настоящее время она выдается не натурой, а деньгами в размере в месяц на человека - 12 коп. во внутреннем плавании и 20 коп. в заграничном.

Строевой, рулевой, сигнальный и т.д.

По наружным знакам отличить боцмана от фельдфебеля нельзя. И. д. боцмана, носящий три желтых нашивки, старше фельдфебеля с золотой нашивкой.

Из книги В.Дыгало "Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло"

Еще в начале XVIII в. на кораблях британского флота в кормовой их части, над ахтерлюком, где всегда хранились запасы провизии и вина, находилось большое помещение, в которое выходили двери офицерских кают. Оно называлось “ворд роб”, что в переводе с английского означает “платяной шкаф) В вордроб складывали ценные трофеи, захваченные на судах-призах. Когда трофеи отсутствовали, помещение служило офицерскому составу столовой. В конце XVIII в. массовый захват призовых судов прекратился, и это помещение, переименованное в “вордрум” (“кают-компанию”), стало местом общего столования офицеров. Под таким названием оно осталось во флоте и сегодня. Один из законодателей корабельных порядков британского флота, первый лорд адмиралтейства Джервис Джон объявил кают-компании не просто помещениями столовых местом собрания офицеров.

На кораблях нашего военного флота кают-компания с общим столом появилась в середине XVIII столетия. До этого ел офицеров, по большей части из числа собственных крепостных как умели, готовили пищу своему барину, толкаясь и переругиваясь в тесном судовом камбузе, жалуясь друг на друга и ссоря своих господ. Кроме того, у офицеров побогаче и пища была получше, а это невольно раздражало менее состоятельных. Чтобы положить конец подобным отрицательным явлениям, и было поведено учредить на кораблях кают-компании.

К сожалению, мы очень мало знаем о полной опасностей службе и быте наших моряков в эпоху парусного флота. Наиболее ярко этот исторический период осветили русские писатели К.М. Станюкович, автор “Морских рассказов” и повести “Вокруг света на "Коршуне"”, и И.А. Гончаров, создавший цикл путевых очерков “Фрегат "Паллада"”. На этом фрегате была кают-компания, расположенная, как и велел старый морской обычай, в корме корабля.

В эпоху парусно-парового флота на судах всех типов - фрегатах, корветах, клиперах, а позже и на крейсерах - эти помещения, по существу, были однообразны и мало чем отличались от кают-компании парусника, на котором путешествовал И.А. Гончаров.

С появлением во второй половине XIX в. броненосных кораблей и возникшей при этом необходимостью с особой рациональностью сберегать каждый метр полезной площади, помещения кают-компаний во многом потеряли свой традиционный нарядный вид, а кое-где сменили и месторасположение - в первую очередь на легких крейсерах и эскадренных миноносцах.

В истории отечественного флота кают-компанией называлось также и сообщество офицеров-моряков одного корабля, которых сплачивали общие интересы, морские обычаи и традиции. Кают-компания, по сути, была коллективом единомышленников, посвятивших себя общей цели-защите Отечества. Этот взгляд на кают-компанию в какой-то мере отражен и в ныне действующем Корабельном уставе ВМФ, также рассматривающем ее как объединение офицеров, а не только как помещение для столовой. Кают-компания на корабле, указано в нашем уставе, “должна служить местом тесного общения офицеров и культурным центром, способствующим воспитанию офицеров, выработке единых взглядов на вопросы ведения морского боя, боевой подготовки и организации службы корабля” .

Великие русские флотоводцы адмиралы Ф.Ф. Ушаков, М.П. Лазарев, П.С. Нахимов, С.О. Макаров, размышляя о роли корабельной кают-компании, придерживались общего взгляда: сплоченность и единство кают-компании - это наглядное выражение дисциплины флота в целом, а традиции и обычаи - ее фундамент. Подобный дух и царил всегда в кают-компаниях наших боевых кораблей, где взаимоотношения строились на глубоком уважении младших к старшим, преклонении перед их опытом и боевым мастерством.

По установившемуся морскому обычаю, офицеры в кают-компаниях рассаживались за столом строго по старшинству. Во главе стола был старший офицер, по правую руку от него - следующий по рангу офицер, по левую - старший инженер-механик. Затем шли старшие специалисты и далее, также по старшинству в воинских званиях, младшие специалисты, вахтенные начальники, вахтенные офицеры и механики. Такое размещение создавало атмосферу уважительности и субординации, выделяло “старший” и “младший” (как тогда было принято говорить, “баковый”) концы стола. Все это позволяло старшему офицеру чувствовать опору в застольных разговорах в лице старших специалистов. И ныне места в кают-компании столь же строго распределяет старший помощник командира.

Особой заботой старшего офицера, считавшегося, по флотским законам, хозяином корабельной кают-компании, было создание среди офицеров особого микроклимата, установление там, как когда-то говорили, Esprit de Corps (духа корпоративности). По мнению известных русских адмиралов, эта сплоченность во многом обеспечивала победу в любом бою, успешное решение самых трудных задач, поставленных перед кораблем.

Жизнь кают-компаний в эпоху парусного флота и вплоть до революции в основе своей покоилась на обычае видеть в начальнике начальника только на службе, а в кают-компании и вне службы он был только старшим товарищем. Старший офицер на палубе всегда “господин капитан 2-го ранга” или “господин старший лейтенант”, внизу же - “Иван Иванович”, “Иван Петрович”, и считалось совершенно невозможным обращаться к нему иначе. Происходило это потому, что корабль для истинного моряка был домом, но домом, имеющим две половины, строго разграниченные морским обычаем, а именно палубу, где моряк всегда на службе, и кают-компанию, где он всегда дома. Это разграничение, присущее только флоту, обусловило и ряд неписаных правил жизни кают-компании. Так, например, считалось дурным тоном говорить за обеденным столом о службе, считалось бестактным делать выговоры и вообще все то, что не принято в хорошей семье. И только в случаях крайней необходимости старший офицер или даже старший в чине делал их в форме, диктовавшейся обстоятельствами. Чаще всего - традиционным способом, как, например: “А не поговорить ли нам лучше о пряниках” или “Заткните фонтан красноречия, мичман” и т.п., что обычно вызывало улыбки, и провинившийся без обид ставился на место. Очевидно, и в кают-компаниях современных кораблей нашего военно-морского флота должна быть создана атмосфера демократизма без плац-парадного обращения по воинскому званию или по должности и фамилии, должно возродиться уважительное обращение по имени и отчеству старших к вчерашним выпускникам и доверительное - молодых офицеров к своим наставникам. Это пробуждает обостренное чувство равной ответственности за корабль, за общее дело коллектива, понимание необходимости твоей службы для экипажа, стремление не уронить его честь. В этом корабельном центре общения каждый должен иметь право поговорить на любую тему, высказать свое мнение, услышать точку зрения командира, а командир в свою очередь сможет узнать, чем живут и что думают его подчиненные. Только в таких условиях на кораблях нашего флота будет витать дух товарищества, о котором неустанно заботились передовые адмиралы Российского флота как об основе победы в бою.

В современных условиях дух товарищества приобретает еще большее значение. И в формировании его главная роль отводится старшему помощнику командира корабля. Неспроста морской устав во все времена объявлял председателем кают-компании, ее хозяином старшего офицера. “Первенствующим лицом в кают-компании , -говорится в действующем ныне Корабельном уставе ВМФ, - является старший помощник командира корабля...” На должность старшего помощника командира корабля, его первого заместителя, хранителя и ревнителя морских традиций, должны назначаться офицеры с обязательным учетом черт характера и, если угодно, особой любви и преданности корабельной службе и флоту. Мудра старая морская поговорка: “Каков старший офицер, такова и кают-компания. Какова кают-компания, таков и корабль” . Она не потеряла своего глубокого значения и сегодня. Ведь опытному глазу всегда видно, что боевые корабли независимо от их принадлежности к одному классу и типу все-таки в чем-то неодинаковы. Есть корабли поистине образцовые, есть просто нормальные, а случается, чего греха таить, повстречать и такие, на которых постоянно что-то не ладится, которые всегда числятся в отстающих. Чаще всего - поверьте моему немалому опыту - это корабли, на которых старшие помощники - случайные люди, попавшие на эту высокую должность по причине просчета старших начальников.

В былые времена командир экипажа рассылал приглашения посетить корабль, которые всегда начинались словами: “Кают-компания крейсера “Минин” просит...” или “Командир и кают-компания крейсера “Минин” просят...”

И сегодня, как в давние годы, командир корабля, приглашая гостей, повторяет: “Кают-компания крейсера... просит...”

Помните, мы не давно . Многие высказались с огромным сожалением о том, что флот теряет такие уникальные суда. Однако, есть и хорошие новости связанные с другим измерительным кораблем времен СССР.

Корабль Тихоокеанского флота «Маршал Крылов» под командованием капитана 1 ранга Игоря Шалыны вышел в море для выполнения задач по прямому предназначению.

Этот корабль можно считать уникальным. Ведь он единственный в своем классе на флоте, выполняющий задачи по обеспечению летно-конструкторских испытаний новых образцов ракетно-космической техники (космических аппаратов, крылатых и баллистических ракет, ракет-носителей и др.).

24 июля 2012 года кораблю исполнилось 25 лет. В целях поддержания узлов и механизмов в исправном состоянии, корабль ставился на продолжительный доковый ремонт во Владивостоке, в ходе которого был выполнен весь комплекс работ на системах обеспечения. После этого «Маршал Крылов» успешно прошел ходовые испытания в Амурском заливе.

Давайте узнаем подробнее историю этого корабля.

Необходимость в кораблях, способных проводить всевозможные измерения межконтинентальных ракет, возникает в начале космической эры. Ракеты, оснащенные ядерными боевыми частями, вышли на уровень, когда испытательные полигоны стали малы для них - дальность действия ракеты стала измеряться тысячами километров. Ранее наблюдение и измерения параметров проводили измерительные пункты, установленные на наземных полигонах. Теперь же, когда стартовавшая ракета могла облететь полмира, потребовались новые средства их контроля и измерения.

Своим появлением корабли обязаны ЦНИИ-4 и лично выдающемуся конструктору Сергею Павловичу Королеву. Именно с его предложения о создании морского командно-измерительного комплекса и выдвижения его на просторы Тихого океана для контроля испытаний ракетного стратегического вооружения и начинается история этих удивительных вспомогательных судов - история симбиоза космического и морского флотов.

1958 год. Руководство Советского Союза принимает решение о создании и постройке корабля - командно-измерительного комплекса. К созданию КИК привлекают огромное количество людей разных специальностей и многие предприятия ВПК. Первыми отдают сухогрузы проекта 1128, созданные в Польше для Советского Союза как транспортники-сухогрузы, для переоборудования их в КИК. Проектная часть КИК - Ленинградское ЦКБ и Балтсудопроект. После получения кораблей началась работа по оснащению их специальным оборудованием. Стоит отметить, что на то время измерительной техники и аппаратуры для использования ее на надводных кораблях практически не имелось, и ее снимали с наземных станций и автомобильных шасси. Командно-измерительная аппаратура устанавливалась в трюмах кораблей на специальных платформах. Кроме аппаратуры и оборудования, корабли получили усиленные обшивки для возможности совершения похода (экспедиции) через северный морской путь. Все работы по оснащению и оборудованию кораблей закончили к лету 1959 года, после которых сразу начались ходовые испытания КИК.

Все КИК вошли в так называемую «ТОГЭ» - Тихоокеанскую гидрографическую экспедицию. Место базирования ТОГЭ - бухта на Камчатском полуострове (позднее там вырос город Вилючинск).

Основные задачи ТОГЭ:
- измерение и отслеживание траектории полета МБР;
- слежение за падением и определение координат падения головной части ракеты;
- контроль и слежение за механизмами ядерного устройства;
- снятие, обработка, передача и контроль всей информации с объекта;
- контроль траектории и информации, поступающей с борта космических аппаратов;
- поддержка постоянной связи с находящимися на борту космических аппаратов космонавтами.

Первые корабли проекта 1128 - Сахалин, Сибирь, Сучан (Спасск) объединили в первый плавучий измерительный комплекс (1ПИК), условное название - «Бригада С». Немного позже к ним присоединился корабль проекта 1129 Чукотка. Все корабли приняты на вооружение в 1959 году. Легенда прикрытия - Тихоокеанская океанографическая экспедиция (ТОГЭ-4). В этом же году корабли совершили первую экспедицию в район Гавайских островов, который стал называться ракетным испытательным полигоном «Акватория». Это были первые корабли, которые совершали плавания в центр Тихого океана, автономность которого достигала 120 дней.

Все в этой экспедиции было совершенно секретно, упоминания о данных кораблях грозили в то время отправкой в места не столь отдаленные за разглашение гостайны. Корабли имели необычный силуэт и цвет окраски - на корпусе шарового цвета были белые надстройки с разнообразными антеннами. Основным оборудованием были - радиолокационные станции и пеленгаторы, гидрофоны и эхолоты, станции телеметрии и засекреченной связи. И хотя на них были вывешены флаги ВМФ, кому они подчиняются, где находятся и что выполняют, не знали абсолютное большинство населения Советского Союза, даже командиры воинских частей, надводных и подводных кораблей. Приходившие служить на такие корабли офицеры только при принятии должности узнавали о том, что гидрография была лишь прикрытием для настоящих задач корабля.

Секретность кораблей была во всем, так, например, при переходе из Кронштадта к месту базирования все видимые антенны были демонтированы и поставлены обратно только в Мурманске. Там же корабли оснастили палубными вертолетами Ка-15. Для обеспечения дальнейшего продвижения кораблям выделяют ледоколы. В дороге вертолеты отрабатывали различные задачи по притирке к кораблю и разведке ледовой обстановки. И хотя вертолеты испытывались на Севере, а боевые задачи решали на Экваторе, вертолеты Ка-15 хорошо зарекомендовали себя и долго оставались основными вертолетами этих кораблей.

Впоследствии были приняты в строй корабли:
- КИК-11 «Чумикан», корабль проекта 1130, встал в строй 14 июня 1963 года;
- КИК-11 «Чажма», корабль проекта 1130 встал в строй 27 июля 1963 года;
- «Маршал Неделин», корабль проекта 1914, встал в строй 31 декабря 1983 года;
- «Маршал Крылов», корабль проекта 1914.1, встал в строй 28 февраля 1990 года;

После присоединения кораблей проекта 1130, создано 2 ПИК, условное название «Бригада Ч». Легенда прикрытия - ТОГЭ-5. В 1985 году корабли входят в 35 бригаду КИК. Бригада придерживалась при боевой и повседневной жизни приказов главкомов ВМФ и РВСН Советского Союза. Кроме кораблей измерения, в бригады зачислили два рейдовых посыльных катера и один буксир МБ-260

Боевые работы и задания КИК

Наличие кораблей ТОГЭ были обязательным условием начала испытаний всех Советских МБР, они обеспечивали все полеты космических аппаратов Советского Союза и изучали полеты космических аппаратов противника. Первая боевая задача кораблей - конец октября 1959 года. Первое слежение и измерения полета межконтинентальной ракеты - конец января 1960 года. Первый полет человека в космос также обеспечивали корабли ТОГЭ-4, которых отправили в заданный район в Тихом океане и до последнего держали втайне от них боевую задачу. Корабль «Чумикан» принимал участие в 1973 году в спасательных работах по «Апполону-13». В начале 80-х годов корабли обеспечивали запуск Советской БОР. Конец 80-х годов - «Маршал Неделин» обеспечивал полет МКС «Буран». «Маршал Крылов» выполнил поставленные задачи в миссии «Европа-Америка-500». В 1960-х годах корабли ТОГЭ-4 изучали и снимали информацию с американских ядерных высотных взрывов.

Корабли закончили свою историю очень трагично:
- «Сибирь» порезан на металлолом;
- «Чутотка» порезан на металлолом;
- «Спасск» продали Соединенным Штатам за 868 тысяч долларов;
- «Сахалин» продали КНР;
- «Чумикан» продали за 1.5 миллиона долларов;
- «ЧАмжа» продали за 205 тысяч долларов;
- «Маршал Неделин» долго стоял разграбленным, деньги на восстановление так и не были найдены, продан Индии как металлолом.
- хотели построить еще 3-й корабль проекта 1914, корабль «Маршал Бирюзов» был заложен и начаты работы, однако распад Советского Союза, как и на многих других проектах, поставил жирный крест на его дальнейшей достройке, и его, в конце концов, разрезали на металл.

Проект 1914.1 «Маршал Крылов»

На сегодня это последний КИК из 8-ми кораблей, способных работать с космическими и межконтинентальными объектами. Место базирования город Вилючинск, полуостров Камчатка.

Главный разработчик - "Балсудопроект". Появление новых кораблей измерения и контроля, полностью построенных от «А» до «Я» в Советском Союзе - логическое решение при существовавшей в то время «гонке вооружений». В корабле воплотили опыт построенных ранее кораблей, их модернизации и оснащение новым оборудованием. На корабле планировали установить самое современное оборудование, расширить возможности палубных вертолетов и всего функционала корабля. Корабль заложили на ленинградских судостроительных мощностях 22.06.1982 года. Построенный корабль сошел со стапелей 24.07.1987 года. К месту базирования корабль прибыл в середине 1990 года, пройдя не как остальные корабли по Северному пути, а через Суэцкий канал. В 1998 году корабль последний раз меняет свою классификацию и становится судном связи.

Корабли проектов 1914 и 1914.1 внешне отличались только наличием у второго РЛС «Фрегат» на втором корпусе с улучшенной антенной. Некоторые изменения коснулись внутреннего расположения помещений. Установленные мощные средства наблюдения разрешают выполнять дополнительные задачи. Корпус судна получил противоледовый пояс по классу Л1. На корабле установлено:
- небольшая фок-мачта;
- грот-мачта с внутренними помещениями;
- бизань-мачта с внутренними помещениями;
- два бассейна, один на палубе надстройки, другой в спортивном зале;
- вертолетная палуба и ангары для хранения вертолетов;
- установки ТКБ-12 с боезапасом 120 осветительных выстрелов «Свет»;
- возможность установки 6-ти АК-630, двух в носовой и четырех в кормовой части корабля;
- два винта с регулируемым шагом, диаметром 4.9 метра;
- две движительно-рулевых выдвижных колонки с диаметром винта 1.5 метра;
- два устройства подруливания с диаметром винта 1.5 метра;
- бульб с резонатором ГАС;
- автомобиль ЗИЛ-131;
- плавсредства - 4 спасательные шлюпки закрытого типа, рабочий и командирский катера, 2 весельных яла;
- уникальное устройство подъема космических спускаемых аппаратов;
- комплекс автоматизированной посадки «Привод-В»

Корабли проекта 1914 и 1914.1 - это одни из наиболее комфортабельных военно-морских кораблей. На корабле оборудовано:
- комплекс «Медблок», состоящий из операционной, рентгеновского кабинета, стоматологического кабинета, процедурной и 2-х кают для космонавтов;
- клубное помещение со сценой и балконом;
- спортивный зал с душевыми;
- вместительная баня;
- библиотека;
- ленкомната;
- канцелярия;
- парикмахерская;
- судовой магазинчик;
- столовая и две кают-компании;

Оборудование спальных мест экипажа:
- срочная служба - 4-х местные каюты с умывальником, шкафами;
- мичманы - 2-х местные каюты с умывальником, шкафами;
- офицеры, младший состав - 2-х местные каюты с душем;
- офицеры - одноместные каюты;
- командование - блок-каюты;
- командир корабля - блок-каюта с салоном для торжеств.

Корабль проекта 1914.1 даже сегодня - один из наиболее больших и оснащенных кораблей ВМФ России. Он представляет собой последние достижения советских ученых и конструкторов, из которых можно выделить:
- двухсторонний спутниковый комплекс связи «Шторм» ;
- аппаратура космической связи «Аврора», которая обеспечивает телефонную связь с ЦУ и космонавтами на орбите;
- аппаратура «Зефир-Т», одна из важнейших комплексов для работы с антеннами и объектами;
- аппаратура «Зефир-А», уникальный даже на сегодня комплекс измерения, основное преимущество - используемые алгоритмы обработки информации, мощнейший комплекс вычислений;
- станция фоторегистрации «Дятел». Хотя по своим параметрам работает как обычный глаз человека, технологически получился сверхсложный комплекс - не имеет аналогов в мире;
- пеленгатор-радиометр «Куница» - аппаратура последнего шанса сбора информации о контролируемом объекте;
- комплекс навигации «Андромеда». Еще один представитель уникальной советской мысли - проводит расчеты координат заданной точки и всех сопутствующих характеристик;

Основные характеристики «Маршала Крылов»:
- тип - стальной с 2-х ярусной надстройкой, удлиненным баком, имеет 14 отсеков;
- водоизмещение - 23.7 тысячи тонн;
- длина - 211 метров;
- ширина 27.5 метров;
- осадка - 8 метров;
- полезная нагрузка - 7 тысяч тонн;
- скорость до 22 узлов;
- силовая - дизельный ДГЗА-6У;
- два палубных вертолета Ка-27;
- запасы: топлива - 5300 тонн, авиатоплива - 105 тонн, воды - более 1000 тонн, из них питьевой более 400 тонн;
- автономное плавание до 3-х месяцев;
- экипаж корабля - 339 человек.

А вот еще интересный кораблик