"Titanik" hikoyasi insonning ulug'vorlik va ulug'vorlik haqidagi orzusini tugatmadi. Zamonamizning ulkan kemalari bizning fikrlash doiramizni allaqachon buzmoqda. Dunyodagi eng katta kema 450 metrli Knock Nevis supertankeridir. Aynan shu narsa haqida gaplashamiz.

Dunyodagi eng katta kema haqida ma'lumot

. Yuk ko'tarish qobiliyati - 565 ming tonna
. Uzunligi - 458,45 m
. Kengligi - 68,86 m
. Maksimal yukda u 24,611 m gacha o'rnatiladi
. Bug 'turbinasi quvvati - 50 000 ot kuchi
. Tezlik - 16 tugun (30 km/soat)
. Tormoz masofasi - taxminan 10 km
. Ekipaj - 40 kishi


Dunyodagi eng katta kema Knock Nevis supertankeridir. Surat: Jérard Né/aukevisser.nl

. Ta'sirchan hajmi tufayli tanker Suvaysh va Panama kanallari, shuningdek, La-Mansh bo'ylab harakatlana olmadi. Bundan tashqari, har bir port bunday o'lchamdagi kemani bog'lashga qodir emas.
. Kemaga aylanish uchun kamida 3,7 kilometr joy kerak bo'ladi.
. Ushbu supertanker bilan solishtirganda mashhur Titanik juda kichik - Knock Nevis undan 189 m uzunroq.
. Texnik doiralarda Knock Nevis ULCC (Ultra Large Capacity Carrier) deb nomlangan.
. Kema o'z nomini besh marta o'zgartirdi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Biroq, umumiy ism - "Knock Nevis".
. Hajmi bilan bog'liq muammolarga qaramay, bunday katta hajmdagi neftni tashish odatiy tankerlarda tashishdan ko'ra ancha tejamkor bo'lib chiqdi.
. Kema orqali tashilgan barcha neftning umumiy qiymati taxminan 200 million dollarni tashkil qiladi
. Ta'mirlash vaqtida kemasozlik ishchilari 3700 tonna shikastlangan korpusni almashtirishlari kerak edi.
. Shunisi e'tiborga loyiqki, 565 ming tonna tashilgan neft dengizdan atigi 3,5 santimetr po'lat (yon qalinligi) bilan ajratilgan.
. Kemani demontaj qilish uchun bir yil kerak bo'ldi.
. 36 tonnalik Knock Nevis langari saqlanib qoldi va Gonkong dengiz muzeyiga eksponat sifatida yuborildi.


Dunyodagi eng katta kema Knock Nevis. Surat: Jérard Né/aukevisser.nl

Dunyodagi eng katta kemaning tarixi

Knock Nevis 1979 yilda Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries kompaniyasi (Yaponiya kompaniyasi tomonidan qurilgan) tomonidan qurilgan. Ammo kema dengizga chiqishdan oldin ham uning egasi bankrot bo'ldi.

Bir necha yil o'tgach, yangi egasi kemani kattalashtirishni buyurdi. 480 000 tonna (taqqoslash uchun, zamonaviy tankerlar 280 000 tonnani ko'tarishi mumkin) allaqachon juda ta'sirli yuk ko'tarish quvvati oshirildi. Buning uchun tanker yarmiga bo'lingan va yuk bo'limlari qo'shilgan. Shunday qilib, Knock Nevis 565 000 tonna yukni tashishga muvaffaq bo'ldi va tengsiz bo'ldi.

1981 yilda tanker tayyor edi. Dastlab u Yaqin Sharqdan AQSh qirg‘oqlariga neft tashigan.

1986 yilda Eron-Iroq urushi paytida u Eron neftini tashish va saqlash missiyasida edi. Biroq, tanker urushning yomon taqdiridan qutulmadi: kema Fors ko'rfazi suvlarida bo'lganida, uni Iroq qiruvchisi otib tashladi va Knock Nevis katta zarar ko'rdi.

Urushdan keyin tanker Norvegiya kompaniyasi tomonidan sotib olindi. U ta'mirlash uchun Singapurdagi Keppel kemasozlik zavodiga olib ketildi.


Dunyodagi eng katta kema Knock Nevis supertankeridir. Foto: Roland Grard/aukevisser.nl

2004 yilda eng ko'p katta kema dunyoda suzuvchi neft poyezdiga aylantirildi. Bunga bitta korpusli tankerlarda neftni tashishni taqiqlovchi qonun sabab bo'ldi.

Supertanker o'z faoliyatini 2010 yilda Hindistonning Alang shahri qirg'oqlarida tugatgan va u erda utilizatsiya qilingan.

Knock Nevis tarixga nafaqat dunyodagi eng katta kema, balki shu paytgacha qurilgan eng katta o'ziyurar texnogen ob'ekt sifatida ham kiradi.

Knock Nevis (o'tmishda Seawise Giant, Happy Giant va Jahre Viking deb ham ataladi) Norvegiya bayrog'i ostidagi supertankerdir. Uning o'lchamlari: uzunligi 458 metr va kengligi 69 metr uni dunyodagi eng katta kemaga aylantiradi.

1979-1981 yillarda qurilgan, bugungi kunda u suzuvchi neft ombori sifatida ishlatiladi. Xususiyatlari Knock Nevisning dedveyti 564 763 tonnani tashkil etadi, bu 658 362 m³ (4,1 million barrel) neftga teng.

Tankerning uzunligi - 458,45 metr, kengligi - 68,86 metr, yuk tashish - 24,61 metr. Maksimal tezlik 13 tugun, kema ekipaji 40 kishi. Kemaning tormozlanish masofasi 10,2 kilometr, aylanma diametri esa 3,7 kilometrdan ortiq.

To'liq yuklanganda, qoralama kemaga nafaqat Suvaysh va Panama kanallari, balki La-Mansh bo'ylab ham o'tishga imkon bermaydi.

Hikoya

Supertanker Yaponiyaning Yokosuka shahrida Sumitomo korporatsiyasi tomonidan yunon kema egasining buyurtmasiga binoan qurilgan. Biroq, hali tugallanmagan kemani Gonkonglik kema egasi Tung Chao Yung sotib olgan.
U 1016 raqami ostida qurilgan va egasi unga Seawise Giant nomini bergan. Yangi egasi kemani kengaytirishni buyurdi. Kema kesildi va kengaytirildi, korpusning qo'shimcha qismlari qo'shildi va dedveytni dastlabki 480 ming tonnadan rekord darajadagi 564,763 tonnagacha oshirdi.

Kema dastlab Yaqin Sharq va Qo'shma Shtatlar o'rtasida suzib yurgan, ammo 1986 yilda u Eron-Iroq urushi paytida Eron neftini saqlash va tashish uchun suzuvchi terminal sifatida ishlatila boshlandi. 1988 yil may oyida kema Iroq samolyotlari tomonidan hujumga uchradi va katta zarar ko'rdi. Urush tugagandan so'ng, Bruneyga olib ketilgan kema Norvegiyaning KS-kompaniyasi tomonidan sotib olindi.

Kema Singapurda ta'mirlangan va "Happy Giant" deb o'zgartirilgan. Biroq, 1991 yilda, hatto ta'mirlash tugaguniga qadar, KS-kompaniyasi norvegiyalik kema egasi Yorgen Jahre nazoratiga o'tdi, shuning uchun tanker Jahre Viking nomi ostida kemasozlikni tark etdi. Keyinchalik KS-kompaniyasi Norvegiya kema egasi Fred Olsen tomonidan o'zining First Olsen Tankers kompaniyasi uchun sotib olindi.

Qo'shma Shtatlar va Evropada bir tomonlama tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonunlar qabul qilingandan so'ng, monohull tankerlari deb ataladigan (Knock Nevis tomoni qalinligi atigi 3,5 santimetr) kema "suzuvchi saqlash moslamasi" ga aylantirildi. Dubay porti 2004 yil mart oyida.
Keyin u yana bir bor o'z ismini zamonaviy Knock Nevisga o'zgartirdi. Endi kema doimiy ravishda Qatardagi Al-Shahim neft koni hududida neft ombori sifatida joylashgan.

Tomirlarning xususiyatlari

Tanker turi.

Norvegiya bayroqli davlati.

1976 yilda ishga tushirilgan.

Joriy holat Suzuvchi saqlash birligi.

Suv o'tkazuvchanligi 825 614 tonna.

Uzunligi 458 m.

Kengligi 68,86 m.

Umumiy quvvati 50 000 ot kuchiga ega elektr stansiyasi turbinalari. Bilan.

Tezlik 13 tugun.

Ekipaj 40 kishi.

Yuk tashish hajmi 564 763 tonna.


Knock Nevis dunyodagi eng katta tanker bo'lib, u Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant va Mont nomi bilan ham tanilgan. Neft tankeri yaponiyaliklar tomonidan 1974-1975 yillarda ishlab chiqilgan va qurilgan bo'lib, uzoq vaqt davomida qurilgan eng katta kema bo'lib qoldi. 2010 yilda" dengiz giganti"xizmatdan chiqarildi va keyinchalik parchalanish uchun demontaj qilindi.

Rekord egasi

Knock Nevis tankeri 20-asrda qurilgan uzunligi 458 metr bo'lgan eng katta kema edi. Uning hajmi 260 851 registr tonna (RT) bo'lib, 738 208,3 m 3 ga to'g'ri keldi. Faqat 2013 yilda Janubiy Koreya Prelude FLNG supertankeri ishlab chiqarildi, uning uzunligi avvalgi rekordchidan 30 metr uzunroq edi. Biroq, joy almashish bo'yicha u Yaponiyadagi gigantdan sezilarli darajada past (600 000 tonnaga nisbatan 657 000 tonna).

Bu kema shunchalik kattaki, kema to'rttasini sig'dira oladi futbol maydonlari. Uning to'xtash masofasi taxminan 3,5 milya (5,6 km) ni tashkil qiladi va to'liq cho'kindi suvda 80 futga (24 metrdan ortiq) etadi.

1989 yilda Alyaska suvlarida Exxon Valdez tankeri halokatidan so'ng, AQSh hukumati neft mahsulotlarini tashish uchun ikki tubli kemalardan foydalanishga qaror qildi. Ushbu talablarga javob bermaydigan kemalar AQSh hududiy suvlariga kiritilmaydi. Ushbu tashabbus ko'plab davlatlar tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Ushbu dizayndagi korpuslarni ishlab chiqarish texnik jihatdan juda qiyin, shuning uchun Knock Nevis tankerining ba'zi rekord xususiyatlari uzoq vaqt davomida buzilmaydi.

Yaqin kelajakda "suzuvchi shahar" tipidagi kemalar yaponiyalik og'ir vazn toifasidan oshib ketishi mumkin. Ba'zi shahar-kema loyihalari allaqachon amalga oshirish bosqichiga kirmoqda, ammo ularni amaliy amalga oshirish uchun yillar va milliardlab dollar sarmoya kerak bo'ladi.

Knock Nevis tankerining qiyosiy ma'lumotlari

Quyosh chiqishi mamlakati muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan kema ulardan biri eng katta kemalar tsivilizatsiya tarixida. Hatto qudratli samolyot tashuvchilar ham uning fonida kamroq qo'rqinchli ko'rinadi. Boshqa supertankerlarning qiyosiy xususiyatlari:

  • Knock Nevis (1975-2010): ko'chirish - 657 018 tonna, hajmi - 260 851 RT, uzunligi - 458,5 m.
  • Prelude FLNG (2013): joy almashishi - 600 000 tonna, hajmi - 300 000 RT, uzunligi - 488 m.
  • Per Guillaumat (1977-1983): ko'chirish - 555 051 tonna, hajmi - 274 838 RT, uzunligi - 414 m.
  • Prairial (1979-2003): ko'chish - 554,974 tonna, hajmi - 274,826 RT, uzunligi - 414 m.
  • Batilus va Bellamya (1976-1986): ko'chirish - 553,662 tonna, hajmi - 273,550 RT, uzunligi - 414 m.
  • Esso Atlantika va Esso Tinch okeani (1977-2002): suv almashinuvi - 516 000 tonna, hajmi - 259 532 RT, uzunligi - 406 m.

2002 yildan beri ishlab chiqarilgan eng yangi TI toifali tankerlar unumdorligi jihatidan "eski gvardiya" dan biroz pastroq. Ularning ko'chishi "atigi" 509,484 tonna, hajmi - 234,006 RT, uzunligi - 380 m katta hajmli kemalar Har doim ham tavsiya etilmaydi, chunki ular La-Mansh, Suvaysh va Panama kanallari orqali o'ta olmaydi.

Yaratilish

Knock Nevis tankerining qurilishi 1974 yilda Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries kompaniyasi tomonidan Osaka shahrida yunon yuk tashish magnati Aristotel Onassis uchun boshlangan. Biroq, 1970-yillardagi neft embargosi ​​tufayli milliarder kema qurilmasdanoq bankrot deb e'lon qilindi.

Gigant kemaga bo'lgan huquqlarni Gonkonglik kema egasi Tang sotib olgan. Quruvchilarga uning uzunligini oshirish va yuk ko‘tarish quvvatini 480 ming tonnadan 564 ming 763 tonnaga oshirish bo‘yicha topshiriq berdi. Tanker allaqachon yig'ilganligi sababli, korpusni yarmini kesib, qo'shimcha qismni payvand qilish kerak edi. Yaponiyalik mutaxassislar misli ko'rilmagan vazifani ajoyib tarzda engishdi. 1979 yilda ishga tushirilgandan so'ng, kema Seawise Giant nomini oldi.

Texnik xususiyatlari:

  • Kema turi - neft tankeri.
  • Olchamlari (uzunlik, kenglik) - 458,45/68,86 m.
  • Maksimal yuklanishda suv chizig'i ustidagi tomonlarning balandligi 24,6 m.
  • Sug'irboshlash - 657 018,5 tonna.
  • O'lik vazn (to'liq yuk ko'tarish, shu jumladan yuk, ekipaj, oziq-ovqat va suv ta'minoti) - 564 763 tonna.
  • Elektr stantsiyalarining quvvati 50 000 litrni tashkil qiladi. Bilan.
  • Kruiz tezligi - 30 km/soat (16 tugun).
  • Ekipaj a'zolari soni - 40 kishi.
  • Tormoz masofasi - 5,6 km.

Operatsiya boshlanishi

Dastlab, Knock Nevis tankeri Meksika ko'rfazi konlaridan neft yetkazib berdi va Karib dengizi AQShda. Keyinchalik Erondan neft eksport qilish uchun Fors ko'rfaziga o'tkazildi. 1980-yillarda qo'shnilar Eron va Iroq o'rtasida urush boshlandi. 1986 yilda kema Hurmuz bo'g'ozi orqali harakatlanayotganda Iroq samolyotlari tomonidan hujumga uchradi. Bir nechta Exocet raketalari kemaga tegdi. Hujum paytida tanker katta zarar ko'rdi. Oxir-oqibat u Xark orolining sayoz suvlarida cho'kib ketdi.

Uyg'onish davri

Dengiz gigantining taqdiri oldindan belgilab qo'yilganga o'xshaydi. Biroq, Eron-Iroq urushi tugaganidan bir necha oy o'tgach, 1988 yil avgust oyida Norman International dengiz tubida dam olayotgan tankerni sotib oldi. Mutaxassislar uni ko‘tarib, Singapurdagi Keppel kemasozlik zavodiga tortib olishga muvaffaq bo‘ldi. Kema qayta tiklandi va mo''jizaviy qutqaruv sharafiga "Baxtli Gigant" deb o'zgartirildi.

Mutaxassislarning ta'kidlashicha, supertankerni ko'tarish va ta'mirlash bo'yicha bunday qimmat operatsiya iqtisodiy maqsadga muvofiq emas, balki dunyodagi eng katta kemaga egalik qilish obro'si bilan bog'liq. Aytgancha, 70-yillarda qurilgan deyarli barcha rekord darajadagi supertankerlar 2000-yillarning boshlarida bekor qilingan. Neft tankeri o'zining "hamkasblaridan" yaxshi o'n yilga oshib ketdi.

Keyingi taqdir

1999 yilda Knock Nevis tankerini Norvegiyaga o'tkazish bo'yicha kelishuv amalga oshirildi. 2004 yil mart oyida uni yangi egasi (First Olsen Tankers) Dubay quruq doklariga jo'natdi, u erda kema suzuvchi neft saqlash va tushirish terminaliga aylantirildi. Knock Nevis nomi ostida u Qatar suvlaridagi Al Shahin konida ishlay boshladi.

2009 yil dekabr oyida Knock Nevis tankeri utilizatsiya qilish uchun hind protsessorlariga sotildi. Kema o'zining oxirgi bog'lovchi joyiga Mont nomi bilan suzib ketdi. Kelgach, kema Hindistonning Gujarat shtati qirg'oqlari yaqinida Alang porti suvlarida ataylab to'xtatildi. 2010 yil 4 yanvarda Knock Nevisning so'nggi rasmiy fotosurati olingan, shundan so'ng dengizlar afsonasini demontaj qilish boshlandi.

Gigant supertankerning mavjudligini eslatish uchun uning og‘irligi 36 tonna bo‘lgan langari Gonkong (Xitoy Xalq Respublikasi) dengiz muzeyida qimmatbaho eksponat sifatida namoyish etilgan.

Knock Nevis nomi bilan mashhur bo'lgan tanker eng ko'p edi katta kema hech qachon insoniyat tomonidan qurilgan. O'zining mavjudligi davomida bu supergigant bir nechta nomlarni o'zgartirdi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Bundan tashqari, u nafaqat nomni, balki o'lchamlarini, shuningdek, uni qo'llash doirasini ham o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi.

Yaponiya kemasozlik zavodlari 1974 yilda dunyodagi eng katta tankerni qurishga buyurtma olgan. Va besh yil o'tgach, 1979 yilda o'zining kattaligi bilan hayratlanarli ulkan kema suvga tushirildi. Ammo bu yunon kema egasi uchun etarli emas edi. Va u tanker hajmini oshirishni buyurdi. Keyin dengiz giganti (o'sha paytda shunday deb atalgan) yarmiga bo'lingan va o'rtasiga qo'shimcha qismlar qo'shilgan.



Natijada, dunyodagi eng katta kemaning o'lchamlari quyidagi qiymatlarni oldi: uzunligi - 458,45 metr, kengligi - 68,86 metr, tashilgan yukning massasi - 564,763 tonna, kemaning o'zi og'irligi - 81,879 tonna, rulning og'irligi - 230 tonna. , pervanel og'irligi - 50 tonna.




Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu raqamlar bu gigantning nafaqat ortiqcha, balki minusiga ham aylandi. Toʻliq yuklangandan soʻng tanker 29,8 metr chuqurlikka choʻkib ketdi (taxminan toʻqqiz qavatli bino balandligi). Faqat ikkita fotosuratni solishtiring, birinchisi yuklangan kemani, ikkinchisi esa bo'shligini ko'rsatadi.



IN yaxshi ob-havo kema 30 km/soatgacha tezlashishi mumkin edi, ammo bu holda to'liq to'xtash uchun taxminan 9 kilometr kerak bo'ladi. Ha, va shunga o'xshash kema uchun faqat orqaga buriling ulkan o'lcham oson emas edi, burg'ulash vositalarisiz burilish radiusi 3,2 km.


1981 yilda hajmni oshirish bo'yicha barcha ishlar tugallangandan so'ng, Seawise Giant nihoyat unga investitsiya qilingan pulni qaytarib olishni boshladi. Uning marshruti Yaqin Sharqdagi neft konlaridan Qo'shma Shtatlarga va orqaga o'tgan. Biroq, o'sha paytda bo'lib o'tgan Eron-Iroq urushi tankerning hayotiga o'ziga xos tuzatishlar kiritdi. 1986 yildan buyon kema Eron neftini saqlash va keyingi yuklash uchun suzuvchi terminal sifatida foydalanilgan. Ammo bu kemani qutqara olmadi, 1988 yil 14 mayda Iroq qiruvchisi Seawise Giantiga hujum qildi. Tanker katta zarar ko'rdi va bortdagi barcha neftni yo'qotdi (ta'kidlash kerakki, ulkan kemaning yon tomonlarining qalinligi atigi 3,5 sm edi; boshqa hech narsa minglab tonna neftni atrofdagilardan ajrata olmadi. dengiz dunyosi) va uch yil davomida foydalanishdan tashqarida edi.


Ta'mirlash vaqtida kemada 3700 tonna shikastlangan po'lat almashtirildi va uning nomi birinchi marta o'zgartirildi. Seawise Giant Baxtli Gigantga aylandi. Biroq, restavratsiya ishlari tugaguniga qadar tanker o'z egasini o'zgartirdi, uni Norvegiya kompaniyasi 39 million dollarga sotib oldi. Shu sababli, kema Jahre Viking nomi bilan Singapur doklarini (ta'mirlash ishlari haqiqatda bo'lgan joyda) tark etdi.
Gigant kema hayotidagi keyingi o'zgarishlar 2004 yilda sodir bo'ldi. AQSh va Yevropa neftni tashish uchun bir devorli tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonunlarni qabul qildi va dunyodagi eng katta kema ishdan chiqdi. Jahre Viking nomi Knock Nevis deb o'zgartirildi va bundan buyon suzuvchi neft ombori sifatida foydalaniladi.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries Ltd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. (SHI) 1974 yilda va Kanagava prefekturasining Yokosuka shahridagi Oppama kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilish vaqtida kemaning maksimal uzunligi 376,7, kengligi 68,9 va yon balandligi 29,8 metr edi. Uning dedveyti 418 610 tonnani tashkil etdi. Tanker Sumitomo Stal-Laval AP bug 'turbinasi tomonidan boshqarildi, u 85 aylanish tezligida 37 300 kVt quvvatga ega edi. Diametri 9,3 metr bo'lgan 4 qanotli doimiy pishiq pervanel tankerni 16 tugun (29,6 km / soat) tezlik bilan ta'minlashi kerak edi. 1975 yil 4 sentyabrda tanker tantanali ravishda ishga tushirildi. Uzoq vaqt davomida kemaning nomi yo'q edi va u korpusning qurilish raqami - 1016-sonli kema bilan atalgan. Zavoddagi yo'l sinovlari davomida avtomobil orqaga qarab harakatlanayotganda kuzovning o'ta kuchli tebranishi aniqlandi. Bu yunon kema egalarining kemani qabul qilishdan bosh tortishiga sabab bo'ldi. Rad etish, o'z navbatida, quruvchilar va mijozlar o'rtasida uzoq davom etgan sud jarayonlariga olib keldi. Oxir-oqibat, yunon kompaniyasi bankrot bo'ldi va kema 1976 yil mart oyida SHI tomonidan qabul qilindi va Oppama deb nomlandi.

SHI o'zining qonuniy huquqidan foydalangan holda, Oppamani Gonkongdagi Orient Overseas Line kompaniyasiga sotdi, u magnat CY Tungga tegishli bo'lib, u kemasozlik zavodiga tankerni qayta qurishni topshirdi. Kemaning og'irligini 156 000 tonnaga oshirish uchun silindrsimon qo'shimchani qo'shish rejalashtirilgan edi. Konvertatsiya ishlari ikki yil o'tib, 1981 yilda yakunlandi va yangilangan kema Seawise Giant nomi bilan kema egasiga topshirildi va Liberiya bayrog'ini ko'tardi.

Qayta qurish natijasida kemaning maksimal uzunligi 458,45 ni tashkil etdi, yozgi yuk liniyasidagi tortishish 24,611 metrni tashkil etdi va o'lik vazni rekord darajadagi 564 763 tonnaga ko'tarildi (Det Norske Veritas tasniflash jamiyati ma'lumotlari). Yuk tanklari soni 46 taga ko'paydi va asosiy kemaning maydoni 31 541 kv.m. metr. Qayta qurilganida, yirtqich hayvon to'liq yuklangan 657 018 metrik tonnani tashkil etdi, bu o'zining kattaligi bilan bir qatorda Seawise Giantni Yer yuzida suzib yurgan eng katta kemaga aylantirdi. To'g'ri, tezlik 13 tugungacha tushib ketdi. Seawise Giantning loyihasi Suvaysh va Panama kanallarini va Pas-de-Kale bo'g'ozini uning uchun o'tib bo'lmaydigan qilib qo'ydi.

Kema Yaqin Sharqdan Qo'shma Shtatlarga Keyp atrofidagi xom neftni tashish uchun mo'ljallangan va ishlatilgan Yaxshi umid. Eron-Iroq urushi paytida shunday sayohatlardan birida, 1986 yil 14 mayda tankerga Iroq qiruvchisi hujum qildi. Seawise Giant Eron xom nefti yuki bilan Hormuz boʻgʻozi orqali oʻtayotgan edi. Kemaga qarshi Exocet raketasi tankerning chap tomonida kemaning o'rta qismida joylashgan. Kemada nazorat qilib bo'lmaydigan yong'in kelib chiqdi va ekipaj uni tark etdi. 3 kishi halok bo'ldi. Tanker Eronning Larak oroli yaqinida cho‘kib ketgan va cho‘kib ketgan deb e’lon qilingan.

Urush tugagandan so'ng darhol Fors ko'rfazi cho'kib ketgan Seawise Giant Norvegiyaning Norman International kompaniyasi tomonidan sotib olingan, ehtimol obro'-e'tibor tufayli, ko'tarilgan va Happy Giant deb o'zgartirilgan. Ko'tarilganidan so'ng, 1988 yil avgust oyida u Norvegiya bayrog'ini ko'tardi va Singapurga olib ketildi, u erda Keppel kompaniyasi kemasozlik zavodida ta'mirlash va tiklash ishlarini olib bordi. Xususan, 3,7 ming tonnaga yaqin korpus konstruksiyalari almashtirildi. 1991 yil oktyabr oyida xizmatga kirishdan oldin, ULCC Norvegiyaning Loki Stream AS yuk tashish kompaniyasiga, Jorgen Jahrega tegishli bo'lib, 39 million AQSh dollariga sotildi va yangi Jahre Viking nomi bilan kemasozlikni tark etdi.

2004 yilda AQSh va Evropa portlariga tankerlarning ikki tomonlama kirishini taqiqlovchi qonunlar qabul qilingandan so'ng, Jahre Viking yana egasi va nomini o'zgartirdi. O'sha yilning mart oyida u Norvegiyaning First Olsen Tankers Pte kompaniyasi tomonidan sotib olindi. Ltd. va Knock Nevis deb o'zgartirildi. Shu paytdan boshlab uning transport kemasi sifatidagi karerasi tugadi. Dubayda ULCC xom neftni saqlash tankeriga (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) aylantirildi va Qatar qirg'oqlari yaqinidagi Al Shahid dengiz neft konida langarga o'rnatildi.

2010 yilga kelib Knock Nevis o'z faoliyatini yakunlash arafasida edi. U keyinchalik utilizatsiya qilish uchun Amber Development Corporation kompaniyasiga sotilgan. Yangi egasi Knock Nevis Mont nomini o'zgartirdi va unga Syerra-Leone bayrog'ini ko'tardi. 2009 yil dekabr oyida u Hindiston qirg'oqlariga oxirgi marta o'tdi. 2010-yilning 4-yanvarida Mont Hindistonning Gujarat shtatining Alang shahri yaqinida qirg‘oqqa yuvilgan, u yerda uning korpusi bir yil davomida metall qilib kesilgan.

Gigantning 36 tonnalik asosiy langarlaridan biri saqlanib qolgan va hozir Gonkongdagi dengiz muzeyida namoyish etilmoqda.