Ми продовжуємо розповідати про незвичайні речі та на черзі пристрої, цінність яких важко переоцінити – поїзди!

Історія поїздів загалом це гімн швидкості та надійності, що проходить через інтриги та величезну кількість грошей, але нас цікавлять 10 найшвидших поїздів сучасності.

Світ поїздів виглядає на сьогоднішній день незвичайно, пов'язано це з тим, що з 1979 року до класичного рейкового поїзда приєдналися їх високотехнологічні брати, машини з майбутнього - Маглеви (від англ. Magnetic levitation - магнітна левітація). Гордо ширяють над магнітним полотном і рухаються останніми досягненнями в області надпровідників, саме вони можуть стати транспортом майбутнього. Зважаючи на це, для кожного ми будемо вказувати тип поїзда і в яких умовах було отримано рекорд, адже десь на борту експреса не було пасажирів, десь навіть машиністів.

1. Shinkansen

Світовий рекорд швидкості належить Японському складу маглів, 21 квітня 2015 року на спец дільниці під час випробувань у префектурі Яманасі склад зміг розвинути швидкість 603 кілометри на годину, на борту був тільки машиніст. Це просто неймовірна цифра!

Відео ролик випробувань:

До шаленої швидкості можна додати дивовижну безшумність цього суперпоїзда, відсутність коліс робить поїздку комфортною та напрочуд плавною.

На сьогоднішній день Shinkansen є одним із найшвидших поїздів на комерційних маршрутах, його швидкість становить 443 км/год.

2. TGV POS

Першим за швидкістю серед рейкових поїздів, але другим в абсолютному заліку, на планеті (на 2015 рік) є французький TGV POS. Дивним є те, що в момент фіксації рекорду швидкості поїзд розігнали до вражаючої цифри в 574,8 км/год, при цьому журналісти та обслуговуючий персонал були на борту!

Але навіть з урахуванням світового рекорду, швидкість поїзда під час руху комерційними маршрутами не перевищує 320 км/год.

3. Shanghai Maglev Train

Далі, у нас третє місце, віддане Китаю з їхньою Shanghai Maglev Train, як зрозуміло з назви, цей поїзд грає в категорії чарівників висять у потужному магнітному полі. Цей неймовірний маглів утримує швидкість 431 км/год протягом 90 секунд (за цей час він встигає проковтнути 10,5 кілометр!), що до максимальної швидкості цього складу, то під час випробувань його змогли розігнати до 501 км/год.

4. CRH380A

Ще один рекорд родом з Китаю, що пойняв почесне четверте місце поїзд із неймовірно милозвучною назвою «CRH380A». Максимальна швидкість на маршруті зрозуміло з назви 380 км/год, а максимально зафіксований результат 486,1 км/год. Примітно, що цей швидкісний поїзд зібраний і випущений повністю спираючись на китайські виробничі потужності. Потяг перевозить майже 500 пасажирів, а посадка реалізована як у літаку.

5. TR-09


Локація: Німеччина – максимальна швидкість 450 км/год. TR-09.

П'ятий номер із країни найшвидших доріг – автобанів, і якщо за швидкістю на дорогах Німеччину справді можна віднести до найшвидшої країни, то поїздам до номера 1 далеко.

На шостому місці поїзд із Південної Кореї. KTX2, саме так називають корейський поїзд кулю, зміг розігнатися до 352 км/год, але на Наразімаксимальна швидкість на комерційних маршрутах обмежена 300 км/годину.

7. THSR 700T

Наступний герой хоч і не є найшвидшим поїздом на планеті все-таки заслуговує на окремі оплески, причиною тому вражаюча місткість 989 пасажирів!, а якщо додати до цього швидкість в 335 км/год, то «THSR 700T» з міста Тайбей що на Тайвані може вважатися одним із найбільш містких та швидких видів транспорту.

8. AVETalgo-350

Прибуваємо до восьмого місця і зупинка проводиться в Іспанії ми на борту AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) на прізвисько - "Качконос". Прізвисько походить з аеродинамічного виду ведучого вагона (ну ви самі бачите), але хоч як би смішно виглядав наш герой, швидкість в 330 км/год дає йому право брати участь у нашому рейтингу!

9. Eurostar Train

9 місце Eurostar Train - Франція, поїзд не такий швидкий 300 км/год (не далеко від нашого Сапсана), але місткість поїзда вражає 900 пасажирів. До речі, саме на цьому поїзді учасники знаменитого телешоу Top Gear (нині спочившего, якщо любите його як я, великий палець вгору!) у 4 сезоні 1 серії змагалися із дивовижним Aston Martin DB9.

10. Сапсан

На 10-е місце, звичайно, потрібно поставити Італійський «ETR 500» з його непоганими 300 км/год, але хочеться поставити наш, цілком швидкий Сапсан. Хоча сучасна експлуатаційна швидкість цього поїзда обмежена 250 км/год, його модернізація (і швидше модернізація шляхів прямування) дозволить складу йти зі швидкістю 350 км/год. На даний момент - це неможливо з безлічі причин, одна з них - вихровий ефект, який здатний збити дорослу людину з ніг на відстані 5 метрів від колій. Також Сапсан ставить один забавний рекорд – це найширший швидкісний поїзд у світі. Хоча поїзд побудований на платформі компанії Siemens, за рахунок ширшої колії використовуваної в Росії 1520 мм, проти європейської в 1435 мм, стало можливим збільшити ширину вагона на 300 мм, це і робить Сапсан "пузатим" поїздом кулею.

На вітчизняних залізницьах між Санкт-Петербургом та Москвою курсують нові високошвидкісні електропоїзди. Швидкість поїзда Сапсан порівняно висока. Ця особливість дає можливість долати великі відстані значно менші терміни. Поступово їхня робота запускається на нових напрямках. Виробництвом займалася німецька компанія Siemens.

Яка швидкість поїзда "Сапсан"?

Сокіл, на честь якого названо цю машину, здатний розганятися в польоті до 320 кілометрів на годину. обмежують можливість розгону до 250 км/год. поїзда "Сапсан" може досягати 350 кілометрів на годину.

За 45 хвилин до відправлення поїзда розпочинається посадка. Після блокування дверей автоматика перевіряє працездатність усієї системи. Лише після цього починається рух. "Сапсан" є першим російським поїздомде повністю виключена можливість куріння. Сьогодні можна подивитися цілу серію з кількох мультиплікаційних фільмів "Сапсанчик та друзі". Також поїзд має аккаунт у "Твіттері" та свій інтернет-блог.

Машиністи «Сапсанів»

На машиністів поїздів даного класу покладається відповідальність, що можна порівняти з роботою справжніх пілотів. До їх обов'язків входить вирішення численних завдань досить високого рівня складності. Швидкісні характеристики можна порівняти з режимами роботи авіалайнерів на етапі зльоту. Тільки найкращі кандидати відбираються на посаду машиніста такого поїзда. До управління "Сапсаном" допускаються фахівці, які пройшли спеціальну підготовку. Усі навички машиністів мають бути відпрацьовані до бездоганності.

Wi-Fi в "Сапсані"

З 2012 року розпочалися спроби обладнання поїзда технічним забезпеченням, що сприяє можливості отримання бездротового доступув інтернет. Роутери встановлюються у кожному вагоні "Сапсанів". Пасажири бізнес-класу можуть користуватись Інтернетом абсолютно безкоштовно. Громадяни, які подорожують економічним режимом, змушені оплачувати доступ.

Вагон-бістро

Швидкість поїзда "Сапсан", а також обтічні форми - далеко не все, що робить його незвичайним. Кожен пасажир може користуватися комфортним вагоном-бістро. Тут можна не просто перекусити, а й замовити повноцінний обід. Напої, гарячі страви та закуски доступні для вибору пасажирам поїзда.

Перевезення дрібних тварин

Швидкість поїзда Сапсан досить висока, але це не впливає на можливість обладнання приміщень для перевезення тварин. Транспортування допускається в клітинах, кошиках або ящиках, що не перевищують 180 см при підсумовуванні довжини, ширини та висоти. При цьому необхідно мати документи від ветеринара. Оформлення буде коштувати 400 руб. Це фіксований обов'язковий збір для оформлення електронного квитка чи проїзного документа.

Огляд багажу

Починаючи з першого запуску поїзда, кожен пасажир повинен пройти сканування речей, що перевозяться. Підвищена безпека під час пересування гарантована пасажирам, незважаючи на коротку тривалість процедури перевірки.

Ручна поклажа

Пасажири мають змогу перевезення на один квиток. Вага вантажу не повинна перевищувати 36 кілограмів, а сума всіх вимірювань - 180 см. Вище встановленої нормиз собою можна перевозити вудки, фотоапарати, біноклі, сумочки, портфелі, парасольки та інші невеликі речі, розмір яких не більший за метр при загальному вимірі габаритів.

Великогабаритна техніка не може завантажуватися як ручна поклажа. Не приймаються до транспортування чужі речі, вибухові, легкозаймисті, отруйні, вогненебезпечні, смердючі речовини. Вогнепальна зброя повинна бути в кобурі, футлярі або чохлі окремо від патронів у розрядженому стані. Тільки після дотримання всіх вищезгаданих правил пасажири можуть використовувати для перевезення малогабаритного вантажу швидкісний поїзд "Сапсан" (швидкість, яку він може розвивати, зазначена вище).

Груповий проїзд

Передбачено груповий тариф для проїзду школярів від 10 до 18 років у складі щонайменше 10 осіб, які подорожують єдиною датою, за одним маршрутом, у тому самому поїзді. Оформлення відбувається за попередньою заявкою. Передбачено груповий тариф для проїзду щонайменше 10 дітей до 10 років, що прямують в одному поїзді, єдиною датою, за одним маршрутом. Оформляється також за попередньою заявкою.

Висновок

Можливості використання залізниці як варіант пересування стрімко розвиваються. Одним із прикладів є чудові машини, розроблені німецьким виробником "Сіменс". Кожного пасажира обов'язково порадують комфортні умови пересування та висока швидкість поїзда "Сапсан". Розробники запропонували вирішення практично всіх можливих проблем, що виникають у процесі подолання відстаней, та об'єднали їх в одному конструкторському рішенні. Запропоновані громадянам Росії нові залишають самі найкращі враженнявід подорожі.

Отже, обіцяний велике оповіданняпро поїздку на швидкісному поїзді "Сапсан" із Петербурга до Москви.
Поїздка відбулася 19 грудня у суботу ранковим рейсом (№151), тобто. другого дня повномасштабної експлуатації складу. Відправлення з Московського вокзалу – 6:45 ранку; прибуття на Ленінградський вокзалстолиці – 10:30. Час у дорозі – 3 години 45 хв. "Зовнішніх" видів тут буде небагато, мова в основному піде про враження від поїздки та розбір плюсів та мінусів.

"Сапсан" з палаючими хвостовими вогнями на Московському вокзалі СПб. 6:30 ранку

Квиток на Сапсан був куплений мною через Інтернет приблизно за 12 днів до відправлення, за ціною 2273 рубля; проте пропонованої на сайті РЖД електронною реєстрацією(щоб сідати в поїзд за безбланковою технологією, тільки за пред'явленням паспорта) я вирішив не користуватися цього разу, а одного вечора заїхав на Вітебський вокзал і отримав на терміналі бланк квитка. На квитку увагу одразу привернула велика наддруківка великими літерами "КУРИТИ ЗАБОРОНЕНО!". Це справді виявилося так: курити на "Сапсані" не можна, і коли під час поїздки я розмовляв у вагоні-бістро з охоронцем, він сказав, що поїзд скрізь нашпигований протипожежними датчиками, включаючи туалети, і при виявленні невеликої дози диму (у т.ч. ч. та тютюнового) надійде автоматичний сигнал на зупинку поїзда. Тож за цим там суворо стежать.

Спершу я хотів поїхати на вокзал машиною, і залишити її на платній стоянці на добу, але потім згадав, що ввечері в столиці планується офлайн з френдами, і вранці можу приїхати не зовсім у тонусі, тому вирішив для повного спокою на метро.
Ранковий хронометраж виглядав так:
5:25 вийшов із дому; 5:37 був на кінцевій 5-й лінії ("Комендантський проспект"); 5:43 поїхав метропоїздом; 6:14 доїхав до "Пл.Повстання" та піднявся на Московський вокзал. Ніде не поспішав. Таким чином, прибув аж за півгодини до відправлення, і я мав час походити вздовж усього складу, розглянути його і зняти. А в принципі можна було піти і хвилин на 10 пізніше, запас часу цілком дозволяв.
Ось так виглядає хвіст складу з боку глухого кута 4-го шляху. Поки нам виглядає досить незвично, треба ще звикнути.

Двері, що герметично закриваються.

Вигляд на "Сапсан" з боку голови поїзда - це я пройшов платформою вздовж усього поїзда. У кабіні машиніста було 2 особи; щось обговорювали.

У складі поїзда 7 вагонів ІІ класу та 2 – І класу, а також один вагон-бістро. Планування у них, в принципі, схоже (ряди крісел 2+2), тільки в I класі шкіряні крісла, відстані трохи більше, гаряче харчування у складі квитка, розетки на кожне крісло та wi-fi. Однак ціна відрізняється вдвічі.

Ну добре; давайте і ми зайдемо всередину, залишилося 15 хвилин до відправлення. Провідниця переглянула квиток та паспорт і запустила всередину. До речі, в пресі проскакували повідомлення, що в цьому поїзді провідників перейменували на "стюардів", проте з внутрішньої трансляції під час колії (біля купе управління) я чув, що їх все одно називають провідниками: "провіднику вагона 3 підійти тудись". Поклавши руку на серце, я вважаю, що нема чого привносити зайвий англицизм в залізничні терміни, це досить безглузде корпоративне починання. Хіба слово "провідник" – це погано?

Переходи між вагонами зроблені "гармошками" без перехідних дверей. Температура всередині складу скрізь та сама, незважаючи на мороз зовні; прозорі двері в самі пасажирські салони вагонів відчиняються автоматично, по фотодатчику - тому можна пройти через весь склад, від голови до хвоста, жодного разу не торкнувшись жодних дверей.

Заходимо до пасажирського салону вагона 2 класу. Виконаний він у біло-синій гамі, з невеликими світло-жовтими та сірими вкрапленнями. Повинен відзначити, що це дуже ненапружене для зору поєднання кольорів, так що в цьому плані у мене відчуття були позитивні. Світло в салоні досить яскраве, рівне; у кожного крісла є індивідуальне підсвічування зверху, що включається пасажиром окремо. З недоліків треба відзначити: при крейсерському русі світло не приглушується, а залишається такої ж інтенсивності. Це дуже добре, т.к. з раннього ранку приблизно половина пасажирів за півгодини після відправлення засинає у своїх кріслах і можна світло і пригасити. А кому треба більше - адже є інд.підсвічування! Велике вікно (на 2 ряди) можна прикрити сірою жалюзі від сонця.

Роздягнутися можна двома шляхами: у центрі вагона є гардероб із вішалками, добре видимий майже з усіх рядів; а біля вікон є вішалки, куди можна повісити куртку. А нагорі ви бачите стоп-кран. Він ще є й у тамбурах. Багажні полиці є поверх рядів крісел, а також місце на самому початку пасажирського салону, для масивних сумок з коліщатками. Цікаво, що приблизно дві третини пасажирів прийшли до поїзда хвилин за п'ять-десять-п'ятнадцять до відправлення. Напевно, специфіка такого швидкісного поїзда.

Подивимося тепер у бік виходу. Попереду - перехід в інший вагон, трохи видно його інтер'єр та перехідна "гармошка". Праворуч біля стіни – місця для габаритного багажу; нагорі – РК-дисплей, правіше – напівпрозорий дисплей з параметрами рейсу (час, дата, швидкість, температура за бортом). Ліворуч стоп-кран.

Крісла. Тут треба сказати ось що: самі крісла - трохи ширші і відстань між рядами трохи більша, ніж між рядами літакових "економ-класів". Звичайно, можна плюнути на це, але в плані комфорту зайві 10-15 см ширини цих відстаней дуже відіграють роль. Зокрема, я зміг проходити на своє крісло біля вікна прямо, не скручуючи, як в економ-класі CZA, коли останній раз кілька місяців тому летів з Гельсінкі до Праги. Ну і від сусіднього пасажира відстань більша, теж добре. Напевно, ці розміри ближче до літакового бізнес-класу - тобто. Порівнювати "Сапсан" з економ-класом літака не зовсім коректно. Грішною справою, я навіть подумав, що якби у літаків за ціну економа були такі крісельні габарити, то я трохи терпиміше ставився б до банків шпрот-авіамурашників.
З мінусів повинен відзначити, що РЖД обрало, мабуть, найдешевший синтетичний варіант оббивки - принаймні, мені це помітно. На DB оббивка явно якісніша.
Крісла відкидаються якось дуже хитро, з'їжджаючи ложементом вниз. Важко пояснити методику "на пальцях", це треба бачити.

Ще про недоліки. Ось уважно подивіться на те, що перед кріслом. В австрійському Rail Jet, скажімо, внизу зроблено велику зручну "кишеню", куди можна засунути газети, книги, невелику ємність з водою-соком, якусь плоску річ. Тут цього, на жаль, немає - невинно плоска поверхня. Кишеня ж знаходиться нагорі, і вона маленький. Це набагато менш зручно! Також я звернув увагу на пластикові підніжники. Вони настільки кволі виглядають, що я відразу ж подумав, що реальний російський пасажир його швидко зламає. Сів якийсь солідний бізнес-дядько, насмактався пивом перед солодкою дрімою в поїздці, натиснув сильніше - і капець цій підставці. А ось у австрійців та німців основа металева, а не пластикова. Я вважаю, що це не продумано.
І ще одне суттєве зауваження. Урн для сміття лише дві, на кінцях вагона. Адже можна було б зробити маленькі лотки для сміття в міжкрісельній відстані, позаду ложементів (австрійці), або періодично в міжрядному просторі, де змінюється спрямованість крісел (німці). А так виходить, що дрібне сміття діти нема куди, і доводиться весь час вставати і йти викидати.

У маленькій кишені лежать дві речі - буклет для пасажирів зі схемами Москви/Пітера/транспорту, телефонами; та разові навушники в упаковці для радіо- та відео-каналів.

Пульт управління радіо-відео-каналами знаходиться в міжкрісельній відстані; потрібно просто вставити штекер у гніздо "своїй" сторони. Однак практично питання це у них теж не продумане: нікому незрозуміло, що там у чотирьох виборах радіоканалів (навіть поки що й провідникам), відеоканал транслює синхронний звук із верхніми жк-дисплеями, але там поки що ганяють в основному ролики із "Сапсаном", покрокові пояснення щодо купівлі електронних квитків на сайті РЖД, і тільки в середині шляху транслювали якийсь фільм (чесно, я його не дивився). Та й два з чотирьох радіоканалів дуже хриплять. Налаштовуйте, хлопці, свою апаратуру краще. Адже і за цим параметром вас оцінюватимуть.

Загальний інтер'єр вагона у русі; зараз жк-дисплеї працюють.
Заповнюваність складу. У моєму вагоні (№7) вона була приблизно 30%, а ось у сусідньому, шостому – близько 75-80%. Із чим пов'язана така різниця, навіть не знаю. Може, квитки так продають. Але, гадаю, вечірні рейси, особливо у вихідні, будуть заповнені повністю.

Із хорошого. Столик, що відкидається, дуже міцний і грунтовний, тут можна без проблем розміщувати і важкі півторалітрові "гранати" з рідинами, і багато чого ще. Це мені дуже сподобалось. Та й взагалі просто здорово, що немає цих авіаобмежень на рідини, які мене реально дратують. Бери із собою соки, води, які треба, їду, і я навіть у дорозі на радостях сьорбнув зі своєї фляги з коньяком кілька разів. Що стосується охорони та супроводу, то поїзд супроводжують як менти зі зброєю, так і непримітні охоронці у цивільному (других я помітив двічі – погляд наметаний). Тобто, якщо раптом захочеш конкретно нажертись і покуражити, думаю, це буде дуже небезпечно. Та й імідж поїзда РЗ прямо зацікавлений дотримуватися.
Плюсом також є те, що положення столика не змінюється, якщо пасажир попереду змінює положення крісла.

Однак найколосальніший недолік, який сильно впливатиме на заповнюваність складу в непікові дні та інтервали - це відсутність у 2-му класі індивідуальних розеток. Їх лише дві на вагон. Я подивився, що в 1-му класі це реалізовано цілком нормально. То чому ж не зробити у другому? Думаю, така міра б геть-чисто вибила б козирі у любителів дюралюмінієвих шпротних банок, що літають. Сидиш і працюєш собі на ноуті. Або заряджаєш мобілу. Або граєш собі в іграшку якусь нитку. Або КПК юзаєш. Даремно РЖД це питання не продумало...
З іншого боку, є резерви для конкуренції та подальшого вдосконалення.

Трохи про перебіг поїзда. Відразу відзначу приємне – плавність ходу мені дуже сподобалася. Чудово рушає, плавно сповільнює хід, не смикає. Як і звукоізоляція вагонів - вона досить хороша. Цілком тихо, тільки вагон трохи "співає", ледь чутно. Однак на кривих на великій швидкості притискає вбік. Це було відзначено мною на початку шляху, під Тосно, і раз у середині шляху. Потім таких місць не було.
Над проходом зроблено напівпрозорий монітор, де виводиться поточна змінна інформація про параметри рейсу - дата, час, рейс, вагон; температура за бортом; швидкість. Їхні два, на кінцях вагона. Інформація змінюється двома мовами: перша англійська, друга - російська. Я подумав, що зручніше було б зробити монітори постійні, а не змінювані. Наприклад, щоб постійно, а чи не періодично, було видно швидкість. Адже місце розміщення цілком дозволяє це.

Здвоєні біо-туалети знаходяться в кінці кожного вагона (тут - ліворуч, за прозорими дверима).

Умивальник. Цілком туалет зняти не вдалося, т.к. потрібна дуже велика ширококутність.

Температура за бортом під час нашого рейсу постійно змінювалася. Якщо з Пітера ми виїхали при -12, то Тосно було вже -15, в Любані -19, а за Чудово - нижче -25. Після Чудового складу набрав швидкість і в якийсь момент я побачив таке поєднання швидкості та температури. Так, це реальна Росія, а не якийсь Прованс чи Нижня Саксонія, де подібного практично немає. Мені стало цікаво – а як із герметизацією складу при такому екстремальному поєднанні? Я вийшов у тамбур, підійшов до дверей, провів долонею по зчленування. Але не прозирало анітрохи, і температура була практично така ж, як і в пасажирському салоні. Тож герметизація досить якісна. Подивимося, як буде далі із цією справою...

Про реальну швидкість руху. Відразу хочу сказати, що заявлені 250 км/год - це чистий маркетинг типу "ємності вінчестера". Склад такої швидкості не досягав жодного разу. Максимальна швидкість була на ділянці Чудово – Бологе і склала 223 км/год. Однак, з іншого боку, поїзд приблизно 80% протягу колії стабільно тримав крейсерську 200 км/год - у попередників "Сапсана" реальна середня швидкість була набагато нижчою, приблизно 150-175 км/год. Бологий потяг пройшов на 125 км/год, Тверь – на 109 км/год, Чудово – на 155 км/год. Потім швидко і плавно набирав швидкість знову до своїх 200 крейсерських.

Після проходження Чудово я вирішив протестувати вагон-бістро (№5) та випити тамтешньої кави. Вагон поділений на три частини - спочатку купе управління, потім стійки та бар; потім сидяча зона.
- Доброго ранку! Скільки у вас коштує кава?
- 60 рублів.
- А чай?
- Теж стільки ж.
– А чому нічого ніде не написано? Винна карта є, а де чайно-кавова?
- (зашугано)Ой, вибачте... поки що такого немає...
- Гаразд... Налийте, мені, панночка, каву.
Наливаю, забираю. Кладу камеру на стійку. З купе управління виглядає бородатий мент із кобурою наперевагу, дивиться на мене, потім ховається назад у купе. Тут підходять ще дві провідники. Розговорилися.
- Як, дівчата, хвилюєтесь, так?
- Ага... у нас це лише другий рейс... взагалі...
- Скажіть, а от прямо на своє місце я можу замовити кофію?
- Ну напевно (бентежаться, не знаю самі точно)
- А як?
- (невпевнено)Напевно, з вашим провідником поговорити...
- Хм. Гаразд, дізнаюся.
Поговорили, начебто вони поступово посміхнулися. Ось тільки на мою пропозицію колективно сфотографувати їх на згадку відразу збентежилися. Ну гаразд, я не наполягав.

Кава середня - ну, десь рівня "Ідеальної чашки". Але не погане, цілком нормально. Рівень віденських кав'ярень вимагати було б безглуздо, це я розумію. А ось що хотілося б, так це порцелянових кружечок із символікою складу. А не цих безликих міжнародних паперових. І прозорих разових бездушних ложечок. Динамічний Вік Ефективних Менеджерів т...

Заглянемо ще до сидячої зони вагона-бістро, за стійками бару.

Перед Твер'ю стало світати, а за нею – і зовсім розвиднілося. Ось вам заграва сходу сонця біля станції Клин.

Фото у "за вікно" на швидкості 200 км/год. Все зливається у білу смугу.

У районі Крюково "Сапсан" скидає швидкість до 170 км/год, і при яскравому світанковому зимовому сонці камера вже встигає фокусуватися.

А ось і Останкінська Голка. Тут ще скинули швидкість: йдемо 95 км/год.

Декілька знімків зробив камрад observer_8 який зустрічав мене - за що йому велике спасибі. Тому наводжу його знімки прибуття мого рейсу №151 до Москви.

Табло з прибуттям рейсу.

Прибуття Сапсана на Ленінградський вокзал. Справжня ляпота, яскраве сонце та морозець!

Вагони "Сапсана".

А це знову мій знімок: голова "Сапсана" у безвиході. Мій рейс закінчено.

Ось ще гарний піствід камраду af1461 , З яким ми в суботу перетнулися в районі поблизу Бологе на сумарній швидкості приблизно 420 км/год - він їхав до Пітера, а я до Москви.

Загальні підсумки: рейс пройшов дуже приємно, м'яко та плавно. О 5:25 я вийшов з дому (а міг і пізніше), прибув на метро до поїзда з резервом у півгодини, о 10:30 був у центрі Москви. Жодних реєстрацій, купа пересадок до аеропортів, оглядів, перевірок, обмежень, проміжних етапів. Свій коньяк у дорозі та пітерський "Байкал" у сумці. Загалом, після запуску Сапсана сама думка про переліт до столиці здається мені абсурдною - ця добровільна мастурбація тепер буде придатна в основному для закоренілих авіафілів.

Ну і звичайно, я радий, що незважаючи на різні проблеми, реальне швидкісне повідомлення в стабільному режимі кілька разів на день нарешті встановлено. До перманентної зловтіхи я не схильний, як деякі, і успіхам радію. Я пам'ятаю ще грандіозну аферу ельцинської епохи "РАО ВСМ" та колосальні засоби, які не знали куди. І грандіозну яму біля Московського вокзалу. Тепер – вийшло.
Зрозуміло, що їх (залізничників) можна критикувати і за перевитрати коштів, і за відкати-пили, і за те, і за все, і за п'яте, і за десяте. І ось я багато недоліків нарив. І ще нарою, мабуть. Подивимося далі, чи не буде сильно нахабніти РЖД з тарифною політикою. Однак не можу не визнати, що зроблено реальну справу. І – цей факт я поважаю. Чи не струс повітря і маркетинговий період, а саме реальна справа.
Тепер – треба вдосконалювати розпочате.

* * *
Та й на закуску, ролик.

Поїздка на "Сапсані" - це чудова альтернатива для тих, хто цінує свій час та комфорт у подорожі до місця призначення. Адже якщо скористатися послугами авіакомпанії, ви можете відчути на собі всі форс-мажорні обставини: це пробки на дорогах до аеропорту, тривале проходження реєстрації або залежність від погоди. Все це не страшно цьому виду транспорту - і в дуже швидкий час, буквально за пару годин, ви з комфортом і зручностями примчитеся з Пітера до Москви і назад.

Справжня назва "Сапсан" – Velaro RUS. Це версія надійно працюючих поїздів на швидкісних лініях Європи. Близький родич Intercity-Express, виробляється корпорацією Siemens.

Звідки з'явилася назва?

Існує на землі швидка та дивовижна пташка - сокіл-сапсан. Коли він полює, може розвивати швидкість до 300 км/год. Маршрут поїзда "Сапсан" Москва – Санкт-Петербург – Москва запущено у 2009 році. Довжина складу - 250 м, у ньому 10 вагонів (1 першого класу, 1 бізнес, 7 вагонів економ і вагон-бістро). Технологія його створення та складання схожа з авіаційною, тому він важить набагато менше, ніж звичайні поїздидо яких ми звикли. Щодо вартості, вісім складів РЗ придбали за 276 млн. євро.

Яка швидкість поїзда "Сапсан": технічні характеристики

У поїзді тільки сидячі місця, у кожному вагоні є туалети, повітря добре кондиціонується, а в самому транспорті температура більш ніж комфортна до +22 градусів. Проходи між сидіннями задоволені широкі, тому пасажирів, які сидять із краю, ніхто не штовхатиме. І що найголовніше для чудової поїздки – в салоні неймовірно тихо завдяки шумоізоляції. Поїзд йде дуже плавно: доведеться подивитися у вікно, щоби переконатися, що ви їдете.

Загалом максимальна швидкість поїзда "Сапсан" становить 400 км/год, але на залізницях та під час перевезення пасажирів Росією обмежується до 250 км/год. На прогоні Окуловка – Мала Вішера найбільша швидкість може досягати 240 км/год. По дорозі Москва - Нижній Новгород швидкість знижується до 160 км/год. Дані про швидкість відображаються на електронному табло, що знаходиться у кожному вагоні. Середня швидкість поїзда "Сапсан" Москва – Петербург – 200 км/год. Щодня склад здійснює приблизно 5-6 рейсів в один бік і стільки ж - в інший. У святкові днівідкривають додаткові рейси, щоби встигнути перевезти всіх бажаючих.

Скільки годин у дорозі?

Дистанцію між Москвою та Петербургом поїзд проходить на даний момент за 3 год та 40 хвилин, залежно від кількості та частоти зупинок. До Нижнього Новгородасклад їде 3 години 55 хвилин.

Для того, щоб придбати квитки, ви можете звернутися до каси залізничного вокзалу, але більше зручним варіантомкупити їх через Інтернет. Можна, сидячи вдома у кріслі, придбати квиток та не їздити містом, витрачаючи зайвий час на черзі. Також на сайті РЖД ви можете перевірити вартість квитка. На сьогоднішній день ціна варіюється від 2406 до 3600 рублів за подорож в економ-класі. Якщо ви хочете їхати в бізнес-вагоні, доведеться заплатити від 4750 до 6680 тисяч рублів. Крім цього, є занижені, аукціонні ціни на квитки, про які ви можете дізнатись, відвідавши офіційний сайт.

Які послуги надає поїзд Сапсан?

  • Wi-Fi: у бізнес-класі він абсолютно безкоштовний, а в економіці потрібно за нього платити. Сплатити його можна прямо в дорозі (банківською карткою, з мобільного або спеціальною карткою, що продається у провідників вагона-бістро).
  • Санвузол, загалом їх у складі 13. Де вони знаходяться, можна побачити на схемі вагонів.
  • Розетки. У бізнес-вагоні вони убудовані під кожним сидінням, в економіці - дві розетки на всіх.
  • У бізнес-класі у вартість квитка входять: свіжа преса; гігієнічний набір; гарячий обід; одна порція алкоголю; чай, кава, різні напої у вільному доступі; дітям – іграшки, розмальовки, настільні ігри;
  • У вагонах економ-класу таких послуг немає.

Інциденти за час роботи транспорту

Всім відомо, що швидкісний поїзд "Сапсан", швидкість якого досить велика, не перевищує її більше ніж 240-250 км/год через відсутність ідеальних умов для дотримання всіх швидкісних режимів. У зв'язку з цим за час роботи поїзда сталася низка подій, пов'язаних із наїздом на людей, які переходять колії. Причина - у відсутності зручних проходів через кордон Жовтневої залізниці, що веде до населеним пунктам. Пов'язано це і з кількістю поїздів, а також безшумністю, яка не дозволяє вірно визначити відстань. Внаслідок того, що швидкість поїзда "Сапсан" висока, причини нещасних випадків можуть бути узагальнені. Це:

  • Велика швидкість.
  • Безшумність.
  • Сильні повітряні потоки.
  • Нестача переходів.
  • Немає світлового та звукового попередження.
  • Розклад руху.
  • Порушення правил переходу колій.

За офіційними даними, за перший рік введення в експлуатацію швидкісного поїзда загинуло понад 20 людей. Незважаючи на те, що в 2010-2011 вжили заходів безпеки (збудували паркани вздовж смуги залізниці, обладнали сигналізацією поїзд, що рухався, організували чергування охоронців біля переходів), кількість наїздів на людей досі залишається високою.

Робота машиністів

На машиністів поїздів цього класу покладається величезна відповідальність, яку можна прирівняти до умов роботи пілотів. До їхніх обов'язків входить безліч завдань високого рівня складності, які потребують ретельної уваги та старанності. Швидкісні характеристики цього виду транспорту можна порівняти з режимом роботи літака в момент зльоту. На посаду машиніста цього транспорту відбираються лише найдостойніші кандидати, які пройшли повну підготовку, обстеження. Швидкість поїзда "Сапсан" Москва - Санкт-Петербург дозволяє швидко та комфортно прибути до місця призначення, без будь-яких затримок у дорозі. Всі навички та вміння водіїв поїздів відпрацьовані до автоматизму та бездоганності, оскільки машиніст у відповіді за життя пасажирів, яких везуть, і тих, хто знаходиться поблизу складу, що рухається.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Кілька разів я їздила у Санкт-Петербургі поверталася до Москвуна швидкісним поїздом «Сапсан». Він справді дуже швидкий: майже 700 км пролітає за 3,5-4,5 години залежно від часу доби. На окремих перегонах він розвиває швидкість до 250 км/годину.

Середня вартість квитка на «Сапсан» залежить від дня тижня, часу доби та напряму. В даний час ціни починаються від 4951 руб за квиток в одному напрямку. При покупці квитка заздалегідь можна заощадити.

При купівлі квитка також стягується касовий збір, що дещо збільшує його ціну. Якщо ви одразу купуєте квиток «туди-назад», то надається знижка 10%. Однак для цього вам потрібно купувати квиток у залізничній касі. Також надаються знижки учням, пенсіонерам.

Як купити електронний залізничний квиток на Сапсан

Купити залізничний квиток на Сапсан можна такими способами:

  • у залізничних касах попереднього продажу квитків;
  • у касах Ленінградського та Курського вокзалів у Москві та Московського вокзалу Санкт-Петербурга;
  • в онлайн-залізничних касах через Інтернет.

Дуже часто останній варіант виявляється найзручнішим. Для цього вам потрібний вихід в інтернет, банківська картка, за якою можна здійснювати електронні платежі та, по можливості, принтер. Зверніть увагу, якщо потім вам потрібно пред'являти квиток для звіту (наприклад, для оплати в бухгалтерії), то електронний квиток не підійде, потрібен звичайний, куплений у залізничній касі.

Якщо ви хочете купити електронний квиток на Сапсан, то можна скористатися сайтом . Тут ви знайдете розклад поїздів «Сапсан» за маршрутами Москва — Санкт-Петербург і Санкт-Петербург — Москва, час у дорозі, вартість квитків, нумерація вагонів, розташування місць у вагоні.

У пошуковому вікні введіть дати та час поїздки, а потім дотримуйтесь вказівок системи. Обов'язково надрукуйте електронний квиток або збережіть SMS з номером реєстрації.

Як правило, нумерація вагонів під час прямування з Москви до Петербурга — з голови поїзда; при прямуванні з Петербурга до Москви - з хвоста поїзда. Вагони 1 та 2 – бізнес-класу, 3-4 та 6-10 – економ-класу. Вагон №5 – бістро, де можна купити їжу та поїсти. У вагоні №6 обладнано місця для інвалідів.

Ви завжди можете відмовитися від реєстрації та здати електронний квиток у касах РЖД, але не пізніше ніж за 1 годину до відправлення поїзда з початкової станції.

Посадка на Сапсан

Посадка на Сапсан починається за 1 годину до відправлення. На вокзалах під високошвидкісні поїзди виділені окремі платформи, перед посадкою ви проходите через рамку металошукача, а ваш багаж оглядають, як в аеропортах. Якщо у вас електронний квиток із електронною реєстрацією, при собі потрібно мати лише паспорт та роздрукований електронний квиток.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Посадка безпосередньо в поїзд починається за 40-45 хвилин до відправлення. Провіднику потрібно буде пред'явити паспорт та квиток. Не пошкодіть штрих-код на квитку – його провідник зчитує електронним пристроєм. Потім, коли поїзд уже вирушить, провідник збере квитки для перевірки. Електронний квитоклишається у вас.

Між вагонами широкі проходи, якими легко провезти багаж. Багаж ви можете залишити у спеціально відведених для цього місцях на початку та наприкінці вагона, а також у гардеробі в середині вагона. У гардеробі місць небагато. Посадка та висадка часто виробляються із сусідніх вагонів.

В дорозі

Поїздка в Сапсані дуже комфортна. Можна подивитися фільми, почитати інформаційні буклети, просто дивитися у вікно, спостерігаючи, як мимо проносяться пейзажі. Якщо ви зголодніли, то можете сходити в вагон-бістро(Вагон №5) купити їжу; поїсти можна прямо там, чи на своєму місці. Також час від часу вагоном проходять провідники, пропонуючи їжу: сендвічі, тістечка, напої. Розраховуйте, що якщо ви голодні, то витратите на їжу в середньому 500-600 рублів. Якщо не бажаєте платити, можете взяти їжу з дому. У вагонах бізнес-класу їжу вже включено у вартість квитка.

Враження від поїздки на «Сапсані»

У мене від поїздки на «Сапсані» залишилися позитивні враження. Чистий, кондиціонери: за +30 за вікном у салоні було десь близько +22 градусів. У кожному вагоні висять спеціальні табло, що показують час, швидкість, температуру повітря на вулиці. Їжа смачна. У «Сапсані» чимало іноземців; в основному були туристи, які їхали з однієї столиці до іншої.

Потяг йде м'яко, хоча на відміну від європейських залізниць у нас таки чується невеликий характерний стукіт. Швидкість не відчувається зовсім. Тільки по інформаційному табло та по тому, як швидко змінюють один одного зупинки, розумієш, що поїзд йдедуже швидко. Так, на дуже завантаженій ділянці від Москви до Твері поїзд йшов рівно годину, хоча між цими містами більше 160 км.

В цілому, для себе я вирішила, що тепер їздитиму до Петербурга саме на «Сапсані» - краще заплатити дорожче, але їхати в комфортних умовах і швидко. Погодьтеся, потрапити з Москви до Петербурга за 4 години - це ж чудово!

«Двоповерховий», . Якщо ціни на Сапсан здаються вам занадто високими, то можна скористатися ними: вартість квитка починається від 2293 руб. («Невський експрес», що сидить).

На «Невському експресі» час у дорозі становить 4 години 5 хвилин, зупинки в дорозі не передбачені. Можна сказати, що «Невський експрес» — дешевша альтернатива Сапсану.

© , 2009-2019. Копіювання та передрук будь-яких матеріалів та фотографій із сайту сайт в електронних публікаціях та друкованих виданнях заборонено.