Especialidad de educación superior: 25.05.05 Operación de aeronaves y gestión del tráfico aéreo
Especialización: Organización de uso espacio aéreo
Calificación recibida: ingeniero
Forma de estudio: tiempo completo Y correspondencia

El objetivo de la formación: formación de especialistas altamente calificados que controlan y garantizan el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en tierra y en el aire, así como brindan la asistencia necesaria a las tripulaciones de vuelo.

El principal cliente de los despachadores es la Empresa Unitaria del Estado Federal "Corporación Estatal para la Gestión del Tráfico Aéreo en la Federación de Rusia", cuyas divisiones estructurales organizan el tráfico aéreo en toda Rusia. Para formar especialistas, la Corporación Estatal organiza un reclutamiento específico de cadetes en muchas regiones de Rusia, lo que permite ingresar al instituto en condiciones preferenciales, paga becas adicionales a los cadetes seleccionados y garantiza su práctica y empleo antes de graduarse.

Los controladores aéreos son especialistas que controlan y velan por el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en tierra y en el aire con el fin de prevenir colisiones, y en situaciones especiales que se presenten en vuelo, brindar la asistencia necesaria a la tripulación de la aeronave. El control del movimiento de la aeronave se realiza desde el momento en que arranca el motor, antes del despegue en el aeródromo de salida, hasta el rodaje hasta el estacionamiento después del aterrizaje en el aeródromo de destino.

El controlador de tránsito aéreo "piloto" la aeronave a lo largo de una ruta determinada en el aeródromo y más adelante a lo largo de su área de responsabilidad en una parte del espacio aéreo llamada sector, y luego transfiere el control sobre ellos, como un bastón de relevo, a los controladores en otras zonas. Para realizar con éxito esta función, el controlador de tránsito aéreo utiliza el conocimiento de las regulaciones de aviación, las características de desempeño de la aeronave, navegación aérea, meteorología aeronáutica, en Inglés etc.

Hoy en día, el trabajo de un controlador aéreo es considerado uno de los más intelectuales, responsables e interesantes.

Los cadetes tienen la oportunidad de estudiar en el departamento militar, tras lo cual se les concede el rango militar de "teniente".

Después de graduarse del instituto, los graduados van a trabajar en los centros ATS (gestión del tráfico aéreo), divisiones estructurales del principal empleador, la Empresa Unitaria del Estado Federal "Corporación Estatal para la Gestión del Tráfico Aéreo en la Federación de Rusia", donde comienzan una pasantía en trabajar como despachador de un determinado centro de control. Después de completar las prácticas (en promedio, después de 3-4 meses), reciben permiso para trabajar de forma independiente. Después de 5 a 8 años, habiendo adquirido experiencia práctica en diversas condiciones, los despachadores, sujeto al cumplimiento de ciertos criterios, reciben calificaciones de 2 o 1 clase, permiso para trabajar como instructores, despachadores senior y directores de vuelo.

Estructura del espacio aéreo

7. El espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia, así como más allá de sus fronteras, donde la responsabilidad de organizar el tráfico aéreo recae en la Federación de Rusia, se divide en espacio aéreo inferior y superior.

El límite entre el espacio aéreo inferior y superior es el nivel de 8100 m, que se refiere al espacio aéreo superior.

8. La estructura del espacio aéreo incluye los siguientes elementos:

a) zonas y áreas (zonas y áreas del Sistema Unificado, áreas de información de vuelo, áreas de control, áreas de control);

b) rutas de servicios de tránsito aéreo;

c) áreas de aeródromos (centros aéreos, helipuertos);

d) zonas especiales (áreas para la práctica de técnicas de pilotaje, zonas acrobáticas, zonas de vuelos de prueba, zonas para vuelos de aeronaves a altitudes bajas y extremadamente bajas, zonas para vuelos de aeronaves a velocidades superiores a la velocidad del sonido, vuelos de aeronaves para reabastecimiento de combustible en vuelo, aeronaves vuelos de embarcaciones de perfil variable, etc.);

e) rutas de vuelo de aeronaves;

f) áreas restringidas;

g) áreas peligrosas;

h) zonas de restricción de vuelos;

i) otros elementos instalados para la realización de actividades en el espacio aéreo.

9. Los límites de los elementos de la estructura del espacio aéreo se establecen mediante coordenadas geográficas y altitudes. Los límites y condiciones para el uso de los elementos de la estructura del espacio aéreo se publican en documentos de información aeronáutica.

Clasificación del espacio aéreo

10. El espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia, así como más allá de sus fronteras, donde la responsabilidad de organizar el tráfico aéreo recae en la Federación de Rusia, se clasifica de la siguiente manera:

a) clase A: se permiten vuelos realizados únicamente según las reglas de vuelo por instrumentos. Todas las aeronaves cuentan con servicios de control de tráfico aéreo y están separadas. No se aplican límites de velocidad. Es obligatoria la presencia de radiocomunicación bidireccional constante con los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo). Todos los vuelos se realizan con permiso de uso del espacio aéreo, salvo los casos previstos en el párrafo 114 de estas Reglas Federales;

b) clase C: los vuelos están permitidos según las reglas de vuelo por instrumentos y las reglas de vuelo visual. Todas las aeronaves cuentan con servicios de control de tráfico aéreo. Las aeronaves que vuelan según las reglas de vuelo por instrumentos están separadas de otras aeronaves que vuelan según las reglas de vuelo por instrumentos y las reglas de vuelo visual. Las aeronaves que operan bajo reglas de vuelo visual están separadas de las aeronaves que operan bajo reglas de vuelo por instrumentos y reciben información de tráfico sobre otras aeronaves que operan bajo reglas de vuelo visual. No se aplican límites de velocidad. Es obligatoria la presencia de radiocomunicación bidireccional constante con los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo). Todos los vuelos se realizan con permiso de uso del espacio aéreo, salvo los casos previstos en el párrafo 114 de estas Reglas Federales;

c) clase G: se permiten vuelos realizados según las reglas de vuelo por instrumentos y las reglas de vuelo visual. No hay separación de aeronaves. Todos los vuelos bajo demanda cuentan con servicio de información de vuelos. Todos los vuelos a altitudes inferiores a 3000 m están sujetos a un límite de velocidad de no más de 450 km/h. Las aeronaves que vuelan bajo las reglas de vuelo por instrumentos deben tener comunicación bidireccional constante por radio con los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo). Cuando se vuela una aeronave según las reglas de vuelo visual, no se requiere una comunicación por radio bidireccional constante con los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo). Para todos los vuelos de aeronaves, no se requiere permiso para utilizar el espacio aéreo.

Establecimiento y uso de la estructura del espacio aéreo.

11. Los límites de las zonas (distritos) del Sistema Unificado son aprobados por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

La organización del uso del espacio aéreo en zonas (distritos) del Sistema Unificado la llevan a cabo los órganos del Sistema Unificado.

12. Una región de información de vuelo es el espacio aéreo dentro de los límites de la zona (región) del Sistema Unificado, dentro del cual se brindan servicios de información de vuelo y alertas de emergencia.

13. Un área de control es un espacio aéreo controlado situado por encima de 200 m de la superficie de la tierra o del agua dentro de la región de información de vuelo.

Podrá establecerse una zona de despacho nodal dentro de los límites del área de control.

14. El área de control es el espacio aéreo controlado dentro de la región de información de vuelo, desde la superficie del suelo o del agua hasta la altitud del límite inferior del área de control o la altitud del segundo escalón inclusive, por regla general, dentro de un radio de al menos al menos a 10 km del punto de control del aeródromo.

La zona de control se puede instalar en 2 o más aeródromos ubicados muy cerca.

15. Ruta de servicio de tránsito aéreo, según corresponda, significa una ruta aérea, una ruta de navegación de área o una ruta aérea local.

16. El ancho de la ruta aérea se establece:

10 km (5 km en ambas direcciones desde el eje de la ruta aérea) - cuando se utiliza un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo;

20 km (10 km en ambas direcciones desde el eje de la ruta aérea), sin el uso de un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo.

La distancia entre los límites de las rutas aéreas paralelas en el plano horizontal cuando se utiliza un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo debe ser de al menos 20 km, y sin utilizar un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo, de al menos 40 km.

El suministro de equipos para rutas aéreas con las ayudas a la navegación necesarias lo realiza la Agencia Federal de Transporte Aéreo.

17. Una ruta de navegación de área se establece de acuerdo con el tipo de desempeño de navegación requerido que se puede proporcionar al volar a lo largo de dicha ruta.

Los tipos de características de navegación requeridas para las rutas de navegación de área están aprobados por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

Los vuelos a lo largo de rutas de navegación de área se realizan mediante aeronaves equipadas para realizar vuelos de navegación de área a lo largo de cualquier trayectoria deseada dentro del área de cobertura de las ayudas a la navegación basadas en estaciones de referencia (incluidas las satelitales), o dentro de los límites determinados por las capacidades de los autónomos en -ayudas a la navegación a bordo, o mediante una combinación de estos medios.

18. Las líneas aéreas locales están abiertas para vuelos a altitudes inferiores al nivel de transición. El ancho de la línea aérea local no debe ser superior a 4 km.

El espacio aéreo asignado a una ruta aérea local se clasifica como espacio aéreo de Clase C.

Durante el período en que la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) no proporciona servicios de tránsito aéreo en las rutas aéreas locales, el espacio aéreo de la ruta aérea local se clasifica como espacio aéreo de Clase G.

19. Las rutas de servicio de tránsito aéreo están aprobadas por el Ministerio de Transporte. Federación Rusa.

La Agencia Federal elabora y publica una recopilación de rutas de servicios de tránsito aéreo de la Federación de Rusia y sus modificaciones. transporte aéreo.

20. Está prohibido el uso del espacio aéreo por aeronaves de estados extranjeros fuera de las rutas de servicios de tráfico aéreo abiertas para vuelos internacionales, excepto en los casos previstos por los tratados internacionales de la Federación de Rusia, las leyes federales y otros actos legales reglamentarios de la Federación de Rusia.

21. Para organizar vuelos de aeródromo, se establecen áreas de aeródromo (helipuerto).

22. Al determinar los límites de las áreas de aeródromo (helipuerto), los patrones de salida y aproximación, aproximación frustrada, vuelo en el área de espera, así como rutas estándar de salida y llegada, rutas de entrada (salida) a rutas aéreas, líneas aéreas locales y zonas especiales.

Los procedimientos de salida y aproximación y los procedimientos de aproximación frustrada deben excluir, y si es imposible excluir, limitar en la medida de lo posible el vuelo de aeronaves sobre zonas pobladas e instalaciones de producción peligrosas.

Los límites de las áreas de aeródromos (centros aéreos, helipuertos) son aprobados por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

23. La organización de vuelos y el procedimiento para utilizar el espacio aéreo en el área de un aeródromo controlado (helipuerto) están determinados por las instrucciones para las operaciones de vuelo en el área del aeródromo (helipuerto) y el pasaporte de navegación aérea del aeródromo (helipuerto).

La información aeronáutica contenida en las instrucciones para operaciones de vuelo en el área del aeródromo (helipuerto) o en el pasaporte aeronáutico del aeródromo (helipuerto) se publica en documentos de información aeronáutica. Las tripulaciones de las aeronaves se guían por la información publicada en los documentos de información aeronáutica.

En el aeródromo se establece una pista de aproximación aérea (espacio aéreo dentro de los límites establecidos), adyacente al final de la pista y ubicada en la dirección de su eje, en la que las aeronaves ascienden después del despegue y descienden durante el aterrizaje. Los límites de las pistas de aproximación aérea se establecen en la forma determinada por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, respectivamente, para uso civil, estatal y experimental. aviación.

24. Las áreas de aeródromos que tienen límites comunes, así como la organización de vuelos desde los cuales requieren coordinación y coordinación, pueden combinarse en centros aéreos.

Los límites de las áreas del centro aéreo se establecen a lo largo de los límites externos de las áreas de aeródromo incluidas en el centro aéreo.

La organización de vuelos en el área del centro aéreo está determinada por las instrucciones para las operaciones de vuelo en el área del centro aéreo.

25. La organización de vuelos desde los lugares de aterrizaje está determinada por el pasaporte de navegación aérea del lugar de aterrizaje. No se establece un área para los lugares de aterrizaje, excepto en los casos en que sea necesario organizar la estructura del espacio aéreo teniendo en cuenta las necesidades de los usuarios del espacio aéreo en cuyo interés se establece dicho lugar de aterrizaje.

Los sitios de aterrizaje instalados por un período inferior a 30 días al año no requieren pasaporte de navegación aérea.

26. Las instrucciones para las operaciones de vuelo en el área del aeródromo (aeropuerto, helipuerto), el pasaporte de navegación aérea del aeródromo (helipuerto, lugar de aterrizaje) son desarrolladas por el gerente superior de aviación del aeródromo (aeropuerto, helipuerto, lugar de aterrizaje). ) y están registrados por el organismo territorial correspondiente de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.

El procedimiento para registrar instrucciones para operaciones de vuelo en el área de un aeródromo (centro aéreo, helipuerto) o el pasaporte de navegación aérea de un aeródromo (helipuerto, lugar de aterrizaje) lo determina el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

27. Las instrucciones estándar para las operaciones de vuelo en el área de un aeródromo (centro aéreo, helipuerto), así como un diseño estándar del pasaporte de navegación aérea de un aeródromo (helipuerto, lugar de aterrizaje) están aprobados por el Ministerio de Transporte de La Federación Rusa.

28. En el espacio aéreo controlado para vuelos fuera de las rutas de servicios de tránsito aéreo, los vuelos de aeronaves se realizan a lo largo de rutas. El ancho de la ruta corresponde a:

a) por debajo del nivel de transición:

a una velocidad de vuelo de no más de 300 km/h - 4 km;

a una velocidad de vuelo de más de 300 km/h - 10 km;

b) desde el nivel de transición inclusive y superior:

en zonas dotadas de un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo: 10 km;

en zonas no provistas de un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo: 20 km.

29. Se establecen zonas prohibidas en el espacio aéreo de la Federación de Rusia para proteger importantes instalaciones gubernamentales, complejos industriales clave (centrales de energía nuclear, instalaciones de radiación nuclear, instalaciones químicamente peligrosas, así como otras instalaciones particularmente importantes desde el punto de vista del país). seguridad nacional) de los efectos nocivos y destrucciones derivados de posibles incidentes en el espacio aéreo.

30. Las zonas de peligro están instaladas arriba. mar abierto en interés de las siguientes actividades:

a) asegurar el lanzamiento y aterrizaje de objetos espaciales;

b) realizar operaciones de búsqueda y salvamento;

c) realizar disparos de cohetes y artillería en los polígonos de combate de la Armada;

d) realizar vuelos para pruebas, investigación de tecnología aeronáutica y de cohetes y establecer récords;

e) realización de ejercicios y exhibiciones de nuevos equipos navales;

f) asegurar el lanzamiento y caída de misiles, la caída de sus partes separadoras.

31. En el espacio aéreo de la Federación de Rusia se establecen zonas peligrosas en áreas de incendios forestales y actividad volcánica, áreas industriales con altos niveles de humo constantes.

32. Las zonas de peligro se establecen tanto para su uso durante un período de tiempo determinado (zonas de peligro temporales) como para apoyar actividades realizadas de forma continua (zonas de peligro permanente).

Una zona de peligro temporal es establecida por el centro principal del Sistema Unificado y comunicada mediante una notificación NOTAM. Para establecer una zona de peligro temporal, los usuarios del espacio aéreo en cuyos intereses se establece una zona de peligro temporal, a más tardar 5 días antes de la entrada en vigor de la zona de peligro temporal, presentan al centro principal del Sistema Unificado una solicitud para el establecimiento de una zona de peligro temporal, indicando sus límites y la naturaleza de la actividad que se realiza.

33. Se establecen zonas de restricción de vuelos en el espacio aéreo de la Federación de Rusia sobre objetos (en áreas) donde los vuelos de aeronaves deben limitarse en el tiempo o según las condiciones para su ejecución.

34. Las zonas de restricción de vuelos se establecen en interés de los siguientes tipos de actividades:

a) realizar tiroteos, lanzamientos de misiles, bombardeos y aterrizajes en los polígonos;

b) realizar disparos antigranizo;

c) realizar trabajos con municiones en sus instalaciones de almacenamiento;

d) realizar investigaciones científicas en la atmósfera;

e) realizar operaciones de voladura;

f) realizar vuelos en zonas especiales fuera de las áreas de aeródromos (helipuertos).

35. Se podrán establecer zonas de restricción de vuelos sobre reservas naturales estatales, parques nacionales, monumentos históricos y culturales, así como sobre sitios protegidos.

36. Si la actividad en beneficio de la cual se ha establecido una zona de restricción de vuelos no tiene carácter permanente, la validez de la zona de restricción de vuelos se limita a un período temporal.

Durante el período en que no se realice la actividad en cuyo beneficio se ha establecido una zona de restricción de vuelos, los vuelos de aeronaves en el espacio aéreo de la zona especificada se realizarán sin restricciones.

La información sobre actividades en zonas restringidas de vuelo limitadas a un período temporal se comunica a través de notificaciones NOTAM basadas en planes de uso del espacio aéreo (horarios de trabajo) o publicadas en documentos de información aeronáutica.

37. En caso de peligro de entrada involuntaria de una aeronave a una zona de vuelo restringida, así como en los casos previstos en los incisos “b” - “d” del párrafo 39 de estas Reglas Federales, las actividades en el uso del espacio aéreo en estas zonas debe limitarse o suprimirse.

38. Las zonas prohibidas, las zonas de restricción de vuelos y las zonas de peligro permanente las establece el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia a propuesta de las personas interesadas en establecer dichas zonas.

39. Queda prohibido el uso del espacio aéreo en zonas prohibidas, así como en zonas de restricción de vuelos en las que se realicen actividades de forma continua, con excepción de:

a) uso del espacio aéreo por personas en cuyo interés se establezcan dichas zonas;

b) realizar vuelos para interceptar aeronaves intrusas, así como realizar otras tareas operativas en interés del Estado;

c) realizar vuelos con fines de operaciones de búsqueda y salvamento y asistencia en situaciones de emergencia;

d) realización de vuelos de aeronaves realizados de conformidad con tratados internacionales especiales.

40. Si es necesario utilizar el espacio aéreo en zonas prohibidas y zonas de restricción de vuelos en los casos no previstos en el párrafo 39 de estas Reglas Federales, los usuarios del espacio aéreo deben obtener el permiso de las personas en cuyo interés se establecen dichas zonas. Las direcciones postales y los números de teléfono de estas personas son proporcionados a los usuarios del espacio aéreo por los órganos territoriales de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.

41. Las zonas especiales, las rutas establecidas de ascenso, descenso y aproximación deben eliminarse entre sí y de los límites de las rutas de los servicios de tránsito aéreo en el plano horizontal cuando se utilicen sistemas de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo a una distancia de al menos 10 km, y sin la uso de sistemas de vigilancia: al menos 20 km.

En áreas de aeródromos (centros aéreos) con espacio aéreo limitado, los valores indicados se pueden reducir 2 veces. En estos casos, las zonas especiales, rutas establecidas de ascenso, descenso y aproximación deberán estar separadas entre sí y de los límites de las aerovías, rutas de navegación de área y líneas aéreas locales en el plano vertical a una distancia mínima de 300 m.

42. En ausencia de intervalos entre los límites de las áreas de aeródromo, los vuelos simultáneos utilizando un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo son posibles siempre que los esquemas de despegue y aproximación, rutas de vuelo y zonas especiales se eliminen a una distancia no inferior a 5 km de dentro del límite del área del aeródromo, y sin el uso de sistemas de vigilancia, se prohíben los vuelos simultáneos en las áreas de los aeródromos o se establecen intervalos entre los límites de los elementos especificados de la estructura del espacio aéreo en el plano vertical, que ascienden a 600 m.

43. Sobre el territorio de la Federación de Rusia a lo largo de su frontera estatal, se establece una franja fronteriza: espacio aéreo adyacente a la frontera estatal de la Federación de Rusia, de 25 km de ancho con un régimen especial para su uso.

No se ha establecido una franja fronteriza a lo largo de la frontera estatal de la Federación de Rusia en el Océano Ártico.

44. Están prohibidos los vuelos en la zona fronteriza sin la presentación de un plan de vuelo de la aeronave, permiso para utilizar el espacio aéreo y sin comunicación por radio entre la tripulación de la aeronave y la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo).

45. Al utilizar el espacio aéreo de la franja fronteriza, las desviaciones forzosas de la ruta del servicio de tráfico aéreo y de la ruta de vuelo se realizan, por regla general, hacia el territorio de la Federación de Rusia desde la frontera estatal de la Federación de Rusia.

46. ​​​​El uso del espacio aéreo de la franja fronteriza al realizar trabajos aéreos se lleva a cabo si los usuarios del espacio aéreo cuentan con el permiso del organismo territorial del Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia.

47. Para evitar violaciones involuntarias de la frontera estatal de la Federación de Rusia, los aeródromos (helipuertos) y los puntos de control de vehículos aéreos no tripulados ubicados en la zona fronteriza deben contar con un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo que permita monitorear los vuelos de las aeronaves.

48. Los vuelos de aeronaves sobre zonas pobladas con el fin de llevar a cabo medidas para salvar vidas y proteger la salud de las personas, reprimir y resolver delitos pueden realizarse a una altitud que garantice la implementación de estas medidas, siendo la responsabilidad de garantizar la seguridad de los vuelos asignada al persona autorizada que organiza dichos vuelos.

49. Los trabajos de aviación, los saltos en paracaídas y el levantamiento de globos atados sobre zonas pobladas se llevan a cabo si los usuarios del espacio aéreo cuentan con el permiso del organismo gubernamental local correspondiente.

50. El uso del espacio aéreo durante vuelos de aeronaves a velocidades supersónicas sólo está permitido en zonas especiales o a una altitud superior a 11.000 m.

51. El uso del espacio aéreo al volar desde la cubierta de un buque militar o no militar en el espacio aéreo de clases A y C sobre el territorio de la Federación de Rusia, así como más allá de sus fronteras, donde la responsabilidad de organizar el tráfico aéreo es asignado a la Federación de Rusia, se lleva a cabo sobre la base de un plan de vuelo aéreo del barco y el permiso para utilizar el espacio aéreo.

52. El uso del espacio aéreo por un vehículo aéreo no tripulado en el espacio aéreo de las clases A, C y G se realiza sobre la base del plan de vuelo de la aeronave y del permiso para utilizar el espacio aéreo.

El uso del espacio aéreo por un vehículo aéreo no tripulado se lleva a cabo mediante el establecimiento de regímenes temporales y locales, así como restricciones a corto plazo en interés de los usuarios del espacio aéreo que organizan vuelos en un vehículo aéreo no tripulado.

53. El uso del espacio aéreo por globos y dirigibles en el espacio aéreo de clases A y C se realiza sobre la base del plan de vuelo de la aeronave y del permiso para utilizar el espacio aéreo.

54. El uso del espacio aéreo durante los lanzamientos de cohetes sonda, radiosondas, globos piloto y objetos materiales similares (en adelante, globos), realizados dentro de plazos internacionales uniformes con el fin de obtener datos meteorológicos sobre el estado de la atmósfera, se realiza según cronogramas (extractos de planes anuales).

Los cronogramas (extractos de planes anuales) son presentados por los órganos territoriales del Servicio Federal de Hidrometeorología y Vigilancia Ambiental a los centros zonales del Sistema Unificado y a las sedes de los comandos de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea anualmente, hasta el 15 de diciembre. Los cambios en el calendario de lanzamiento de globos se informan con una antelación mínima de 15 días.

Los lanzamientos únicos de globos se llevan a cabo sobre la base de planes y permisos de uso del espacio aéreo.

La ubicación de los puntos de lanzamiento de globos estacionarios, así como la ubicación para el lanzamiento de globos desde puntos móviles, se acuerda con la Agencia Federal de Transporte Aéreo.

55. En el espacio aéreo de la Federación de Rusia, en zonas de conflictos armados locales y operaciones antiterroristas, se establece un régimen especial para el uso del espacio aéreo.

La Agencia Federal de Transporte Aéreo establece un régimen especial para el uso del espacio aéreo a propuesta del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia.

56. El uso del espacio aéreo durante los espectáculos de fuegos artificiales con una altura superior a 50 m se realiza con la autorización de los centros del Sistema Unificado. Está prohibida la producción de fuegos artificiales y fuegos artificiales dentro de los límites de la proyección de las franjas de aproximación aérea sobre la superficie terrestre o acuática.

57. El lanzamiento y aterrizaje de objetos espaciales, incluidos los extranjeros, en el territorio de la Federación de Rusia se llevan a cabo dentro de los límites de los polígonos de pruebas aprobados por el Gobierno de la Federación de Rusia.

En caso de emergencia y otras circunstancias imprevistas durante las actividades espaciales, el aterrizaje de objetos espaciales se puede realizar fuera de los límites de los polígonos de prueba.

La Agencia Espacial Federal y el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia notifican a la Agencia Federal de Transporte Aéreo, a las autoridades estatales interesadas y a los gobiernos locales sobre la zona y el momento del aterrizaje de los objetos espaciales.

58. Para cada aeródromo se establece un territorio adyacente al aeródromo. Los límites del área del aeródromo están determinados por el límite exterior de la proyección de las franjas de aproximación aérea sobre el suelo o la superficie del agua, y fuera de las franjas de aproximación aérea, por un círculo con un radio de 30 km desde el punto de control del aeródromo.

El área del aeródromo es una zona con condiciones especiales para el uso del territorio y figura en el esquema de planificación territorial de la entidad constituyente correspondiente de la Federación de Rusia.

Dentro del área del aeródromo, el diseño, construcción y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales, así como la construcción y reconstrucción de instalaciones industriales, agrícolas, proyectos de construcción de viviendas capitales y individuales y otras instalaciones sin la aprobación del comandante superior de aviación del aeródromo. esta prohibido.

59. Está prohibido colocar instalaciones de emisión de desechos, construcción de granjas ganaderas, mataderos y otras instalaciones que contribuyan a la atracción y acumulación masiva de aves en las pistas de aproximación aérea a una distancia de al menos 30 km, y fuera de las pistas de aproximación aérea. - al menos a 15 km del punto de control del aeródromo.

60. Dentro de los límites del área del aeródromo (helipuerto, lugar de aterrizaje), está prohibida la construcción sin la aprobación del comandante superior de aviación del aeródromo (helipuerto, lugar de aterrizaje):

a) objetos con una altura de 50 mo más con respecto al nivel del aeródromo (helipuerto);

b) líneas eléctricas y de comunicación, así como otras fuentes de radiación radioeléctrica y electromagnética que puedan interferir con el funcionamiento de los equipos de radio;

c) objetos explosivos;

d) dispositivos de antorcha para la combustión de emergencia de los gases descargados con una altura de 50 mo más (teniendo en cuenta la posible altura de emisión de la llama);

e) empresas y estructuras industriales y de otro tipo cuyas actividades puedan provocar un deterioro de la visibilidad en la zona del aeródromo (helipuerto).

61. La construcción y colocación de objetos fuera del área del aeródromo (helipuerto), si su altura real supera los 50 m, se acuerda con el órgano territorial de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.

62. La interacción entre las autoridades de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) al organizar el uso del espacio aéreo se realiza a través de canales de comunicación que se organizan:

a) entre los órganos del Sistema Unificado - la Agencia Federal de Transporte Aéreo;

b) entre los órganos del Sistema Unificado y los órganos de defensa aérea: el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia;

c) entre los órganos del Sistema Unificado y los usuarios del espacio aéreo - los usuarios del espacio aéreo correspondientes.

63. Está prohibido desactivar los canales de comunicación entre las autoridades de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo).

Establecimiento de la clasificación del espacio aéreo.

64. En el espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia se establecen lo siguiente:

a) clase A - en el espacio aéreo superior donde se prestan servicios de control de tránsito aéreo o se controlan los vuelos de aeronaves;

b) clase C - en el espacio aéreo inferior donde se prestan servicios de control de tránsito aéreo o se controlan los vuelos de aeronaves;

c) clase G - en el espacio aéreo donde no están establecidas las clases A y C.

65. En el espacio aéreo fuera del territorio de la Federación de Rusia, donde la responsabilidad de organizar el tráfico aéreo recae en la Federación de Rusia, se establece lo siguiente:

a) clase A - en el espacio aéreo asignado a rutas aéreas y rutas de navegación de área;

b) clase G - en el espacio aéreo donde no está establecida la clase A y se brindan servicios de información de vuelo para el tránsito aéreo y alertas de emergencia.

66. No se establecen clases en áreas prohibidas y áreas de vuelo restringido.

67. Los límites de las clases A, C y G los establece el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

La información sobre la clasificación del espacio aéreo se publica en documentos de información aeronáutica.

Separación

68. Se establecen intervalos mínimos de separación vertical en el espacio aéreo:

a) 300 m - desde el nivel 900 m hasta el nivel 8100 m;

b) 500 m - desde el nivel 8100 m hasta el nivel 12100 m;

c) 1000 m - por encima del nivel de 12100 m.

69. La separación vertical en el espacio aéreo se realiza según un sistema semicircular:

a) en la dirección del meridiano verdadero de 0 a 179 grados (inclusive), niveles de 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, se establecen 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m, etc.;

b) en la dirección del meridiano verdadero de 180 a 359 grados (inclusive), niveles de 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 6600 m, Se establecen 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m, etc.

70. En el área de un aeródromo controlado, en el área de servicio de control de aeródromo, en el área de servicio de control de aproximación y en las áreas de espera, se establece la separación vertical independientemente de la dirección de vuelo de la aeronave.

71. El intervalo mínimo de separación vertical entre aeronaves que vuelan a velocidad supersónica, así como entre aeronaves que vuelan a velocidad supersónica y subsónica, debe ser de 1000 m.

72. Se establecen los intervalos verticales mínimos entre aeronaves que vuelan por debajo del nivel de transición:

a) 150 m - cuando se vuela según las reglas de vuelo visual a una velocidad de vuelo de 300 km/h o menos;

b) 300 m - cuando se vuela según las reglas de vuelo visual a una velocidad de vuelo superior a 300 km/h;

c) 300 m - cuando se vuela según las reglas de vuelo visual con una velocidad de vuelo de una aeronave de 300 km/h o menos en relación con una aeronave con una velocidad de vuelo de más de 300 km/h.

73. El intervalo mínimo entre el nivel de transición y la altitud de transición debe ser de al menos 300 m.

74. En el área de un aeródromo controlado, por debajo del nivel de transición, el intervalo vertical debe ser de al menos 150 m con un intervalo longitudinal de al menos 5 km, para aeronaves que vuelan según las reglas de vuelo visual y las reglas de vuelo por instrumentos en un vuelo. velocidad de 300 km/h y menos.

75. Se establecen intervalos mínimos de separación longitudinal en el espacio aéreo.

76. Se establecen los intervalos mínimos de separación longitudinal cuando se vuelen aeronaves bajo reglas de vuelo por instrumentos utilizando un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo:

a) entre aeronaves que vuelan en la misma dirección al mismo nivel de vuelo (altitud):

cuando se utilizan servicios regionales de control de tráfico aéreo, al menos 30 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control de tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o se transmite vigilancia dependiente automática, al menos 20 km;

cuando se utiliza el servicio de control de aproximación, al menos 20 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control del tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o transmisión de vigilancia automática dependiente, al menos 10 km;

durante los servicios de control de aeródromo, al menos 5 km, y al seguir una aeronave que pese 136 toneladas o más, al menos 10 km;

b) entre aeronaves que siguen rutas de intersección (en ángulos de intersección de 45° a 135° y de 225° a 315° al mismo nivel de vuelo (altitud), así como al cruzar un nivel de vuelo (altitud) ocupado por otra aeronave:

cuando se utilizan servicios regionales de control de tráfico aéreo, al menos 40 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control de tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o se transmite vigilancia dependiente automática, al menos 25 km;

cuando se utiliza el servicio de control de aproximación, al menos 30 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control del tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o transmisión de vigilancia automática dependiente, al menos 20 km;

para servicios de despacho de aeródromos, al menos 20 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control del tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o vigilancia dependiente automática de transmisión, al menos 10 km;

c) entre aeronaves al cruzar el nivel de vuelo (altitud) ocupado por una aeronave que se aproxima en el momento del cruce:

cuando se utilizan servicios de control de área, al menos 30 km, manteniendo un espacio lateral de al menos 10 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control del tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o se transmite vigilancia dependiente automática, al menos 30 km, siempre que se garantizan los intervalos de separación vertical establecidos en el momento de la divergencia de las aeronaves;

en rutas de vuelo de aviones de la aviación estatal: al menos 30 km con una velocidad de ascenso (descenso) vertical de 10 m/s o más;

en rutas de vuelo de aviones de la aviación estatal: al menos 60 km con una velocidad vertical de ascenso (descenso) de hasta 10 m/s;

cuando se utiliza el servicio de control de aproximación, al menos 30 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control del tráfico aéreo, o un complejo de equipos de automatización, o radiodifusión de vigilancia dependiente automática, al menos 20 km, siempre que los intervalos de separación vertical establecidos estén asegurados por el momento en que las aeronaves divergen;

cuando se utilizan servicios de control de aeródromos, al menos 20 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control del tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o se transmite vigilancia dependiente automática, al menos 15 km, siempre que los intervalos de separación vertical establecidos estén garantizados por el tiempo los aviones divergen;

d) entre aeronaves al cruzar un nivel de vuelo (altitud) ocupado por una aeronave que viaja en la misma dirección, en el momento del cruce - al menos 20 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control de tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o transmisión de vigilancia dependiente automática: al menos 10 km.

77. Se establecen los intervalos de tiempo mínimos de separación longitudinal durante los vuelos de aeronaves bajo reglas de vuelo por instrumentos sin utilización de un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo:

a) entre aeronaves que vuelan al mismo nivel de vuelo (altitud) en la misma dirección:

para el servicio de despacho regional y (o) el servicio de control de aproximación: 10 minutos;

durante el servicio de despacho de aeródromo al realizar una maniobra de aproximación: 3 minutos;

b) al cruzar un nivel de vuelo (altitud) ocupado por otra aeronave: 10 minutos. en el momento del cruce;

c) al cruzar un nivel de vuelo (altitud) que se aproxima, ocupado por otra aeronave: 20 minutos. en el momento del cruce;

d) entre aeronaves que siguen rutas de intersección (en ángulos de intersección de 45° a 135° y de 225° a 315°) al mismo nivel de vuelo (altitud): 15 minutos. en el momento del cruce.

78. Se establecen los intervalos mínimos de separación longitudinal durante los vuelos de aeronaves según las reglas de vuelo visual:

a) entre aeronaves que siguen la misma ruta al mismo nivel de vuelo (altitud): 2 km;

b) en el momento de cruzar un nivel de vuelo (altitud) ocupado por otra aeronave, así como de cruzar una ruta de vuelo al mismo nivel de vuelo (altitud):

2 km - para aeronaves con una velocidad de vuelo de 300 km/h o menos;

5 km - para aeronaves con una velocidad de vuelo superior a 300 km/h.

79. Se establecen intervalos mínimos de separación lateral en el espacio aéreo.

80. Se establecen los intervalos mínimos de separación lateral cuando se vuelen aeronaves bajo reglas de vuelo por instrumentos utilizando un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo:

a) al cruzar un nivel de vuelo (altitud) ocupado por una aeronave que viaja en la misma dirección:

para el servicio de despacho regional: al menos 10 km en el momento del cruce;

cuando se utiliza el servicio de control de aproximación, al menos 10 km en el momento del cruce, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control del tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o vigilancia dependiente automática de transmisión, al menos 6 km en el momento del cruce;

para servicios de despacho de aeródromos, al menos 10 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control del tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o vigilancia dependiente automática de transmisión, al menos 5 km;

b) al cruzar un nivel de vuelo (altitud) ocupado por una aeronave que vuela en dirección opuesta:

cuando se utilizan servicios de control de área, al menos 10 km, manteniendo un intervalo longitudinal de al menos 30 km, y cuando se utilizan sistemas automatizados de control del tráfico aéreo, o un conjunto de equipos de automatización, o se transmite vigilancia dependiente automática, al menos 10 km a la vez de intersección;

durante el servicio de control de aproximación y (o) durante el servicio de control de aeródromo: al menos 10 km en el momento del cruce.

81. Está prohibida la separación lateral durante vuelos bajo reglas de vuelo por instrumentos sin el uso de un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo.

82. Se establecen los intervalos mínimos de separación lateral para vuelos de aeronaves bajo reglas de vuelo visual:

a) al adelantar a una aeronave que circula delante a la misma altitud: al menos 500 m;

b) cuando las aeronaves vuelan en rumbo de colisión: al menos 2 km.

83. Las distancias e intervalos entre aeronaves cuando se realizan vuelos en grupo se establecen mediante leyes del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, respectivamente, para uso civil, Aviación estatal y experimental.

84. La separación de grupos de aeronaves con respecto a aeronaves individuales (grupos de aeronaves) se lleva a cabo de acuerdo con las normas de separación vertical, longitudinal y lateral.

Reglas para cruzar la frontera estatal.

Federación Rusa

85. El cruce de la frontera estatal de la Federación de Rusia en avión durante vuelos internacionales se realiza a lo largo de los corredores aéreos de la frontera estatal de la Federación de Rusia.

El cruce de la frontera estatal de la Federación de Rusia en avión cuando se realizan vuelos internacionales fuera de los corredores aéreos, con excepción de los casos especificados en el párrafo 96 de estas Reglas federales, está permitido únicamente con el permiso del Gobierno de la Federación de Rusia.

Al realizar vuelos internacionales a lo largo de rutas de servicios de tránsito aéreo abiertas para vuelos internacionales, el corredor aéreo para pasar la frontera estatal de la Federación de Rusia es la parte del espacio aéreo en la intersección de la ruta de servicios de tránsito aéreo con la línea fronteriza estatal de la Federación de Rusia. .

86. Los parámetros del corredor aéreo para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia en altura y ancho corresponden al parámetro de la ruta del servicio de tránsito aéreo.

El corredor aéreo para sobrevolar la frontera estatal de la Federación de Rusia se designa mediante las coordenadas geográficas del punto de intersección del eje de la ruta del servicio de tránsito aéreo con la línea de la frontera estatal de la Federación de Rusia.

87. La base para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia al realizar vuelos internacionales es el permiso para realizar un vuelo internacional.

88. La base para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia por parte de los usuarios del espacio aéreo ruso que vuelan en el espacio aéreo sobre mar abierto es un permiso para utilizar el espacio aéreo.

89. Al realizar un vuelo internacional, la tripulación de un avión ruso equipado con un sistema de identificación por radar estatal, que se encuentre sobre el territorio adyacente, está obligada a encender el equipo de identificación por radar estatal al menos 10 minutos antes de cruzar la frontera estatal del Federación Rusa.

Cuando los aviones rusos vuelan en el espacio aéreo sobre mar abierto, el equipo de identificación de radar estatal se apaga cuando el avión se aleja de la costa de la Federación de Rusia a una distancia de 400 km y se enciende cuando se acerca a la costa de la Federación de Rusia en la misma distancia.

90. La tripulación de la aeronave está obligada, al menos 10 minutos antes de cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia, a informar a la autoridad competente de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) de su número de vuelo (distintivo de llamada por radio del comandante de la aeronave). , marcas de identificación estatales y de registro), ubicación, nivel de vuelo (altitud) del vuelo y tiempo estimado de cruce de la frontera estatal de la Federación de Rusia.

Si existen canales de comunicación entre la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) y la autoridad de servicios de tránsito aéreo de un estado vecino, la coordinación de las condiciones para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia se lleva a cabo entre la autoridad de servicios de tránsito aéreo (vuelo control) y la autoridad de servicios de tránsito aéreo del estado vecino. Las condiciones para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia se comunican a la tripulación del avión.

La tripulación de la aeronave, habiendo recibido las condiciones para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia, informa a la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) solo la hora real de cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia y el nivel de vuelo (altitud ).

91. La autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) transmite inmediatamente información sobre el tiempo estimado de cruce de la frontera estatal de la Federación de Rusia por parte de la aeronave, su número de vuelo (distintivo de llamada de radioteléfono del comandante de la aeronave, marcas de identificación del estado y de matrícula) y nivel de vuelo (altitud) a la autoridad de defensa aérea.

92. A falta de confirmación por parte de la autoridad de defensa aérea del cruce de la frontera estatal de la Federación de Rusia por una aeronave que realiza un vuelo internacional, la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) prohíbe a la tripulación de la aeronave ingresar al espacio aéreo. de la Federación de Rusia e informa sobre esto centro principal Sistema unificado.

Al recibir la confirmación de la autoridad de defensa aérea para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia, la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) confirma (si es necesario, cambia) a la tripulación de la aeronave el nivel de vuelo (altitud) y el tiempo estimado de cruce. la frontera estatal de la Federación de Rusia.

93. Si existen diferencias en los sistemas de separación adoptados en la Federación de Rusia y en los estados adyacentes a la Federación de Rusia, el cambio de nivel de vuelo debe realizarse 30 km antes de cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia (la frontera de la Unificada Zona del sistema sobre alta mar), a menos que las autoridades internacionales de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) dispongan lo contrario. No existen contratos (acuerdos) ni otras instrucciones de las autoridades de servicios de tránsito aéreo.

94. Si una aeronave que realiza un vuelo internacional, después de cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia, no puede continuar el vuelo y la tripulación de la aeronave decidió dirigirse al aeródromo de salida, cruzando luego la frontera estatal de la Federación de Rusia en el sentido contrario. La dirección se realiza, por regla general, a lo largo de la misma ruta de servicio. tráfico aéreo o ruta de vuelo. La autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) informa a la tripulación de la aeronave sobre las condiciones para el vuelo y el cruce de la frontera estatal de la Federación de Rusia e informa al respecto a la autoridad de defensa aérea.

95. Está prohibido cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia en una aeronave sin comunicación por radio, excepto en el caso en que se produjo una falla en la comunicación por radio en vuelo después de que la tripulación de la aeronave recibió las condiciones para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia. Si la tripulación de la aeronave decide dirigirse al aeródromo de salida, el cruce de la frontera estatal de la Federación de Rusia en la dirección opuesta se realiza por la misma ruta del servicio de tránsito aéreo, la ruta de vuelo con un nivel de vuelo superior.

96. No constituye una violación de las normas para cruzar la frontera estatal de la Federación de Rusia la entrada forzada de aeronaves en el espacio aéreo de la Federación de Rusia en caso de accidente, desastre natural que amenace la seguridad de la aeronave, entrega de los rescatados. personas, prestación de atención médica de emergencia a un miembro de la tripulación o pasajeros, así como por otras razones, circunstancias de emergencia.

97. El comandante de una aeronave, en caso de un cruce forzoso de la frontera estatal de la Federación de Rusia, está obligado a notificar inmediatamente a la autoridad de servicios de tránsito aéreo correspondiente (control de vuelo) y posteriormente actuar de acuerdo con las instrucciones de esta autoridad. o las instrucciones del comandante de la aeronave de servicio de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia tomadas en el aire para aclarar el hecho de dicha intersección. La autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) notifica a las autoridades de defensa aérea y al Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia sobre el cruce forzoso de la frontera estatal de la Federación de Rusia.

98. Las aeronaves que cruzaron la frontera estatal de la Federación de Rusia en violación de las normas establecidas son reconocidas como infractores de la frontera estatal de la Federación de Rusia.

Las autoridades de defensa aérea toman medidas contra estos aviones de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia.

Departamento de Operación Técnica

1. ORGANIZACIÓN DEL USO DEL AIRE

ESPACIOS

1.1. Estructura del espacio aéreo

La organización de VP es el establecimiento de la estructura óptima de VP para garantizar su uso eficaz. Recordemos que el término “estructura óptima” se refiere al establecimiento de una estructura de acuerdo con criterios seleccionados en presencia de ciertas restricciones.

La base para construir la estructura del espacio aéreo se basa en los criterios de eficiencia y regularidad del tráfico aéreo, garantizando al mismo tiempo un determinado nivel de seguridad de vuelo (FS). Es decir, en este caso, los criterios de optimización son la eficiencia y regularidad de los vuelos de los aviones, y las restricciones incluyen requisitos para garantizar el suministro de energía. Sin embargo, en la actualidad, la estructura del espacio aéreo de la Federación de Rusia no cumple con los requisitos modernos y, por lo tanto, el Concepto y el Programa formulan requisitos para cambiar la estructura del espacio aéreo en la Federación de Rusia. El criterio principal deberían ser los requisitos de suministro de energía con restricciones relacionadas con la eficiencia y regularidad de los vuelos de las aeronaves.

♦ método de control del tráfico aéreo (controlador, información de vuelo, aviso, emergencia). Tenga en cuenta que en la Federación de Rusia se utilizan los servicios de control del tráfico aéreo;

♦ reglas de vuelo;

♦ características de performance de vuelo de las aeronaves en operación;

♦ intensidad de los vuelos y tipo de tráfico aéreo (regular o irregular);

♦ características de presentación equipos radiotécnicos para apoyo de vuelos y control del tráfico aéreo;

♦ reducir al mínimo el número de transferencias de control de aeronaves desde los servicios ATC;

♦ capacidades del personal de despacho como vínculo en el sistema de control del tráfico aéreo para el control del tráfico aéreo;

♦ características físicas, geográficas y meteorológicas del área, límites administrativos y políticos, incluidos los límites estatales.

Tenga en cuenta que a medida que se implemente el concepto CNS/ATM de la OACI en la Federación de Rusia, este último factor perderá gradualmente su importancia debido a la introducción generalizada de sistemas de navegación por satélite y control del tráfico aéreo.

En realidad, la estructura del espacio aéreo es un conjunto de elementos del espacio aéreo limitados en los planos vertical y horizontal, destinados a la organización y uso del espacio aéreo (ASP).

En general, la estructura de una VP incluye los siguientes elementos:

♦ zonas y áreas ATM de la UE;

♦ VP de la franja fronteriza;

♦ áreas de aeródromos y centros aéreos;

♦ rutas aéreas y líneas aéreas locales (AL);

♦ rutas de vuelo de aeronaves;

♦ rutas aéreas enderezadas;

♦ corredores aéreos para sobrevolar las fronteras de la Federación de Rusia;

♦ corredores de entrada (salida) de rutas aéreas;

♦ zonas especiales de vuelo de aeronaves;

♦ áreas restringidas;

♦ zonas de restricción de vuelos;

♦ zonas peligrosas;

♦ áreas de vertederos;

♦ zonas de voladura;

♦ zonas de tiro antigranizo;

♦ áreas de trabajo de la aviación;

♦ áreas especiales;

♦ otros elementos especiales del VP instalados para realizar actividades en el VP.

Entre la lista dada de elementos del espacio aéreo definidos por las Reglas Federales de Aviación (FAR), destacaremos los más esenciales para la actividad. aviación Civil(GEORGIA).

Éstas incluyen:

♦ ruta aérea – espacio aéreo establecido sobre la superficie de la tierra en forma de corredor de 10 o 20 km de ancho, a lo largo del cual se realizan vuelos regulares. Este espacio aéreo lo proporcionan aeropuertos e instalaciones técnicas terrestres;

♦ ruta no aérea: corredor aéreo para vuelos aéreos;

♦ área del aeródromo – espacio aéreo sobre el aeródromo y sus alrededores;

♦ zona de vuelo especial: espacio aéreo necesario para resolver problemas específicos de aviación de cada departamento, por ejemplo, zona de vuelo de prueba;

♦ zona restringida – espacio aéreo en el que están prohibidos los vuelos de aviación de todos los departamentos.

Los elementos indicados de la estructura del espacio aéreo se incluyen como componentes en las áreas de control de tránsito aéreo. Las zonas ATC, normalmente de tamaño considerable, unen varias áreas. Las áreas ATC tienen diferentes configuraciones, determinadas principalmente por la dirección de los principales flujos de aeronaves y la ubicación de los aeropuertos con tráfico aéreo intensivo.

Los límites de los elementos de la estructura del espacio aéreo se establecen mediante coordenadas geográficas y alturas. Se especifican en las correspondientes instrucciones y se publican en documentos de información aeronáutica.

El espacio aéreo se divide en inferior y superior con un límite entre ellos: una altura de 6100 m (se clasifica como espacio aéreo superior).

Según la altitud de los vuelos en el espacio aéreo se distinguen los siguientes:

♦ altitudes extremadamente bajas – de 0 a 200 m inclusive sobre el terreno o sobre la superficie del agua;

♦ altitudes bajas – de más de 200 ma 1000 m inclusive;

♦ alturas medias: entre 1.000 y 4.000 m inclusive;

♦ altitudes elevadas: entre 4.000 y 12.000 m inclusive;

♦ estratosfera – más de 12.000 m y hasta la estratopausa inclusive.

Al volar, las aeronaves deben cumplir con los estándares de separación, que se analizarán a continuación en la sección correspondiente.

En el espacio aéreo superior, los vuelos se realizan únicamente según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), y en el espacio aéreo inferior, según las reglas de vuelo IFR y visual (VFR). El IFR y el PVP se analizarán con más detalle a continuación. Parte del espacio aéreo inferior por debajo de la altitud del segundo escalón seguro (en terreno llano a 1200 m) está reservado para vuelos internacionales. El concepto de escalón se analizará en detalle a continuación.

Además de la zona de vuelos internacionales, el área de control del tráfico aéreo incluye rutas aéreas, rutas fuera del aire, áreas de aeródromos y zonas de vuelos especiales. Las vías respiratorias y las rutas fuera de pista se encuentran en las vías respiratorias superiores e inferiores. Los aeródromos de la zona especial de vuelo de aeronaves se encuentran, por regla general, en el espacio aéreo inferior. En este caso, el límite superior de las áreas del aeródromo es en su mayoría m, y el radio es de 50 a 100 km. Estas dimensiones de las áreas del aeródromo están determinadas principalmente por los datos de rendimiento de vuelo de la aeronave que se opera, las direcciones de aproximación de las rutas aéreas al aeródromo, los patrones de maniobras previas al aterrizaje y las características tácticas y técnicas de los medios radiotécnicos de apoyo al vuelo. (RTOS) y comunicaciones (C) (es decir, RTS y C) , el número y dirección de las pistas (pistas), así como las características específicas del área asociada con la base de la aviación de varios departamentos, su físico, geográfico, meteorológico. y otras características.

Si varios aeródromos se encuentran muy juntos, el espacio aéreo sobre ellos se combina en un área de centro aéreo. En la zona del aeródromo (centro aéreo) se organizan corredores aéreos, zonas de despegue, aterrizaje y espera.

Un corredor aéreo es una parte de un espacio aéreo en el que las aeronaves descienden y ganan altitud.

Zona de despegue y aterrizaje: aeródromo desde el nivel del aeródromo hasta la altitud del segundo nivel de vuelo seguro inclusive. Las dimensiones de esta zona están determinadas por las características de rendimiento de vuelo de las aeronaves que operan en un aeródromo determinado, las capacidades de los equipos de vuelo y control, los esquemas de aproximación y las características específicas del área del aeródromo. Como regla general, los límites de la zona de despegue y aterrizaje se encuentran a una distancia de 25 a 30 km del aeródromo. En esta zona destaca la recta previa al aterrizaje, orientada según el eje de la pista. Las dimensiones de esta línea recta están determinadas por las características de aterrizaje de la aeronave, las características de la ingeniería de radio y las ayudas al aterrizaje, la altitud de vuelo segura establecida para un aeródromo determinado en la zona de despegue y aterrizaje y las reglas de vuelo (aproximación instrumental o visual). .

La línea recta previa al aterrizaje se encuentra a 15-20 km del final de la pista y está limitada a una altura de 400-600 m desde el nivel del aeródromo. Si por alguna razón la tripulación del avión no aterriza el avión en la primera aproximación, entonces el avión entra en un segundo círculo, es decir, se mueve a lo largo de una ruta especial en el área del círculo. Si la aeronave no recibe autorización para moverse a lo largo de la ruta de aproximación debido a la ocupación temporal o indisponibilidad de la pista, entonces la aeronave es dirigida a un área de espera destinada a esperar la autorización para la aproximación al aeródromo. Estas zonas están ubicadas directamente sobre el aeródromo o a una distancia de 50 a 100 km de él.

Las áreas de control del tráfico aéreo y los aeródromos con alta intensidad de tráfico aéreo se dividen en sectores de control, que también son elementos del tráfico aéreo.

Todos los elementos del espacio aéreo enumerados anteriormente deben tener necesariamente un volumen limitado, es decir, límites espaciales claramente definidos, de lo que se deduce que cualquier elemento del espacio aéreo puede atravesar un número limitado de aeronaves en determinados períodos de tiempo.

1.2. Reglas para el uso del espacio aéreo.

Se señaló anteriormente que la organización de VP es el establecimiento de una estructura racional (óptima) de VP para garantizar su uso eficaz. El concepto de "estructura óptima" se discutió anteriormente, y aquí nos detendremos con más detalle en el concepto de "uso efectivo". Tal como se define en las normas Organización Internacional Según la estandarización (ISO), la eficiencia es la relación entre el resultado obtenido y los recursos utilizados. Esto se refiere a la eficiencia de un dispositivo, sistema, proceso, etc. En nuestro caso, consideramos la eficiencia del proceso de uso del espacio aéreo. Tenga en cuenta que el término "recursos" puede entenderse como recursos humanos (es decir, cuánto personal se proporciona para este proceso), recursos de tiempo (es decir, cuánto tiempo se dedica a una operación particular de este proceso), recursos financieros (es decir, cuánto cuesta una u otra operación de este proceso, desde un punto de vista financiero), etc. En la situación de considerar el proceso de uso del VP, el rendimiento del elemento VP debe tomarse como el resultado final (logrado) , sujeto a los requisitos del BP. Recordemos que la capacidad de un elemento de tráfico aéreo es la intensidad máxima permitida del tráfico aéreo, que a su vez viene determinada por el número de aeronaves que pasan por determinados tramos de tráfico aéreo por unidad de tiempo (por ejemplo, el número de aeronaves que cruzan la frontera de una zona de control de tráfico aéreo en el plazo de una hora). El concepto de "máximo permitido" está determinado por los requisitos de BP. Aquí observamos que la densidad del tráfico aéreo es el número de aeronaves ubicadas simultáneamente en una unidad de volumen (área) del control de tráfico aéreo, es decir, simultáneamente bajo el control del controlador de tráfico aéreo. Un aumento de la densidad del tráfico aéreo conlleva un aumento del número de encuentros peligrosos, es decir, situaciones en las que las aeronaves se acercan entre sí a una distancia inferior a la establecida por la normativa.

Por lo tanto, el uso eficaz de un espacio aéreo debería consistir en garantizar el máximo rendimiento posible de un determinado elemento del espacio aéreo bajo determinadas restricciones de recursos temporales (tiempo de carga del controlador de tránsito aéreo), de recursos para la densidad del tránsito aéreo en un determinado elemento del espacio aéreo (requisitos de suministro de energía ), etc. En consecuencia, la solución al problema del PIV eficaz debe basarse en el estricto cumplimiento de las reglas para su uso.

El uso del espacio aéreo en sí incluye actividades durante las cuales se introducen en el espacio aéreo diversos objetos materiales (aviones, cohetes, alas delta, etc.), así como otras actividades (construcción de rascacielos, voladuras, etc.) que pueden interferir con el tráfico en el aeródromo.

Para garantizar la implementación de todo tipo de actividades del PRT sin amenazar la vida y la salud de las personas, daños materiales al Estado, los ciudadanos y las personas jurídicas, es necesario organizar el PRT, es decir, garantizar un VD seguro, económico y regular, así como otras actividades del PRT, incluyendo:

♦ establecer la estructura del VP;

♦ planificación y coordinación del PIV;

♦ garantizar el procedimiento de concesión de permisos de residencia temporal;

♦ organización de los asuntos internos;

♦ monitorear el cumplimiento de las normas federales.

La organización del uso del espacio aéreo la llevan a cabo los órganos de la Unión de Control del Tráfico Aéreo, así como los órganos de los usuarios del espacio aéreo - autoridades de control del tráfico aéreo en las áreas y zonas de la Unión de Control del Tráfico Aéreo establecidas para ellos.

Cuando se utiliza el espacio aéreo, se utilizan los siguientes conceptos (como se indicó anteriormente): rutas aéreas y líneas aéreas locales; Rutas de aviones.

La ruta aérea de la Federación de Rusia es un área de espacio aéreo establecida para vuelos de aeronaves, limitada en altura y ancho, provista de instalaciones de navegación y control del tráfico aéreo. El ancho de la ruta aérea suele fijarse en 10 km (5 km en ambas direcciones desde su eje). Sin embargo, en áreas que no cuentan con equipos de radio, el ancho de la ruta aérea se puede aumentar a 20 km (10 km a ambos lados del eje de la ruta). La distancia entre los ejes de las vías paralelas en presencia de control por radar debe ser de al menos 30 km y, en ausencia, del doble, es decir, 60 km.

Las líneas aéreas locales están abiertas para vuelos de aviones a altitudes inferiores al primer nivel de vuelo seguro (900 m) de acuerdo con las reglas de vuelo visual, teniendo en cuenta el terreno y los obstáculos que se encuentran en él. La anchura del ferrocarril internacional no superará los 4 km. Las líneas aéreas locales son desarrolladas por los órganos territoriales del Servicio Federal de Navegación Aérea (FANS - Rosaeronavigatsiya). El equipamiento de las líneas aéreas internacionales con las ayudas a la navegación necesarias lo realizan los órganos territoriales de FANS.

Las rutas aéreas se establecen en el espacio aéreo para vuelos fuera de las rutas aéreas y las rutas internacionales y se colocan a cierta distancia de ellas.

El ancho de la ruta se establece cuando el avión vuela a altitudes bajas y extremadamente bajas (20 km), a altitudes medias y altas (40 km) y en la estratosfera (50 km). El mismo ancho de 50 km se establece cuando una aeronave vuela sobre el mar (océano) en ausencia de visibilidad de radar de la costa.

Si el eje de la ruta se ubica paralelo al eje de la ruta aérea, es decir a un nivel de vuelo, la distancia entre estos ejes debe exceder el ancho de la ruta, por lo que, si existe control radar para las altitudes antes indicadas, esta distancia debe estar a al menos 35, 45 y 50 km respectivamente. Es decir, para altitudes medias y altas, por ejemplo, la distancia entre los ejes de la ruta aérea y la ruta debe ser de al menos 45 km. Si se dispone de control radar para todas las altitudes de vuelo de las aeronaves sobre el mar, la distancia entre los ejes indicados debe ser de al menos 50 km.

Sin control radar, los límites correspondientes aumentan a 65,75 y 80 km, estableciéndose este último valor también para todos los vuelos a gran altura sobre la superficie del mar.

Tenga en cuenta que al utilizar VP, se establecen tres tipos de modo (orden) IVP: temporal, local y especial.

Un régimen de vuelo temporal es un procedimiento temporal para el uso de elementos individuales de la estructura del espacio aéreo, establecido por un período de hasta 3 días para la realización de actividades que requieran una organización especial del espacio aéreo.

El modo de vuelo local es un procedimiento temporal para el uso de elementos individuales de la estructura del espacio aéreo, incluido el espacio aéreo asignado para rutas aéreas y vuelos internacionales en el espacio aéreo inferior de la zona (región) ATM de la UE, establecido por un período de hasta 3 días para la realización de actividades que requieran una organización especial del espacio aéreo.

Un régimen de vuelo especial es un procedimiento especial para el uso de unidades individuales del espacio aéreo, establecido de conformidad con las directivas del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia.

Los centros ATM de la UE tienen derecho a introducir restricciones adicionales a corto plazo en las intersecciones de las rutas de vuelos de varios departamentos.

1.3. Eficiencia del espacio aéreo

Como se muestra arriba, la eficiencia del suministro de energía aerotransportada está determinada, en primer lugar, por el rendimiento de un elemento dado del suministro de energía aerotransportado, que es igual a la intensidad máxima permitida del propulsor aerotransportado.

Consideremos qué factores determinan y determinan el rendimiento de un elemento VP.

Seleccionemos una cantidad limitada de espacio dentro del elemento VP https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> con velocidad de avance https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> viene dado por la relación

https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> la expresión (1) es válida tanto para como para https://pandia.ru /text/ 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> y https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" ancho="23" alto="30"> como resultado del desequilibrio entre los flujos entrantes y salientes del volumen de espacio de las aeronaves https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> el entrante El flujo de aeronaves es igual a y el flujo de salida es https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)

Es obvio que

https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">

En este caso estacionario, existe la intensidad del flujo de paso de aeronaves, y su valor recíproco tiene el significado del intervalo de tiempo entre la llegada de aeronaves sucesivas, es decir

https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - número de serie en el flujo de la aeronave.

Si https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> frecuencia tiene sentido.

Consideremos una sección de la ruta en un escalón dado de longitud fija. Teniendo en cuenta el ancho limitado de la ruta y la imposibilidad de “adelantar” cuando una aeronave vuela al mismo nivel de vuelo como parámetro correspondiente al volumen del espacio aéreo https://pandia.ru/text/78/261/ imágenes/image022.png" ancho="20" alto= "23 src=">.

La expresión (1) corresponde a la densidad promedio de la fuerza aérea en el volumen, es decir, la distribución de la fuerza aérea a lo largo de la longitud.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - densidad diferencial

https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)

Teniendo en cuenta la expresión (2) y teniendo en cuenta que obtenemos

https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> podemos escribir

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La regulación estatal de la navegación aérea está a cargo del Servicio Federal de Navegación Aérea, que es un órgano ejecutivo federal especialmente autorizado que desempeña las funciones de implementar la política estatal, regulación legal, control y supervisión, así como brindar servicios públicos y administrar la propiedad estatal en el campo de la navegación aérea de la Federación de Rusia, los usuarios de servicios de navegación aérea de la Fuerza Aérea Rusa y la búsqueda y salvamento aeroespacial.

La base jurídica de los FANS está establecida por el Código Aéreo de la Federación de Rusia, y la dirección de los FANS la lleva a cabo el Gobierno de la Federación de Rusia.

Además de las funciones enumeradas anteriormente, a FANS también se le encomienda la concesión de licencias y certificaciones en el campo de actividad establecido (incluida la certificación de tipos de sistemas y medios de control del tráfico aéreo y control del tráfico aéreo, así como su producción), estableciendo tasas de tasas por servicios de navegación aérea y el procedimiento para su cobro, disposición de los fondos de estas tasas, emisión de permisos para vuelos de tránsito de aeronaves extranjeras a través de la Fuerza Aérea de Rusia y para su cruce de la frontera estatal de la Federación de Rusia.

Además de lista general De las funciones enumeradas anteriormente, la FANS ejerce las siguientes competencias en el ámbito de actividad establecido:

♦ presenta al Gobierno de la Federación de Rusia proyectos de leyes federales, actos jurídicos reglamentarios del Presidente de la Federación de Rusia y del Gobierno de la Federación de Rusia y otros documentos que requieren una decisión del Gobierno de la Federación de Rusia;

♦ adopta de forma independiente actos jurídicos reglamentarios en el campo de actividad establecido: Reglamento Federal de Aviación;

♦ expide permisos en los casos establecidos por la legislación de la Federación de Rusia para vuelos internacionales desde aeropuertos y aeródromos de la Federación de Rusia no abiertos por el Gobierno de la Federación de Rusia para vuelos internacionales, y también expide certificados, incluidos certificados (certificados) personal de aviación;

♦ realiza la certificación obligatoria de: instituciones educativas que forman especialistas en el nivel apropiado, de acuerdo con las Listas de Puestos del Personal de Aviación; instalaciones de cajeros automáticos de la UE; entidades legales, realizando y proporcionando servicios de navegación aérea a usuarios de la Fuerza Aérea Rusa;

Especialidad de educación superior: 25.05.05 Operación de aeronaves y gestión del tráfico aéreo
Especialización: Organización del uso del espacio aéreo.
Calificación recibida: ingeniero
Forma de estudio: tiempo completo Y correspondencia

El objetivo de la formación: formación de especialistas altamente calificados que controlan y garantizan el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en tierra y en el aire, así como brindan la asistencia necesaria a las tripulaciones de vuelo.

El principal cliente de los despachadores es la Empresa Unitaria del Estado Federal "Corporación Estatal para la Gestión del Tráfico Aéreo en la Federación de Rusia", cuyas divisiones estructurales organizan el tráfico aéreo en toda Rusia. Para formar especialistas, la Corporación Estatal organiza un reclutamiento específico de cadetes en muchas regiones de Rusia, lo que permite ingresar al instituto en condiciones preferenciales, paga becas adicionales a los cadetes seleccionados y garantiza su práctica y empleo antes de graduarse.

Los controladores aéreos son especialistas que controlan y velan por el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en tierra y en el aire con el fin de prevenir colisiones, y en situaciones especiales que se presenten en vuelo, brindar la asistencia necesaria a la tripulación de la aeronave. El control del movimiento de la aeronave se realiza desde el momento en que arranca el motor, antes del despegue en el aeródromo de salida, hasta el rodaje hasta el estacionamiento después del aterrizaje en el aeródromo de destino.

El controlador de tránsito aéreo "piloto" la aeronave a lo largo de una ruta determinada en el aeródromo y más adelante a lo largo de su área de responsabilidad en una parte del espacio aéreo llamada sector, y luego transfiere el control sobre ellos, como un bastón de relevo, a los controladores en otras zonas. Para realizar con éxito esta función, el controlador aéreo utiliza conocimientos de normativa aeronáutica, rendimiento de las aeronaves, navegación aérea, meteorología aeronáutica, inglés, etc.

Hoy en día, el trabajo de un controlador aéreo es considerado uno de los más intelectuales, responsables e interesantes.

Los cadetes tienen la oportunidad de estudiar en el departamento militar, tras lo cual se les concede el rango militar de "teniente".

Después de graduarse del instituto, los graduados van a trabajar en los centros ATS (gestión del tráfico aéreo), divisiones estructurales del principal empleador, la Empresa Unitaria del Estado Federal "Corporación Estatal para la Gestión del Tráfico Aéreo en la Federación de Rusia", donde comienzan una pasantía en trabajar como despachador de un determinado centro de control. Después de completar las prácticas (en promedio, después de 3-4 meses), reciben permiso para trabajar de forma independiente. Después de 5 a 8 años, habiendo adquirido experiencia práctica en diversas condiciones, los despachadores, sujeto al cumplimiento de ciertos criterios, reciben calificaciones de 2 o 1 clase, permiso para trabajar como instructores, despachadores senior y directores de vuelo.