A una profundidad de 47 m en la bahía de Tsemes del Mar Negro, no se escucha el ruido de las hélices de los barcos que pasan. Aquí siempre está tranquilo, frío y oscuro, como en una tumba real, pero se trata de una enorme tumba de 174 metros de largo, en la que aún descansan los restos de los pasajeros. buque de vapor con un nombre orgulloso " Almirante Najimov».

Así se llamó una vez a esta enorme pila de hierro que ya no se necesita y que destruyó 423 vidas humanas hace 24 años. Ahora sólo se encuentran aquí aquellos que no pudieron ser encontrados y sacados a la superficie: 64 personas. Hombres, mujeres, niños, ancianos. Todos ellos están condenados a permanecer en este abismo junto con el barco, que sin saberlo se convirtió en su asesino y en una lápida en la que nunca se grabará la fecha de su muerte: la noche del 31 de agosto al 1 de septiembre de 1986, 23 horas. 20 minutos.

Hoy poca gente sabe que buque de vapor « Almirante Najimov", alguna vez tuvo un nombre completamente diferente y voló bajo una bandera diferente. El barco fue construido en los astilleros alemanes de Lobbendorf el 25 de marzo de 1925 e inmediatamente se convirtió en el orgullo de Alemania, recibiendo el correspondiente nombre " Berlina" Durante 14 años, el barco sirvió regularmente para fines puramente pacíficos: transportar pasajeros y carga a Nueva York y viceversa. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el barco se convirtió en hospital Militar, y en esta nueva capacidad, el 31 de enero de 1945, se hundió, tras ser volado por una mina en la bahía de Pomerania del Mar Báltico.

barco de vapor "Berlín"

En la noche del 31 de diciembre de 1946 al 1 de enero de 1947 buque de vapor « Berlina" son sacados a la superficie, pero una mina terrestre explota y el barco se hunde por segunda vez.

foto del barco de pasajeros "Almirante Nakhimov"

transatlántico "Almirante Nakhimov" en el puerto de Yalta

a bordo de un barco de vapor "moderno"


Al puerto de Novorossiysk avión de pasajeros « Almirante Najimov" Llegó el 31 de agosto de 1986 exactamente a las 14:00 horas, estrictamente a tiempo. Atrás quedan los puertos de Odessa y Yalta. Lo que quedaba por delante era Sochi, Batumi y el regreso a Odessa, donde debía terminar ésta, la última de la temporada.

Buque de vapor « Almirante Najimov"se llenó al máximo. Junto con la tripulación, en las cabinas se alojaron 1.243 personas. avión de pasajeros amarrado frente a la entrada del Puerto Marítimo. Pasaron 6 horas enteras antes de partir hacia Sochi. Quedarse en las cabañas era una estupidez, por decir lo menos.

Exactamente a las 22:00 horas un remolcador se acercó al transatlántico. La escalera fue retirada. Tan pronto como el barco comenzó a moverse, se escuchó la orden "STOP". Un hombre imponente de uniforme, con su esposa y sus dos hijos, salió de cuatro coches Volga negros que se detuvieron.

Después de 10 minutos la maniobra continuó. Era el general de división Krikunov, jefe del departamento de la KGB en Odessa y Región de Odesa. Por extraño que parezca, fue este hombre quien, sin saberlo, se convirtió en uno de los primeros y uno de los últimos eslabones de esa fatalísima cadena de acontecimientos, que en apenas una hora terminaría en una tragedia sin precedentes. Uno sólo puede adivinar lo que sintió el capitán Vadim Markov. buque de vapor « Almirante Najimov" ordenando "PARAR". Después de todo, no detuvo el barco fácilmente por el bien de un general de la KGB, lo hizo por el bien del hombre por el cual su carrera colapsó hace dos años.

Brillando con luces transatlántico « Almirante Najimov"Dejó Novorossiysk. La música empezó a sonar en el barco y empezó el baile. En esta última tarde de verano, la ciudad celebró con despreocupación la llegada del otoño. Los pasajeros del transatlántico también pasaron un rato divertido y sin preocupaciones.

desastre en el mar

Mientras aún estaba en el puerto, el capitán fue informado de que otro barco se acercaba a Novorossiysk desde el Bósforo. Petr Vasev"con un cargamento de cereales a bordo y según todos los cálculos resultó que en el cabo Doobsky los rumbos de ambos barcos deberían cruzarse. Para todos los internacionales reglas marítimas El de la izquierda cede primero, es decir. transatlántico « Almirante Najimov“, pero esta vez el puesto de regulación de buques costeros decidió de otra manera. Los despachadores sugirieron a Viktor Tkachenko, capitán del carguero seco: “ Petr Vasev» perder el barco de pasajeros « Almirante Najimov", a lo que estuvo de acuerdo. Tras lo cual ambos barcos se pusieron en contacto y aclararon los detalles de la maniobra. A una distancia de 2,5 millas entre sí, el vigilante del transatlántico aclaró una vez más el orden de paso del rumbo, a lo que recibió una respuesta positiva del vigilante del carguero seco.

Ambos barcos se acercaban. En el puente del capitán, el segundo oficial Chudnovsky estaba de guardia cuando Vadim Markov de repente se dio la vuelta y abandonó el puente sin decir una palabra y se dirigió a su camarote. ¿Por qué el capitán deja que Chudnovsky, que ya estaba empezando a entrar en pánico, controle el barco solo en un momento tan crítico? Para hacer esto, es necesario recordar la historia de la aparición de Markov en el barco. Aquí fue enviado como castigo cuando llegó de Londres. En una reunión del partido en la Compañía Naviera del Mar Negro, fue seriamente criticado y Chudnovsky fue uno de los oradores. Markov no lo olvidó y se vengó de él en cada oportunidad.

La diversión en el barco no paró. Sin embargo, pronto sopló una ligera tormenta de nieve y la gente empezó a trasladarse poco a poco de las gradas a la sala de cine. En este momento entre transatlántico « Almirante Najimov" Y granelero « Petr Vasev» Quedaban 1,5 millas. El vigilante del barco ya ha preguntado varias veces por radio: “ Entonces, ¿nos estás cediendo el paso o no?", a lo que la respuesta fue recibida de forma un tanto grosera, " ¿Por qué estás bromeando? Te damos paso, ve con calma" El capitán del buque de carga seca, Viktor Tkachenko, no vio ningún motivo de preocupación. Se paró junto al radar encendido y miró la pantalla sin detenerse. Increíblemente, nunca levantó la cabeza para mirar lo que sucedía frente a él y al mismo tiempo no prestó atención a los repetidos informes del tercer asistente, quien, a diferencia de Tkachenko, vio con sus propios ojos lo que se acercaba. Almirante Najimov» iluminado por todas las luces.

Mientras tanto, los pasajeros seguían divirtiéndose. En su cabaña, Markov estaba leyendo con entusiasmo el libro de Stephen King, sin saber que en cuestión de minutos él mismo se encontraría entre los participantes de un horror no ficticio, sino real.

Los barcos inevitablemente se acercaban entre sí y solo quedaba 1 milla entre ellos.

El oficial de guardia del transatlántico, gritando, dio la orden de desviarse del rumbo, pero solo 5 grados, y luego 10 grados, violando las reglas de navegación: “... El navegante, al ver un obstáculo directamente delante, debe cambiar bruscamente de rumbo con el mayor ángulo posible. " En ese momento, el capitán, sintiendo que algo andaba mal, tiró el libro y apareció en el puente del capitán. Al mismo tiempo, el capitán del carguero, levantando la vista de la pantalla ARPA (sistema automatizado de trazado por radar), comenzó a palidecer rápidamente. Chudnovsky le gritó por teléfono a Tkachev: “ Devuélvelo por completo"Y el capitán, obedeciendo a sus emociones, dio tal orden. Pero el carguero siguió moviéndose por inercia a una velocidad de 10 nudos, ya que bajo la influencia de fuerzas hidrodinámicas el timón del carguero era inútil. Una colisión era inevitable. Sonaron dos golpes sordos.

En los primeros 2-3 minutos los pasillos buque de vapor estaban vacíos. Sólo los pasajeros que se encontraban en las cubiertas de estribor en el momento de la colisión sintieron toda la fuerza del impacto. Pero incluso aquellos que fueron derribados y gritaban de horror todavía no entendían ni se daban cuenta plenamente de la gravedad de lo que había sucedido.

El capitán Markov tampoco entendió esto, por lo que no presionó el botón de alarma general. De este modo, privó a muchos pasajeros y miembros de su tripulación de posibilidades adicionales de salvación. Las luces de las habitaciones se apagaron por completo.

Qué transatlántico « Almirante Najimov"Condenado, quedó claro después de 3 minutos tanto para los capitanes como para los pasajeros. La gente corrió en un intento de escapar del barco que se hundía. La gente que estaba en las cubiertas superiores empezó a saltar por la borda. Los pasajeros intentaron subir desde las cubiertas inferiores.

La colisión de los barcos se produjo a las 23:12 minutos, a 2 millas del cabo Doobsky, y a las 23:20 se hundió, después de unos 8 minutos.

La gente, enloquecida de miedo, corría por los pasillos en busca de una salida. Corrieron hacia las barandillas y cayeron, rompiéndose contra el costado agitado.

Chudnovsky, encerrado en su camarote, se hundió junto con el barco. Le llevó 8 minutos presentar cargos contra sí mismo, pronunciar sentencia y llevar a cabo él mismo la ejecución. Aereolinea de pasajeros " Almirante Najimov "Se hundió a una profundidad de 47 m, arrastrando a cientos de personas que no tuvieron tiempo de abandonar el barco. Alguien más logró flotar a la superficie, pero sólo unos pocos tuvieron la fuerza para salir del agua, abriéndose paso entre la confusión de cadáveres, derramando litros de fueloil, pintura, aceite y tomando una bocanada de aire que les da vida.

En esa terrible noche todo estaba mezclado: mezquindad, dificultad, verdadero heroísmo y abnegación. Las azafatas entregaron sus chalecos salvavidas, sabiendo muy bien que al hacerlo se estaban condenando a muerte y se estaban muriendo. La gente se ahogó una tras otra. Incluso aquellos que llevaban chalecos salvavidas se ahogaron porque se los pusieron incorrectamente y terminaron boca abajo en el reverso. Algunos perdieron los nervios, empezaron a hundirse desesperadamente en el agua, desperdiciaron inútilmente sus fuerzas y finalmente también se hundieron hasta el fondo. Alguien se ahogó, ahogándose con pintura y gasóleo.

Gracias a las hábiles acciones del contramaestre V.G. Loboda y de los cadetes de la escuela náutica que realizaban prácticas marítimas en el barco, se salvaron varias decenas de personas. Tiraron balsas salvavidas y chalecos salvavidas por la borda. Los pasajeros que aún flotaban con esperanza miraban las luces de Novorossiysk, de donde no podía dejar de llegar la salvación, no tenían nada ni a nadie más a quien esperar.

En el puerto de Novorossiysk, su capitán Georgy Popov no temió, como Markov, ser acusado de alarmismo y ordenó a todos los barcos que se encontraban en la rada y en el puerto esa noche que se dirigieran inmediatamente a la zona del desastre. Por cierto, ni siquiera se dio cuenta de que el barco ya se había hundido; se enteró 40 minutos después, y Tkachenko necesitó 40 minutos para reunir coraje y finalmente decir la verdad, aunque fuera parcial. Las personas fueron rescatadas literalmente un segundo antes de morir, sacando cuerpos inertes de debajo del agua casi del otro mundo. Esa noche 820 personas fueron sacadas del agua. Se podrían haber rescatado más personas si se hubiera bajado una escalera del carguero.

Todos los rescatados fueron llevados al muelle del puerto marítimo, que estaba tan iluminado como hace unas horas, cuando allí se encontraba un transatlántico blanco como la nieve, listo para zarpar. Almirante Najimov“, sólo que en lugar de música alegre ahora se oían gritos y llantos por todas partes. La gente corría por el muelle, mirándose a la cara, tratando de encontrar a su esposo, esposa e hijos, pero no muchos tenían tanta felicidad.

Primera información sobre hundimiento del barco « Almirante Nahimo en" se escuchó sólo en la edición diurna " Noticias“, no se atrevieron a informar a un país que aún no se había recuperado del desastre de Chernóbil. El país se dio cuenta de que había muchas víctimas en este desastre cuando el periódico “ Es verdad“De parte del gobierno finalmente aparecieron las condolencias oficiales a los familiares y amigos de las víctimas. Esto sucedió sólo 5 días después.

El último pasajero rescatado fue entregado a las 18:00 horas del 1 de septiembre. En este punto se completó la fase de rescate de la operación. Ha llegado el momento de lo siguiente, lo más triste y difícil: la búsqueda de los muertos.

Versiones oficiales y no oficiales del hundimiento del transatlántico Almirante Nakhimov.

Versión oficial hundimiento rápido de un barco Puertas abiertas de acero de clinker que separan los compartimentos entre sí. Pero su propia investigación del desastre, que provocó numerosas víctimas, estuvo a cargo de David Chapkis, interno en transatlántico « Almirante Najimov" Está seguro de que en cualquier desastre hay muchas razones que juntas conducen a consecuencias trágicas.

granelero "Peter Vasev"

En primer lugar, la protuberancia del carguero: una potente bombilla podría embestir mucho más de dos compartimentos. El caso es que en 1912 cuando se hundió legendario transatlántico“”Se adoptó una ley que hoy sigue vigente como ley no negociable. Durante la construcción, cada barco debe tener un estándar de dos compartimentos, lo que significa que permanece a flote cuando dos compartimentos se inundan. Así es exactamente como se construyó en Alemania. buque de vapor « Berlina", pero cuando 30 años después se convirtió en avión de pasajeros « Almirante Najimov", se convirtió en un solo compartimiento, es decir, puede estar a flote cuando solo un compartimiento está inundado. Y un barco así seguía haciendo viajes regulares de año en año.

En segundo lugar, en las cubiertas inferiores del barco, las 90 portillas estaban abiertas de par en par en el momento de la colisión. En aquel entonces, en Novorossiysk la temperatura del aire era mucho más alta que los 30 grados centígrados, naturalmente no había nada que respirar en los camarotes, especialmente en las cubiertas inferiores. Esto significa que el sistema de ventilación no dio abasto. Las razones por las que la ventilación no funcionó bien son impactantes. Cuando buque de vapor « Almirante Najimov"fue modernizado en 1957, su función era transportar prisioneros a Lejano Oriente. Alguien de un alto rango de funcionarios, habiendo ahorrado recursos materiales, dijo que no se necesitaba ventilación importante para su transporte y no se asignó dinero. Si tan solo todo esto pudiera eliminarse buque podría haber estado a flote durante aproximadamente un día, por lo tanto, todos los pasajeros podrían haberse salvado.

Lista de tripulantes del crucero del barco Admiral Nakhimov del 29.08 al 05.09.86,
los muertos en el naufragio del 31 de agosto de 1986


360. Andreeva Tatyana Aleksandrovna empleada 1961
361. Basovskaya Rita Viktorovna camarero 1966
362. Belan Viktor Mikhailovich 2do mecánico 1932
363. Borovko Dmitry Viktorovich cocinero-panadero 1964
364. Volkov Sergey Yuryevich automovilista 1961
365. Vorobyova Marina Aleksandrovna asistente de vuelo 1961
366. Vyunik Svetlana Nikolaevna camarero 1961
367. Gavryutin Vladimir Evgenievich conductor 1968
368. Gapon Igor Vladimirovich mecánico 1963
369. Gegelskaya Lyudmila Stanislavovna asistente de vuelo 1966
370. Gnilitskaya Asya Konstantinovna asistente de vuelo 1964
371. Gosteva Svetlana Vladimirovna ordenanza 1966
372. Gurtovaya Natalya Ivanovna ordenanza 1966
373. Dekhtyarev Igor Ilich jefe de mecánicos 1931
374. Dromashko Vasily Yakovlevich proyeccionista 1926
375. Dymkova Tatyana Grigorievna bibliotecaria 1953
376. Egorov Yuri Semenovich artista de orquesta 1938
377. Elfimov Sergey Vladimirovich conductor 1968
378. Kemenchezhi Evgenia Afanasyevna asistente de vuelo 1957
379. Kopylova Valentina Ivanovna ordenanza 1941
380. Diputado Krasatsky Anatoly Vasilievich. director de producción 1935
381. Krylovsky Vladimir Semenovich fotógrafo 1960
382. Kucherenko Elena Gennadievna asistente de vuelo 1964
383. Maglysh Alexander Andreevich compañero mayor 1937
384. Diputado Makarov Alexander Borisovich. gerente de producción 1959
385. Maslovets Nikolay Pavlovich mecánico de almacén 1948
386. Mozhar Evdokia Alekseevna operador de lavandería 1954
387. Morar Larisa Ivanovna asistente de vuelo 1958
388. Muntyan Aleksandr Nikolaevich conductor-automovilista 1968
389. Myaskovsky Anatoly Pavlovich fotógrafo 1927
390. Nemich Elena Nikolaevna asistente de vuelo 1966
391. Cabeza de Parkhomenko Valentina Nikolaevna. trastero 1926
392. Perkhun Tatyana Petrovna ordenanza 1967
393. Piskareva Alexandra Dmitrievna camarero 1962
394. Prilezhaev Yuri Vladimirovich pastelero 1963
395. Rozhkova Svetlana Georgievna ordenanza 1961
396. Semisazhenko Valery Vladimirovich 4to mecánico 1953
397. Skrinsky Eduard Nikolaevich cocinero 1963
398. Skachedub Mikhail Timofeevich marinero de bomberos senior 1924
399. Streltsova Tatyana Vasilievna operadora de lavandería 1967
400. Tvardovskaya Olga Leonidovna lavavajillas 1967
401. Tokarskaya Lyudmila Grigorievna asistente de vuelo 1965
402. Usachev Ivan Ivanovich cocinero 1951
403. Diputado Fasy Ilya Vasilievich. director de restaurante 1927
404. Fakhretdinov Radik Akhatovich patrón 1961
405. Fedorova Larisa Viktorovna lavavajillas 1965
406. Fedorova Tatyana Aleksandrovna ordenanza 1958
407. Fedorchuk Vera Ivanovna camarero 1958
408. Chernyak Lyudmila Abramovna limpiadora de locales 1931
409. Chmil Petr Maksimovich peluquero 1928
410. Chudnovsky Alexander Ruvinovich 2do oficial 1930
411. Chumakova Tatyana Vladimirovna camarero 1957
412. Asistente de vuelo sueca Irina Grigorievna 1965
413. Quiosco Shostak Natalya Vacheslavovna 1938
414. Yurkin German Konstantinovich mecánico senior 1930

Escuela Superior de Ingeniería Marina de Odessa (OVIMU)

No. Apellido Nombre Posición patronímica Año de nacimiento Foto
415. Gubik Vladimir Vladimirovich aprendiz 1963

Escuela náutica de Odesa

No. Apellido Nombre Posición patronímica Año de nacimiento Foto
416. Brown Mikhail Abramovich jefe de práctica 1924
417. Belyakov Igor Leonidovich aprendiz 1963
418. Demchuk Valentin Nikolaevich aprendiz 1964
419. Kuzma Pavel Ivanovich aprendiz 1964
420. Makhinov Igor Aleksandrovich aprendiz 1964
421. Sidorovich Viktor Valerievich aprendiz 1964

Los familiares de los tripulantes del barco "Almirante Nakhimov"

No. Apellido Nombre Grado patronímico de parentesco Año de nacimiento Foto
422. Evgenia Efimovna Dolinskaya, esposa del electricista A.A. Dolinsky. 1963
423. Dolinsky Denis Aleksandrovich hijo del electricista Dolinsky A.A. mil novecientos ochenta y dos

Los buzos que murieron durante las operaciones de búsqueda del barco hundido "Almirante Nakhimov"

A última hora de la tarde del 31 de agosto de 1986, el honorable barco de vapor soviético Almirante Nakhimov emprendió su siguiente viaje desde Novorossiysk. Mil turistas a bordo, esperando la mañana en Sochi, bebieron tranquilamente el escaso coñac en los bares, bailaron en una discoteca el último éxito “Moon, Moon” de Sofia Rotaru y se prepararon para ir a dormir en sus camarotes. Apenas una hora más tarde, el carguero seco Pyotr Vasev entró con su proa por estribor del Nakhimov. El transatlántico, literalmente destripado, se hundió hasta el fondo en sólo ocho minutos, matando a 423 personas. ¿Cómo pudo pasar? mayor desastre en la historia de la flota de pasajeros de la URSS, en este artículo.
Las vacaciones anuales retribuidas eran uno de los derechos inalienables y más valiosos del ciudadano soviético, que le garantizaba la constitución. Esperaban con ansias las vacaciones, se estaban preparando cuidadosamente para ellas, todo el año guardado. Finalmente, lucharon ferozmente por ir allí durante los meses de verano. La casa de campo era considerada el destino de los jubilados, y todo ingeniero o trabajador que se precie tenía que ir al mar con su familia una vez al año.

La vista más prestigiosa. vacaciones en el mar Hubo un crucero al extranjero, glorificado en la inolvidable comedia de Leonid Gaidai "The Diamond Arm". Al mismo tiempo, llegar en barco a Estambul, una ciudad de contrastes, era extremadamente difícil, casi imposible, para el economista senior de Giproryba, Gorbunkov S.S. El afortunado condicional, como mínimo, tenía que ser un líder de producción con conexiones en organizaciones sindicales y, mejor aún, ser parte del círculo de la élite soviética: cultural, intelectual, militar o de nomenklatura.

Los cruceros dentro de la Unión eran algo más asequibles. Por ejemplo, la popular línea Crimea-Caucásica, en la que trabajó el almirante Nakhimov. Su ruta incluía dos viajes mensuales (durante la temporada alta) en barco de vapor, que comenzaban y terminaban en Odessa. En el camino, el barco hizo paradas en el mayor Resorts del Mar Negro URSS: en Yalta, Novorossiysk, Sochi y Batumi.

En los años 1970-1980, los barcos salían de Odessa todos los días por esta y otras rutas similares. Al mismo tiempo, la línea contaba con 13-14 barcos que transportaban 130 mil pasajeros al año, una décima parte de los cuales eran extranjeros. El coste de un crucero de una semana de duración (con ocho pernoctaciones) partía de 150 rublos (dependiendo de la clase de cabina), que era el salario mensual medio de un trabajador cualificado o un ingeniero.

Pero gastar ese dinero para un soviético todavía se consideraba felicidad, que, además, debía obtenerse "a través de conexiones". A bordo, estos afortunados recibieron un nivel de relajación comparable en la Unión Soviética sólo al de los hoteles "Intourist". Viaja en formato “un día - uno” nuevo pueblo", discoteca en el salón de música, proyecciones de películas, baños en piscinas, baños de sol y fiestas en el barco. Por último, bares y restaurantes con una oferta bastante amplia de esas escasas bebidas, con las que empezaron a luchar con todas sus fuerzas a mediados de los años 80.

El "almirante Nakhimov" era un veterano de la línea Crimea-Caucásica. El antiguo barco de vapor opera allí desde 1957, casi 30 años. El barco fue construido en 1925 en Alemania y durante los primeros diez años de su vida, bajo el nombre de "Berlín", realizó prestigiosos vuelos transatlánticos, conectando Bremerhaven y Nueva York.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Berlín se convirtió en un barco hospital. Pasó con él toda la guerra hasta que se hundió en enero de 1945 en el Mar Báltico cerca de Stettin, volado por su propia mina alemana. Sin embargo, los daños sufridos permitieron, dos años más tarde, elevarlo desde una profundidad de 18 metros y, tras una revisión de diez años en la RDA, devolverlo a la flota de pasajeros. Sólo que, por supuesto, no alemán, sino soviético. Berlín pasó a llamarse Almirante Nakhimov, pasando a formar parte de las reparaciones de guerra.

Los especialistas alemanes hicieron lo mejor que pudieron. El barco de vapor, que navegó en la línea Crimea-Caucásica en 1957, a pesar de su avanzada edad, sorprendió a los primeros turistas soviéticos. Así lo describió el primer capitán del Nakhimov, N. Sobolev: “Los pasajeros quedaron asombrados por la costosa decoración: las paredes de los vestíbulos, cabañas, salones y restaurantes estaban decoradas con varios tipos valiosos de madera, reflejando todo como si en un espejo; las escaleras brillaban con adornos ornamentados y pasamanos de bronce, y lujosos candelabros adornaban las paredes. Las cubiertas estaban bien alfombradas y cada cubierta tenía su propio color distintivo. En los salones colgaban costosos cuadros sobre temas navales; las paredes del salón de música estaban decoradas con bajorrelieves de bronce de comandantes navales rusos. El pasajero que entraba en la cabina se sentía como si estuviera entrando en un palacio o en un museo. Estuvieron abiertos restaurantes, bares, un cine, peluquerías y una biblioteca. Se escuchaba música melódica en voz baja, interrumpida de vez en cuando para obtener información”.

Durante casi 30 años de funcionamiento activo, el Almirante Nakhimov se ha desgastado bastante, incluso a pesar de las reparaciones cosméticas periódicas. Su edad moral y física se hizo tan evidente que su retirada de la flota de Black Sea Shipping Company y su cancelación del balance estaban previstas para el cuarto trimestre de 1986. El 29 de agosto emprendió su próximo vuelo, que se suponía sería uno de los últimos. Y se convirtió en el último.

Llegué al puerto de Novorossiysk exactamente a la hora prevista, el 31 de agosto de 1986 a las 14:00 horas y, naturalmente, inmediatamente quedó vacío. Los pasajeros aprovecharon la escala de ocho horas para nadar en el mar, caminar por la ciudad y explorar sus lugares de interés, el principal de los cuales fue "Pequeña Tierra", cantada por el querido Leonid Ilich. A las 22:00 horas casi los 897 pasajeros estaban de nuevo a bordo.

Prácticamente, pero no todos. El "Almirante Nakhimov" emprendió su último viaje con un retraso de 10 minutos. Casi 1.250 personas a bordo esperaban a un huésped muy importante que se alojaba en Novorossiysk. Se trataba del jefe del KGB en la región de Odessa, el general de división A. Krikunov, y su familia. Si no fuera por este retraso forzado, apenas una hora después no se habría producido ninguna tragedia.

Esta fotografía única del vapor "Almirante Nakhimov" fue tomada el 31 de agosto de 1986, poco después de su llegada al puerto de Novorossiysk. En sólo ocho horas el barco blanco como la nieve se hundirá

Mientras el almirante Nakhimov navegaba lentamente durante una hora hacia la salida de la bahía de Tsemes, otro se acercaba por el lado opuesto. nave capital- un buque de carga seca, o, más precisamente, un granelero "Peter Vasev", repleto de la carga más valiosa, comprada por una moneda libremente convertible tan rara en la Unión Soviética: 28.638 toneladas de cebada canadiense. El ancho de la entrada a la bahía es de 9 kilómetros, y aquí sólo tenían que cruzarse dos barcos, una tarea que incluso un capitán con habilidades no muy destacadas podría afrontar.

El buque de carga seca "Petr Vasev", después de la tragedia de 1986, pasó a llamarse "Podolsk"

Sin embargo, el capitán del Almirante Nakhimov, Vadim Markov, en ese momento ya había abandonado el puente, considerando que había completado la tarea más difícil (sacar el barco de la bahía). Además, Markov logró ponerse de acuerdo con su colega de Petra Vasev, Viktor Tkachenko, en que el buque de carga seca permitiría el paso al transatlántico de pasajeros, aunque según las reglas todo debería haber sido al revés. Tkachenko en ese momento activó el último sistema japonés de trazado de radar automatizado (ARPA) y confió completamente en él.

Ambos equipos tenían prisa. Markov en el Nakhimov quería ahorrar combustible en el barco (y por eso pidió cortar el giro a Sochi y dejarlo salir primero), Tkachenko en el Vasyovo pensó en cómo llegar rápidamente al muelle para descargar cebada. Detrás de la ventana estaba el último día del mes, lo que significa que las cifras finales para informar a la dirección fueron especialmente importantes.

Habiendo aumentado la velocidad a 10 nudos, el capitán Markov abandonó el puente, dejando el control al segundo oficial Chudnovsky. Tkachenko en este momento confió completamente en ARPA, ignorando la observación visual y tampoco disminuyó la velocidad. En Nakhimov sonaba música, alguien celebraba el Día del Minero, en el cine empezaba la película “Te amaba más que a la vida misma” y en el club había una discoteca. "Vasev" se dirigía directamente hacia él.

Chudnovsky contacta repetidamente a Tkachenko, confirmando una y otra vez su disposición a ceder el paso a "Nakhimov". Tkachenko, irritado, acepta y continúa comprobando únicamente el monitor ARPA, ignorando las advertencias de sus asistentes, que observan con sus propios ojos la peligrosa aproximación de los dos barcos. Sólo cinco minutos antes del desastre, el capitán del Vasev se dignó apartar la mirada del monitor, lo que le convenció de que la separación de los barcos sería segura. El momento de tomar una decisión, el momento de dar la orden “Full Back”, el tiempo de ejecutarla y la inercia de un granelero muy cargado no dejaban opciones para un resultado feliz.

Construido en Japón apenas cinco años antes del desastre, el Pyotr Vasev tenía una bombilla debajo de la línea de flotación, una parte convexa y sobresaliente de la proa que ayudó al carguero a ahorrar combustible y aumentar su velocidad. A las 23:12 hora local, esta bombilla desgarró la piel del almirante Nakhimov como si fuera un cuchillo y condenó a muerte al barco y a sus pasajeros. Además, como los barcos comenzaron a dispersarse en el último momento, la bombilla literalmente destripó el lado de estribor del transatlántico, creando un agujero con un área de 80 metros cuadrados.

Un enorme agujero apareció en el casco del Nakhimov debajo de la línea de flotación. Además, en el barco, debido a problemas de ventilación de larga data, especialmente importantes en el caluroso verano, casi todos los ojos de buey y las puertas selladas de clinker entre los compartimentos estaban abiertas. El barco casi inmediatamente comenzó a caer sobre su lado derecho, la iluminación principal se apagó, la iluminación de emergencia solo funcionó durante dos minutos, pero esto salvó muchas vidas.

“Salí corriendo al pasillo y subí corriendo las escaleras”, dijo más tarde uno de los pasajeros supervivientes. - La luz parpadeó y luego se apagó de nuevo. Allí, incluso durante el día, me perdí más de una vez al subir las escaleras. Y aquí, en plena oscuridad. Me encontraba en un estado muy cercano a la histeria. Yo vi Boya salvavidas. Pero estaba bien sujeto en los soportes. Agarré el círculo, pero (burla de la fortuna) el círculo estaba atado con una cuerda muy fuerte. Sólo pude correr unos pocos pasos. Déjalo. Y entonces empezó una racha muy fuerte. Perdí a mis muchachos entre la multitud. Comenzó el pánico, la gente ya estaba cayendo por la borda. Otro empujón. Agarré la puerta abierta de la cubierta del paseo marítimo y me quedé con ella sobre el mar. Sólo veo resplandor debajo. Entiendo que necesito saltar y nadar más lejos del costado para no ser absorbido por el embudo. Pero no sabía nadar en absoluto. Esto fue lo más difícil: aflojar los dedos y deslizarse en el agua negra y fría. "Señor, ¿esto es realmente todo?"

Apenas ocho minutos después del choque con “Peter Vasev” buque de pasajeros El "Almirante Nakhimov" yacía a estribor y se sumergió en el agua. Los barcos que se acercaron rápidamente, incluido un barco piloto que debía llevar el carguero seco a los muelles del puerto, organizaron el rescate de casi mil personas que lograron permanecer en la superficie de la bahía de Tsemes. Los que murieron fueron principalmente aquellos que se encontraban en las cubiertas inferiores del barco en el momento de la colisión. Era simplemente imposible salir de allí en las condiciones de la lista en constante aumento, la rápida inundación de los compartimentos y el caos que había comenzado a bordo.

Entre los muertos se encontraban el general de la KGB Krikunov y su familia, por lo que el Nakhimov se retrasó en Novorossiysk, y Alexander Chudnovsky, el segundo oficial del capitán Markov, que controlaba directamente el transatlántico en el momento del desastre, que abandonó voluntariamente. el puente hasta su cabaña y se encerró allí. En total murieron 423 personas (entre ellas 359 pasajeros, 23 niños menores de 16 años y 3 bielorrusos).

Al día siguiente, los buzos llegaron al lugar de la tragedia. Los trabajos duraron tres semanas, pero fueron interrumpidos tras la trágica muerte de dos personas. Las autoridades decidieron que Nakhimov ya había cobrado suficientes vidas y detuvieron operación de rescate. En el fondo de la bahía de Tsemes, a 47 metros de profundidad, en un laberinto de pasillos llenos de muebles, en cabañas, salas de máquinas y calderas, quedaron para siempre 64 personas. El lugar donde se hundió el barco fue declarado fosa común y se prohibió cualquier acción que atente contra la memoria de las víctimas.

Tanto los capitanes como el segundo oficial Chudnovsky fueron declarados culpables del accidente. Este último dictó su propia sentencia al permanecer en el barco que se hundía. Cada uno de los capitanes recibió 15 años de prisión, pero fueron indultados en 1992. Markov fue acusado de abandonar el puente del capitán sin autorización, Tkachenko, de negligencia, ignorando la observación visual de la aproximación de los barcos y basándose únicamente en los datos de ARPA, que esta vez dieron un fallo inexplicable. El destino de cada uno de ellos luego se volvió trágico. Vadim Markov, del almirante Nakhimov, murió de cáncer en 2007. Viktor Tkachenko no pudo encontrar trabajo en Novorossiysk y se vio obligado a emigrar a Israel. En 2003, un yate bajo su mando se estrelló frente a la costa de Terranova canadiense, matando a todos a bordo, incluido el ex capitán del desafortunado carguero.

Viktor Tkachenko (izquierda) y Vadim Markov en el banquillo

El mismo ARPA: sistema automático de trazado por radar.

"Almirante Nakhimov" se encuentra en el fondo de la bahía de Tsemes, "Petr Vasev" primero pasó a llamarse "Podolsk" y luego se vendió por completo a países extranjeros. En 2012, fue cortado en chatarra en un “cementerio de barcos” en Bangladesh.

Así terminó esta historia para el mundo entero, quedando sólo una tragedia personal para cientos de familias soviéticas. Los familiares de las víctimas, los pasajeros supervivientes del Almirante Nakhimov, todavía llegan a Novorossiysk a principios de verano y otoño, depositan flores en el monumento, navegan en un barco hasta el lugar de la tragedia y recuerdan aquella noche en la que la negligencia de tres personas , su desparpajo y sus ganas de salvar ocho minutos se vieron truncados 423 vidas.

Hace 30 años, el 31 de agosto de 1986, el barco de pasajeros Almirante Nakhimov se hundió en la bahía de Novorossiysk. A las 23:12 el granelero Pyotr Vasev chocó con el almirante Nakhimov. El transatlántico sufrió grandes daños en el casco, el agua entró por las portillas abiertas y en 7-8 minutos se hundió. Como resultado del desastre, murieron 423 personas, incluidos 359 turistas y 64 miembros de la tripulación. Según los expertos, la causa de la tragedia fue la actuación incorrecta de los capitanes de ambos barcos.

El barco de pasajeros "Almirante Nakhimov" fue construido en Bremen (Alemania) en 1925 y originalmente se llamaba "Berlín". En aquella época, los ingenieros alemanes no utilizaban soldadura y toda la carrocería estaba remachada. Desplazamiento: 9000 toneladas; longitud - 174,3 m; ancho - 21,1 m; altura - 11,8 m; potencia del mecanismo - 12000 l. Con.; velocidad - 16 nudos. Tripulación: unas 270 personas, capacidad de pasajeros: 1500 personas. El barco realizó travesías transatlánticas hasta 1938, luego se utilizó como crucero en viajes a Spitsbergen o al mar Mediterráneo.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, fue utilizado como barco hospital y transporte de tropas. En enero de 1945, el vapor Berlín, bajo fuerte vigilancia, se acercó a Libau para evacuar parte de las tropas del grupo alemán de Courland cercado. El 31 de enero de 1945, en la bahía de Pomerania, en la rada de Swinemünde, el Berlín chocó contra una mina y el barco se hundió. Al intentar elevar el barco a principios de 1947, se produjo nuevamente una explosión y el barco se hundió nuevamente hasta el fondo. El barco fue izado por segunda vez el 17 de septiembre de 1947. Luego, el barco recibió un nuevo nombre: "Almirante Nakhimov", y luego fue llevado al muelle de la planta de Kronstadt para reparaciones parciales. De 1949 a 1957 El "Almirante Nakhimov" sufrió una importante reforma en la RDA.

Desde 1957, como parte de la flota de pasajeros de la URSS, el propietario del barco es Black Sea Shipping Company. El primer capitán bajo la bandera soviética fue Nikolai Antonovich Sobolev (fue capitán permanente hasta 1978). El barco era muy popular entre los pasajeros. El "almirante Nakhimov" llevó a cabo varias misiones secretas. Así, en 1962, durante la crisis de los misiles en Cuba, el almirante Nakhimov fue contratado para transportar soldados a Cuba. En 1979 se realizaron dos vuelos secretos: Odessa - Cuba (Matanzas) - Etiopía (Assab), con una duración total de unos seis meses, para llevar soldados cubanos a participar en operaciones militares en África. El barco también fue utilizado para prácticas de estudiantes de nivel superior y secundario especializado marítimo. Instituciones educacionales.

El Almirante Nakhimov realizó su última reparación y clasificación programada en enero-abril de 1985 en Varna. De acuerdo con el plan del crucero, el transatlántico pasó todo el día 31 de agosto en el puerto de Novorossiysk. Fue un día caluroso. Numerosas excursiones cansaron a los participantes del crucero. El barco se calentó mucho con el sol. Al regresar a sus camarotes, los pasajeros abrieron las portillas, incluidas las de las cubiertas inferiores, para ventilar y enfriar el local. Con el inicio del frescor de la tarde, comenzaron los programas culturales y de entretenimiento y la tripulación preparó el barco para la partida.

A las 22 horas del 31 de agosto de 1986, el barco al mando del capitán V.G. Markov zarpó del muelle. El siguiente puerto de escala fue Sochi. Hacía buen tiempo: mar en calma, brisa ligera y buena visibilidad. Y navegar por las costas del Cáucaso era algo habitual para la tripulación. Y en ese momento, con un rumbo de 58 grados y una velocidad de 11,5 nudos, el granelero “Peter Vasev” viajaba de Canadá a Novorossiysk con un cargamento de cereales de unas 30 mil toneladas. El granelero estaba al mando del capitán V.I. Tkachenko. A las 23:00 horas, el “Almirante Nakhimov” fijó un rumbo de 160 grados. El capitán Markov dio instrucciones al vigilante y bajó del puente a la cabina. En el barco "Peter Vasev", el vigilante recibió información sobre el rumbo del "Almirante Nakhimov" y una solicitud para omitirlo. En ese momento, Tkachenko subió al puente y, tras escuchar la información, confirmó que estaba listo para saltar. un crucero.

Y a las 23:12 ocurrió una tragedia: una extraña colisión de barcos en un ángulo cercano a una línea recta. El golpe fue asestado en el lado de estribor del Almirante Nakhimov por la parte superior de la popa del barco de motor Pyotr Vasev por encima de la línea de flotación y el bulbo (una parte de la proa del barco que sobresale justo por debajo de la línea de flotación) debajo de la línea de flotación en dos compartimentos. : el generador diesel y la sala de máquinas. Tras sufrir importantes daños en el casco de estribor, el Almirante Nakhimov se hundió pocos minutos después del impacto. Los ojos de buey abiertos cerca de la línea de flotación y las puertas estancas sin cerrar en los mamparos estancos transversales principales, que deberían haberse cerrado antes de salir del puerto, contribuyeron al hecho de que el barco se hundió rápidamente bajo el agua. En el lugar del accidente, unas 1.000 personas se encontraban al mismo tiempo en la superficie del agua.

"Peter Vasev" sobrevivió y participó en el rescate de personas. En ese momento, el barco piloto LK-90 venía desde el puerto hacia “Peter Vasev” para guiar el buque de carga seca hasta el muelle. Al ver que el barco se inclinaba hacia estribor, el capitán del barco O. Lyakh inmediatamente gritó al aire: "¡Nakhimov" yacía a bordo! A las 23:35, el LK-90 se acercó al lugar del desastre y comenzó a rescatar a las personas, al mismo tiempo que transmitía por radio que los remolcadores y botes de rescate. El capitán del puerto de Novorossiysk, G.L. Popov, ordenó inmediatamente a todos los barcos que se dirigieran a la zona del accidente para salvar a las personas. Los remolcadores fueron los primeros en llegar al lugar del desastre. barcos de asalto, pequeños barcos de pasajeros del tipo "Rainbow", barcos de pasajeros hidroala "Cometa". Al mismo tiempo, se envió a los barcos fronterizos la orden de despegar y dirigirse a la zona del desastre.

Como resultado del desastre, murieron 423 personas, incluidos 359 turistas y 64 miembros de la tripulación. No todos fueron encontrados y sacados a la superficie. 64 muertos quedaron bajo el agua para siempre. Dos buzos murieron mientras trabajaban en las instalaciones del barco hundido. La zona, delimitada por un círculo de 500 metros de radio, cuyo centro es el lugar donde se hundió el vapor "Almirante Nakhimov", es oficialmente el lugar de enterramiento de las víctimas del desastre.

Según los expertos, la causa de la tragedia fue la actuación incorrecta de los capitanes de ambos barcos. En marzo de 1987, en Odessa, después de casi seis meses de investigación, tuvo lugar el juicio de los capitanes V. Markov y V. Tkachenko. Ambos fueron declarados culpables en virtud del art. 85 del Código Penal de la RSFSR. Los capitanes recibieron 15 años de prisión. En noviembre de 1992, por decretos de los presidentes de Ucrania y Rusia, ambos capitanes, uno de los cuales cumplió su condena en Rusia y el otro en Ucrania, fueron indultados y puestos en libertad.

En la alta ladera del cabo Doob de la bahía de Tsemes, cerca del faro, fue construido en 1987. signo conmemorativo en memoria de la trágica muerte del vapor "Almirante Nakhimov". Contiene un reloj que fue recuperado de un barco hundido y detenido en el momento de la tragedia. En la estela de hierro fundido hay una inscripción: "A quienes murieron en el naufragio del vapor "Almirante Nakhimov" el 31 de agosto de 1986". Sobre losas de luto fundidas - apellidos pasajeros muertos y miembros de la tripulación.

La versión oficial del desastre generó muchas dudas, por lo que aparecieron varias versiones alternativas de la causa de la muerte del almirante Nakhimov. Así, la investigación convirtió a los capitanes en “gusqueros”, pero la comisión gubernamental y la investigación no consideraron que las autoridades superiores pudieran ser culpables. El barco tenía 60 años y estaba obsoleto. De acuerdo con los convenios internacionales, el diseño de un barco de pasaje debe garantizar su flotabilidad, incluso si al menos dos compartimentos están inundados. "Nakhimov" ya no podía ser enviado al mar. El 8 de julio de 1986 (casi dos meses antes del desastre), la compañía naviera redactó un informe: el barco no era apto para su uso posterior. Sin embargo, en este viejo barco, siguiendo instrucciones del director de la Compañía Naviera del Mar Negro, S. Lukyanchenko, que firmó el mismo acta, se embarcaron y se hicieron a la mar 1.200 pasajeros. Así, los errores de gestión de las autoridades superiores no dieron lugar a nuevas causas penales o al menos a dimisiones.

También se observó que hasta el momento de la colisión, Tkachenko prácticamente no abandonó el SARP (sistema automatizado de trazado por radar). Y el dispositivo mostró una discrepancia de 2 millas con el barco, que Tkachenko consideraba "Nakhimov". Además, según los datos recibidos, el rumbo también aumentó. La posición del barco desconocido, a juzgar por los instrumentos, creaba la ilusión de una situación absolutamente segura. El investigador Vladimir Chuev propuso el uso de microondas.

La colisión se produjo a finales de verano. A menudo, esta época coincide con un aumento de la actividad solar. Sucede que fue en esos días y noches cuando de repente aparecieron objetivos fantasmas en las pantallas de radar y, por el contrario, los objetivos reales desaparecieron. Chuev estudió detenidamente la colección "Datos solares" de la Academia de Ciencias de la URSS. Y luego resultó: desde el 17 de agosto de 1986, las lecturas del Observatorio Astrofísico de Crimea revelaron un fuerte salto en la radiación electromagnética procedente del espacio, equivalente al veinte por ciento. Sin embargo, no fue registrado por los observatorios de referencia en Japón y Canadá. Esta discrepancia entre los datos de los observatorios de referencia y el observatorio de Crimea duró hasta el 1 de septiembre. Y luego todo volvió a la normalidad. Después de analizar estos hechos, Chuev llegó a la conclusión: la región de Crimea y Cáucaso Norte(incluidas la bahía de Tsemes y Novorossiysk) no se vieron afectados por la radiación solar, sino por una radiación electromagnética dirigida desconocida. Fue enviado desde lejos, quizás a través de un satélite terrestre artificial. Posiblemente a través de sistemas de inteligencia como AWACS. También hay una confirmación indirecta. Antes de la tragedia en la bahía de Tsemes, en los barcos "Héroes de Sebastopol", "Burgas" y en otros barcos, los navegantes registraron varias veces objetivos falsos en los radares. En algunos casos, se creó una situación en la que se evitó milagrosamente una colisión.

Así, existe una versión de que el naufragio cerca de Novorossiysk fue el resultado del uso de armas de microondas. Esta versión se superpone a una cadena de extraños desastres ocurridos en la última época de la URSS (por ejemplo, el desastre de Chernobyl), que en general condujeron a la desestabilización de la sociedad y la destrucción de la civilización soviética. Y esto fue beneficioso para los enemigos externos e internos de la Unión Soviética.

Hay otras versiones de la tragedia. Así, el profesor de San Petersburgo Alexey Sinyakov propuso la hipótesis de la llamada resonancia geofísica local (LGR). Como especialista en seguridad aérea, cree que la FGR ha causado muchas catástrofes: en el aire, en tierra y bajo el agua (en particular, el incendio del submarino nuclear Komsomolets). En la tarde del 31 de agosto de 1986, pudo manifestarse una resonancia geofísica en el Mar Negro: se observó un brillo inusual en la atmósfera y, dos horas después de la muerte de Nakhimov, se produjo un fuerte terremoto en la parte occidental del mar. . Durante la resonancia geofísica, una persona que gestiona un objeto técnico complejo pierde la oportunidad de evaluar con precisión la situación y tomar la decisión correcta. Esto puede explicar el comportamiento inadecuado del capitán Tkachenko.

Ayer en Novorossiysk recordaron a los que se hundieron hace 25 años buque de pasajeros"Almirante Nakhimov".

El barco a motor de seis cubiertas se hundió en la bahía de Tsemes en cuestión de minutos después de una colisión con el carguero seco Pyotr Vasev en la noche del 31 de agosto al 1 de septiembre. Murieron 423 personas.

Desde el muelle de la estación marítima de Novorossiysk partió el barco a motor “150 años de Novorossiysk” hacia el lugar de la muerte de Nakhimov, con familiares y amigos de las víctimas a bordo. Se celebró un servicio conmemorativo sobre el transatlántico hundido, se arrojaron flores y coronas al agua y, a medianoche, visitaron el monumento a las víctimas del naufragio. Está instalado en la alta pendiente del cabo Doob en la bahía de Tsemes. En el cartel conmemorativo se encuentra un reloj que fue sacado del barco hundido y detenido en el momento de la tragedia, a las 23.20 horas.

Por lo general, después de tales desastres, los sobrevivientes tienden a recordar presagios o algún tipo de “tensión especial”. Es bastante tangible el hecho de que los amigos inseparables Lev Leshchenko y Vladimir Vinokur llegaron tarde a la salida de Novorossiysk el 31 de agosto a las 22.00 horas, quienes fueron recibidos muy calurosamente en las salas de degustación de Abrau-Durso ("Nakhimov" llegó al puerto desde Yalta a las 14.00 horas, hora de conocer los avances de la campaña contra el alcohol (había muchos).

También se produjo otro hecho: el barco se retrasó en la navegación debido a que estaba esperando un barco, del que subió un hombre corpulento con un maletín. Al final resultó que, tal retraso sólo podía permitirse el jefe del departamento de la KGB para la región de Odessa, el mayor general Alexei Krikunov, cuya familia estaba alojada en la lujosa cabina número 9 en la proa, a estribor. No es un artista. Incluso en un estado trastornado, ese pasajero tenía a alguien que lo llevara al tablero.

Quién sabe, si hubiera salido minuto a minuto, el Nakhimov se habría encontrado con el granelero.

Pero mientras el barco a motor, iluminado con luces de despedida, dispersaba vapor y cogía velocidad saliendo de la bahía de Tsemes hacia las boyas de la valla de Penay Banks (6-7 nudos), desde el Bósforo a mayor velocidad (11,5 nudos) el carguero "Peter Vasev" se dirigió hacia las puertas del puerto, lleno hasta el borde de cebada canadiense.

El granelero, construido cinco años antes en Japón, era el "compatriota" del barco (ambos están asignados a Odessa y al Mar Negro). compañía naviera marítima). Un granelero, que lleva el nombre del jefe del comité del partido de la ciudad de Novorossiysk, al mando del capitán Viktor Tkachenko, embarcó en el puerto canadiense de Bekomo con una sobrecarga de 28.638 toneladas de cebada (800 toneladas adicionales, una bonificación por carga adicional). ) y se apresuró a llegar al lugar de descarga, una cola que en el puerto más grande del sur de Rusia siempre era grande durante la temporada alta.

La situación del transporte marítimo en la zona es tranquila - desde barcos grandes Sólo estos dos barcos pueden encontrarse en la “puerta de entrada”. Como todo estaba tan despejado, el Capitán Tkachenko no salió al mar abierto para cambiar el rumbo 20-30 grados a la derecha, sino que decidió ahorrar combustible (había una bonificación por ahorro) e inmediatamente ir a la izquierda de la bahía más allá del Faro de Doobsky a Sochi. Preguntó al despachador del puesto de control de tráfico marítimo (PVDS) sobre la situación en los sitios, informó su rumbo y pidió que el almirante cediera el paso.

El caso es que, de conformidad con el párrafo 15 Reglas internacionales El sistema de alerta de colisión (COLREG), que detectó que el granelero "Nakhimov" se aproximaba, tuvo que ceder el paso "hacia la entrada": detener los vehículos o moverse hacia la derecha para adelantar por el lado izquierdo. Cualquier automovilista que vea a una persona que se aproxima en una intersección lo sabe. Tanto el despachador como los capitanes lo sabían.

Pero era 31 de agosto, el mes terminaba, era necesario resumir los resultados del ahorro de combustible para los barcos. ¿Y desde cuándo un crucero tiene que dar paso a una especie de “camión”?

Esta imprudencia en el mar estaba prohibida, pero todos somos humanos y el controlador aéreo también lo entendió. Tampoco discutieron en el granelero: “Está bien, pasemos”. El capitán Tkachenko miró fijamente el nuevo monitor japonés del sistema automatizado de trazado por radar (ARPA), en el que se acercaba el largo cigarro "Nakhimov" en cursos que se cruzaban. También entendió que el “camión”, incluso en violación de las normas de los COLREG, es tradicionalmente aceptado como secundario en relación al “pasajero”. El granelero confiaba en que tendrían suficiente distancia de varias millas, alcance de crucero y velocidad para dispersarse, pero ahora a estribor. Confiamos en ARPA y tal vez en Rusia. Té, esta no es la primera ni la última vez que se produce tal descuido en el mar.

En el viejo crucero no existía tal equipo; dependían de binoculares, comunicaciones por radio y promesas de dejar pasar al granelero. Por lo tanto, el capitán del Nakhimov, Vadim Markov, solo aumentó la velocidad a 10 nudos y fijó el rumbo a 160. Después de lo cual consideró completada la misión y se dirigió a su camarote, donde se encontraba la novela no leída de Stephen King "Inflamable con un Mira” lo estaba esperando.

También se fue porque su “peor amigo”, el segundo asistente del organizador del partido, Alexander Chudnovsky, se hizo cargo del turno. Se sabe que al cruzar rumbos, el capitán no debe abandonar el puente. Según Boris Uvarov, investigador principal de la Fiscalía General de la URSS para casos especialmente importantes, el capitán dejó deliberadamente que Chudnovsky, que no tenía mucha experiencia en navegación, comprendiera la difícil situación actual en la zona del agua para humillarlo en el ojos de sus subordinados. Las ambiciones de estas personas costaron la vida a casi cuatrocientas quinientas personas.

A bordo del Admiral Nakhimov de doble tubo, iluminado como un árbol de Navidad, la diversión estaba en su apogeo. Celebraron el Día del Minero, los bares estaban llenos de gente (en el apogeo de la campaña contra el alcohol en Novorossiysk todavía era posible conseguir algo), la música sonaba a todo volumen y la película "Te amé más que a la vida" comenzó en el cine. sala. 14 parejas de recién casados ​​emprendieron el viaje a Luna de miel. A bordo iban 25 niños, sus padres los arrullaron, los encerraron en sus camarotes y se fueron a disfrutar del último día de verano.

Era una tarde sofocante de agosto, todas las portillas de la cubierta inferior estaban abiertas debido a la desagradable ventilación. Las puertas de ladrillo entre los compartimentos estancos también estaban abiertas debido al calor. En total, según los comprobantes, había 884 pasajeros a bordo. Aunque, de hecho, había muchos más: algunos miembros de la tripulación se llevaron consigo a familiares, amantes y amigos.

La gente estaba contenta de poder conseguir billetes para un crucero prestigioso durante un período de escasez generalizada.

En el puente, el Chudnovsky abandonado se acobardó: los barcos se acercaban entre sí en cursos que se cruzaban y el granelero no quería reducir la velocidad. Le pidió a Vasev varias veces que le prometiera dejar pasar el crucero y cada vez recibió una respuesta afirmativa, aunque irritada.

Petr Zubyuk, tercer oficial del granelero "Petr Vasev":

Estaba empezando a preocuparme por la calma del capitán. ¿Por qué no hace nada? "Nakhimov" nos llamó y una vez más nos preguntó si le dejaríamos pasar. Le pregunté al capitán nuevamente y le transmití sus palabras de que lo haríamos.

Chudnovsky no lo creyó y, para evitar una colisión muy real, por iniciativa propia comenzó a ir aún más hacia la izquierda, cambiando de rumbo tres veces para un total de 20 grados hacia la orilla. De hecho, exponiendo el carguero no por su proa, sino por su costado.

El granelero no lo sabía y tomó rumbo al rumbo anterior de 160, con la esperanza de hacer una “hermosa divergencia” con sus costados.

Según el investigador Uvarov, si Chudnovsky no hubiera girado el timón, sino que hubiera seguido el mismo rumbo de 160 grados, el barco habría logrado evitar la colisión a una distancia de al menos un kilómetro entre sí. Como último recurso, golpee en un ángulo agudo sin consecuencias tan trágicas.

En su cabina, Markov no prestó atención al chirrido del repetidor del girocompás que duplicaba el cambio de rumbo y observó con entusiasmo cómo en la novela de Stephen King la niña Charlie disparaba contra los agentes de inteligencia. Dejemos que tal o cual organizador del partido lo resuelva.

El transatlántico se hundió rápidamente en el abismo. El organizador del partido, Chudnovsky, fue a su cabaña, se encerró y se quedó con “Nakhimov” para siempre.

Siguiendo la situación no según el ARPA japonés, sino con sus propios ojos, Zubyuk en el granelero ya estaba tirando de la manga de Tkachenko: el vehículo está en modo de maniobra y el rumbo de Nakhimov no cambia si no se hace algo con urgencia. puedes “subir a bordo”. En respuesta escuché: “No tengan miedo, aquí hay tecnología japonesa”. Luego dijeron que el capitán del granelero tenía lo que los expertos llaman “hipnosis de radar”, cuando uno cree más en la pantalla que en sus propios ojos.

Chudnovsky ya gritaba histéricamente por el receptor de VHF: "Peter Vasev", ¿qué estás haciendo? ¡Trabaja de inmediato!".

¡Dónde volver! Finalmente, apartando la vista de la pantalla, Tkachenko ordenó a la sala de máquinas: “Atrás”. Pero el granelero sobrecargado sólo golpeaba impotente sus hélices en el agua, incapaz de hacer frente a la fuerza de la inercia y sin obedecer al timón. En tales casos, incluso a toda marcha atrás, la distancia de frenado sigue siendo de casi una milla náutica.

“Pasé por la timonera hasta el ala derecha del puente y cogí unos binoculares”, dice el primer oficial del carguero seco, Pavel Popov. - Estaba sin gafas y por eso recién ahora vi un barco que se acercaba por el lado izquierdo con cientos de luces. La música nos llegó, la gente bailaba y caminaba por las cubiertas. Miraron con curiosidad el granelero que se acercaba a ellos, luego sus rostros se congelaron de desconcierto, y luego el horror se apoderó de ellos...

El agujero en Nakhimov resultó ser enorme: un área de 80 metros cuadrados. Casi como en el Titanic (90 metros). Pero el Titanic se hundió durante cuatro horas, Nakhimov necesitó 8 minutos. Según los expertos, si se cerraran las puertas de clinker entre los compartimentos, el barco podría mantenerse a flote durante al menos un día. Para cerrar, sólo había que pulsar un botón en la sala de cartas.

Pero Markov no tuvo tiempo para eso: corrió hacia el puente para maldecir al completamente aturdido Chudnovsky. No hubo ninguna señal de “lucha fuerte” por parte del capitán, explicando que el barco se estaba hundiendo. Pero todo se decidió en minutos, si no segundos. En lugar de presionar el botón de señales, bajar los botes y salvar a la gente, Markov agarró al organizador del partido por el pecho.

Pasajero Marina Yakovleva:

Salí corriendo al pasillo y subí corriendo las escaleras. La luz parpadeó y luego se apagó de nuevo. Allí, incluso durante el día, me perdí más de una vez al subir las escaleras. Y aquí, en plena oscuridad. Me encontraba en un estado muy cercano a la histeria. Vi un salvavidas. Pero estaba bien sujeto en los soportes. Agarré el círculo, pero (burla de la fortuna) el círculo estaba atado con una cuerda muy fuerte. Sólo pude correr unos pocos pasos. Déjalo. Y entonces empezó una racha muy fuerte. Perdí a mis muchachos entre la multitud. Comenzó el pánico, la gente ya estaba cayendo por la borda. Otro empujón. Agarré la puerta abierta de la cubierta del paseo marítimo y me quedé con ella sobre el mar. Sólo veo resplandor debajo. Entiendo que necesito saltar y nadar más lejos del costado para no ser absorbido por el embudo. Pero no sabía nadar en absoluto. Esto fue lo más difícil: aflojar los dedos y deslizarse en el agua negra y fría. "Señor, ¡¿esto es realmente todo?!..."

Del testimonio del Capitán Markov:

Por el impacto sentí que nuestro barco había sufrido grandes daños. Pero no pensé que se hundiría tan rápido... Envié gente a inspeccionar el agujero e informar sobre los resultados de la colisión. Cayeron el primer oficial Alexander Maglysh, el jefe de mecánicos Igor Dekhtyarev, el jefe de mecánicos German Yurkin y el marinero Radik Fakhretdinov.

Todos los que cayeron murieron.

El contramaestre Laboda empezó a tirar por la borda 32 balsas salvavidas y sólo gracias a ellas se salvaron cientos de personas.

El que debía comandar el rescate llevaba mucho tiempo en la balsa”, admitió el contramaestre. Uno de los asistentes del capitán, que llevó a su amante al viaje, la abandonó y, tomando dinero y documentos, escupió sobre la "ley del mar" y saltó a la balsa.

Presa del pánico, los pasajeros sólo pudieron salvarse ellos mismos. O ahogar a otros mientras te salvas a ti mismo. Pero estos seguían siendo ESE pueblo soviético con ESA educación.

Pasajero Viktor Gabrilants:

Corrí por el pasillo y grité: "¡Gente, salgan corriendo! Hay un accidente". La puerta de nuestra cabaña estaba atascada. Saqué de una patada la rejilla de ventilación situada en la parte inferior de la puerta y apenas subí a la cabina. Allí tocó a su pequeña hija Laura, la empujó hacia el pasillo y luego ayudó a Ángela a salir. Subió tras él y puso a los niños en pie.

El barco se hundió muy rápidamente. Tiré a los niños por la borda, sosteniéndolos fuertemente en mis brazos. Entonces el barco de alguna manera muy rápidamente, casi instantáneamente, se hundió en el agua. Una corriente de aire me empujó, me golpeó la cabeza cubierta alta. En ese momento, Ángela fue arrancada de mis brazos y Laura y yo nos sumergimos en el agua. Cuando desperté, vi a Laura a unos cuatro metros de mí. Un chico nadó hacia ella y le dijo que la ayudaría. Después de todo, había una balsa salvavidas inflable cerca. El chico y yo arrastramos a Laura hasta allí. Pero yo mismo no me subí a la balsa, sino que, al ver a una mujer ahogándose, nadé hacia ella. Me arrastró hasta la balsa. Subiendo a la balsa, se quitó el vestido, envolvió a Laura y la sentó junto a ella, calentándola con el calor de su cuerpo. Entonces vi a una niña nadando hacia la balsa. Ya la conocía. Era Oksana Nemina de Kirovogrado. Empujé un trozo de tabla y luego lo ayudé a subir a la balsa. Otra anciana vino a vernos. Éramos ocho en total.

Tanya Fedorova, ordenanza del servicio de pasajeros, estuvo repartiendo chalecos salvavidas hasta el último momento, mostrando cómo ponérselos correctamente (si te los pones mal, puedes flotar boca abajo). Pero ella no tuvo tiempo de saltar por la borda...

La azafata Vera Fedorchuk, sabiendo que había niños encerrados en las cabinas por la noche y que los padres que habían ido al concierto no podían encontrar las llaves, se apresuró a buscar unas de repuesto. Así la encontraron los buzos más tarde: aplastada por un pesado armario caído y con las llaves de repuesto en las manos.

La bibliotecaria Tanya Dymkova le dio su chaleco salvavidas a una mujer con un niño, aunque ella misma no sabía nadar y se fue al fondo con Nakhimov.

Edmuntas Priven, un nadador de Lituania, se sumergió muchas veces para rescatar a mujeres y niños asfixiados y subirlos a balsas.

"Se metió en el agua y nadó", dice el contramaestre Laboda. “Entonces siento que algo me tira hacia abajo”. La niña apareció cerca. Le digo que si quieres vivir... agárrate a mí, no te arrastres a ningún otro lado. Y ya había gente flotando en la balsa, mucha, esta balsa era casi invisible, la asigné allí. Y luego aparece un segundo cerca, también ahogado y vestido sólo con bragas. Ella también fue allí... Bueno, él mismo se fue en un “vuelo libre”.

La gente caía en grupos desde el lado inclinado al agua. Chocaron contra los mamparos y murieron estrellados. Barriles de pintura cayeron sobre ellos desde arriba y una mancha sucia de fueloil que Markov nunca había salvado se extendió desde el agujero.

Dañado por tercera vez, ahora por un “camión” soviético, el antiguo “Berlín” se hundió rápidamente en el abismo. Ahora y siempre. El organizador del partido, Chudnovsky, fue a su cabaña, se encerró y se quedó con “Nakhimov”.

Sorprendentemente, la primera señal sobre el naufragio no la enviaron los barcos entrelazados en un abrazo mortal, sino el pequeño y heroico barco piloto LK-90, que se encontraba más cerca del lugar del desastre. Fue él quien fue el primero en correr para salvar a las personas que se estaban ahogando. El piloto Misha Karpov golpeó el baluarte con la mano: "¡Chicos, esperen, ya vamos!"

Comenzaron a subir gente a bordo. Nos dejamos llevar. Allí no había nadie más que nosotros. Algunos subieron ellos mismos a bordo, otros nos retiramos”, recuerda. - Miro: y nosotros mismos empezamos a escorar a estribor. Otros 10-15 minutos y volcaremos... ¡La gente nos volcará, nos ahogará, no aguantaremos más!

La chancla del piloto, diseñada para varios pasajeros, sacó del agua a 118 personas.

La gente en el puerto de Novorossiysk no podía creer lo que oía. Fue necesario lograr hundir un enorme transatlántico hasta el fondo justo antes de la entrada a la bahía de Tsemes. El capitán del puerto Georgy Popov lanzó todo lo que había a flote para ayudar este momento, - lanchas, lanchas, yates de recreo, lanchas neumáticas. Algunos barcos tenían sólo 2 o 3 tripulantes.

Boris Svirkunov, jefe del departamento de organización de la Escuela Superior de Navegación Militar de Novorossiysk, recordó que “cuando informaron que el Nakhimov se estaba hundiendo, no hubo fin para los que querían correr al rescate”. Diez barcos de entrenamiento con cadetes del buque de guerra salieron corriendo de los muelles.

Pero esta no era una película de desastres de Hollywood, sino realidades terribles. Se desató una tormenta de fuerza cuatro en el mar y los rescatistas tuvieron que remar contra las olas durante una hora y media. Pero todavía hay que poder resistir, incluso en el mar de agosto por la noche, presa del pánico, perdiendo fuerzas.

En el granelero averiado también dieron la alarma y comenzaron a arriar los barcos. Pero, aparentemente, aún no ha desempeñado plenamente su oscuro papel en esta historia.

“Vi un barco enorme que se acercaba a nosotros”, recuerda la azafata del barco, Irina Kotlyarova. - Era “Pedro Vasev”. Caminó por el mar vivo: tanta gente se hundía en el agua. Caminó sobre cabezas y balsas, oscuro y desierto, como el Holandés Errante.

Chef "Nakhimov" Raisa Firsova:

Cerca de este barco había muchas balsas con gente. Golpeó todas estas balsas, volteó todo... La hélice cortó a muchas víctimas en el agua, brazos y piernas flotaban cerca de nosotros...

Comenzaron a bajar la escalera delantera del granelero para subir a la gente, pero se atascó. Nos levantaron por la escalera de tormenta y a lo largo de las líneas. La gente exhausta se aferró a ellos y se levantó. El viento sacudía las jarcias y las víctimas, que a menudo llegaban hasta el mismo costado, se rompían y caían, derribando a otros. Era casi imposible que las personas torturadas subieran a tal altura.

Bajaron la lancha del segundo asistente Oleg Skotnitsky, pero el aceite de su motor se quemó inmediatamente y la lancha quedó colgando impotente entre las personas que se estaban ahogando.

Como resultado, el barco que estaba más cerca del lugar del desastre y se convirtió en participante directo en él pudo subir a bordo solo a 37 personas y un cadáver.

Los guardias fronterizos volaron e inmediatamente se apresuraron a salvar a la gente.

Sólo tuvimos tiempo de estrechar la mano y acomodar a los asustados y exhaustos pasajeros del Nakhimov”, recuerda el marinero fronterizo Khasan Kadyrov. - Fue un trabajo duro, había que hacerlo muy rápido. ¿Que recuerdas? De repente vi como la mujer que se había agarrado del pasamano lo soltó y empezó a sumergirse bajo el agua. Luego me zambullí y la empujé hacia arriba... Reunieron un bote entero de personas, incluso se inclinó. Los rescatados se reunieron en el lado izquierdo. Los chicos se quitaron los chaquetones y les dieron sábanas para mantener a la gente abrigada.

Pasajero Mikhail Livshits:

Nunca olvidaré cuántas manos nos sacaron del agua con todas sus fuerzas; parecían las manos más confiables del mundo.

En 80 minutos, en condiciones de tormenta y fuertes vientos, los rescatistas lograron sacar del agua a 836 personas. A los 423 muertos oficialmente reconocidos se sumaron dos víctimas más: dos buzos militares, Yuri Polishchuk y Sergei Shardakov, murieron durante la operación para extraer los cuerpos del barco hundido.

La espada castigadora de la justicia durante el interrogatorio en Novorossiysk debería haber estado en manos firmes del partido por el entonces influyente miembro del Politburó, Heydar Aliyev. Para el secretario general Mijail Gorbachev, después de Chernobyl, otro accidente de alto perfil arruinó catastróficamente la “imagen de la perestroika”. Era urgente encontrar a los guardagujas y culparlos de todo “con todo el peso de la ley revolucionaria”. Heydar Aliyev prometió personalmente a sus familiares que "fusilaremos al menos a uno, o incluso a dos".

El investigador Boris Uvarov recordó más tarde que Aliyev lo presionó para que completara rápidamente la investigación y sometiera a ambos capitanes al artículo 102 de la "ejecución" (asesinato premeditado). Sin embargo, Uvarov no fue al 102, porque ambos capitanes tomaron medidas para evitar un accidente. Por tanto, no podría haber intención de matar.

Los cataclismos posteriores en la URSS pronto eclipsaron el desastre ocurrido cerca de Novorossiysk. Los capitanes Markov y Tkachenko recibieron 15 años de prisión, pero en noviembre de 1992, por decretos de los presidentes de Rusia y Ucrania, recién independizados, fueron indultados.

Markov trabajó durante algún tiempo en la marina como capitán mentor. Pero luego estuvo enfermo durante mucho tiempo y murió en 2007. Tkachenko sufrió un estrés mental severo en prisión, que casi terminó en suicidio. Después de eso, emigró a Israel, tomando el apellido de su esposa: Talor.

En septiembre de 2003, un yate al mando de Victor Tallor, que se dirigía de Boston a Europa, se estrelló cerca de Terranova. Posteriormente los restos del yate y tres Gente muerta encontrado frente a la costa canadiense.

Del expediente RG

Barco a motor "Almirante Nakhimov"

Lanzado - 1925 (Alemania)

Capacidad de pasajeros - 1096 personas

Granelero "Peter Vasev"

Lanzado - 1981 (Japón)