El barco ruso Akademik Shokalsky, fletado por investigadores neozelandeses, está atrapado en el hielo. Tres rompehielos ya han partido para ayudar. Prometen rescatar a los científicos del cautiverio en 70 horas. El miércoles por la mañana, la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) recibió una llamada de socorro del barco Akademik Shokalsky, que estaba bloqueado por el hielo a aproximadamente 1.500 millas náuticas (2.700 kilómetros) de Hobart. centro administrativo Estado australiano de Hobart. Inicialmente se informó que el barco, en el que viajaban más de 70 personas, se encontraba de crucero en la Antártida. Sin embargo, luego Roshidromet aclaró que el Akademik Shokalsky estaba trabajando en nombre de la Expedición Antártica Australiana y estaba realizando observaciones frente a las costas de la Antártida en el área del Mar de D-Urville. Los buques rompehielos XUE LONG (PRC) , L" fueron enviados a la zona donde se encuentra el Akademik Shokalsky. Astrolab (Francia) y Aurora Australius (Australia). Roshidromet también dijo que el barco sufrió daños menores en el revestimiento exterior y que no hay peligro para la tripulación ni los pasajeros, informa RIA Novosti. “El 24 de diciembre, durante el período de finalización de la obra debido a un fuerte deterioro las condiciones climáticas El barco estaba bloqueado por hielo pesado, el movimiento del barco era imposible. Al inspeccionar la embarcación se descubrió una rotura en el revestimiento exterior del costado de estribor, a 1,8 metros por encima de la línea de flotación. Los daños no representan ningún peligro para la tripulación y los pasajeros, los trabajos para eliminar la grieta están a cargo de la tripulación del barco "Akademik Shokalsky", dijo Roshidromet a RIA Novosti. El representante de Roshidromet señaló que un barco atrapado en el hielo puede ser liberado en sólo dos días, cuando llegan otros barcos para ayudarlo; ahora la tripulación y los pasajeros no están en peligro. “No pasó nada malo. Al barco le faltaban literalmente un par de millas para saltar del peligroso hielo. Ahora están esperando el paso de barcos y rompehielos que los rescatarán de allí. Creo que estarán bien en dos días. Todos a bordo están sanos y salvos, no hay daños en el barco, no hay nada peligroso para la tripulación y todos los que se encuentran allí. Pero tenemos que seguir adelante”, afirmó el interlocutor de la agencia. Según él, el barco está alquilado a una empresa neozelandesa y a bordo se encuentra un grupo de científicos. Añadió que Roshidromet no tendría que pagar por una operación de rescate si fuera necesario: "Este es el problema de la empresa que lo alquiló (el barco)". Por su parte, el director del Instituto Hidrometeorológico Regional de Investigaciones Científicas del Lejano Oriente (DVNIHMI), Yuri Volkov, afirmó que el barco estaba asegurado en caso de situaciones imprevistas, pero no especificó la compañía aseguradora ni el importe del seguro. “Está asegurado por un monto normal, es suficiente”, dijo. Según Volkov, los especialistas de DVNIGMI están en contacto con el barco bloqueado por el hielo. Para eliminar el riesgo se decidió contactar con AMSA. Se espera que en un día tres rompehielos que pasen cerca puedan acercarse al Akademik Shokalsky y sacarlo del cautiverio en el hielo. “Hay más de 70 personas a bordo del barco, entre ellos unos 50 científicos, incluso de Nueva Zelanda, así como 23 miembros de la tripulación. Todos a bordo están bien. Sus vidas y su salud no corren peligro”, dijo la fuente de la agencia. La representante de AMSA, Andrea Hayward-Maher, a su vez, dijo a ITAR-TASS que el buque "no tiene ningún daño estructural". "Es seguro, lo cual es una buena noticia", afirmó. "Estamos siguiendo de cerca los acontecimientos y tenemos un plan de acción en marcha si la situación se vuelve más difícil". Dependemos de los rompehielos, pero como último recurso realizaremos una evacuación”. Anteriormente, el jefe de la expedición australiana, Chris Turney, que se encontraba a bordo del Akademik Shokalsky, escribió en Twitter que "se espera ayuda en unas 30 horas". Hayward-Maher dijo que pensaba que el pronóstico era "algo optimista", pero "no cree que sea imposible porque todo dependerá de las condiciones climáticas". Turney también informó que la temperatura del aire afuera esta tarde rondaba el -1 grado (es verano en la Antártida). “Como los exploradores del pasado, nos encontramos en el hielo”, escribió el líder de la expedición. - Todo esta bien. Todo el mundo está de muy buen humor. Les deseamos a todos una feliz Navidad". El experto marítimo Mijaíl Voitenko señaló que la velocidad de rescate del Akademik Shokalsky depende de qué barcos se envíen en su ayuda. “Si se envían al rescate barcos de aproximadamente la misma clase de hielo que el barco Akademik Shokalsky, entonces es dudoso que puedan ayudarlo de alguna manera. A menos que haya helicópteros a bordo que puedan utilizarse para evacuar a las personas. Además, es posible que el barco pueda liberarse del cautiverio del hielo cuando, por ejemplo, cambie el viento. Pero si está gravemente atrapado en una capa de hielo, para un rescate eficaz y rápido necesita un buen rompehielos”, dijo Voitenko al periódico Vzglyad. Señaló que el proceso de rescate de barcos atascados es bastante caro, el coste ronda las decenas de miles de dólares. Pero el importe se calcula en función del tiempo invertido en la operación y del tipo de buque de evacuación. El buque Akademik Shokalsky es operado por el operador australiano Aurora Expeditions, pero es propiedad de la Federación Rusa y está registrado en el puerto de Vladivostok. Fue construido en 1982 y originalmente estaba destinado a investigaciones oceanográficas. La eslora del barco es de 71 metros, el desplazamiento es de 2140 toneladas y la velocidad es de 14 nudos. Los tanques de combustible del NIS están diseñados para 320 toneladas de productos derivados del petróleo, los tanques de agua, para 250 toneladas de agua dulce. Las dimensiones del barco le permiten navegar donde más barcos grandes no pasará. "Akademik Shokalsky" acepta 46 pasajeros en viajes al Ártico y 48 pasajeros en cruceros a la Antártida. El barco cuenta con 26 camarotes con vistas al mar (incluida la suite Amundsen de 23,2 metros cuadrados) y se sometió a varias mejoras y renovaciones en 2008. A bordo hay dos restaurantes, una sala de conferencias, un salón y bar, una biblioteca, un médico de expedición y una clínica ambulatoria, además de comunicaciones por satélite.

Este informe está disponible en alta definición.

El 24 de diciembre de 2013, el buque científico Akademik Shokalsky fue bloqueado en la Antártida por fragmentos de iceberg. Varios barcos poderosos acudieron en su ayuda a la vez. Al principio, los rompehielos chinos y franceses no pudieron superar el hielo de 3 metros, y luego el Aurora Australis, en el que estaban depositadas las principales esperanzas de salvación del cautiverio del hielo, no pudo atravesarlo.

Informe sobre internacional operación de rescate en la Antártida.

A bordo del barco científico "Akademik Shokalsky" se encontraban 74 personas, entre la tripulación, científicos y turistas. Partió en un crucero desde Nueva Zelanda para visitar varios sitios frente a la costa antártica.

El líder de la expedición Greg Montimer. (Foto AFP | Andrew Peacock):



El Akademik Shokalsky quedó bloqueado por el hielo un día después del inicio del viaje. La señal de socorro le llegó el 25 de diciembre por la mañana. (Foto AFP | Andrew Peacock):

"Akademik Shokalsky" atrapado en el hielo. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Ha comenzado una operación de rescate internacional en la Antártida. Los rompehielos chinos y franceses se dirigieron al encuentro del Akademik Shokalsky, pero no pudieron romper el hielo de 3 metros.

El rompehielos chino "Snow Dragon" rescatará al "Akademik Shokalsky". (Foto de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):

Vista desde el rompehielos chino "Snow Dragon" corriendo al rescate. A la izquierda, en el témpano de hielo, se ven siluetas de pingüinos. (Foto de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):

Y los científicos, esperando la salvación, se ocupaban de asuntos científicos. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Los pasajeros tampoco se desanimaron. ¿Cuándo te volverás a ver? Año Nuevo en la Antártida? (Foto AFP | Andrew Peacock):

Pasajero del barco "Akademik Shokalsky" y local. (Foto de Reuters | Andrew Peacock):

Luego, las principales esperanzas se depositaron en el barco australiano más poderoso Aurora Australis, pero también fracasó. Tras esto, se decidió evacuar a los pasajeros en helicóptero.

Los pingüinos curiosos observan lo que sucede. (Foto AFP | Andrew Peacock):



Los pasajeros y la tripulación del Akademik Shokalsky trabajaron juntos para preparar el lugar de aterrizaje para el helicóptero chino, compactando la nieve. La operación de rescate estaba prevista sólo para el Año Nuevo, pero debido a las fuertes nevadas tuvo que posponerse dos días. (Foto AFP | Andrew Peacock):

El jueves 2 de enero de 2014 concluyó con éxito la tan esperada operación de rescate en la Antártida. Desde el barco ruso Akademik Shokalsky, bloqueado por el hielo, un helicóptero chino evacuó a todos los investigadores y turistas en pequeños grupos: 52 personas en total. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Por cierto, el helicóptero chino es nuestro Ka-32A11BC. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Los pasajeros esperan su turno en el Akademik Shokalsky mientras los primeros grupos son evacuados en helicóptero, el 2 de diciembre de 2014. (Foto AFP | Andrew Peacock):

En el Akademik Shokalsky quedaron 22 tripulantes que no abandonaron el barco. En su ayuda acude el rompehielos estadounidense Polar Star, que no se ve obstaculizado por muchos metros de hielo. Es cierto que no llegará a la Antártida hasta la próxima semana. Los miembros de la tripulación del barco ruso tendrán comida y agua suficiente para un mes más. (Foto AFP | Andrew Peacock):

(Foto AFP | Andrew Peacock):

Los 52 pasajeros rescatados terminaron a bordo del rompehielos australiano Aurora Australis, pero sucedió lo inesperado y el barco australiano tuvo que hacer una parada no planificada: el mismo rompehielos chino Snow Dragon, que también participó en el rescate, le impidió seguir avanzando. operación, pero al final me quedé atrapado en el hielo de varios metros de la Antártida. El rompehielos Aurora Australis logró encontrar una solución y ahora se dirige hacia Tasmania.

Rompehielos chino "Dragón de Nieve". (Foto de Reuters):

Vista desde el "Académico Shokalsky". (Foto AFP | Andrew Peacock):

UPD. El 7 de enero, el barco ruso Akademik Shokalsky fue liberado del cautiverio en el hielo. No fueron los rompehielos los que lo salvaron (nunca lograron llegar hasta el barco), sino el clima. El viento cambió de dirección y apareció una amplia grieta en el hielo.

"Akademik Shokalsky" es un pequeño crucero de clase de hielo propiedad de Federación Rusa y operado por el operador australiano Aurora Expeditions, fue construido en 1982

en Finlandia para investigaciones polares y oceanográficas. Nombrado en honor del geógrafo, oceanógrafo y cartógrafo ruso y soviético, el teniente general y académico Yuli Shokalsky.

El buque fue construido en 1982 en Finlandia para investigaciones polares y oceanográficas y tiene clase de hielo UL. El tamaño del buque le permite llegar a donde los barcos más grandes no pueden. "Akademik Shokalsky" acepta 46 pasajeros en viajes al Ártico y 48 pasajeros en cruceros a la Antártida.
El barco cuenta con 26 camarotes con vistas al mar (incluida la Suite Amundsen de 23,2 m²) y ha sido objeto de varias modernizaciones y renovaciones (2008).

El 25 de diciembre de 2013, un barco con 74 científicos, turistas y miembros de la tripulación australianos a bordo quedó atrapado en el hielo antártico a 1,5 mil millas náuticas (2,7 mil km) de Hobart.
Temprano en la mañana del 25 de diciembre se recibió una señal de socorro del barco. Se enviaron tres rompehielos para rescatarlo, pero no pudieron ayudar. barco ruso.
El 2 de enero de 2014, todos los pasajeros del barco fueron evacuados en helicóptero desde el barco Xue Long al rompehielos Aurora Australis, mientras que el rompehielos Xue Long también fue evacuado. congelado en hielo A 20 km del "Akademik Shokalsky". El 7 de enero, como resultado del movimiento del hielo, se formó una amplia grieta cerca del barco "Akademik Shokalsky" y éste comenzó a moverse a una velocidad de siete nudos hacia el rompehielos chino "Xue Long".
El 8 de enero de 2014, "Akademik Shokalsky" finalmente fue liberado del cautiverio en el hielo y llegó al agua limpia.

A bordo

Sala de oficiales, comedor de tripulación.

Sala de conferencias.

Salón y bar.

Biblioteca.

Conexión satelital.

Médico de expedición y clínica ambulatoria.



Barco a motor "Akademik Shokalsky" (servicio hidrometeológico), años 80

El barco "Mogilev" llegó a la orilla (con una carga de más de 20.000 libras), cubierto de hielo.

"Akademik Shokalsky" está en ruinas

De izquierda a derecha: Viktor Sobolev (operador de radio), Valery Nefediev (mecánico), Sergey Sklyanov (compañero principal)

El equipo Shokalsky un mes antes de su muerte (julio de 1983). De izquierda a derecha: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (cocinero), marinero que no realizó ese viaje, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. en la primera fila.

Viudas, hijos, familiares de los tripulantes en el monumento a orillas del lago Baikal (octubre de 1983)

Monumento en el lugar del hundimiento del barco "Akademik Shokalsky" (Cabo Krasny Yar, octubre de 1983)

Cada año, un barco del Baikal, de esos que suelen navegar por las aguas del lago Baikal, llega a la orilla desierta cerca del cabo Krasny Yar. Nunca hay turistas en su cubierta, pero la gente navega con él para celebrar aquí una triste fiesta fúnebre. Y así cada año, en 1993 fue la décima vez.

Aquí, en este lugar, a la vista de la costa, murió el barco "Akademik Shokalsky" y siete miembros de su tripulación. Uno de los últimos grandes desastres en el lago Baikal con víctimas humanas. La nave desapareció sin dejar rastro, sin devolver a nadie a la tierra. Baikal guarda firmemente sus secretos.

Los que aquí navegan cada año recuerdan a los que murieron y la herida no sana, y el dolor es insoportable, y el corazón duele más profundamente; no hay tumbas en la tierra, y aunque nadie hable de ello en voz alta, la esperanza vive en todos, ¿tal vez viva? Y cada año conmemoran a Vladislav Ivanovich Chernyshev, Sergei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.

A veces, sabiendo por qué el barco llegó aquí, los barcos que pasan nadan hacia arriba. La gente ha estado conectada con Baikal durante años, décadas,

Rara vez deja ir a alguien. Y, mirando al Baikal, brillando bajo el sol de la mañana desde signo conmemorativo, situadas en la ladera de una montaña, recuerdan tanto a los tristes como a los alegres.

Todos eran jóvenes, todos tenían hijos de diferentes edades: el hijo del capitán Chernyshev ya tenía veintidós años y su asistente Sergei Sklyanov tenía tres hijos; Nefedyev tiene una hija de nueve años y Maksimov, mecánico, tiene un hijo y una hija. Atrás quedaron viudas, huérfanos y padres inconsolables.

Y la tripulación fue amigable y alegre. Aún se recuerdan sus travesuras y chistes. Y tal vez los recuerdos alegres de ellos alivien el dolor. Al llegar al puerto, en lugar de cosas podían poner ladrillos en la mochila de alguien, envueltos en algo blando. O podrían, por el contrario, al prepararse para salir a navegar, soltar todas las ataduras. Antes del último y trágico viaje, un mes antes, toda la tripulación se cortó el pelo, como reclutas.

Después del desastre, un banco de jardín fue arrastrado a la orilla. La sacaron por la noche de algún jardín y la llevaron por toda la ciudad hasta el barco, asustando y sorprendiendo a los transeúntes tardíos. Y esto

el banco se convirtió en la prueba de que “Shokalsky” había muerto. Hay tantos accidentes absurdos en la vida, o incluso en el destino, y no puedes huir de ellos. Y, obviamente, tales accidentes están consagrados en el vocabulario popular: "estaba escrito en la familia", "el que sea ahorcado no se ahogará". El marinero Alexander Mikheev no participó en el viaje; en cambio, el artista de teatro musical Valery Rudakov viajó durante sus vacaciones. Y en este día, cuando un barco llega a Krasny Yar, aunque el padre del Baikal frunció el ceño el día anterior, dispersando la ola, el dos de agosto, el día de Ilya, sonríe afectuosamente, todo brillando en el resplandor, como si estuviera en Este día estaba tratando de enmendar su culpa ante estas personas inocentes, quizás culpables sólo de ser esposas, madres de personas que amaban apasionadamente el Baikal y no podían imaginar la vida sin él.

Baikal pertenece a la clase de los lagos, pero en él han ocurrido desastres, como en un mar real, y es necesario pensar detenidamente antes de llamarlo frívolamente lago. Sus aguas inspiran respeto, incluso cuando están tranquilas y en calma. No es ni malo ni bueno, es indiferente a los destinos humanos. Y se hizo víctima desde el principio de la aparición de frágiles barcos y veleros.

“...en el otoño de 1772, el barco "San Kuzma" fue arrojado por una tormenta a la costa oriental cerca de Posolsk y sufrió daños. En 1779, el barco "Adrián y Natalya" fue arrojado a la corga de la embajada y cubierto de hielo. En 1817, tres barcos con el liderazgo del gobierno fueron destruidos por una tormenta, "los barcos que fueron entregados por Xenofont Mikhailovich Sibiryakov, el cargamento y las personas se perdieron por completo". El 15 de septiembre de 1838, la galiota “Irkutsk” se estrelló cerca del monasterio Posolsky, la tripulación escapó y el barco se hundió”. En 1860, a finales de otoño, se hundió el barco de vapor "Heir Tsesarevich".

Mayoría mayor desastre En cuanto al número de víctimas humanas, se produjo un desastre con el barco Potapov, que pertenecía a la Compañía Naviera Nemchinov en el Mar Pequeño. Murieron 158 personas, de las cuales 143 eran hombres, 11 mujeres y cuatro niños. Se rompieron 550 barriles de pescado y se hundieron 107 redes de cerco. El capitán del barco "Andrulaitis" Viktor Vertyankin llevó a cabo un estudio detallado de este desastre basándose en materiales de archivo y publicó un artículo en la revista "River Transport" nº 6 del año 1991.

El año pasado se cumplieron diez años del hundimiento del barco a motor Akademik Yu.M. Shokalsky”, en el que murieron 7 tripulantes, entre ellos una mujer, y también desapareció el barco, que aún no ha sido descubierto, pese a una exhaustiva búsqueda.

El lugar donde ocurrió el desastre se llama Krasny Yar. Y cuando hace mal tiempo da una impresión sombría. Una montaña boscosa casi vertical, que se eleva como una pantalla sobre el lago Baikal; a la orilla del agua se alza un muro de pinos muertos y blanqueados por el sol, arrancados del continente; Las ramas son como manos pidiendo ayuda.

La costa suele estar desierta, pero aquel trágico día del 2 de agosto de 1983, afortunadamente, aquí había gente que había encontrado refugio previendo el mal tiempo que se avecinaba: pescadores, turistas, niños de la cercana Buguldeika. Si en este día, como de costumbre, no hubiera estado aquí ni una sola persona, entonces la muerte del barco a motor Shokalsky habría seguido siendo un misterio, nunca resuelto. Y una circunstancia más muy importante: en la costa de Krasny Yar había un testigo que había trabajado durante mucho tiempo en los mares del Norte.

Océano Ártico, que tenía experiencia en observar el estado de la situación en el mar y luego pudo elaborar un diagrama de la situación de la muerte del barco.

En general, Cape Krasny Yar es un mal lugar. Uno de los inspectores de barcos dijo que llevaba unos 20 años investigando accidentes con balsas. La mayoría de las veces, las balsas luchan cerca de Krasny Yar. Aquí surge una situación climática inusual, sopla un viento del noroeste, la niebla desciende de las montañas, ni siquiera niebla, sino una especie de gelatina hecha de niebla. Más cerca del cenit, el cielo es absolutamente azul, parece que las nubes se han detenido. El viento sopla desde las grietas de las montañas y, a menudo, se producen vientos locales de montaña. Es difícil predecir el tiempo aquí: no hay estación meteorológica en Bugul-Doyka y soplan vientos cuyos nombres son conocidos por todos. Barguzín - oriental

viento de Barguzin, Kultuk - viento del suroeste, Verkhovik - noreste.

En la zona de Krasny Yar el tiempo no era bueno después del mediodía del 1 de agosto. En ese momento, en Irkutsk, el barco a motor "Shokalsky" se preparaba para partir hacia Davsha, al norte. A las 14:00 horas fue inspeccionado y declarado apto para una navegación sin accidentes. A las 18:00 salió de Irkutsk y caminó por la costa occidental.

Y en la zona de Krasny Yar amarraron barcos que, ante el peligro de que empeorara el tiempo, atracaron en la orilla para esperar a que pasara el mal tiempo.

Durante la investigación del accidente del barco "Shokalsky", Nikolai Iovich Grabovsky dijo: ""... El viento en Aul es racheado de 15 m/seg.(1 Agosto de 1983 - autor), las olas medían aproximadamente 1 m. No navegamos en barcos con esas olas. Al anochecer la ola amainó y seguimos adelante, paramos a pasar la noche en el cabo Krasny Yar. Sacamos los barcos a 200-250 m del cabo, en el que había un faro y un poste cerca del agua. El 1 de agosto no se transmitió por radio sobre el lago Baikal el tiempo de Irkutsk/Ulan-Ude.

Por la tarde, alrededor de las 23:00 horas, el viento empezó a aumentar y volvió a ser racheado, alcanzando hasta 25 m/s. y continuó toda la noche. Por la mañana el viento aumentó considerablemente y alrededor de las 7 en punto nos arrancaron la tienda. Fuimos a montar tiendas de campaña al bosque, en ese momento nuestros dos botes, atados con una cuerda de 30 metros, fueron levantados en el aire por un torbellino (tornado) y arrojados a 15 metros de distancia, el viento soplaba de ambos lados de el cabo y el viento soplaba en ráfagas desde arriba del cabo. Todo esto frente al cabo dio origen a torbellinos. En nuestra parada las olas medían entre 0,5 y 0,75 m, en el cabo las olas eran más fuertes, allí el agua parecía estar hirviendo.

... Desde el lado de la bahía de Peschanaya, alrededor de las 9:00, aparecieron los mástiles del barco y luego el barco mismo. Yo lo noté primero. Mientras navegaba, el barco hacía unos extraños zigzags y aparentemente no podía captar el viento con el morro. No vi ninguna carga voluminosa en cubierta, era difícil de ver debido a la distancia y la visibilidad. Luego el barco se estabilizó y se dirigió hacia el cabo y dejé de mirarlo.

... Entonces Cheremnykh se volvió hacia Babkin y gritó: "¡Se dio la vuelta!". Miré y vi que el barco, en mi opinión, estaba de costado y después de 30 segundos vi el fondo completamente rojo y las hélices. Después de unos 5 minutos apareció una persona, luego una segunda y una tercera. El barco permaneció a flote durante unos 20-25 minutos. El barco daba vueltas constantemente en el agua y se alejaba mar adentro. Había constantes torbellinos arremolinándose alrededor del barco; a menudo escondían el barco. En mi opinión, la velocidad del viento era de hasta 50 m/seg, incluso llevando piedras del tamaño de una uña. El barco desapareció. El viento amainó de forma algo imperceptible. Alrededor de las 5 de la tarde empezamos a trabajar en los barcos. Cheremnykh notó algunos objetos en el agua y las gaviotas volaban sobre ellos. Dos salieron del agua directamente hacia nosotros. aros salvavidas, en el que se escribió G-314 IUGMS (1). También sacó un bote de

Motor Neptuno y del motor Whirlwind. Estaban muy destrozados". (2)

Todas las personas que presenciaron el desastre dicen que el clima comenzó a empeorar el 1 de agosto, pero ninguna de las estaciones de radio informó un cambio en la situación climática.

Panov Yuri Andreevich: “...El 1 de agosto estábamos en un velero en la zona de Krasny Yar. Debido al peligro del viento de montaña, até fuertemente el bote. A las 2 de la madrugada empezó la montaña, me desperté por su ruido. Los barcos fueron zarandeados con correa. No dormí en toda la noche. A las 9 en punto viComo el barco venía de Buguldeika, se inclinó hacia el lado izquierdo. Caminó entre torbellinos y tornados y expuso el costado de la montaña. Pero el barco pasó y desapareció detrás del cabo. Regresamos a la cabaña de invierno. Gladkov tomó una cámara y fue a fotografiar el furioso Baikal. De repente gritó. Saltamos de la cabaña de invierno, señaló hacia el horizonte. Allí yacía un gran barco, boca arriba. Unos minutos más tarde apareció la figura de un hombre, se arrastró por el fondo y agarró el volante. Entonces aparecieron dos figuras más y se unieron a él. El barco se dirigía hacia el este. El barco desapareció entre tornados y salpicaduras. Hablamos entre nosotros, viendo cómo la gente moría ante nuestros ojos, pero no podíamos hacer nada, aunque la gente moría ante nuestros ojos. A un kilómetro de la orilla vi un fondo rojo y tres puntos encima, y ​​luego todo desapareció”.(3)

Panov dice que Gladkov filmó el furioso Baikal. Gladkov era moscovita. Cuando descubrieron que tenía la película, el día de su partida lo encontraron en la estación y lo persuadieron para que les diera la película. Pero con él surgió una historia completamente incomprensible; de ​​hecho, Baikal no comparte sus secretos: durante el desarrollo, toda la emulsión fue eliminada.

Otro testigo, Oleg Dmitrievich Kozlov, cuenta:

“... encendí la radio, pero el tiempo se transmitía solo para Irkutsk, Buriatia tampoco decía nada sobre Baikal, aunque en el mar sucedía lo inimaginable, era como si lo sacudieran desde abajo. Los tornados caminaban a lo largo del mar, caían en fuentes sobre la orilla, como si estuviera lloviendo. El viento lanzaba piedras al aire. Nuestro barco fue arrastrado a la orilla y se escuchó un sonido como si hubieran aplastado un huevo grande. El barco quedó hecho pedazos. Fuimos a ver a los navegantes para hablar de barcos (es decir, fuimos a los cuarteles de invierno, autor). Uno de ellos fue a tomar fotografías a la orilla, entonces escuchamos su terrible grito: “¡Hombres!” Lo vi a 1,5 km de distancia. desde la orilla el barco yace de costado. Cinco minutos después se puso patas arriba. Tres subieron al timón. Luego desapareció.

Flotando sobre el agua había un banco, un tanque, una vara de medir, un campanario con un número, una gran caja con agujeros y un barril de nailon. Había mucho pan flotando en el agua”.(4)

Cheremnykh Vladimir Mikhailovich dice:

“... En el momento del accidente estábamos al sur del faro del cabo Krasny Yar. Estábamos de camino de vacaciones en el Mar Pequeño con camaradas. Paramos en Krasny Yar debido al empeoramiento del tiempo. (1 de agosto de 1983-autor). A las 12 de la noche del 1 al 2 de agosto nos acostamos. La tienda fue derribada y a las 7 de la mañana estaba completamente derribada.

Alrededor de las 8 en punto los barcos averiados llegaron a la orilla.

Aproximadamente a las 9 en punto, en la zona del cabo Dyrovaty (Arco), vi un barco (el barco a motor "Shokalsky" Cheremnykh lo llama - autor).

El barco tenía una superestructura blanca y se dirigía hacia el norte, el barco detrás de la timonera era gris. El barco se movía suavemente sin balancearse y no se temía por su destino. No había personas ni cargamento en cubierta.

Después de 2 o 3 kilómetros, empezó a girar y se encontró en una banda de fuertes vientos. El viento cambió del suroeste, luego del sureste y el barco se inclinó. Después de eso comencé a observarlo continuamente.

El barco apareció frente a nuestro fondeadero, pero a las 9:30 el viento fuerte se intensificó. Y apareció un muro que venía del norte. Me volví hacia el fuego por un momento y cuando volví a mirar hacia el lago, el barco ya estaba al revés. No había objetos flotantes. El viento racheado se intensificó aún más e incluso arrancó piedras de la franja de arena. Se produjeron olas altas, de unos 20-30 m (5), con un frente de 50-100 metros, que de vez en cuando formaban trombas marinas de 20 m de altura, que iban en diferentes direcciones y reaparecían al cabo de 30-40 segundos. Los pilares estaban hechos de gotas de agua. El cielo se llenó de destellos azules. Y sobre el centro del lago Baikal el cielo estaba completamente claro y azul.

Cuando el barco flotaba boca arriba, después de 5 a 8 minutos apareció un hombre en la proa del fondo y corrió hacia el timón. Después de otros cinco minutos, aparecieron dos personas. El barco permaneció a flote durante 10 a 15 minutos.

La gente estaba en un lugar, el barco daba vueltas y seguían ocurriendo tornados. Se levantó un tornado, una pared de espuma cubrió el barco, y cuando la pared desapareció no estaban ni el barco ni la gente.

A la una de la tarde la tormenta empezó a amainar. A las 17 en punto, a la derecha del barco muerto, vi varios objetos oscuros a través del telescopio, incluido un barril. Y se reunieron muchas gaviotas. A las 17.00 horas uno de los amigos se dirigió al lugar de la muerte y trajo una vara de medir, un asiento rojo, un bidón de gasolina de 20 litros y un vaso abollado. depósito de combustible de un motor fuera de borda. Más tarde aparecieron en la orilla espuma plástica, dos aros salvavidas con la inscripción G-314 y las letras IUGKS, y más tarde una escalera de madera.

Durante la tormenta se encontraban en la orilla escolares de Buguldeika y tres navegantes.

Aproximadamente dos horas después del hundimiento del barco, un barco, cuya identidad no fue identificada, pasó hacia el norte.

Alrededor de las 20:00 pasó un barco "Kazanka" (un hombre y una mujer), los detuvimos y les pedimos que informaran de la muerte a las autoridades en Buguldeyk.

03.08 Fuimos a Irkutsk y en el puerto de Baikal informamos de lo sucedido.

En los 20 años que visité el lago Baikal, nunca me encontré con fenómenos de este tipo.

Trabajé en el mar de Kara, en el mar de Laptev, y allí tampoco sucedió esto.

Después de la tormenta del 2 de agosto, alrededor de las 17-18 horas, aparecieron en el cielo franjas transversales que rápidamente se desplazaron de Oeste a Este.”(6)

Las operaciones de búsqueda no revelaron a ninguno de los tripulantes del barco muerto, ni encontraron el barco en sí; se desconoce su paradero.

Se llevaron a cabo todas las medidas de investigación requeridas y en la decisión de dar por terminado el caso penal por parte del investigador V.M. Seryogin escribe: « ... en la zona de Krasny Yar cerca de la orilla occidental del lago Baikal, cayó en la zona de un fenómeno peligroso local impredecible y extremadamente raro con la formación de tornados y velocidades del viento que excedieron significativamente las restricciones de viento para este barco especificadas en los documentos del barco, como resultado de lo cual el buque zozobró y se hundió."

En octubre de 1983, todos los familiares de las víctimas se reunieron y desembarcaron en Krasny Yar, lo que luego se convirtió en una tradición anual. Y el dolor todavía estaba tan fresco, me dolía tanto el corazón que el padre de Sergei Sklyanov no pudo soportarlo, se precipitó al Baikal y nadó, probablemente en un intento desesperado por ver la silueta del barco perdido a través del agua. Lograron interceptarlo bastante lejos de la orilla.

El verano de 1993 fue inusualmente caluroso. El Baikal dormita perezosamente en sus orillas. Y de repente corrió el rumor de que el fondo rojo del barco había sido visto desde un helicóptero; colgaba cerca del abismo sobre los dientes de las rocas submarinas. Pero eso fue sólo un rumor.

La esperanza vive hasta el último minuto, pero Baikal no revela su secreto, es indiferente a los destinos humanos.

NOTAS

1.IUGMS: los testigos nombran incorrectamente la abreviatura; sigue a IUGKS - Administración Territorial de Meteorología y Control Ambiental de Irkutsk.

2. Caso núm. 30508 sobre la muerte del barco a motor "Shokalsky" y de todos los miembros de la tripulación del barco, ocurrida el 2 de agosto de 1983 en la zona del cabo Krasny Yar. - Archivo de la Fiscalía de Transporte de Irkutsk Oficina.- ld. 135-136.

Z. Ibíd., ed. 138-139.

4. Ibíd., tod. 123-124. 5. Probablemente un error, quiso decir el testigo 2 -Zm.

b.Ver nota 2, l.105-107.

Todo lo que queda de los buques de investigación rusos es hermosos nombres: “Académico Korolev”, “Académico Kurchatov”, “Académico Shokalsky”. Gente emprendedora se involucró y los utiliza para cruceros. Así, "Akademik Shokalsky" con turistas y varios climatólogos australianos fueron a la Antártida para obtener nuevos datos sobre el calentamiento global. Pero el día 16, el calentamiento global llegó a su fin y el barco chocó contra el hielo.

LOS TURISTAS MANTIENEN A FLOTA LA FLOTA

El 24 de noviembre de 2013, se notificó a los rusos que el buque de investigación ruso Akademik Shokalsky estaba cubierto de hielo cerca de la costa de la Antártida y pedía ayuda. Y pronto supimos que el “Académico Shokalsky” no ha servido para el bien de ciencia rusa. Convertido en crucero, gana dinero para su operador australiano Aurora Expeditions realizando cruceros turísticos a la Antártida uno tras otro, y no hay ni un solo científico ruso a bordo del barco en apuros. En 2012, Akademik realizó tres viajes comerciales por la misma ruta para conmemorar el desembarco en la Antártida en 1912 del explorador australiano Douglas Mawson.

Según las agencias de noticias, el Akademik Shokalsky realizó trabajos encargados por la Expedición Antártica Australiana. En realidad, continuó trabajando para un operador turístico que ganó mucho dinero gracias al deseo de un grupo de climatólogos australianos de realizar un cómodo crucero navideño con el dinero de sus patrocinadores. Al mismo tiempo, los turistas zarpan en el Akademik Shokalsky y pagan el crucero de su propio bolsillo. Se vendieron todas las literas de la cabina. Además, el barco pertenece a una empresa presupuestaria federal: Hydrometflot, con sede en Vladivostok, subordinada al Servicio Federal de Hidrometeorología y Vigilancia Ambiental.

La epopeya antártica del “Académico Shokalsky” recordó una vez más el triste destino del ruso colapsado flota científica. Este barco lleva el nombre del destacado geógrafo y oceanógrafo ruso Yuli Shokalsky. Fue construido en Finlandia en 1982 y equipado con el equipamiento científico más moderno de la época. Pero luego el barco se transformó en gran medida en un transatlántico turístico con la famosa suite de lujo Amundsen. A bordo hay dos restaurantes caros con un menú que cambia diariamente, un salón y un bar con una amplia selección de vinos. "Akademik" trabaja en el Ártico en verano y en invierno se traslada a la Antártida en verano. Crucero de trece días más barato en Islas Kuriles costará desde $8.450 en una cabina de tres literas sin comodidades, es decir, con un solo lavabo, y por navegar en la suite del capitán habrá que pagar $12.050. Otros antiguos buques insignia de la flota oceanográfica soviética, como el Akademik Vavilov y el Akademik Ioffe, se dedican exactamente al mismo negocio, lejos de la investigación científica.

Es posible que pronto envíen a "Akademik Shokalsky" para otra reparación y le den un nombre nuevo y ruidoso en inglés. Como sucedió con un barco similar "Profesor Khromov". Ahora la empresa operadora Ocean Adventures lo ha rebautizado como Spirit of Enderby y ha sugerido olvidarse del profesor Khromov. “Nuestros chefs lo deleitarán con cocina internacional elaborada con los ingredientes más frescos”, prometen los empresarios de cruceros. Al mismo tiempo, el Spirit of Enderby sigue figurando como buque de investigación ruso.

Pero "Akademik Shuleikin" se convirtió en Polar Pioneer con 29 cabañas para 54 personas. Navegar hasta la Antártida en una habitación para dos costará al menos 8.700 dólares.

EN LOS BOSQUES DE LOS "CANNISH"

Para los turistas australianos viajar en el Akademik Shokalsky tampoco era una tarea barata. Según el Daily Mail, costó 900 mil libras esterlinas. Investigadores antárticos australianos han anunciado que su objetivo es obtener nuevos datos que confirmen el calentamiento global en la Antártida. A bordo también subieron a bordo un miembro del Parlamento australiano del Partido Verde, así como periodistas de The Guardian y de la BBC, que promueven la teoría del calentamiento global. Pero al decimosexto día de viaje, el calentamiento global llegó a su fin y el barco chocó contra el hielo. Los conquistadores de la Antártida claramente no pudieron apreciar la gravedad de su situación y informaron alegremente que el viento pronto alejaría el hielo de ellos. Sin embargo, el actual verano antártico resultó ser algo irregular: el hielo, en lugar de derretirse como debería en esta época del año, por el contrario, creció y aparecieron impresionantes montículos alrededor del Akademik.

Quizás los participantes no deberían haber dedicado el crucero a la memoria de Sir Douglas Mawson y seguir sus pasos antárticos, dado cómo terminó la fatal epopeya antártica de Mawson. En diciembre de 1912, uno de los expedicionarios cayó en una profunda grieta helada, con él se perdieron la mayor parte de los suministros, una tienda de campaña y los mejores perros. Mawson y su compañero, el campeón de esquí de fondo Javier Mertz, tuvieron que viajar 300 millas hasta el campamento base y solo les quedaba comida para una semana y media. El famoso historiador David Day, en su libro documental, habló de cómo Mawson y Mertz se comieron a todos los perros restantes y, sin saberlo, los envenenaron con su hígado. Según una versión, Mertz se volvió loco y murió, según otra, como lo describe Day, Mawson mató deliberadamente a su compañero y se lo comió, solo que esto le permitió llegar apenas vivo a su objetivo. No tenía otra forma de sobrevivir.

EL CLIMA NO OBEDECE AL PROFESOR

Si nos fijamos en las fotografías de la Antártida de principios del siglo XX, incluidas las tomadas por Mawson, veremos que esta parte de la Antártida estaba mucho menos cubierta de hielo que en el siglo XXI. En aquel momento no había ni un solo trozo de hielo en la bahía donde hoy se encuentra atrapado el Akademik Shokalsky. Ahora tres rompehielos, que a su vez estaban bajo la amenaza de cautiverio de hielo, no pudieron atravesar la capa de hielo.

Los australianos aseguran en vano al público que el hielo actual sigue siendo el mismo resultado del calentamiento global. No dicen que en realidad la superficie cubierta de hielo en la Antártida haya alcanzado los dos millones de kilómetros cuadrados, mucho más que en 1981 y 2010. Pero los climatólogos, incluidos los que estaban a bordo del barco, afirmaron recientemente que para el verano de 2020 las aguas antárticas estarán completamente libres de hielo. Pero este verano, la superficie cubierta de hielo ha aumentado casi un 30 por ciento en comparación con el año pasado.

El Daily Mail escribe que toda la culpa del desastre de la expedición la tiene su líder, el profesor de la Universidad de Gales del Sur Chris Turney. Geógrafo de formación, sostiene que las emisiones de dióxido de carbono conducirán a desastre climático y es necesario reducirlos inmediatamente. Hizo una brillante carrera sobre esta hipótesis y estableció conexiones con políticos influyentes. Al mismo tiempo, es el principal accionista de Carbonscape Holdings Ltd, que desarrolla e implementa métodos para reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Cuando el barco ruso envió un SOS, agua limpia separados por sólo dos millas náuticas, después de siete días el mar retrocedió 20 millas. En algunos lugares el espesor del hielo alcanzó los cinco metros. Parece que todo el hielo antártico se ha acumulado alrededor del "Akademik Shokalsky". Entre turistas y científicos comenzaron las disputas, algunos culparon del incidente al emprendedor profesor, que llevó el barco a una trampa de hielo y descuidó la crítica situación del hielo en la zona. La tripulación rusa del barco sólo pudo seguir obedientemente las instrucciones de los organizadores del crucero. Otro indicio de que estos científicos no tenían mucho conocimiento sobre el hielo antártico fue su creencia de que uno de los rompehielos estaba a punto de abrirse paso para ayudar. Pero no eran capaces de triturar hielo que alcanzara más de tres metros de espesor. El 2 de enero, 52 pasajeros del Akademik Shokalsky fueron transportados en helicóptero desde un rompehielos chino hasta un témpano de hielo flotante, y desde allí fueron transportados a un barco australiano. Y la tripulación rusa tendrá que permanecer a bordo de su barco, posiblemente durante varias semanas más. El capitán tiene intención de esperar hasta que se rompa el hielo. Hay otra opción: utilizar la ayuda de un poderoso rompehielos estadounidense. Dicen que todavía hay suficientes provisiones de alimentos en el barco y que los rusos no tendrán que morir de hambre.

Nikolái Ivanov

Foto WIKIPEDIA