Перший криголам, що з'явився ще в 18 столітті, був невеликим пароплавом, який здійснював криголамні операції в гавані Філадельфії. З моменту його появи минуло не одне століття, і за цей час відбулися глобальні зміни в конструкції: спочатку колесо замінили турбіною, потім атомним реактором, і ось уже сьогодні кораблі значних розмірівзаймаються колом льоду в Арктиці. На сьогоднішній день Росія і Америка можуть пишатися своїм великим флотом, що складається з атомних і дизельних потужних суден, які призначені для виконання криголамних операцій, але де і коли був створений найбільший криголам у світі деяким досі невідомо. Про це і піде мовау нашій статті.

Будівництво атомного ліхтеровозу-контейнеровозу здійснювалося на великому суднобудівному підприємстві «Затока» у період із 1982 по 1988 роки. Атомохід «Севморшлях» є криголамно-транспортним судном, на якому використовувалася ядерна енергетична установка. У використання ліхтеровоз здали у грудні 1988 року.

Після підйому прапора та початку виконання робіт сумарний шлях ліхтеровозу становив 302000 миль. За весь час експлуатації криголаму було переправлено понад 1,5 мільйона тонн різного вантажу. Необхідність у перезарядці ядерного реактора була потрібна лише одного разу.

Основне призначення судна висотою з багатоповерховий будинок і завдовжки 260,1 м - транспортування вантажу у віддалені райони Півночі, проте воно здатне і пересуватися у льодах завтовшки 1 метр. І хто після цього скаже, що судно «Севморшлях» не заслуговує носити звання криголама?

«Арктика»

Названий атомний криголам на честь свого легендарного попередника, який спустили на воду в 1972 році і пропрацював понад 30 років. Судно завдовжки 173,3 метра може працювати в затоках та гирлах річок, а також колоти океанські льоди. Атомний криголам"Арктика" спустили без секції надбудови у червні 2016 року. За технологією надбудова вагою близько 2400 тонн має встановлюватись після того, як судно спустили на воду.

Криголам «Арктика» проекту 22220 міг пройти через лід завтовшки 2,9. Завдяки сучасній автоматичній системі управління, якою оснастили нове судно, вдвічі вдалося зменшити чисельність екіпажу.

В експлуатацію криголам планується ввести в 2018-2019 роках і після того, як це станеться, він поб'є всі рекорди за потужністю силових установок, за габаритами та висотою льодів, через які йому доведеться проходити.

«50 років Перемоги»

Основна відмінність атомного криголаму «50 років Перемоги» завдовжки 159,6 метрів – глибока посадка та значна міць. Будівництво корабля здійснювалось у період із 1989 по 2007 роки. З моменту спуску на воду та початку використання судно «50 років Перемоги» понад 100 разів вирушало в експедиції до Північного полюса.

«Таймир»

Атомний криголам довжиною 151,8 метра в гирлах річок здатний колоти лід завтовшки 1,77 метра, розчищаючи таким чином шлях для інших суден. До основних особливостей криголаму «Таймир» відносять зменшену посадку та можливість здійснювати криголамні операції в місцевостях з екстремально низькими температурами.

«Вайгач»

Атомний криголам з дрібною посадкою – друге судно у серії проекту 10580, будівництво якого здійснювалося у Фінляндії на замовлення СРСР. Основне призначення криголаму довжиною 151,8 метра - обслуговування суден, що прямують Північним Морським коридором в гирла річок, що знаходяться в Сибіру. Названо судно на честь гідрографічного корабля початку 20 століття, що виконує криголамні операції.

Криголам «Вайгач» супроводжує з Норильська кораблі, завантажені металом, а з Ігарки – лісом та рудою. Завдяки атомній турбоелектричній установці "Вайгач" може проходити через лід завтовшки до двох метрів. У льодах товщиною 1,77 метра судно слідує зі швидкістю в 2 вузли. Криголамні операції здійснюються при температурі до -50 градусів.

"Ямал"

Будівництво криголаму завдовжки 150 метрів завершилося 1986 року, а на воду його спустили через 3 роки. Спочатку судно називалося «Жовтнева Революція», а 1992 року перейменовано на «Ямал».

2000 року «Ямал» вирушив до Північного полюса, щоб зустріти третє тисячоліття. Всього на криголамі було здійснено 46 експедицій до Північного полюса. "Ямал" став сьомим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Одна з переваг криголама «Ямал» – можливість рухатися вперед і назад.

«Healy»

На криголамні довжиною 128 метрів, який є найбільшим в Америці, американцям вперше самостійно вдалося досягти Північного полюса. Сталася ця подія у 2015 році. Дослідницьке судно оснащено найновішим вимірювальним та лабораторним обладнанням.

«Polar Sea»

Будівництво криголаму завдовжки 122 метри завершилося 1976 року, судно досі перебуває в робочому стані, щоправда, у період з 2007 по 2012 воно не експлуатувалося. Дизельні двигуни та газотурбінні установки в сумі видають потужність 78 тисяч кінських сил. За характеристиками потужності практично нічим не поступається криголаму «Арктика». Швидкість криголама «Polar Sea» у льодах завтовшки 2 метри становить 3 вузли.

"Louis S. St-Laurent"

Будівництво канадського криголама завдовжки 120 метрів завершилося 1969 року. 1993 року провели повну модернізацію судна. "Louis S. St-Laurent" - перший у світі корабель, який досяг Північного полюса (експедиція завершилася в 1994 році).

«Polarstern»

Німецьке судно завдовжки 118 метрів, призначене для наукових та дослідницьких робіт, може експлуатуватися за температури до -50 градусів. У льодах завтовшки до 1,5 метра криголам «Polarstern» рухається зі швидкістю в 5 вузлів. Судно переважно йде у напрямах Арктики та Антарктики з метою вивчення цих районів.

У 2017 році очікується поява нового криголама «Polarstern-ІІ», на який покладуть вахтову службу в Арктиці.

16 червня 2016 року, Балтійський завод-Суднобудування спустив на воду головний атомний криголам "Арктика" проекту 22220. У присутності кількох тисяч глядачів хрещена мати криголама голова Ради Федерації Валентина Матвієнко розбила об борт криголама традиційну пляшку шампанського,

відправивши зі стапеля найбільший і найпотужніший атомний криголам у світі, повідомляє прес-служба Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК).

« Сьогодні атомна промисловість Росії має урочистий день. Зі стапелю Балтійського заводу зійшов найбільший і найпотужніший у світі атомний криголам «Арктика». Суворому регіону – сувора техніка. Впевнена, що криголам «Арктика» надасть нового імпульсу освоєння арктичних широт. Дуже рада, що молоді суднобудівники приходять у галузь та продовжують усе те, що було накопичено іншими поколіннями корабелів. Дякую суднобудівникам цього творіння. Дивишся на нього, і така гордість переповнює за країну та людей, які це будують. Дякую, що зберегли петербурзьку школу суднобудування. Результатом такої праці пишається наша країна! Сім футів під кілем тобі, велика «Арктика», – побажала Валентина Матвієнко.

Кіровський завод відвантажив на Балтійський завод турбіну для криголама «Арктика» >>

День спуску атомного криголама на воду знаковим чином співпав із днем ​​початку Економічного форуму в Санкт-Петербурзі.

Генеральний директор Росатому – замовника атомних криголамів проекту 22220 – Сергій Кирієнко у своєму вітальному слові зазначив: « Сьогоднішній захід – це у всіх сенсах величезна перемога! Зроблено велику роботу, і сьогодні аналогів такому криголаму, як «Арктика», немає у світі. Дякуємо колективу Балтійського заводу, все зроблено згідно з графіком, і до кінця 2017 року «Арктика» набуде ладу. Цей криголам за своїми характеристиками найсучасніший, у ньому реалізовані всі технічні можливості, які раніше не використовувалися інших судах. Криголам «Арктика» - це по-справжньому нові можливості для нашої країни!»

Після команди головного будівельника головного атомоходу Вадима Голованова приступити до спуску на воду було розрізано затримника, що стримує більш ніж 14 000 тонн ваги корпусу судна, «Арктика» плавно спустилася у води річки Неви.

Попереду у корабелів« Балтійського заводу-Суднобудування» добудова головного атомоходу на воді, контрактний термін здачі замовлення – грудень 2017*.

* Будівництво головного атомного криголаму ЛК-60Я «Арктика» вимагало втручання Володимира Путіна - тільки він зміг ухвалити рішення зрушити проект з 2017 року на 2019 рік. Серійні «Сибір» та «Урал» здадуть у 2021 та 2022 роках. Зрив термінів, однією з ключових причин якого став конфлікт Росії з , може обернутися скандалом: президент уже доручив ухвалити «кадрові та організаційно-управлінські рішення», Рахункова палата, Генеральна прокуратура та ФСБ розпочнуть перевірки. Відповісти можуть і замовник "Росатом", і підрядники, зокрема ОСК. Але гучних звільнень чекати не варто, адже проект запускався ще коли Росатом очолював перший заступник голови адміністрації президента Сергій Кирієнко.

У травні 2017 року Володимир Путін доручив перенести термін здачі головного атомного криголаму ЛК-60Я «Арктика» з 2017 на 2019 рік. Крім того, президент вимагав ухвалити кадрові та організаційно-управлінські рішення у зв'язку зі зривом держконтракту. Паралельно Рахункова палата, Генпрокуратура та ФСБ мають провести перевірку проекту.

Зі стапелю Балтійського заводу зійшов другий найбільший у світі атомний криголам >>

Про будівництво "Арктики" ФГУП "Атомфлот" (володіє атомними криголамами, підконтрольний "Росатому") і "Балтійський завод - суднобудування" (БЗС, входить до ОСК) домовилися в 2012 році, гроші на криголам - 37 млрд руб. - Виділив бюджет. У 2014 році було укладено контракт ще на 2 криголами серії – «Сибір» та «Урал» – на 84,4 млрд руб. «Арктика» мала бути здана наприкінці 2017 року, «Сибір» – наприкінці 2019 року, «Урал» – наприкінці 2020 року.

Ключовою проблемою "Арктики" стали турбіни. Їх мав поставити український Харківський турбінний завод, але після 2014 року постачальника довелося замінити на КЕМ (неточність - насправді ХТЗ не повинен був постачати турбіни; коли у 2013 р. КЕМ виграв тендер на виробництво турбінних агрегатів, то планувалося виготовлені на Кіровському заводі турбіни тільки випробовувати на ХТЗ, де для цього є спеціальний стенд – ). Джерело в уряді каже, що серйозних технічних складнощів немає: на стенді КЕМу проходить випробування перша турбіна, друга має бути випробувана до жовтня. В ОСК поскаржилися на кадрові проблеми, великий тимчасовий розрив у реалізації подібних проектів, втрату компетенцій, переробку техпроекту та документації.

Загалом підрядники криголама перекладають провину у зриві термінів один на одного. Так, в ОСК вважають, що слабкими ланками кооперації стали виробники паротурбінних установок (КЕМ) та системи електроруху (ФГУП «Крилівський державний науковий центр- криловський ГНЦ). На Кіровському заводі повідомили, що протягом виконання контракту щодо «Арктики» відбуваються перевірки, які «не виявляють жодних порушень законодавства з боку заводу». У компанії додали, що Криловський ГНЦ більш як на два роки затримав постачання генераторів. Виконавчий директор Крилівського ДНЦ Михайло Загородников вважає, що у затримці термінів є вина ОСК: конкурс проводився п'ять місяців, при цьому, хоча техпроект був готовий у 2009 році, робоче проектування розпочалося лише у 2013 році.

БЗС також прострочив терміни здачі і дизельного криголаму ЛК-25 «Віктор Черномирдін», та ПАТЕС «Академік Ломоносов».

Зараз в експлуатації знаходяться атомні криголами «Таймир» та «Вайгач», ресурс їх атомних установок продовжується, що не може відбуватися нескінченно, коли піде криголам «Ямал», з класу «Арктика» залишиться лише криголам «50 років Перемоги». Якщо до 2022 року буде лише чотири криголами, цього недостатньо, оскільки прогнозується різке збільшення вантажопотоку з нафтових і газових родовищ, з «Східвугілля» та «Норільського нікелю», є спроби збільшити транзит Севморшляхом. До 2022 року має бути побудовано як мінімум два нових двоосадові криголами.

Довідка 24РосІнфо:

Головний атомний криголам проекту 22220 будується на клас Російського морського регістру судноплавства на« Балтійському заводі-Суднобудування» на замовлення «Держкорпорації «Росатом» (закладка судна відбулася 5 листопада 2013 р.) і стане найбільшим і найпотужнішим атомним криголамом у світі.

Основні характеристики атомного криголаму проекту 22220:

потужність.....60 МВт (на валах);

швидкість ходу .....22 вузла (по чистій воді);

довжина.....173,3 м (160 м за КВЛ);

ширина.....34 м (33 м за КВЛ);

висота.....15,2 м;

осадка.....10,5 м/8,65 м;

максимальна льодопрохідність.....2,8 м;

повна водотоннажність.....33 540 т;

призначений термін служби....40 років.

Атомний криголам "Ямал" є одним із десяти криголамів класу "Арктика", спорудження якого було розпочато в 1986, ще за часів СРСР. Спорудження криголаму "Ямал" було закінчено в 1992 році, але вже в цей час потреба у його використанні для забезпечення судноплавства по Північному морському шляхувідпала. Тому власники цього судна, що має вагу 23 455 тонни і довжиною 150 метрів, переобладнали його в судно, що має 50 туристичних кают, і здатне доставити туристів на Північний Полюс.

"Серцем" криголама "Ямал" є два герметичні водоохолоджувальні реактори ОК-900А, в яких знаходяться 245 паливних стрижнів зі збагаченим ураном. Повне завантаження ядерного палива становить близько 500 кілограмів, цього запасу достатньо для безперервного функціонування криголаму протягом 5 років. Кожен ядерний реактор важить близько 160 тонн і розташовується в герметичному відсіку, захищеному від решти конструкції судна шарами із сталі, води та бетону підвищеної щільності. Навколо реакторного відсіку та по всьому судну розміщено 86 датчиків, що вимірюють рівні радіації.

Парові енергетичні котли реакторів виробляють перегріту пару високого тиску, який обертає турбіни, що приводять у рух 12 електрогенераторів. Енергія від генераторів подається на електродвигуни, що обертають лопаті трьох гребних гвинтів криголаму. Потужність двигунів кожного гребного гвинта становить 25 тисяч кінських сил або 55.3 МВт. Використовуючи цю потужність, криголам "Ямал" може рухатися крізь лід, завтовшки 2.3 метри, зі швидкістю 3 вузли. Незважаючи на те, що максимальна товщина льоду, крізь який може пройти криголам, дорівнює 5 метрам, були зареєстровані випадки подолання криголамом крижаних торосів, завтовшки 9 метрів.

Корпус криголама "Ямал" є подвійним корпусом, покритим спеціальним полімерним матеріалом, що зменшує тертя. Товщина верхнього шару корпусу на місці рубки льоду становить 48 мм, а інших місцях - 30 мм. Водна баластна система, що розташовується між двома шарами корпусу криголама, дозволяє зосередити додаткову вагу передньої частини судна, що діє як додатковий таран. Якщо потужності криголама не вистачає для прорубки льоду, підключається повітряна бульбашкова система, яка викидає 24 кубометри повітря в секунду під поверхню льоду і ламає його знизу.

Конструкція системи охолодження реакторів атомного криголаму "Ямал" розрахована на використання забортної води з максимальною температурою 10 градусів Цельсія. Тому цьому криголамові та іншим йому подібним ніколи не вдасться покинути північні моряі вийти на більш південні широти.

Під час своєї поїздки в мурманськ, я як і все відвідав атомний криголам Ленін.


Криголам Ленін - тригвинтове судно. За архітектурним типом він є гладкопалубним судном з помірною сідлуватим, чотирма безперервними палубами, подовженою надбудовою і двома щоглами. У кормовій частині шлюпкової палуби є злітно-посадковий майданчик та ангар для вертольота. Димова труба відсутня.

Незвичайно великі розміри грот-щогли обумовлені її використанням для вентиляції парогенераторної установки.

Застосування атомної енергії визначило особливості внутрішнього розташування енергетичних, житлових та службових приміщень судна. Корпус криголама розбитий головними поперечними водонепроникними перегородками на дванадцять відсіків.

Дві поздовжні перебирання, що йдуть від другого дна до верхньої палуби, утворюють по бортах відсіки, в яких розміщені головним чином баластові, паливні та інші цистерни, вище за нижню палубу - різні комори, службові приміщення і каюти команди.

Корпус криголама Ленін за конструкцією значно відрізняється від інших криголамів вітчизняної споруди. Днище, борти, внутрішні палуби, платформи та верхня палубав краях набрані по поперечній системі, а верхня палуба в середній частині - по поздовжній.

Розмір шпації 800 мм. Проміжні шпангоути встановлені на всій довжині судна від другого дна до житлової палуби. Набір носовий і кормовий країв віяловий; шпангоути у цих районах розташовані нормально до обшивки.

Зовнішня обшивка в районі льодового поясу та прилеглі пояси вище та нижче його виконані зі сталі підвищеної міцності. Товщина льодового пояса 36 мм у середній частині, 52 мм - у носовій та 44 мм - у кормовому краю.

Форштевень та ахтерштевень криголама - лито-зварні. Загальна вага форштевня 30 т, а ахтерштевня - 86 т. Кермо криголама зварного має обшивку з листової сталі товщиною 40 мм. Площа пера руля 18,5 м2. Балер кований із легованої сталі діаметром 550 мм.

Команда криголама розміщується в одно- та двомісних каютах. Для житлових, культурно-побутових та медичних приміщень на криголамні використано водяне опалення з кондиціюванням повітря.

У машинному відділенні та допоміжних приміщеннях опалення парове. Передбачено потужну холодильну автоматичну установку та велику кількість провізійних комор.

Вантажними засобами на криголамі служать: у носі - дві вантажні стріли з електролебідками вантажопідйомністю по 1,5 тс,

у середній частині - кран вантажопідйомністю 12 тс обслуговування відсіку атомної установки;

у кормі - два крани вантажопідйомністю по 3 тс.

Криголам забезпечений трьома становими якорями (один з них запасний) з поворотними лапами вагою по 6 т кожен, стоп-анкером вагою 2 т і чотирма льодовими якорями (два по 150 кг і два по 100 кг). Станові якорі забираються в клюзи врівень з обшивкою. Литі якірні ланцюги калібру 67 мм мають довжину 325 м-коду.

У кормі передбачений виріз для буксирування суден впритул, який забезпечений привальними брусами та кранцами, фанерованими гумою. Автоматична двобарабанна буксирна лебідка з тяговим зусиллям 40 тс на головному барабані та 25 тс на допоміжному встановлена ​​в кормовому краю.

Електрогідравлічна рульова машина здійснює перекладку керма з борту на борт за 30 с при швидкості ходу судна 18 уз і роботі одного з двох встановлених насосів. Непотоплюваність криголама забезпечується при одночасному затопленні двох головних водонепроникних відсіків.

Криголам має дві рятувальні шлюпки на 58 осіб кожна, дві рятувальні моторні шлюпки на 40 осіб кожна, два шестивесельні яли, роз'їзний і буксирний катери. Спуск і підйом рятувальних шлюпок і катерів здійснюється за допомогою шлюпбалок типу, що скочується.

Енергетична установка криголама працює за наступною схемою. Тепло, що виділяється в реакторі, використовується для отримання перегрітої пари в парогенераторах. Пара прямує до головних турбогенераторів, від яких електроенергія подається на гребні електродвигуни.

Якорі гребних електродвигунів з'єднані з гребними валами. Парогенератори отримують живлення від паралельно працюючих поживних насосів, так що у разі аварійної зупинки одного з насосів інші автоматично збільшують продуктивність необхідного рівня. Управляють всією енергетичною установкоюкриголама з одного посту.

Біологічний захист атомної установки гарантує захист екіпажу криголама від дії радіоактивних випромінювань, що контролюються спеціальною дозиметричною системою. Пульт управління цією системою розташований у посту радіаційного контролю.

Головні турбогенератори розташовані у двох відділеннях: носовому та кормовому. У кожному відділенні встановлені дві турбіни активно-реактивного типу потужністю 11 000 к.с. Кожна турбіна через редуктор з'єднана з двома двоякорними генераторами постійного струму тривалою потужністю 11500 к.с. при номінальній напрузі 600 Ст.

Турбогенераторні агрегати живлять три гребні двоякорні електродвигуни постійного струму: середній і два бортових. На середній двигун подається 50% потужності, що виробляється турбогенераторами, а на бортові – по 25%. Потужність середнього електродвигуна – 19 600 к.с., а бортових – по 9800 к.с. Гребні валикриголама виконані з легованої сталі. Діаметр середнього валу 740 мм, довжина 92 м, вага 268 т; діаметр бортового валу 712 мм, довжина 18,4 м, вага 45 т.

Гребні гвинти чотирилопатеві, зі знімними лопатями. Вага середнього гвинта становить 27,8 т, бортового – 22,5 т.

На криголамні є носова та кормова електростанції. У носовій встановлені три турбогенератори, в кормовій - два турбогенератори і один резервний дизель-генератор потужністю по 1000 кВт кожен. Кожен турбогенератор складається з парової конденсаційної турбіни активного типу і генератора змінного струму. Крім того, на судні передбачено два аварійні дизель-генератори.

Проект атомоходу був розроблений у ЦКЛ-15 (нині «Айсберг») у 1953-1955 роках (проект № 92) після ухвалення рішення про будівництво атомного криголаму 20 листопада 1953 року Радою міністрів СРСР. Головним конструктором був У. І. Неганов. Атомна установка проектувалась під керівництвом І. І. Африкантова. Корпусна сталь марок АК-27 та АК-28 (майже «нержавіюча сталь») була спеціально розроблена в інституті «Прометей» для криголамів.

Судно було закладено У 1956 році на суднобудівному заводі ім. А.Марті у Ленінграді. Головний будівельник – В. І. Черв'яков.

Спущений на воду 5 грудня 1957 року. 12 вересня 1959 року вже з верфі Адміралтейського заводу вирушив на ходові випробування під командуванням П. А. Пономарьова

3 грудня 1959 року зданий Міністерству морського флоту. З 1960 року у складі Мурманського морського пароплавства.

Мав хорошу льодопрохідність. Лише за перші 6 років експлуатації криголам пройшов понад 82 тисячі морських мильта самостійно провів понад 400 судів.

Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську.

Тепер рушимо всередину. Вхід безкоштовний, а біля входу вже розвинулася група учнів місцевої мореплавці.

Атомохід стоїть біля понтонного причалу морського морського порту.

Поруч пришвартована "Клавдія Єланська"

На ній здійснюються місцеві перевезення.

Вдалині видно атомний криголам "Росія", якщо я не помиляюся.

З іншого боку пришвартовані такі яхти.

Пам'ятники на протилежному березі бухти.

Час 12 годин: вперед.

Переходимо з трапу на борт.

У наступних частинах ми подивимося, що він усередині і докладно розглянемо рубку.