Jaká je maximální rychlost vlaku Sapsan? Vysokorychlostní vlak "Sapsan"

Pokračujeme v hovoru o neobvyklých věcech a na řadě jsou zařízení, jejichž hodnotu lze jen stěží přecenit - vlaky!

Historie vlaků obecně je chvalozpěv na rychlost a spolehlivost, procházející intrikami a obrovským množstvím peněz, ale nás zajímá 10 nejrychlejších vlaků naší doby.

Svět vlaků dnes vypadá neobvykle, je to dáno tím, že od roku 1979 se ke klasickému vlaku přidávají jeho vysoce technologickí bratři, stroje z budoucnosti – „Maglevs“ (z anglického magnetic levitation – „magnetická levitace“ ). Hrdě se vznášejí nad magnetickým povrchem a poháněny nejnovějšími pokroky v supravodičích a mohou se stát transportem budoucnosti. Vzhledem k tomu u každého uvedeme typ vlaku a za jakých podmínek byl záznam získán, protože někde na palubě rychlíku nebyli cestující, někde dokonce strojvedoucí.

1. Šinkansen

Světový rychlostní rekord patří japonskému vlaku maglev, 21. dubna 2015 dokázal vlak na speciálním úseku při testování v prefektuře Jamanaši dosáhnout rychlosti 603 kilometrů za hodinu, a to pouze se strojvedoucím. To je prostě neuvěřitelné číslo!

Testovací video:

K šílené rychlosti přispívá úžasné ticho tohoto super vlaku; absence kol dělá jízdu pohodlnou a překvapivě hladkou.

Dnes je šinkansen jedním z nejrychlejších vlaků na komerčních trasách s rychlostí 443 km/h.

2. TGV POS

První nejrychlejší mezi železničními vlaky, ale celkově druhý na planetě (od roku 2015) je francouzský TGV POS. Úžasné je, že v době, kdy byl zaznamenán rychlostní rekord, byl vlak zrychlen na působivou hodnotu 574,8 km/h, zatímco na jeho palubě byli novináři a servisní personál!

Ale i s přihlédnutím ke světovému rekordu rychlost vlaku při pohybu na komerčních trasách nepřesahuje 320 km/h.

3. Shanghai Maglev Train

Dále tu máme třetí místo pro Čínu s jejich Shanghai Maglev Train, jak název napovídá, tento vlak hraje v kategorii čarodějů zavěšených v mocném magnetickém poli. Tento neuvěřitelný maglev udržuje rychlost 431 km/h po dobu 90 sekund (za tuto dobu stihne spolknout 10,5 kilometru!), čímž dosahuje maximální rychlosti této kompozice, při testování dokázal zrychlit na 501 km/h.

4. CRH380A

Další deska pochází z Číny, vlak s neuvěřitelně eufonickým názvem “CRH380A” obsadil čestné čtvrté místo. Maximální rychlost na trase, jak již z názvu vyplývá, je 380 km/h a maximální zaznamenaný výsledek je 486,1 km/h. Je pozoruhodné, že tento vysokorychlostní vlak byl sestaven a spuštěn výhradně na základě čínských výrobních zařízení. Vlak přepraví téměř 500 cestujících a nástup je podobný letadlu.

5. TR-09

Místo: Německo – maximální rychlost 450 km/h. Název TR-09.

Číslo pět je ze země nejrychlejších silnic - dálnic, a pokud lze Německo z hlediska rychlosti na silnicích skutečně klasifikovat jako nejrychlejší země, pak vlaky zdaleka nemají číslo 1.

Na šestém místě je vlak z Jižní Korea. KTX2, jak se nazývá korejský kulový vlak, dokázal zrychlit na 352 km/h, ale při tento moment Maximální rychlost na komerčních trasách je omezena na 300 km/h.

7. THSR 700T

Další hrdina, i když není nejrychlejším vlakem planety, si přesto zaslouží zvláštní potlesk, důvodem je impozantní kapacita 989 cestujících! považovaný za jeden z nejprostornějších a nejrychlejších způsobů dopravy.

8. AVETalgo-350

Přijíždíme na osmé místo a zastavujeme ve Španělsku, jsme na palubě AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) přezdívaném „Platypus“. Přezdívka vychází z aerodynamického vzhledu vedoucího kočáru (no, můžete se sami přesvědčit), ale ať už náš hrdina vypadá jakkoli legračně, jeho rychlost 330 km/h mu dává právo podílet se na našem hodnocení!

9. Vlak Eurostar

9. místo Eurostar Train - Francie, vlak nejede tak rychle 300 km/h (nedaleko našeho Sapsanu), ale kapacita vlaku je impozantních 900 cestujících. Mimochodem, právě v tomto vlaku soutěžili účastníci slavné televizní show Top Gear (nyní již zesnulí, pokud to milujete jako já, palec nahoru!) v sezóně 4, epizoda 1, s úžasným Aston Martin DB9.

10. Sokol stěhovavý

Na 10. místo je samozřejmě potřeba dát italskou „ETR 500“ s dobrými 300 km/h, ale já bych rád dal náš docela rychlý Sapsan. Přestože je současná provozní rychlost tohoto vlaku omezena na 250 km/h, jeho modernizace (a spíše modernizace jeho tras) umožní vlaku jet rychlostí 350 km/h. V tuto chvíli je to z mnoha důvodů nemožné, jedním z nich je vírový efekt, který může dospělého člověka srazit z nohou na vzdálenost 5 metrů od kolejí. Sapsan také vytváří vtipný rekord – je to nejširší vysokorychlostní vlak na světě. Přestože je vlak postaven na platformě Siemens, díky širšímu rozchodu používanému v Rusku, 1520 mm, oproti evropskému 1435 mm, bylo možné zvětšit šířku vozu o 300 mm, díky čemuž je Sapsan nejvíce “ kulový vlak.

Na domácím železnice ach, nové vysokorychlostní elektrické vlaky jezdí mezi Petrohradem a Moskvou. Rychlost vlaku Sapsan je poměrně vysoká. Tato funkce umožňuje překonat dlouhé vzdálenosti za mnohem kratší dobu. Postupně se jejich práce rozjíždí novými směry. Výrobu provedla německá společnost Siemens.

Jaká je rychlost vlaku Sapsan?

Falcon, po kterém je tento stroj pojmenován, je schopen za letu zrychlit až na 320 kilometrů za hodinu. omezit schopnost akcelerace na 250 km/h. Vlaky Sapsan mohou dosáhnout rychlosti 350 kilometrů za hodinu.

Nastupování začíná 45 minut před odjezdem vlaku. Po uzamčení dveří automatika zkontroluje funkčnost celého systému. Teprve poté začne pohyb. "Sapsan" je první ruským vlakem, kde je možnost kouření zcela vyloučena. Dnes můžete zhlédnout celou sérii několika animovaných filmů „Sokol stěhovavý a přátelé“. Vlak má také účet na Twitteru a vlastní online blog.

Řidiči Sapsanov

Strojvedoucím této třídy jsou přiděleny povinnosti srovnatelné s prací skutečných pilotů. Mezi jejich povinnosti patří řešení mnoha problémů poměrně vysoké úrovně složitosti. Rychlostní charakteristiky jsou srovnatelné s provozními režimy dopravních letadel při vzletu. Na pozici strojvedoucího takového vlaku jsou vybíráni jen ti nejlepší. Specialisté, kteří prošli speciálním školením, mohou Sapsan obsluhovat. Všechny řidičské dovednosti musí být vyvinuty k dokonalosti.

Wi-Fi v Sapsanu

Od roku 2012 byly zahájeny pokusy vybavit vlak technickou podporou, která by usnadnila možnost příjmu bezdrátový přístup na internetu. Routery jsou instalovány v každém voze Sapsanov. Cestující v business třídě mohou používat internet zcela zdarma. Občané cestující v ekonomickém režimu jsou nuceni za přístup platit.

Bistro vůz

Rychlost vlaku Sapsan, stejně jako jeho aerodynamické tvary, nejsou jediné, co jej činí neobvyklým. Každý cestující může využít pohodlný bistro vůz. Zde si můžete nejen dát svačinu, ale dokonce si objednat celý oběd. Nápoje, teplá jídla a občerstvení mají cestující ve vlaku na výběr.

Přeprava malých zvířat

Rychlost vlaku Sapsan je poměrně vysoká, ale to nemá vliv na možnost vybavení prostor pro přepravu zvířat. Přeprava je povolena v klecích, koších nebo boxech nepřesahujících 180 cm při přičtení délky, šířky a výšky. V tomto případě musíte mít u sebe doklady od veterináře. Registrace bude stát 400 rublů. Jedná se o pevný povinný poplatek za vystavení elektronické jízdenky nebo jízdního dokladu.

Kontrola zavazadel

Počínaje prvním startem vlaku musí každý cestující podstoupit skenování přepravovaných věcí. I přes krátkou dobu trvání celé detekční procedury je cestujícím zaručena zvýšená bezpečnost při cestování.

Příruční zavazadlo

Cestující mají možnost cestovat na jednu jízdenku. Hmotnost nákladu by neměla přesáhnout 36 kilogramů a součet všech měření by neměl přesáhnout 180 cm. zavedená norma S sebou můžete nosit rybářské pruty, fotoaparáty, dalekohledy, kabelky, aktovky, deštníky a další drobnosti, jejichž velikost při měření celkových rozměrů není větší než metr.

Velké vybavení nelze naložit jako příruční zavazadlo. Cizí věci, výbušniny, hořlavé, jedovaté, hořlavé a páchnoucí látky nejsou k přepravě přijímány. Střelná zbraň musí být při vybití v pouzdře, pouzdru nebo pouzdru odděleném od střeliva. Pouze po splnění všech výše uvedených pravidel mohou cestující použít vysokorychlostní vlak Sapsan k přepravě malého nákladu (rychlost, kterou může dosáhnout, je uvedena výše).

Skupinové cestování

Pro cestování školáků od 10 do 18 let platí skupinové jízdné, které se skládá z minimálně 10 osob cestujících ve stejný den, na stejné trase, stejným vlakem. Registrace probíhá na základě předchozí žádosti. Skupinové jízdné je poskytováno pro cestu alespoň 10 dětí mladších 10 let cestujících stejným vlakem, ve stejný den, na stejné trase. Je také k dispozici na základě předchozí žádosti.

Závěr

Možnosti využití železnice jako možnosti cestování se rychle vyvíjejí. Jedním z příkladů jsou velkolepé stroje vyvinuté německým výrobcem Siemens. Každého cestujícího určitě potěší pohodlné podmínky cestování a vysoká rychlost vlaku Sapsan. Vývojáři navrhli řešení téměř všech možných problémů, které v procesu překonávání vzdáleností vznikají, a spojili je do jednoho konstrukčního řešení. Nejvíce odcházejí ty nové nabízené ruským občanům nejlepší dojmy z výletu.

Tedy ten slíbený velký příběh o cestě rychlovlakem „Sapsan“ z Petrohradu do Moskvy.
Zájezd se uskutečnil 19. prosince sobotní ranní let (č. 151), tzn. druhý den plného provozu vlaku. Odjezd ze stanice Moskovsky - 6:45 hodin; příjezd v Leningradské nádraží hlavní město - 10:30. Doba jízdy - 3 hodiny 45 minut. „Vnějších“ pohledů zde bude málo, budeme se bavit především o dojmech z cesty a rozboru pro a proti.

"Sapsan" s hořícími koncovými světly na Moskovském nádraží v Petrohradě. 6:30 ráno

Lístek na Sapsan jsem si koupil přes internet přibližně 12 dní před odletem za cenu 2273 rublů; nicméně nabízené na stránkách ruských drah elektronická registrace(abych nastoupil do vlaku technologií bez formulářů, pouze po předložení pasu), rozhodl jsem se to tentokrát nevyužít a jednoho večera jsem se zastavil na nádraží Vitebsk a na terminálu jsem dostal lístek. Na lístku mou pozornost okamžitě upoutal velký přetisk velkými písmeny „NEKOUŘIT!“ To se skutečně ukázalo: na Sapsanu se nesmí kouřit, a když jsem se během cesty bavil s ochrankou v bistrovozu, řekl, že vlak je vybaven všude požárními hlásiči, včetně toalet, a pokud i při detekci malé dávky kouře (včetně h. a tabáku) bude přijat automatický signál k zastavení vlaku. Takže toto je tam přísně sledováno.

Nejdřív jsem chtěl jet na nádraží autem a nechat ho den na placeném parkovišti, ale pak jsem si vzpomněl, že večer v hlavním městě plánuji jít s přáteli offline a ráno bych mohl dorazit ne úplně v pořádku, tak jsem se pro úplný klid rozhodl jet metrem.
Ranní načasování vypadalo takto:
5:25 opustil dům; 5:37 byla na konečné řadě 5 ("Komendantsky Prospekt"); 5:43 odjíždí vlak metra; 6:14 dorazil do "Ploshchad Vosstaniya" a šel nahoru do stanice Moskovsky. Nikam jsem nespěchal. Tím pádem jsem dorazil půl hodiny před odjezdem a měl jsem čas si celý vlak projít, prozkoumat a vyfotit. Ale v zásadě se dalo vyrazit o 10 minut později, časová rezerva byla zcela dostatečná.
Takto vypadá ocas vlaku z úvraťové koleje 4. Zatím to pro nás vypadá dost nezvykle, musíme si na to ještě zvyknout.

Hermeticky uzavřené dveře.

Pohled na Sapsan z hlavy vlaku - po nástupišti jsem šel podél celého vlaku. V kabině řidiče byly 2 osoby; o něčem diskutovali.

Vlak se skládá ze 7 vozů druhé třídy a 2 vozů první třídy a také jednoho bistro vozu. Jejich uspořádání je v zásadě podobné (řady sedadel 2+2), pouze v první třídě jsou kožené sedačky, vzdálenosti jsou trochu delší, teplá jídla v ceně jízdenky, zásuvky pro každé sedadlo a wi-fi. Cena se však liší o polovinu.

OK; Pojďme také dovnitř, do odjezdu zbývá 15 minut. Průvodčí se podíval na lístek a pas a pustil nás dovnitř. Mimochodem, v tisku se objevily zprávy, že průvodčí v tomto vlaku byli přejmenováni na „stewardy“, ale z interního vysílání během cesty (poblíž řídicího oddílu) jsem slyšel, že se jim stále říkalo průvodčí: "dirigent vozu 3 by tam měl jít". Ruku na srdce, věřím, že do železničních pojmů není třeba zavádět zbytečný anglicismus, jde o poněkud hloupý korporátní podnik. Je slovo "dirigent" špatné?

Přechody mezi vozy jsou provedeny harmonikami bez přechodových dveří. Teplota uvnitř vlaku je všude stejná, i když venku mrzne; průhledné dveře do oddílů pro cestující samotných vozů se otevírají automaticky pomocí fotosenzoru - můžete tak projít celým vlakem, od hlavy až po ocas, aniž byste se kdy dotkli jediných dveří.

Nastupujeme do prostoru pro cestující ve vagonu 2. třídy. Vyrábí se v bílých a modrých tónech, s malými světle žlutými a šedými cákanci. Podotýkám, že se jedná o velmi dobře viditelnou barevnou kombinaci, takže v tomto ohledu byly mé pocity pozitivní. Světlo v kabině je docela jasné a rovnoměrné; Každé sedadlo má také v horní části samostatné osvětlení, které může spolujezdec samostatně zapnout. Mezi nedostatky je třeba poznamenat, že při plavbě není světlo ztlumeno, ale zůstává stejné intenzity. To není moc dobré, protože... od časného rána asi polovina cestujících půl hodiny po odletu usne na sedadlech a světla se dají ztlumit. A kdo potřebuje víc - je tu LED osvětlení! Velké okno (2 řady) lze zakrýt šedými roletami proti slunci.

Jsou dva způsoby, jak se svléknout: ve středu kočáru je skříň s věšáky, dobře viditelná téměř ze všech řad; a u oken jsou věšáky, kam lze pověsit i bundu. A nahoře vidíte uzavírací ventil. Je i ve vestibulech. Nahoře nad řadami sedadel jsou police na zavazadla a na samém začátku prostoru pro cestující prostor pro masivní tašky s kolečky. Zajímavé je, že přibližně dvě třetiny cestujících nastoupily do vlaku pět, deset nebo patnáct minut před odjezdem. Pravděpodobně specifika takového vysokorychlostního vlaku.

Podívejme se nyní směrem k východu. Před námi je přechod do dalšího kočáru, jeho interiér a přechodová „harmonika“ jsou trochu vidět. Na pravé straně stěny jsou prostory pro nadrozměrná zavazadla; v horní části je LCD displej, vpravo je průsvitný displej s parametry letu (čas, datum, rychlost, venkovní teplota). Vlevo je uzavírací ventil.

Křesla. Zde musím říci toto: samotná sedadla jsou o něco širší a vzdálenost mezi řadami je o něco větší než mezi řadami letadla „ekonomické třídy“. Samozřejmě se na to můžete vykašlat, ale z hlediska komfortu těch 10-15 cm šířky těchto vzdáleností opravdu hraje roli. Zejména jsem byl schopen vejít přímo na své sedadlo u okna, aniž bych se hrbil, jako v ekonomické třídě CZA, když jsem před pár měsíci naposledy letěl z Helsinek do Prahy. No a větší vzdálenost od sousedního pasažéra je taky dobrá. Pravděpodobně se tyto rozměry blíží obchodní třídě letadla - tzn. Srovnávat Sapsan s letadlem ekonomické třídy není úplně správné. Je to hřích, dokonce jsem si myslel, že kdyby letadla za ekonomickou cenu měla takové rozměry sedadel, pak bych byl o něco tolerantnější ke šprotům - ptačím mraveništi.
Mezi mínusy musím poznamenat, že ruské železnice si zjevně vybraly nejlevnější syntetické čalounění - alespoň to je pro mě patrné. Na DB je čalounění jednoznačně kvalitnější.
Sedadla se naklánějí velmi důmyslným způsobem a „pojíždějí“ směrem dolů. Je těžké vysvětlit techniku „na prstech“, musíte to vidět.

Více o nedostatcích. Podívejte se pozorně na to, co je před židlí. Například v Austrian Rail Jet je ve spodní části velká pohodlná „kapsa“, do které můžete vložit noviny, knihy, malou nádobu s vodou nebo džusem nebo nějakou plochou věc. Tady, bohužel, tomu tak není - nedotčený rovný povrch. Kapsa je nahoře a to malý. Je to mnohem méně pohodlné! Také jsem si všiml plastových „stupaček“. Vypadají tak chatrně, že jsem si hned myslel, že by to skutečný ruský pasažér rychle rozbil. Nějaký úctyhodný obchodník se posadil, před sladkým zdřímnutím na výletě vypil pivo, přitiskl silněji - a tácek byl sešroubovaný. Ale Rakušané a Němci mají základnu kovovou, ne plastovou. Myslím, že tohle nebylo promyšlené.
A ještě jedna důležitá poznámka. Na koncích auta jsou jen dva odpadkové koše. Ale bylo by možné vyrobit malé tácky na odpadky v prostoru mezi sedadly, za tácy (Rakušané), nebo periodicky v prostoru mezi řadami, kde se mění orientace sedadel (Němci). A tak se ukáže, že drobné odpadky není kam dávat a vy musíte neustále vstávat a jít je vyhodit.

V malé kapsičce jsou dvě věci - brožurka pro cestující s mapami Moskvy/Petrohradu/dopravy, všemožná telefonní čísla; a jednorázová sluchátka v balení pro rozhlasové a video kanály.

Ovládací panel pro rádio a video kanály je umístěn mezi sedadly; stačí zasunout zástrčku do zásuvky na „vaší“ straně. Prakticky však ani tuto otázku nepromysleli: nikdo nerozumí tomu, co je ve čtyřech výběrech rozhlasových kanálů (zatím ani dirigenti), videokanál vysílá synchronně zvuk s horními LCD displeji, ale zatím je. přehrávají hlavně videa se Sapsanem, podrobná vysvětlení nákupu elektronických jízdenek na webu ruských drah a teprve v polovině cesty odvysílají film (upřímně, nesledoval jsem ho). A dva ze čtyř rádiových kanálů jsou docela sípavé. Nastavte si vybavení lépe, chlapi. Ostatně tímto parametrem budete hodnoceni i vy.

Celkový interiér vozu v pohybu; Nyní LCD displeje fungují.
Obsazenost vlaku. V mém kočáru (č. 7) to bylo asi 30 %, ale v tom dalším, šestém, to bylo asi 75-80 %. Ani nevím, co způsobuje tento rozdíl. Možná tak prodávají lístky. Ale myslím, že večerní lety, hlavně o víkendech, budou úplně plné.

Z dobrého. Skládací stůl je velmi odolný a pevný, snadno sem umístíte těžké jeden a půl litrové „granáty“ s tekutinami a mnoho dalšího. Tohle se mi moc líbilo. A obecně je skvělé, že neexistují taková omezení leteckých společností na tekutiny, která mě opravdu štvou. Vezměte si s sebou džusy, vodu, cokoli potřebujete, jídlo, a dokonce jsem si na cestu na oslavu párkrát usrkl z láhve koňaku. Co se týče ostrahy a doprovodu, vlak doprovázejí jak policajti se zbraněmi, tak nenápadní strážci v civilu (toho druhého jsem si všiml dvakrát - mají vycvičené oko). To znamená, že pokud se najednou budete chtít pořádně opít a předvést, myslím, že to bude velmi náročné. A Ruské dráhy mají přímý zájem na zachování image vlaku.
Dalším plusem je, že poloha stolku se nemění, pokud cestující vpředu změní polohu sedadla.

Nejvýraznějším nedostatkem, který velmi ovlivní obsazenost vlaku ve dnech a intervalech mimo špičku, je však absence jednotlivých výdejen ve 2. třídě. Na jeden kočár jsou jen dva. Viděl jsem, že v 1. třídě se to zavádělo úplně normálně. Tak proč to neudělat ve 2. Myslím, že takové opatření by zcela vyřadilo trumfy fanoušků duralových létajících šprotových plechovek. Sedíte a pracujete na svém notebooku. Nebo nabíjení mobilního telefonu. Nebo si hraješ s nějakou hračkou. Nebo použijete PDA. Je škoda, že Ruské dráhy tuto otázku nepromyslely...
Na druhou stranu jsou zde rezervy pro konkurenci a další zlepšování.

Něco málo o postupu vlaku. Okamžitě si všimnu něčeho příjemného - opravdu se mi líbila plynulost jízdy. Skvěle se rozjíždí, plynule zpomaluje a neškube. Stejně tak zvuková izolace vagonů - ta je docela dobrá. Je docela tichý, jen auto trochu „zpívá“, je sotva slyšitelné. V zatáčkách ve vysoké rychlosti však tlačí do strany. Všiml jsem si toho na začátku cesty, poblíž Tosna a jednou uprostřed cesty. Pak už žádná taková místa nebyla.
Nad uličkou je průsvitný monitor, kde se zobrazují aktuální měnící se informace o parametrech letu - datum, čas, let, přeprava; venkovní teplota; Rychlost. Jsou dva, na koncích vozu. Informace se mění ve dvou jazycích: prvním je angličtina, druhým ruština. Myslel jsem, že by bylo pohodlnější udělat monitory trvalé, než vyměnitelné. Například, aby rychlost byla vidět neustále a ne pravidelně. Ostatně lokalita to zcela umožňuje.

Dvojité biozáchody jsou umístěny na konci každého vozu (zde - vlevo po trase, za průhlednými dveřmi).

Umyvadlo. Nebylo možné odstranit celý záchod, protože... potřebujete velmi široký úhel.

Teplota venku se během naší plavby neustále měnila. Pokud jsme odjížděli z Petrohradu v -12, tak v Tosnu už bylo -15, v Ljubaně -19 a za Chudovem - pod -25. Za Chudovem vlak nabral rychlost a v určité chvíli jsem viděl takovou kombinaci rychlosti a teploty. Ano, to je skutečné Rusko, a ne nějaká Provence nebo Dolní Sasko, kde nic takového prakticky není. Začal jsem být zvědavý - co takhle zapečetit složení tak extrémní kombinací? Vyšel jsem do vestibulu, šel ke dveřím a přejel dlaní po kloubech. Ale nebylo vůbec průvan a teplota byla skoro stejná jako v prostoru pro cestující. Takže těsnění je docela dobré. Uvidíme, co se s touto záležitostí stane dál...

O skutečné rychlosti pohybu. Chci hned říct, že deklarovaných 250 km/h je čistě marketing, jako „kapacita pevného disku“. Složení takové rychlosti nikdy nedosáhl. Maximální rychlost byla na úseku Chudovo - Bologoye a činila 223 km/h. Na druhou stranu však vlak trvale udržoval cestovní rychlost 200 km/h přibližně na 80 % trasy – skutečná průměrná rychlost předchůdců Sapsan byla mnohem nižší, přibližně 150-175 km/h. Vlak minul Bologoe rychlostí 125 km/h, Tver - 109 km/h, Chudovo - 155 km/h. Pak rychle a plynule znovu nabral rychlost na cestovní 200.

Po projetí Chudova jsem se rozhodl otestovat bistro vůz (č. 5) a vypít kávu tam. Vozík je rozdělen na tři části - nejprve řídicí oddíl, poté pulty a bar; pak prostor k sezení.
- Dobré ráno! Kolik stojí vaše káva?
- 60 rublů.
- A co čaj?
- Stejné množství.
- Proč se nikde nic nepíše? Vinný lístek existuje, ale kde je čajový a kávový lístek?
- (zastrašený) Omlouvám se... zatím nic takového neexistuje...
- Dobře... Nalijte mi kávu, mladá dámo.
Naliju a seberu. Položil jsem kameru na stojan. Vousatý policista s připraveným pouzdrem vyhlíží z řídicího oddělení, podívá se na mě a pak zmizí zpět v oddělení. Přicházejí sem další dva dirigenti. Dali jsme se do řeči.
- Holky, máte velké starosti, že?
- Jo... tohle je teprve náš druhý let... vlastně...
- Řekni mi, můžu si objednat kávu přímo na své místo?
- No, možná (stydí se, nevím jistě)
- Ale jako?
- (nejistý) Možná bych si měl promluvit s vaším průvodcem...
- Hm. Dobře, zjistím to.
Povídali jsme si a zdálo se, že se postupně začínají smát. Prostě když jsem navrhl, abychom je společně vyfotografovali jako suvenýr, okamžitě se styděli. Dobře, netrval jsem na tom.

Káva je průměrná - no, někde kolem úrovně "Ideal Cup". Ale není to špatné, je to docela normální. Bylo by hloupé požadovat úroveň vídeňských kaváren, tomu rozumím. Co bych ale chtěla, jsou porcelánové hrnky se symboly kompozice. A ne tyhle beztvaré mezinárodní papírové. A průhledné jednorázové lžičky bez duše. Dynamický věk efektivních manažerů tm...

Pojďme se podívat na místo k sezení bistro vozu za barovými pulty.

Před Tverem se začalo rozednívat a za ním se úplně rozednilo. Tady je záře východu slunce poblíž stanice Klin.

Foto za oknem v rychlosti 200 km/h. Vše se slévá do bílého pruhu.

V oblasti Kryukovo Sapsan zpomalí na 170 km/h a v ostrém zimním slunci již kamera zvládá zaostřit.

A tady je Ostankino Needle. Zde jsme také zpomalili: jedeme 95 km/h.

Pár fotek pořídil soudruh pozorovatel_8 , který mě potkal - za což mu moc děkuji. Proto uvádím jeho fotografie příletu mého letu č. 151 do Moskvy.

Tabule příletu letu.

Příjezd "Sapsan" na stanici Leningradsky. Skutečný trapas, jasné slunce a mráz!

Vozíky Sapsan.

A toto je opět moje fotka: hlava Sapsanu poblíž slepé uličky. Můj let skončil.

Tady je další dobrý příspěvek od soudruha af1461 , se kterým jsme se v sobotu zkřížili v oblasti u Bologoje celkovou rychlostí přibližně 420 km/h - on jel do Petrohradu, já do Moskvy.

Obecné výsledky: Let byl velmi příjemný, měkký a hladký. V 5:25 jsem odešel z domu (nebo mohl být později), dorazil metrem na vlak s půlhodinovou rezervou a v 10:30 jsem byl v centru Moskvy. Žádné registrace, hromady transferů na letiště, inspekce, kontroly, omezení, mezistupně. Vlastní koňak na cestu a Petrohradský "Bajkal" v tašce. Obecně mi po spuštění Sapsanu připadá absurdní už samotná myšlenka letět do hlavního města – tato dobrovolná onanii bude nyní vhodná hlavně pro zaryté airfily.

A samozřejmě jsem rád, že přes různé problémy se konečně podařilo nainstalovat skutečnou vysokorychlostní komunikaci ve stabilním režimu „několikrát denně“. Nemám sklon k permanentní škodolibosti, jako někteří, a raduji se z úspěchů. Pamatuji si také grandiózní podvod Jelcinovy éry „RAO VSM“ a kolosální fondy, které šly bůhví kam. A obrovská jáma poblíž Moskovského nádraží. Teď to fungovalo.
Je jasné, že oni (železničáři) mohou být kritizováni za překročení nákladů a za provize, za to a za to, za páté a za desáté. A tak jsem našel spoustu nedostatků. A asi ještě něco vyhrabu. Podívejme se dále, zda ruské dráhy nebudou příliš drzé se svou tarifní politikou. Nemohu si však pomoci, abych přiznal, že byla odvedena skutečná práce. A tuto skutečnost respektuji. Ne otřes mozku a marketingové prdy, jmenovitě skutečný obchod.
Nyní musíme zlepšit to, co jsme začali.

* * *
No na svačinu video.

Výlet na Sapsanu je vynikající alternativou pro ty, kteří si cení svého času a pohodlí při cestě do cíle. Pokud totiž využijete služeb letecké společnosti, můžete zažít všechny okolnosti vyšší moci: zácpy na silnicích na letiště, dlouhý proces odbavení nebo závislost na počasí. To vše není pro tento druh dopravy děsivé - a během velmi krátké doby, doslova za pár hodin, budete spěchat z Petrohradu do Moskvy a zpět s pohodlím a komfortem.

Skutečné jméno "Sapsan" je Velaro RUS. Jedná se o verzi spolehlivých vysokorychlostních vlaků v Evropě. Blízkým příbuzným je Intercity-Express, vyráběný společností Siemens Corporation.

Odkud se to jméno vzalo?

Na zemi žije rychlý a úžasný pták - sokol stěhovavý. Při lovu může dosáhnout rychlosti až 300 km/h. V roce 2009 byla spuštěna vlaková trasa Sapsan Moskva – Petrohrad – Moskva. Délka vlaku je 250 m, má 10 vozů (1 první třída, 1 služební, 7 ekonomických vozů a bistro vůz). Technologie jeho tvorby a montáže je podobná letadlům, takže váží mnohem méně než pravidelné vlaky, na kterou jsme zvyklí. Pokud jde o náklady, ruské dráhy nakoupily osm vlaků za 276 milionů eur.

Jaká je rychlost vlaku Sapsan: technické vlastnosti

Vlak má pouze místenky, každý vagón má toalety, vzduch je dobře klimatizovaný a v samotné dopravě je teplota více než příjemná, až +22 stupňů. Uličky mezi sedadly jsou poměrně široké, takže nikdo nebude tlačit cestující, kteří sedí na kraji. A co je nejdůležitější pro skvělý výlet, kabina je díky zvukové izolaci neuvěřitelně tichá. Vlak se pohybuje velmi hladce: budete se muset podívat z okna, abyste se ujistili, že se pohybujete.

Obecně platí, že maximální rychlost vlaku Sapsan je 400 km/h, ale na železnici a při přepravě cestujících po Rusku je omezena na 250 km/h. Na trati Okulovka - Malaya Vishera může nejvyšší rychlost dosáhnout 240 km/h. Na trase Moskva - Nižnij Novgorod je rychlost snížena na 160 km/h. Údaje o rychlosti se zobrazují na elektronickém displeji umístěném v každém voze. Průměrná rychlost vlaku Sapsan Moskva - Petrohrad je 200 km/h. Každý den vlak provede přibližně 5-6 letů v jednom směru a stejný počet v druhém. V dovolená Otevírají další lety, aby měli čas všechny přepravit.

Kolik hodin je cesta?

Vlak aktuálně urazí vzdálenost mezi Moskvou a Petrohradem za 3 hodiny a 40 minut v závislosti na počtu a četnosti zastávek. Před Nižnij Novgorod Vlak jede 3 hodiny 55 minut.

Chcete-li zakoupit jízdenky, můžete kontaktovat pokladnu nádraží, ale více pohodlná možnost koupí je online. Můžete si koupit jízdenku, když sedíte doma v křesle a nemusíte cestovat po městě a ztrácet čas navíc ve frontě. Cenu jízdenky si můžete ověřit také na webu Ruských drah. Dnes se cena pohybuje od 2 406 do 3 600 rublů za cestování v ekonomické třídě. Pokud chcete cestovat v obchodním kočáru, budete muset zaplatit od 4 750 do 6 680 tisíc rublů. Navíc jsou zde snížené aukční ceny vstupenek, o kterých se dozvíte na oficiálních stránkách.

Jaké služby vlak Sapsan poskytuje?

Wi-Fi: v business třídě je zcela zdarma, ale v ekonomické třídě si za ni musíte připlatit. Zaplatit ji můžete přímo na cestě (bankovní kartou, mobilním telefonem nebo speciální kartou, kterou prodávají průvodčí bistrovozu).
Koupelen je celkem 13. Kde se nacházejí, je vidět na schématu přepravy.
Zásuvky. V služebním voze jsou zabudované pod každým sedadlem, v ekonomickém voze jsou dvě zásuvky pro každého.
V business třídě je v ceně vstupenky: čerstvý lis; hygienická sada; teplý oběd; jedna porce alkoholu; čaj, káva, různé nápoje volně dostupné; děti - hračky, omalovánky, stolní hry;
Ve vozech ekonomické třídy takové služby nejsou.

Incidenty během přepravy

Každý ví, že vysokorychlostní vlak "Sapsan", jehož rychlost je poměrně vysoká, ji nepřekračuje více než 240-250 km/h kvůli nedostatku ideálních podmínek pro dodržování všech rychlostních limitů. V tomto ohledu došlo během provozu vlaku k řadě událostí, které byly spojeny se střety s osobami přecházejícími přes koleje. Důvodem je nedostatek vhodných průchodů přes hranici Oktyabrské železnice, která vede do osad. Je to dáno i množstvím vlaků a také jejich nehlučností, která neumožňuje správně určit vzdálenost. Vzhledem k tomu, že rychlost vlaku Sapsan je vysoká, lze příčiny nehod zobecnit. Tento:

Vysoká rychlost.
Umlčet.
Silné proudy vzduchu.
Nedostatek přechodů.
Chybí světelná ani zvuková výstraha.
Jízdní řád.
Porušení pravidel pro křížení cest.

Podle oficiálních údajů zemřelo během prvního roku uvedení rychlovlaku do provozu více než 20 lidí. Navzdory tomu, že v letech 2010-2011 byla přijata bezpečnostní opatření (podél železniční trati byly vybudovány ploty, jedoucí vlak byl vybaven zabezpečovacím systémem, na přejezdech byla nasazena ostraha), zůstává počet střetů s lidmi stále vysoký .

Práce řidičů

Strojvedoucí této třídy mají obrovskou zodpovědnost, kterou lze přirovnat k pracovním podmínkám pilotů. Jejich odpovědnost zahrnuje mnoho úkolů vysoké úrovně složitosti, které vyžadují pečlivou pozornost a pečlivost. Rychlostní charakteristiky tohoto druhu dopravy lze porovnat s provozním režimem letadla v době startu. Na pozici řidiče této přepravy jsou vybíráni pouze nejhodnější uchazeči, kteří prošli úplným školením a přezkoušením. Rychlost vlaku Sapsan Moskva - Petrohrad vám umožní rychle a pohodlně dorazit do cíle, aniž by se na cestě zdrželo. Všechny dovednosti a schopnosti strojvedoucích byly vyvinuty k automatizaci a dokonalosti, protože strojvedoucí je zodpovědný za životy přepravovaných cestujících a těch, kteří jsou v blízkosti jedoucího vlaku.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Několikrát jsem šel do Petrohrad a vrátil se do Moskva na vysokorychlostní vlak "Sapsan". Je opravdu velmi rychlý: uletí téměř 700 km za 3,5-4,5 hodiny v závislosti na denní době. Na některých úsecích dosahuje rychlosti až 250 km/h.

Průměrná cena jízdenky na Sapsan závisí na dni v týdnu, denní době a směru. V současné době začínají ceny od 4 951 rublů za jednosměrnou letenku. Nákupem vstupenky v předprodeji můžete hodně ušetřit.

Při zakoupení vstupenky je účtován i pokladní poplatek, který cenu mírně navyšuje. Pokud si ihned zakoupíte zpáteční jízdenku, získáte slevu 10 %. K tomu si však musíte zakoupit jízdenku v pokladně železnice. Slevy jsou k dispozici také pro studenty a důchodce.

Jak si koupit elektronickou vlakovou jízdenku na Sapsan

Jízdenku na vlak do Sapsanu si můžete koupit následujícími způsoby:

v pokladnách železnic pro předprodej jízdenek;
v pokladnách Leningradského a Kurského nádraží v Moskvě a Moskovského nádraží v Petrohradě;
v online pokladnách železničních jízdenek přes internet.

Velmi často se poslední možnost ukazuje jako nejpohodlnější. K tomu potřebujete připojení k internetu, bankovní karta, přes který lze provádět elektronické platby a pokud možno i tiskárnu. Upozorňujeme, že pokud následně potřebujete předložit jízdenku k nahlášení (například k platbě na účtárně), pak elektronická jízdenka nebude fungovat, potřebujete obyčejnou, zakoupenou v pokladně železnice.

Pokud si chcete koupit elektronickou vstupenku na Sapsan, můžete použít web. Zde naleznete jízdní řád vlaků Sapsan na trasách Moskva - Petrohrad a Petrohrad - Moskva, dobu jízdy, ceny jízdenek, číslování vozů, umístění sedadel ve voze.

Do vyhledávacího okna zadejte data a časy své cesty a poté postupujte podle pokynů systému. Nezapomeňte si vytisknout e-vstupenku nebo uložit SMS s registračním číslem.

Číslování vozů při cestě z Moskvy do Petrohradu je zpravidla z hlavy vlaku; při cestě z Petrohradu do Moskvy - z ocasu vlaku. Vozy 1 a 2 jsou v business třídě, 3-4 a 6-10 jsou v ekonomické třídě. Vůz č. 5 je bistro, kde si můžete koupit jídlo a najíst se. Vůz č. 6 má sedadla pro invalidy.

Registraci můžete vždy odmítnout a vrátit elektronickou jízdenku na pokladně Ruských drah, nejpozději však 1 hodinu před odjezdem vlaku z výchozí stanice.

Přistání na Sapsanu

Nalodění na Sapsan začíná 1 hodinu před odletem. Na nádražích jsou oddělená nástupiště pro rychlovlaky, před nástupem procházíte detektorem kovů a stejně jako na letištích se kontrolují vaše zavazadla. Pokud máte elektronickou jízdenku s elektronickou registrací, stačí mít u sebe pas a vytištěnou elektronickou jízdenku.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Nástup přímo do vlaku začíná 40-45 minut před odjezdem. Průvodčí bude muset ukázat váš pas a jízdenku. Nepoškozujte čárový kód na jízdence – průvodčí jej přečte elektronickým zařízením. Poté, když vlak již odjel, průvodčí si vyzvedne jízdenky k ověření. E-vstupenka zůstane s tebou.

Mezi vagony jsou široké průchody, které usnadňují přepravu zavazadel. Svá zavazadla si můžete nechat ve speciálně určených prostorech na začátku a na konci vagónu a také v šatně uprostřed vagónu. Ve skříni není moc místa. Nastupování a vystupování se často provádí ze sousedních vozů.

Jsem na cestě

Jízda v Sapsanu je velmi pohodlná. Můžete sledovat filmy, číst informační brožury nebo se jen dívat z okna a pozorovat, jak krajina poletuje. Pokud máte hlad, můžete jít bistro vůz(vůz č. 5) koupit jídlo; Můžete jíst přímo tam, nebo u vás. Vagónem také čas od času procházejí průvodčí, kteří nabízejí jídlo: sendviče, koláče, nápoje. Počítejte s tím, že pokud budete mít hlad, utratíte za jídlo v průměru 500-600 rublů. Pokud nechcete platit, můžete si vzít jídlo z domova. Ve vozech business třídy je jídlo již zahrnuto v ceně jízdenky.

Dojmy z výletu na Sapsanu

Nejpozitivnější dojmy jsem měl z cesty na Sapsanu. Čistá, klimatizace: při +30 za oknem v kabině bylo někde kolem +22 stupňů. Každý vozík má speciální displeje, které ukazují čas, rychlost a venkovní teplotu vzduchu. Jídlo je výborné. V Sapsanu je poměrně dost cizinců; Většinou to byli turisté, kteří cestovali z jednoho hlavního města do druhého.

Vlak jede plynule, i když na rozdíl od evropských železnic stále slyšíme malé charakteristické zaklepání. Rychlost není vůbec cítit. Už jen tím, že se podíváte na informační tabuli a jak rychle se zastávky nahrazují, tomu rozumíte vlak přijíždí velmi rychle. Takže na velmi frekventovaném úseku z Moskvy do Tveru jel vlak přesně hodinu, ačkoliv mezi těmito městy je více než 160 km.

Obecně jsem se za sebe rozhodl, že odteď budu cestovat do Petrohradu na Sapsanu - je lepší zaplatit více, ale cestovat v pohodlných podmínkách a rychle. Souhlas, dostat se z Moskvy do Petrohradu za 4 hodiny je skvělé!

"Dvojpatrový autobus" , . Pokud se vám ceny za Sapsan zdají příliš vysoké, můžete je využít: ceny vstupenek začínají od 2 293 rublů. („Nevsky Express“, sedící).

Na Něvském expresu je doba jízdy 4 hodiny 5 minut, po cestě nejsou žádné zastávky. Dá se říci, že Nevsky Express je levnější alternativou Sapsanu.