7. července osobní letadlo letecké společnosti Air Kanada letící z Toronta omylem nezamířila na ranvej, ale na pojezdovou dráhu, kde se v tu chvíli nacházela další čtyři dopravní letadla. Řídícím se podařilo pilota včas zastavit, dát povel k obletu, načež letadlo bezpečně přistálo na správné dráze.

Podle šéfa Aero Consulting Experts and bývalý pilot United Airlines Ross Eimer, incident hrozil stát největší katastrofa v historii letectví: „Představte si, že obrovský Airbus narazí do čtyř osobních dopravních letadel s plnými nádržemi.“

Připomeňme si nejznámější a neobvyklé případy přežití při leteckých haváriích.
Havárie Boeingu 777 v San Franciscu

6. července 2013 havaroval Boeing 777 v San Franciscu. Boeing 777-28EER Asiana Airlines letěl OZ-214 na lince Soul-San Francisco, ale při přistání na letišti v San Franciscu narazil do náspu před ranvejí a zřítil se.

Komise NTSB obvinila z příčiny havárie chybné jednání posádky: letadlo klesalo příliš rychle. Piloti si všimli, že rychlost klesání a rychlost vzduchu nesplňovalo požadavky, když bylo letadlo 60 metrů od země, ale nepodniklo žádné kroky k obletu. Přesněji řečeno, 1,5 sekundy před srážkou se posádka rozhodla objet, ale už k tomu nebyla příležitost.


Náraz letounu utrhl ocasní plochu a levý motor, trup klouzal po dráze asi 600 metrů a opsal téměř úplný kruh - byl otočen o 330 stupňů.


Z 307 lidí na palubě (291 cestujících a 16 členů posádky) zemřely 3 školačky (dvě na místě neštěstí, jedna zemřela v nemocnici), 187 lidí bylo zraněno. "Jen tři lidé" - je těžké uvěřit při pohledu na fotografie ztroskotané lodi.


Tato nehoda letadla ukázala, že vážné poškození letadla neznamená velké ztráty. Je tu ještě jedna zajímavá okolnost: na rozdíl od populární teorie, že nejbezpečnější sedadla jsou v zadní části letadla, tam seděly všechny tři oběti nehody.

Kabina letu 214 po katastrofě:


Zázrak v Torontu 2005

to bylo vysoce profilovaný případ, kdy všichni lidé přežili zcela zničenou vložku.

Kolem 2. srpna 2005 mezinárodní letiště Letadlo Air France A340 havarovalo v Torontu při letu AFR358 na trase Paříž-Toronto. Na palubě bylo 12 členů posádky a 297 cestujících.


Přiblížení bylo provedeno za obtížných povětrnostních podmínek s velkými bouřkami nad letištěm za silného deště a blesků na dráze. Přistání bylo provedeno v manuálním režimu s vypnutým autopilotem a automatickým plynem.


Poté, co letadlo přeletělo konec dráhy výrazně výše, než bylo nastaveno, přistálo více než třetinu od začátku délky dráhy. Piloti zařadili zpětný chod, ale nebyli schopni zastavit na dráze, v důsledku čehož letadlo opustilo dráhu a stočilo se do rokle. Vypukl požár, který během pár minut zachvátil dopravní letadlo a zničil ho, ale všech 309 lidí na palubě bylo včas evakuováno.

Evakuace 309 lidí trvala méně než 2 minuty, což mnozí, včetně kanadského ministra dopravy Jeana Lapierra, později označili za „zázrak“.


Přežij pád z výšky 5 km

Mladá studentka Larisa Savitskaya a její manžel Vladimir se vraceli svatební cesta. 24. srpna 1981 se letoun An-24, na kterém letěli manželé Savitští, ve výšce 5220 m srazil s vojenským bombardérem Tu-16. Po srážce zahynuly posádky obou letadel. V důsledku srážky přišel An-24 o křídla palivové nádrže a horní část trupu. Zbývající část se během pádu několikrát zlomila.

Osobní letoun An-24:


V době katastrofy spala Larisa Savitskaya na svém sedadle v zadní části letadla. Probudila mě silná rána a náhlé popálení (teplota okamžitě klesla z 25 °C na? 30 °C). Po dalším přerušení trupu, který prošel přímo před jejím sedadlem, byla Larisa odhozena do uličky, probudila se, dosáhla nejbližšího sedadla, vlezla dovnitř a přitiskla se k němu, aniž by se připoutala. Sama Larisa následně tvrdila, že si v tu chvíli vzpomněla na epizodu z filmu „Zázraky se stále dějí“, kde se hrdinka při pádu letadla vmáčkla do křesla a přežila.

Bombardér Tu-16K:


Část těla letadla přistála na březovém háji, což zmírnilo úder. Podle následných studií trval celý pád úlomku letadla o rozměrech 3 metry na šířku a 4 metry na délku, kde Savitskaya skončila, 8 minut. Savitská byla několik hodin v bezvědomí. Larisa se probudila na zemi a uviděla před sebou židli s tělem svého mrtvého manžela. Utrpěla řadu vážných zranění, ale mohla se pohybovat samostatně.

O dva dny později ji objevili záchranáři, kteří byli velmi překvapeni, když po dvou dnech, kdy narazili pouze na těla mrtvých, potkali živého člověka. Později se dozvěděla, že pro ni i jejího manžela už byl vykopán hrob. Jako jediná přežila z 38 lidí na palubě. Příčinou srážky letadel byla neuspokojivá organizace a řízení letů v oblasti letiště Zavitinsk.

Larisa Savitskaya byla dvakrát zařazena do ruského vydání Guinessovy knihy rekordů:

jako člověk, který přežil pád z maximální výšky,
jako osoba, která obdržela minimální náhradu za fyzickou škodu - 75 rublů. Podle norem Gosstrachu v SSSR bylo požadováno 300 rublů. náhrada škody za mrtvé a 75 rublů. pro přeživší letecké havárie.
Larisa Savitskaya se svým synem Georgym.


Přežijte pád z výšky 10 km bez padáku

Havárie DC-9 nad Hermsdorfem byla letecká nehoda, ke které došlo 26. ledna 1972. Dopravní letadlo McDonnell Douglas DC-9-32 Jugoslávských aerolinií provozovalo let JAT367 na trase Stockholm – Kodaň – Záhřeb – Bělehrad, ale 46 minut po odletu z Kodaně parník explodoval ve vzduchu. Podle některých zpráv nechala chorvatská skupina extremistů bombu v zavazadlovém prostoru dopravního letadla.

JAT DC-9-32, identický s tím vyhozeným:


K výbuchu dopravního letadla došlo německé město Hermsdorf a trosky letadla spadly u města Česká Kamenice (Československo). Z 28 lidí na palubě (23 cestujících a 5 členů posádky) přežil pouze jeden - 22letá letuška Vesna Vulovich, která spadla bez padáku z výšky 10 160 metrů. Je držitelkou světového výškového rekordu za přežití volného pádu bez padáku podle Guinessovy knihy rekordů.

Vesna byla v kómatu a utrpěla mnoho zranění: zlomeniny spodiny lebeční, tří obratlů, obou nohou a pánve. Léčba trvala 16 měsíců, z toho 10 měsíců byla dívce ochrnutá spodní část těla (od pasu po nohy).


Zázrak na Hudsonu: Nouzové přistání A320

K této letecké nehodě došlo 15. ledna 2009. Airbus A320-214 US Airways provozoval let AWE 1549 na trase New York-Charlotte-Seattle a na palubě bylo 150 cestujících a 5 členů posádky. 1,5 minuty po startu se letadlo srazilo s hejnem ptáků a vypadly oba motory. Velitel Chesley Sullenberger, bývalý pilot amerického letectva, rozhodl, že jedinou možností, jak zachránit 155 lidí na palubě, je přistát na řece Hudson. Splashdown se ukázal jako úspěšný.


Posádka bezpečně přistála s letadlem na vodách řeky Hudson v New Yorku. Všech 155 lidí na palubě přežilo, 83 lidí bylo zraněno - 5 těžce (nejvíce byla zraněna jedna letuška) a 78 lehce.

V médiích je incident známý jako „Zázrak na Hudsonu“. Celkem je známo 11 případů řízených vynucených přistání dopravních letadel pro cestující na vodě, tento případ je čtvrtý bez obětí na životech.

Mimochodem, včera, 17. července 2017 letadlo " Ural Airlines"(let U6-2932 Simferopol - Jekatěrinburg) se srazil s hejnem ptáků, v důsledku čehož byl poškozen nosní kužel. Vypadalo by to jako takový kolos a nějací ptáci, ale... letadlo se nakonec opravovalo 12 hodin.

Takto vypadá zásah ptáka ze sedadla pilota a zvenčí:


Tu-124 přistává na Něvě

K této události splashdown došlo v sovětském letectví na obloze nad Leningradem 21. srpna 1963. V důsledku souhry okolností osobní letadlo Motory Tu-124 selhaly a letadlo začalo klouzat z výšky půl kilometru nad centrem města. Posádka neměla jinou možnost, než se pokusit šplouchnout na hladinu Něvy. Všech 52 lidí na palubě přežilo.

Zpočátku komise vyšetřující okolnosti nehody vložila odpovědnost za mimořádnou událost na posádku. Později ale bylo rozhodnuto piloty netrestat.


Splashdown Il-12 v Kazani

A o 10 let dříve, 30. dubna 1953, letoun Il-12 P od Aeroflotu provozoval let 35 na trase Moskva – Kazaň – Novosibirsk. Na palubě bylo 18 cestujících a 5 členů posádky. Ve 21:37, v okamžiku, kdy dopravní letadlo připravující se na přistání v Kazani přelétalo nad Volhou, došlo k velmi silnému nárazu. Členové posádky si vzpomněli, že se jim zatmělo vidění. Oba motory ztratily výkon a z výfuku se objevily plameny.

Aeroflot IL-12:


Velitel lodi se rozhodl provést nouzový splashdown. Il-12 se rozstříkl poblíž Kazansky říční přístav, načež se auto začalo rychle plnit říční vodou. evakuace nemohla být provedena včas. Posádka cestujícím řekla, že letadlo stříkalo do mělké vody, a proto se mnozí obávali vzít si osobní věci. Ve skutečnosti hloubka řeky v tomto místě dosahovala asi 20 metrů. Výsledkem bylo, že lidé, kteří si oblékli svrchní oblečení, skončili ve vodě a začali se topit. Z 22 lidí se jeden cestující utopil. Vyšetřovací komise zjistila, že příčinou mimořádné události byla srážka letadla s hejnem kachen.

Zázrak v Andách

13. října 1972 došlo k havárii letadla FH-227, které se říkalo „Zázrak v Andách“. Vystoupilo letadlo Fairchild FH-227D uruguayského letectva charterový let FAU 571 na trase Montevideo-Mendoza-Santiago a na palubě bylo 5 členů posádky a 40 cestujících (členové rugbyového týmu Old Cristians, jejich příbuzní a sponzoři). Když se letadlo přibližovalo k Santiagu, zastihl ho cyklon, narazil do skály a zřítil se na úpatí hory.

Letadlo Fairchild FH-227D deska T-571:


Přeživší měli minimální zásoby jídla a žádné zdroje tepla nutné k přežití v drsném chladném klimatu v nadmořské výšce 3600 metrů. Lidé zoufalí z hladu a rádiové zprávy, že „veškeré snahy o nalezení zmizelého letadla jsou zastaveny“, začali jíst zmrzlá těla svých mrtvých kamarádů. Záchranáři se o přeživších dozvěděli až po 72 dnech...


12 cestujících zemřelo při pádu a srážce se skálou, dalších 5 zemřelo později na zranění a nachlazení. Poté ze zbývajících 28 přeživších zemřelo 8 dalších v lavině, která zasypala jejich „domov“ z trupu letadla, a později další tři zemřeli na svá zranění.

Nehoda Boeingu 737 nad Kahului

K této nehodě došlo 28. dubna 1988. Letadlo Boeing 737-297 společnosti Aloha Airlines předvádělo výkon vnitrostátní let AQ 243 na trase Hilo-Honolulu a na palubě bylo 6 členů posádky a 89 cestujících. Jenže 23 minut po startu se z letadla náhle utrhla významná část konstrukce trupu v přídi. Podle zprávy byly příčinami nehody koroze kovu, špatné epoxidové lepení částí trupu a únava nýtů.


Z 95 lidí přežilo 94. Starší letuška Clarabelle Lansingová zemřela - v tu chvíli se utrhla část trupu, byla uprostřed letadla a proud vzduchu ji vymrštil. Pátracím týmům se nepodařilo najít její tělo, stejně jako oddělený fragment trupu, dlouhý asi 5,4 metru.

1. Oblečení pro přežití.
Vaše šance na přežití se zvýší, pokud budete mít „správné“ oblečení a boty v případě letecké havárie. „Představte si, že byste museli uniknout z hořícího letadla," říká Cynthia Corbett, specialistka FAA (Federal Aviation Administration). „Jak pohodlné by to bylo v žabkách nebo botách na vysokém podpatku?"
Kromě bot je chytrým řešením nosit oblečení z husté tkaniny s dlouhými nohavicemi a rukávy. To pomůže chránit vaši pokožku před popáleninami a ostrými úlomky. Podle zprávy NTSB 68 % lidí, kteří zemřou při letecké havárii, zemře po nehodě na zranění získaná při požáru.

2. Nejbezpečnější místa.
Analýza provedená v roce 2007 časopisem Popular Mechanics ukázala, že největší procento přeživších bylo v ocasní části letadla (případy havárií byly zvažovány od roku 1971). Jde samozřejmě o souhrnné statistiky, v řadě případů byly výjimky.
Bez ohledu na to, kde si v letadle vyberete sedadlo, snažte se vybrat takové, které je nejblíže k nouzovému východu. Profesor Ed Galea, inženýr požární bezpečnosti na University of Greenwich v Anglii, zjistil, že většina lidí, kteří přežili havárii, byla do 5 řad. nouzový východ. Poukazuje také na to, že sedadla poblíž uličky jsou bezpečnější než sedadla u okna, protože vám umožňují neomezený přístup do uličky.

3. Vzlet a přistání.
Bezpečnostní experti zjistili, že nejnebezpečnější okamžiky letu z hlediska havárie jsou 3 minuty od okamžiku vzletu a 9 minut před okamžikem přistání dopravního letadla. Právě v těchto chvílích byste měli zůstat v pohodlné obuvi a dlouhých rukávech a také věnovat pozornost nouzovým východům.
Kromě toho odborníci doporučují umístění příruční zavazadlo pod předním sedadlem. V případě katastrofy to může zabránit zachycení nohou a chodidel pod předním sedadlem. Zlomená noha při srážce je nejčastějším zraněním.
Pokud je srážka nevyhnutelná, je důležité zaujmout „polohu pro přežití“ (viz pokyny na židli vpředu).
Nezapomeňte z kapes odstranit ostré a tvrdé předměty, jako jsou tužky, pera a klíče.

4. Pravidlo 90 sekund.
Prvních 90 sekund po katastrofě je nejdůležitějších! Pokud dokážete zůstat v klidu a pokusit se dostat z letadla, vaše šance na přežití budou poměrně vysoké.
Někteří cestující zpanikaří natolik, že si ani nemohou rozepnout bezpečnostní pás. Zprávy NTSB ukazují, že mnoho obětí nehody zůstává na svých sedadlech se zapnutými bezpečnostními pásy.
„Je velmi důležité vědět, co dělat, aniž bychom čekali na pokyny,“ říká Corbett.„Někteří lidé sedí a čekají, až jim řeknou, co mají dělat, ale nikdo nic neříká a dál sedí přímo uprostřed katastrofy. “
Jeden z důvodů proč nedávná katastrofa Tolik lidí bylo zachráněno, protože byli schopni rychle opustit letadlo.
Osudnou chybou může být i nalezení a vyzvednutí zavazadel. Neváhejte ani vteřinu.

5. Není nebezpečnější než eskalátor.
Podle statistik NTSB pouze jeden z 1,2 milionu letů skončí katastrofou. Neustálé zlepšování bezpečnostních technologií, protipožárního vybavení a výběr nehořlavých materiálů činí létání letadlem nyní bezpečnější než cestování autem.
Šance, že zemřete při letecké havárii, je přibližně 1 ku 11 milionům, zatímco pravděpodobnost úmrtí při dopravní nehodě je 1 ku 5 tisícům.
Létání je tedy dnes jedním z nejbezpečnějších způsobů cestování. Neměli byste je však brát na lehkou váhu, jen se nebát a vždy byste měli mít plán akce.

Od chvíle, kdy se člověk poprvé vznesl do vzduchu, zná pád. Každým rokem se letová technika stávala složitější, vyspělejší a bezpečnější, ale letecké havárie se stále objevují. Masivní smrt v důsledku pádu osobní dopravní letadlo se stává nejen smutkem pro neutěšené příbuzné obětí, ale také národní tragédií.

Z přeživších leteckého neštěstí se stávají známé osobnosti, o kterých mluví a píší média ve všech zemích světa. To se děje z toho důvodu, že jich je velmi málo.

Statistiky leteckých nehod

Pokud vezmeme statistiku za celé historické období vývoje osobní leteckou dopravu, pak můžeme dojít k závěru, že jsou extrémně vzácné. Šance, že vozidlo během letu, vzletu nebo přistání havaruje, je 1/8 milionu. To znamená, že by trvalo více než 20 000 let každodenního cestování náhodnými lety, než by se člověk dostal na ten nešťastník.

Pokud vezmeme statistiku zjištěných příčin selhání zařízení, pak v procentech bude vypadat takto:

  • při nakládání letadla dochází k 5 % nehod (nejčastěji požár);
  • při vzletu - 17 % nehod;
  • při lezení pouze 8 % případů;
  • během letu 6 %;
  • když letadlo klesá - 3 %;
  • přístup je odpovědný za 7 % případů;
  • přistání letadel – 51 %.

Statistiky všech zaznamenaných případů havárií dopravních letadel ukazují, že největší riziko hrozí při startu a pádu. To je pravděpodobně důvod, proč cestující tleskají pilotům poté, co dokončí tuto fázi letu.

Lidé, kteří přežili havárii letadla, nejčastěji naznačují, že se s letadlem „najednou“ stalo něco špatně. Ve skutečnosti pečliví statistici a pracovníci odpovědní za bezpečnost letu upozorňují, že příčinou náhlého selhání přístrojů nebo hořících motorů jsou závady, které nebyly zjištěny na zemi, což znamená, že je třeba nejprve hledat příčiny pádu dopravních letadel. tam.

Příčiny leteckých neštěstí

Ať říkáte cokoli, hlavní příčinou všech leteckých neštěstí je lidský faktor. Stroje se samy nepoškodí ani je nevyřadí z provozu. Nedostatek náležité pozornosti při jejich montáži, při každodenních kontrolách poruch a vědomé práci pilotů a dispečerů – to vše vede nejčastěji k havárii zařízení.

Je možné přežít havárii letadla, pokud odborníci odvedli svou práci špatně? A v tomto případě bude odpověď ano, protože dnes existují případy, kdy zůstalo naživu více než 1 osoba.

Statistiky leteckých nehod v procentech jsou následující:

  • Chyba pilota je příčinou 50 % případů;
  • chyby servisního personálu během letu byly zjištěny u 7 % tragédií;
  • vliv povětrnostních podmínek tvoří 12 %;
  • nefunkčnost přístrojů a stroje jako celku - 22 % (co nebylo před letem řádně identifikováno);
  • terorismus a další (neidentifikované příčiny nebo srážky ve vzduchu) – 9 %.

Z uvedených důvodů je kromě počasí vše ostatní lidská činnost. To naznačuje, že tragédii se dalo předejít a výskyt přeživších letecké neštěstí byl výrazně vyšší. Pokud vezmeme statistiky největších havárií za posledních 30 let, jejich příčiny jsou:

  • DC-8 havaroval v Newfoundlandu v roce 1985 při startu kvůli ztrátě rychlosti a zabil 250 cestujících;
  • havárie Boeingu 747 v Japonsku v roce 1985 byla způsobena špatnými opravami, což mělo za následek 520 obětí;
  • Il-76, cestující z Kazachstánu do Saudská arábie havaroval v Indii v roce 1996 při srážce s Boeingem ve vzduchu, která si vyžádala 349 mrtvých;
  • Il-76 havaroval v Íránu v roce 2003 kvůli dopadu na zem za špatné viditelnosti a zabil 275 lidí;
  • 224 lidí, kteří nepřežili havárii letadla Kogalymavia v říjnu 2015, se ke smutné statistice přidalo: důvodem byl možný teroristický útok.

To není vše velké havárie, které se staly v letech 1985 až 2015, ale i z nich je zřejmé, že jejich příčinou je nejčastěji lidská nepozornost či nepoctivost. Seznam těch, kteří přežili havárii letadla, by byl mnohem delší, kdyby specialisté na leteckou bezpečnost dělali svou práci dobře a cestující věděli, co dělat, aby zůstali naživu.

Co dělat, když spadne letadlo

Ukazuje se, že existují pravidla, která skutečně pomáhají lidem přežít pád letadla. Nejzákladnější pokyny dávají letušky před začátkem letu. Většina cestujících je bohužel neposlouchá, natož aby je dokázala uvést do praxe. Mezi nejjednodušší doporučení jsou považována za povinná:

  • být připoután během vzletu a přistání (ideálně je lepší být připoután po celý let);
  • vědět, kde jsou záchranné vesty a jak používat kyslíkovou masku;
  • v případě nouze neopouštějte své místo, tím méně se snažte dostat dovnitř zavazadlový prostor zachránit své věci;
  • soustřeďte se a zaujměte správnou polohu, než se letadlo srazí se zemí nebo vodou (skloňte hlavu ke kolenům a zakryjte ji rukama).

Kromě těchto jednoduchých pravidel existuje několik závěrů havarijních specialistů, že lidé, kteří přežili havárii letadla, aplikovali intuitivně a netrpěli.

Většina cestujících zemře poté, co letadlo spadne a začne hořet, protože se z něj nejsou schopni včas dostat. Abyste tomu zabránili, měli byste předem vědět:

  • jak rozepnout bezpečnostní pásy;
  • přesný směr k východu (zejména pokud je v kabině kouř);
  • panika je 100% smrt.

Například George Lamson, v roce 1985 ještě jako 17letý teenager, přežil jen díky tomu, že mu při srážce letadla, se kterým letěl se svým otcem, vymrštilo sedadlo z kabiny. Pokud by chlapec nebyl připoután a nepřitiskl hlavu ke kolenům a po pádu se nedokázal rychle odepnout a utéct do bezpečné vzdálenosti, zemřel by stejně jako dalších 70 lidí.

Jak ukazují případy přeživších leteckých neštěstí, pokud člověk nepropadá panice a ví, co má dělat, pak má všechny šance na přežití. Studiem příkladů takových tragédií vědci dospěli k závěru, že mnoho cestujících místo toho, aby vystoupili z letadla, čeká na něčí pokyny nebo pokyny. Je důležité vědět, že v takové situaci je každý zodpovědný za svou vlastní bezpečnost.

Vysoce rizikové situace

I když se může zdát, že cestující, kteří přežijí havárii letadla, mají prostě štěstí, ve skutečnosti tomu tak není. Jak ukázala data vědců z Anglie, kteří studovali více než 2000 případů záchrany při takové nehodě, těmto lidem nepomohla pouhá shoda okolností, ale konkrétní znalosti a činy plus trocha štěstí.

Ukazuje se, že v letadlech existují vysoce rizikové oblasti a bezpečnější oblasti, jak dokládají statistiky přežití:

  • například ti, kteří sedí v prvních pěti řadách v přední části letadla, mají 65% šanci na přežití;
  • je ještě vyšší u těch, kteří sedí v těchto řadách na vnějších sedadlech (67 %) a ne u oken (58 %);
  • cestující v zadní části letadla mají 53% šanci na přežití, pokud budou zároveň sedět v prvních pěti řadách nouzového východu;
  • lidé, kteří přežili havárii letadla a seděli uprostřed kabiny, jsou extrémně vzácní.

Kromě rizikových oblastí v kabině hraje důležitou roli i samotný letoun. Statistiky tedy tvrdí, že 73 % všech leteckých neštěstí se odehrává v malých letadlech určených do 30 let sedadla. Úmrtnost při havárii jednoho motoru nebo malého letadla je 68 %, což naznačuje, že šance na přežití pro cestující a piloty takového transportu se rovná zázraku.

Existuje pouze jeden závěr - měli byste létat velká letadla spolehlivé společnosti. Sotva správná volba vozidlo a sedadla v něm v případě nouze zachrání životy, ale jeho cestující budou mít větší šanci na přežití a záchranáři v případě havárie velké dopravní letadlo neptají se na otázku „jsou tu nějací přeživší letecké havárie“, ale zachraňují je.

Nejtěžší situace

Nejtěžší a nejnebezpečnější částí katastrofy je, když letadlo narazí na zemi nebo do vody. Poté, co k tomu dojde, mají lidé pouze 1,5-2 minuty na to, aby zůstali naživu. Právě v tuto chvíli si musíte udělat čas na rozepnutí, najít cestu ven a skočit co nejdále.

Největší ohrožení života představuje požár a oxid uhelnatý zaplňující kabinu, jak potvrdila žena, která pád letadla přežila. Larisa Savitskaya přežila poté, co se letadlo, ve kterém letěla se svým manželem, srazilo s bombardérem. Po popálení od požáru, který vznikl, se dokázala soustředit a zaujmout správnou polohu v křesle, což jí zachránilo život, když na něj padala na 8 minut z výšky 5200 m.

Její přistání „změkčily“ větve stromů, ale i po přežití takového pádu musela snést těžký šok jak ze zranění, tak z toho, že záchranáři s pátráním nikam nespěchali. havarované letadlo s přesvědčením, že nikdo nepřežil.

"Přežili tu havárii letadla nějací?" - tato otázka by měla být na prvním místě mezi těmi, kteří řeší podobné situace. Larisa čekala na pomoc dva dny se zlomeninou krční páteře a poraněním hlavy. Je jediná, která byla dvakrát zařazena do Guinessovy knihy pro stejnou událost:

  • poprvé jako přeživší po pádu z výšky více než 5 km;
  • druhý - protože dostal nejskromnější náhradu za obdrženou škodu - pouze 75 rublů.

Srážka letadla s vodou představuje neméně hrozbu pro lidský život, ačkoli většina cestujících naivně věří, že to může zmírnit pád. Taková neznalost základních fyzikálních zákonů stála životy mnoha lidí.

Padající do oceánu

Není neobvyklé, že se letadlo zřítí nad oceánem, ale počet zabitých cestujících zůstává šokujícím způsobem vysoký, i když pád letadla na vodě přežili.

To se děje z několika důvodů:

  • za prvé, lidé často kvůli panice nemohou najít a obléci záchrannou vestu;
  • za druhé jej aktivují příliš brzy a v nafouknutém stavu zabraňuje nejen pohybu, ale také vyplavení z kabiny, pokud tam vnikla voda;
  • za třetí, nevědí, že náraz letadla do vody se rovná srážce s betonovým povrchem a nesmějí být připoutáni, aby zaujali záchrannou pozici.

Kromě případů, kdy pilot nouzově přistane na vodě, je pád do oceánu stejně nebezpečný jako pád na zem, jak potvrdila jediná dívka, která pád letadla přežila.

Bakarimu bylo 12 let, když s matkou letěli z Paříže do Jemenu. Z neznámého důvodu se letadlo zřítilo do oceánu 14 km od pobřeží ostrova Velké Komory. Náraz do vody ji roztrhal na kusy a dívka spadla do vody. Měla štěstí, že na její hladině zůstaly části vložky, na jedné z nich čekala 14 hodin, než ji vyzvedla poblíž projíždějící rybářská loď.

Příběh dívky obletěl celý svět, protože toto je jeden z příkladů, kdy by možná přežilo víc, kdyby pomoc dorazila včas. Neobléknutí podchlazení a záchranných vest si vyžádalo životy zbývajících cestujících.

Není to naposledy, co jediná přeživší letecké havárie musela bojovat o život kvůli nedostatku pomoci na zemi.

Pád v džungli

Přestože existují příklady, kdy pád letadla zmírnily větve stromů, počet přeživších cestujících a členů posádky se nezvýšil. Velkou roli stále hraje to, jak se člověk zachová při tragédii.

Příkladem toho je příběh 17leté německé školačky, která cestuje se svou matkou před Vánocemi 1971 z Limy do Pucallpy (Peru). Ve skutečnosti to byl krátký let, který se stal tragickým, když se letadlo během bouřky setkalo s turbulencí.

Úder blesku poškodil systémy letadla a vyvolal požár v kabině. Juliana Koepke je jedinou cestující, která přežila havárii letadla na tomto letu. Ve výšce 6400 m se letounu odtrhla obě křídla, načež se dopravní letadlo, které se dostalo do vývrtky, začalo po částech rozpadat.

Dívku zachránilo to, že byla připoutána a zaujala záchrannou pozici, když byla přes palubu „hozena“ řada židlí spolu s jejím sedadlem. Při pádu ji spolu s troskami z kabiny roztočil silný vítr, což vedlo k sestupu po nakloněném svahu a pádu do hustých houštin amazonské džungle.

Následkem „přistání“ byla zlomená klíční kost, odřeniny a modřiny, ale ještě větší zkoušky ji čekaly. Tento mladý přeživší letecké havárie, který se nachází 500 km od Limy, v husté džungli, neznal cestu, byl nucen bojovat o život v neznámé oblasti.

Celých 9 dní chodila po řece a bála se od ní jít daleko, aby nepřišla o zdroj vody. Dívka snědla ovoce a rostliny, které poznala a mohla sbírat, a šla do rybářského tábora, který ji odvezl do nemocnice.

Pokud by Juliana zůstala čekat na pomoc poblíž havarovaného letadla, s největší pravděpodobností by zemřela. Na základě těchto událostí natočila italská televizní společnost celovečerní film „Zázraky se stále dějí“, který následně zachránil život sovětské dívce Larise Savitské, která dva dny čekala na záchranáře.

Přeživší členové posádky

Je poměrně vzácné slyšet, že členové posádky přežili havárii letadla. Možná jsou zaneprázdněni záchranou cestujících nebo jsou v tu chvíli v "nejbezpečnější" části letadla, ale to je fakt.

Existují ale příklady, kdy letuška, která přežila havárii letadla, byla jediná zachráněná. Vesně Vulovićové bylo v roce 1972 pouhých 22 let, když se během pravidelného letu z Kodaně do Záhřebu rozpadlo ve vzduchu letadlo jugoslávské letecké společnosti v důsledku výbuchu teroristické bomby.

Tento případ lze považovat za „zázrak“, protože Vesna dokázala přežít pobyt uprostřed kabiny letadla při pádu z výšky více než 10 km. Kus auta, ve kterém byla, spadl na zasněžené stromy, což ránu značně zmírnilo.

Druhým „zázrakem“ bylo, že když byla v bezvědomí, našel ji rolník z nedaleké vesnice a odvezl ji do nemocnice. Letuška, která po pádu z takové výšky přežila havárii letadla, byla téměř měsíc v kómatu a pak dalších 16 měsíců bojovala, aby se mohla hýbat a žít normální život.

Vesna Vulović se stala držitelkou Guinessovy knihy rekordů pro osobu, která skočila bez padáku z výšky 10 kilometrů. Je nepravděpodobné, že se najde odvážlivec, který se z vlastní vůle rozhodne její výsledek překonat.

Havárie ruského letadla v Egyptě

Jedním z nejpalčivějších témat podzimu 2015 byla letecká katastrofa v Egyptě. Dnes už není otázka „přeživší“ v této tragédii nejdůležitější. Pokud se zpočátku objevovaly zvěsti, že nezemřeli všichni z 224 lidí, nyní je to smutný fakt.

Dnes se veřejnost zajímá o příčinu smrti dopravního letadla a zaručuje, že se to ruským letadlům již nestane.

Zcela odlišné verze toho, co se stalo, prezentují ruská a zahraniční média. Dopravní letoun, který bez zpoždění odstartoval, zmizel z radarů leteckých dispečerů z neznámých důvodů 23 minut po startu.

Jednou z verzí, proč nebyli nalezeni lidé, kteří přežili havárii letadla v Egyptě, je výbuch bomby na palubě. Letadlo bylo na obloze roztrhané, takže cestující neměli prakticky žádnou šanci.

Egyptské úřady tvrdí, že v troskách letadla nebyla zjištěna přítomnost bomby. Tyto údaje zveřejnili poté, co experti z USA, Anglie a Ruska dospěli k jinému závěru.

Jediným důvodem rozporu mezi závěry expertů je neochota Egypta ztratit potenciální klienty v turistická sezóna a zaplatit odškodnění společnosti Kogalymavia za havárii letadla v jeho vzdušný prostor. Pokud by existovali pozůstalí, dostali by i náhradu škody.

Dá se očekávat, k jaké dohodě obě strany dospějí, ale při pohledu zpět do historie letectví můžeme říci, že letadla se jen tak nerozpadnou ve vzduchu a nezmizí z radarů. Konečné závěry zatím nejsou, ale světové společenství dnes chápe, co způsobilo letecké neštěstí v Egyptě. Odpověď na tuto otázku je jednoznačná – „ne“.

Pozitivní statistika

S vědomím pečlivosti vědců v jejich touze vše vypočítat a změřit není pochyb, že studovali i otázku, proč lidé nepřežijí pád letadla.

Důvod je vlastně ten nejbanálnější - stejný lidský faktor. Vezmeme-li statistiku změn v příčinách leteckých neštěstí od roku 1908, bude to vypadat takto:

  • na úsvitu konstrukce letadel v letech 1908 až 1929. 50 % nehod bylo způsobeno technickými problémy, 30 % kvůli počasí, 10 % - požár a 10 % - chyba pilota;
  • do druhé poloviny 20. století letecká flotila přišel s různými statistikami – 24 % souvisí s technikou, 25 % má na svědomí počasí, chyba pilota – 37 %, požár – 7 % a teroristické útoky zabírají pouze 5 %;
  • v 21. století se statistiky zcela změnily - 45 % je způsobeno lidským faktorem, 13 % počasím, 32 % technickými problémy, požáry - 3 %, teroristické útoky tvoří 4 % případů.

Takto se za 100 let změnily příčiny leteckých nehod ve vzduchu. Přesto je to dnes nejvíce bezpečný pohled pohybu, protože ke srážkám dochází s pravděpodobností 0,00001 %. Navíc se stále častěji objevují fakta, kdy při pádu letadla nepřežije jen jeden člověk, ale významná část cestujících.

Například 4 lidé přežili havárii letadla, ke které došlo v Japonsku v roce 1985. 12 minut po startu došlo u letadla ke snížení tlaku v ocasní části. Pilotům se podařilo udržet vůz ve vzduchu 32 minut, poté se prkno zřítilo 100 km od hlavního města Japonska. Jak řekli přeživší, mohlo být zachráněno více, protože lidé žádali o pomoc, ale do příjezdu záchranářů, kteří vůbec nespěchali, bylo 520 mrtvých. Byli zabiti podchlazením a zraněními utrženými během pádu.

Bohužel ne vždy informace o zachráněných odpovídají pravdě. Stalo se tak, když bylo oznámeno, že 4 lidé přežili havárii letadla nad Egyptem. V tomto případě lze soucítit pouze s lidmi, kteří naději na zázrak našli, ale pak ji zase ztratili.

V ruské dějiny Letectví má také příklady, kdy cestující přežili havárii letadla. Lidé, kteří přežili havárii letadla Kogalymavia v roce 2011, kdy letadlo začalo hořet při pojíždění na ranvej, zemřeli pouze tři lidé ze 116 cestujících a 6 členů posádky, zatímco Tu-154 zcela shořel.

Letuška Vesna Vulović se na začátku sedmdesátých let proslavila po celém světě. V roce 1972 došlo k události, po které se její život zcela změnil. Vulovichovo jméno bylo zařazeno do Guinessovy knihy rekordů, setkala se s politickými a veřejnými osobnostmi, setkala se s idolem svého mládí Paulem McCartneym a dalšími světoznámými hvězdami. Co se stalo na začátku sedmdesátých let? Jaká událost proslavila obyčejnou letušku?

Havárie letadla

K hrozné nehodě došlo 26. ledna 1972. Dopravní letadlo McDonnell Douglas DC-9-32 letělo ze Stockholmu do Bělehradu. Ve výšce více než deset tisíc metrů vložka explodovala. Jeho trosky dopadly na československé město Česká Kamenice. Všichni cestující a členové posádky byli zabiti, s výjimkou letušky Vesny Vulović.

V tento den o výbuchu letadla informovala všechna světová média. Příčinou tragédie nad malým československým městem byla bomba, kterou na palubě dopravního letadla ukryli teroristé z Chorvatska. Šance na přežití takových nehod je mizivá. Zprávy o katastrofách na obloze obvykle končí tragickou větou: „Všichni na palubě zemřeli. Tentokrát se ale v médiích objevila zpráva, která šokovala svět: Letuška Jugoslávských aerolinií Vesna Vulović dokázala přežít. Tento případ však nelze označit za zcela bezprecedentní

Před více než čtyřiceti lety tedy svět obletěla senzace – dvaadvacetiletá letuška Vesna Vulovich zůstala po pádu z výšky deseti tisíc metrů naživu. Co jí zachránilo život? Výsadbu zjemnily zasněžené koruny stromů. Samotná hrdinka tohoto úžasného příběhu však o svém letu nemohla vyprávět. Letuška Vesna Vulovich, která strašlivou nehodu přežila, si ten hrozný den matně pamatovala. K rozumu přišla až po dvou měsících. Co je známo z biografie letušky?

Letuška Vesna Vulovich

Letuškou se stala náhodou. Vesna se narodila v Jugoslávii v roce 1950. Vystudovala střední školu a nastoupila na vysokou školu. Stejně jako mnoho dalších mladých lidí šedesátých let byla dívka fanouškem skupiny Beatles, a proto snila o zvládnutí anglický jazyk ve vynikající kvalitě. V roce 1968 si nedokázala představit, že by se někdy setkala se samotným Paulem McCartneym.

Vesna si pro sebe vybrala oddělení angličtiny a začala studovat jazyk, ve kterém zpívali slavní vokalisté. Po prvním roce studia odjela naše hrdinka na stáž do Anglie. Když se vrátila domů, stalo se něco, co radikálně změnilo celý její život.

Dívka potkala svého přítele ze školy. Do té doby létal na dopravních letadlech velké jugoslávské společnosti. Kamarád z dětství poradil Vesně, aby se přihlásila do kurzu letušky. Práce pro mezinárodní letecké společnosti mi dal příležitost pravidelně navštěvovat krásné zamlžené město Londýn. Navíc plat letušky byl několikanásobně vyšší než příjem učitele angličtiny.

První let

Vesna úspěšně dokončila své kurzy. V roce 1971 se dívka poprvé vznesla do nebe. Když došlo k tragédii, která se stala hlavní událostí v jejím životě, byla ještě studentkou vysoké školy. Neměla stálé zaměstnání.

Poslední hodiny před katastrofou

Toho dne dorazila do Kodaně posádka, ve které byla Vesna internována. V dánské metropoli vystřídal piloty letadla, které přiletělo ze Stockholmu. Následně si Vesna Vulovich - letuška, která zabila všechny své kolegy - vzpomněla, že členové posádky, zkušenější lidé, jako by něco tušili. Neustále mluvili o svých rodinách, hodně nakupovali a kupovali suvenýry pro příbuzné.

Později se v nemocnici snažila srbská letuška Vesna Vulović vzpomenout na všechny nejmenší události toho dne. Kdo nastražil bombu? Krátce před startem si všimla jednoho z nakladačů. Tento muž se od svých kolegů lišil jak vzhledem, tak chováním. Navenek vypadal jako rezident Balkánský poloostrov. Chování muže ostře kontrastovalo s chováním ostatních nakladačů. Mluvil nahlas, byl nervózní, rozrušený. Podle Vuloviče to byl on, kdo umístil bombu do letadla. Toto poznání však přišlo příliš pozdě.

Bruno Honke

To, co se v roce 1972 stalo letušce Vesně Vulovićové, lze s klidem nazvat zázrakem. Dvakrát měla neuvěřitelné štěstí. Poprvé to bylo, když nezemřela při výbuchu. Ve druhém - když se jí podařilo přežít pád.

Dívku však zachránilo nejen to, že zchátralá vložka spadla na zasněžené stromy. Faktem je, že první na místě katastrofy byl místní Bruno Honke. Tento muž pracoval během druhé světové války v německé polní nemocnici. Dívce poskytl první pomoc. Za zmínku stojí, že Honkovi se zázrakem podařilo objevit mezi mnoha mrtvými těly sotva dýchající mladou letušku. Nejspíš jí zachránil život.

Léčba

Příběh Vesny Vulović, letušky z Jugoslávie, která přežila nehodu, která si vyžádala 27 obětí, se okamžitě rozšířil do celého světa. Byla převezena do nemocnice. Začalo dlouhé období rehabilitace. Jaro asi dva měsíce nepřišlo k rozumu. Lékaři dlouho nevěřili, že dívka po tak hrozné nehodě přežije. Ale i tak přišla k rozumu. Je pozoruhodné, že když jsem otevřel oči, první věc, kterou jsem udělal, bylo požádat o cigaretu.

Jak dny plynuly, mladé tělo se stále jistěji vyrovnávalo se zraněními způsobenými pádem. Vesna si však nikdy nevzpomněla na poslední hodiny strávené na palubě letadla. Nemohla říct, co v době výbuchu dělala. S největší pravděpodobností byla v tu chvíli dívka v prostoru pro cestující.

Na deset měsíců byla Vesna paralyzována. Lékaři se obávali, že nikdy nebude moci chodit. Stal se však další zázrak – jediná přeživší havárie letadla McDonnell Douglas DC-9-32 se postavila na nohy.

Po katastrofě

Letuška Vesna Vulović, jejíž fotografie se v únoru 1972 objevovala v televizi téměř každý den, byla dva měsíce po nehodě poslána letadlem do Bělehradu. Lékaři se obávali, že let negativně ovlivní její psychický stav. Pád z takové výšky nemůže projít bez zanechání stopy. Vše však dobře dopadlo. Vesna se navíc nebála létat. Letadel se nebála ani později.

Strávila nějaký čas v bělehradské nemocnici. U vchodu do Vulovičova pokoje měl ve dne v noci službu policista. Z událostí si nic nepamatovala poslední hodiny před nehodou. Zůstala však jedinou svědkyní zločinu, který se mimochodem nikdy nepodařilo objasnit. Úřady se obávaly, že se teroristé pokusí zabít přeživšího člena posádky.

Zázračná záchrana letušky zastínila další detaily nehody. Vesna byla zařazena do Guinessovy knihy rekordů jako osoba, která provedla nejvyšší skok bez padáku. V polovině osmdesátých let dorazilo jaro do Londýna. Paul McCartney byl přítomen slavnostnímu předání certifikátu o zápisu do Guinessovy knihy rekordů. Jaro konečně potkalo idol svého mládí.

Na začátku podzimu roku 1972 byl Vulovich propuštěn z nemocnice. Kupodivu se u ní nejenže nevyvinul strach z létání, ale dokonce neztratila ani chuť pracovat jako letuška. Vesna se znovu pokusila získat práci u letecké společnosti. Nebyla přijata jako letuška, ale bylo jí nabídnuto místo v kanceláři. Vesna Vulovich pracovala pro leteckou společnost mnoho let: podílela se na přípravě smluv o nákladu. Bývalá letuška opustila své působiště o osmnáct let později kvůli nesouhlasu s politikou jugoslávského vůdce S. Miloševiče.

Letuška, která v roce 1972 přežila havárii letadla, se stala národní hrdinkou. Přijal ji sám maršál Tito, což bylo pro tehdejšího občana Jugoslávie považováno za velkou poctu. Písně byly věnovány Springu a byla zvána do různých televizních pořadů. Dívky byly pojmenovány po ní. K přežití takové katastrofy nestačí šťastná přestávka. Potřebujete sílu, mimořádnou chuť žít. Vulovič se stal symbolem štěstí a optimismu.

Bývalá letuška využila své slávy ke společenským a politickým účelům. Aktivně se účastnila protestů proti Miloševičově vládě a vedla kampaň za jednu ze stran ve volbách.

Smrt

Vesna Vulovich se dožila 66 let. Dne 23. prosince 2016 byla nalezena mrtvá ve vlastním bytě. Příbuzní a přátelé ji dlouho nemohli zastihnout. Byla přivolána policie, která otevřela dveře. Příčina smrti slavné letušky není známa. Přátelé tvrdí, že zdraví ženy se v poslední době prudce zhoršilo.

Rekord letušky z Jugoslávie zatím překonán nebyl. Ani jednomu člověku se nepodařilo spadnout z takové výšky a přežít. Historie však zná několik neméně zajímavých případů.

V roce 1942 bylo sestřeleno sovětské vojenské letadlo, jehož pilot spadl bez padáku. Život mu zachránila sněhová pokrývka.

Další úžasná událost se stala mnoho let po skončení druhé světové války. Světová válka. V prosinci 1971 se poblíž Peru zřítilo osobní letadlo. Půl hodiny po odletu se dopravní letadlo dostalo do bouřky. Letadlo začalo hořet a rozbilo se na kusy. Sedmnáctiletý spolujezdec přežil. Když se probudila, zjistila, že sedí na židli zavěšené na stromě.

V srpnu 1981 došlo ke srážce mezi letouny An-24 a Tu-16. Na palubě osobní dopravní letadlo byla přítomna studentka Larisa Savitskaya a její manžel. Katastrofa měla několik důvodů, včetně špatné koordinace mezi civilními a vojenskými dispečery. Všichni zemřeli kromě Larisy.

Spadla z pětikilometrové výšky. Utrpěla mnoho zranění, ale podle sovětských zákonů neměla nárok na invaliditu. Žena celý svůj život dělala drobné práce a občas hladověla. Svým způsobem se také stala rekordmankou. Na rozdíl od Vuloviče se Savitskaya ve své vlasti neproslavila. Dostala od státu odškodnění ve výši 75 rublů, načež příběh s úžasný podzim bylo zapomenuto.