- Приватна авіакомпанія, що почала займатися авіаперевезеннями в грудні 1990 р. За забезпечення безпеки перельотів компанія входить до десятки кращих у світі.

Джерело: http://.pro/blog/aviakompaniya-transaero

Історія компанії «Трансаеро»

Компанія була заснована 1991 року сином міністра радіопромисловості СРСР Олександром Плешаковим, а з 2001 року керується його дружиною Ольгою.

На двох їм належить 36,6% компанії, ще 3% у матері Олександра Тетяни Анодіної, голови (МАК).

Авіакомпанія "Трансаеро" отримала міжнародний сертифікат безпеки IOSA.

Введення класу «Імперіал» на літаках нового покоління, що поповнюють парк «Трансаеро» - Боїнг 777 і Боїнг 747-400.

Було відкрито нові рейси «Трансаеро» з Москви до Красноярська.

Авіакомпанія відкрила 12 нових маршрутів Росією, міста Благовіщенськ, Іркутськ (восени того ж року припинила польоти), Казань, Кемерово, Магадан, Магнітогорськ, Новий Уренгой, Омськ, Самара, Улан-Уде, Уфа, Краснодар. Станом на червень 2009 року "Трансаеро" виконувала 16 рейсів по Росії.

Вперше «Трансаеро» розпочала польоти до Мексики – на відомий світовий курорт Канкун.

"Трансаеро" повністю перейшла на електронний квиток, відмовившись від паперового квитка, що став звичним.

Флот авіакомпанії досяг 57 одиниць.

Лютий - було проведено лістинг акцій ВАТ «АК „Трансаеро“» на .

Квітень - створені офіційні сторінки авіакомпанії в соціальних мережах Facebook, VKontakte та мікроблог у Twitter.

Серпень - «Трансаеро» стала першим замовником літаків A320neo в Росії, СНД та Східної Європи. З компанією Airbusпідписано меморандум про придбання восьми літаків A320neo з опціоном на 4 повітряні судна цього типу. Каталожна ціна восьми літаків – 729 млн дол.

Жовтень - авіакомпанія стала першим замовником найбільшого пасажирського двопалубного літака Airbus A380 у Росії, СНД та Східній Європі, підписавши меморандум про взаєморозуміння з компанією Airbus. Було оголошено про придбання чотирьох повітряних суден цього типу (каталожна вартість 1,5 млрд євро), очікуваний термін постачання – з IV кварталу 2015 року).

Листопад - авіакомпанія першою в Росії, СНД та Східній Європі замовила 4 літаки 747-8 Intercontinental. «Трансаеро» планує придбати авіалайнери у чотирикласному компонуванні з великою кількістюкрісел преміальних класів.

Грудень - «Трансаеро» купує 4 літаки Boeing 787 Dreamliner. Авіалайнери прийдуть на зміну Boeing 767.

Авіакомпанія почала виконувати рейси з аеропорту Внуково.

Авіакомпанія розпочала польоти за такими напрямками: Лос-Анджелес, Рим, Венеція, Мілан, Париж.

Червень - у рамках Петербурзького економічного форуму авіакомпанія підписала твердий контракт із Airbus S.A.S. на постачання 4 лайнерів А380 (вартістю $1,7 млрд) та з підприємством « Громадянські літакиСухого» на постачання 6 літаків Sukhoi Superjet з опціоном ще на 10 лайнерів (вартістю $0,5 млрд).

Серпень - Трансаеро та Virgin Atlantic уклали код-шерінгову угоду. Відповідно до нього, рейси «Трансаеро» між Москвою та Лондоном матимуть спільний з Virgin Atlantic код UN/VS. Водночас рейси Virgin

У 2013 році виторг компанії виріс на 16%, чистий прибуток - на 14%, до 1 млрд рублів.

За обсягом перевезень «Трансаеро» поступається лише «США» - у 2013 році компанія перевезла близько 12,5 млн осіб. Авіапарк налічує 103 лайнери, з них 20 далекомагістральних Boeing-747.

Базується в московських аеропортах Внуково і, формуючи також додатковий хаб у петербурзькому аеропорту. Виконує пасажирські та вантажні рейси по Росії, а також міжнародні рейсисередньої та великої довжини у країни Європи, Азії, Північної та Латинської Америки.

Класи обслуговування Трансаеро
  • Імперіал
  • Бізнес
  • Преміальний клас
  • Економічний клас
  • Туристичний клас
  • Клас «Дісконт»
Контакти авіакомпанії «Трансаеро»

Сайт: http://transaero.ru/

ВК: https://vk.com/transaero

Facebook: https://www.facebook.com/transaero

Тел.: +7 495 788 8080

Тел.: 8800555 3555 (по Росії безкоштовно)

За рейтингом 2014 авіакомпанія Трансаеро займала 17-е місце в світі з безпеки польотів і вважалася однією з найнадійніших перевізників Росії. За весь час існування цього бренду не було зафіксовано жодної людської жертви. Але, несподівано для багатьох, наприкінці жовтня 2015 року Росавіація анулює сертифікат експлуатанта, а Трансаеро оголошується банкрутом. Питання про те, де літаки Трансаеро та критичні висловлювання пасажирів колишнього гіганта досі нерідко виникають у ЗМІ.

Boeing 737-400 (Боїнг 737-400)

Маршрути Трансаеро охоплювали понад 150 напрямків у всьому світі. За розміром флоту та кількістю пасажирів компанія займала друге місце в Росії, а по далекомагістральній авіації стабільно утримувала беззаперечне лідерство не тільки в країні, а й у всьому СНД.

До 2014 року базовим аеропортом служив московський Домодєдово, а пізніше вильоти стали проводитися у Внуково.

20 жовтня 2015 року генеральний директорта співвласник S7 Airlines вирішує придбати контрольний пакет акцій. Але угода не відбулася, а Трансаеро незабаром припинила своє існування. Усі міжнародні напрямки перейшли до російському Аерофлоту, а більшість судів було виведено з експлуатації та поставлено на зберігання до різних аеропортів Росії та зарубіжжя.

Airbus A321-200 (Ейрбас А321)

Де літаки Трансаеро сьогодні

Налічував 104 судна, з них:

  • Boeing (Боїнг) – 97 одиниць;
  • Airbus (Ейрбас) – 2 одиниці;
  • Tupolev (Туполєв) – 5 одиниць.

Найстарішим авіалайнером станом на кінець 2015 року був 28-річний Боїнг 767-200, а нових суден налічувалося лише шість.

Після з'ясування обставин банкрутства та виведення літаків з експлуатації лізингодавці лайнерів передали деяку кількість в оренду новим власникам. Частину було затримано за невиплату аеропортових зборів, доля інших перебуває у підвішеному стані.

Boeing 737-500 (Боїнг 737-500)

Добра воля Аерофлоту

Група Аерофлот з авіакомпанією «Росія», що входить до неї, погодилися допомогти звільненим співробітникам ліквідованого перевізника з працевлаштуванням і прийняти для них у лізингове використання 34 літаки. Після інженерно-технічного обстеження з'ясувалося, що дев'ять одиниць взагалі не можна допускати до польотів.

Однією з головних проблем стала так звана канібалізація, тобто заміна основних вузлів не новими агрегатами, а запозиченими з іншого судна. Тому нерідко запасна частина, що належить одному лізингодавцю, опинялася на борту, що належить іншому. Така плутанина призвела до повного безладдя, відсутності нормативної документації з техніки безпеки та експлуатації. У зв'язку з цим Аерофлот готовий включити до свого складу та обслуговувати лише 25 літаків.

Boeing 737-700 (Боїнг 737-700)

Що 75% плюс 1 акція "Трансаеро" купить "Аерофлот" за 1 рубль. При цьому борги «Трансаеро» разом із лізинговими контрактами досягли на цей момент 260 млрд рублів. Газета «Ведомости» публікує історію того, як власники авіаперевізника – подружжя Плешакових – побудували та втратили компанію.

У 1992 році було створено Міждержавний авіаційний комітет (МАК), який займався сертифікацією повітряних суден, аеропортів, розробкою норм льотної придатності та розслідуванням авіаційних подій. Його головою стала Тетяна Анодіна, мати майбутнього гендиректора «Трансаеро» Олександра Плешакова, а за сумісництвом генерал авіації, колишній начальник технічного управління Міністерства цивільної авіаціїСРСР. «Тетяна Григорівна знала про те, як улаштований складний бізнес авіаперевезень, все. На відміну від льотчиків, які керували сотнею авіазагонів, на які розділився у 1990-х роках "Аерофлот" – єдиний в СРСР авіаперевізник», – каже гендиректор Infomost Борис Рибак.

Перший рейс «Трансаеро» відбувся 5 листопада 1991 року на орендованому Ту-154 одним з найприбутковіших маршрутів - до Ізраїлю. На зароблені за рік польотів гроші «Трансаеро» придбала у 1992 році свій перший Іл-86 та відкрила маршрут Москва – Норильськ.

У 1997 році "Трансаеро" підписала з Boeing угоду про підготовку контракту на постачання 40 нових літаків. «Компанії пощастило – вона не встигла купити жодного нового Boeing. Інакше історія "Трансаеро" могла б закінчитися, коли вибухнула криза», - каже головний редактор журналу «Авіатранспортний огляд» Олексій Синицький. До кризи 1998 року «Трансаеро» мала 17 Boeing 737, середній вік яких був понад 20 років.

Ще в 1997 році «Трансаеро» зареєструвала авіаційну компанію «Трансаеро», до ради директорів якої увійшли два представники олігарха Бориса Березовського. За кілька років структури Березовського змогли консолідувати майже 44% акцій, і тоді підтримав компанію голова Ради Федерації, губернатор Орловської областіЄгор Строєв. У 2000 році олігарху довелося залишити Росію, а Строєв допоміг компанії заощадити на податках: на його розпорядження «Трансаеро» надали пільги на податки до місцевого бюджету у розмірі 50% під зобов'язання реконструкції місцевого аеропорту та відкриття регулярних рейсів з Орла до Москви. Аеропорт реконструйовано не було.

У 2004 році авіакомпанія змінила реєстрацію на Санкт-Петербург.

Плешакови отримали повний контроль над "Трансаеро" до 2006 року. Роком раніше авіапарк було відновлено до рівня 1997 року – 17 літаків. До 2010 року їхня кількість досягла 59. При цьому вже до кінця 2009 року чистий борг авіакомпанії вп'ятеро перевищував EBITDA. А прибуток з 2007 по 2015 рік «Трансаеро» показав лише один раз – у 2011 році. Перші ознаки кризи в «Трансаеро» аналітики помітили у 2013 році – тоді компанія з великою затримкою та застереженнями аудитора опублікувала звітність щодо МСФЗ. «А у 2014 році, коли розпочалися події в Україні та економічна ситуація стала все швидше погіршуватися, особливо наприкінці року, стало зрозуміло, що "Трансаеро" не вижити», - каже Рибак.

Одне з джерел видання стверджує, що приблизно тоді Плешакови вперше запропонували викупити їхній бізнес за $300 млн, через рік знизивши пропозицію до $100 млн.

У жовтні 2014 року Ощадбанк повідомив про організацію синдикованого кредиту на суму до 45 млрд рублів – на рефінансування боргу компанії. Крім того, після "Трансаеро" отримала держгарантії на 9 млрд рублів кредиту від ВТБ і відмовилася від кредиту Ощадбанку, розпочавши переговори про нові держгарантії на великі суми - до 70 млрд рублів, але, за даними джерел видання, доля компанії вже була вирішена. «Але застосовувати одразу жорсткі заходи до "Трансаеро" кредитори та уряд побоювалися – інакше півкраїни не приїде з відпустки», – каже один із них.

"У Шувалова в певний момент просто закінчилося терпіння", - каже федеральний чиновник і зазначає, що ніхто в уряді та державних банках-кредиторах не розумів, про яку бізнес-модель говорять Плешакови, і стало зрозуміло, що реальною стає перспектива зупинки польотів і страйків. співробітників. Тому Шувалов передав пасажирів "Аерофлоту", тільки цій компанії вистачило б потужностей перевезти таку кількість людей.

«Думаю, що для Олександра Петровича Плешакова пропозиція віддати компанію за 1 карбованець на засіданні уряду була несподіванкою. Але він підвівся і сказав, що якщо банки інакше не готові реструктурувати борги, то він готовий поступитися компанією, нехай банки розмовляють з іншим акціонером і що він вдячний "Аерофлоту"», - розповідає голова ради директорів аеропорту Внуково та міноритарний співвласник «Трансаеро» Віталій Ванців.

Після купівлі 75,1% акцій "Трансаеро" "Аерофлот" збирається на 70% скоротити парк літаків придбаної авіакомпанії, оптимізувати маршрути та реструктурувати борги.

Плешакова та Анодіна на запити «Відомостей» не відповіли.

Кондомініум Олександра Плешакова у Флориді продали без відома бізнесмена.

Інформація про цей обман міститься в позові МТС-банку на 4,1 млрд. руб. до Плешакова, колишньому першомузаступнику гендиректора «Трансаеро» Олександру Кринічанському та підконтрольній Плешакову американській компанії Sky Ocean International – позов розглядає федеральний суд Південного округу Флориди. «Трансаеро» перед банкрутством, що сталося у 2015 р., фальсифікувала звітність, отримувала кредити та спрямовувала їх у тому числі на дивіденди - Плешакову та членам його сім'ї, повідомив МТС-банк суду та зажадав розкрити інформацію про активи відповідачів. Суд вимогу задовольнив, Плешаков та Криничанський рішення оскаржили.

Компанії Sky Ocean належав кондомініум у Рів'єра-Біч (Флорида; куплений у 2010 р. для Плешакова на його вибір) у готелі Ritz Carlton, йдеться у матеріалах суду. Президентом Sky Ocean був російський юрист Сергій Ліньков, старий друг Плешакова та його особистий радник у 1998-2013 рр., значиться у матеріалах справи. Sky Ocean на 100% належала Sky Stream із Британських Віргінських островів, її власниками та директорами вважалися Ліньков з дружиною.

У серпні 2013 р. Плешаков подав позов до Високого суду Британських Віргінських островів з вимогою перевести на нього володіння Sky Stream і звільнити Лінькова з дружиною і виграв справу у листопаді 2014 р. А Ліньков, не чекаючи рішення суду, у липні 2014 року. відома Плешакова кондомініум у Флориді за $4,3 млн, за вирахуванням податків дохід склав $4,07 млн. Але на рахунках Sky Ocean залишилося лише $480 000 від цієї угоди, $3,6 млн Ліньков витратив на себе, йдеться у матеріалах суду.

«У США практика номінального володіння рідкісна, цю послугу надають спеціалізовані компанії, несанкціоновані дії з активами дуже рідкісні. Власники бізнесу, які не хочуть брати на себе ризики акціонера, зазвичай передають активи в траст, в умовах якого описані права творця та протектора трасту», - каже партнер Debevoise & Plimpton Алан Карташкін.

Плешакову номінальний власник був потрібен, щоб обдурити міноритаріїв «Трансаеро», випливає із матеріалів суду: у 2005 р. він із дружиною та матір'ю контролював 38% «Трансаеро» і хотів купити ще акцій, але уникнути оферти. За порадою Лінькова він створив і оформив на це Sky Stream, і вона купила 19,9%. А Sky Ocean Ліньков зареєстрував спеціально для покупки кондомініуму.

У березні 2015 р. вже під контролем Плешакова Sky Ocean подала позов до Лінькова до суду 15-го округу Флориди про стягнення $10,9 млн (збитки у потрійному розмірі, допустимо за законами Флориди). В основі суду немає даних про результат процесу. Представник МТС-банку від коментарів відмовився.

Ліньков живе в Німеччині, в комуні Хайлігкройцштайна землі Баден-Вюртемберг. Зв'язатися з ним не вдалося. «Рішення американських судів, які не підлягають оскарженню в США, зазвичай виконуються в Німеччині, але після визнання німецьким судом. Ця процедура може тривати кілька місяців, німецький суд повинен переконатися, що рішення суду у Флориді було справедливим, наприклад, що відповідача було повідомлено і рішення не передбачає виплати збитків у подвійному чи потрійному розмірі», - каже керуючий партнер франкфуртського офісу Debevoise & Plimpton Томас Шурле .

Втікачі

Олександр Плешаков та його дружина Ольга виїхали з Росії наприкінці 2015 р. Плешаков зізнавався американському суду, що живе в Азербайджані та країнах Євросоюзу. Плешакові мають азербайджанські паспорти, запевняє кредитор «Трансаеро».

Цей понеділок можна вважати днем ​​остаточної загибелі компанії. Опівночі 26 жовтня перевізник припинив дію сертифіката експлуатанта, а раніше оголосила, що анулює цей документ. Літаки "Трансаеро" більше не піднімуться у небо.

Створена 1990-го "Трансаеро" стала першою приватною авіакомпанією в Росії. Вона була заснована у 1990 році – сином міністра радіопромисловості СРСР генерал-полковника Петра Плешакова, та Тетяни Анодіної, голови Міждержавного авіаційного комітету. Компанія починала з чартерних перевезень літаками "Аерофлоту". Офіційним днем ​​народження компанії стало 5 листопада 1991 року: у цей день "Трансаеро" здійснила свій перший політ. чартерний рейсза маршрутом Москва – Тель-Авів – Москва. Літак був орендований, але літав під власним кодом компанії UN.

1992 року авіакомпанія придбала перший власний літак "Іл-86" і запустила свій перший регулярний рейсМосква – Норильськ. На фото - члени екіпажу перед польотом (зліва направо): шеф-пілот авіакомпанії Б. Логін, бортінженер Г. Столяров, штурман В. Калінін та командир корабля Я. Шраге.


Саме "Трансаеро" першою в російській цивільній авіації стала закуповувати літаки іноземного виробництва та оснастила ними свій парк. З 1993 року компанія налагодила регулярні пасажирські перевезенняна внутрішньоросійських та зарубіжних маршрутах. Цього ж року авіакомпанія запускає перші регулярні міжнародні рейси Москва – Київ, Москва – Алма-Ата, Москва – Тель-Авів. На фото - Boeing 737, який з 1996 року 3 рази на тиждень здійснював перельоти маршрутом Москва - Кишинів - Москва.


У 1993-му "Трансаеро" стає першою з російських авіакомпаній, що пропонує послуги бізнес-класу на внутрішніх рейсах. На фото – службовці авіакомпанії "Трансаеро" запрошують у політ.


Олександр Плешаков – з моменту заснування компанії і до 2015 року працював у компанії. За час існування "Трансаеро" він обіймав посади президента, гендиректора, голови ради директорів компанії. До заснування компанії він працював конструктором на Московському машинобудівному заводі "Швидкість" та був експертом Міжнародного комерційного управління Міністерства цивільної авіації СРСР.

У травні 2001 року гендиректором компанії стала дружина Олександра Плешакова. Вона стала першою жінкою в історії Росії, яка очолила авіакомпанію. Випускниця МАІ та кандидат технічних наук, вона прийшла до компанії чоловіка ще 1992 року, починала з посади старшого експерта відділу технологій. На двох Олександру та Ользі Плешаковим належало 36,6% компанії, ще 3% були у матері Олександра Тетяни Анодіної.

У 2005 році "Трансаеро" стає першим та єдиним оператором пасажирських літаків Boeing 747 у Росії, СНД та Східній Європі. Парк авіакомпанії складався зі 106 авіалайнерів, до якого входили літаки Boeing 777, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 737, Airbus A321, "Ту-214" та два вантажні "Ту-204С". 2006 року компанія перереєструвалася в Петербурзі.


У 2009 році "Трансаеро" першою з російських авіакомпаній починає надавати послуги першого класу на внутрішньоросійських маршрутах та входить до десятки найбільших світових авіаперевізників на маршрутах туризму та відпочинку.


З 2010 року "Трансаеро" на піку успіху. Цього року вона відкриває понад 20 нових напрямків регулярних польотів, серед них рейси Москва – Пекін, Москва – Нью-Йорк, Москва – Майамі. У 2011 році прибуток компанії збільшився більш ніж у 3 рази в порівнянні з 2010 роком - до 1,83 млрд рублів, а в 2012-му продовжує зростати темпами, що перевищують середні показники зростання галузі в Росії. За 10 років з 2002 по 2012 рік пасажиропотік авіакомпанії збільшився у 41 раз, кількість перевезених пасажирів зросла у 27 разів, до 10,3 млн, флот авіакомпанії збільшився більш ніж у 8 разів. У 2012 році Ольгу Плешакову найвпливовішою жінкою в російському бізнесі, а "Трансаеро" першою з російських авіакомпаній отримує премію World Airline Awards, засновану агентством Skytrax, у глобальній номінації "Авіакомпанія світу, яка досягла найбільшого прогресу". У 2013 році чистий прибуток компанії склав 788,38 млн рублів,


У 2014 році пролунав перший тривожний дзвінок: компанія почала відчувати перші фінансові труднощі на тлі сильного зниження пасажиропотоку, до якого призвела фінансова криза, що зароджується. Наприкінці грудня "Трансаеро" отримала держгарантії за кредитом на 9 млрд. рублів. Компанія відмовилася від стимулюючих виплат топ-менеджменту та раді директорів, проте це не допомогло: у I кварталі 2015 року чистий збиток становив 5,742 млрд рублів. Заступник голови уряду з приводу допомоги перевізнику заявляв, що непросте фінансове становище компанії та "відсутність чіткого розуміння в уряду, що відбувається всередині компанії", ставлять під питання подальші кредити.


Незважаючи на серйозні проблеми, у травні цього року компанія спромоглася провести рестайлінг і представила оновлений фірмовий стиль, його розробку оцінювали в $10 млн, хоча компанія цю цифру заперечувала. Однак компанії ставало все гіршим і гіршим. До червня 2015 року кредиторська заборгованість перевищила 61 млрд. рублів. На початку серпня "Трансаеро" розмістила на своєму сайті нові "вигідні цінові пропозиції" на рейси за 58 напрямками, ціни на які були на 10% нижчі, ніж у конкурентів, після чого "Аерофлот" звинуватив "Трансаеро" у демпінгу за рахунок кредиту на 9 млрд рублів, отриманого у ВТБ під держгарантії наприкінці 2014 року. "Трансаеро" отримала 9 млрд рублів вже і стоїть у черзі на суму від 40 млрд до 70 млрд рублів держгарантій. Куди вони витратили 9 млрд? На демпінг", - заявляв гендиректор "Аерофлоту".