Zdálo by se, že žijeme ve věku všudypřítomného vlastnictví automobilů. Cestování letadlem a ještě více vlakem už dávno není luxus. Ale bez ohledu na to, jak je moderní lidstvo technologicky vyspělé, nelze uniknout vtipnému faktu, že 95 procent veškerého nákladu se přepravuje po moři. Námořní kontejnerové lodě v takových podmínkách se stávají nejen rozmarem obrů, ale ekonomickou nutností.

Relativní k ostatním mořským Vozidlo Kontejnerové lodě jsou relativně nová vozidla pro přepravu zboží. Provozní životnost kontejnerových lodí je v průměru 10 let, takže jejich největší zástupce, hrdě pojmenovaný „ Emma Maersková“, je zároveň jedním z nejmladších.

Kontejnerová loď nové série Emma Maersk

Využívá tento zázrak námořního inženýrství Společnost A.P Skupina Moller-Maersk, která vlastní celý 8 kontejnerových lodí třídy E – Emma Maersk. Kontejnerová loď Emma Maersk, která se vydala na svou první plavbu v roce 2006, si vybudovala titul největší existující kontejnerové lodi. Jen o 4 roky později se kontejnerové lodě této řady staly nejdelšími v historii stavby lodí. Do té doby titul „největší kontejnerové lodě“ držely lodě řady Seawise Giant, v roce 2004 však poslední zástupce těchto kontejnerových lodí dokončil svou poslední plavbu.

Ale vraťme se k kontejnerové lodě Maersk. Tito obři se dokážou vejít sami do sebe 18 tisíc standardních dvacetistopých kontejnerů. Jeho délka dosahuje 400 metrů, výška - 73 metrů, šířka je 59 metrů a posádku tvoří pouze 19 lidí. Maximální lidská kapacita těchto lodí je 34 osob. Tato kontejnerová loď je schopna dosáhnout rychlosti až 23 uzlů.

Kapacita kontejnerové lodi Emma Maersk

Maersk Mc–Kinney Moller vytvořili řemeslníci z Koreje na objednávku společnosti Maersk Line. Kontejnerová loď vděčí za své jméno bývalému šéfovi společnosti - McKinney Miller, který ji řídil v letech 1965 až 1993. Pokud jde o loď zmíněnou na začátku článku, pod hezkým jménem Emma Maersk, pak je zde také vše velmi jednoduché - tato loď byla pojmenována po Millerově manželce jménem Emma, který zemřel v prosinci 2005. Velmi smutný příběh, ale přesto se Emma Maersk tímto způsobem promění ve skutečný pomník lásky zvěčněný v kovu.

Obří kontejnerová loď bude muset brázdit moře podél trasy“ Asie-Evropa“, který pravidelně volá do ruského přístavu Vostočnyj kvůli tankování.

Ne všichni odborníci na lodní dopravu však sdílejí pozitivní názor na lodě této série. Redaktor britského Almanachu Lloyd's List se domnívá, že takové technické řešení je neúčinné. Podle jeho názoru, i přes ekonomické motory nainstalované na lodi, když není plně naložena, bude kritický pokles účinnosti. Stojí za to objasnit, že je téměř nemožné naložit takovou kontejnerovou loď na kapacitu, protože ne každý přístav má zařízení schopné zvednout kontejnery do výšky potřebné pro naložení. Nikdo s takovými věcmi nebude riskovat, protože sebemenší chyba v uspořádání může vést k naklonění přístavního jeřábu.

Tato skutečnost se stává zvláště mimořádnou, když si připomeneme, že v roce 2007 stejná publikace „ Lloydův seznam» pojmenoval tuto kontejnerovou loď « Plavidlo roku" Toto rozhodnutí bylo odůvodněno tím, že loď představovala ideální rovnováhu mezi účinnost a ekologická bezpečnost.

Dnes se devadesát pět procent veškerého nákladu přepravuje po moři. Kontejnerové lodě jsou relativně mladé typy lodí. S průměrným věkem 10 let je "" považováno za nejmladší mezi zbytkem tohoto typu.

konstrukce kontejnerové lodi "Emma Maersk", inovace a úspěchy

Kontejnerová loď"", ve vlastnictví jednoho z největších na světě společnostinákladní doprava" ", je dnes, největší loď světa. Byla postavena v loděnici" Lindoe"v Dánsku, které je součástí společnosti" Odense Steel Shipyard Ltd“, 16. srpna 2006. Tato loďařská společnost vyvinula své metody práce, které jsou uznávány po celém světě, to je řízení kvality a zlepšování technologií. Zaměstnanci společnosti k tomu spolupracují s výzkumnými institucemi a podílejí se na společných projektech zaměřených na zavádění inovativních technologií.

Kontejnerová loď"" se stala první lodí nové řady velkokapacitních plavidel s vysoce automatizovaným řídícím systémem. Je vybaven moderními počítačovými systémy pro zajištění efektivního fungování. Obecný interiér nákladní loď z materiálů nejvyšší kvalita. Vzhled loď - to je design charakteristický pro ty, které jsou postaveny v loděnici " Odense Steel Shipyard Ltd».

Kontejnerová loď"" byl pojmenován " Plavidlo roku"na prezentaci v roce 2007 v Londýně, pořádané populárním časopisem v Evropě" Lloydův seznam" Tvůrci při stavbě tohoto transportního plavidla nastavili nové standardy v ochraně životní prostředí a bezpečnost, stejně jako účinnost, která je tak důležitá při přepravě různého zboží. Patří mezi ně systém recirkulace výfukových plynů, který umožnil snížit emise škodlivých látek do ovzduší a v důsledku toho vzrostl výkon elektrárny a snížila se spotřeba paliva. Další novinkou bylo bydlení plavidlo ošetřené speciálním silikonovým povlakem, což vedlo k nečekanému výsledku – snížením voděodolnosti se náklady na palivo snížily o 1200 tun ročně. Nákladní loď pojme 13 500 kontejnery, místo plánovaných 11 000. To je možné díky jeho vynikající plavbě a 22 sekcím na palubě. Kontejnerová loď vždy vítaným hostem v přístavech Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen a Tanjung Pelepas.

Kontejnerová loď "Emma Maersk" - možnosti

» je možné s dvaceti obřími jeřáby současně. Průměr lze nastavit na tisíc dvacetistopé kontejnery, Kapacita nákladní lodi je 13 500 TEU (ekvivalent dvaceti stop). To je téměř o 4 000 kontejnerů více než předchozí lídr „“. Průměrné náklady na kontejnerovou loď s kapacitou 4000 TEU je 61 milionů dolarů, 8000 TEU - 116 milionů dolarů.

Kontejnerová loď"" je působivé. Tento největší kontejnerová loď na světě. Každý ponořený námořní kontejner velikosti přívěsu. Na palubě nákladní lodi je méně kontejnerů, většina z nich je umístěna v nákladovém prostoru. Pokud si stáhnete vše námořní kontejnery z paluby, pak se na ni vešly dva raketoplány. Správné nakládání je umění pro všechno od hraček po auta.

Pro manipulaci s nákladem platí základní pravidla: aby ty nejtěžší zůstaly stabilní námořní kontejnery umístěno dolů; nebezpečné zboží a hořlavé směsi jsou na palubě, protože nikdo nechce výbuch v nákladovém prostoru. Pokud předtím navigační most umístěte více než sedm řad přepravních kontejnerů, pak kapitán nic neuvidí. Příliš mnoho nebo málo kontejnerů ve středu ovlivní ponor nákladní lodi. Všechna tato pravidla platí před zahájením plavby. Rozbouřené moře, proměnlivé proudy a větry, všechny tyto faktory dělají z lodních kontejnerů nebezpečný byznys s možností kolosálních ztrát. Vždy je potřeba dodržovat nabitý program a určitá pravidla.

Kontejnerová loď"" Loď je poměrně široká a když se přiblížíte k přístavu, spuštění a uložení mnohatunové nákladní lodi není snadný úkol. Představte si, že potřebujete ovládat , jehož délka je čtyři fotbalová hřiště.

Kontejnerová loď "Emma Maersk" se nakládá

«» v terminálu

Ale když je "" zakotveno, letka zařízení začíná svou práci - vykládání nezbytného námořní kontejnery. K dispozici mají několik hodin. A v rotterdamském kontejnerovém terminálu se kontejnery vykládají pomocí špičkových strojů. Aby mohli pokračovat v cestě, musí „kovoví sluhové“ vyložit náklad rychlostí blesku. Každý nákladní jeřáb unese až 40 tun. Dole čeká doprava třídy „třídy“. AGV» pro námořní kontejner. Jedná se o automaticky řízené vozidlo bez řidiče. Řízení probíhá z prosévané sítě. Nějaký námořní kontejnery míří do svého konečného cíle. Ostatní kontejnery jsou skenovány na pašování, což je 25krát rychlejší než běžný skener.

Brzy se „paluba“ naplní všemožným zbožím a bude pokračovat. Po nějaké době bylo zboží přepraveno největšílodí, skončí v obchodech na třech kontinentech.

obří kontejnerová loď připlouvá do přístavu

«» v terminálu

Před několika sty lety si lidé ani nedokázali představit, že by kov mohl plavat, ale na příkladu „“ návrháři ukázali, že jejich duchovní dítě bylo schopné nejen „vznášet se“, ale také vykonávat užitečnou práci, překonávat jakékoli vlny a překážky. .

Kontejnerová loď Emma Maersk je vlajkovou lodí série osmi plavidel třídy E vlastněných dánskou společností A.P. Skupina Moller-Maersk. Kontejnerová loď Emma Maersk byla v době své výstavby největší kontejnerovou lodí světa.

Byl postaven v loděnici Odense Steel Shipyard v loděnici Lindoe v Dánsku. Stanoveno 20.1.2006. Zahájeno 18. května 2006. Slavnostní křest proběhl 12. srpna 2006. Pojmenován majitelem lodiarské společnosti Arnoldem Merskem McKinney Moellerem na počest jeho zesnulé manželky Emmy (1913-2005). Uveden do provozu 31.8.2006. 8. září 2006 odstartovala na svou první plavbu.

Kontejnerová loď "Emma Maersk" IMO: 9321483, vlajka Dánska, domovský přístav Lyngby Torbæk, uvedena do provozu 31. srpna 2006. Stavitel lodí: Odense Steel Shipyard, Odense, Dánsko. Vlastník a provozovatel: Ap Moller Maersk, Kodaň, Dánsko.

Hlavní charakteristiky: Tonáž 170794 tun, vlastní hmotnost 156907 tun. Délka 397,71 metru, nosník 56,55 metru, maximální ponor 17,5 metru. Maximální rychlost cesta 25,5 uzlů. Maximální kapacita je 14 770 TEU, z toho 1 000 chlazených kontejnerů. Posádka je 13 lidí.

Pohon zajišťuje 14válcový dieselový motor Wärtsilä RT-Flex s instalovaným výkonem 80 000 kW. Nádoba je vybavena systémem rekuperace tepla, který umožňuje zvýšení výkonu až na 90 000 kW.

Kontejnerová loď obsluhuje linku AE2 mezi Jihovýchodní Asie(Ningbo, Yangshan) - Suezský průplav - Evropa (Rotterdam, Bremerhaven) - Baltské moře (Gdaňsk).

Dne 18. března 2011 vydala Královská dánská mincovna 20 korunovou minci věnovanou kontejnerové lodi Emma Maersk.

Večer 1. února 2013 s mechanickými problémy u severního vstupu do Suezského průplavu. Problém způsobila voda vniklá do strojovny, což mělo za následek ztrátu kontroly nad plavidlem. Záplavy nehrozily. 2. února byla kontejnerová loď odtažena do Port Said ve východním Suezském průplavu a ráno 17. února zakotvila v kotvišti Container Terminal (GCNT). Ráno 25. února byl Fairmount Alpine v Palermu na Sicílii, kde budou probíhat další restaurátorské práce v přístavišti Fincantieri. Práce obnoví 18. července. Dánský úřad pro vyšetřování námořních nehod (DMAIB) dne 19. prosince do nehody, ke které došlo na palubě kontejnerové lodi Emma Maersk dne 1. února a která měla za následek zaplavení hlavní strojovny.

5. října 2014 Přístav Zeebrugge s maximálním počtem kontejnerů na palubě ve výši 15 500 TEU.

Ráno 14. února 2016 do suchého doku č. 3 loděnice ve francouzském Brestu lodi Damen k opravě, kde zůstane týden. Během této doby se vyčistí trup a provedou se některé další práce.

Dokončena vůbec první kontejnerová loď arktické plavání z Vladivostoku do Petrohradu s nákladem mražených ryb. Světový lídr v lodní dopravě, dánský Maersk, spěchá, aby vytyčil místo na Severní mořské cestě, kde méně ledu a stále více čínských konkurentů.

Cesta Severním ledovým oceánem podél pobřeží Ruska je o pár týdnů kratší než tradiční měsíc a půl jižní cesta Podle Indický oceán přes Suezský průplav do Středozemního moře a kolem Evropy do Baltského moře.

A přestože Suezem loni projelo více než 17 tisíc lodí a jen několik desítek prošlo Severní mořskou cestou, Rusko a Čína doufají, že se v budoucnu stane komerčně atraktivní díky oteplování, rozmachu obchodu a vývoj flotily ledoborců.

Námořní dopravci se na to rozhodli předem připravit. Loni čínská státní lodní společnost Cosco a soukromá japonská Mitsui O.S.K. Společnost Lines (MOL) vyslala lodě s obecným nákladem podél ledové cesty. Maersk si všiml oživení na nové trase a rozhodl se nezůstat stranou.

Dánská společnost dominuje moři z hlediska kontejnerové dopravy. Kontejner je hlavní jednotkou celosvětového obchodu se zbožím, přepravuje vše od aut po ponožky. Kontejnerové lodě ale dosud nepluly severní cestou z Čukotského moře do Karského moře přes Východosibiřské a Laptevské moře.

Teprve nyní se Maersk rozhodl, že je čas prostudovat trasu.

„Zkušební let nám umožní získat představu o tom, zda severní námořní cesta pro kontejnerovou dopravu,“ řekl dánský dopravce, ale ještě před analýzou informací shromážděných v ledu varoval: „V současné době nepovažujeme Severní mořskou cestu za komerční alternativu k současné síti tras, která je postavena tak, v úvahu poptávku, obchodní toky a obyvatelstvo pobřežních oblastí.

Z čínské loděnice do ledu

Společnost svěřila průkopnickou misi nově spuštěné kontejnerové lodi Venta Maersk.

Plavidlo ledová třída Délka 200 m a šířka 36 m pojme 3600 kontejnerů. Toto je čtvrtá ze sedmi identických kontejnerových lodí postavených pro Maersk v loděnicích Zhoushan v Číně.

Všechny jsou navrženy pro provoz na trasách Seago Line v Baltském moři, kde klima vyžaduje plavidla třídy ledu. Kontejnerové lodě odjely z Číny do Evropy obvyklou cestou, přes Suezský průplav, ale rozhodly se poslat jednu, Venta Maersk, na experimentální cestu přes Arktidu.

Koncem srpna odjel z Vladivostoku s nákladem mražených ryb, zastavil se v jihokorejském Pusanu pro elektroniku a do Petrohradu jel s jednou zastávkou na Baltu - v německém Bremerhavenu. Za necelý měsíc už brázdil vody Severní moře u pobřeží Německa.

Bude ho následovat další? Sotva hned, říká profesor Frederic Lasserre z Laval University v Quebecu v Kanadě: Dánové si pouze vytyčili místo na nové trase s výhledem do vzdálené budoucnosti.

"Pokud se Cosco rozhodne rozvíjet tento trh, byť mikroskopický, Maersk pravděpodobně nepřijme čínský monopol," řekl Lasser novinám Centra pro studium severního severu norské univerzity Nord. "Zdá se mi, že Maersk se jen pečlivě dívá, aby mohl vstoupit na trasu, pokud se konkurenti - Cosco, MOL - náhle rozhodnou ji vyvinout."

A to bude záležet na počasí a politice.

Dalších 20 let

Pokud se bude světový obchod nadále rozvíjet, lodní společnosti budou hledat nové příležitosti a zde se rychlost dodání nákladu může ukázat jako konkurenční výhoda na trhu, kde již dlouho nebylo možné konkurovat cenou – nyní je možné přepravovat kontejner se zbožím v hodnotě desítek tisíc dolarů přes Atlantik za padesát dolarů.

Lodní doprava nyní tvoří 90 % světového obchodu. Obchodní flotila má více než 50 tisíc lodí a přes milion námořníků. A hlavní cesta z Číny do Evropy vede přes Suezský průplav. Trvá to až měsíc a půl a příležitost odklepnout si dva týdny vypadá lákavě.

Čína proto v lednu zahrnula Severní námořní cestu do svých plánů na expanzi západního obchodu, nazvanou „Nová hedvábná stezka“.

Navíc taje led a ruská flotila ledoborců roste. V současné době je Severní námořní cesta vhodná pro komerční tranzitní dopravu pouze tři měsíce v roce a má i další značné nevýhody.

Plavidla ledové třídy mají menší kapacitu: Venta Maersk pojme pouze 3 600 kontejnerů, zatímco druhá generace superlodí řady EEE, jako je Munich Maersk a Mumbai Maersk, může vzít na palubu pětkrát více.

Pokud bude tání ledu pokračovat a další faktory – objem dopravy, dostupnost ledoborců, náklady na palivo – budou fungovat příznivě, stane se tato trasa asi za 20 let životaschopnou alternativou k jižní trase, odhaduje Copenhagen Business School ve velké studii o budoucnosti pravidelné Arktická lodní doprava.

Pravda, po vydání této práce se objevil nový faktor a vyznačuje se vysokou mírou nepředvídatelnosti. Americký prezident Donald Trump se rozhodl jít do války s Čínou. Pokud to podkope globální obchod, námořní přepravci nebudou mít čas na rozvoj arktických tras.

Dnes se devadesát pět procent veškerého nákladu přepravuje po moři. Kontejnerové lodě jsou relativně mladé typy lodí. S průměrným věkem 10 let,“ Emma Maersková“ považoval za nejmladšího mezi ostatními kontejnerové lodě takového typu.

Emma Maersk - přítomnost novodobý zázrak. Je to nejdelší kontejnerová loď, která je v současnosti v provozu a je poháněna největším dieselovým motorem, jaký byl kdy vyroben.

Emma Maersk je první kontejnerová loď třídy E z 8, ve vlastnictví společnosti A.P. Skupina Moller-Maersk. Když byla Emma Maersk spuštěna v roce 2006, byla největší kontejnerovou lodí, která byla kdy postavena. V roce 2010 se loď a dalších 7 lodí z této série stalo nejvíce dlouhé kontejnerové lodě jedna z nejdelších lodí, které kdy byly na světě vyrobeny, a nejdelší loď používaná v té době poté, co byla největší loď světa Seawise Giant, trvale zakotvená v roce 2004, sešrotována v roce 2010.

Oficiálně může Emma Maersk přepravit až 11 000 TEU nebo 14 770 TEU v závislosti na metodě stanovení nosnosti. Maersk původně uváděl nákladní kapacitu plavidla na 11 000 TEU, podle vlastní metody výpočtu nákladové kapacity v té době, což bylo o 1 400 kontejnerů více než kterékoli jiné plavidlo, když bylo plavidlo uvedeno do provozu. Společnost však také přiznává, že při standardní metodě výpočtu kapacity může Emma Maersk vzít na palubu až 14 770 TEU.

V běžných výpočtech má Emma Maersk výrazně vyšší nosnost, než jsou tyto údaje, od 13 500 do 15 200 TEU. Rozdíl vzniká, protože oficiální údaje Maersk jsou založeny na hmotnosti kontejnerů, zatímco jiné společnosti odhadují kapacitu lodi na základě maximálního počtu kontejnerů, které lze přepravovat na palubě, bez ohledu na jejich hmotnost. Toto číslo je vždy vyšší než Maerskovy odhady.


Podle AP Moller, společnosti, která vlastní Maersk Lines, se do typického 20stopého kontejneru vejde v průměru 48 000 banánů. Emma Maersk tedy teoreticky mohla unést asi 528 milionů banánů – dost na to, aby dala každému člověku v Evropě resp. Severní Amerika banán k snídani.


Kontejnerová loď « Emma Maersková„se stala první lodí nové řady velkokapacitních plavidel s vysoce automatizovaným řídicím systémem. Je vybaven moderními počítačovými systémy pro zajištění efektivního fungování. Obecný interiér nákladní loď vyrobeno z nejkvalitnějších materiálů. Vzhled lodi je charakteristickým znakem designu kontejnerové lodě které se staví v loděnici“ Odense Steel Shipyard Ltd».

Kontejnerová loď « Emma Maersková"byl pojmenován" Plavidlo roku"na prezentaci v roce 2007 v Londýně, pořádané populárním časopisem v Evropě" Lloydův seznam" Tvůrci při stavbě tohoto dopravního plavidla nastavili nové standardy v ochraně životního prostředí a bezpečnosti a také v efektivitě, která je tak důležitá při přepravě různých nákladů. Patří mezi ně systém recirkulace výfukových plynů, který umožnil snížit emise škodlivých látek do ovzduší a v důsledku toho vzrostl výkon elektrárny a snížila se spotřeba paliva. Další novinkou bylo bydlení plavidlo ošetřené speciálním silikonovým povlakem, což vedlo k nečekanému výsledku – snížením voděodolnosti se náklady na palivo snížily o 1200 tun ročně.

Nákladní loď pojme 13 500 kontejnery, místo plánovaných 11 000. To je možné díky jeho vynikající plavbě a 22 sekcím na palubě. Kontejnerová loď vždy vítaným hostem v přístavech Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen a Tanjung Pelepas.

Po dokončení stavby se loď vydala na svou první plavbu.

Loď byla slavnostně představena na ceremonii dne 12. srpna 2006. Emma Maersk dostala své jméno od Emmy, manželky Maerska McKinneyho Mollera. Loď vyrazila na svou první plavbu 8. září 2006 ve 2:00 z Aarhusu s hovory v Göteborgu, Bremerhavenu, Rotterdamu, Alžírsku a Suezském průplavu a do Singapuru dorazila 1. října 2006 ve 20:05.

Loď se objevila ve zprávách před Vánocemi 2006, nazvaná SS Santa, když loď mířila z Číny do Spojeného království s nákladem dárků k svátku. Na své zpáteční cestě po Vánocích 2006 se loď vrátila do jižní Číny s nákladem odpadu z Velké Británie určeným k recyklaci.

Ekologické bezpečnosti je na lodi dosaženo díky systému zachycování tepla, který pomáhá ušetřit až 10 % energie. Ale co je důležitější, protože loď je třikrát větší než jakákoli kontejnerová loď, která proplula Panamským průplavem, počet malých lodí, které by mohla vytlačit, by vyprodukoval mnohem více emisí než jedna velká loď.

Navzdory tomu byly Emma Maersk a další jí podobné kritizovány za spalování paliva v bunkru, které má vysoký obsah síry. Obsah síry v lodním palivu je 2,5-4,5 %, což je 2000krát více, než je povoleno v automobilovém palivu.

Mimochodem, i přes svou gigantickou velikost je posádka lodi pouze 13 lidí.

» je možné s dvaceti obřími jeřáby současně. V průměru kontejnerová loď lze nainstalovat tisíc dvacetistopé kontejnery, kapacita nákladní lodi" Emma Maersková» je 13 500 TEU (ekvivalent dvaceti stop). To je téměř o 4 000 kontejnerů více než předchozí vůdce Xin Shanghai. Průměrné náklady na plavidlo s kapacitou 4000 TEU je 61 milionů dolarů, 8000 TEU - 116 milionů dolarů.

Kontejnerová loď « Emma Maersková"Impozantní. Tento největší kontejnerová loď na světě. Každý ponořený námořní kontejner velikosti přívěsu. Na palubě nákladní lodi je méně kontejnerů, většina z nich je umístěna v nákladovém prostoru. Pokud si stáhnete vše námořní kontejnery z paluby kontejnerová loď, pak by se tam vešly dva raketoplány. Správné nakládání je umění pro všechno od hraček po auta.


Pro manipulaci s nákladem platí základní pravidla: do loď zůstal stabilní nejtěžší námořní kontejnery umístěno dolů; nebezpečné zboží a hořlavé směsi jsou na palubě, protože nikdo nechce výbuch v nákladovém prostoru. Pokud je před navigačním mostem umístěno více než sedm řad námořních kontejnerů, pak kapitán kontejnerová loď, nic neuvidí. Příliš mnoho nebo málo kontejnerů ve středu ovlivní ponor nákladní lodi. Všechna tato pravidla platí před zahájením plavby. Rozbouřené moře, proměnlivé proudy a větry, všechny tyto faktory dělají z lodních kontejnerů nebezpečný byznys s možností kolosálních ztrát. Vždy je potřeba dodržovat nabitý program a určitá pravidla.

Kontejnerová loď « Emma Maersková» Plavidlo je poměrně široké a při přiblížení k přístavu není spouštění a uložení mnohatunové nákladní lodi na vodu snadný úkol. Představte si, že musíte řídit kontejnerová loď, jehož délka jsou čtyři fotbalová hřiště.


Ale když Emma Maersková„ukotvena letka techniky začíná svou práci – vykládání potřebného námořní kontejnery. K dispozici mají několik hodin. A v rotterdamském kontejnerovém terminálu se kontejnery vykládají pomocí špičkových strojů. Aby loď mohla pokračovat v cestě, musí „kovoví sluhové“ vyložit náklad rychlostí blesku. Každý nákladní jeřáb unese až 40 tun. Dole čeká doprava třídy „třídy“. AGV» pro námořní kontejner. Jedná se o automaticky řízené vozidlo bez řidiče. Řízení probíhá z prosévané sítě. Nějaký námořní kontejnery míří do svého konečného cíle. Ostatní kontejnery jsou skenovány na pašování, což je 25krát rychlejší než běžný skener.

Brzy paluba Emma Maersková“ bude naplněna všemi druhy zboží a námořní plavba bude pokračovat. Po nějaké době bylo zboží přepraveno největšílodí, skončí v obchodech na třech kontinentech.

V červnu 2006, během závěrečné fáze výstavby, začal hořet v nástavbě. Požár vypukl na mnohamilionovém mostě během svářečských prací. Plameny zachvátily loď z můstku, obytné prostory začaly hořet a oheň byl vidět na mnoho kilometrů.


Ztrátu plavidla této velikosti lze přirovnat k požáru ve velké obytné oblasti. Emma Maersk, která se vyhnula téměř úplnému zničení, což bylo možné díky rychlému zásahu hasičů, byla v rekordním čase zcela obnovena. Dodávka plavidla byla zpožděna o 6-7 týdnů.

Technické údaje kontejnerové lodi« Emma Maersková»:
Délka - 396,8 m;
Šířka - 56 m;
Ponor - 13,7 m;
Výtlak - 170800 tun;
Vlastní hmotnost - 156907 tun;

Námořní pohonný systém- typ 14válcového dieselového motoru" Wartsila RT-Flex»;
Výkon - 110 000 koní;
Rychlost - 25,6 uzlů;

Chcete-li vidět, jak se takové lodě staví, můžete si zakoupit zájezdy do Číny a v loděnicích této země uvidíte více než tucet těchto obrovských lodí. Zdálo by se, že! Od toustovačů a vysoušečů vlasů – po moderní technologie!

Mimochodem, o těchto plavidlech se velmi dobře vyjádřil předseda Kazašské asociace organizací ropného, ​​plynárenského a energetického komplexu „KAZENERGY“ – Kulibajev.


Nejvýkonnější, rozměrově největší a nejdražší dieselový motor Wartsila-Sulzer RTA96-C je určen pro velké lodě, zejména pro kontejnerovou loď Emma Maersk.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C je největší spalovací motor, jaký kdy člověk postavil. Jedná se o 14válcový, 2taktní, přeplňovaný vznětový motor, který byl speciálně vyvinut pro kontejnerovou loď Emma Maersk, vlastněnou dánskou společností Maersk.

V září 2006 byla úspěšně dokončena výroba a testování motoru a byl instalován na kontejnerovou loď Emma Maersk. Do roku 2009 bylo vyrobeno pouze 9 lodí podobné série s podobnými motory.


Část výfukových plynů se vrací do motoru, což pomáhá šetřit palivo a snižuje emise, část prochází parním generátorem, který pak pohání parní turbínu Dresser-Rand a elektrické generátory vyrábějící elektřinu. To produkuje 8,5 MW elektřiny, což odpovídá 12 % výkonu hlavního motoru. Část této páry se také používá přímo k ohřevu lodi. 5 dieselových generátorů dokáže vyrobit až 20,8 MW, celkem tedy 29 MW. Dva elektromotory o výkonu 9 MW také pohánějí hlavní hřídel vrtule.

Dva příďové a záďové trysky poskytují manévrovatelnost a dva páry stabilizátorů snižují klopení.


Místo biocidů, které se používají v průmyslu, se používá speciální barva na silikonové bázi, která zabraňuje zanášení těla. To zlepšuje účinnost plavidla snížením odporu a také chrání oceán před možným únikem biocidů. Silikonový nátěr pokrývající podvodní část trupu se vyznačuje schopností snížit voděodolnost, což umožňuje úsporu až 1200 tun paliva ročně. Plavidlo je také vybaveno žárovou přídí, která je standardní výbavou všech nákladních lodí.

Průměr otáčení plavidla při rychlosti 24 uzlů je 1,5 km. Motor je umístěn uprostřed, aby se plně využila tuhost trupu a maximalizovala nosnost. Při náklonu 20 stupňů se most odchýlí o 35 m.





Vlastnosti 14válcového motoru:
- Hmotnost: 2300 tun
- Délka: 27 metrů
- Výška: 13,5 metru
- Objem motoru: 25 480 litrů
- Maximální výkon: 108 920 hp. při 102 ot./min.
- Spotřeba paliva: 6,142 litrů za hodinu (podle některých zdrojů z nějakého důvodu 13 000 litrů)

Účinnost paliva: více než 50 % energie paliva se přemění na mechanickou energii
Pro srovnání, většina aut má spotřebu paliva 25-30%.


Několik srovnání pro pochopení výkonu motoru

Nejvýkonnější motor světa dokáže zajistit elektřinu i malému městu.
Při 102 otáčkách za minutu vyrobí 80 milionů wattů elektřiny. Pokud průměrná domácí žárovka spotřebuje 60 wattů energie, stačí 80 milionů wattů na 1,3 milionu žárovek. Pokud by průměrný dům měl rozsvícených 6 žárovek současně, motor by vyrobil dostatek elektřiny na osvětlení 220 000 domácností. To stačí k zajištění elektřiny pro město s 500 000 obyvateli.


Motor Wartsila-Sulzer RTA96 spotřebuje 13 000 litrů paliva za hodinu. Pokud se barel ropy rovná 158,76 litru, největší motor na světě spotřebuje 81,1 barelů ropy za hodinu. Pokud je cena ropy na světových trzích s ropou 84 USD/barel, pak náklady na palivo za 1 hodinu provozu motoru budou 6800 USD za hodinu.


Velkou nevýhodou velkých lodí jako Emma Maersk je velké množství zbytkového oleje, který spotřebují. Těžká paliva, na která motor běží, obsahují vysoké procento síry a při spalování tvoří oxid siřičitý, který znečišťuje životní prostředí.


Zde jsou srovnávací proporce lodí této třídy:


Zdroje
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net