Los vuelos de la compañía y su carga de trabajo determinan directamente qué parque aéreo Estará con este transportista. Este artículo contiene información sobre aviones que usan populares Aerolíneas rusas.

Flotas de flotas por marca de empresa

"Aire AZUR". Esta empresa utiliza cinco tipos de Boeing. A su disposición:

• 4 aviones Boeing 777-300ER con capacidad de hasta 531 asientos, según la distribución del buque;
• 12 aviones Boeing 767-300 – hasta 336 asientos por barco;
• 8 aviones Boeing 757-200 – hasta 238 asientos;
• 2 aviones Boeing 737-900ER – hasta 215 asientos;
• 4 aviones Boeing 737-800 – hasta 189 asientos.

Otros parámetros (envergadura, longitud del avión, velocidad de crucero, autonomía de vuelo) y la distribución de la cabina, así como el posible diseño de la carrocería del avión de esta aerolínea, se pueden consultar en su página web.

Aeroflot Entre las aerolíneas con una flota de pasajeros de más de 100 aviones, Aeroflot tiene una de las flotas más jóvenes del mundo. La mayoría de los aviones de la compañía son aviones de la familia Airbus A320 (78 unidades), Airbus A330 (22 unidades de este modelo se han añadido a la flota desde 2008) y Sukhoi SuperJet 100, que después de un tiempo tomará el relevo del A320 en términos de participación en la flota. Actualmente hay 49 aviones Sukhoi Superjet 100 (SS100), pero de 2019 a 2026 se incorporarán a la flota otros 100 aviones de este tipo, según un acuerdo firmado en 2018. Además, Aeroflot tiene:

• 47 Boeing 737-800;
• 19 aviones de pasajeros 777-300ER, que tienen una clase de servicio “Comfort” y son superiores a otros aviones en términos de alcance y capacidad;
• 34 aviones Airbus A321.

"Nordavia". La flota se compone íntegramente de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho Boeing 737:

• 6 aviones Boeing 737-500;
• 3 unidades Boeing 737-700;
• 6-Boeing 737-800.

Estos aviones son confiables y cumplen con los más altos requisitos técnicos de seguridad según los estándares internacionales. Todos ellos están equipados con cabinas completas de clase económica.

"NordStar" . La flota de la empresa consta de tres modelos de aviones:

• Boeing 737-800 (9 unidades, cada una de 168 a 180 asientos);
• Boeing 737-300 (1 avión con 148 asientos);
• ATR 42-500 (5 unidades de 46 plazas cada una).

"Victoria" . La aerolínea es fiel al moderno modelo Boeing 737-800: su flota se compone exclusivamente de este tipo de Boeing. En total, la empresa dispone de 30 unidades, suministradas directamente por el fabricante. Los aviones son cómodos y seguros. La cabina cuenta con Sky Interior: está equipada con espaciosos compartimentos para equipaje, cómodos asientos de cuero e iluminación que cambia de color.

"Alas rojas" . Esta empresa dio preferencia a la familia Airbus A320, o más bien al Airbus A321 ("Airbus A321"), un modelo más espacioso y moderno, cuyo número de asientos en clase económica es de 40 asientos más y cuyo peso de despegue es de 16 toneladas. mas que el anterior A320 . Pero la autonomía de vuelo también se ha reducido hasta en 600 km.

Toda la serie Airbus 320 se distingue por una cabina espaciosa, estantes espaciosos para equipaje de mano, gran capacidad de carga del piso inferior. Estos buques se fabrican en Alemania y Francia.

Aerolínea "Rusia" . La flota de la compañía incluye un total de 62 aviones. Este:

• 21 Airbus A319;
• 16 Boeing 737;
• 10 Boeing 777;
• 9 Boeing 747;
• 6 Airbus A320.

Entre estos aviones se encuentran tanto barcos con una capacidad de aproximadamente 130 asientos como barcos con 450.520 asientos. Por lo tanto, los aviones de la compañía pueden realizar vuelos tanto pequeños como grandes.

"VUELO REAL". A principios de 2019, la compañía tenía 12 aviones y 3 más estaban encargados. La edad media de los buques de la empresa es exactamente de 19 años. El barco más antiguo es el Boeing 767-300 con número de matrícula VP-BRE, de 23 años; el barco más nuevo de la aerolínea es el Boeing 737-800 con número de matrícula VQ-BRF (12 años).En 2014, la empresa recibió un Boeing 757-200 y, en mayo de 2015, un Boeing 737-800. En qué consiste la flota de vuelos Royal:

• Boeing 757-200 (“Boeing 757-200”) - 7 aviones;
• Boeing 767-300 (“Boeing 767-300”) - 3 aviones;
• Boeing 737-800 (“Boeing 737-800”) - 2 aviones.

"RusLine". Como empresa privada especializada en transporte VIP, RusLine utiliza un avión pequeño con sólo 50 asientos. Se trata del Bombardier CRJ 100/200 ER/LR (Canadair Regional Jet), un avión comercial de fabricación canadiense (desarrollado por Bombardier Regional Aircraft) de la familia de aviones regionales. En aviones de este modelo, los pasajeros de la compañía viajan por toda Rusia y el extranjero, la mayoría de las veces desde varios aeropuertos importantes de Moscú (Domodedovo), San Petersburgo (Pulkovo), Ekaterimburgo (Koltsovo) y Volgogrado (Gumrak). El puerto base de la aerolínea es Moscú, Domodedovo.

"Viento del norte" . Una aerolínea con un nombre orgulloso y romántico"Viento del Norte" desde 2008 (momento de su fundación) hasta principios de 2019 adquirió 30 aviones, y para 2019 tenía previsto ampliar la flota a 50 aviones. A principios de 2019, la flota de aviones incluía:

• Boeing 737-800NG: 11 aviones para 186-189 pasajeros cada uno;
• Airbus A321-200: 9 aviones con capacidad para 214-220 pasajeros;
• Boeing 777-200ER – 6 aviones – 440 pasajeros;
• Boeing 777-300ER – 3 aviones – 486 pasajeros;
• Airbus A330-200 – 2 aviones – 283 pasajeros.

T7 . Los aviones, fácilmente reconocibles por su llamativo color verde claro, pertenecen a una de las flotas más modernas del mercado. Federación Rusa. La flota está compuesta por 101 aviones de los principales fabricantes del mundo: Airbus (61 aviones), Boeing (23 aviones) y Embraer (17 aviones). S7 Airlines aspira a ser la primera en el mercado ruso en operar los últimos modelos de aviones: así fue en 2017 con el Airbus A320neo, el más silencioso de su clase y respetuoso con el medio ambiente, y en 2018 con el moderno avión de media distancia Boeing 737 MAX. Actualmente la empresa opera los siguientes modelos de aviones:

• Airbus A319;
• Airbus A320neo;
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus A321neo;
• Boeing 737-800;
• Boeing 737 MAX 8;
• Embraer 170.

"Aerolíneas de los Urales" . En condiciones de arrendamiento operativo, la aerolínea opera 47 modernos aviones Airbus en rutas rusas e internacionales:

• 24 aviones A320;
• 2 aviones A320neo;
• 15 aviones A321;
• 1 buque A321neo;
• 5 aviones de pasajeros A319.

"UTaire". La empresa cuenta con 65 aviones y 151 helicópteros. A julio de 2019, la aerolínea operaba los siguientes modelos:

• ATR 72-500 – 13 unidades;
• Boeing 737-400 – 6 unidades;
• Boeing 737-500 – 27 unidades;
• Boeing 737-800: 9 unidades más 30 encargadas;
• Boeing 767-200ER – 3 unidades.

"Yamal" . La flota de la empresa está representada por:

• Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR - 10 piezas;
• Challenger 850 – uno;
• Airbus A321 – 3 aviones;
• Airbus A320-200 – 8 piezas;
• “Sukhoi RRJ-95LR-100” – 15 piezas.

Flotas aéreas extranjeras destacadas

Un ejemplo de una de las flotas aéreas más caras es, por supuesto, una empresa de Emiratos Árabes Unidos. Se trata de una de las empresas más grandes del mundo, creada por los máximos dirigentes del país en 1985 y tiene su sede en Dubai.

Emiratos . La aerolínea opera la última flota de Emirates A380 y Boeing 777, así como una flota dedicada de aviones pequeños para viajes privados premium por todo el mundo.

• La compañía cuenta con 113 aviones A380, equipados con cabinas personales, asientos totalmente reclinables y ducha SPA en clase business, con acceso a Wi-Fi durante todo el vuelo, una cómoda clase económica con amplios espacios e iluminación personalizable.
• Emirates posee la mayor flota de aviones Boeing 777: 158 unidades.

Las guerras santas sobre esta cuestión han estallado con renovado vigor justo ahora en relación con la noticia de la rotura de un neumático en un avión Boeing 737 de Transaero en Israel. Para formarnos una opinión sobre este tema de una vez por todas, confiemos en la lógica y los profesionales.

Cualquiera que esté al menos relacionado técnicamente con la aviación dice: la seguridad de los vuelos se ve afectada por el estado técnico del avión, que está muy indirectamente relacionado con su antigüedad. Cita de un funcionario que investiga accidentes aéreos en la CEI:

En los últimos cinco años, el número de accidentes en el mundo, incluida Rusia, con aviones con capacidad para pasajeros de más de 50 asientos es el mismo para aviones de menos de 5 años y de más de 30 años. Según la información disponible, la edad media de los aviones Boeing 737-500 operados en Estados Unidos es de 20,4 años. En Europa: 20,3 años.

¿Pero tal vez las estadísticas se ven arruinadas por algunas aerolíneas pequeñas que han acumulado basura para sí mismas, mientras que las aerolíneas grandes y serias prefieren equipos nuevos? Resulta que no. La edad media de los Boeing 737 de una de las mayores aerolíneas europeas, Lufthansa, supera los 24 años. El buque insignia estadounidense y la aerolínea más grande del mundo, Delta Airlines, utiliza activamente Boeing 747 de más de 23 años y A-320 de 20 años. Los británicos de British Airways, a pesar de la remilitud y la exigencia glorificadas en la literatura, ni siquiera piensan en renunciar a los Boeing 737, que en promedio tienen casi 23 años. En general, podríamos seguir durante mucho tiempo, pero el panorama general ya está claro.

¿Por qué pasó esto? Después de todo, la nueva tecnología debería, no, simplemente DEBE ser más confiable y segura. Creo que esta creencia común surgió de la experiencia automovilística de la mayoría de las personas que sostienen esta opinión. En el caso de los automóviles, puede estar justificado. Pero en la aviación la situación es diferente. Dejame explicar. El hecho es que, a diferencia de la industria del automóvil, en la aviación no se han producido avances durante muchas décadas. En mi opinión, desde el 31 de diciembre de 1968, cuando el primer avión de pasajeros supersónico del mundo, el Tu-144, realizó su primer vuelo. Después de esto, no vimos nada fundamentalmente nuevo, aparte de la mayor introducción de computadoras, la mejora de los equipos de navegación e innovaciones similares. Todo este equipo moderno se puede instalar fácilmente en aviones fabricados hace 20 años, después de lo cual parece que los aviones viejos ya no serán fundamentalmente diferentes de los nuevos.

Para que el avión esté en buen estado técnico incluso después de dos décadas de funcionamiento, se han desarrollado muchas reglas estrictas para su mantenimiento, que se cumplen estrictamente. Además de los controles periódicos de diversos componentes y equipos, los aviones se controlan antes de cada despegue. Al mismo tiempo, se prueban todos los sistemas del avión y, si al menos uno de ellos plantea alguna duda, el avión simplemente no despegará. Ningún técnico se hará responsable de la vida de cientos de personas. Si se identifica una avería potencialmente peligrosa, le resulta más fácil enviar el avión para una inspección más exhaustiva. Y la edad del avión no afecta esto. Los infractores de esta regla muy rápidamente caen en varias listas negras; por ejemplo, los cielos europeos están cerrados para ellos. En Rusia no existen tales aerolíneas. Puedes ver la lista.

Y aquí hay algunos argumentos más basados ​​en la realidad rusa. Aeroflot tiene la flota más joven no solo de nuestro país, sino también del mundo (entre las principales aerolíneas). Miramos las estadísticas y, listo, vemos siete incidentes aéreos este año. Tres de ellos están relacionados con motores, incluidos algunos que se atascaron en pleno vuelo. Echemos un vistazo al resto de los cinco primeros, cuya flota es notablemente más antigua. Durante el mismo período, Transaero registró sólo dos incidentes. S7 tiene dos, Rossiya tiene uno, UTair tiene siete . ¿Qué pasó con el año pasado? Esto es lo que.

Aeroflot - 11
Transaero - 8
Rusia - 6
T7 - 5
UTair - 3

Concluimos: el número de accidentes aéreos no está relacionado con la edad de la aeronave, sino mucho más, aunque no directamente, con la frecuencia de los vuelos (lo cual se aplica no sólo a la aviación, sino también a todos los demás ámbitos de la vida; aquellos los que no hacen nada no se equivocan). ¿De dónde vienen los gritos sobre los peligros de los aviones viejos? Sí, todo viene del mismo lugar, del deseo de luchar contra los competidores de forma no del todo honesta. Ya he escrito sobre cómo funcionan las relaciones públicas negras en la aviación; no lo repetiré. Lectura.

"Izhavia"

Edad media de la flota de aviones: 30 años

La flota de Izhavia contiene únicamente aviones ensamblados en el país: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Los aviones más antiguos son el An-24. Una placa tiene casi 34,5 años y las otras dos casi 37 años. Estos aviones vuelan desde Izhevsk a Kazán, Ekaterimburgo y Novy Urengoy. Un modelo relativamente "nuevo" de la flota de Izhavia es el Yak-42. El avión más joven se fabricó en 1996.

PA "Cosmos" RSC "Energía"

Edad media de la flota: 29,8 años

En el parque avión de pasajeros sólo un modelo: el Tu-134. La edad de los revestimientos también es uniforme: ni una sola tabla tiene menos de 25 años. Sin embargo, la edad no es un obstáculo para la comodidad: en los foros, los pasajeros notan con sorpresa que los aviones están en condiciones casi perfectas.

Empresa de aviación Mirny AK "Alrosa"

Edad media de la flota: 27,4 años

Otra compañía aérea cuya flota contiene únicamente aviones de fabricación soviética o rusa. El conjunto es estándar para una aerolínea regional: An-24, An-26, Tu-134 y Tu-154. Los más antiguos son los An-24, que se utilizan en vuelos desde Mirny (Yakutia) a Lensk, Yakutsk y Polyarny. Los más jóvenes son los Tu-154, que vuelan desde Mirny a Las ciudades más grandes Rusia y a los centros turísticos. Tres de cada seis aviones Tu-154 se produjeron a principios de los años 90.

ATK "Yamal"

Edad media de la flota: 24 años

La primera empresa de la lista con aviones de fabricación extranjera. ATK Yamal tiene cinco aviones Boeing 737-500 en su flota, con edades comprendidas entre 12 y 19 años. La aerolínea los utiliza en vuelos desde Salekhard a Tyumen, Moscú, Sochi, Anapa y Krasnodar. Además, la aerolínea cuenta con los antiguos Tu-134 (edad media: 28 años) y An-26 (27 años).

Aerolíneas de Sarátov

Edad media de la flota: 23,2 años

Saravia (este es el nombre abreviado que utiliza la aerolínea) tiene un modelo de avión en su flota: el Yak-42. Vuelan desde Saratov a Moscú, Surgut, Sochi, Hannover y Frankfurt. Edad de la aeronave: de 15,5 a 28 años.

"Rutas aéreas de Sajalín"

Edad media de la flota: 23,1 años

Una de las compañías aéreas más fiables en cuanto a cumplimiento de horarios, la mayoría de los vuelos se realizan en aviones de fabricación extranjera. Sakhalin Airways tiene siete aviones de dos fabricantes: Boeing y Bombardier. Los más antiguos son dos aviones Boeing 737-200, de 26 y 27 años. El resto de modelos son más jóvenes, de 10 a 13 años. Además, el An-24 vuela en rutas nacionales: cada avión tiene al menos 30 años.

Edad media de la flota: 22,7 años

UTair tiene una de las flotas más grandes avión de pasajeros En Rusia, pero es muy heterogéneo: una docena de modelos de seis fabricantes diferentes. También hay un rango importante en la edad de los aviones: de 8 a 37 años. Los más antiguos son los Tu-134, cuya edad media supera los 30 años. Los más jóvenes son dos Boeing 757-200 (8 y 11 años).

"Nordavia"

Edad media de la flota: 22,3 años

Mientras la empresa matriz (Aeroflot) vuela aviones Airbus, la flota de Nordavia se compone principalmente de aviones Boeing-737-500. La edad media de estos aviones es de 18,7 años. También en el parque hay An-24, utilizados en vuelos domésticos como Arkhangelsk-Kotlas. Estos aviones tienen al menos 35 años.

"Aerolíneas Kuban"

Edad media de la flota: 21,6 años

La compañía aérea tiene dos modelos de aviones en su flota: Boeing 737 y Yak-42. Los extranjeros son más frescos: su edad media es de 15,5 años. Y para los "Yakovlev" hay un rango: de 17 a 30 años.

"Aerolíneas de Daguestán"

Edad media de la flota: 21,4 años

La flota del portaaviones está equipada con dos modelos Tupolev: Tu-134 y Tu-154, que vuelan desde Makhachkala a Moscú, San Petersburgo y Estambul. La edad del Tu-134 es de 29 a 30 años, el Tu-154 es más joven, de 11 a 23 años.

"Kogalymavia"

Edad media de la flota: 21 años

La aerolínea regional tiene en su flota los Tu-134 y Tu-154 “estándar”, así como el Airbus A320 y el Bombardier CRJ200. Los más antiguos son los Tu-134 (29 y 26 años). Y los Airbus, se podría decir, son completamente nuevos: sólo tienen siete años.

"Yakutia"

Edad media de la flota de aviones: 20,5 años

"Kavminvodiavia"

Edad media de la flota de aviones: 20,5 años

La aerolínea sólo tiene modelos de producción nacional: Tu-154 y Tu-204, diseñados para sustituir al Tu-154 en las aerolíneas. La edad de los viejos “cadáveres” oscila entre los 17 y los 30 años. Es cierto que el Tu-204 no puede considerarse completamente nuevo: un avión tiene 11 años y el segundo casi 15 años.

Antes de emprender un largo viaje de negocios o de vacaciones, puede comprobar en qué avión viaja. Los portales especializados en Internet le ayudarán a conocer la antigüedad de la aeronave, su modelo y su historial de funcionamiento. AiF.ru ha elaborado una guía que le ayudará a familiarizarse con toda la información que le interesa sobre el avión.

Para obtener información sobre la antigüedad de la aeronave, su modelo e historial de operación, se deben seguir los siguientes pasos:

1. Descubra su número de vuelo. Si no está indicado en el billete, puedes buscarlo en la web de la aerolínea o del aeropuerto.

2. Descubra el número de cola del avión. Para ello, en el sitio web www.flightradar24.com, introduzca su número de vuelo en la columna de búsqueda. Luego de presionar la tecla Enter, aparecerá en pantalla una tabla en la que, en la columna “Aeronave”, se indicará primero el modelo de avión (por ejemplo, A333 o B738), seguido de su número de cola (se presenta en el formato de carta AA-AAA).

3. Introduzca el número de cola de su avión en el cuadro de búsqueda del sitio web www.planespotters.net. Después de presionar la tecla Enter, aparecerá una tabla frente a usted; Haga clic en los números escritos debajo de la columna "c/n".

Después de esto, aparecerán datos sobre qué aerolíneas utilizaron el avión (Aerolínea), cuándo el avión realizó su primer vuelo (Primer vuelo), qué edad tiene el avión (Age), así como información que pueda estar relacionada con accidentes, si los hubiera ( Observaciones). También en la misma página se encuentran fotografías del avión y su interior.

¿Puede un transportista sustituir un avión por otro?

Si quizas. Por ejemplo, si el avión no está completamente lleno o está defectuoso, la aerolínea puede reemplazarlo. Los empleados de la aerolínea deben notificar esto a los pasajeros.

¿Es posible monitorear la ruta de vuelo de un avión en tiempo real?

Sí tu puedes. Cómo utilizar el sitio web para rastrear la ruta de vuelo de un avión en el que vuela una persona cercana a usted,

A menudo, cuando aparecen noticias sobre problemas en los aviones, se menciona su antigüedad y, por tanto, su supuesto mal estado. Sin embargo, en realidad uno no está relacionado con el otro.

En julio, un Boeing 737 propiedad de Jet2 realizó dos aterrizajes de emergencia en dos semanas. El avión se vio obligado a aterrizar en Barcelona el 16 de julio cuando volaba de Ibiza a Leeds. Doce días después, el 28 de julio, realizó otro aterrizaje de emergencia en Frankfurt en ruta de Newcastle a Praga. La aerolínea está investigando ambos incidentes, pero dice que los pasajeros no corrían riesgo en ninguno de los vuelos.

Sin embargo, los comentaristas se apresuraron a señalar la antigüedad del avión, registrado como G-CELI: fue construido en 1986, hace 31 años. ¿Pero los aviones más viejos realmente fallan con más frecuencia?

No, dice Patrick Smith, piloto estadounidense y autor del libro “The Commander Speaks”. Preguntas, respuestas y observaciones de un piloto experimentado."

"Los aviones comerciales están construidos para durar más o menos indefinidamente, que es una de las razones por las que son tan caros", comentó. "Es normal que un avión permanezca en servicio durante 25 años o más".

Smith dice que cuanto más tiempo operan los aviones, más escrutinio están bajo. "Los criterios de inspección son cada vez más estrictos", afirma Smith.

Pero si los aviones están construidos para durar indefinidamente, ¿por qué se retiran después de más de 30 años, o en muchos casos antes?

Los aviones se venden, intercambian o suspenden no porque sean viejos y se estén desmoronando, sino porque ya no son lo suficientemente eficientes en combustible para operar, dijo Smith.

“Los aviones se adaptan a funciones y mercados específicos, y existe un delicado equilibrio entre si generan ganancias o pérdidas. Un rendimiento deficiente significa una entrada rápida en el bloque de ventas, afirma Smith. "Para otra aerolínea con diferentes costos, rutas y necesidades, el mismo avión podría resultar rentable".

La disminución del valor económico de un avión generalmente se debe a su antigüedad, así como a la entrada en el mercado de nuevos aviones de alto rendimiento. Soporte para viejos avion a reacción A menudo tiene cada vez menos sentido. Los nuevos aviones son más silenciosos, más cómodos y mejor equipados que sus predecesores y, como resultado, son más cómodos para los pasajeros.

Entonces, ¿qué compañías aéreas tienen los aviones más antiguos? Según airfleets.net, un sitio web que recopila información sobre la mayoría de las principales aerolíneas, Delta Airlines tiene los aviones más antiguos entre las aerolíneas más grandes del mundo. La edad media de sus aviones es de 17 años. El segundo y tercer lugar lo ocupan Air Canada y United Airlines, con una edad media de los aviones de 14,2 y 14,1 años, respectivamente.

Curiosamente, Aeroflot tiene los aviones más modernos. En promedio, se utilizan sólo durante 4,2 años. Hainan Airlines y China Eastern Airlines tienen el segundo y tercer avión más joven, con edades medias de 4,9 y 5,3 años, respectivamente.

Los datos proporcionados son aproximados y no cubren todas las aerolíneas, incluida Turkish Airlines, considerada una de las más grandes del mundo.

Las aerolíneas más grandes con los aviones más antiguos.

• Aerolíneas Delta - 17 años
• Air Canadá - 14,2 años
• United Airlines - 14,1 años
• British Airways - 13,2 años
• Air France - 12,6 años
• Lufthansa - 11,5 años
• Aerolíneas suroeste - 11,5 años
• KLM - 10,7 años
• American Airlines - 10,3 años
• Qantas - 9,7 años
• Thai Airways - 9,6 años
• Todo Aerolíneas japonesas- 9,4 años
• JetBlue Airways - 9,3 años
• Aire coreano - 9,2 años
• Aerolíneas japonesas: 8,7 años
• LATAM Brasil - 8,1 años
• Aerolíneas de Singapur - 8,1 años
• Cathay Pacific - 7,7 años
• EasyJet (Reino Unido) - 7,2 años
• China Southern Airlines - 6,9 años
• Ryanair - 6,5 años
• Air China - 6,3 años
• Etihad - 6,1 años
• Qatar Airways - 6,1 años
• Aerolíneas de Arabia Saudita - 5,9 años
• Emiratos - 5,4 años
• China Eastern Airlines - 5,3 años
• Hainan Airlines - 4,9 años
• Aeroflot - 4,2 años
• Turkish Airlines - No hay datos disponibles

Con algunas excepciones, como las aerolíneas de bajo costo Ryanair y EasyJet, las aerolíneas europeas y norteamericanas tienden a tener los aviones más antiguos, mientras que las aerolíneas asiáticas y de Medio Oriente cuentan con los más nuevos.

Por cierto, Jet2, de cuyo avión se habló al principio del artículo, no se encuentra entre los 30 aerolíneas más grandes mundo, pero tiene aviones que tienen 16,8 años. Es decir, la empresa podría ocupar uno de los primeros lugares del ranking.

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