Cualquier visita oficial del jefe de Estado al territorio de otro país se realiza en el Air Force One. Así llama en todo el mundo el avión en el que se encuentra la primera persona del país. Un avión es lo primero que ven los anfitriones cuando reciben a un huésped importante y lo último cuando lo despiden. Lea sobre algunos de ellos en este artículo...

1) El avión del presidente ruso. El Jefe de Estado tiene a su disposición dos aviones Il-96-300PU, de 1995 y 2004. Cuando el aeropuerto no puede aceptar este tipo de aviones o por cualquier otro motivo, el jefe de Estado puede utilizar los Il-62M, TU-214SR o Tu-154 de la flota "Rusia" del Comité Estatal de Aduanas.

2) El avión del presidente de Estados Unidos. El actual jefe de la Casa Blanca tiene dos VC-25A (Boeing-747-200B), estos aviones fueron construidos en 1987 y entregados al cliente en 1990. Los aviones son objetos militares, con base en la cerrada Base de la Fuerza Aérea Andrews, y cada uno de sus vuelos equivale a una operación militar.

3) El avión de la Canciller alemana. La canciller alemana, Angela Merkel, utiliza dos Airbus A para sus vuelos 310-304 1989 año de construcción, así como Canadair CL-600-2A12 Challenger 601 1986 del año. La flota aérea del gobierno alemán también cuenta con dos Airbus A340-313X VIP (Konrad Adenauer y Theodor Heuss)

4) El avión del presidente francés. Nicolas Sarkozy vuela como jefe de Estado en un Airbus A310-304 construido en 1987 para Royal Jordanian Airline, pero regresó a Francia en 1993. Además, dispone de un Airbus A319-115X CJ construido en 2001.

5) El avión del Primer Ministro británico. El Primer Ministro británico tiene a su disposición la Royal Air Force y este político no se opone a realizar otro vuelo a bordo del pequeño British Aerospace BAe-125 CC3 (BAe-125-700B). Y a veces se le puede ver a bordo de aviones de British Airways.

6) El avión del Primer Ministro de Japón. El Primer Ministro de Japón puede utilizar uno de los dos Boeing 747-47C, fabricados en 1990 y 1991.

7) El avión del jefe de China. El presidente de la República Popular China utiliza para sus vuelos un Boeing 747-4J6 del año 2000 fabricado por Air China. China no dispone de un avión especial para transportar al Jefe de la República Popular China.

8) El avión del presidente de Venezuela. El presidente de Venezuela prefiere volar en un Airbus A319-133X CJ con número de matrícula 0001, fabricado en 2001.

9) El avión del presidente iraní. El presidente iraní Mahmoud Ahmadinejad utiliza un Boeing 747SP-86 de 1979 para sus vuelos.

10) El avión del presidente de Ucrania. El presidente de Ucrania, Viktor Yushchenko, realiza vuelos como primera persona del estado en el Il-62 o Tu-134 de 1981.

La historia de la creación de un destacamento de vuelo especial para los altos dirigentes de la URSS, y ahora de Rusia, comenzó en 1956, cuando el destacamento se formó por un decreto especial del Consejo de Ministros. Incluía a los mejores especialistas de todos los servicios, desde los trabajadores de tierra hasta los propios pilotos y asistentes de vuelo. Veamos qué vuela nuestro líder y qué esconden sus aviones, los aviones más secretos de Rusia.

Conociendo el compromiso de Vladimir Putin con todo lo nacional y lo “nativo”, podemos suponer que el presidente viaja por todo el país y el mundo en aviones rusos. Y esto es cierto: para las visitas internacionales se utiliza el probado avión de fuselaje ancho Il-96-300. Dentro de Rusia, Putin también vuela el Tu-204-300 ruso.

El escuadrón de vuelo recluta pilotos experimentados (y jóvenes) que han pasado por una determinada selección profesional y de alta calidad. Por supuesto, la última palabra sobre la admisión al destacamento pertenece a los servicios especiales, en particular al FSO y al FSB. Y esto es lógico - " pasajero principal", como se suele llamar a la primera persona del Estado a bordo, debe ser protegido al máximo, desde los aspectos técnicos de la aeronave hasta el medio ambiente.

Antes de la salida de cualquier avión del presidente, los servicios de tierra comprueban tres veces el funcionamiento de todos los sistemas, la calidad del combustible es evaluada por un laboratorio móvil especial, cuya identidad no ha podido ser determinada. Lo más probable es que pertenezca a los mismos servicios especiales.

Mucha gente piensa que antes de que despegue el avión presidencial, el tráfico aéreo y el propio aeropuerto están bloqueados. Esto no es enteramente verdad. De hecho, a Putin simplemente se le asigna un "corredor" separado para el despegue y el embarque en el avión se realiza desde una terminal gubernamental especial. Descansar Aeronave civil y los pasajeros en el aeropuerto no son "infringidos" en sus derechos de ninguna manera.

En el interior, como era de esperar, los aviones del presidente son diferentes de sus “colegas” habituales. La cabina del IL-96-300, por ejemplo, tiene varios compartimentos que albergan una sala de conferencias, baños, una sala de reuniones, una sala de comunicaciones y una ducha.

Todos los aviones presidenciales están equipados con un sistema de comunicación especial secreto; es simplemente imposible interceptar las conversaciones del presidente. Todo el equipo fue desarrollado por empresas nacionales y, conociendo las capacidades de nuestra industria de defensa, se puede creer en la invulnerabilidad de las comunicaciones especiales de la primera persona del estado.

Vladimir Putin introdujo una especie de ritual: cada vez antes de un vuelo, saluda personalmente a los pilotos y asistentes de vuelo, y después del aterrizaje también agradece personalmente a toda la tripulación. Esto ya se ha convertido en una tradición, y todos hemos visto más de una vez cómo el presidente, antes de dejar el avión en la rampa, estrecha la mano al comandante del avión.

Un poco más sobre la decoración interior de los aviones presidenciales. La decoración del interior y del local está hecha de madera valiosa y en el suelo se colocan gruesas alfombras. Ya no hay lujos dentro de los aviones. Como tampoco los hay dentro de los helicópteros en los que el presidente realiza vuelos programados (y no programados) en distancias cortas.

Sí, el presidente también tiene helicópteros a su disposición, pero sólo dos de ellos son especiales, hechos para Putin. Por dentro están adaptados "para el presidente", pero todos los demás que él vuela localmente son helicópteros normales y corrientes, sin ninguna modificación.

Volvamos a “todo lo interno” y, a la luz de los últimos acontecimientos de “sanciones”, a la sustitución de importaciones. La industria de la aviación nacional atraviesa tiempos difíciles en cuanto al desarrollo de los últimos aviones civiles (a excepción del MS-21 y el Superjet-100). Pero se trata de aviones de media distancia, para vuelos de larga distancia nuestras aerolíneas utilizan equipos extranjeros.

Por iniciativa de Vladimir Putin, nuestros desarrolladores comenzaron a crear un avión de pasajeros completamente nuevo para vuelos de larga distancia: el Il-96-400. Los trabajos en él están casi terminados y en las próximas exposiciones de aviación veremos nuestros grandes aviones domésticos.

“... El comandante de la Fuerza Aérea, Alexander Novikov, informó que dos aviones estaban listos para volar. El primero estará dirigido por el coronel general Golovanov, el segundo por el coronel Grachev. Al comandante supremo se le ofreció volar con Golovanov, pero Stalin sonrió: "Los coroneles generales rara vez vuelan aviones, nosotros volaremos con el coronel..." ... Juntos llegaron a Teherán: Stalin, Molotov, Voroshilov y mi padre. (del libro de memorias de Sergo Beria).


La visita de Stalin a la Conferencia de Teherán en noviembre de 1943 se convirtió en el primer viaje aéreo de la Primera Persona del Estado en la historia de Rusia. Los detalles de este evento son bastante escasos: solo se sabe que para el vuelo se eligió el Douglas C-47 estadounidense original (según otras fuentes, su copia con licencia ensamblada individualmente del Li-2). Durante el vuelo, el Air Force One estuvo acompañado por una escolta de 27 cazas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

Nikita Khrushchev, por otro lado, era un ávido viajero aéreo y utilizaba aviones regularmente durante sus giras mundiales. La historia de su visita a Estados Unidos (1959) se convirtió en la más famosa. Para el viaje transatlántico, Jruschov eligió el Tu-114, el avión turbohélice más grande del mundo, también la versión civil del bombardero intercontinental Tu-95. Además del Secretario General, a bordo del avión se encontraban su familia y un séquito de 63 acompañantes. Hubo cierta vergüenza: al llegar a la Base de la Fuerza Aérea Andrews, resultó que todas las escaleras estadounidenses no eran lo suficientemente largas para llegar a la puerta del alto TU-114. La delegación soviética tuvo que bajar por la escalerilla del camión de bomberos.


Visita de N.S. Jruschov en Estados Unidos. Base de la Fuerza Aérea Andrews cerca de Washington

El avión favorito de Leonid Brezhnev era el veloz y atractivo Il-62, el buque insignia aviación Civil Unión Soviética. Los sucesores de Brezhnev, Yuri Andropov y Mikhail Gorbachev, volaron en el mismo avión. Durante todo este tiempo, el avión nunca defraudó a sus pasajeros VIP, cada vez despegó con confianza de la pista y, unas horas más tarde, aterrizó con cuidado al otro lado de la Tierra. Tecnología extremadamente confiable. Sólo una vez, mientras estaba en espacio aéreo En Argelia, el Brezhnev Il-62 fue atacado por los Mirages franceses. Afortunadamente todo salió bien (aún no se sabe con certeza si fue un error, una provocación o un intento de sabotaje).

Primer presidente Federación Rusa deseaba reemplazar el viejo Il-62 con un avión de pasajeros de fuselaje ancho más moderno Il-96 (una modificación especial del Il-96-300PU - "punto de control"). Hasta el día de hoy, existen leyendas sobre este avión (número de cola RA96012): diseño interior exclusivo de Ilya Glazunov, pintura en Holanda, decoración interior en Suiza, vidrios blindados y cerraduras electrónicas de cabina, maderas preciosas, incrustaciones. piedras preciosas, tapices y obras de arte raras. Finalmente, los sistemas de comunicación y control remoto de las Fuerzas de Misiles Estratégicos en caso de un conflicto que involucre fuerzas nucleares: la presencia de equipos especiales se indica mediante una característica "trinchera" de plexiglás en el fuselaje de la aeronave. Además, el "Yeltsin" Il-96-300PU se diferenciaba de las versiones civiles del "nonagésimo sexto" por su mayor alcance de vuelo y, según datos no oficiales, por la presencia de estaciones de interferencia óptico-electrónica para los cabezales de misiles MANPADS. , así como un sistema para rescatar a la Primera Persona de un avión que cae (paracaídas o una cápsula de eyección; aquí la inagotable fantasía popular llega al infinito).


El mismo, RA96012


Si no se tienen en cuenta diversas especulaciones sobre calidad y adecuación cuestionables, entonces el Il-96 es simplemente un avión elegante con líneas nobles y una apariencia armoniosa, que, además, tiene una confiabilidad excelente, durante los 20 años de operación de los aviones de En este tipo de accidentes no se ha registrado ningún accidente grave con resultado de muerte. De acuerdo, ¡suena impresionante en el contexto de los incesantes informes sobre desastres de Boeing y Airbus! La alta seguridad del Il-96 se explica en parte por la teoría de la probabilidad (sólo se construyeron unos 30 aviones) y operadores específicos: la calidad del mantenimiento de los aviones en el escuadrón de vuelo de la Administración Presidencial es probablemente mayor que la de cualquier aerolínea privada. .

Actualmente, el Destacamento de Vuelo Especial "Rusia" incluye cuatro Il-96-300 con diversas modificaciones. El buque insignia es el Il-96-300PU(M), número de cola R96016, una versión modernizada del Yeltsin Il-96-300PU, que voló por primera vez en 2003. Un verdadero "Kremlin volador" con oficina del presidente, salas de reuniones, sala de conferencias y una cabina de lujo para acompañantes e invitados a bordo del avión. La Primera Persona del Estado tiene a mano todo lo necesario para gobernar un país enorme: ordenadores y material de oficina, sistemas de comunicación por satélite, canales de comunicación especiales. El exclusivo "relleno" radioelectrónico del avión, desarrollado en una de las empresas de defensa de Omsk, permite transmitir mensajes cifrados con un código especial desde cualquier altura a cualquier parte del mundo.


Otras características del superavión incluyen un mini gimnasio a bordo, salones para invitados VIP, un comedor, un bar, duchas e incluso una unidad médica para reanimación y atención médica de emergencia. Para evitar que se repita el incidente de 1959, cuando Nikita Khrushchev tuvo que bajar por la escalera de un camión de bomberos, el nuevo avión ruso tiene una escalera incorporada. Además, el avión "Putin" está equipado con motores PS-90A modernizados.
Il-96-300PU(M) fue construido por encargo especial en Voronezh, en la decoración interior trabajaron los mejores joyeros de Zlatoust, el interior está decorado con grabados sobre temas históricos, bordados por maestros de la fábrica de seda Pavlovo-Posad. El diseño de las instalaciones y la disposición técnica del avión fueron realizados por especialistas de Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. El interior está realizado en colores predominantemente claros, dando preferencia a los colores de la bandera rusa.

A pesar de la indignación ocasional por la rica decoración interior del Il-96-300PU(M), cabe señalar que no se trata sólo de un avión para uso personal. A bordo del Il-96-300PU(M) se encuentran regularmente invitados extranjeros, misiones diplomáticas y representantes de los medios de comunicación. El avión presidencial es un símbolo especial que crea la imagen de nuestro país ante los ojos de los extranjeros.
Para decepción de los críticos rencorosos, aquí no hay "baños de oro"; los interiores del Flagship están diseñados en un estilo "soberano" con un toque de las ambiciones imperiales de Rusia. Noble, hermoso y de alta calidad, sin “oropel” innecesario y otros elementos vulgares de lujo llamativo.

En una palabra, la IL presidencial es una cómoda oficina voladora para viajes de negocios por todo el mundo; nada como el "juguete caro" del príncipe saudita Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, quien encargó una enorme piscina y una enorme piscina para se colocará a bordo de su Airbus A380 personal de tres pisos sala de conciertos¡Con una orquesta sinfónica!
El alto costo del "IL gubernamental" se debe en gran parte al complejo de equipos radioelectrónicos secretos instalados a bordo y a las medidas especiales relacionadas con garantizar la seguridad del "avión" gubernamental.

En diciembre de 2012 flota aérea El escuadrón de vuelo especial "Rusia" se reponía con otro Il-96-300 (número de cola RA96020), que reemplazó a sus predecesores. A finales de este año 2013, la Administración Presidencial recibirá el segundo Il encargado (número de cola RA96021).

Existen aviones gubernamentales especiales en todos los países del mundo. El presidente de los Estados Unidos vuela en un cómodo Boeing 747 Air Force One azul y blanco. El Canciller de Alemania viaja en un avión europeo Airbus A340 con el nombre personal “Konrad Adenauer”. El presidente de Ucrania utiliza para sus visitas un pequeño avión An-74 de clase ejecutiva. Sin embargo, la mayoría de los poderes fácticos se ven obligados a viajar en aviones extranjeros. Sólo unos pocos países tienen una industria de la aviación desarrollada capaz de crear de forma independiente un avión para los altos funcionarios de su estado. Aquí podemos afirmar con orgullo que los altos funcionarios de Rusia continúan pilotando aviones nacionales.

Avión de pasajeros de largo recorrido Il - 96-300.

Dimensiones
Envergadura: 60,1 m; longitud del avión 55,35 m; altura del avión 17,57 m; superficie alar 391,6 m2; ángulo de barrido a lo largo de la línea de cuerda de 1/4: 30 grados; diámetro del fuselaje 6,08 m;

Dimensiones de la cabina de pasajeros
Longitud 41 m;
ancho máximo 5,7 m;
altura máxima 2,61 m;
volumen 350 metros cúbicos

motores
Motor turbofan de la oficina de diseño de construcción de motores de Perm PS-90A con dispositivos de inversión (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

masas y cargas
Peso máximo de despegue: 230 toneladas; peso máximo de aterrizaje: 175 toneladas; peso en vacío: 119 toneladas; peso máximo sin combustible - 157 toneladas; carga útil máxima: 40 toneladas, capacidad máxima de combustible: 122 toneladas (150400 l).

Datos de vuelo
La velocidad de crucero a una altitud de 10100 m es de 850-900 km/h; velocidad de aproximación: 260-270 km/h; distancia de despegue equilibrada: 2600 m, distancia de aterrizaje requerida: 1980 m; autonomía de vuelo práctica con reserva de combustible: con una carga útil máxima de 7.500 km, con una carga útil de 30 toneladas - 9.000 km; con una carga comercial de 15 toneladas - 11.000 km.

Características de diseño y características técnicas y económicas.
Ala con perfil supercrítico y superficies aerodinámicas finales. Vida útil de diseño 60.000 horas de vuelo (12.000 aterrizajes en una vida útil de 20 años), intensidad de mano de obra de mantenimiento 11 horas-hombre por 1 hora de vuelo, tiempo de preparación para el nuevo vuelo 45 minutos. El consumo de combustible por pasajero-kilómetro está dentro de los 23 g.

Equipo
El equipo de navegación de vuelo garantiza el funcionamiento de la aeronave con un mínimo de categoría IIIA de la OACI. Utiliza un sistema de control de vuelo analógico incorporado fly-by-wire y un sistema de optimización del modo de vuelo, un sistema de navegación inercial incorporado, equipo de navegación por satélite y el sistema de radionavegación Omega, y un sistema de visualización de información electrónica con seis indicadores en un CRT y HUD. Hay equipos de control incorporados y un sistema automático para mostrar información sobre la alineación de la aeronave.

Producción y lanzamiento
Producido en serie desde 1992.

Estado del programa
La certificación del avión según los estándares rusos se completó a finales de 1992. Hasta la fecha, el IL-96 corresponde a la segunda categoría de la OACI, es decir. Puede despegar y aterrizar en condiciones de muy baja visibilidad.

Desarrollador
Complejo de aviación que lleva el nombre. S. V. Ilyushina.

El avión en el que murió el presidente polaco Lech Kaczynski era de fabricación soviética y había estado en servicio durante 20 años. Los jefes de estado casi nunca vuelan en tales modelos. La mayoría de los presidentes utilizan Boeing o Airbus.

Australia

El Gobernador General, el Primer Ministro y el Ministro de Asuntos Exteriores utilizan dos Boeing 737 Business Jets y tres Challenger 604, operados por el Escuadrón No. 34 de la Real Fuerza Aérea Australiana. Estos aviones se utilizan habitualmente para viajes nacionales e internacionales.

Brasil


El mandatario brasileño utiliza modelos personalizados del Airbus A319 llamado Santos Dumont. Cuando el avión lleva al Presidente de Brasil, utiliza el distintivo de llamada FAB 001 (Brazilian Air Force One).

Canadá


La flota VIP de Canadá consta de cinco Airbus A310-300 (CC-150 Polaris), cuatro aviones de negocios Challenger 604 (CC-144) y 437 tripulaciones de vuelo.

El transporte aéreo del escuadrón tiene su base en Trenton como parte del grupo. transporte aéreo, y es operado por la Fuerza Aérea de las Fuerzas Canadienses. Los aviones transportan principalmente al Gobernador General, al Primer Ministro y a otros dignatarios.

Porcelana


El transporte aéreo del jefe de la República Popular China está gestionado por la compañía aérea nacional de China. El Boeing 767 fue adquirido por el gobierno específicamente para uso presidencial en el año 2000. Delta Air Lines originalmente encargó el Boeing 767, pero en 2001 ocurrió un incidente internacional cuando el gobierno dijo que encontró 27 dispositivos de espionaje en la cabina del avión. El avión forma parte actualmente de una aerolínea civil después de haber sido reconvertido en San Antonio, Texas.

checo


La flota de la dirección checa se compone de dos Airbus A319, un Challenger 600, dos Tu-154 y dos Yak-40 para el presidente, el primer ministro, los miembros del gobierno y el parlamento de la República Checa. Todos estos aviones son operados por la Fuerza Aérea Checa.

Gambia


Gambia utiliza el Il-62 para sus vuelos VIP.

Alemania


Alemania para los altos funcionarios del gobierno utiliza dos aviones Airbus 310-304. Además, la Fuerza Aérea Alemana trabaja para los VIP. proposito especial de Ministerio Federal Defensa: seis helicópteros Challenger 601 Jet y tres Eurocopter Cougar AS532 para atender las necesidades de transporte de los representantes del gobierno, el parlamento y el ejército alemanes.

Japón


La flota japonesa está operada por la Fuerza Aérea Japonesa y consta de dos Boeing 747-400 (20-1101 y 20-1102). Los aviones son utilizados principalmente por el primer ministro, el emperador, la emperatriz y otros miembros de la familia imperial.

Países Bajos


El transporte VIP en Holanda es el Fokker 70 (F28-0070). Lo utilizan el Primer Ministro, la Familia Real Holandesa y funcionarios del gobierno.

Rusia


El Presidente de Rusia utiliza dos Il-96-300PU, que operan en el "Estado Estatal" ruso. compañía de transporte. Al menos uno de los aviones fue convertido en transporte VIP en 2001 por una empresa británica con un coste de 10 millones de libras esterlinas. Según fotografías publicadas en línea en 2007, la lujosa renovación incluyó baños dorados, pisos de mármol, paredes revestidas de seda y otras costosas comodidades.

La decoración interior cuesta alrededor de 17 millones de dólares. En general, el avión del presidente costó al presupuesto ruso entre 45 y 60 millones de dólares, según diversas estimaciones. El interior incluye el despacho y el dormitorio del presidente, así como las habitaciones para su personal, un baño, un aseo, una cocina y una sala de conferencias.

EE.UU


Air Force One es el distintivo de llamada de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para cualquier avión que transporte al Presidente de los Estados Unidos. Desde 1990, la flota presidencial está formada por dos Boeing 747-200B muy cómodos y especialmente adaptados. Aunque estos aviones se llaman Air Force One, el término suele utilizarse para el avión que transporta al presidente.

¿QUÉ VUELAN LAS PRIMERAS PERSONAS?

Rara vez se ve a presidentes, cancilleres y primeros ministros en un avión regular, ni siquiera en primera clase. Por razones de seguridad y para no depender de los horarios de las aerolíneas, los altos funcionarios de los estados viajan en vuelos especiales. La mayoría de los países tienen aviones ejecutivos para transportar ejecutivos y, por lo general, se utiliza una flota de aviones de varias clases para satisfacer las necesidades gubernamentales. Estas residencias gubernamentales voladoras, aunque basadas en aviones de producción, están equipadas para brindar el máximo confort, protección y oportunidades de trabajo.

Texto: Arkady Gines, Valery Chusov, Forbes Life

Forbes Life junto con colegas de OneTwoTrip descubrieron en qué aviones vuelan los jefes de estado de los principales estados. Consideremos el transporte especial de los jefes de Estado de Rusia, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Italia, el Vaticano y Japón.

Rusia: Il-96-300PU

AVIÓN PARA PUTIN

El servicio para Vladimir Putin y otros líderes de la Federación Rusa lo proporciona el destacamento de vuelo especial "Rusia". Hoy en día, el destacamento de vuelo especial "Rusia" incluye aviones de varios tipos. Buque insignia: Il-96-300PU(M). Las letras "PU" en el nombre del barco significan "punto de control".

El avión despegó por primera vez en 2003. Se trata de un verdadero "Kremlin volador": a bordo se encuentra la oficina del presidente, varias salas de reuniones, una sala de conferencias y un salón para invitados y acompañantes. Equipos de comunicaciones especiales pueden transmitir mensajes cifrados desde cualquier altura a cualquier parte del mundo. Además, a bordo hay un mini gimnasio, un comedor, un bar, duchas e incluso una unidad médica para reanimación y atención médica de emergencia.

El avión de Putin fue construido por encargo especial en Voronezh, y dicen que se gastaron más de 50 millones de dólares en su equipamiento y acabado. Vale la pena señalar que la cuestión no está en los baños dorados y algunos adornos - no los hay - sino en los altos Requisitos de comunicación y seguridad. El avión está equipado con cuatro motores PS-90A modernizados. El diseño del local y la disposición técnica estuvieron a cargo de especialistas de Diamond Aircraft Industries. El interior está realizado en colores claros, en el diseño se utilizan los colores del tricolor ruso. Para decoración: grabados sobre temas históricos, bordados por maestros de la fábrica de seda Pavlovo-Posad.

El Il-96-300 es un avión de gran tamaño: su envergadura es de 60,1 metros y su longitud es de 55,35 metros. La versión estándar de pasajeros de este avión está diseñada para 300 personas. El Il-96-300 también se utiliza como avión VIP en Cuba. Sin embargo, para los vuelos, los jefes de Estado cubano reequiparán temporalmente el avión utilizado en los vuelos regulares de Cubana de Aviación.

Estados Unidos: Boeing VC-25A

EE.UU.: FUERZA AÉREA NÚMERO UNO

El presidente de los Estados Unidos vuela en el llamado "Air Force One": este es el distintivo de llamada de cualquier avión a bordo en el que esté la primera persona del estado. Extraoficialmente, el Air Force One se llama Boeing VC-25A: es el avión insignia de la flota presidencial. Esta es una versión especial boeing de pasajeros 747-200B. Los dos aviones fueron encargados por el presidente Reagan en 1985 y realizaron sus primeros vuelos en 1987. Sin embargo, la instalación del equipamiento de la cabina llevó tiempo y el avión comenzó a realizar sus funciones recién en 1990, ya bajo la presidencia de Bush.

El VC-25A a menudo opera junto con Marine One, el helicóptero que transporta al presidente de los Estados Unidos al aeropuerto en circunstancias en las que transporte terrestre inadecuado para esto. Cuando la primera dama o el vicepresidente de los Estados Unidos vuela en lugar del presidente, la designación del código cambia a Air Force One Foxtrot.

Hay un largo pasillo a lo largo del lado izquierdo del avión y las habitaciones están ubicadas en el lado de estribor. La parte delantera del avión se llama "Casa Blanca" porque es donde se encuentran las dependencias oficiales. Detrás de la Casa Blanca hay un salón donde se alojan los invitados. En el morro del avión hay una suite presidencial con dos sofás convertibles en cama, un baño con ducha y Área personal- “La Oficina Oval del Air Force One”. Si es necesario, el presidente puede transmitir en vivo directamente desde su oficina: esta característica se añadió después de los ataques terroristas del 11 de septiembre, cuando el avión de George W. Bush tuvo que aterrizar urgentemente para que el presidente pudiera dirigirse a la población.

Además, a bordo hay una sala médica con mesa de operaciones y cada vuelo va acompañado de un médico y una enfermera. La comida se prepara directamente a bordo, en una cocina especial: allí se pueden preparar almuerzos para 100 personas.

El VC-25A es un avión muy grande. Además de los dos pisos destinados a los pasajeros en la versión estándar, también hay un piso inferior en el que las aerolíneas transportan carga y equipaje. En el VC-25A, como en el Il-96-300PU, hay una puerta de salida de pasajeros adicional equipada con una escalera plegable incorporada en la parte inferior.

La envergadura es de 60 metros y la longitud, 68 metros. La versión de pasajeros del avión tiene capacidad para más de 500 pasajeros, pero en el Air Force One vuelan un máximo de 76 personas.

Si el aeropuerto de destino no puede albergar un barco de este tamaño, se sustituye por un C-32, la versión VIP del Boeing 757.

Hace tiempo que planean reemplazar el VC-25A: están en funcionamiento desde 1990 y, a pesar de un cuidadoso control de su estado técnico, todavía están desactualizados. En enero de 2015, la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció que el próximo avión presidencial sería un Boeing 747-8. El actual presidente Donald Trump todavía vuela el VC-25A, pero es probable que un nuevo avión se una a la flota en los próximos años.

Reino Unido: Airbus A330-200 Voyager

AVIÓN PARA LA REINA

El transporte de miembros del gobierno británico y de la familia real lo realiza el 32º Escuadrón de la Royal Air Force. En 2016 entró en servicio con nuevo Airbus Voyager (número ZZ336), que hoy se utiliza para transportar altos funcionarios.

El 8 de julio de 2016 se realizó el primer vuelo del Airbus A330 Voyager, en el que los ministros viajaron a la conferencia de la OTAN en Varsovia. El reequipamiento del avión costó unos 10 millones de libras esterlinas. La apariencia de este avión supone un importante ahorro para la Royal Air Force: una hora de vuelo cuesta unas 2.000 libras esterlinas, frente a las 6.700 que cuesta aproximadamente el coste de alquilar un avión similar a las compañías aéreas. .

En el nuevo avión 158 asientos de pasajeros, y últimos sistemas navegación. Tenga en cuenta que inicialmente el Airbus A330 “Voyager” era un avión de reabastecimiento de combustible y conserva esta función. cuando no se utilice como transporte VIP.

nunca vuela vuelos regulares reina. La Familia Real Británica suele ser atendida por el BAe-146 Statesman de fabricación británica, una versión especial del avión regional con capacidad para 19 o 26 personas en lugar de la configuración de la aerolínea de 80 asientos. A veces, con el consentimiento de Su Majestad, estos aviones se entregan a miembros del gobierno. La Reina tiene su propio helicóptero Sikorsky S-76 Spirit, que figura en el balance de la Oficina de la Casa Real. Desde 2009, la Reina utiliza para sus vuelos el modelo S76C++, pintado con los mismos colores que los coches reales.

Alemania: Airbus A340-300

JUNTA ESPECIAL DEL CANCILLER DE ALEMANIA

La canciller alemana, Angela Merkel, vuela en un Airbus A340-313X VIP. El avión fue entregado al gobierno por Lufthansa en 2009; antes de eso, voló en las rutas de la aerolínea durante diez años. Lleva el nombre del primer Canciller de Alemania, Konrad Adenauer.

A bordo hay un apartamento para la primera persona, que consta de dormitorio, ducha y despacho, además de una sala de conferencias y una sala especial para conversaciones confidenciales con un importante aislamiento acústico.

Se presta mucha atención a la seguridad: el tablero está equipado con un sistema "amigo o enemigo" y defensa antimisiles. El avión también tiene tanques de combustible adicionales, por lo que puede volar más de 13,5 mil kilómetros sin repostar, por ejemplo, de Berlín a Washington.

La envergadura del Airbus A340 es de 60 metros y la longitud del avión es de más de 75 metros. Un Airbus normal tiene capacidad para casi 300 pasajeros, pero la versión gubernamental tiene capacidad para sólo 143 personas.

El gobierno tiene otro Airbus A340 “Theodor Heuss” en honor al primer presidente del país, un gemelo completo del “Konrad Adenauer”. Cabe señalar que hasta 2009, la Canciller y los miembros del gobierno volaron en dos Airbus A310-304 VIP, que llevaban el mismo nombre. Además, estos aviones eran operados por la aerolínea Interflug en la RDA antes de la reunificación de Alemania.

Francia: Airbus A330-200

AVIÓN APRETADO PARA EL PRESIDENTE FRANCÉS

El Airbus A330-200 está a disposición del presidente francés desde 2011. Anteriormente, en la flota presidencial había un Airbus A319 CJ, pero según los rumores, Nicolas Sarkozy, entonces presidente, se quejó del espacio reducido y de que el avión carecía de estatus.

El reequipamiento del Airbus A330-200 para necesidades urgentes costó al tesoro unos 240 millones de dólares, con lo que apareció a bordo una suite presidencial con ducha, comunicaciones por satélite e Internet. Pero antes que nada, el presidente trabaja en el avión, por lo que hay una oficina y una sala de conferencias con 60 asientos.

El Airbus A330-200 puede recorrer hasta 12 mil kilómetros sin repostar.

La envergadura del avión es de 60 metros y la longitud, de 59 metros. La versión de pasajeros del A330-200 puede transportar hasta 400 personas.

Italia: Airbus 340-500

ITALIA: ¿EN QUÉ VUELAN EL PRESIDENTE Y EL PAPA?

La Fuerza Aérea Italiana, que opera tres Airbus Corporate Jets, dos pequeños Dassault Falcon 50, cinco Dassault Falcon 900 y dos helicópteros AgustaWestland AW139 -un helicóptero utilizado a veces por el Papa- es responsable de los vuelos de los funcionarios gubernamentales. Pero cuando visita el extranjero, el Papa viaja en aviones alquilados a Alitalia y a la compañía aérea del país que visita.

El Presidente y el Primer Ministro de Italia vuelan largas distancias en un Airbus A340-541, que la Fuerza Aérea alquila a Etihad Airways. Este buque no tiene la tradicional marca militar MM (Matricola Militare), sino que se le ha asignado el número de casco civil I-TALY. Hay apartamentos presidenciales y un estudio a bordo.

El Airbus A340-541 es una modificación del avión A340-500, capaz de recorrer 16 mil kilómetros. La versión de pasajeros tiene capacidad para 440 personas. La longitud del avión es de casi 68 metros y la envergadura es de 63,5 metros.

Japón: Boeing 747-400

JAPÓN: UN AVIÓN PARA EL EMPERADOR

El Emperador y el Primer Ministro de Japón vuelan en un Boeing 747-400. El coste de esta modificación especial del Boeing ascendió a más de 300 millones de dólares. La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, que transporta al emperador, tiene dos aviones de este tipo. A bordo tiene capacidad para 140 pasajeros, y uno de los objetivos del avión es evacuar a los ciudadanos japoneses en caso de peligro.

El gobierno japonés realizó un pedido de estos Boeing 747 en 1987, cuando ya se estaba construyendo la primera copia de la nueva modificación del 747-400. Por lo tanto, el "Air Force One" japonés se basa en una versión más nueva que los aviones de los presidentes estadounidenses, aunque ya están en funcionamiento aproximadamente al mismo tiempo. En 2019, el puesto de “avión número uno” lo ocupará el último Boeing 777-300ER.