El Boeing 747-400 de cuatro motores es un avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido construido con un diseño de dos pisos por Boeing Commercial Airplanes. Este avión, aunque diseñado sobre la base de modelos anteriores de esta familia, es estructuralmente un avión nuevo. El nuevo avión se ha vuelto mucho más espacioso que las versiones anteriores de la familia Boeing 747. Gracias a los nuevos motores, el nivel de ruido del Boeing 747-400 en producción se ha reducido a la mitad que el del 747-300 y la eficiencia del combustible ha aumentado en un 25 por ciento.

Foto del Boeing 747-400

A principios de 1984, Boeing Commercial Airplanes comenzó a trabajar en un nuevo avión, debido a que la última modificación del 747-300 no aumentó las ventas como la empresa quería. Y para colmo estaba el problema del desarrollo de aviones competidores, como el McDonnell Douglas MD-11, el Airbus A330 y el Airbus A340, que en el futuro podrían quitarle parte del mercado a Boeing. Y en septiembre del mismo año, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, se anunció la creación de un nuevo avión de pasajeros, el Boeing 747 Advanced Series 300. El programa se lanzó oficialmente el 22 de octubre de 1985. El primer cliente del nuevo avión fue la aerolínea estadounidense Northwest Airlines, cuyo pedido inicial era el suministro de 10 aviones. Posteriormente, la lista de principales clientes se amplió con aerolíneas como Cathay Pacific, Japan Airlines, Singapore Airlines, British Airways, United Airlines, la francesa Air France y la alemana Lufthansa. Los principales clientes también actuaron como consultores en el diseño del nuevo avión. Después de la aprobación del proyecto, el avión recibió la designación Boeing 747-400.

El nuevo avión tenía alas más largas, cuya envergadura era ahora de 64,44 metros, 4,8 metros más que la del 747-300. Ahora las alas del Boeing 747-400 están equipadas con puntas de ala, los llamados winglets. En la construcción del ala del avión se utilizaron materiales compuestos, lo que tuvo un efecto positivo en el peso de la estructura. Para aumentar el alcance de vuelo, un adicional depósito de combustible.

La base de la central eléctrica del Boeing 747-400 fueron los nuevos y económicos motores turborreactores Pratt & Whitney PW-4056 con un empuje de 252,4 kN. Los modelos posteriores también incluyeron motores General Electric CF6-80-C2B1F, CF6-80-C2B1F1 y motores RollsRoyce RB-211-524G con un empuje de 258,0 kN.

En el Boeing 747-400 se instaló nueva aviónica digital, que consta de seis pantallas multifunción y nueva aviónica. Esta decisión permitió reducir la tripulación a dos personas.

El piso superior también se ha alargado, ahora dos veces más largo que en las versiones originales de la familia de aviones Boeing 747.

El Boeing 747-400, en tres clases, tiene capacidad para 416 asientos de pasajeros. En las configuraciones de cabina económica y ejecutiva, se pueden acomodar 524 pasajeros. Y en la clase máxima, económica, la capacidad de pasajeros es de 660 personas.

El montaje final del avión se llevó a cabo en la planta de Boeing ubicada en Everett. El 26 de enero de 1988, cuando el avión salió del hangar de montaje, la empresa ya tenía más de 100 pedidos para este avión.

Y el 29 de abril de 1988 despegó un Boeing 747-400. El primer vuelo de prueba duró más de dos horas. En las pruebas participaron cuatro aviones Boeing 747-400, con diferentes motores. Y el 10 de enero de 1989, el avión recibió su primer certificado de vuelo de la FAA. El 26 de enero del mismo año, el Boeing 747-400 fue entregado al primer cliente, Northwest Airlines. El primer vuelo en este avión se realizó de Minneapolis a Phoenix el 9 de febrero de 1989.

Foto interior del Boeing 747-400

El trabajo adicional en el Boeing 747-400 condujo a la creación de modificaciones como:

    Boeing 747-400 F, una versión de carga del avión que voló por primera vez el 4 de mayo de 1993. Esta versión está equipada con un morro que se eleva y proporciona acceso al compartimento de carga.

    Boeing 747-400 M Combi, una versión combinada de carga y pasajeros del avión. Su primer vuelo se realizó el 30 de junio de 1989. Esta versión está equipada con una trampilla de carga en la parte trasera del fuselaje.

    Boeing 747-400 ER, un avión de pasajeros de largo alcance. Este avión fue puesto en funcionamiento el 31 de octubre de 2002.

    Boeing 747-400 D, versión desarrollada específicamente para aerolíneas japonesas, para operar en rutas regionales y locales. El primer vuelo de esta versión tuvo lugar el 18 de marzo de 1991.

    Boeing 747-400 ERF, versión de carga aérea de largo alcance. El primer avión de esta versión fue entregado el 17 de octubre de 2002 a la aerolínea francesa Air France.

Además de las variantes civiles y de carga, también se produjeron aviones para necesidades militares basados ​​en el Boeing 747-400.

El Boeing 747-400 se ha convertido en el avión más vendido de toda la familia 747. Durante su período de producción de 1988 a 2009, se produjeron 694 unidades de esta versión del avión. De ellos, la variante básica 747-400 de pasajeros, se produjeron y entregaron 442 aviones.

Características técnicas del avión Boeing 747-400:

    Años de producción: de 1988 a 2009

    Longitud: 70,67 m.

    Altura: 19,41m.

    Envergadura: 64,44 m.

    Ancho de cabina: 6,1 m.

    Peso en vacío: 180985 kg.

    Peso máximo al despegue: 362875 kg.

    Área del ala: 541,2 m2.

    Velocidad de crucero: 907 km/h.

    Velocidad máxima: 939 km/h.

    Techo: 13750 m.

    Alcance de vuelo: 13430 km.

    Motores: 4 x Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 kN), PW-4060 (266,9 kN), PW-4062 (275,8 kN), turbofan General Electric CF6-80-C2B1F (252,4 kN), CF6-80-C2B1F1 (273,6 kN), RollsRoyce RB-211-524G (258,0 kN).

    Tripulación: 2 personas

    Cantidad asientos de pasajeros: 660 asientos en clase económica

Boeing 747-400. Galería.

El avión de pasajeros de fuselaje ancho y dos pisos de Boeing Corporation se creó a un ritmo impresionante. En cuatro años se diseñó y fabricó el avión y, al mismo tiempo, se capacitó a los pilotos. El año 1970 estuvo marcado por la puesta en funcionamiento comercial del primer avión de pasajeros de dos pisos, el Boeing 747.

La empresa de transporte fue fundada en 1934 en Leningrado. Después de muchos años de trabajo, en 2011 se reorganizó en OJSC Rossiya Airlines. La aerolínea tiene su sede en San Petersburgo y su flota tiene su sede en Aeropuerto Internacional"Púlkovo".

La gestión comercial de la empresa está a cargo de Aeroflot desde 2014. Russia Airlines es una de las diez mejores compañías aéreas de Europa del Este, es una de las aerolíneas más puntuales del país.

Desde 2016, la compañía ha abierto bases en varias ciudades rusas y ha ampliado su red de rutas. Rossiya se está convirtiendo rápidamente en el número dos después de la empresa matriz del Grupo Aeroflot.

Ese mismo año, Rossiya repone su flota de aviones con nueve Boeing 747-400ER, anteriormente propiedad de Transaero, actualiza la decoración de la flota y establece la tradición de poner a los aviones nombres de ciudades rusas.

Actualmente, los vuelos se realizan en casi 100 rutas nacionales, la geografía internacional se está expandiendo, ya ha llegado a una docena y media de países.

Aerolínea de capital del norte se convirtió en el transportista oficial del club de fútbol Zenit.

Esta dinámica empresa aumenta la facturación de pasajeros cada año y tiene excelentes tasas de crecimiento.

Cómo elegir los mejores asientos, distribución interior.

Boeing 747-400, propiedad de la empresa Rusia tiene capacidad para 522 pasajeros en dos cubiertas (hay aviones con 477 y 461 asientos).

La cabina del piloto se encuentra en la cubierta superior. Le siguen tres filas de cómoda clase ejecutiva. Las filas están separadas por más de un metro y medio y los asientos están dispuestos en un patrón de 2/2. Los asientos aquí son mucho más anchos y los monitores LCD están integrados en los respaldos.

5 hileras. Los asientos son cómodos, hay una pantalla delante y hay mucho espacio para las piernas.

Detrás de la novena fila del salón superior hay un baño y, al lado, una escalera que conduce al piso inferior. Estas áreas pueden causar pequeñas molestias durante el vuelo.

La cubierta inferior tiene capacidad para 470 pasajeros y 71 filas. La distancia entre las filas es de 78 centímetros y en cada respaldo de las sillas hay un monitor integrado. La mayor parte del interior está realizada según el esquema 3/4/3.

En proa, las filas 10, 11 y 12 cuentan con dos asientos a ambos lados del pasillo. Convenientes para viajar en pareja, estos son los lugares mayor comodidad. Los pasajeros con niños pueden interferir con un vuelo tranquilo, ya que hay soportes para cochecitos de bebé instalados cerca.

19 filas. Junto a ellos hay salidas de emergencia y los respaldos de los asientos A, F, E, L se podrán bloquear, y los respaldos del resto de asientos estarán limitados en reclinación.

Filas 20,21,22. Hay baños a ambos lados, lo cual no es muy agradable. Los aviones de esta clase realizan vuelos largos y hay mucha gente que quiere visitar los baños. Inmediatamente detrás de la fila 22 hay una pared que presumiblemente impedirá que los asientos se desplieguen.

29 hileras. Los asientos A, L no tienen asientos abatibles debido a las salidas de emergencia. Hay baños cerca.

En la fila 31 buenos lugares se convertirá en A, B, C. Hay espacio libre frente a ellos y podrás estirar las piernas, sentándote más cómodamente. Las mesas se reclinan de los reposabrazos: el inconveniente de estos lugares. La proximidad de las escaleras en el lugar 31C es desfavorable.

Filas 32-33. Su lugar C no está lejos de las escaleras.

En las filas detrás de las cuales se ubican las salidas de emergencia y los baños (43, 54, 70, 71), los respaldos de los asientos tienen un plegado limitado. Es necesario averiguar este hecho al comprar billetes, familiarizándose con el diseño del avión.

44.45 fila puede convertirse lugares geniales para viajar, un buen espacio frente a ellos es propicio para el descanso. Sin embargo, la proximidad a los baños puede arruinar el vuelo.

Filas 67-70. Aquí, los asientos exteriores cerca de las ventanillas se encuentran de dos en dos. Buena ubicación para pasajeros que viajen en parejas.

Última fila, 71. Los asientos de atrás no son cómodos, pero algunas personas necesitan proximidad al baño.

Hoy en día, Rusia es la única aerolínea que cuenta con aviones de esta marca. Los aviones operan servicios chárter y el piso inferior está orientado al transporte turístico, los billetes para estos asientos se venden a precio reducido.

A la hora de planificar un viaje hay que recordar que el Boeing 747-400 de la compañía rusa tiene diferentes opciones de asientos. Vale la pena averiguar dónde es más conveniente sentarse, en qué lugares. mejor vista Desde la ventana.

Historia, características y modificaciones del Boeing 747.

A finales de los años sesenta se inició el desarrollo de un nuevo avión Boeing que debía tener las cualidades declaradas por el cliente potencial de Pan American:

  • Capacidad para más pasajeros
  • Potencia que te permite volar largas distancias intercontinentales
  • Tamaño grande (por capacidad y capacidad de carga)
  • Posibilidad de conversión rápida en avión de carga.

Se decidió abandonar la disposición de la cabina superior a lo largo de toda la longitud del avión, por temor a una disminución de las condiciones aerodinámicas. La cabina se encuentra arriba. Los pilotos también tuvieron que aprender a volar desde un nivel alto de cabina.

Se construyó una nueva planta especialmente para ensamblar la máquina gigante. Los costes de construcción del avión se amortizaron más tarde, cuando el Boeing 747 ganó popularidad entre los transportistas y los viajeros.

A principios de los años setenta, cuando los precios del combustible eran demasiado altos, algunos propietarios de aerolíneas convirtieron sus aviones para uso de carga. Sin embargo, el Boeing 747 voló y aparecieron nuevos modelos que podrían alargar su vida.

Así, a mediados de la década de 2000 apareció una modificación del Boeing 747-400ER, nueve de los cuales la aerolínea rusa tiene en su flota.

El avión Boeing 747-400 es un modelo actualizado y modificado con características mejoradas. Externamente, el B-747-400 se distingue de sus hermanos anteriores por sus puntas de ala verticales (no en todos los modelos). La tripulación se reduce a 2 personas, gracias al control electrónico. El ruido y la eficiencia del combustible son mayores. Motores 4 piezas, turbofan.

Parámetros de vuelo del B-747-400

  • Tripulación – 2
  • Capacidad de pasajeros – 524
  • Longitud de la aeronave: 70,6 metros.
  • Altura – 19,4 metros
  • Envergadura: 64,4 metros
  • Cobertura del fuselaje: 6,5 metros.
  • Ancho de la cabina – 6,1 metros
  • Peso en vacío del revestimiento – 180800 kilogramos
  • Velocidad máxima – 988 km/h
  • Autonomía a plena carga: 14.205 kilómetros
  • Motores: CF6-80, 4 unidades turborreactores

El Boeing 747-400 de dos pisos está perdiendo terreno gradualmente, siendo inferior en eficiencia y antigüedad a los aviones de pasajeros más jóvenes y económicos. Sin embargo, aún no ha agotado completamente los recursos asignados y es operado por muchas de las principales compañías aéreas del mundo.

Noticias

En 2018 se inaugurará en Bélgica una estación de mantenimiento para aviones Boeing de fuselaje ancho propiedad del grupo Aeroflot. El mantenimiento será realizado por Volga-Dnepr Technics Moscú. En el futuro está previsto abrir varias estaciones de línea más, donde será posible reparar y realizar inspecciones técnicas de los aviones Boeing 747 y Boeing 777. La empresa VDTM fundó estaciones de este tipo en los puertos aéreos de Moscú (tres aeropuertos principales), Krasnodar y Krasnoyarsk. Según la dirección de la empresa de servicios, pronto se abrirá una estación de servicio en Vladivostok.

¿Tienes un vuelo de avión por delante? No lo sé lo que hay cabinas de avión? ¡Entonces esta selección es justo lo que necesitas! En el artículo daremos. diagramas de salón común avión de pasajeros.

Descripción de la cabina del avión TU-154m.

La figura muestra un diagrama del avión TU-154m.

El avión TU-154m tiene 3 clases.

Primer grado- 8 plazas.

Clase de negocios- para 16 plazas.

Clase de economia- para 50 plazas.

1. Cabina de primera clase con 8 asientos.
2. Vestíbulo frontal
3. Baño
4. Sofá transformable
5. mesa
6. Silla giratoria
7. guardarropa
8. Sofá esquinero
9. Gabinete
10. Gabinete con equipo de audio y video.
12. Barra del gabinete
13. Monitorear
14. Persianas
15. Cabina de clase ejecutiva
16. Cocina bufé
17. Asientos en clase ejecutiva
18. Clase económica
19. Asientos en clase económica
20. Armario trasero

Fuente: http://www.vipavia.ru

Diagrama de cabina del avión Boeing 747-400

Descripción de los asientos del Boeing 747-400.

Cubierta alta

Clase de negocios- filas 1 - 3. En la clase ejecutiva del Boeing 747-400 solo hay 12 asientos.

Clase de economia- filas 5 - 9. Lo más mejores lugares Clase económica en un Boeing 747-400 en la quinta fila.

Cubierta inferior

En la cubierta inferior se encuentra clase turista.

Filas 10, 11, 12, asientos A, B, H, K— en estas filas hay dos sillas. Volar en pareja en estos asientos es mucho más cómodo: no tendrá que experimentar molestias ni causar molestias a sus vecinos. Además, estos asientos serán cómodos para pasajeros con niños pequeños, ya que en la proa del avión hay soportes para cochecitos de bebé.

Filas 17, 18 y 19 asientos E y F— dos filas de dos asientos en el centro, también extremadamente cómodas, especialmente la fila 17 porque No habrá restricciones frente a ti y podrás estirar las piernas muy cómodamente.

Fila 19, asientos A, B, C, H, K, L— esta fila está situada al lado de las salidas de emergencia y lo más probable es que no sea muy cómoda porque es posible que los respaldos de los asientos no se reclinen.

Filas 20 - 22, asientos D, E, G en un avión Boeing 747-400 no es lo mejor La mejor decision— están rodeados por ambos lados por baños.

Fila 29- tampoco muy bien, porque Los respaldos de los asientos de estos asientos no se reclinan en los asientos laterales debido a la ubicación de las salidas de emergencia detrás de ellos, y los respaldos de los asientos centrales simplemente descansan contra la pared del inodoro.

Fila 31- cómodo por el gran espacio libre para las piernas, pero debido a que no hay otra fila de sillas frente a ti, las mesas están ubicadas en los reposabrazos. Estas mesas suelen ser muy incómodas debido a su pequeño tamaño y la endeblez general de la estructura. También hay varios matices asociados con estos lugares, por ejemplo, una trampilla puede sobresalir frente al lugar 31A evacuación de emergencia, y muy cerca de los asientos 31 - 34C hay una escalera que conduce al piso superior.

Respaldos del asiento filas 43, 54, 70, 71— no reclinarse debido a las salidas de emergencia situadas detrás de ellos.

en las filas 44 y 45 Te sentirás cómodo, aquí hay mayor espacio para las piernas, sin embargo, la proximidad de estos asientos al inodoro puede causar cierta incomodidad.

filas laterales 67 — 70 Tienen 2 sillas cada uno, lo que resulta práctico para personas que viajan en pareja.

En extremo 67-70 filas Hay 2 en lugar de 3 sillas. En las últimas filas los respaldos de los asientos no podrán reclinarse, y no te olvides de la proximidad a los aseos.

Fuente: http://samolets.com

Boeing 737-400

Descripción de los asientos del Boeing 737-400.

Filas 1 - 2 Clase de negocios.

Primera fila— las sillas están situadas cerca de la partición, por lo que no hay mucho espacio para colocar cómodamente las piernas.

Respaldos de los asientos segunda fila- tener restricciones para inclinarlos hacia atrás. Además, estos asientos están separados de la clase económica por una delgada partición, que difícilmente servirá como protección confiable contra los sonidos y ruidos provenientes de sus vecinos de la clase económica.

Empezando con 10mo Los asientos de clase económica están ubicados en fila.

Fila 10, asientos C y D- Se puede llamar uno de los más cómodos en todos los salones económicos y turísticos. Dado que la partición que separa las clases ejecutiva y económica es más corta que el ancho de la fila, los pasajeros sentados en los asientos del pasillo (C y D) pueden disfrutar de un espacio para las piernas ligeramente mayor.

Fila 10, asientos A, B, E, F— Pero para los pasajeros de la misma fila, sentados en los asientos cerca de la ventana y en los asientos centrales, la misma partición causará molestias.

Filas 14 a 16, asientos A y F— En estos lugares no hay ojos de buey.

Los aviones están diseñados para que, si es necesario, las filas de asientos puedan moverse libremente, añadirse o quitarse.

Fila 17— los respaldos de los asientos de esta fila no son reclinables. El motivo son las salidas de emergencia ubicadas detrás de esta fila.

Asientos A y F Puede elevarse ligeramente por encima del nivel general del suelo.

Fila 18— Los respaldos de los asientos tampoco se reclinan, pero se aumenta el espacio para las piernas. El motivo son las mismas salidas de emergencia.

Fila 19— el reposabrazos del lado de la ventanilla está inmóvil, porque firmemente sujeto a la puerta de emergencia. Además, la mesa para comer puede ser extraíble (no plegable, como es habitual), lo que resulta tremendamente incómodo, porque es más pequeña de lo habitual y muy endeble.

Fila 19, asientos B, C, D, E— Los asientos son muy buenos: los respaldos de las sillas se reclinan y hay mucho espacio para las piernas, pero puede haber problemas con la mesa.

Fila 31, asientos C y D— Ubicado muy cerca del baño.

Fila 32- Y por último, una fila más con no los mejores asientos. Los respaldos de los asientos no se reclinan. De lo contrario, las mismas desventajas que en la fila anterior.

El 747-400 comenzó a producirse en 1988. Fue adoptado inmediatamente por muchas aerolíneas occidentales de todo el mundo. Se trata de un gran transatlántico de dos pisos diseñado para más de 500 pasajeros.

Se puede utilizar en vuelos intercontinentales de larga distancia, así como en destinos de gran demanda.

Características

  • Longitud– 70,6 metros.
  • Envergadura– 64,4 metros.
  • Maxima capacidad – 624 plazas.
  • Rango máximo de vuelo – 14.200 metros.
  • Velocidad de crucero – 917 kilómetros por hora.
  • Altura máxima – 13,1 kilómetros.
  • Peso vacio – 184.570 kilogramos.
  • Peso máximo al despegue – 412.775 kilogramos.
  • carrera de despegue– 3090 metros.
  • Reserva de combustible– 241.140 litros.

Boeing 747-400 de Rossiya Airlines

Esto es lo más gran avión de pasajeros en el personal de Rossiya Airlines. Como escribimos anteriormente, tiene dos mazos. La cabina se encuentra en la parte superior. Esta compañía aérea dispone de 3 disposiciones de asientos en la cabina. 1 y 2 son muy similares. La diferencia es sólo 2 sillas en el piso superior. Pero el esquema 3 es muy diferente de los dos primeros.

La compañía utiliza 3 tipos de asientos en este avión .

Clase de negocios

Tienen un espacio ampliado entre los asientos. Ten mas lugar cómodo, teniendo la capacidad de desplegarse 160-180 grados, con una almohada para los pies. El pasajero puede adoptar una posición horizontal. Esto también incluye bebidas y acceso a Internet.

Clase de economia

La distancia entre las espaldas aquí oscila entre 74 y 91 centímetros. Los respaldos de los asientos se reclinan, pero no más de 60 grados. Cada silla tiene una mesa plegable y un bolsillo para cosas.

Espacio+

Se trata de asientos de clase económica, pero con características mejoradas: mayor distancia entre filas. En consecuencia, son más caros de lo habitual. Pueden ubicarse en una unidad separada en la cabina. También se consideran los asientos más cómodos en la cabina de clase económica general.

1/2 diagrama interior

El piso superior tiene 12 asientos en clase Turista, más 27/29 asientos Space+. Se trata de un compartimento VIP independiente y muy acogedor, con comodidades exclusivas para el hogar y la actitud atenta de los asistentes de vuelo. Por supuesto, tendrás que pagar por ello un precio más alto que el estándar. El salón dispone incluso de 2 salidas de emergencia.

El piso inferior tiene capacidad para 483 asientos en clase económica. De ellos, 39 tienen estatus Space+. Todos los asientos de este salón están divididos en tres filas. Central, compuesta por 4 sillas y dos laterales, compuestas por 3 sillas cada una.

Hay 10 salidas de emergencia en la cabina, 5 a cada lado, y 11 baños.

Asientos cómodos en la cabina.

Las sillas Space+ Level pueden considerarse como tales, ya que son más caras y más cómodas debido a la mayor distancia entre las sillas. Pero no es tan simple. Una larga distancia es cómoda para las piernas, pero es completamente inconveniente cuando el avión desciende. Instintivamente buscamos apoyo delante y si los pilotos hacen maniobras fallidas, puedes acabar en el suelo. (¡No olvides abrocharte los cinturones de seguridad!)

Por tanto, las entradas para asientos Space+ no se venden:

  • mujeres embarazadas;
  • niños menores de 18 años;
  • Personas discapacitadas
  • pasajeros con una cuna para bebé.

además de lugares "mayor comodidad" Los asientos al comienzo de la proa del transatlántico se pueden llamar cómodos. Los 16 asientos están dispuestos 2 en fila, lo que resulta muy conveniente para quienes viajan juntos. Si no te importa volar en la sección de cola, allí también podrás encontrar ocupación doble.

Las partes laterales del enorme salón están ocupadas por 3 asientos en una fila, lo que es perfecto para un grupo de 3 personas o una familia con un niño.

Asientos incómodos en la cabina.

Si vuela solo, se sentirá incómodo en los asientos marcados con B, E, F, K. Debido a que están rodeados de otros asientos. Si viajan juntos, trate de no ocupar los asientos E, F (en el centro de la cabina) y A, B, K, L (junto a las ventanillas). De lo contrario tendrás que pedir a tus vecinos que te dejen salir.

A muchas personas no les gusta volar en avión debido a las condiciones de hacinamiento. Dado que la distancia entre las sillas no supera los 90 centímetros, quienes te rodean caen en tu espacio personal. Desde este punto de vista, casi todos los pasajeros de clase económica se encuentran en condiciones incómodas.

Tradicionalmente lugares inconvenientes Se consideran sillas cerca del baño. Así como sillas con el respaldo hacia salidas de emergencia– no se despliegan completamente según las exigencias de seguridad.

3 esquema

El piso superior con esta disposición de asientos consta de 26 asientos en clase ejecutiva.

La parte de proa del piso inferior también está ocupada por un compartimento con 12 asientos en clase business. Los 411 asientos restantes están ocupados por la clase económica. A diferencia de esquemas anteriores, sólo hay 12 asientos de lujo Space+. De lo contrario, la distribución de este salón no se diferencia del anterior.

Si quieres elegir el asiento más cómodo de la cabina, ocúpate de ello un día antes de tu vuelo. Completa el registro online y reserva tus asientos favoritos.

¡Vuelo agradable!

boeing 747-400 – Avión de pasajeros de cuatro motores, fuselaje ancho y largo alcance. La modificación más común. La principal diferencia con otros modelos 747 son las puntas de las alas. Dependiendo de la modificación, el avión puede transportar hasta 624 pasajeros y tener una autonomía de hasta 14.200 km.

El último Boeing 747-400 producido se entregó al cliente en diciembre de 2009.

Historia del Boeing 747-400

Introducido en 1970, el Boeing 747 fue un gran éxito tanto entre las aerolíneas como entre los pasajeros. Como primer avión de pasajeros de fuselaje ancho del mundo, el Boeing 747 revolucionó los viajes aéreos y dio a la compañía una posición dominante en fabricación y diseño. aviones de pasajeros. En 1980, Boeing presentó el nuevo Boeing 747-300, la variante más grande y con mayor capacidad de pasajeros en ese momento. Esto se logró gracias a la ampliación del piso superior, que se ofreció como opción en el Boeing 747-200 y se convirtió en una solución estándar en el nuevo modelo. La cubierta superior se hizo dos veces más larga que la del primer Boeing 747. Sin embargo, además del aumento de capacidad, el Boeing 747-300 no supuso un paso adelante ni en autonomía de vuelo, ni en equipamiento tecnológico de la cabina, ni en tecnología de producción. . Al mismo tiempo, el funcionamiento del avión se volvió cada vez más caro, en gran parte debido a los sistemas de control obsoletos, una tripulación de tres personas y el aumento de los precios del combustible.

En aquel momento, el número total de pedidos de las variantes 747-100, −200 y −300 (llamadas colectivamente “clásicas”) alcanzó las 700 unidades, pero la dinámica de los nuevos pedidos disminuyó notablemente. La aparición de la modificación 747-300 no frenó la caída del interés por este modelo. Temiendo una mayor competencia por parte de competidores que se preparan para producir aviones más modernos (MD-11 y A340), Boeing se vio obligado a iniciar una modernización más seria de su mayor Avión de pasajeros en el mundo.

A principios de 1984, la compañía identificó cinco áreas principales para mejorar el Boeing 747: nuevas tecnologías, una cabina mejorada, un aumento de la autonomía de aproximadamente 2.000 km, motores más eficientes en el consumo de combustible y una reducción del 10% en los costos operativos. En septiembre de 1984, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Boeing anunció el inicio de los trabajos en la última modificación del modelo 747, denominada Advanced Series 300.

Vídeo Boeing 747-400: Grabación del despegue de un Boeing 747-400 de Transaero Airlines en el aeropuerto de Domodedovo

Diseño del Boeing 747-400

Siete clientes (British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas y Singapore Airlines) formaron un grupo asesor para participar en el proceso de diseño del nuevo avión. A pesar de los planes para introducir nuevas tecnologías, Boeing inicialmente quiso limitarse a cambios mínimos de diseño para reducir los costos de desarrollo y mantener la coherencia con los modelos existentes. Sin embargo, el grupo asesor presionó por cambios más radicales, en particular una "cabina de cristal" con dos pilotos. El resultado fue un compromiso que combinó sistemas informáticos y pantallas tomados de los proyectos 757 y 767, y sistemas (por ejemplo, el piloto automático) transferidos de modificaciones anteriores.

En comparación con el 747-300, el Boeing 747-400 recibió un ala extendida 1,8 m, aletas y una cabina de "vidrio", lo que permitió eliminar la necesidad de un ingeniero de vuelo. El 747-400, a diferencia de la versión −300, tiene un depósito de combustible de 12.000 litros en el estabilizador horizontal, motores más eficientes con mayor reserva de empuje, un interior completamente nuevo, aerodinámica mejorada del fuselaje y las alas y un sistema de entretenimiento para pasajeros actualizado. .

El lanzamiento del primer Boeing 747-400 tuvo lugar el 26 de enero de 1988. En ese momento, la empresa había recibido más de 100 pedidos del nuevo modelo. Primer vuelo carro nuevo tuvo lugar el 29 de abril de 1988.

Variantes del Boeing 747-400

Hay varias modificaciones de la versión -400.

  • Boeing 747-400 – versión básica de pasajeros
  • 747-400F - versión de carga. Se produjeron 126 unidades.
  • El 747-400M es un avión convertible con una gran escotilla de carga en la parte trasera del fuselaje. Operado por la aerolínea KLM.
  • 747-400D (Nacional): un avión con capacidad para 568 pasajeros y un alcance de vuelo reducido, creado para el transporte regional. Operado por aerolíneas japonesas.
  • El 747-400ER (Extended Range) es un avión de largo recorrido con un alcance aumentado en 805 kilómetros. Operado por la aerolínea Quantas en vuelos de larga distancia.
  • 747-400ERF: variante de carga de larga distancia.

Diagrama del Boeing 747-400