Через простоту даного судна я вирішив його спроектувати для себе та й для початківців паперових моделістів у програмі Rhinoceros вибрав масштаб 1:100

«Іоан Кронштадтський» - гвинтовий пароплав.
історія...
ХРЕСТНИК АДМІРАЛУ МАКАРОВА

«У 1894 році, після лікування в Токіо, адмірал С. О. Макаров побував на американських Великих озерах і побачив роботу потужних криголамів - російський винахід, що прижився там. І з того часу втратив спокій: навіть уявляючи всі труднощі задуманого, він уже бачив новий, зовсім новий корабель, здатний йти напролом через льоди Арктики, які міцно замикають російський "фасад" - полярні моря.
Вперше думку про створення такого криголама Степан Йосипович Макаров висловив своєму Другу, професору Морської академії Ф. Врангелю ще в 1892 році, коли будувався нансеновський “ФРАМ”. Неспокійний адмірал розумів, наскільки важливо для Росії опанувати Північний морським шляхом, наскільки вигідніше для оборони та науки кораблі, здатні не вмерзати в льоди, а успішно долати їх...
Енергія, наполегливість і незаперечність доводів перемагали, хоч і повільно, найголовніше, перешкоду на шляху здійснення цієї ідеї — чиновну відсталість, бюрократичну байдужість, часом просто нерозуміння. Думаю, що будь-якій людині зрозуміло, наскільки важливо було С. О. Макарову самому побувати в Арктиці, ознайомитися зі станом справ у Сибіру — інакше не здолати своїх супротивників, адміралів типу де Беріля і Дубасова, які вважали його за марення.
Не без допомоги впливового тоді Д.І.Менделєєва Степан Осипович зумів переконати в необхідності такої поїздки міністра фінансів С. Вітте, і 12 серпня майбутній будівельник і конструктор криголама вступив на борт невеликого пароплава “ІОН КРОНШТАДТСЬКИЙ”, який відходив з норвезького порту Варде до берегів Єнісея з караваном англійського промисловця Попхема.
Цей буксир потужністю 360 кінських сил іркутський купець А. Нємчинов придбав у англійців і планував переправити його на Байкал. Невідомо, яке найменування він носив до покупки, але розповідають, що так “нарек” його С. О. Макаров. Вибране ім'я було не випадково: по-перше, адмірал жив тоді у Кронштадті, командував практичною ескадрою Балтійського моря, а по-друге, він, як і належить на той час, був людиною глибоко віруючою.
Степан Йосипович тут же "прорахував" пароплав: до Північного полюса напролом на ньому, звичайно ж, не пройти — прямі форштевень і борти, плоске кермо, але корпус сталевий, клепка добротна, подвійне дно, баластова цистерна, чотири перебірки. Дві машини на 260 оборотів, системи компаунд, навіть електроосвітлення.
Розповідають ще й те, що адмірал досить часто сам вставав за штурвал, уважно дивлячись, як судно заходить на лід, як воно заклинюється там, як виходить із льодів – це був той неоціненний практичний досвід, який незабаром дозволив адміралу-кораблебудівнику при проектуванні криголама. ЕРМАК” знаходити найоптимальніші рішення.
"Ніс корабля повинен бути тупим... Криголам повинен бути зразковим у сенсі непотоплюваності" - з'являються замітки в його записнику. Так у голові флотоводця дозрівали остаточні форми задуманого ним судна: сталевого гіганта, що руйнує самі потужні льоди. Зараз здасться безглуздим, але тоді для плавань в Арктиці вважалися найпристосованішими саме дерев'яні судна.
Ось і цей караван супроводжувала для "надійності" парова яхта "Бланкатра" - майбутня "Св. АННА” експедиції Г. Л. Брусилова.
29 серпня адмірал прибув Красноярськ. Потім були Томськ, Тобольськ, відвідування солідної суднобудівної верфі в Тюмені. І всюди С. О. Макаров гальмував неквапливих сибірських купців, розкриваючи перед ними перспективи судноплавства після приходу до гирла Єнісея потужного криголама і морських вантажних пароплавів, розповідаючи про майбутній криголам “ЄРМАК”.

А “хрещеник” адмірала, пароплав “ІОАН КРОНШТАДТСЬКИЙ”, подолавши спеціальним рейковим шляхом берегом непрохідні Падунські (Братські) пороги, прибув на озеро Байкал, де й пропрацював десять років.
Восени 1907 року у вдови купця Немчинова це судно придбали двоє ленських риботоргівців — Мигдалевич і Чепкасов, доставивши його в розклепаному на дві частини вигляді на конях Малишівським трактом в Жигалово на Олену, де він до весни наступного року був зібраний і спущений на воду назвою "ПІВНІЧ".
“Плавання виявилося болісним і тривожним – згадував найстаріший ленський капітан М. С. Горовацький. Керувати пароплавом теж було нелегко; корпус його мав високий ніс, а штурвал був у носовій рубці, з якої річки не видно. Капітан ніс вахту на верхньому місткуі через переговорну трубу подавав команди кермовим...”
Невипадково рейс, який сьогоднішні судна здійснюють за шість діб, “ПІВНІЧ” виконав майже за місяць. Не дивно і те, що у 1912 році, остаточно розорившись, невдахи пароплавці пустили судно з молотка. Новий власник, якутський мільйонер П. Кушнарьов, перейменувавши його на “ПОЛЯРНИЙ”, змінив котли, поставив нову високу надбудову.
Неспокійним виявився для господаря екіпаж його потужного пароплава: цього ж року пройшов найбільший на Олені страйк, що охопив річників берега та робітників з “ЛЕНИ”, “СОБОЛЯ”, “МИХАЙЛА”. Екіпажі протестували проти Ленського розстрілу, вимагали збільшення зарплати, а матроси з “ПОЛЯРНОГО” — ще й звільнення помічника капітана, який прославив себе неодноразовим побиттям річковиків.
У 1920 році, залишивши пароплав новим власникам, втік Кушнарьов за кордон, а в 1922 "ПОЛЯРНИЙ", одягнений в "броню" з двох шарів дощок, просипаних щебенем, брав участь у встановленні радянської влади в Якутії.
З 1931 його перейменували на честь знаменитого в Якутії льотчика О.А. Кальвіця, який загинув під час виконання важливого завданнябіля селища Сангар-Хая. Як і раніше, цей пароплав можна було зустріти в пониззі річки, серед численних проток дельти Олени, в бухті Тикси.
Не сталося (хоча це і було можливим) зустрічі в Тикси двох пароплавів, пов'язаних з ім'ям С. О. Макарова: його "хрещеника", колишнього "ІОАННА КРОНШТАДТСЬКОГО" та улюбленого дітища адмірала - криголама "ЄРМАК". Але долі їх пов'язані воєдино, хоч і незримо. На довге життя благословив “ІОАННА КРОНШТАДТСЬКОГО” адмірал: побудований 1889 року, він був списаний лише 1948-го, залишивши по собі помітний слід історія флоту.»

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРОХОДУ «ІОАН КРОНШТАДТСЬКИЙ»
Довжина/ширина/висота борту/осаду 34,85м/5,38/2,96/1,42-1,6 м
Корпус, хутро. - 1896 р., 4 перебирання, корпус з сідлуватим, напівкільовий
Машини компаунд, вертикальні, з поверхневим холодильником, 360 л.с., 260 оборотів
Котли 2 прогонових з тиском 8 атм.
Місце побудови Шотландія Глазго, з-д Аллей Маклеллан 1889 рік
вантаж – 40 тонн, на буксирі – 30 тис. пудів.

Процес збирання...
з простоти цього судна я вирішив його спроектувати собі та й для початківців паперових модельістів у програмі Rhinoceros вибрав масштаб 1:100
ось що у мене вийшло в 3д...


по ходу проектування я його само собою розгортав тобто робив сегменти з яких і склеюється модель


потім дані розгортки я переношу в програму CorelDRAW де починаю фарбувати отримані сегменти деталей моделі

ну і тому що я думаю що не один його збиратиму зараз займаюся що роблю схеми складання раптом кому знадобиться)))

роздрукувавши на струменевому принтері листи моделі на матовому папері щільність 180 я вже почав клеїти саму модель на жаль у мене не залишилося фотографій самої збірки моделі є тільки фото готової(((
клеїв на пва і супер клей, торці зрізу підфарбовував акриловими фарбами, леєра та шлюпбалки дроту клеїв на супер клей їх. щогли зробив з дерева хоч і спроектував їх з паперу теж, вітрила тканина батіст.





Леушинське подвір'я отримало в дар точну копію пароплава св.Іоанна Кронштадтського «Святитель Миколай Чудотворець».

Як повідомлялося раніше, 14 вересня у Санкт-Петербурзі на Леушинському подвір'ї було відслужено молебень на початок церковного новоліття та нового інформаційного року. Богослужіння відправив настоятель подвір'я протоієрей Геннадій Біловолов. У молебні взяли участь співробітники інформаційно-аналітичної служби "Російська народна лінія" на чолі з головним редактором Анатолієм Дмитровичем Степановим.

В інтерв'ю нашому агентству отець Геннадій розповів про одну знаменну подію, що відбулася безпосередньо після молебню:

Який Новий рікбуває без подарунків? Це правило стосується і Церковного Новоліття.

Ми цього дня 14 вересня отримали особливий подарунок, не лише новорічний, а й церковний. Наша парафіянка Тамара Пилипівна Тяпкіна привезла до храму незвичайний дар – точну копію пароплава св.Іоанна Кронштадтського «Святитель Миколай Чудотворець», яку виготовив її родич капітан 1-го рангу у відставці, підводник Юрій Миколайович Дицький.

Що спонукало морського офіцера послужити пам'яті Іоанна Кронштадтського? Ю.Н.Дицький - потомствений морський офіцер, його дядько адмірал Дицький бився на морях у роки Великої Вітчизняної війни. Юрій Миколайович з дитинства пов'язав своє життя з флотом, закінчив у 1972 році Нахімовське військово-морське училище, служив на Камчатці, на Білому морі, що особливо цікаво бував по службі та в Кронштадті.

Так вийшло, що його тітка Тамара Пилипівна полягає в сестрицтві при Леушинському подвір'ї та служить у Меморіальній Квартирі св.Іоанна Кронштадтського. Вийшовши у відставку, Юрій Миколайович кілька разів приїжджав до Кронштадту до Меморіальної квартири. Його глибоко зачепили розповіді про праведного пастиря. Натхненний прикладом сучасного «тульського шульги» Льва Бондарєва, який виготовив макети Андріївського собору та Квартири Іоанна Кронштадтського, Діцький також вирішив принести свій дар Дорогому Батюшку.

Пароплав «Святитель Миколай Чудотворець» можна назвати легендарним, оскільки на ньому в останні 10 років свого життя здійснював подорожі на батьківщину отець Іоанн Кронштадтський. Цей корабель був збудований спеціально для Кронштадтського пастиря. З Кронштадта до Сури йому потрібно було подолати понад півтори тисячі верст: по Неві, Ладозі, Свірі, Маріїнській водній системі, Сухоні, Двіні до Архангельська, а потім по Пінезі до Сури. Поїздка мала чимало труднощів. Вузькі канали, порожисті річки, проходження Кубенським озером, яке славилося штормовими вітрами, - все це вимагало як лоцманського мистецтва, так і безстрашності пасажирів. Особливу складність становило плавання по мілководним північним річкам, зокрема по Пінезі було через велику кількість піщаних мілин («заструг») та обмелення річки у спекотні місяці літа. Вирушаючи в Суру, отець Іоанн зазвичай чекав часу максимального підйому води, але часто доводилося пересідати в поїздці на коней.

Про це кораблі відомо, що він був побудований у 1898 році коштом самого батька Іоанна в Санкт-Петербурзі на верфях острова Голодай інженерами Е.Г.Гуляєвим та В.І.Афанасьєвим. 25-ти сильний пароплав належав до колісного типу, мав невелике осаду, розраховану для плавання по мілководді. Газета «Котлін» повідомляла, що пароплав «"Св. Миколай Чудотворець" має чудові якості: стійкий, хід його досить швидкий; у зустрічних порогах, проти сильної течії піднімався сам, обходячись без буксирів» («Котлін», 1898, 1 липня, ¹ 142). Його довжина досягала 30,6 м при ширині - 4,5. Іоанна був присвячений святителю Миколі.

Але цей пароплав ще більше був освячений самими поїздками отця Іоанна. Збереглися записи у щоденнику Іоанна Кронштадтського про те, що він благає про допомогу святителя Миколая, щоб благополучно дійти до села Сури. Цей пароплав зображений на багатьох фотографіях, у тому числі з батьком Іоанном на борту. Пароплав також оспівав у російській духовній поезії. Його описала ігуменія Таїсія у своїй поемі «Сурська обитель», присвяченій заснуванню отцем Іоанном монастиря на своїй батьківщині. Поема прямо починається з опису корабля:

«Тихо плескає по дзеркальному гуркоту Пінеги рідний

«Микола Святитель» славний, пароплав невеликий.

Він поспішає, він прискорює свій звичайний рівний хід,

Або когось наздоганяє хвилями пінезьких вод.

А на трапі самотньо, схрестивши руки на грудях,

Зосереджений глибоко ієрей стоїть у тіні».

Цей ієрей є батюшка Іоанн Кронштадтський.

Незабаром після того, як пароплав зійшов на воду, він був подарований батьком Іоанном Сурському монастирю. Як повідомляє джерело, Сурський монастир став єдиним у Росії, який володів таким великим пароплавом. У монастирі пароплав виконував різні функції, але головною була доставка Дорогого Батька на батьківщину. Прислуга на пароплаві, крім матросів, включала трьох монастирських послушниць.

Оскільки на цьому кораблі нічого не робилося без благословення Іоанна Кронштадтського, то Всеросійського пастиря можна назвати духовним капітаном корабля. Думаю, що для отця Івана цей пароплав був у певному сенсі Церквою. Господь наш Ісус Христос також не раз робив плавання на кораблі через води Тіверіадського озера. На кораблі Господь чинив молитву, чудеса, виявляв знамення. Цей корабель Ісуса Христа в певному сенсі став образом Церкви, яка здійснює своє рятівне плавання у хвилях бурхливого житейського моря. Цікаво відзначити, що спочатку символіка християнського храму використовувала образ корабля. Саме так називалася центральна частина храму, а бічні відділення називалися нефами, від слова «навис» - навігація. У стародавніх текстах є прямі вказівки будувати храми на кшталт корабля. Звичайно, тут ми бачимо також алюзію на ковчег Ноя.

Для отця Іоанна Кронштадтського ці плавання були не просто відвідуваннями рідних місць, але це були, по суті, місіонерські поїздки Росією, які ставали суспільно значущими подіями всеросійського масштабу. Він практично щодня зупинявся в різних містах і весях і звершував літургії, проповідував, за його молитвами відбувалися чудеса, зцілення. З отцем Іоанном їхало багато людей, які супроводжували: ченці, священики, письменники, художники. Одну з таких подорожей у 1903 році описав художник Сергій Животовський, видавши потім цілий альбом із малюнками та фотографіями.

Яка ж подальша доляцього пароплава? До революції корабель берегли як святиню, хоча він вірою і правдою продовжував служити обителі, був зайнятий перевезенням різних матеріалів, приносячи помітний дохід монастирю. Однак у революційний 1917 корабель вберегти не вдалося: під час сильної бурі на Оперній (нині - Червоній) пристані в Архангельську він затонув, швидше за все, далося взнаки порушення правил стоянок, викликані загальним революційним хаосом. Це сталося 16 вересня 1917 року. Виходить, що копію пароплава було виготовлено та принесено на Леушинське обійстя якраз до 95-річчя загибелі легендарного корабля Іоанна Кронштадтського.

У нас давно було бажання в якомусь вигляді уявити його в меморіальній квартирі, щоб шанувальники батюшки хоч би подумки могли уявити ці поїздки отця Іоанна. Цю працю і взяв він майстер-подвижник, який досконально вивчив усі фотографії корабля з різних точок і ракурсів. Креслень не збереглося, тому знадобилася копітка робота з його відтворення та реконструкції. Роботу над макетом пароплава він розпочав ще минулого року, а закінчив лише цього.

Коли на Церковне Новоліття до нас у храм «приплив» цей макет корабля, було відчуття, що сам Іван Кронштадтський відвідав і благословив нас. Тоді ж виникла думка доставити цей пароплав до Кронштадта не звичайним наземним шляхом через дамбу, а привезти його по воді. Це «водне паломництво» у Кронштадті з кораблем Іоанна Кронштадтського ми плануємо провести 30 вересня на свято святих Віри, Надії, Любові та матері їхньої Софії.

Таким чином, ми хочемо повторити шлях Іоанна Кронштадтського, який зазвичай їздив до Петербурга по воді або до Оранієнбаума або прямо на берег Неви в місті. В даний час паломницькі поїздкив Кронштадт відбуваються, як правило, наземним шляхом, але макет пароплава отця Іоанна навів на думку відродити шлях, яким користувався сам отець Іоанн з Петербурга в Кронштадт. Запрошуємо приєднатися до паломництва (звертатися на Леушинське обійстя).

Насамкінець, хотілося б сказати кілька слів про саме мистецтво виготовлення макетів. Що змушує людей віддавати багато сил і часу предмету, від якого зовнішньої практичної користі бути не може? На моє глибоке переконання, це почуття, яке поет назвав «любов до рідного попелища». Реконструкції, копії, макети, які все більше набувають поширення останнім часом, це насамперед вираження любові до своєї історії.

Як можна висловити любов до Івана Кронштадського? Звичайно, через молитви до нього, читання його праць. Але любов шукає і матеріального вираження, тому виникає бажання відвідати місця, пов'язані з великим подвижником, бажання зберегти їх і відродити, побачити все, що було дорогим для отця Івана. Саме це, до речі, надихнуло мене та моїх помічників на відродження та відновлення Меморіальної Квартири св.Іоанна Кронштадтського.

У нас у музеї вже є два макети – це Андріївський собор та сама Меморіальна Квартира, які виготовив Лев Бондарєв із Тули. Він просто прочитав життя Іоанна Кронштадтського, дізнався, як той любив народ і Росію, і це викликало почуття у відповідь. Думаю, що й створений макет пароплава також став виразом почуття любові до отця Іоанна. Навіть через сто років після смерті отець Іоанн заражає своєю любов'ю до Росії, до російського народу, до Православ'я і себе як пастиря. Макет виготовлений дуже ретельно, відтворені всі дрібні деталі, щогли, вітрила, здається, опусти його на воду і він попливе.

Подібні роботи наближають до нас минуле, роблять його зримим та відчутним. Це наше пояснення любові до нашої великої російської історії. Хочеться подякувати всім людям, які так ретельно відтворюють образи нашого минулого, повертаючи нам нашу історію. Слава Богу, що цей рух набуває досить широких масштабів. Я побачив це на Бородінському полі, де побачив тисячі реконструкторів – людей, що живуть російською історією.

Хотілося б зробити традиційне побажання цього пароплава «великого плавання», у тому сенсі, щоб багато паломників з різних кінців російської землі побачили його і здійснили уявне плавання з праведним Іоанном Кронштадтським.

Запрошую всіх шанувальників св.Іоанна Кронштадтського взяти участь у водному хресному ході до Кронштадта з кораблем Всеросійського пастиря – 30 жовтня ц.р. (Контакт телефон: 89213836777)


ІМІДЖ-ПРЕС | 25.04.2014 09:37:18

В Архангельську відроджують популярне за радянських часів круїзне сполучення з Соловецькими островами. Перші туристи вирушать на архіпелаг морем вже 12 червня на теплоході «Святий Іоанн Кронштадтський». Судно може прийняти на борт 90 пасажирів. І, як очікують організатори маршруту, це будуть переважно мешканці Архангельської області.

«У перший рік роботи основну ставку ми робимо на місцевих туристів, принаймні у сегменті економ-класу, – розповідає виконавчий директор ТОВ «Соловецькі круїзи» Сергій ЧИЧАГОВ. – Зараз починаємо активно працювати на корпоративного клієнта. Ціни будуть цілком демократичні – від 12 до 36 тисяч рублів за чотириденний круїз. Але головне, на мій погляд, все ж таки не ціна, а можливість насолодитися морською прогулянкою. Така подорож на Соловки незрівнянна з авіаперельотом».

Чи круїзи користуватимуться попитом, прогнозувати складно, але організатори вірять в успіх. «Щоб вийти на беззбитковість, необхідно продавати на кожен рейс 60 путівок, на тиждень – 120, – зазначає Сергій Чичагов. - Для порівняння: за радянських часів на аналогічні круїзи на тиждень продавалося до півтори тисячі путівок».

Частка іногородніх пасажирів на Святому Іоанні Кронштадтському, за попередніми розрахунками, не перевищить 15% від загального турпотоку. Але в перспективі, за словами Сергія Чичагова, планується створити у співпраці з архангельськими та московськими туроператорами комбіновані маршрути, в яких морський круїзна Соловки стане фінальним акордом подорожі Це допоможе залучити туристів з інших міст та навіть іноземців.

Доставлятимуть туристів на Соловки з Архангельська теплоходом «Святий Іоанн Кронштадтський». Судно класу річка – море має посилений корпус та повне обладнання, що дозволяє здійснювати морські переходи. Потрібно сказати, що «Святий Іван Кронштадтський» не новачок у Білому морі. Майже десять років судно перевозило туристів на лінії Біломорськ – Соловки під старими іменами «Бєлінський» та «Шліссельбург». Судно збудовано в Німеччині в 1955 році, але, незважаючи на поважний вік, запевняє судновласник, теплохід надійний і зручний для подорожі на Соловки. Корабель регулярно проходить поточні та капітальні ремонти. Крім того, судна цього проекту спочатку будувалися добротно та красиво: у оздобленні салонів та кают широко застосовувалися карельська береза, морений дуб, бронза.

Наразі теплохід стоїть на річці Оці під Нижнім Новгородом. Найближчими днями, щойно закінчиться оформлення необхідної документації, судно вирушить до Архангельська. На Соловки теплохід ходитиме двічі на тиждень аж до жовтня, а потім знову повернеться до Нижнього Новгорода. З міркувань економії порт приписки судновласник вирішив не змінювати.

Компанія вже представила свій круїзний маршрут на найбільших міжнародних туристичних виставках Інтурмаркет та MITT, що відбулися у Москві. Нова пропозиція, за словами директора туристично-інформаційного центру (ТІЦ) Архангельської області Марини МЕНШИКОВОЇ, викликало великий інтерес у столичних туроператорів: «Москвичам цікаво все, що пов'язане з Білим морем та Арктикою. Запитують круїзні тури, Кий-острів, Соловки. При цьому вектор інтересу зміщується від екскурсійних програмдо активного, подієвого туризму. Люди хочуть саме мандрувати. Так що круїзи на Соловки – те, що треба. А якщо соловецький аеродром закриється на реконструкцію, морське сполучення може стати єдиним варіантом доставки туристів на архіпелаг із Архангельська».

Слід зазначити, що соловецькі круїзи не єдина новинка на ринку туристичних пропозицій Архангельської області. Влітку 2015 планується пілотний круїз в Арктику на мурманському теплоході «Клавдія Єланська». Очікується, що судно працюватиме на маршруті Мурманськ – архіпелаг Земля Франца Йосипа – архіпелаг Нова Земля– Соловецький архіпелаг – Архангельськ. В даний час проектною групою опрацьовується програма туру та цінові пропозиції. За попередніми оцінками, коштуватиме така подорож близько 200-250 тисяч рублів, але офіційно ціна туру поки не озвучується. Для порівняння: арктичний круїз на північний полюсна криголамі коштує 750-950 тисяч рублів, а подорож на міжнародному круїзний лайнер– 500-600 тисяч рублів. Тож поїздку на «Клавдії Єланській» можна називати цілком бюджетною.

«Збільшення турпотоку в Архангельську область незначне, але зростає, – зазначає Марина Меньшикова. - В області працює 22 туроператори, які пропонують власні програми відпочинку. Архангельська область все частіше звучить на міжнародних та міжрегіональних майданчиках, наші туристські бренди починають впізнавати. Так, «Матушка Зима» побувала на Олімпіаді, «Сніговик» – став улюбленцем міжнародної виставкиу Москві «Відпочинок-2013». І тут дуже актуальним бачиться створення системи туристично-інформаційних центрів у регіоні, основним завданням яких є просування інформації про туризм в Архангельській області, інформування гостей та мешканців регіону про можливості подорожей».

Туроператорська компанія «Соловецькі круїзи» перед початком цього сезону оголосила про організацію круїзів з Архангельська до Соловецьких островів. На лінію передбачалося поставити річковий теплохід«Шліссельбург», який має допуск на цю морську трасу. Партнер туркомпанії - транспортне підприємство, зайняте водними вантажними перевезеннямив районі Білого моря, збиралося придбати його у власника - голови сумнозвісної турфірми «Агідель-Круїз» Наталії Сізіної. А оскільки судно, що їй належить, минулого року здобуло гучну скандальну популярність у зв'язку з скасуваннями круїзних маршрутівМосква - Соловки, було вирішено перейменувати його, назвавши "Іоанн Кронштадтський". Такі були оголошені плани, але надалі вони зазнали певних коректив.

Почати з того, що теплохід так і не був перейменований, як сказано на сайті «Соловецьких круїзів», «з технічних причин та адміністративного регламенту». До того ж, за словами виконавчого директора компанії Сергія Чичагова, судно вирішили не купувати, а взяти в оренду з подальшим викупом. Але найголовніше полягає, звичайно ж, в іншому. Перший водний похід Шліссельбург був призначений на 12 червня, але досі теплохід так і не вийшов на заявлений водний маршрут. Продаж путівок на судно, проте, продовжується, більше того, зазначили у відділі продажів компанії, практично всі місця трьох перших найдешевших тарифних категорій реалізовані на весь сезон.

Наразі, як нам повідомив Сергій Чичагов, теплохід перебуває в Нижньому Новгороді. Затримка з виходом, за його словами, пов'язана насамперед із незапланованими раніше роботами по судну. Зокрема, за зауваженням архангельської портової влади довелося заварювати всі ілюмінатори на нижній палубі, що зайняло чимало часу. А після огляду теплохода регістром, з'ясувалося, що у його власника не було в наявності ряду проектних та дозвільних документів. В даний час необхідна документація відновлюється, питання має бути вирішене цього тижня. Після чого, зазначає пан Чичагов, судно відразу піде в Архангельськ. А рейси на Соловецькі острови, за його словами, почнуть виконуватись з 4 липня.

У планах компанії стоїть два щотижневі відправлення - по вівторках та п'ятницях. Тривалість переходу до Соловецького архіпелагу становитиме 12 годин. Вартість круїзів починається тепер від 20,9 тис. рублів. Нагадаємо, «Шліссельбург» (колишня назва «Бєлінський») – двопалубне пасажирське судно проекту 646, побудоване у НДР у 1955 році та неодноразово модернізоване. В Архангельську, за словами Сергія Чичагова, сформовано кваліфіковану команду, знайому з особливостями морського судноплавства. Таким чином, залишилося «лише» отримати офіційний дозвіл.

У середовищі річкових операторів, як показало невелике опитування, до нових круїзів «Шліссельбурга» ставляться досить стримано. Проте є й такі учасники ринку, хто не вірить, що він зможе у нинішню навігацію вийти на морські простори. Цілком можливо, що причина тому багато в чому торішні спогади про гучні скасування та непогашені заборгованості судновласника, який, до речі, залишається незмінним.

Ігор Горностаєв