Нерідко, коли постає завдання про перевезення вантажів, за нею з'являється і завдання вибрати вид транспорту для перевезення та способу доставки. Як відомо, основних видів транспорту є чотири: автомобільний, залізничний, повітряний, водний. Кожен з них має свої особливості, переваги і недоліки, проте в цій статті докладно буде обговорюватися один з них - водний транспорт.

Класифікація видів перевезення водним транспортом

Перевезення вантажів водним транспортом- цілком затребуваний вид послуг, тому що водний транспорт вже давно зарекомендував себе як надійний та стабільний перевізник. Флот вантажних суден на сьогодні і в Росії, і в усьому світі досить великий і продовжує зростати. З усього водного транспорту виділяють три великі категорії суден: річкові, морські, змішаного типу (річкові та морські одночасно).

  • Річкові судна здійснюють рейси внутрішніми водними лініями - озерами, річками та іншими водоймами.
  • До морських судів відносять усі судна, здатні пересуватися морськими територіями.
  • Судна змішаного типу щодо водних шляхів універсальні.

Існує також і докладна класифікація груп водного транспорту, розглянемо, наприклад, види морських суден.

  1. Балкер. Судно призначене для перевезення насипних вантажів.
  2. танкер. Судно, подібне до балкера, з тією різницею, що танкер перевозить наливні вантажі.
  3. Ролкер (від англ. Roll-котити). Морське вантажне судно, на якому перевозять вантажі, які можна закотити на борт (машини та інша колісна техніка).
  4. Суховантаж. Це найпоширеніше судно, воно призначене для перевезення найширшого спектру вантажів, у тому числі контейнерів, негабаритної техніки тощо.
  5. Контейнеровоз. Як відомо з назви, такі судна обладнані спеціально під перевезення контейнерів у трюмі та на палубі, проте інші вантажі також можна перевозити контейнеровозами.

Морське перевезення вантажів може бути розділене в залежності від регулярності рейсів, що виконуються.

  1. Трампові судна (трампове судноплавство). Ці судна потрібні для того, щоб виконувати нерегулярні, випадкові перевезення без розкладу. Зазвичай трамповим судноплавством перевозяться штучні малоцінні вантажі. При перевезенні трамповими судами між вантажовідправником і перевізником (фрахтувальником) укладається договір на перевезення, що називається чартером.
  2. Лінійні судна (лінійне судноплавство). Лінійне судноплавство здійснюється за встановленим розкладом та встановленим маршрутом. Лінійні перевезення є основою будь-яких стабільних торгових відносин. При здійсненні лінійних перевезень між вантажовідправником та перевізником укладається договір під назвою коносамент.

Перевезення вантажів морським транспортом має такі переваги:

  • Низька вартість перевезень. Дійсно, внаслідок високої місткості морських вантажних кораблів та їхньої повільної швидкості вартість перевезення виявляється досить низькою стосовно інших видів транспорту.
  • Великі обсяги перевезень. За місткістю (для морського транспорту водотоннажністю) морські судна не поступаються жодному іншому транспортному засобу.
  • Майже повна відсутність обмежень на пропускну спроможність.

У розпорядженні компанії є ро-ро баржа на кшталт «річка-море». Цей зручний річковий транспорт передбачає можливість заїзду та виїзду з палуби судна будь-якої колісної техніки без використання кранів. Саме тому компанія «НП-Технологія» має можливість за допомогою баржі здійснювати перевезення не лише нестандартних вантажів, а й автомобілів.

Наші послуги

Компанія «НП-Технологія» надає такі послуги з організації перевезень із використанням річкового транспорту:

  • фрахтування судів різної місткості для перевезення вантажів між будь-якими портами;
  • організацію експедирування та перевалки вантажу в річкових портах Європи та Росії;
  • погодження у відповідних інстанціях планів доставки важкоатлетів та негабаритів до певного порту;
  • здійснення перевезення вантажів з їх подальшим переваленням за неможливості заходу судна до зазначеного пункту призначення;
  • пошук та пропозиція зручного порту для обробки вантажу з урахуванням його характеру, маршруту прямування та обсягу партії;
  • організація та здійснення вантажно-розвантажувальних, а також складських робіт у портах перевалки;
  • зберігання товару;
  • доставка річковим транспортом вантажу будь-яких обсягів до дверей та його митне оформлення.

Відмінні риси річкових перевезень

Широка географія доставки. Росія є одним із світових лідерів щодо протяжності судноплавних річок. При перевезеннях можуть бути задіяні понад 100 000 кілометрів річкових артерій та 130 портів.

Сезонність.Через замерзання річок у зимовий періодНавігація на території більшості регіонів Росії припиняється. Тому використання річкового транспорту для перевезень має сезонний характер. Зазвичай воно можливе в період з початку квітня до середини листопада.

Вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів як природними (річки, озера, моря, океани), так і штучними (канали, водосховища) водними шляхами. Водний транспорт поділяється на морський та річковий. EdwART. Тлумачний… … Морський словник

Див Морський транспорт, Річковий транспорт … Великий Енциклопедичний словник

Загальна назва видів транспорту, які використовують водні шляхи сполучення (моря, океани, річки, озера, водосховища, канали). також Морський транспорт, Річковий транспорт Короткий географічний словник. EdwART. 2008 … Географічна енциклопедія

– «Водний транспорт», центральна газета водників, орган міністерства морського флотуСРСР, міністерства річкового флоту РРФСР та ЦК профспілки робітників морського та річкового флоту. Заснована у 1932. Виходить у Москві 3 рази на тиждень. З липня 1940 до січня… …

водний транспорт- — EN water transportation Transportation of goods or persons by means of ships travelling on the sea or on inland waterways. (Source: CEDa)… … Довідник технічного перекладача

водний транспорт- Вид транспорту, зайнятий перевезенням пасажирів та вантажів природними (річки, озера, моря та океани) та штучними (канали, водосховища) водними шляхами … Словник з географії

Див Морський транспорт, Річковий транспорт. * * * ВОДНИЙ ТРАНСПОРТ ВОДНИЙ ТРАНСПОРТ, див. Морський транспорт (див. МОРСЬКИЙ ТРАНСПОРТ), Річковий транспорт (див. РІЧКОВИЙ ТРАНСПОРТ) … Енциклопедичний словник

I Водний транспорт вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів по водних шляхах, як природним (річки, озера, моря, океани, протоки), так і штучним (канали, водосховища та ін.) Ст т. Поділяється на морський і ... Велика Радянська Енциклопедія

Водний транспорт … Москва (енциклопедія)

Вид транспорту, що здійснює перевезення пасажирів і вантажів річками, озерами, каналами, вздовж морських узбереж, а також у трансокеанських рейсах. Водні шляхи. Шляхи річками і озерами значно полегшували дослідження та освоєння багатьох… Енциклопедія Кольєра

Книги

  • Водний транспорт Наглядно-дидактичний посібник, Мінішева Т.. Наочно-дидактичний посібник «Водний транспорт» серії «Світ у картинках», призначений для групових та індивідуальних занять з дітьми 3–7 років дитячому садкута вдома, познайомить дітей із…
  • Водний транспорт. Наочно-дидактичний посібник. Для дітей 3-7 років (набір карток), Т. Мінішева. Серія наочно-дидактичних посібників "Світ у картинках" призначена для групових та індивідуальних занять з дітьми 3-7 років у дитячому садку та вдома. Кожен випуск містить матеріал по…

Річковий транспорт є важливою ланкою ЄТС країни. Він займає одне з провідних місць у обслуговуванні великих промислових центрів прирічкових районів.

Росія має у світі найширше розвинену мережу внутрішніх водних шляхів. Протяжність внутрішніх водних колій становить 101 тис. км. Найбільше значення мають шляхи із гарантованими глибинами, що дозволяє безперебійно здійснювати перевезення вантажів та пасажирів.

Річковий транспорт - один із найстаріших у країні; він має особливе значення для північних та східних районів, де низька щільність залізних і автомобільних дорігабо ж вони взагалі відсутні. У цих регіонах частка річкового транспорту загальному вантажообігу становить 3,9 %.

Річковий транспорт має невелику питому вагу у вантажообігу та пасажирообігу - 4 місце у Росії.

Це зумовлено причинами:

1). Меридіональним напрямом роботи річкового транспорту (у той час як основні вантажопотоки здійснюються у широтному напрямку З-В; В-З, ця обставина викликає необхідність комбінувати види транспорту, використовуючи, наприклад, змішані залізнично-водні перевезення).

2). Сезонним характером річкових перевезень (які обмежені погодними умовами, а іноді доби, наприклад, швидкісний пасажирський флот не експлуатуються в нічний час).

Тривалість навігації на внутрішніх водних шляхах Росії коливається від 145 діб (на Сході та Північному Сході країни) до 240 діб (на Півдні та Південному Заході).

У міжнавігаційний період порти працюють у кооперації із залізничним та автотранспортом, незважаючи на те, що річковий тихохідний транспорт поступається іншим видам транспорту та швидкості руху, проте має свої переваги.

Переваги річкового транспорту:

1. Низька собівартість перевезень

2. Вимагає менше витрат за облаштування колій, ніж у сухопутних видах транспорту.

Особливо велике значення водного транспорту для Північних і Східних районів країни, де мережа залізниць недостатня, густота мережі внутрішніх водних шляхів вдвічі більше, ніж у середньому РФ.

Звідси, частка річкового транспорту у загальному вантажообігу цих районів становить 65-90%, загалом Росії цей показник становить 3,7%.

Роль річкового транспорту економіки країни визначається й не так мсштабностью транспортної роботи, скільки особливої ​​значимістю виконаних ними функцій.

Крім транспортного обслуговуванняРайонів Сибіру, ​​Далекого Сходу, включаючи Арктику, річковий транспорт виконує складні дорогі перевезення по малих річках у важкодоступних районах, а також високорентабельні перевезення по малих річках у важкодоступних районах, а також високорентабельні перевезення зовнішньоторговельних вантажів судами змішаного (річка-море) плавання.


В даний час внутрішні водні шляхи експлуатують 5 тис. судновласників різних форм власності.

Протяжність внутрішніх водних колій – 101 тис. км.

Основні види вантажів річкового транспорту:

Мінеральні будматеріали/пісок;

Добрива;

Зерно та інші с/г продукти.

За даними Мінтрансу РФ, загальний обсяг вантажних перевезень внутрішнього водного транспорту в навігацію 2007 р. склав 152,4 млн. т, що на 9,5 % більше за рівень 2006 р. Зростання цього обсягу відбулося головним чином через збільшення терміну навігації. На 12,5% зросли перевезення суховантажів (цементу, металу, лісових та будівельних матеріалів). Водночас обсяг перевезень нафти та нафтопродуктів скоротився майже на третину. Більше третини загального обсягу річкових перевезень здійснюється у Приволзькому федеральному окрузі. Річкові портикраїни обробили на 15% більше вантажів, ніж у 2006р.

Капітальні інвестиції держави у 2007 р., призначені для розвитку інфраструктури внутрішніх водних шляхів, становили майже 2,6 млрд. руб. шляхи, Волго-Донському каналі, у Камському басейні, Самарському гідровузлі.

У 2008 р. із держбюджету на капітальний ремонт судноплавних гідротехнічних споруд річкового транспорту виділено 4 млрд. руб. Вони спрямовані на реконструкцію 47 об'єктів.

В даний час розробляється проект підпрограми «Внутрішні водні шляхи», який має стати частиною Федеральної цільової програми «Розвиток транспортної системиРосії у 2010-2015 рр.». Загальний обсяг фінансування за цією підпрограмою визначено у сумі 235 млрд. руб. Внаслідок її реалізації частка глибоководних ділянок у загальній протяжності судноплавних річок Європейської частини нашої країни збільшиться до 86 %. У річкових портах буде збудовано майже 2,5 км нових причалів.

  1. Річкові системи та порти.

Господарство річкового флоту Росії налічує 178 акціонерних товаристввідкритого типу, у тому числі 27 пароплавств, 50 портів, 46 судноремонтних і суднобудівних підприємств та ін. навчальні заклади.

Чотирнадцять портів річкового транспорту приймають іноземні судна.

Основним у Росії є Волго-Камский річковий басейн, якого тяжіє економічно розвинена частина країни (40% вантажообігу річкового флоту). Завдяки Волго-Балтійському, Біломорсько-Балтійському та Волго-Донському судноплавним каналам Волга стала стрижнем єдиної водної системи європейської частини Росії, а Москва – річковим портомп'ять морів.

Найважливіші транспортні річки півночі європейської частини Росії: Сухона, Північна Двіна з притоками, Онега, Свір, Нева.

Величезними за протяжністю судноплавними річковими шляхами мають Сибір і далекий Схід. Тут протікають найбільші річки Росії – Амур, Єнісей, Лена, Об та їх притоки. Усі вони використовуються для судноплавства та сплаву лісу, перевезення продовольства та промислових товарів у віддалені райони. Значення річкового транспорту для Сибіру дуже велике, оскільки мережу залізниць (особливо у меридіональному напрямі) там ще недостатня.

В даний час приблизно 5 тис. судновласників різних форм власності експлуатують внутрішні водні шляхи, у тому числі близько 30 акціонерних судноплавних компаній. річкових пароплавств). Річковий флот Російської Федераціїобслуговує 68 республік, країв, областей та національних округів.

  1. Технічне обладнання на річковому транспорті.

Матеріально-технічну базу (МТБ) річкового транспорту утворюють:

Водний шлях (з відповідними спорудами та обладнанням);

Порти та пристані;

Суднобудівні заводи (ССЗ та СРЗ);

Класифікація рухомого складу наведено малюнку.

Флот (подібно до морського транспорту) – основа МТБ, головна частина технічного озброєння річкового транспорту складається з судів різного типу:

Транспортного призначення (для перевезення вантажів та пасажирів) загальним тоннажем > 14 млн. т, з яких< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Службово-допоміжні (буксири, криголами, танкери) загальна потужність буксирних суден – 1,6 млн. т.

Технічні (днопоглиблювальні, крани і т.д.) різке збільшення їхньої будівельної вартості припинило оновлення.

Річкові шляхи поділяються залежно від глибини та пропускної спроможності на 7 класів та 4 основні групи: надмагістралей (1-й клас), магістралі (2-й клас), шляхи місцевого значення (4-й, 5-й класи), малі річки (Б-й, 7-й класи). На річковому транспорті існують різні технічні споруди, що забезпечує ефективність та безпеку роботи. Це, перш за все шлюзи для переходу суден з одного рівня води на інший, бакени - знаки для позначення небезпек на шляху або огородження фарватеру, створи - знаки у вигляді баштових споруд або стовпів, що встановлюються на лінії фарватеру для позначення напрямку, місць поворотів тощо. буд.

Глибоководні внутрішні водні шляхи мають велику провізну здатність, їх можна порівняти з багатоколійними залізницями, та вони пристосовані до масових перевезень вантажів та пасажирів. Перевезення деяких вантажів річковим транспортом магістральними внутрішніми водними шляхами обходяться в 2-3 рази дешевше, ніж паралельними залізницями.

Основні відмінності річкових суденвід морських:

а) менша осадка;

б) габаритні розміри (обумовлені невеликими глибинами та звивистістю більшої частини річкових шляхів, а також вузькістю фарватеру);

в) відсутність ряду елементів у конструкції та устаткуванні (необхідна на морських кораблях, що зумовлено специфічними умовами судноплавства на річках), судна ж річкові виходять на великі озераі на морські шляхиза конструкцією майже не відрізняються від морських суден. Середній вік річкових суден 20 років, близько 1/2 всіх транспортних суден (крім суховантажних барж) – більше 20 років.

Річковий флот складається з:

Самохідних суден (пасажирських, вантажних, вантажопасажирських);

несамохідних суден (барж різного призначення);

Буксирів (штовхачів – суден без власних вантажних приміщень, але з силовою установкою для тяги (буксирування) несамохідних суден);

Спеціалізовані судна (овочевози, а/мобілевози, нафторудовози, судна типу річка-море, баржі, рефрижератори).

Водний шлях – це судноплавна частина річок, озер, водосховищ та штучних каналів із гідротехнічними спорудами.

Водний шлях характеризується:

Глибиною;

широтою;

Радіусом заокруглень (поворот);

За габаритами суднового ходу водні шляхи розрізняють:

Надмагістралі – з гарантованими глибинами до 4 м;

Магістралі – з гарантованими глибинами до 2,6 м;

Шляхи місцевого значення – із гарантованими глибинами до 1 м.

Водні шляхи бувають:

Судноплавні (за якими можливе безпечне ходіння суден);

Сплавні (для сплаву лісу).

Судноплавні розрізняють: - природні (річки та озера);

Штучні (канали та водосховища).

Порти – основа берегового господарства річкового транспорту, де здійснюється завантаження та розвантаження суден, посадка та висадка пасажирів, технічне обслуговування суден.

Річкові порти бувають:

Універсальні (виконують усі види робіт);

Спеціалізовані (тільки окремі види робіт – вантажні чи пасажирські).

Найважливіші елементи порту – причали – обладнані засобами механізації для навантаження-розвантаження суден, тут є склади та складські площі масових вантажів.

Пристань – це проміжний пункт, де судна мають короткочасну зупинку для посадки-висадки пасажирів і часткового навантаження-вивантаження вантажів.

  1. Основні показники роботи внутрішнього водного транспорту.

Продуктивність судна - транспортна робота в тонно-кілометрах або пасажиро-кілометрах в одиницю часу (зазвичай добу), що обчислюється на 1 к.с. або 1 т вантажопідйомності. Розрізняють чисту та валову продуктивність судна. Чиста продуктивність характеризує використання судна під час руху у завантаженому стані. Визначається розподілом загальної суми тонно-кілометрів даного виду робіт на сило-добу (тоннаже-добу) ходу в завантаженому стані. Валова продуктивність – показник, характеризує використання судна протягом усього витраченого експлуатаційного часу, тобто. часу руху в завантаженому та порожньому станах, часу всіх стоянок та робіт нетранспортного характеру – визначається розподілом загальних тонно-кілометрів на сило-добу (тоннаже-добу) знаходження судна в експлуатації.

Показники використання суден із завантаження відображають ступінь використання вантажопідйомності та потужності суден.

Показник використання вантажного судна по вантажопідйомності, т/т тоннажу, визначають розподілом маси вантажу, зануреного в судно, Q е, на реєстраційну вантажопідйомність Q р:

Середнє навантаження на 1 т вантажопідйомності вантажного судна визначається розподілом тонно-кілометрів (де l хгр- Протяжність ходу судна з вантажем) на тоннажі-кілометри з вантажем:

Середнє навантаження на 1 л. потужності буксирних суден визначається розподілом тонно-кілометрів, виконаних у завантажених рейсах, на сило-кілометри зі складом завантажених суден та плотів:

Частка ходового часу з вантажем а гвизначається поділом тоннаж-добу ходу судна з вантажем на загальну кількість тоннаж-доб в експлуатації :

Середня продуктивність 1 т вантажопідйомності самохідних та несамохідних суден Мегрвизначається розподілом тонно-кілометрів на загальну кількість тоннаже-доби в експлуатації:

Час обороту судна – час, витрачене рух судна від пункту навантаження до пункту вивантаження і назад, включаючи час, необхідне початкові і кінцеві операції (навантаження, вивантаження, шлюзування та інших.), затримки в дорозі і технічні операції. Визначається додаванням стоянкового часу t ст; часу, що витрачається на маневри t м; ходового часу t х:

Розглянемо показники роботи річкових портів.

Загальний вантажообіг порту - сумарна кількість вантажів у тоннах, відправлених з порту і надійшли до порту. Цей показник планується та враховується за всіма вантажами загалом і з розподілом за номенклатурою: нафта та нафтопродукти, ліс у плотах, суховантажі (хлібні, руда, кам'яне вугілля, руда та ін.). Особливо виділяють вантажі, що перевозяться у контейнерах, а також підлягають передачі з річкового транспорту на залізничний та приймаються від нього.

До вантажно-розвантажувальних робіт відносяться всі виконувані засобами портів на вантажних причалах і складах роботи, пов'язані з перевантаженням вантажів, що перевозяться річковим транспортом. Сюди входять портові та позапортові роботи, а також навантаження нафтоналивних вантажів нафтопереробними станціями. До внепортовым ставляться господарські роботи порту, і навіть роботи, виконувані інших організацій з метою збереження постійних кадрів робочих і повного використання основних фондів.

Обсяг вантажно-розвантажувальних робіт планують та враховують у фізичних тоннах та тонно-операціях. Обсяг вантажно-розвантажувальних робіт у фізичних тоннах відповідає вантажообігу порту за вирахуванням сумарної маси відправлених з причалів клієнтури і різних вантажів, що надійшли на ці причали, а також відправлених з порту і лісових вантажів у плотах, що прибули в порт.

Тонно-операція – це переміщення 1 т вантажу за певним варіантом вантажно-розвантажувальних робіт. Варіантом називається завершене переміщення вантажу незалежно від відстані, способу та додаткових робіт (зважування, сортування та ін.). При визначенні обсягу перевантажувальних робіт у тонно-операціях враховуються будь-які роботи, пов'язані з переміщенням 1 т вантажу в порту, за такими варіантами: транспорт-склад; склад-транспорт; транспорт-транспорт; склад-склад; внутрішньоскладські приміщення (які виконуються в процесі основної роботи, а за окремими вбраннями).

Відношення числа виконаних портом тонно-операцій до обсягу вантажно-розвантажувальних робіт у фізичних тоннах за певний період називається коефіцієнтом перевалки вантажів.

  1. Проблеми та перспективи розвитку внутрішнього водного транспорту.

Необхідно вдосконалення єдиної системи внутрішніх шляхів Росії, що можливе під час будівництва каналів та шлюзів. У ХІХ ст. було побудовано Маріїнську систему з 39 шлюзами.

Система внутрішніх шляхів має оборонне значення: зв'язок півдня країни з півночі (шлях через європейську водну систему з Одеси до Санкт-Петербурга) становить 8800 км, а внутрішніми шляхами - 4500 км.

Необхідне поглиблення фарватеру для проходу суден більшої вантажопідйомності для продовження термінів навігації; розвиток системи суден-ролкерів («Ро-Ро») горизонтального навантаження, судів типу «річка – море»; секційних суден (вони економічніші від великовантажу тієї ж вантажопідйомності при спрощеній системі перевантаження і переформуються залежно від вантажопотоків); суден на повітряній подушці та підводних крилах, що розвивають швидкість до 105 км/год; криголамів та суден з посиленими корпусами для полярних умов; збільшення вантажопідйомності суден (собівартість знижується на 25-30%); підвищення комфортності пасажирських суден; створення автоматизованих комплексів для перевантажувальних робіт; реконструкція наявних портів (Темрюк, Єйськ, Ростов, Азов, Архангельськ, Мурманськ та ін.); створення суден-доків для перевезення великовагових великогабаритних вантажів і завезення вантажів у місця Арктичного басейну, які мають перевантажувальної техніки, та багато іншого.


Розвиток річкових перевезень вантажів біля Росії обумовлює найбільша у світі мережу сполучених водних артерій. Не варто забувати і про суворі кліматичні умови. У деякі регіони виходить потрапити або повітрям, або морським шляхом.

Статистика

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питаньале кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

За обсягом переміщення вантажів річками та озерами водному транспорту важко конкурувати з автомобільними та залізничними перевезеннями. Але специфіка вантажів, відносна дешевизна залишає питому частку таких переміщень практично незмінною.

Серед таких вантажів у Росії виділяється транспортування сипких вантажів - зерно, пісок, а також збірні вантажі для доставки у важкодоступні місця. Виступає річкова доставка та як елемент

Розвинена інфраструктура річкового судноплавства включає 130 портів на річках і озерах, а довжина маршрутів перевищує 100 тис. км.

Але поки збільшення маси вантажів, що переміщуються, не спостерігається. На тлі загального зниження вантажного потоку після 2014 року дещо постраждала і частка вантажів, що переміщуються по внутрішніх водних артеріях, що помітно за цифрами в таблиці (порівняно з іншими видами).

Таблиця 1. Обсяг перевезення вантажів останні п'ять років, млн. тонн.

Незважаючи на всю привабливість, країна допустила зниження обсягів переміщення товарів та вантажів, що залишає перспективи для розвитку сегмента загалом. На сучасному відрізку частка перевезень водним транспортом впала до рівня менше 2% – лише 1,38%.

Ще меншу значимість демонструє водний транспорт під час розгляду переміщення обсягу товарів, що у тонно-километрах (на діаграмі). Показник вантажних перевезень у тонно-кілометрах (станом на 2016 рік):

Показник на рівні 1% (близько 67 тонно-кілометрів) цілком зрозумілий з урахуванням невеликої вантажопідйомності річкових барж та суден, а також обмеженістю переміщення товарів.

Найбільшу частку у транспортуванні товарів річкою демонструють такі мережі водних артерій країни:

  1. Західно-сибірська мережа.
  2. Волзько-камський басейн.
  3. Північно-західний регіон.

Незважаючи на оптимістичні цифри в цілому, аналітики вказують на зниження різноманітності вантажів, що доставляють. У деяких регіонах вантажопотік знизився до банального перевезення піску.

Види

Практика водних перевезень передбачає використання суден тільки для переміщення в межах внутрішньої водної артерії, а також заходу з морської акваторії в русло річок – змішаного типу.

Внутрішні вантажні потоки мають кілька видів перевезень з урахуванням географії доставки і застосовуваного виду транспорту.

Виділяють такі основні види:

  1. Внутрішнє водяне сполучення.Здійснюється не більше одного пароплавства.
  2. Пряме внутрішнє водяне переміщення товару.Проводиться між двома та більше пароплавствами, у тому числі з використанням пароплавств країн СНД.
  3. Пряме водяне сполучення.Має на увазі участь річкового та морського транспорту всередині однієї країни.
  4. Пряме змішане рух вантажів.Організовується за принципом мультимодальності з використанням суміжних видів транспорту.

Різноманітність річкових перевезень ще більше збільшується при розгляді розмірів партії вантажу, виду цінностей, що переміщуються.

Засоби

Повна класифікація неможлива без уявлення всієї різноманітності засобів транспортування вантажів.

У сегменті річкового судноплавства виділяють:

  1. Балкер чи суховантаж.Судно, призначене для – пісок, зерно, руда. Легко пізнаваний за наявності вивантажувальних люків.
  2. Танкер.Призначені не лише для транспортування наливних копалин – нафтопродуктів, зрідженого газу, а й рослинних рідин – олій.
  3. Ролкери.Судна для перевезення рухомих вантажів, здатних до самостійного завантаження транспортні засоби, вагони. Сюди також відносять
  4. Контейнерні судна.Призначені для розміщення та доставки упакованих товарів у контейнер, та не вимагають складних операцій із завантаження-розвантаження.

Ці та деякі інші види суден, поряд із призначенням по розміщенню поклажі або пасажирів, мають класифікацію, спрямовану на допуск до руху за різних умов. Деякі відомості наведено у таблиці.

Таблиця 2. Класи річкових судів.

Поряд з великими судамине варто забувати і про "портових трудівників" - буксири, устричні судна, а також пасажирський транспорт. До окремої категорії слід відносити баржі, призначені для переміщення у складі з тягачом.

Правове регулювання внутрішніх та міжнародних рейсів

Основним стратегічним документом розвитку річкового судноплавства є) отримав назву «Стратегія…. до 2030 року».

Але документи, що регламентують вантажоперевезення, діють давно. Сюди відносяться:

  1. (Статус Федерального закону). Востаннє змінено 29.12.1017 р.
  2. Правила перевезення водним транспортом ().
  3. Російський річковий регістр (Правила у кількох томах).

Крім того, в організації річкового судноплавства використовуються суміжні нормативні документи як адміністративний Кодекс, Правила перевезення небезпечних вантажів. Також не слід забувати про документ під егідою ООН – «Європейські правила судноплавства», перевидані у 2007 році.

Правила доставки

У організації транспортування вантажної номенклатури виділяють кілька груп, куди поширюються Правила та інші нормативні документы:

  • вимоги до транспортних засобів;
  • вимоги до товару, включаючи упаковку, супровід;
  • відповідну кваліфікацію персоналу.

Усі позиції спрямовані на безпеку перевезень, дотримання термінів на доставку замовлення.

Серед основних вимог до судів виокремлюють:

  • перевірку справності судна та допуск до роботи на маршруті – проводять до початку завантаження;
  • чистота на судні – очищення всіх приміщень, включаючи робочі та підсобні приміщення, виконується заздалегідь;
  • перевірку стану майданчиків для розміщення вантажу, його кріплення, а під час перевезення небезпечних вантажів – ще й позначення з урахуванням вимог.

Серед основних вимог щодо розміщення вантажів виділяються:

  • збереження місцевої та загальної стійкості, цілісності судна;
  • засоби кріплення повинні бути справними і бути в достатній кількості;
  • у процес завантаження, перевезення, розвантаження контролюється розміщення та стійкість вантажу;
  • під час розміщення товарів враховується допустиме сусідство (сумісність) з урахуванням класу вантажу.

Супроводжувати вантаж здебільшого дозволено персоналу судів. Однак, наприклад, при перевезенні тварин потрібен постійний провідник, який спостерігає за станом об'єкта, що транспортується.

Кваліфікація персоналу судів має відповідати виконуваній роботі. У наявності дозвільних документів слід переконатися насамперед замовнику виконання робіт.

Документи

Правильне оформлення матеріальних цінностей перед відправкою на річковому транспорті не менш важливе, ніж розміщення на судні.

На початковому етапі складається договір, який оформлює відносини між:

  • замовником;
  • транспортною компанією;
  • за необхідності, одержувачем вантажу.

Серед основних предметів договору виступають:

  1. Безпосередньо вантаж: найменування, кількість, особливості перевезення.
  2. Зобов'язання сторін: навантаження, транспортування, розвантаження.
  3. Пункти відправлення та вивантаження, а при необхідності і зберігання товарів.
  4. Строки поставки: порядок приймання матеріальних цінностей.
  5. Строки виконання договірних зобов'язань та порушення умов надання послуги.

Основним перевізним документомє накладною.

Залежно від маршруту та способу організації доставки вантажу виділяють декілька видів цих документів:

  • ГУ-1 – для перевезення суховантажів у прямому внутрішньому сполученні;
  • ГУ-2 для транспортування контейнерів;
  • ГУ-3 транспортування наливної нафти;
  • ГУ-7 (7а) – для перевезення товарів водно-залізничним способом, або лише водним, у прямому змішаному сполученні.

Для оформлення всіх дій у дорозі з вантажем оформляється дорожня відомість. Документ має внутрішню, колійну та фінансово-облікову частину, куди заноситься необхідна інформація із накладної.

Річкові перевезення вантажів по Волзі

Затребуваність річкових перевезень Волгою пов'язана з широкою географією поставок. За потреби вдасться зв'язати Усть-Лугу з Таганрогом чи Астраханью. Усі великі пов'язують себе з волзьким маршрутом.

Річкові перевезенняпо Волзі пов'язують 7 республік та понад 15 промислових регіонів Росії – з довжиною маршрутів понад 6,8 тис. км. Це стало можливим завдяки штучним та природним переходам Волги з іншими водними системами.

В одне кільце пов'язані моря – Балтійське, Чорне та Азовське, Біле, Каспійське. Це дозволяє з невеликими витратами переміщати різні вантажі. Наприклад, лише судами АТ «Судноплавна компанія «Волзьке пароплавство» у 2017 році було перевезено понад 6,5 млн. тонн вантажів.

Специфіка перевезень у Волзькій водній системі пов'язана з такими особливостями:

  1. Зв'язування мережі річок: Волга, Ока, Москва річка.
  2. Наявність великих гідровузлів: Рибінськ, Ярославль, Калуга, Москва, Кострома.
  3. Використання перевалочних баз та портів: Ярославль, Кострома, Коломна, Серпухів.

З використанням потужностей судноплавства Волзького басейну транспортуються:

  • 8/10 деревини для центрального регіону;
  • 8/10 солі (з Баскунчака);
  • поволзькі сільськогосподарські культури;
  • вугілля та цемент для будівельної галузі та важкої промисловості.

Компанії

При виборі перевізника для доставки вантажу водним річковим транспортом завжди слід довіряти компанії, що має ліцензію, що діє.

Зазвичай такі організації пропонують комплексні послуги, починаючи з документального оформлення, і закінчуючи розробкою та узгодженням маршруту.
Найбільш помітні над ринком організації зведені в таблицю.

Таблиця 3. Компанії перевізники в річкове судноплавствоРосії.

Найменування компанії Напрямки діяльності Парк суден Офіс компанії
АТ "Волга-флот"
  • вантажні перевезення;
  • нафтоперевезення;
  • туризм.
 понад 200 м. Нижній Новгород
ПЕК «Волга транс»
  • вантажні перевезення;
  • перевезення небезпечних вантажів;
  • рефрижераторні перевезення.
 нема інформації м Москва
ТОВ «Волго-Балтійська транспортна компанія»
  • вантажні перевезення;
  • транспортування річковим шляхом у Крим;
  • послуги морського брокера
 7 типів м. Санкт-Петербург
ПЕК «Карго»
  • вантажні перевезення;
  • мультимодальні перевезення.
 нема інформації м. Волгоград, філія у Волгоградській області
ТК «Регіон» вантажні перевезення до 14 великих портів Красноярського краю(Включаючи м. Ігарка, м. Тура). 10 типів транспорту м. Красноярськ
ТОВ ПЕК «ДВТК ФРАХТ»
  • вантажні перевезення;
  • поромна переправа.
 нема інформації м. Хабаровськ

При виборі підприємства для транспортування матеріальних цінностей слід звернути увагу до наявність власного парку судів, діючих договорів із перевізниками. Постійний представник ринку річкових перевезень готовий запропонувати попередні ціни на послуги на власному інформаційному ресурсі.

Наприклад, багато хто з ТОВ «Річкові перевезення» у різних містах мають лише юридичну адресу, і не надають достатньої інформації про свою діяльність.

Тарифи на доставку вантажів по воді

Вартість вантажних перевезень річковим транспортом формується з урахуванням таких особливостей:

  • прохідної відстані між точками завантаження та вивантаження;
  • особливостей вантажу;
  • пори року.

Сьогодні більшість компаній формують замовлення виходячи з попередньої заявки клієнта. У середньому, оцінна вартість доставки визнається рівною від 60 до 100 рублівза доставку 1 кг, залежно від регіону.

Переваги і недоліки

Серед позитивних особливостей вантажних перевезень річковим флотомслід зазначити:

  • порівняно невисока вартість доставки;
  • широка можливість у доборі транспорту різних вантажів;
  • можливість планування термінів та вибору між морською та річковою доставкою.

Серед недоліків виділяються:

  1. Низька швидкість доставки. Винятком є ​​безальтернативність річкового транспорту деяких регіонів.
  2. Принципові вимоги до безпеки та екологічності. спричинить не лише суворе покарання для перевізника, а й серйозні екологічні наслідки.
  3. Обмеження термінів навігації. В окремих регіонах період судноплавства не перевищує 120 днів на рік.