Літак-амфібія є відносно універсальним літальним апаратом, здатним використовувати для зльоту і посадки як сухопутний аеродром, так і водну поверхню. Така універсальність дає змогу значно розширити зони застосування літака.

Літні випробування гідролітака на воді дозволяють перевірити роботу його двигунів в умовах підвищеної вологості, герметичність корпусу та всі системи керування. Випробування AG600 на воді проводяться із серпня поточного року.

Під час нового етапу випробувань, що розпочався 20 жовтня, AG600 з'їхав з берега у воду, прибрав шасі, після чого успішно розігнався та злетів. Після посадки на воду літак випустив шасі, а згодом виїхав на берег. Інші подробиці випробувань не розкриваються.

Відео: New China TV

Як повідомляв УНІАН, свій розроблений Китаєм літак-амфібія AG600 здійснив у південно- китайської провінціїГуандун у грудні 2017 року.

Це найбільший у світі літака-амфібія з тих, що готуються до серійного виробництва. Його довжина складає 37 метрів, а розмах крила – 38,8 метра. Максимальна злітна вага літака становить 53,5 тонни. Гідролітак може виконувати польоти на відстань до п'яти тисяч кілометрів. AG600 здатний перевозити до 50 осіб та виконувати польоти на швидкості до 570 кілометрів на годину.

AG600 здатний перебувати у повітрі до 12 годин. У версії, призначеної для пожежогасіння, новий китайський гідролітак зможе набирати воду з водойм у режимі гліссування зі швидкістю 0,6 тонни за секунду. На даний час розробники вже отримали замовлення на постачання 17 гідролітаків.

- Здійснив свій перший пробний виліт з аеропорту Чжухай, розташованого в провінції Гуандун, повідомляє видання Popular Mechanics. Маючи розмір цивільного авіалайнера, AG600 здатний влітати і сідати як на твердій поверхні, так і на воді. Розробка машини, що отримала назву "Kunlong", велася протягом семи років. Літак є багатоцільовим і буде використовуватися для боротьби з лісовими пожежами, у морських рятувальних операціях, а також для патрулювання китайських штучних островіву Південно-Китайському морі.

Перший політ AG600 відбувся без участі води. Натомість машина піднялася в небо приблизно на годину, після чого здійснила посадку в тому ж аеропорту, з якого здійснювався зліт. Розробкою та складанням AG600 займалася китайська державна авіаційна компанія Aviation Industry Corporation of China (AVIC). На її рахунку також значаться розробки китайських військових винищувачів J-10 та J-20, важкого транспортного літака Y-20 та штурмового вертольота Z-10, зазначає Popular Mechanics.

Розмах крил майже 37 метрів і максимальна злітна вага в 53,6 тонн робить AG600 майже таким же великим, як цивільні авіалайнери Airbus 320 і 737. Літак має гібридну конструкцію, яка дозволяє йому здійснювати зліт і посадку як на воді, так і на землі. Компанія-виробник заявляє, що машина на 100 відсотків складається з китайських деталей, включаючи чотири його турбогвинтові двигуни WJ-6, спроектовані ще в Радянському Союзі у 1950-х роках.

Kunlong здатний піднімати на борт до 50 пасажирів, що робить його дуже корисним для евакуації морських суденв рамках надзвичайних ситуацій або для перекидання людей з материкової частини, яка не обладнана злітно-посадковою інфраструктурою. Як повідомляють китайські новинні видання, гідролітак у разі потреби здатний за 20 секунд виробляти паркан 12 тонн води, яку він потім може використовувати для гасіння пожеж у важкодоступній місцевості.

Посадка AG600 після пробного польоту

Як зазначає видання Popular Mechanics, після невеликої модифікації AG600 можна буде використовувати і як військовий борт, для виконання різноманітних завдань: як патрулювання прибережних кордонів, так і як протипідводний літак. Крім того, літак можна буде використовувати для перекидання військового персоналу та вантажів на віддалені бази. AG600 здатний залишатися в небі до 12 годин і має дальність польоту до 4500 кілометрів.

На даний момент компанія-виробник отримала замовлення на 17 літаків AG600. Замовлення було отримано ще у 2016 році, і з того моменту його обсяг не змінювався. Цілком можливо, що після успішного пробного польоту виробник може отримати зарубіжні замовлення.

Опубликовано 24.12.17 10:43

У китайській провінції Гуандун успішно завершив перший тестовий політ найбільший у світі літак-амфібія AG600.

Найбільшою у світі літак-амфібія AG600, розроблений китайськими інженерами авіабудівної корпорації AVIC, здійснив свій перший тестовий політ. Зліт здійснювався у неділю, 24 грудня, у місті Чжухай провінції Гуандун, пише "Комсомолка".

Для набору висоти гідролітаку знадобилося близько 600 м злітно-посадкової смуги, після чого він піднявся на 2500-3000 м, де провів загалом близько години.

В рамках випробувань повітряне судно здійснило кілька маневрів, включаючи зниження та імітацію заходу на ідхумкзпосадку. Це було зроблено з метою перевірки безпеки та функціонування бортових систем.

Створений Китайською авіабудівною корпорацією (AVIC) гідролітак призначений для потреб цивільної авіації. Він сконструйований спеціально для боротьби з лісовими пожежами та проведення пошуково-рятувальних операцій. Протипожежна модифікація здатна набирати 12 тонн води за 12 секунд.

Максимальна злітна вага AG600 становить 53,5 тонн. Він може розвивати швидкість до 500 км/год із дальністю польоту до 4,5 тис. км та безперервним перебуванням у повітрі до 12 годин. Довжина літака - 37 м, розмах крил - 38,8 м. Гідролітак може злітати і сідати як на звичайних аеродромах, так і водній поверхні, зазначає ТАРС.

Літак випускатиметься у пасажирській та вантажній модифікаціях. AG600 стане найбільшим у світі повітряним судном такого класу. За словами головного конструктора, розробник уже отримав на нього 17 замовлень – все від китайських компаній. Комерційна експлуатація розпочнеться не раніше 2021 року після проходження всіх процедур із сертифікації.

Наземні випробування, що проходить сьогодні, гідролітач КНР, званий сьогодні найбільшим у світі, може виявитися переробленим російським проектом. Про це ФБА "Економіка сьогодні"розповів заслужений військовий льотчик РФ, генерал-майор Володимир Попов.

"Дійсно, представлені китайськими інженерами розміри літака-амфібії AG600 вражають - найбільший російський аналог Бе-200 помітно менший, проте покликаний виконувати аналогічні завдання. Але вже мало хто пам'ятає, що в Росії проводилися випробування гідролітака А-40 "Альбатрос", випробування якого проходили ще наприкінці 1980-х.

Тобто ще 40 років тому СРСР мав машину, яку китайці сьогодні лише готують до випробувань на воді. Але якщо у Союзу був величезний досвід у галузі проектування та будівництва літаків-амфібій, то досвід КНР у цій галузі суттєво обмежений", - зазначає фахівець.

Сьогодні у КНР оголосили, що найбільший у світі літак-амфібія AG600, розроблений китайськими конструкторами, успішно пройшов наземне тестування. Машина подолала кермові випробування на злітно-посадковій смузі у місті Чжухай (провінція Гуандун). У цьому перевірялися гальмівна система літака, здатність тримати пряму, коригування траєкторії руху. Крім того, амфібія здійснила розворот на 180 градусів на ЗПС. За підсумками тестів інженери оголосили: системи функціонують належним чином.

Це лише показові виступи, випробування на придатність AG600 виконувати поставлені завдання покажуть лише перевірки на воді. солона вода, вони повинні мати підвищену стійкість до корозії і відповідати цілій низці підвищених вимог. Навряд чи можна буде довести китайський гідролітак до прийнятного рівня якості раніше ніж через 5-7 років", - вважає експерт.

AG600 може виявитися "клоном" російського "Альбатроса"

Китайські інженери анонсували: перший тестовий політ із землі AG600 має відбутися у травні, а політ з водної поверхні – у другій половині 2017 року. Літак спочатку призначений для гасіння пожеж та проведення рятувальних робіт на воді, екіпаж складатиметься із трьох осіб. Компанія-виробник China Aviation Industry General Aircraft отримала замовлення на 17 літаків. Ціна не повідомляється.

Амфібія оснащена чотирма турбогвинтовими двигунами та здатна набирати на борт 12 тонн води за 20 секунд. Максимальна злітна вага – 53,5 тонни, довжина корпусу – 39,3 метра, розмах крил – 38,8 метра, а максимальна дальність польоту – 4,5 тисячі кілометрів. Крім того, літак призначений для проведення рятувальних робіт на воді.

"Вже зрозуміло, чому конструктори КНР віддали перевагу турбогвинтовим двигунам, тоді як радянські вчені віддавали перевагу реактивним. Доведено, що турбогвинтові машини більш економічні як в експлуатації, так і в обслуговуванні. Крім цього відмінності китайська амфібія нагадує російський "Альбатрос" - ця машина за розпаду СРСР так і не пішла в серію, банально не було грошей, хоча потреба на неї держава висока досі.

Не здивуюся, якщо виявиться, що AG600 створено за відкладеним "у стіл" проектом "Альбатроса" А-40 – співпраця Росії та КНР в авіапромі настільки тісно, ​​що китайським інженерам могли передати креслення перспективної амфібії – може, за винагороду. І, відштовхуючись від цієї бази, конструктори КНР могли вести свою розробку. Втім, поки що не ясно, що в результаті вийде КНР – усі покажуть випробування "в бойових умовах".

У Росії ж досі існує необхідність у сучасному гідролітаку – не тільки для гасіння пожеж та рятувальних робіт, а й через розвиток космічної галузі. Коли почнуться пуски з космодрому "Східний", патрулювання акваторій поблизу Сахаліну і Курильських островівповинні здійснювати як кораблі, а й . Щоб у разі аварійних ситуацій першими бути на місці приземлення апаратів та розпочати евакуацію людей та цінного обладнання", - підсумовує Володимир Попов.

04:56 - REGNUM Найбільший у світі літак-амфібія AG-600 здійснив свій перший політ у провінції Гуандун на півдні Китаю, повідомляє 24 грудня агентство «Сіньхуа».

Літак-амфібія AG-600 під кодовою назвою «Куньлун» залишив о 9:39 аеропорт Цзіньвань міста Чжухай. Його політ тривав близько години.

"Перший політ цього літака поставив Китай в один ряд серед небагатьох країн, здатних створювати великі літаки-амфібії", - заявив головний конструктор AG-600 Хуан Лінцай.

ЦК Компартії Китаю та Держрада КНР привітали всіх, хто брали участь у створенні літака, включаючи представників міністерства промисловості та інформатизації КНР, а також Адміністрації цивільної авіації КНР та Китайської державної авіаційної компанії (AVIC).

У вітальній телеграмі з нагоди успішного першого польоту йдеться про величезний прорив у розвитку літаків спеціального призначення, здійсненого слідом за першим польотом китайського реактивного пасажирського лайнера C919, що успішно відбувся у травні 2017 року.

Назва Куньлун дано літаку за високі очікування, де кунь означає величезну міфічну рибу, а місяць дракона.

«Розробка літака зайняла вісім років. Вона стала результатом роботи кількох поколінь китайських авіаторів», - заявив Хуан.

Довжина літака складає 36,9 метра. Він оснащений чотирма розробленими повністю в Китаї турбогвинтовими двигунами, зазначає компанія-розробник AVIC. Створення двигунів протягом тривалого часу було ключовою проблемою перед проектом.

Максимальна вантажопідйомність становить 53,5 тонн, а крейсерська швидкість може досягати 500 км/год. На одному баку літак може перебувати у повітрі до 12 години.

Літак спочатку розроблявся як найбільший у світі літак-амфібія. Ключовою сферою його застосування стане порятунок на воді, боротьба з лісовими пожежами та морський моніторинг.

Літак може нести на борту до 50 пасажирів під час пошуково-рятувальних заходів, зачерпувати до 12 тонн води протягом 20 секунд та на одному баку перевозити до 370 тонн води.

«Операційний радіус машини становить понад 4 тис. км. Крім того, вона може приземлятися і злітати з води, що разом робить острови в Південно-Китайському морі добре досяжними». , - зазначив Хуан.

Нагадаємо, що ще в 2006 році влада Китаю випустила дорожню картустворення трьох великих авіаційних проектів.

2013 року транспортний літак Y-20 здійснив свій перший політ, а вже в липні 2016 року став на озброєння ВПС Китаю.

У 2017 році Китай випробував у повітрі свій перший пасажирський реактивний лайнер C919, що незабаром дозволить літаку вийти на ринок авіаперевезень, який зараз монополізований такими гігантами, як Airbus та Boeing. AG600 є цим третім проектом.

«Успішний перший політ дозволить Китаю вбудуватися в глобальний авіапромисловий ланцюжок», - Заявив Чень Міншен- Один з інженерів AG600.

Нагадаємо, що раніше AG-600 планувався до льотних випробувань ще у травні 2017 року. Однак, через неозвучені причини, його перший політ було перенесено на кінець року і відбувся буквально днями.