§ 122. Шлюпковий пристрій та рятувальні засоби морських суден

Шлюпковий пристрій сучасного транспортного судна складається з шлюпок (рятувальних та робочих), пристроїв для зберігання шлюпок по-похідному на своїх штатних місцях, пристроїв для спуску шлюпок на воду та підйому їх на борт судна та палубних механізмів (шлюпкові лебідки).

При розміщенні рятувальних шлюпок враховують доступність та можливість швидкої посадки в них пасажирів та команди, легкість, швидкість та безпеку спуску шлюпок на воду за несприятливих умов крену та диферента та безпеку зберігання. Шлюпки мають так, щоб вони не заважали роботі в інших шлюпок. Палуби, на яких розміщені шлюпки, мають бути освітлені.

Шлюпки зберігають по обидва борти на одній з найбільш високо розташованих палуб у середній частині судна. Рятувальні шлюпки не можна розташовувати в носовій частині в межах 1/5 довжини судна, оскільки вони можуть бути пошкоджені або омити хвилями. При розміщенні шлюпок у кормовій частині вони під час спуску можуть потрапити під гвинти.

На танкерах вантажопідйомністю понад 3000 т має бути не менше чотирьох рятувальних шлюпок: дві на кормовій надбудові та дві посередині судна. На великотоннажних суднах допускається розташування шлюпок у два яруси, по дві під однією парою шлюпбалок.

На своїх штатних місцях шлюпки мають бути встановлені таким чином, щоб за будь-яких складних умов рейсу вони залишалися нерухомими та не пошкодилися. Їх мають у своєму розпорядженні на двох або трьох ростр-блоках (кільблоках), які повинні мати просту конструкцію і бути точно пригнані за формою обводів шлюпки. Кріплять шлюпки по-похідному за допомогою найтовів, що мають дієслово-гак для швидкої їхньої віддачі.

Для підйому та спуску шлюпок на воду застосовують шлюпбалки різних конструкцій. Шлюпку підвішують до голов двох шлюпбалок на талях. Шлюпбалки повинні забезпечувати швидке вивалювання шлюпки за борт, спуск її з повним постачанням та комплектом для людей, на який вона розрахована; спуск шлюпок з обох бортів судна за крену до 15°.

Шлюпбалки поділяють на три групи.

Мал. 173.

Поворотні(Звичайні) шлюпбалки (рис. 173) складаються із сталевих вигнутих балок, що обертаються навколо своєї поздовжньої осі.

Завалені шлюпбалкитакож парні, але їх обертання проводиться на шарнірі у п'яти. 1 такого типу шлюпбалок відносять секторну шлюпбалку (рис. 174), у якої по зубчастій рейці, закріпленої на палубі судна, котиться зубчастий сектор завдяки обертанню рукоятки гвинтового стрижня, що проходить через нарізну обойму. До третьої групи відносять гравітаційні (ковзаючі) шлюпбалки(З візком, що котиться). Існує кілька різновидів таких шлюпбалок.

Мал. 174.

Один із типів показаний на рис. 175. Спуск шлюпки провадиться під дією її власної ваги при ослабленні гальмівного пристрою шлюпкових лебідок. Перевага цієї групи шлюпбалок полягає в тому, що при їх застосуванні не можна пошкодити і змити шлюпки, оскільки вони зберігаються над високорозташованою палубою судна і далеко від борту.

Мал. 175.

Спуск і підйом шлюпки здійснюють вручну або за допомогою лебідок. Шлюпку спускають до такої висоти, щоб кіль її знаходився трохи вище за рівень гребеня хвилі, а потім плавно, але швидко спускають на підошву хвилі. Це виключає можливість удару під днище шлюпки хвилі, що підійшла. Важливо своєчасно викласти нижні блоки шлюпкових талей, що спрощується за наявності пристосування для одночасного викладання шлюпкових талей. При спуску шлюпки на воду попередньо заводять до носа судна фалінь, який пропускають через носовий рим шлюпки і кріплять шлюпочним вузлом за другу банку.

Після викладання шлюпкових талей шлюпку утримують паралельно борту судна на необхідній відстані, керуючи кермом. Щоб не пошкодити шлюпку від ударів об борт судна, її спускають з підвітряного борту, знижуючи хід малого. Якщо шлюпку спускають при сильному хвилюванні, рекомендується випускати олію .

Для цієї мети вздовж борту судна підвішують мішки з олією, яка просочується через стінки мішка, поширюється тонким шаром по поверхні води і послаблює силу удару хвилі.

При підйомі шлюпки на судно в ній повинні бути дві людини. На борт подають фалинь. Лопар шлюпкових талей розносять по палубі судна через каніфас-блоки (при підйомі вручну). Відривати шлюпки від води потрібно в момент знаходження її на гребені найбільшої хвилі. Після відриву від води відкривають пробки для видалення води зі шлюпки.

До рятувальних засобів сучасного морського судна відносять шлюпки, плоти, лави, кола, нагрудники тощо.

Суднові шлюпки- головні рятувальні засоби для пасажирів та команди. Шлюпками також користуються повідомлення з берегом, для завезення верпів, до виконання різних робіт (забортні роботи, завезення кінців при постановці на бочку тощо. буд.). Для останніх цілей зазвичай використовують робочі шлюпки.

Плавучість шлюпки та здатність її триматися на воді повинні бути такими, щоб шлюпка не тонула при повному навантаженні, будучи заповненою водою. Шлюпка повинна мати стійкість, достатню для того, щоб нести вітрило, не перекидатися на хвилюванні і допускати без значного нахилу вільне переміщення в ній людей; бути поворотливою і мати малий дрейф під час прямування під вітрилами; обводи її повинні забезпечити найменший опір руху під вітрилами та на веслах; висота борту шлюпки має бути такою, щоб можна було працювати веслами, але хвиля не повинна захльостувати її. Корпус шлюпки повинен витримувати важкі умови плавання на хвилюванні з повним навантаженням, а також можливі удари під час експлуатації або спуску на воду. Зовнішня обшивка не повинна пропускати воду та розсихатися при тривалому зберіганні на судні.

Габарити шлюпки при заданій кількостілюдей, що розміщуються, повинні бути мінімальними, щоб вона займала якомога менше місця на борту судна. Люди повинні зручно розміщуватися в шлюпці, мати можливість сидіти на банках, не заважаючи управлінню (гребцям та кермовому).

В даний час розроблено визнаний найкращий тип рятувальних шлюпок - вельботи. Ці найкращі конструкції отримали своє відображення у правилах Реєстру СРСР та ГОСТах.

Судна закордонного плавання забезпечують рятувальними засобами відповідно до правил, вироблених Міжнародною конвенцією з охорони людського життя на морі. Постачання рятувальних шлюпок такелажем та продовольством виробляють за нормами ГОСТу.

На кожну рятувальну шлюпку судновим розкладом по шлюпковій тривозі призначають старшу особу зі штурманів або кваліфікованих веслярів. На моторну шлюпку виділяють людину, яка вміє керувати мотором, а в шлюпку, з радіотелеграфною установкою і прожектором, - особа, яка вміє поводитися з радіо і прожекторними установками.

Універсальний плітвикористовують у закритому положенні як звичайний рятувальний плот. У відкритому положенні пліт використовують для ведення фарбувальних робіт за бортом або докових робіт.

Надувні рятувальні плоти виготовляютьна 6, .10 та 20 осіб для торгових судів усіх типів. Це міцна надувна конструкція, що захищає від дії хвиль, дощу та сонця. Зберігають плоти на палубі як компактних пакетів. Час, необхідне приведення плоту готовність, починаючи з моменту скидання до закінчення заповнення вуглекислим газом, трохи більше 30 сек.

Рятувальні колаі нагрудник і виготовляють із шматкової пробки або іншого еквівалентного матеріалу. Застосування кіл і нагрудників, наповнених очеретом, пробковою тирсою, кришеною пробкою, з повітряними камерами, що вимагають попереднього наповнення повітрям, забороняється. Рятувальний круг має протягом 24 годин підтримувати у прісній воді 14,5 кг баласту. Рятувальні кола повинні мати закріплені леєри. Один рятувальний круг на кожному борту повинен бути забезпечений рятувальним линем завдовжки не менше ніж 27,5 м.

Для всіх судів нормами постачання встановлено мінімальну кількість рятувальних кіл. Половина з них, але не менше двох, повинна мати буйки, що світяться, які автоматично запалюються при падінні руга у воду.

Розміщувати рятувальні кола слід таким чином, щоб вони були легкодоступними.

Рятувальний нагрудник повинен підтримувати в прісній воді протягом 24 год 7,5 кг заліза, а потім додатково ще не менше 15 хв такого ж вантажу вагою 8 кг.

Конструкція нагрудника має бути такою, щоб його можна було вдягати з будь-якого боку. За розрахунками, нагрудник повинен підтримувати голову людини, яка перебуває в несвідомому положенні над водою.

Рятівний жилетвиготовляється з матеріалів, стійких проти дії нафти та нафтопродуктів. Заповнювачем рятувального жилета є пінопласт із питомою вагою 0,1 г/см³.

Підтримуюча сила близько 11 кг, важить жилет 1,5-1,6 кг. Він забезпечений свистком, електричною лампочкою з батареєю, що живиться водою.

Заборонено випускати в плавання судна - за відсутності або недостатньої кількості рятувальних шлюпок, плотів, нагрудників та інших рятувальних засобів та несправності пускового пристрою.

На морських суднах обов'язково має бути недоторканний запас (НЗ) - харчових продуктів, необхідних для харчування судна, що залишило особового складупротягом декількох днів. Для суден далекого плавання НЗ розраховують п'ять діб, для судів каботажного плавання - три доби. При цьому рекомендується харчові продукти укласти в дерев'яні ящики відповідних розмірів із мотузяними ручками з боків, виходячи з розрахунку місткості кожної шлюпки та району плавання судна. Наявність заготовлених таким чином ящиків забезпечує зручність зберігання НЗ на морських суднах.

На кожну людину потрібно мати у складі недоторканного запасу такі продукти на день: а) м'ясні консерви - 300 г або рибні консерви - 400 г, м'ясо-рослинні консерви - 500 г; б) олія - ​​50 г; в) сухарі або галети – 500 г; г) цукор -50 г; д) чай-1 г; е) сіль – 5 г; ж) вітамінні препарати – 2 г. До складу недоторканного запасу входить також молоко згущене солодке – 500 г на весь триденний або п'ятиденний термін.

Крім харчових продуктів, рятувальна шлюпка повинна забезпечуватися запасом прісної води в анкерках із розрахунку 3 л на особу.

Недоторканний запас витрачають при аварії корабля, необхідності надання допомоги судну, що зазнає лиха, і якщо за непередбаченими обставинами рейс триває більш гаданого терміну.

р. Н. Шарлай.

Глава 8. СУ ДОВИ Є СПА САТІЛЬНІ ЗАСОБИ

Рятувальними засобами і називається комплекс устройств, механізмів і конструкцій, необхідних для тренувань і для порятунку екіпажу та пасажирів у разі загибелі судна.

Вимоги, що визначають суднові рятувальні пристрої, зазначені в наступних документах:

Міжнародна ковенція з охорони людського життя на морі 1974 р. (СОЛАС-7 4), глава II "Рятувальні засоби і устрою";

Міжнародний кодекс з рятувальних засобів (Кодекс LSA);

равила по обладнанню морських су ів Російського морського регістру судноплавства, частина II "Сатальні засоби".

Запропонована класифікація поділяє рятувальні кошти на індивідуальні, колективні та допоміжні (рис. 8.1).

Мал. 8.1. Класифікація суднових рятувальних засобів

Індивідуальні рятувальні засоби - це засоби, розраховані на використання однією людиною. У цю групу входять як персональні (рятувальні жилети та гідрокостюм), так і засоби, які можуть бути використані будь-якою людиною в міру необхідності (рятувальні кола, захисні костюми та теплозахисні засоби).

8.1. ІНДИВІДУАЛЬНІ РЯТУВАЛЬНІ СР ДСТВА

Рятувальний круг повинен:

мати рятувальний леєр, що проходить по зовнішньому периметру кола і закріплений у чотирьох рівновіддалених один від одного місцях, обазуючи чотири однакові петлі;

мати нашиті смуги зі світлоповертаючого матеріалу;

мати масу не менше 2,5 кг.

Не менше одного кола з кожного борту повинні мати рятувальні лінії завдовжки не менше 30 м.

Мал. 8.2. Рятувальні кола з рятувальним лінем і з вогнем, що амозапалюється.

50% рятувальних кіл, але не менше шести, повинні бути забезпечені самозапальними вог нями з джерелом електроенергії, що забезпечує горіння не менше 2 годин. Вогонь білого кольоруповинен горіти безперервно або бути проблисковим із частотою не менше 50 і не більше 70 проблисків на хвилину. Не менше двох кіл, з числа обладнаних самозапалювальними вогнями, повинні бути забезпечені автоматично діючими димовими шашками з тривалістю дії не менше 15 хвилин і мати можливість швидко скидатися з хо-

мних джерел диму (рис. 8.3). Зазвичай вогонь і шашку, що самозапалюються, поєднують в одному корпусі. Така комплектація рятувальних кіл робиться для того, щоб мати можливість надати допомогу людині, яка перебуває у воді, за різних обставин:

якщо людина впала забрати з судна, що стоїть на якорі, то найбільш раціональним є подача кола з рятувальним лінем, що не дозволить течією відносити людину від судна під час проведення рятувальної операції;

якщо людина впала за борт рушійного судна, то подавати їм у коло з линем

безглуздо – коло піде разом із судном. У цьому випадку має бути скинуто коло із засобами подачі сигналу: вдень – із самозапальною димовою шашкою, вночі - із вогнем, що самозапалюється.

Мал. 8.3. Коло з самозажигающимися ог ем і димовою шашкою

р. Н. Шарлай. Суднові рятувальні засоби

Кола розподіляються таким чином, щоб бути легко одоступними на обох бортах судна і по можливості на всіх відкритих палуб, що простягаються до борту. Щонайменше, один рятувальний круг повинен розміщуватися біля корми судна.

Зберігатися кола повинні таким чином, щоб їх можна було швидко скинути, і не повинні кріпитися наглухо якимось чином. На кожному рятувальному колі повинні бути нанесені друкованими літерами латинського алфавіту назва судна і порт приписки.

відповідно до табл. 8. 1. Кожен член екіпажу і пасажир повинен бути забезпечений індивідуальним жилетом. Рятувальні жилети маркуються або вагою, або висотою, або вагою та висотою разом. На додаток до цього повинна бути передбачена певна кількість рятувальних жилетів, придатних для дітей, що дорівнює щонайменше 10% числа пасажирів, що перебувають на борту, або така велика кількість, яка може знадобитися для того, щоб на кожну дитину доводилося по одному рятувальному жилету.

Якщо рятувальний жилет призначений для зрослої людини вагою понад 140 кг і має обхват грудей більше 1750 мм, то має бути передбачений відповідний пристрій, що дозволяє прикріпити жилет до такої особи. При перевезенні дитини на борту судна повинен бути передбачений спеціальний жилет для немовлят.

Маркування сп		тельного жи-	Для немовлят			Для дітей	Для дорослих х
Розмір р для використання:
					15 і більше, але менше 43		4 3 і більше
Висота, см					100 і більше, але менше 155		1 55 і більше

Повинна бути достатня кількість рятувальних жилетів для вахтового персоналу, а також для використання у віддалених місцях розташування рятувальних шлюпок і плотів. Рятувальні жилети, передбачені для вахтових, повинні зберігатися на містку, в посту управління двигуном і в іншому іншому посту, де мчить вата.

Конструкція рятувального жилета має забезпечувати:

спливання людини, що перебуває в несвідомому стані, та її перетворення.

при стрибку у воду з висоти 4,5 метра жилет не повинен завдавати пошкоджень.

ній. Надувні рятувальні жилети мають не менше двох незалежних камер, що володіють такою плавучістю і пристроєм, щоб у разі повернення людей.

бій з них жилет відповідав вище переліченим вимогам.

Г. Н. Шарлай. Матрос морського судна

Система надуван ня дозволяє надувати ілет як автоматично, так і вручну від газового балона. Крім того, вона передбачає можливість підкачування жилета ротом.

При ок у воду в жилеті робиться ногами вперед. При цьому жилет повинен бути добре зафіксований (не бовтатися).

Жилет із твердими елементами плавучості при вході у воду і має великий опір, тому для додаткової фіксації вертикального зміщення слід взятися рука і за нагрудні елементи плавучості рис. 8.4).

Стрибати у воду в одягненому жилеті з жорсткими елементами плавучості з висоти більше 4,5 метрів не рекомендується. Однак, якщо неминуче доводиться стрибати з більшою висо ки, то слід намотати кінець лямок для кріплення на руку, а жилет взяти в руку. У цьому випадку жилет при вході у воду буде вирваний із руки, але утриманий за лямки. Кожен рятувальний жилет повинен бути забезпечений білим сигнальним вогнем та свистком (рис. 8.5).

Батарейка сигнального вогню починає працювати після її заповнення морською водою. Зупинити електрохімічну реакцію, що почала, після попадання в корпус води неможливо, тому для запобігання передчасного використання ресурсу, отвір для впуску води закрито пробкою. Корок висмикується тільки вручну, і це слід робити тільки з настанням темряви.

Мал. 8.4. Жорсткий рятувальний жилет

8.5. Сигнальна лампочка та батарея рятувального жилета

р. Н. Шарлай. Суднові рятувальні засоби

Гідрокостюми та захисні кісткою ми

Гідрот ермокос юм− костюм із водонепроникного ма еріалю для запо бігання людини від переохолодження в холодній воді (рис. 8.6). Для кожної людини, що знаходиться на борту, повинен бути передбачений гідротермостю м. Також гідрокостюми повинні знаходитися у віддалених місцях розташування плотів, кількість їх визначається Адміністрацією прапора судна, але рекомендується мати однакову місткості плоту, але не менше двох.

Гідрокостюми повинні задовольняти наступним вимогам

будь-який член екіпажу міг самостійно надіти костюм протягом не більше 2 хвилин разом з одягом і рятувальним жил том;

температура тіла людини не повинна знижуватись більш ніж на 20 °С протягом 6 годин при температурі води 0 – 20 °С;

не підтримував горіння і не плавився, якщо був охоплений відкритим полум'ям;

	мав міцність, що забезпечує стрибок з висоти 4,5 мета;
	забезпечував свободу переміщення при спуску рятувальних засобів, при
	підйом по вертикальному трапу на висоту до 5-ти метрів, а також щоб
	людині в гідро остюмі міг пропливти невелику відстань і забратися в
	шлюпку або пліт.
	маркування гідрокостюму вказується гарант			ванний час теплозахисту.

Мал. 8.6. Гідрокостюм

Теплозахисний засіб− виготовляють і водонепроникного матеріалу;

постачання кожної спальні шлюпки і плоту повинні входити теплозахисні засоби в кількості 1 0% від місткості людей, але не менше двох.

Г. Н. Шарлай. Матрос морського судна

8.2. КОЛЕКТИВНІ РЯТУВАЛЬНІ ЗАСОБИ

Колективні суднові рятувальні засоби - це засоби, які можуть використовуватися групою людей і повинні забезпечувати надійний і безпечний порятунок при кені судна до 20° на будь-який борт і диференті 10°.

Посадка людей у ​​рятувальні засоби та спуск останніх на воду у спокійних ловах не повинні перевищувати за часом:

- 10 хвилин – для вантажних суден;

- 30 хвилин - для пасажирських та промислових суден.

Рятувальні шлюпки та рятувальні плоти, як правило, повинні розміщуватися на одній палубі, допускається розміщення рятувальних плотів на одну палубу

вище або нижче за палу, на якій встановлені рятувальні шлюпки.

Рятувальні шлюпки

Саме це призначення і визначає всі вимоги, що пред'являються до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

Число рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом, судна та чисельністю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання обладнуються шлюпками, що забезпечують весь екіпаж з кожного борту (1 00% + 10 0% = 200 %). Пасажирські судна обладнуються рятувальними шлюпками місткістю 50 % пасажирів та екіпажу з кожного борту (50% + 50% =1 00%).

забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;

має механічний двигун з дистанційним керуванням з рубки; бути пофарбовані в оранжевий колір.

р. Н. Шарлай. Суднові рятувальні засоби

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення:

двигун повинен працювати не менше 5 хвилин від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;

швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей і постачання повинна бути не менше 6 вузлів;

запас палива повинен бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Якщо судно має частково закриті рятувальні шлюпки, то їх шлюпки

балки повинні	бути забезпечені топриком з прикріпленими до нього щонайменше ме-
ре двома рятувальними шкентелі.
	лавучесті шлюпки забезпечується повітряними ящиками - герме-
тичними, заповненими повітрям або		пінопластом відсік амі, об'єм яких
визначається з урахуванням того, щоб голови		людей, що сидять у шлюпці, знаходився
вище поверхні води, навіть якщо шлюпка повністю затоплена.
Відомості про місткість шлюпки, а		також її основні розміри наносяться на

її борти в нову годину і незмивною кришкою (рис. 8.8), там же вказані назва судна, порт приписки (літерами латинського алфавту) і судновий номершлюпки. Маркування, за яким можна встановити судно, якому належить шлюпка, та її номер мають бути видні зверху.

По периметру шлюпки, під привалним брусом і на палубі наклеюють смуги зі світловідбиваючого матеріалу. У носовій і кормовій частинах на верхній частині закриття накладають хрести зі світловідбиваючого матеріалу.

		іс. 8.8. Маркування рятувальної шлюпки
	шлюпки встановлюється електрола нирки. Заряд батареї живлення
забезпечує роботу протягом щонайменше 1 2 годин. На верхній			частини закриття вуста-
навливається	ігнальна лампочка з ручним вимикачем,		дає постійний
або проблиск	овий (50 70 проблисків за хвилину) вог нь білого		кольори. З ряд батареї
пит ня забезпе	печує роботу протягом не менше 12 годин.
	ельні шлюпки для нафтоналивних суден маю вогнеза ітну кон-
струкцію, про	орудований	системою зрошення, що забезпечує прохід через непре-

нафту, що рівно горить, протягом 8 хвилин, і стиснутого повітря, що забезпечує безпеку людей і роботу двигунів протягом 10 хвилин. Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність, рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори з вогнестійкого скла.

Для забезпечення використання шлюпки кваліфікованими людьми (наприклад, пасажирам) на добре помітному місці поблизу органів управління двигуном повинна бути передбачена інструкція з пуску і експлуатації двигуна, а органи управління повинні мати відповідне маркування.

Г. Н. Шарлай. Матрос морського судна

Щотижня се рятувальні шлюпки та лоти, чергові шлюпки та пускові пристрої ін пектуються візуально, щоб забезпечити їх постійну готовність до використання. Двигуни всіх рятувальних та чергових шлюпок повинні працювати не менше 3 м нут. Рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, повинні бути зігнуті зі своїх місць установки. Результати перевірки заносяться до суднового журналу.

Щомісяця всі рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, вивалюються зі своїх місць установки без лiдей у ​​шлюпці. Поводиться перевірка постачання з тим, щоб переконати я в їх комплектності і хорошому стані.

Кожна рятувальна шлюпка, за винятком шлюпок вільного падіння, спускається, а потім маневрує на воді з розписаною на ній командою управління щонайменше один раз на 3 місяці.

Спуск шлюпк. Шлюпки, що спускаються механічно та засобами, встановлюються горизонтально по обох бортах судна. Шлюпбалка це пристрій, призначений для зберігання шлюпки, що має нахилені за борт балки, що використовуються при спуску і по йому шлюпки (рис. 8.9).

Для більш щільного приліг я шлюпки до кільблоків останні забезпечені повстяною подушкою, з критою парусиною. Шлюпка закріплюється найтовими з дієсловом-гаком, які перед спуском обов'язково віддають.

Перед спуском шлюпки необхідно попередньо

доставити в шлюпку обладнання та постачання, необхідне для виживання після залишення судна: переносну УКХ радіостанцію та радіолокаційний маяк-о гілочок (рис. 8.10), теплі речі, додатковий запас їжі та води, додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації;

р. Н. Шарлай. Суднові рятувальні засоби

Мал. 8.10. Радіолокаційний маяк-відповідач (S ART) та переносні УКХ радіостанції

прибрати леєрне огородження посадкової палуби;

підготувати штормтра п;

віддати найтові;

віддати стопора шлюпбалок.

Рятувальна шлюпка має бути обладнана спускним клапаном,ко-

тор ий встановлюється в нижній частині днища шлюпки для спуску ви. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. При підготовці шлюки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Вивалювання шлюпки відбувається тільки під дією сил тяжіння і здійснюється за допомогою шлюпкових талей (рис. 8.11). Перед початком спуску віддають стопор на шлюпбалках і плавно отруюють лопатей, для чого потроху віддають гальмо шлюпкової лебідки. Рівномірне травлення носових і кормових талей досягається тим, що о лопаря закріплені на барабані однієї шлюпкової лебідки (рис. 8.12). Після того як шлюпбалка досягне граничного положення, починається вертикальний спуск шлюпок на воду.

Лопари сталеві троси, прикріплені до шлюпки в її краях і проведені на лебідку, призначені для спуску та підйому шлюпки. Лопарі повинні періодично тиро-

ють таким чином, щоб рухливий блок спадав з нього тільки при нижньому граничному окладенні шлюпбалки.

Управління спуском шлюпки на талях може здійснюватися як з палуби судна, так і з шлюпки. Це дозволяє за сприятливих погодних умов не залишати на орту команду забезпечення спуску.

Г. Н. Шарлай. Матрос морського судна

щи якого шлюпка з'єднується з лопарями або звільняється від них при спуску або підйомі на борт. Він включає блок гака і механізм приводу (рис. 8.13).

Мал. 8.13. Роздільні пристрої

Механізм повинен забезпечувати роз'єднання двома способами: звичайним (без навантаження) і – за навантаженням:

звичайний - гаки віддаються тільки тоді, коли шлюпка олією знаходиться на воді, або коли відсутня навантаження на гаках, і не потрібно розділення сережки шлюпталей і носка гака вручну. Для запобігання роз'єднання при наявності навантаження на крюках застосовується гідростатичний блокувальний пристрій (рис. 8.14). При підйомі шлюпки з води пристрій автоматично повертатиметься у вихідне положення. Це положення входить у силу з 01 липня

Морські судна забезпечуються рятувальними засобами відповідно до норм, встановлених Міжнародною конвенцією з охорони людського життя на морі (СОЛАС-74) та Правил з конвенційного обладнання морських суден Реєстру СРСР. Рятувальні засоби поділяють на кошти колективного користування (рятувальні шлюпки, плоти та плавучі прилади) та індивідуального користування (рятувальні жилети, кола та костюми-комбінезони).
Судна забезпечують рятувальними засобами залежно від району плавання та типу судна. Правила Регістру СРСР визначають мінімальну кількість рятувальних засобів для п'яти видів плавання: від необмеженого району плавання до плавання у прибережних районах та портових водах. Судна, що здійснюють закордонні рейси без обмеження, забезпечуються за нормами для суден з необмеженим районом плавання, а судна, що здійснюють короткі закордонні рейси, - за нормами для суден, що плавають у відкритих моряхна відстані від місця притулку до 200 миль із граничною відстанню між двома місцями притулку до 400 миль.
Постачання рятівними засобами колективного користування судів різних типів необмеженого району плавання за нормами Реєстру СРСР відображено у табл. 12.

Судна необмеженого району плавання мають моторні рятувальні шлюпки. На вантажних та рибальських суднах валовою місткістю 1600 per. т і більше має бути не менше однієї моторної шлюпки; на пасажирських та промислових судах - не менше двох, встановлених по одному з кожного борту. Нафтоналивні судна необмеженого району плавання забезпечуються лише моторними рятувальними шлюпками.
Рятувальна шлюпка. Має внутрішній запас плавучості, стійкість, міцність, морехідність, має предмети постачання і запаси, призначені для порятунку екіпажу і пасажирів. Рятувальні шлюпки забарвлюються зовні в білий або оранжевий колір, усередині - в оранжево-червоний. Планшир та смугу на зовнішній поверхні обшивки шириною не менше 150 мм забарвлюють у світло-червоний колір, якщо зовнішня поверхня забарвлення біла. На обох зовнішніх бортах форштевня шлюпки наносять незмивною чорною фарбою розміри шлюпки і кількість людей, що допускаються до розміщення в ній. На обох бортах носової частини шлюпки вказують порт приписки та назву судна, нижче за назву - номер шлюпки. У кормовій частині шлюпок суден закордонного плавання латинськими літерами наносять назву судна. На наливних суднах, що перевозять небезпечні вантажі, застосовують рятувальні шлюпки закритого типу, що забезпечують захист людей від вогню, високої температури та диму міцними водогазонепроникними вогнестійкими оболонками, зрошуваними водою.
Постачання рятувальних шлюпок регламентується чинними стандартами, які встановлюються відповідно до рішень СОЛАС-74. У нашій країні норми постачання рятувальних шлюпок складено Реєстром СРСР залежно від категорії судна.
Шлюпковий пристрій включає: рятувальні та робочі шлюпки; спускові пристрої (шлюпбалки, кран-балки та ін.); пристрої для зберігання та кріплення суднових шлюпок по-похідному (кільблоки, найтові та ін.); пристосування, що забезпечують посадку людей у ​​шлюпки (похилі та вертикальні трапи, рятувальні шкентелі та сталеві сітки). Шлюпковий пристрій повинен забезпечувати безпечне вивалювання рятувальних шлюпок зі спуском.
та постачанням при крені до 15° на борт і диференті до 10°.
Сучасні шлюпбалки дозволяють швидко спускати шлюпки. Спуск рятувальної шлюпки в тиху погоду і без ходу судна не важко. Спуск на ходу та при хвилюванні на морі – складна фперація, яку можна віднести до особливих випадків морської практики.
Рятувальний пліт. Має запас плавучості, стійкість, обладнаний наметом для захисту людей, що перебувають на ньому, від впливу зовнішнього середовища і має в своєму розпорядженні достатнє постачання. Плоти можуть бути жорсткими та надувними. Жорсткі плоти (рис. 146) виготовляють з легкого сплаву або пластмаси; їх фарбують у помаранчевий колір; на видних місцях наносять порт приписки, назву судна, номер плоту, кількість людей, які можна на ньому розмістити, та допустиму висоту скидання. Рятувальний надувний пліт (рис. 147) - надувний плавучий пристрій, основними частинами якого є камера плавучості та з'єднані з нею надувні дуги, надувне днище та банк-розпір, подвійний тент. Автоматичне наповнення камери плавучості, дуг та банки виробляються через окремий впускний клапан, з'єднаний з гнучким балоном шлангом. Надувні рятувальні плоти зазвичай випускають двох типів: ПСН-6М та ПСН-10М відповідно на 6 та 10 чол.
Частина предметів, що входять у постачання надувного плоту, прикріплена до його корпусу або укладена всередині кишені тенту. Більша частина постачання розміщена в контейнері, що є легким порожнистим циліндром, що закривається з торців кришками. Контейнер поміщений у водонепроникний чохол.
Жорсткі плоти скидають у воду з палуби чи зі спускових приладів. Надувні плоти надувають після скидання їх із пускового пристрою. В даний час набувають розвитку спускові пристрої, що дозволяють спускати заповнені людьми плоти за допомогою спеціальних плот-балок.
Плавучі прилади. Мають достатню плавучість для підтримки на поверхні води людей, що тримаються за них. До них відносяться легкі рятувальні плоти, а також лави та столи. Забарвлення та маркування плавучих приладів такі ж, як і у жорстких рятувальних плотів.

Рятівний жилет. Призначається для підтримки Людини на поверхні води, має по шість елементів плавучості, обшитих і поєднаних тканиною оранжевого кольору. Жилет не тільки підтримує людину у воді, а й надає їй становища] при якому вона може дихати навіть у несвідомому стані. Людина може подати звуковий сигнал свистком (знаходиться у спеціальній кишені) або вогнем (запалюється при висмикуванні пробок батареї та потраплянні до неї) морської води), час безперервного горіння якого близько 10 год; дальність видимості 2 милі. На всіх судах кількість рятувальних жилетів має відповідати максимально допустимій кількості людей на борту та додатково 5% цього числа. Крім того, на пасажирських судахмають бути дитячі рятувальні жилети (10% від загальної кількості пасажирів).
Рятувальний круг. Являє собою плавуче коло з рятувальним леєром, може бути забезпечений вогнем, що самозапалюється, і димовою шашкою. Їх виготовляють із пенонаирита або пінопласту. З зовнішнього боку коло забезпечується леєром; його поверхня фарбується яскраво-жовтогарячою фарбою, на ній чорною фарбою наноситься назва судна та порт приписки. Частина кіл забезпечується вогнями, що самозапалюються (тривалість горіння не менше 45 хв), частина має автоматично діючі димові шашки (при попаданні у воду дають дим оранжевого кольору). Кількість рятувальних кіл на судні залежить від його призначення та довжини.

Ще за темою § 57. Рятувальні засоби:

1. ВМІННЯ ВИКОРИСТОВУВАТИ РЯТУВАЛЬНЕ УСТАТКУВАННЯ І СПОРЯДЖЕННЯ

Морський сайт Росія немає 14 листопада 2016 Створено: 14 листопада 2016 Оновлено: 14 листопада 2016 Переглядів: 20583

– це плавуче коло еліптичної форми у перерізі з прикріпленим до нього у чотирьох точках рятувальним леєром.

Рятувальний круг повинен:

мати рятувальний леєр, що проходить по зовнішньому

периметру кола і закріплений у чотирьох рівновіддалених один від одного місцях, утворюючи чотири однакові петлі;

мати нашиті смуги зі світлоповертаючого матеріалу;

мати масу щонайменше 2,5 кг.

Не менше одного кола з кожного борту повинні мати рятувальні лінії завдовжки не менше ніж 30 м.

50% рятувальних кіл, але не менше шести, повинні бути забезпечені вогнями, що самозапалюються, з джерелом електроенергії, що забезпечує горіння не менше 2 годин.
Вогонь білого кольору повинен горіти безперервно або бути проблисковим із частотою не менше 50 і не більше 70 проблисків на хвилину. Не менше двох кіл, з числа обладнаних вогнями, що самозапалюються, повинні бути забезпечені автоматично діючими димовими шашками з тривалістю дії не менше 15 хвилин і мати можливість швидко скидатися з ходового містка.
Ці кола не повинні мати рятувальних ліній. Димові шашки дають дим оранжевого кольору, добре видимий вдень і відмінний від інших можливих джерел диму.

Зазвичай вогонь і шашку, що самозапалюються, поєднують в одному корпусі. Така комплектація рятувальних кіл робиться для того, щоб мати можливість надати допомогу людині, яка перебуває у воді, за різних обставин:

якщо людина впала за борт із судна, що стоїть на якорі, то найбільш раціональною є подача кола з рятувальним лінем, що не дозволить течії відносити людину від судна під час проведення рятувальної операції;

якщо людина впала за борт судна, що рухається, то подавати йому коло з линем безглуздо - коло піде разом з судном. У цьому випадку має бути скинуто коло із засобами подачі сигналу: вдень – із самозапальною димовою шашкою, вночі - із вогнем, що самозапалюється.

Кола розподіляються таким чином, щоб бути легкодоступними на обох бортах судна і по можливості на всіх відкритих палубах, що простягаються до борту. Щонайменше одне рятувальне коло має розміщуватися поблизу корми судна.

Зберігатися кола повинні таким чином, щоб їх можна було швидко скинути, і не повинні кріпитися будь-яким чином. На кожному рятувальному колі мають бути нанесені друкованими літерами латинського алфавіту назва судна та порт приписки.

Рятувальні жилети

Рятівний жилет- Це засіб для підтримки людини на поверхні води. На судна мають поставлятися рятувальні жилети трьох розмірів відповідно до табл.
Кожен член екіпажу та пасажир має бути забезпечений індивідуальним жилетом. Рятувальні жилети маркуються або вагою, або висотою, або вагою та висотою разом.
На додаток до цього має бути передбачена певна кількість рятувальних жилетів, придатних для дітей, щонайменше 10% кількості пасажирів, що перебувають на борту, або така велика кількість, яка може знадобитися для того, щоб на кожну дитину припадало по одному рятувальному жилету.

Якщо рятувальний жилет призначений для дорослої людини вагою понад 140 кг і має обхват грудей понад 1750 мм, то має бути передбачений відповідний пристрій, що дозволяє прикріпити жилет до такої особи. При перевезенні немовляти на борту судна має бути передбачений спеціальний жилет для немовлят.

Повинна бути достатня кількість рятувальних жилетів для вахтового персоналу, а також для використання у віддалених місцях розташування рятувальних шлюпок та плотів. Рятувальні жилети, передбачені для вахтових, повинні зберігатися на містку, у посту керування двигуном та в будь-якому іншому посту, де мчить вахта.

Рятувальні жилети конструктивно можуть бути надувними або з "жорсткими" елементами, що забезпечують плавучість.

Конструкція рятувального жилета має забезпечувати:

спливання людини, що у несвідомому стані, та її переворот обличчям вгору лише за 5 секунд;

підтримка людини в такому положенні, щоб тіло було відхилено назад не менше ніж на 20 °, а рот знаходився на висоті не менше 12 см над водою.

при стрибку у воду з висоти 4,5 метра жилет не повинен завдавати пошкоджень.

Надувні рятувальні жилети мають не менше двох незалежних камер, що мають таку плавучість і пристрій, щоб у разі пошкодження будь-якої з них жилет відповідав вищезазначеним вимогам.

Система надування дозволяє надувати жилет як автоматично, так і вручну від газового балона.

Крім того, вона передбачає можливість підкачування жилету ротом.

Стрибок у воду в жилеті робиться ногами вперед. При цьому жилет має бути добре зафіксований (не бовтатися).

Жилет із жорсткими елементами плавучості при вході у воду має великий опір, тому для додаткової фіксації вертикального усунення слід взятися руками за нагрудні елементи плавучості.

Стрибати у воду в жилеті з жорсткими елементами плавучості з висоти більше 4,5 метрів не рекомендується. Однак, якщо неминуче доводиться стрибати з більшої висоти, слід намотати кінець лямок для кріплення на руку, а жилет взяти в руку.
У цьому випадку жилет при вході у воду буде вирваний із руки, але утриманий за лямки. Кожен рятувальний жилет має бути забезпечений білим сигнальним вогнем та свистком.

Батарейка сигнального вогню починає працювати після її заповнення морською водою. Зупинити електрохімічну реакцію, що почалася, після попадання в корпус води неможливо, тому для запобігання передчасному використанню ресурсу, отвір для впуску води закрито пробкою.

Корок висмикується тільки вручну, і це слід робити лише з настанням темряви.

Сигнальна лампочка та батарея рятувального жилета.

Гідрокостюми та захисні костюми

Гідротермокостюм− костюм із водонепроникного матеріалу для запобігання людині від переохолодження в холодній воді. Для кожної людини, що знаходиться на борту, повинен бути передбачений гідротермокостюм.
Також гідрокостюми повинні знаходитися у віддалених місцях розташування плотів, кількість їх визначається Адміністрацією прапора судна, але рекомендується мати однакову місткість плоту, але не менше двох.

Гідрокостюми повинні задовольняти наступним вимогам:

будь-який член екіпажу міг самостійно одягнути костюм протягом не більше 2 хвилин разом з одягом та рятувальним жилетом;

температура тіла людини має знижуватися більш як на 20С протягом 6 годин при температурі води 0 – 20С;

не підтримував горіння та не плавився, якщо був охоплений відкритим полум'ям;

мав міцність, що забезпечує стрибок з висоти 4,5 метра;

забезпечував свободу переміщення при спуску рятувальних засобів, підйом по вертикальному трапу на висоту до 5-ти метрів, а також щоб людина в гідрокостюмі могла пропливти невелику відстань і забратися в шлюпку або пліт.

У маркуванні гідрокостюму вказується гарантований час теплозахисту.

Теплозахисний засіб− виготовляють із водонепроникного матеріалу з низькою теплопровідністю у вигляді костюмів або мішків, призначене для відновлення температури тіла людини, яка побувала у холодній воді.
У постачання кожної рятувальної шлюпки та плоту повинні входити теплозахисні засоби у кількості 10% від місткості людей, але не менше двох.

Теплозахисний засіб повинен забезпечувати умову, щоб температура тіла людини не падала більш ніж на 1,5 ° С після першого півгодинного перебування у воді з температурою 5 ° С за відсутності хвилювання.

20. Види суднових рятувальних засобів

Суднові рятувальні засоби - це сукупність передбачених на судні засобів для рятування людей у ​​відкритому морі, що поділяються на індивідуальні та колективні, класифікація яких наведена на рис. 14

Розглянемо особливості кожного виду рятувальних засобів

Рятувальний круг -індивідуальний рятувальний засіб з водовипромінюючим наповнювачем, виготовлений з пінопласту та піноприту та обшитий тканиною із синтетичного волокна, здатний підтримувати на плаву протягом 24 год вантаж 14,5 кг, приблизно рівний вазі двох осіб у воді. Має плавучий рятувальний леєр, закріплений за периметром у чотирьох місцях. Пофарбований в помаранчевий колір, на коло нанесено назву та порт приписки судна. Рятувальний круг з кожного боку смугами зі світловідбиваючого матеріалу, розташованими по периметру перерізу.

Судна мають рятувальні кола залежно від своєї довжини. На транспортних суднах морського флоту є від 8 до 14 рятувальних кіл» на пасажирських суднах - від 8 до 30. Не менше одного кола з кожного борту забезпечені плавучим рятувальним лінем довжиною, що дорівнює подвійному відстанню місця встановлення кола до поверхні води, але р 30 м 50% рятувальних кіл, але не менш забезпечені самозапальними вогнями з іст(електроенергія, що забезпечує продовження горіння не менше 2 год.

З водовипромінюючим наповнювачем
Надувні
Мал. 14. Класифікація

суднових рятувальних засобів

Підтримуючі

З водовипромінюючим

Наповнювачем
Надувні

Підтримуючі

та ізолюючі

Ізолюючі

Жорсткі

Надувні

Рятувальні

Скидані

Плавучі прилади

Спускаються

Рятувальний відсік

Самоосушуються

Для екстрених випадків

Відкриті

Шлюпки моторні,

приводом

Закриті

Самовідновлювальні
Вогнезахисні

Капсули

шашками, що дають дим оранжевого кольору протягом не менше 15 хв.

Рятувальні кола рівномірно розподілені по обох бортах судна так, щоб вони були легкодоступні, не прикріплені наглухо і готові до негайного використання. Два рятувальні кола з вогнями, що самозапалюються, і автоматично діючими димовими шашками встановлені так, щоб їх можна було негайно скинути з ходового містка.

Рятувальні жилети -індивідуальні рятувальні засоби з наповнювачем або надувні. Надувні мають дві окремі камери, які надуваються автоматично при зануренні у воду та додатково мають пристрої для надування як механічно від балончика, так і ротом.

Рятувальний жилет може одягатися будь-якою стороною всередину і кріпиться обв'язуванням тасьми навколо тулуба людини, що прикріплена до нього. При стрибку у воду з висоти 4,5 м жилет не повинен завдавати пошкоджень рятувальнику. Він забезпечує спливання і переворот обличчям вгору втратила свідомість людини за час близько 5 с і підтримує його на плаву так, щоб рот знаходився над водою на висоті близько 12 см а тіло було нахилено назад від вертикального стану на кут від 20 до 50 °. Забарвлений в помаранчевий колір і забезпечений сигнальним свистком і електричною лампочкою з тривалістю горіння не менше 8 год, а також може бути забезпечений рятувальним лінем, з'єднаним з жилетом роз'ємно і що має на іншому кінці карабін. На кожній стороні жилета наклеєно не менше шести смуг із світлоповертаючого матеріалу (чотири на нагрудній частині та дві на комірі). Дитячі рятувальні жилети меншого розміру та мають напис «Для дітей».

На пасажирських суднах кількість жилетів відповідає кількості людей на борту плюс 5% запасних. Додатково передбачено дитячі жилети з |розрахунку на 10% пасажирів. На вантажних суднах кількість рятувальних жилетів дорівнює кількості членів екіпажу плюс додаткові рятувальні жилети для вахтового персоналу. На вантажних суднах, що перевозять пасажирів, передбачено щонайменше два дитячі рятувальні жилети.

Рятувальні жилети розподілені між усіма особами на судні, додаткові жилети зберігаються в місцях несення вахт - на містку, радіорубці та в машинному відділенні.

Гідротермокостюмипризначені для попередження переохолодження тих, хто рятується або працюють у холодній воді. Використовуються два типи гідротермокостюмів. Перший (ізолюючий) не має плавучості і вимагає надягання поверх гідротермокостюму рятувального жилета. Другий (підтримуючий та ізолюючий) поєднує функції рятувального жилета та гідротермокостюму, він задовольняє наведеним вище вимогам до рятувальних жилетів. Конструкція гідротермокостюму забезпечує можливість не більше ніж за 2 хв витягнути його з сумки зберігання і одягнути без сторонньої допомоги разом з одягом, що додається до нього, і, якщо потрібно, рятувальним жилетом. Гідротермокостюм закриває водонепроникно все тіло людини, крім обличчя. Деякі гідротермокостюми додатково забезпечуються прозорими каптурами, що оберігають від попадання бризок на обличчя. Виготовляються різних розмірів з інтервалом зростання і обсягу грудей трохи більше 10 див.

Мінімальна кількість гідротермокостюмів на судні та їх розміри повинні бути такими, щоб забезпечити гідротермокостюмом кожного члена екіпажу чергової шлюпки.

115Індивідуальний термозахисний засіб -мішок або костюм із водонепроникного матеріалу з низькою теплопровідністю, призначений для відновлення температури тіла людини, яка побувала у холодній воді. Теплозахисний засіб закриває, за винятком обличчя, все тіло людини з одягненим рятувальним жилетом. Його конструкція дозволяє розпакувати, надіти без сторонньої допомоги або зняти у воді, якщо воно заважає плисти, не більше ніж за 2 хв.

У кожній рятувальній шлюпці та рятувальному плоту мають бути індивідуальні теплозахисні засоби у кількості 10% людей, допущених до розміщення, але не менше двох.

Рятувальна шлюпка -основний активний колективний рятувальний засіб, призначений для порятунку екіпажу та пасажирів. На новозбудованих суднах, як правило, рятувальні шлюпки повинні бути типу типу, що самовідновлюється, повністю закритими і моторними. Їхні двигуни повинні передбачати механічний та ручний запуск, працювати або автоматично відключатися (а потім легко запускатися) у перевернутому стані. Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 уз. Для суден, що знаходяться в експлуатації, допускається тимчасове застосування несамовосстанавливающихся, відкритих і напівзакритих рятувальних шлюпок. Рятувальні шлюпки вантажного судна повинні забезпечувати посадку повного числа людей не більше ніж за 3 хв з моменту подачі команди на посадку, а також швидке висадження людей зі шлюпки.

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден виготовляють вогнезахисними. При працюючій системі зрошення водою вони витримують дію полум'я нафти, що безперервно горить, не менше 8 хв при проходженні шлюпкою зони вогню на воді. Ці шлюпки обладнані системою стисненого повітря, забезпечу-

РНР. 15 Танкерна шлюпка АТ-30:

а) зовнішній вигляд: 1 - смуги зі світлоповертаючого матеріалу; 2 - хрести зі світлоповертаючого матеріалу; б) система зрошення: 3 – щілинні головки; 4 - система труб для зрошення шлюпки; 5 - піддон для збору стікаючої води після зрошення шлюпки до спуску її на воду; 6 - відкидний патрубок кінгстона;

10 - ємність між дном шлюпки та піддоном

ній безпеку людей і безперебійну роботу двигуна не менше 10 хв. На рис. 15 показано вітчизняну танкерну шлюпку АТ-30.

Рятувальні шлюпки фарбуються зовні у помаранчевий колір. У носовій частині з обох бортів шлюпки роблять написи латинськими літерами із зазначенням назви судна, порту приписки, розмірів шлюпки і кількості людей, що допускається до розміщення. Зовні шлюпки закріплений із провісами плавучий рятувальний леєр. По периметру шлюпки під привальним брусом і на палубі закриття наклеюються смуги зі світлоповертаючого матеріалу. У носовій та кормовій

117 частинах шлюпки на верхній частині закриття наклеюються хрести зі світлоповертаючого матеріалу.

Рятувальні шлюпки забезпечуються засобами забезпечення експлуатації шлюпок (плавучі весла, відпірні гаки, відра та черпак, сокири, шлюпковий ліхтар, нактоуз з компасом, плавучий якір з дректовим та ні-ралом, фаліні, осушувальний насос, інструменти та інструменти) , засобами сигналізації та привернення уваги (радіолокаційний відбивач, 4 парашутні ракети червоного кольору, 6 фалинфеєрів з полум'ям червоного кольору, 2 плавучі димові шашки, електричний водонепроникний ліхтар, сигнальне дзеркало, сигнальний свисток), медикаментами гігієнічні пакети), питною водою(3 л на чол.) та харчовим раціоном (2 500 ккал на 1 чол). У кожній рятувальній шлюпці є інструкція щодо збереження життя на рятувальній шлюпці та ілюстрована таблиця рятувальних сигналів. У постачання входять консерворозкривачі, складаний ніж, комплект рибальського приладдя.

Для пошуку людей і сигналізації використовують прожектор, що розгортається на 360 ° в горизонтальній площині і нахиляється до 90 і вниз до 30 ° від горизонтальної площини. Для збору людей з води та їх обігріву використовують плавучі рятувальні кільця та індивідуальні теплозахисні засоби (не менше двох). Для зв'язку використовують радіостанцію моторної рятувальної шлюпки і радіотелефонну станцію, що носиться.

Кількість рятувальних шлюпок на
шлюпки з розрахунку забезпечення 100% пасажирів та екіпажу (по 50% з кожного борту).

Місце розміщення шлюпок має забезпечити підготовку до спуску не більше ніж за 5 хв; посадку та спуск за 10 хв на вантажному судні та не більше 30 хв на пасажирському. Поблизу рятувальних шлюпок та на шляхах евакуації мають бути нанесені добре помітні та відповідні рекомендаціям ІМО умовні знаки, покажчики, символи. Місце збору та місце посадки повинні бути з'єднані з командним пунктом двостороннього гучномовного зв'язку.

Спусковий пристрій повинен забезпечити спуск рятувальної шлюпки при крені 20 і диференті 10° швидкості судна до 5 уз. Повинно бути передбачено керування спуском шлюпки з рятувальної шлюпки, а також пристрій для одночасної віддачі гаків шлюп-талей під навантаженням.

Традиційним спусковим пристроєм рятувальної шлюпки є гравітаційні шлюп-балки. Спуск шлюпки відбувається під дією її ваги при відтисканні гальма шлюпталей. При використанні закритих шлюпок важіль гальма через систему блоків з'єднаний тросом з ручкою всередині шлюпки. Спеціальна конструкція проводки спускового троса від барабана через важіль гальма та через блоки забезпечує його травлення синхронно з витравлюванням шлюп-талей та спуском шлюпки. Це дозволяє регулювати швидкість спуску із рятувальної шлюпки.

Основними недоліками традиційних спускових пристроїв є неможливість спуску шлюпок одного борту при великому крен судна і в ряді випадків практична неможливість спуску високорозташованої шлюпки в штормових умовах внаслідок ударів шлюпки об корпус судна при спуску. Ненадійність гравітаційних шлюпбалок при спуску шлюпок в умовах сильної бортової хитавиці суттєво ускладнює ви-

користування рятувального пристрою на ряді нових суден Мінморфлоту, на яких рятувальні шлюпки встановлені на висоті до 20 м над ватерлінією. Останнім часом з'явилися і почали встановлювати на судах світового флоту нові типи рятувальних засобів, що не вимагають для спуску традиційних шлюпбалок, - шлюпки, що скидаються.

Шлюпка, що скидаєтьсявстановлюється на кормі у ДП судна на спеціальній платформі чи кормовому сліпі. Шлюпка, що скидається, має більш міцний корпус спеціальної форми. Після віддачі кріплення шлюпка зісковзує з платформи, з прискоренням падає воду, а увійшовши у воду, коротко занурюється під| кутом до вертикалі, при цьому відходить від судна і спливає осторонь нього. Так як при ударі шлюпки, що скидається, про воду виникають значні перевантаження, всі люди в шлюпках займають місця в спеціально сконструйованих кріслах з амортизуючими прокладками і застібають прив'язні ремені. Крісла дозволяють сприйняти динамічні навантаження при більш зручному положенні тіла. На рис. 16 показаний розріз шлюпки, що скидається. Експерименти, проведені у Норвегії, показали, що така шлюпка

Мал. 16. Схема рятувальної шлюпки, що скидається (в розрізі): 1 - двигун; 2 - балони зі стисненим повітрям; 3 - крісло з амортизуючими прокладками та прив'язним ременем

може бути скинута безпечно з висоти до 40 м при диференті до 15 і нахилу до 30°.

Чергова шлюпка(Rescue boat) – спеціальне

рятувальний засіб, який повинен знаходитися на судні в постійній готовності для негайного використання та призначений для порятунку людей, що впали у воду, людей з потерпілого аварію судна, а також для збирання та буксирування рятувальних плотів в умовах аварії. Чергові шлюпки можуть бути жорсткими, надувними та комбінованими; характеризуються високою мобільністю, гарною мореплавністю. легкістю та швидкістю спуску та підйому на хвилюванні та на ходу судна, простотою управління та швидкістю понад 6 уз. Підготовка та спуск чергової шлюпки повинні бути здійснені протягом не більше 5 хв. Усі вантажні та пасажирські судна повинні мати чергові

На рис. 17 показаний рятувальний бот «Сірайдер»

фірми «Авон», у якому як пристрій самовідновлення використовується еластична ємність, що надувається при перекиданні бота. Місткість бота-до 10 чол., два підвісні мотори забезпечують швидкість

Пліт-каюту(рятувальний відсік) є принципово новим рятувальним засобом, який дозволяє забезпечити:

безпечний притулок для членів екіпажу під час

пожежі, оскільки має пожежну ізоляцію та окремий пристрій вентиляції;

евакуацію людей з судна, що гине, незалежно від погодних умовпри будь-якій посадці судна;

вільне спливання з повною кількістю тих, хто рятується при зануренні судна.

Пліт-каюта встановлюється в кормовій частині великотоннажного судна, вміщує весь екіпаж (до 40 чол.), 121

після віддачі кріплень скидається у воду (з висот до 225 м). Форма кільової частини розрахована так, що вектор гальмування при вході її у воду відхиляється приблизно на 40° від вертикалі. Це демпфує удар по вод| і забезпечує спливання осторонь судна. На рис. 1| показано встановлення плот-каюти на кормі судна та вое| ні положення при її скиданні у воду. 1

Екіпаж розташовується на ліжках, пінопластова про| -лицювання яких виконане у вигляді жолоба з onopoj| під тазову частину, плечі та голову. Люди фіксуються на ліжках прив'язними ременями. ||

Надувний рятувальний плітнині яв| ється другим основним рятувальним засобом після|

Мал. 17. Рятувальний бот «Сірайдер»:

1 - буксирний рим; 2 - консоль керування; 3 - сидіння; 4 - підвісні двигуни; 5 – навігаційні вогні; 6 - будову самовідновлення; 7 – рятувальний леєр; 8 - кранець

122

Мал. 18. Пліт-каюта (рятувальний відсік):

а) кріплення на кормі судна; б) форма відсіку та можливі положення-при падінні у воду; 1 – корпус судна; 2 - пліт-каюту; 3 - можливі положення пліт-каюти при вході у воду

рятувальної шлюпки, але в малих судах - і основний формою рятувального устаткування. Виготовляються плоти різних розмірів місткістю від 6 до 25 чол. У СРСР випускаються плоти марки ПСН (тіл рятувальний надувний) місткістю 10 чол (ПСН-10)

та 6 чол. (ПСН-6).

Виготовляють надувні плоти з багатошарової прогумованої тканини оранжевого кольору; вони мають дві камери плавучості, дві надувні дуги та надувну банку посередині, надувані через безповоротні клапани від балона з вуглекислим газом. Кожен із двох відсіків плоту здатний підтримати на плаву пліт з повною кількістю тих, хто рятується. Подвійне днище, що надувається ручним хутром, забезпечує теплоізоляцію від води. Плоти мають тент, що захищає людей від впливу довкілля. Зовні плоту на камерах плавучості закріплений рятувальний леєр, призначений для підтримки тих, хто рятується на воді. Якщо

пліт розкрився в перевернутому стані, то за допомогою 123

Мал. 19. Перевертання надувного рятувального плоту до нормального положення:

а) здопомогою ручок на днищі; б)за допомогою випрямного стропа; 1 -,„ балон зі стисненим газом у чохлі; 2 - кишені; 3 - рятувальний леєрЦ 4 - смуги зі світлоповертаючого матеріалу

двох ручок на днищі він може бути перевернутий у нор| му становище (рис. 19). На днищі плоту мають| кишені, які після заповнення їх водою збільшують стійкість плоту. |

Плавучий якір, з'єднаний дректовим з корп^ІЦ сом плоту, призначений для зменшення швидкості вірового дрейфу.

У верхній частині плоту на одній з дуг закріплена електрична лампочка, що загоряється після попадання морської води в батарейку, закріплену під днищем. На камері плавучості та в нижній частині тенту по1| периметру нанесені смуги зі світловідбиваючого ма.

Надувний пліт зберігається на палубі в контейнері та закріплений за допомогою гідростатичного пристрою. Для приведення плоту в дію необхідно перевірити кріплення ходового кінця пускового линя до судна, роз'єднати гідростатичний пристрій, натиснувши на його педаль, скинути пліт за борт, вибрати слабину пускового линя, довжина якого дорівнює подвійній відстані від місця встановлення до води, але не менше 15 м , І ривком линя відкрити пусковий клапан балона. У надутому стані пліт прикріплений до корпусу судна за допомогою пускового линя, що виконує після приведення в дію системи газозаповнення роль фалиня.

Якщо пліт не був скинутий до загибелі судна, то на глибині від 2 до 4 м гідростатичний пристрій звільнить контейнер, що має позитивну плавучість. Контейнер, що сплив на поверхню, не розкрився залишається прикріпленим до затонулого судна. Якщо глибина затоплення судна перевищує довжину пускового линя, то після його витравлення пліт автоматично розкриється і після розриву линя (він надрізаний біля місця кріплення на судні) буде вільно дрейфувати.

Основною перевагою рятувальних плотів є їх компактність при похідному зберіганні та відсутність складних та громіздких пристроїв для спуску. Внаслідок цього вони насамперед знайшли застосування на малих судах. Посадка в плоти на низькобортних суднах здійснюється в основному такими способами: штормтрапом, стрибком з борту всередину плоту, стрибком у воду з наступним входом у пліт з води. Слід зазначити, що останній спосіб найбільш несприятливий внаслідок намокання одягу, що пов'язане з подальшим можливим переохолодженням, а також можливості нападу акул.

На високобортних суднах зазначені способи посадки в пліт застосовні важко. Тому великотоннажні судна світового флоту стали обладнати надувними жолобами з надувними платформами, що дозволяють здійснювати швидку та безпечну посадку в пліт (рис. 20). Надувні жолоби дозволяють здійснювати евакуацію 10-12 чол. всього за 1 хв. На вантажних суднах загальна місткість надувних плотів має становити 50% чисельності екіпажу. На пасажирських судах - 25% загальної кількості тих, хто перебуває наборту людей.

Крім скидаються, можуть бути надувні плоти (рис. 21), що спускаються спеціальною кран-балкою. У цьому випадку одна кран-балка обслуговує кілька плотів» які підносять до неї, надувають на палубі і тут же виробляють посадку людей. Спускають пліт на воду разом із людьми.

Конструкція плота, що спускається, забезпечує посадку всіх приписаних до нього людей на вантажному судні за час не більше 3 хв. Кількість рятувальних плотів на судні визначається кількістю людей борту. На вантажному судні вони мають вміщувати 100% людей.

Мал. 20. Використання надувного жолоба та платформи для посадки у рятувальний пліт:

I-спускопосадковий скат (надувний жолоб); 2- надувна платформа^>> - надувний рятувальний пліт; 4 - смуги зі світлоповертаючого матеріалу; 5 - рятувальний леєр

Мал. 21. Надувний рятувальний пліт, що спускається:

S- Корпус судна; 2 - спусковий пристрій; 3 - спускний надувний рятувальний пліт; 4 - хрест зсвітлоповертаючого матеріалу; 5 - смуги зі світлоповертаючого матеріалу

Якщо колективні рятувальні засоби на вантажному судні встановлені на відстані більше 100 м від носового або кормового краю, то в носі або кормі відповідно встановлюють додатковий рятувальний пліт місткістю не менше 6 чол.

У постачання рятувального плоту входять:

плавуче кільце з линем завдовжки не менше ніж 30 м;

ніж плавучий безпечний для перерізування пускового линя, що зберігається в кишені із зовнішнього боку тенту поблизу місця кріплення фалиня;

два плавучі якорі для зменшення швидкості дрейфу з дректами та ніралами;

складані плавучі весла;

черпак із прогумованої тканини та дві губки для видалення води з плоту;

ручне хутро для підкачування повітря в камери плавучості та надувне днище;

комплект ремонтних пристроїв (гумові пробки, що загвинчуються, металеві заглушки, шматки прогумованої тканини і тюбики з клеєм);

комплект сигнальних засобів (чотири парашутні ракети, шість фальшфеєрів, дві плавучі димові шашки, радіолокаційний відбивач, електричний герметичний ліхтар, сигнальне дзеркало, сигнальний

свисток);

аптечка першої допомоги; таблетки від морської хвороби; гігієнічні пакети;

харчовий раціон із розрахунку 2500 ккал на 1 чол.;

питна вода консервована з розрахунку 1,5 л на особу, три консерви, градуйований

посудина для роздачі води;

комплект рибальського приладдя;

індивідуальні теплозахисні засоби (не менше

ілюстрована таблиця рятувальних сигналів та

інструкція зі збереження життя на рятувальному плоту та його обслуговування.

Розташування предметів постачання рятувального плоту показано на рис. 22.

Основними недоліками існуючих рятувальних плотів є їх недостатня стійкість, значний вітровий дрейф, складність відведення від

борти судна, що гине.

Жорсткий рятувальний плітвідрізняється простотою

пристрої та високою живучістю. Плавучість забезпечується металевими повітряними відсіками по периметру плоту. Пліт можна використовувати незалежно від того, якою стороною догори він плаває. Він має розбірний намет. Постачання плоту закріплено у його подвійному днищі.

Лінеметальний пристрійпризначений для подачі линя з судна або з берега на рятувальний засіб або з судна на судно для подальшої подачі 4*

Мал. 22. Розміщення постачання на плоту ПСН:

1 - плавучий якір; 2 - кидальний кінець з плавучим кільцем; 3 – мішок з аварійними пробками; 4 - поліетиленовий пакет з таблицею рятувальних сигналів та інструкцією щодо збереження життя на рятувальному плоту та з його обслуговування; 5 - черпак та губка для видалення води з плоту; 6 - кишенька з плаваючим ножем; 7 - мішок зі складними веслами та другим плавучим якорем; 8 - хрест із світлоповертаючого матеріалу; 9 - контейнер з іншими предметами постачання

провідника, буксирного чи швартівного троса. На рис. 23 показано пристрій аварійного лінійметелю АЛ-1. Для подачі линя необхідно:

розкрити ящик із спеціально покладеним лінем (/==400 м), прикріпити до корпусу судна корінний кінець линя, ходовий кінець за допомогою карабіна прикріпити

до повідання ракети;

вставити ракету в стовбур лінемету;

відкрити затвор пістолета та вставити стартовий патрон;

5-647 129

Рис 23 Аварійний лінеметач АЛ.

1 - пістолет, 2 - патрон, що надає ракеті стартову швидкість і займає її 3 - поплавок ракети 4 - ковзна кільце з металевим повідцем, 5 - ракета, 6 - металевий повідець, 7 - карабін 8 - вкладений за спеціальним трафаретом лин, 9 - ящик, 10 - корінний кінець линя, закріплений на судні

стати таким чином, щоб ящик з линем був попереду, зайняти стійке положення;

підняти лінемет на кут близько 10°, прицілитися на навітряну кромку судна (знос ракети за вітром досягає 10% відстані до мети), звести курок і зробити постріл.

Під час пострілу патрон повідомляє ракеті стартову швидкість і запалює заряд ракети.

21. Засоби виявлення зазнають лиха

У Останніми рокамизмінилися основні засади рятування на морі. як правило, екіпажу, що залишив аварійне судно і знаходиться на рятувальному засобі в морі, рекомендується залишатися в районі катастрофи і чекати на рятувальника Рішення не залишатися в районі катастрофи може бути прийняте лише у випадку

близькості берега. Імовірність благополучного порятунку багато в чому залежить від своєчасної подачі сигналів лиха та заходів, які вживає екіпаж для того, щоб допомогти себе виявити. Командир або кваліфікований старшина рятувального засобу повинен знати та вміти використовувати усі наявні для цієї мети сигнальні засоби.

Повідомлення, що передається слідом за сигналом лиха, повинно по можливості включати: назву та місцезнаходження судна, його позивні, характер лиха та вид необхідної допомоги, гідрометеоумови, кількість поранених, кількість спущених плавзасобів. Крім того, передаються довге тире тривалістю 10-15 с або тривалий рахунок для пеленгування.

Радіотелеграфний сигнал лиха SOS(…---…) подається на міжнародній частоті лиха та виклику 500 кГц судновим радіотелеграфним передавачем, судновим автоматичним податчиком радіотелеграфних сигналів тривоги та лиха (АПСТБ) або переносною радіостанцією рятувальних засобів. Сигнал попереджається радіотелеграфним сигналом тривоги, що складається з 12 тире тривалістю по 4 с кожне з інтервалом між ними в 1 с, що подається автоподатчиком Сигнал може бути прийнятий береговими та судновими радіостанціями. Встановлені на судах автоаларми після прийому чотирьох послідовно переданих тире встановленої тривалості автоматично включають тривожну сигналізацію в радіорубці, ходовій рубці та в каюті начальника радіостанції

Радіотелефонний сигнал лиха МЕЙДЕІ може бути переданий на частоті 2182 кГц судновим радіотелефонним передавачем або переносною радіостанцією. -

няють береговими та судновими радіостанціями. Встановлені на суднах радіотелефонні автоаларми через 4-6 с після прийому свіп-тону включають звукові сигнали тривоги в радіорубці, ходовому місткута в каюті начальника радіостанції. Цілодобову вахту на частоті 2182 кГц несуть вахтові помічники капітана.

Радіотелефонний сигнал лиха може бути переданий на 16-му каналі суднової УКХ-радіостанції та прийнятий судновими та береговими станціями.

Радіотелефонний сигнал лиха може бути переданий на частотах 121,5 та 243 мГц переносною аварійно-рятувальною радіостанцією. Сигнал приймають і

літальні апарати.

Сигнал тривоги може бути переданий аварійним

радіобуєм на частотах 121,5 і 243 мГц і прийнятий літальними апаратами. Сигнал на частоті 406 мГц розрахований на прийом міжнародної супутникової системи

КОСПАС-САРСАТ.

Переносна радіостанція«Пліт» працює в режимах телефонії та телеграфії на частотах 500, 2182. 6273, 8364 кГц. Одночасно подає радіотелеграфний сигнал тривоги, лиха, тире для пеленгування і радіотелефонний сигнал тривоги. Живлення від генератора з ручним приводом або морської водою, що активується, батарейки «Маячок-1». Радіостанція має три антени: променеву, телескопічну, змійкову;

герметична, витримує одноразове скидання з

висоти до 15 м, вага 26 кг.

Аварійно-рятувальнарадіостанція «Пошук-Р» служить передачі сигналу лиха на частотах повітряної служби пошуку та порятунку. Висота без антени 43 см, маса – 1,8 кг, живлення – 8 елементів «Салют I». У режимі "Маяк" працює як аварійний радіобуй. Інструкцію з використання розміщено на корпусі.

Аварійний радіобуй«Пошук-Б» служить передачі відмітного сигналу лиха і приводу рятувальних засобів до місця аварії. Працює на частотах літальних апаратів. Висота без антени 58 см, вага 2,2 кг. Інструкцію з використання розміщено на корпусі.

Аварійний радіобуйАРБ-406 призначений для передачі відмітного сигналу лиха на частоті 406 мГц через систему КОСПАС-САРСАТ - міжнародну систему пошуку судів і літаків, що потерпіли лихо. Включає чотири низькоорбітальних супутника зв'язку і наземні станції в СРСР, Канаді, США, Франції, Норвегії і Великобританії. Отримавши відмітний сигнал лиха від аварійного радіобую, апаратура супутника автоматично визначає його координати та передає на наземну станцію. За час роботи системи (з 1982 р.) з її допомогою вдалося врятувати людей приблизно у 80 випадках лиха на морі та більш ніж у 150 авіакатастрофах.

Піротехнічні засоби(Ракети, фальшфеєри, димові шашки) служать для привернення уваги судів і літальних апаратів. Враховуючи обмежену їх кількість у рятувальному засобі, використовуються лише з дозволу командира рятувального засобу у разі виявлення поблизу судна чи літального апарату.

Візуальнікошти служать полегшення виявлення і привернення уваги судів і літаків. У нічний час - ліхтарик, що дозволяє вести передачу світлом по абетці Морзе, вдень у сонячну погоду - дзеркало. Лампочки на плоту та жилетах видно вночі приблизно на відстані однієї

Для полегшення виявлення рятувальних засобів

на морі використовують світлоповертальну стрічку - плівку, у виїмках якої є прозорі кульки діа-133

метром у кілька сотих міліметра, які мають властивість відбивати світло в тому напрямку, звідки він прийшов. Наклеюється на всі індивідуальні

та колективні рятувальні засоби.

Свистокє звуковим засобом залучення

уваги. Дальність його чутності вдвічі перевищує дальність чутності гучного крику.

22. Використання індивідуальних рятувальних засобів

Для подачі рятувального кола треба взяти його з внутрішньої сторони правою рукою і, зробивши два-три розмахи, кинути в горизонтальному напрямку плашмя з таким розрахунком, щоб він упав поблизу людини, що терпить лихо. Що знаходиться у воді, підпливши до кола, натискає на нього, щоб коло прийняло вертикальне положення. Після цього, просунувши в коло одну руку і голову, потім другу руку, лягає на рятувальний круг грудьми і, працюючи руками та ногами, пливе до борту судна чи шлюпки.

Рятувальний жилет закріплюється на грудях клювання.

тами і обв'язується тасьмою навколо тулуба. При стрибку у воду притискається руками до грудей. У темний час доби для приведення в дію сигнальної лампочки необхідно з батарейки «Маячок», що знаходиться в кишені жилета, висмикнути дві пластмасові пробки, використовуючи пропущений через них і з'єднаний у вигляді петлі короткий штерт. Для підйому людини на рятувальний засіб використовують спеціальну петлю, що є на рятувальному жилеті зверху. Поплавки жилета, що знаходяться на грудях, істотно ускладнюють підйом людини з води в плавальний засіб. Тому доцільно попередньо розвернути його спней до рятувального засобу.

23. Використання рятувальних шлюпок та плотів

При залишенні судна необхідно:

занурити до шлюпки додаткове постачання, теплі ковдри, переносну радіостанцію, аварійний радіобуй, суднові документи;

віддати стопора та додаткові кріплення;

здійснити посадку людей у ​​шлюпку;

закрити всі люки;

відкрити вентиляційні отвори;

відкрити паливний кран;

запустити двигун згідно з інструкцією;

застебнути прив'язні ремені;

використовуючи рукоятку дистанційного керування гальмом, регулювати швидкість спуску шлюпки (при бортовій качці судна повільний спуск небезпечний внаслідок ударів шлюпки об борт судна);

у момент торкання шлюпкою води звільнити гаки

шлюп-талей;

дати хід, перекладаючи кермо поступово від борту

Якщо танкерна шлюпка спускається в пляму палива, що горить, то після посадки людей слід:

командиру шлюпки вибрати найбільш безпечний напрямок руху;

закрити всі люки, включаючи вентиляційні отвори;

відкрити доступ стиснутого повітря з балонів через

знижуючий редуктор усередину шлюпки (для того щоб виключити проникнення диму, усередині шлюпки створюють найбільший надлишковий тиск повітря);

відкрити паливний кран, запустити двигун, застебнути прив'язні ремені;

включити зрошення шлюпки з баластових відсіків;

звільняючи гальмо, спустити шлюпку;
віддати гаки шлюпталей;

переключити триходовий кран на забір води з-за борту, при значній товщині нафтопродуктів, що розлилися, опустити забірний патрубок кінгстона для забору води з глибини близько 1,2 м;

збільшивши обороти двигуна, відходити у безпечному напрямі, прагнучи якнайшвидше покинути зону вогню.

Під час руху тримати прив'язні ремені застебнутими, щоб уникнути травм при можливому перекиданні шлюпки. Треба також пам'ятати, що розрахункове самовідновлення шлюпки забезпечене лише за розміщенні екіпажу шлюпки на штатних місцях.

Посадка людей у ​​відкриті рятувальні шлюпки може залежно від гідрометеоумов проводитися по трапу, штормтрапу, зі шлюпкової палуби, зі спеціального майданчика в місці кріплення шлюпки по-похідному. При посадці людей по трапі та штормтрапу шлюпка утримується біля борту за допомогою фалінів. Така посадка можлива лише за сприятливих метеоумов.

Надувні рятувальні плоти типу, що скидається, можуть бути скинуті у воду біля місця їх кріплення або попередньо перенесені до місця, зручнішого для посадки. Перед скиданням плоту слід переконатись, що пусковий лин закріплений на судні. Скинутий у воду контейнер із плотом плаває біля борту судна. Для розкриття плоту необхідно вибрати слабину пускового линя, який зібраний в контейнері вузлом для укорочування стропів. Після цього ривком силою близько 15 кг приводять у дію пусковий клапан, і стислий вуглекислий газ (з додаванням азоту для запобігання обмерзанню пускового клапана) починає надходити в камери плавучості. При температурі зовнішнього повітря 18-20 ° С пліт повністю надується за 60 с. При температурі 30°З заповнення плоту газом уповільнюється і пліт повністю розкривається за 2-3 хв. Пусковий

136
лин від'єднується від пускового клапана і залишається прикріпленим до буксирувальної сітки, виконуючи роль фаліні. Слід мати на увазі, що в сильний шторм сили, що діють на пліт, що розкрився, можуть перевищити розривну міцність линя і передчасно скинутий пліт може бути відірваний від судна і втрачений. Для запобігання обриву плоту необхідно після приведення його в дію прив'язати до релінгу або стійки пусковий лин вище надрізаної ділянки, що знаходиться приблизно за 1 м від штатного місця кріплення линя на судні.

Посадку людей у ​​пліт можна здійснювати шторм-трапом, надувним жолобом, стрибком у пліт, стрибком на дуги плоту, стрибком у воду і наступним входом у пліт з води. Слід уникати стрибка на тент плоту, якщо плоту вже є люди. Навіть при попаданні на дугу плоту вона прогинається під ударом до днища і є велика ймовірність завдати серйозних травм людям, які вже перебувають у рятувальному плоту. Людині в рятувальному жилеті поверх теплого одягу досить важко без сторонньої допомоги піднятися в рятувальний пліт, тому треба допомагати один одному підніматися в пліт.

Якщо небезпеки негайного затоплення судна, не треба поспішати обрізати пусковий лин. В іншому випадку незаповнений людьми рятувальний пліт може швидко віддрейфувати і частина людей залишиться у воді. Перше завдання тих, хто перебуває на плоті, - підібрати всіх людей з води. Враховуючи дворазовий запас плавучості рятувального плоту, можна підняти в пліт у дра разу більше людей, ніж номінальна місткість плоту. Надалі можна буде перерозподілити надмірну кількість людей на недовантажені або ті, що залишилися вільними.

Після того як усі люди підняті з води або у разі наближення затоплення судна треба обрізати

пусковий лин, віддрейфувати на безпечну відстань, щоб не бути затягнутим у вирву. Після цього опустити у воду і розправити обидва плавучі якорі, щоб зменшити швидкість дрейфу.

Слід вжити всіх заходів, використовуючи для пересування весла, щоб зібрати всі рятувальні засоби разом і зв'язати їх линями (на відстані 10-15 м, щоб плоти не терлися один про одного). Надалі ця відстань короткочасно зменшується передачі людей (наприклад, лікарі надання допомоги пораненим), з появою літального апарату (групу рятувальних засобів легше помітити, ніж окремі плоти).

Для прискорення виявлення слід взяти в один із плотів аварійний радіобуй, який може бути всередині плота або плавати поруч прив'язаним.

Для відведення пасивних рятувальних засобів та збору їх разом використовують рятувальні боти або моторні рятувальні шлюпки. Якщо пліт не може самостійно відійти від навітряного борту і немає поблизу активного рятувального засобу, слід, використовуючи весла, переміститися до найближчого краю судна. Пройшовши її, пліт швидко віддрейфує під дією вітру.

Протягом усього перебування на рятувальному плоті вживають заходів щодо збереження його стійкості. З цією метою всі люди повинні перебувати на днищі плоту, а не на банку і не на камерах плавучості (навіть якщо на днищі всередині плоту є вода). Збереженню стійкості сприяють також плавучі якорі.

При буксируванні плоту всі повинні бути на днищі, причому в передньому відсіку плота повинна бути тільки Уз всіх людей, щоб при буксируванні плот не заривався у воду. Буксирний кінець кріплять за спеціальні кільця на сітці буксира. Контрольні питання

Які види рятувальних засобів є на судах? 2. Назвіть засоби виявлення зазнають лиха. 3. Що потрібно зробити під час залишення судна на шлюпках? 4. Як використовуються рятувальні плоти?

Глава VI

ЗАЛИШЕННЯ СУДУ

24. Дії екіпажу під час залишення судна

Рішення про залишення судна ухвалює лише капітан. Цьому має передувати серйозний аналіз стану аварійного судна, ймовірність його загибелі, доцільність організації боротьби за живучість та ефективність її тактики. Якщо зрозуміла причина, що спричинила аварію (зіткнення, посадка, вибух), ступінь невизначеності ситуації суттєво знижується. Але в ряді випадків причину аварії одразу встановити не вдається. Без встановлення причини активна боротьба за живучість неможлива.

Боротьба за живучість має на меті вирішення двох завдань – порятунок людського життя (екіпажу та пасажирів) та порятунок майна (судна та вантажу). При цьому перше завдання (порятунок життя) має незаперечний пріоритет перед усіма іншими. Однак при цьому слід розуміти, що збереження судна є гарантією безпеки екіпажу. Іншими словами, якщо судно гине, то ймовірність виживання людей у ​​жорстких умовах існування на рятувальному засобі суттєво знижується. Тому рішення про залишення судна приймається лише тоді, коли всі заходи щодо порятунку судна вжито (або відсутні) 139

і розумних надій на порятунок судна не залишилося. На сьогоднішній день не існує науково обґрунтованих критеріїв доцільності прийнятих капітаном рішень (рятувати чи залишати судно), так само як і надійної методики та способів оцінки стану аварійного судна, проте теоретичних труднощів на цьому шляху немає, такі роботи ведуться і завтра за допомогою ЕОМ можна буде оперативно вирішувати ці завдання.

Розклад тривог передбачає наявність спеціально виділених людей зі складу екіпажу, в обов'язки яких входить підготовка рятувальних засобів до використання незалежно від того, чи будуть ці кошти надалі чи ні. Підготовка рятувальних засобів починається відразу після оголошення будь-якої тривоги і складається з низки операцій, які необхідно здійснювати по можливості одночасно. Спочатку знімають чохол (з відкритих шлюпок), потім розносять носовий фалінь якнайдалі в бік носової частини судна. При цьому потрібно переконатися в тому, що рознесений фалінь кріпиться до носового краю шлюпки клевантом, так як на шлюпці два фалині в її носовій частині, один з яких кріпиться клевантом, а другий - вогоном. Одночасно з цим віддають жорсткі кріплення, що фіксують шлюпку і шлюпбалки в похідному положенні і обертаються обидві пробки зливні в днище шлюпки. Вставляють румпель (якщо він знімний), розмотують мусин-ги і, якщо потрібно, віддають леєрну огорожу ботдека. Виробляють пробний запуск двигуна, перевіряють наявність палива у баку. Перевіряють справність стаціонарної шлюпкової радіостанції та джерела живлення. Виробляють доукомплектацію постачання та засобів життєзабезпечення. Це потребує особливих пояснень. Весь комплект шлюпкового постачання за вимогами нормативних документів (Конвенції СОЛАС-74 та Правил Реєстру Союзу РСР) зберігається у шлюпках на своїх штатних місцях. Однак особливі умовиплавання змушують іноді відступати від цих вимог. Наприклад, у високих та середніх широтах у зимовий час не можна постійно зберігати у шлюпках воду, оскільки вона замерзне і розірве ємності. У цих обставинах її зливають і заливають назад тільки при оголошенні тривоги або зберігають ємності з водою в теплому приміщенні поблизу шлюпки. Під час підготовки до залишення судна необхідно принести в шлюпку кілька ковдр. Наявність та кількість ковдр у шлюпці не регламентовані нормативними документами, але хороша морська практика рекомендує їх мати для укриття людей від холоду. Останньою операцією з підготовки шлюпки є зіштовхування її з місця шляхом короткочасного послаблення гальма лебідки шлюпки. Після того, як виконані всі ці операції, шлюпка готова до використання. Якщо капітан прийняв рішення про залишення судна, на його наказ оголошується шлюпкова тривога і дається розпорядження про це з примусового мовлення трансляційної установки. Усі займають свої місця у шлюпках згідно з розкладом, командири шлюпок перевіряють наявність усіх людей, які мають бути в їхній шлюпці, та дають команду на спуск, якщо немає відсутніх. Після оголошення шлюпкової тривоги та в процесі посадки в рятувальні засоби старший помічник сам чи на чолі групи охорони порядку контролює, щоб ніхто не залишився в житлових та службових приміщеннях з тих чи інших причин (втрата свідомості, травма, заклинювання виходу, пошкодження каналів зв'язку тощо) д.). Потрібно пам'ятати, що вахта в МП знаходиться в глибині судна, найбільш віддаленому від розташування рятувальних засобів місці, і при цьому шляхи їх евакуації можуть бути утруднені. Тому команду залишити свої місця машинній вахті потрібно дати раніше оголошення шлюпкової тривоги або одночасно з нею, але не пізніше.

Дужеважливо забезпечити належний порядок при посадці у рятувальні засоби та уникнути паніки під час залишення судна. Якщо на транспортному судні, На якому порівняно нечисленний екіпаж, що складається з професійно підготовлених людей, ймовірність виникнення паніки невелика, то на судах з великою кількістю людей, які не належать до судової команди (пасажирські, експедиційні, навчальні), можна зіткнутися з цією проблемою. У панічному стані свідомість блокується інстинктом самозбереження і людина діє несвідомо. Метою таких дій є віддалення від небезпеки будь-якими засобами, внаслідок чого настає потворна деформація особистості. Паніка рідко настає у групі одночасно в кількох її членів. Починається паніка з когось першого, потім поширюючись на всю групу. Причинами паніки є низька емоційна стійкість індивідуума до дії емоціогенних подразників та нестача інформації про стан справ, в умовах яких виникає цей стан. Так, в умовах аварії судна у професійно некомпетентної людини може виникнути перебільшене уявлення про небезпеку, що загрожує їй, і, як наслідок цього, думка про брак часу на її порятунок. Будь-якими засобами паніку необхідно запобігти тому, що зупинити її буває дуже важко, а часом неможливо. Для запобігання паніки командир повинен суворо контролювати насамперед свою поведінку в екстремальній ситуації, в жодному разі не показати розгубленості (навіть якщо вона в якийсь момент виникла). Вивчати підлеглих та товаришів по роботі з метою визначення потенційних панікерів, щоб нейтралізувати їх вплив на групу в екстремальних ситуаціях. Зупинити паніку можна якимось несподіваним і сильним подразником (звук, біль, особистий приклад, загроза і т. д.). Паніці супроводжує хибне відчуття правильності своїх дій. Насправді вона призводить зазвичай до катастрофічних наслідків, знищуючи все досягнуте раніше.

Порятунок екіпажу може відбуватися одним із двох можливих способів: неорганізований порятунок - паніка, кожен рятує сам себе, не враховуючи необхідність надання допомоги іншим, і організований порятунок - взаємодопомога, очікування відсталих, слабких і т.д.

Статистика катастроф свідчить, що чинник часу при аваріях грає визначальну роль тому, що з його зростанням зростає і ймовірність загибелі судна. Іншими словами, функція закону розподілу ймовірності загибелі судна є зростаючою.<.>nі

або
Вищевикладене дозволяє зробити деякі висновки.

1. Імовірність порятунку максимізується за стратегії групового організованого рятування (5) та (10). Дійсно, на шестимісному плоту ПСН-6 ймовірність врятуватися для кожного при цій стратегії в 4 рази більше, ніж при паніці, у ПСН-10 – у 7 разів, а у 70-місцевій шлюпці – у 47 разів більше.

2. В основі морально-етичних норм поведінки лежить їхня доцільність Іншими словами, дотримання цих норм з позицій теорії ігор вигідно всім: тим, до кого вони дотримуються, і тим, хто їх дотримується, тому що в кінцевому рахунку це питання оптимальної стратегії дій. У застосуванні до цього випадку це доведено з очевидністю, у більш широкому значенні, мабуть, доведено.

3. При ухваленні рішення про залишення судна, що гине, капітан повинен керуватися нерівністю (4), оскільки в цій умові не тільки запорука сприятливого результату при порятунку екіпажу, а й певна гарантія відсутності паніки. Основна причина паніки – це побоювання про брак часу на порятунок, тому паніка не виникає, якщо екіпаж довірятиме капітанові, а для цього всі повинні знати умови, що описуються нерівністю (4).

Таким чином, посадка в рятувальні засоби має відбуватися організовано, при цьому насамперед потрібно рятувати жінок, дітей, поранених та старих людей. При посадці в шлюпку третій помічник капітана бере із собою карти даного району, судновий журнал та портфель із судновими документами, паспортами та дипломами членів екіпажу.

Після посадки в шлюпку вона спускається на воду з працюючим двигуном і, коли торкнеться води, швидко і одночасно викладаються шлюп-талі, висмикується клевант фалиня і шлюпка відходить від борту, так як інакше її може розбити об борт судна хвилею. Крім того, необхідно звільнити простір чистої водибіля борту судна для безпечного стрибка у воду людей, що залишилися на борту і не сів у шлюпки (ті, хто здійснював спуск шлюпки, капітан тощо). Капітан у будь-якому разі залишає судно останнім. А при плаванні на рятувальних засобах у відкритому морі потрібно дотримуватися двох основних принципів: усім рятувальним засобам необхідно триматися разом, будучи з'єднаним фалінами, і знаходитися біля місця загибелі судна. Це пов'язано з тим, що людей шукатимуть саме у цьому районі. Не слід залишати район загибелі судна, якщо немає реальної та обґрунтованої надії досягти берега. Необхідно зберігати запаси палива для шлюпкового двигуна, який може знадобитися для надання допомоги плотам або шлюпкам без двигуна або для утримання шлюпки носом проти хвилі у разі зміни та погіршення погоди. У будь-якому випадку, навіть якщо судно не встигло повідомити в ефір про аварію, його почнуть шукати,

якщо вона хоча б один раз не вийде на зв'язок у встановлений термін. Однак, якщо є реальна можливість досягти берега або вийти на судноплавні колії, це потрібно зробити. У складі шлюпкового постачання є шлюпковий магнітний компас, яким можна визначати напрями. Якщо ж з якихось причин ним скористатися не можна (втрачено, розбито) напрям можна визначити й іншими способами. У північній півкулі напрямок північ показує Полярна зірка, а тропіках обох півкуль лінія, проведена до горизонту через велику вісь сузір'я Південний Хрест, покаже напрям на південь. Сонце близько 13 год. місцевого часу вказує напрямок на південь. У високих широтах влітку Сонце двічі на добу вказує напрямок на південь – близько 13 та 01 год. місцевого часу. Навесні та восени напрямки схід і захід можна приблизно визначити по сходу та заходу Сонця. Окрім астрономічних способів орієнтування в морі, напрямок можна визначити за напрямком зиби та хвилі, оскільки було відомо їх напрямок до аварії судна. Якщо судно зазнало аварії у зоні дії пасатів чи мусонів, то орієнтуватися можна у напрямку вітру, оскільки ці різновиди погоди досить стійкі у напрямку вітру великих просторах океану. Наприклад, північно-східний пасат у північній півкулі та південно-східний у південній працюють протягом близько 1000 миль кожен вздовж західного узбережжяАфрика.

Подібні до цих явищ спостерігаються в багатьох районах Світового океану. Поява на воді гілок із листям свідчить про відносну близькість берега. Окрема нерухома купова хмара на горизонті при ясному небіможе свідчити про знаходження під ним вулканічного острова чи лагуни атолу. Деякі види чайок, наприклад олуші та фаетони, віддаляються від берега не більше ніж на 150 миль і перед заходом Сонця повертаються до берега. Спостерігаючи за їх поведінкою, можна судити про близькість берега та напрямок до нього.

25. Виживання

Дуже важливе значення має організація життя рятувальних засобах. В екстремальних умовах існування набуває особливо важливого значення роль лідера групи. Якщо рятувальні засоби здійснюють групове плавання у зв'язці, капітан або особа, яка його замінює, продовжує виконувати свої функції і його розпорядження обов'язкові для всіх, хто знаходиться в рятувальних засобах незалежно від того, чи перебувають люди в морі, на борту судна, що врятував їх, або на березі, аж до прибуття у радянський порт або навіть у порт приписки судна. Якщо ж сталося з якихось причин так, що рятувальний засіб здійснює одиночне плавання, то за відсутності капітана вся повнота його влади та відповідальності переходить до командира шлюпки. Ідеальним випадком є ​​той, за якого формальне та неформальне лідерство представлені в одній особі. І тут необхідний ефект управління колективом досягається меншими зусиллями і значно послаблюються причини конфліктності, що особливо важливо у умовах.

Потрібно сказати, що у реальному житті це буває далеко не завжди. І тут командиру слід використовувати можливості неформального лідера, здійснюючи керівництво крізь нього чи разом із. За наявними у спеціальних дослідженнях дані-

ним далеко не всі люди, які опинилися в надзвичайній ситуації, здатні до активності та доцільних дій. 50-75% потерпілих виявляються в стані приголомшення та психологічного чи фізіологічного стресу, залишаючись відносно спокійною, але малоактивною частиною колективу, у 12-25% спостерігається істеричні реакції, які виявляються у сильному збудженні, безладних діях, або, навпаки, у загальмованості, пригніченості , байдужість до того, що відбувається, повної нездатності до дій. І лише 12-25% зберігають самовладання, швидко оцінюють обстановку та діють рішуче та розумно. Саме на цю активну частину людей у ​​перший момент необхідно покласти обов'язки щодо надання допомоги нужденним та здійснення інших необхідних операцій. Нервовий стрес - стан тимчасовий і через певний проміжок часу переважна більшість людей заспокоюється, починає адаптуватися до нових умов і може і повинна бути підключена до діяльності зі збереження життя і здоров'я. Моральний фактор має домінуюче значення серед решти факторів виживання. Під факторами виживання розуміється комплекс причин суб'єктивного та об'єктивного характеру, що зумовлюють результат автономного існування (рис. 24).

Страх.Історія катастроф та випадків автономного існування свідчить, що чимало людей загинуло, не витративши запасів води та їжі, не реалізувавши наявних можливостей. Їх убив страх. Французький лікар Ален Бомбар, який перетнув на надувному човні в 1952 р. Атлантичний океанза 65 діб без їжі та води, писав: «Жертви легендарних аварій корабля, що загинули передчасно, я знаю: вас вбило не море, вас убив не голод, вас вбила не спрага! Розгойдуючись на хвилях під жалісні крики чайок, ви померли від страху».

150
Як видно із рис. 24, до стресорів виживання ставляться біль, спрага, голод, перевтома, страх за умов холоду, спеки чи самотності.

Біль -нормальна фізіологічна реакція організму, що свідчить про порушення чи загрозливий фактор органу або ділянці тіла. Це сигнал з периферії до центральної нервової системи, що доходить до свідомості. Сильний біль захоплює всю свідомість, роблячи людину нездатною до діяльності. Щоб не допустити больового шоку, біль пригнічується спеціальними болезаспокійливими та анестезуючими препаратами.

Психічний стан (емоційна стійкість, воля до життя, активність)

Виживання

Навченість до дій за умов автономного існування
Аварійне постачання