- Авіація, що сталася 28 квітня 1988 року. Boeing 737-297 авіакомпанії Aloha Airlines виконував рейс AQ 243 з Мауї до Гонолулу, на борту перебували 5 членів екіпажу та 90 пасажирів. Через кілька хвилин після зльоту лайнер раптово втратив значну частину конструкції фюзеляжу, внаслідок чого пасажири і бортпровідниці зазнали дії потоку повітря, що набігає, і кисневого голодування, а одна з бортпровідниць загинула.

Пілоти благополучно посадили літак до Гонолули. Вижило 94 особи.

Рейс AQ 243 вилетів з Міжнародного аеропортуХіло о 13:25 HST і взяв курс на Гонолулу. На передпольотному огляді не було помічено нічого незвичайного. Політ займав лише 35 хвилин. Під час відриву та підйому все проходило як завжди.

Приблизно о 13:48 літак досяг польотної висоти 7300 метрів і в цей момент у літака раптово зірвало 35 м² фюзеляжу. Пасажири перебували під просто небапри швидкості вітру більш ніж утричі сильніший за ураганний (близько 500 км/год) і температуру до -45 °C. Після зменшення висоти пілоти знизили швидкість до 380 км/год. Через 12 хвилин після аварії літак благополучно приземлився до Гонолули.

Вижило 94 особи з 95 (90 пасажирів та 5 членів екіпажу). Загинула одна зі стюардес, Кларабель «СіБі» Ленсінг — у момент зриву частини фюзеляжу вона знаходилася посередині літака і її висмоктало назовні. 65 пасажирів отримали поранення (перелом черепа – найгірше).

Розслідуванням причин аварії рейсу AQ 243 зайнялася Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB).

  • корозія металу,
  • погана епоксидна зв'язка частин фюзеляжу,
  • втома заклепок,
  • пошкодження металу фюзеляжу (через безліч циклів «зліт-посадка»; літак здійснював лише короткі рейси).

На основі цього знято художній фільм Miracle Landing ("

Боб Шорнстхаймер, Мімі Томпкінс, Мішель Хонда. Хтось знає цих людей? Донедавна і я їх не знав. Однак цим людям за свій порятунок завдячує 91 людина. Це екіпаж рейсу Алоха Ейрлайнз 243, з яким стався катастрофічний та водночас унікальний випадок.

28 квітня 1988 року був звичайний сонячний ранок над гавайськими островами. Капітан Боб Шорнстхаймер та другий пілот Мімі Томпкінс готували старенький 737 для звичайного рейсу з аеропорту Хіло до аеропорту Гонолулу. Це короткий 35-хвилинний рейс. На цій ділянці літаки літали як автобуси. По 8 – 10 рейсів на день. Для рейсу 243 це був 9-й виліт за цей ранок.


Приблизно о 13:25 літак був піднятий у повітря та почав набір робочої висоти. На висоті 7 тисяч метрів відбулася вибухова декомпресія салону, що спричинило зрив 25 квадратних метрів обшивки літака. Салон першого класу виявився цілком на свіжому повітрі на швидкості 500 км/год.


Екіпаж негайно розпочав зниження до мінімальної висоти, щоб дати можливість пасажирам дихати. Через відсутність даху пасажири не могли вдягнути повітряні маски. Їх просто не було. Кабелі зв'язку між салоном та кабіною були пошкоджені, тому стюардеса Мішель Хонда не змогла встановити їсти хтось у кабіні або там усі померли. Вона лише могла допомогти пасажирам згрупуватися та заспокоїтися. На такій висоті просто неба дуже складно заспокоїтися, проте вона не допустила паніки в салоні. Друга стюардеса Джейн Сато-Томіна була поранена і була непритомна.


Через пошкодження частини кабелів зв'язку екіпаж не міг зв'язатися з вежею в аеропорту Гонолулу. Тим більше, з такими пошкодженнями вони взагалі не могли більше перебувати в повітрі. Літак потрібно було садити. І чим швидше тим краще. Найближчим аеропортом, здатним прийняти такий літак, був аеропорт на острові Мауї. Другий пілот негайно встановила зв'язок із вежею.


Аварійні служби на землі були негайно оповіщені про літак, що наближається. Про це також було доповідано екіпажу 243, який відразу ж почав підготовку до екстреної посадки. На жаль, не все йшло так гладко. Через розрив фюзеляжу ніс літака опустився практично на метр і фактично бовтався на кількох балках. Випустити закрилки на достатній кут екіпаж не міг, це б розірвало літак до кінця. Тому було ухвалено рішення гальмувати випущеним шасі.


На жаль лампа переднього шасі не спалахнула. Це означало, що при посадці з такими пошкодженнями ніс відірвався б від основної частини фюзеляжу, а решта почала б розвалюватися, що призвело б до пошкодження та займання паливних баків. Зазвичай у подібній ситуації пілот проходить над посадковою смугою на досить низькій швидкості та висоті, щоб наземні службимогли підтвердити випуск шасі чи його відсутність.


На щастя, це був дефект електропроводки. Шасі було випущено. Але залишалося питання, а чи зафіксовано воно? У екіпажу не було часу на вирішення цього питання і капітан прийняв рішення сідати будь-що.


О 13:58 рейс 243, завдяки злагодженим діям екіпажу та наземних служб зробив успішну екстрену посадку в аеропорту Мауї. На жаль, не обійшлося без жертв. Стюардеса Кларабель Лансінг з 37 річним стажем була викинута за борт потоком повітря в отвір, що утворився, відразу після початку катастрофи.


Комісія з розслідування авіакатастроф встановила, що причинами трагедії послужили неякісна епоксидна зв'язка та втома металу. Також причиною послужили експлуатація на знос і термін експлуатації повітряного судна, що минув.


За мотивами цієї авіапригоди було знято фільм:

М'яка посадка (Тверда посадка) / Miracle Landing

Рік випуску: 1990
Країна:США
Жанр:Фільм-катастрофа
Тривалість: 01:24:24
Переклад:Професійний (багатоголосий, закадровий)
Російські субтитри:ні

Режисер:Дік Лоурі / Dick Lowry

В ролях:Конні Селлекка, Уейн Роджерс, Ана Алісія, Ненсі Кван

Опис:Заснований на реальних подіях фільм розповідає про трагедію літака, який виконував рейс до Гонолулу 1988 року. Незабаром після зльоту відривається частина фюзеляжу, і, незважаючи на загибель пілота, мужній екіпаж виявляє гору професіоналізму, щоб приземлитись.

Якість: SATRip
Формат: AVI
Відео кодек: XviD
Аудіо кодек: MP3
Відео: XVID 640x480 25.00fps 1717Kbps
Аудіо: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 128Kbps

Скрини

Один мій знайомий льотчик казав: "Злетіти - легко, спробуй приземлитися!" Справді, найскладніший етап польоту – це посадка. Історія авіації знає чимало випадків аварійних посадок пасажирських лайнерів: на черево через шасі, що не випустилися, на занадто коротку посадкову смугу, на автомобільне шосе, на річку і т.д. Але сьогодні йдеться про найнеймовірніше приземлення літака, у якого знесло дах - у прямому значенні цього слова.

Повітряний автобус

Сонячного дня 28 квітня 1988 року екіпаж авіалайнера «Боїнг-737-297» авіакомпанії Aloha Airlines готувався до чергового рейсу. Мав бути звичайний рутинний переліт з аеропорту Хіло до Гонолулу. Час польоту - всього 35 хвилин: злетіти і сісти, ділось! По суті, боїнг працював як автобус, що курсує між островами Гаваїв. Щодня він здійснював за маршрутом AQ 243 8-10 рейсів. Погода прекрасна, тиха, ніяких штормів та інших прикрощів не передбачалося. на передпольотному оглядіне було помічено нічого незвичайного. Щоправда, літак був далеко не новий, випущений у 1969 році, здійснив 89680 циклів «зліт-посадка» і налітав 35496 годин. Він був одним із найстаріших в авіакомпанії, свій ресурс давно виробив, а тому використовувався лише на коротких внутрішніх рейсах.
Але цим старим керував дуже досвідчений екіпаж. Командир – 44-річний Роберт А. Шорнштаймер – пропрацював в авіакомпанії Aloha Airlines 11 років. На посаді командира Роберт працював із 1 червня 1987 року. Він налітав понад 8500 годин, понад 6700 із них – на «Боїнгу-737». Другий пілот 36-річна Меделін Томпкінс пропрацювала в цій авіакомпанії дев'ять років, на посаді другого пілота – з 30 червня 1979 року. Вона налітала понад 8000 годин, понад 3500 із них – на «Боїнгу-737».
У салоні авіалайнера обслуговували пасажирів три стюардеси: старший бортпровідник Кларабелль Ленсінг (58 років, в авіакомпанії з 1 серпня 1951 року), а також Мішель Хонда (35 років, в авіакомпанії з 1 липня 1974 року) та Джейн Сато-Томіта (43 роки, в авіакомпанії з 1 грудня 1969).

Розгорнутий салон літака "Боїнг-737-297"


На борту літака знаходився авіадиспетчер, що супроводжував, що займав відкидне крісло в кабіні пілотів. У салоні – 89 пасажирів.

Під відкритим небом

О 13:25 за місцевим часом рейс AQ 243 вилетів із аеропорту Хіло. Під час відриву та підйому все проходило як завжди. Літак взяв курс на Гонолулу. Приблизно о 13:48 він досяг робочої висоти 7300 метрів - і тут раптово зірвало 35 квадратних метрів обшивки над першими шістьма рядами салону першого класу і двері кабіни пілотів. 45 °С.
У салоні розпочалася паніка. Пасажири задихалися. Кисневих масоквони не могли надіти через те, що їх просто не було. Екіпаж негайно розпочав зниження до мінімальної висоти, щоб дати можливість людям дихати.
Стюардеса Мішель Хонда не могла зв'язатися з пілотами – кабелі зв'язку між салоном та кабіною були пошкоджені. Вона навіть не могла зрозуміти, чи живі льотчики. Тим не менш, жінка не втратила присутності духу. Вона постаралася заспокоїти пасажирів, допомогла їм згрупуватися та не допустила паніки в салоні. Діяти в цій екстремальній ситуації їй довелося поодинці: Джейн була поранена і була непритомна, не відгукувалася і Кларабелль.
Пілоти розуміли, що з такими пошкодженнями літак продовжувати політ не може - диво, що він досі не розвалився і не звалився. Його потрібно негайно садити, і що швидше, то краще. Найближчим аеропортом, здатним прийняти літак класу боїнга, був аеропорт Кахулуї на острові Мауї. Меделін Томпкінс, незважаючи на проблеми зі зв'язком, все ж таки зуміла зв'язатися з його диспетчерською службою.

«На чесному слові та одному крилі»

Аварійні служби землі були приведені у підвищену готовність. Командир повів боїнг на екстрену посадку. І тут він виявив погіршення керованості при швидкостях нижче 315 кілометрів на годину (рекомендовані – 290 та 250 кілометрів на годину). Довелося ухвалювати рішення сідати на підвищеній швидкості.
Але це було ще не найстрашніше. Лайнер був дуже жалюгідне видовище. Через розрив фюзеляжу ніс літака опустився на метр і фактично бовтався на кількох балках. Випустити закрилки на достатній кут було неможливо, це б розірвало боїнг до кінця. Тому Шорнштаймер вирішив гальмувати випущеним шасі.
Однак лампочка індикатора фіксації переднього шасі в робочому положенні на приладовій дошці не спалахнула, і було незрозуміло, чи несправна індикація, чи шасі не вийшло. У другому випадку була велика ймовірність, що при посадці ніс зовсім відірветься від основної частини фюзеляжу, яка теж стала б розвалюватися, що призвело б до пошкодження та загоряння паливних баків.


Зазвичай у подібній ситуації пілот проходить над посадковою смугою на досить низькій швидкості та висоті, щоб наземні служби могли підтвердити випуск шасі або його відсутність. Однак у цей же час відмовив лівий двигун, і вибору у командира не залишилося - часу на друге коло вже не було, і потрібно було негайно саджати літак на одному правому двигуні і сподіватися на те, що переднє шасі все ж таки зафіксувалося.
На щастя, лампочка не спалахнула через дефект електропроводки. Насправді шасі було благополучно випущено та зафіксовано. О 13:58, тобто приблизно через 10 хвилин після зриву даху, шасі боїнга торкнулися злітно-посадкової смуги №2 аеродрому острова Мауї, і він зупинився за допомогою гальм та реверсу працюючого двигуна.
Завдяки злагодженим діям та майстерності екіпажу ніхто з пасажирів не загинув. Щоправда, 65 з них отримали поранення різного ступеня тяжкості, але за такої жахливої ​​катастрофи все могло бути набагато гіршим. Єдиною жертвою цієї аварії стала старший бортпровідник Кларабель Ленсінг, яка в момент зриву обшивки знаходилася посередині літака, і її викинуло за борт потоком повітря.

Літак втомився

Розслідуванням причин аварії рейсу AQ 243 зайнялася Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB). 14 квітня 1989 року він опублікував звіт, згідно з яким причинами аварії було визнано: корозію металу; погана епоксидна зв'язка частин фюзеляжу; втома заклепок; ушкодження металу фюзеляжу.
Один із учасників розслідування висунув теорію Liquid Hammer (у дослівному перекладі з англійської «рідкий молоток», що відповідає російськомовному технічному терміну «гідравлічний удар»). На його думку, спочатку відкрився люк нагорі, потік повітря підхопив стюардесу, що стояла під ним, і її тіло заткнуло люк. І тільки після цього через стрибок тиску зірвався дах фюзеляжу. Але саме цей термін у разі принципово неправильний, оскільки «гидроудар» трапляється виключно у системах, заповнених рідиною. А те, що сталося в салоні боїнгу, слід було б назвати пневмоударом. А пневмоудар (тобто ударний стрибок тиску повітря), який міг статися через миттєве закупорювання люка, що відкрився на висоті понад сім кілометрів (або ілюмінатора, що зруйнувався) тілом стюардеси, дійсно міг призвести до руйнування великої частини фюзеляжу, тим більше корпусу, міцність якого ослаблена старінням чи дефектами матеріалу.

«На волосину від смерті»

Це неймовірне приземлення викликало значний резонанс в американських ЗМІ. 1990 року у США було знято художній телефільм, заснований на цій пригоді, - «Жорстка посадка». Зауважимо, що автори намагалися дотримуватися фактів, не даючи великої волі поривам своєї художньої фантазії. У фільмі було змінено лише ліврея літака (біло-блакитна замість біло-помаранчевої) та назву авіакомпанії (Paradise Airlines).
Також подію з рейсом AQ 243 Aloha Airlines показано у третьому сезоні канадського документального телесеріалу «Розслідування авіакатастроф» у серії «На волосок від смерті».
Цей випадок був описаний в американському серіалі «1000 способів померти». Хоча він більше підійшов би для передачі «Єдиний спосіб вижити», якби вона існувала.

    Як купити авіаквиток, не виходячи з дому?

    Вкажіть у потрібних полях маршрут, дату поїздки та кількість пасажирів. Система підбере варіанти із пропозицій сотень авіакомпаній.

    Зі списку рейсів виберіть зручний для вас.

    Введіть особисті дані – вони необхідні для оформлення квитків. Туту.ру передає їх лише захищеним каналом.

    Сплатіть квитки банківською карткою.

    Який вигляд має електронний квиток і де його отримати?

    Після оплати на сайті, в базі даних авіакомпанії з'явиться новий запис — це ваш електронний квиток.

    Тепер вся інформація про переліт зберігатиметься у авіакомпанії-перевізника.

    Сучасні авіаквитки не випускаються у паперовій формі.

    Побачити, роздрукувати та взяти з собою в аеропорт можна не сам квиток, а маршрутну квитанцію. У ній є номер електронного квиткаі всі відомості про ваш політ.

    Туту.ру надсилає маршрутну квитанцію електронною поштою. Радимо роздрукувати її та взяти з собою в аеропорт.

    Вона може стати в нагоді на паспортному контроліза кордоном, хоча для посадки в літак вам знадобиться лише паспорт.

    Як повернути електронний авіаквиток?

    Правила повернення квитків визначає авіакомпанія. Зазвичай ніж дешевше квитоктим менше грошей ви зможете повернути.

    Щоб здати квиток, якнайшвидше зв'яжіться з оператором.

    Для цього треба відповісти на листа, який ви отримаєте після замовлення квитків на сайті Туту.ру.

    Вкажіть у темі повідомлення «Повернення квитків» та коротко опишіть свою ситуацію. З вами зв'яжуться наші спеціалісти.

    У листі, який ви отримаєте після замовлення, будуть контакти агентства-партнера, через який оформлено квиток. Ви можете безпосередньо зв'язатися з ним.