La última noche del Titanic. La última noche del Titanic Canal 1 la última noche del Titanic

El libro de Walter Lord, que ha tenido más de 10 ediciones en Estados Unidos, habla sobre el transatlántico Titanic, su corta vida y su dramática muerte. Escrito sobre la base de un rico material fáctico, este libro recrea los acontecimientos de la trágica noche de abril que se cobró la vida de más de mil quinientas personas. Después de escribir el libro de W. Lord, finalmente se encontró el Titanic hundido, lo que llevó a la publicación de muchos materiales sensacionales, y surgió la oportunidad de complementar el libro de W. Lord con nuevas páginas. En la parte presentada "Titanic". Una mirada a través de las décadas”, escrito por el constructor naval e historiógrafo del Titanic, S.I. Belkin, proporciona nuevos datos obtenidos tras el descubrimiento del transatlántico, explica las razones de su muerte y cuenta sobre el destino de los supervivientes del desastre.

Un desafortunado escritor, un tal Morgan Robertson, escribió en 1898 una novela sobre un transatlántico que, con sus fantásticas dimensiones, superaba a todos los barcos construidos hasta entonces. El barco de cuento de hadas de Robertson está poblado de pasajeros ricos y complacientes. Durante el transcurso de la novela, en una fría noche de abril, el transatlántico choca con un iceberg y el barco muere. Se suponía que este naufragio, según el autor, simbolizaba la inutilidad de todo lo terrenal. El libro de Robertson, publicado ese mismo año por la editorial M. F. Mansfield, se tituló "Vanity".

Catorce años después, la compañía naviera inglesa White Star Line construyó un transatlántico notablemente similar al barco descrito por Robertson. El desplazamiento del nuevo transatlántico fue de 66 mil toneladas, el barco de vapor del libro de Robertson fue de 70 mil. La longitud del transatlántico real era de 269 m, el literario, de 243. Ambos transatlánticos tenían tres hélices y podían alcanzar una velocidad de unos 24-25 nudos. Cada uno de ellos fue diseñado para aproximadamente 3.000 personas, y los botes salvavidas de ambos podían acomodar solo a una parte de los pasajeros y la tripulación, pero nadie le dio importancia a esto, ya que ambos barcos eran considerados "insumergibles".

Robertson llamó a su barco "Titan", los propietarios de la compañía White Star Line llamaron a su nuevo transatlántico "Titanic".

El 10 de abril de 1912, el avión real emprendió su viaje inaugural de Southampton a Nueva York. Entre otras cosas, a bordo se encontraba un manuscrito de valor incalculable de "Rubaiyat" de Omar Khayyam, y los viajeros incluidos en la lista de pasajeros del transatlántico "valían" un total de 250 millones de dólares. En una fría noche de abril, este transatlántico, al igual que su “prototipo” literario, chocó con un iceberg y también se hundió.

Este libro trata sobre la última noche del Titanic.

Capítulo primero

"¡VOLVER A BELFAST!"

En la cofa, muy por encima de la cubierta del nuevo Titanic, propiedad de White Star Line, el vigía Frederick Fleet escudriñaba la oscuridad de la noche. El mar está en calma, el aire transparente y tremendamente frío. No hay luna, pero el cielo despejado brilla con estrellas. Superficie océano Atlántico se parece al cristal de un espejo; Muchos recordaron más tarde que nunca antes habían visto un mar tan tranquilo.

Era la quinta noche del viaje inaugural del Titanic a Nueva York y ya estaba claro que se trataba no sólo del barco más grande, sino también del más encantador del mundo. Incluso los perros de los pasajeros son adorables. John Jacob Astor trajo consigo a su Airedale terrier, Kitty. Henry Sleeper Harper, perteneciente a la famosa dinastía editorial de libros, estaba acompañado por un pug chino ganador de medallas. Robert W. Daniel, un destacado banquero de Filadelfia, llevó de viaje un bulldog francés premiado que acababa de comprar en Inglaterra. Clarence Moore, de Washington, también fue a comprar perros, pero decidió enviar en otro barco 50 parejas de galgos ingleses que había comprado para la Loudoun Hunting Society.

Para Frederick Fleet, todo este mundo era completamente extraño. La flota era uno de los seis vigías a bordo del Titanic, y el vigía no debería preocuparse por los problemas que ocupaban a los pasajeros. Quienes miran hacia adelante son, ante todo, los “ojos del barco”; Esta tarde la flota recibió la orden de observar el mar con especial atención y no perderse la aparición de icebergs.

Hasta ahora, todo bien. Se hizo cargo de la guardia a las 22 en punto, intercambió algunas frases sobre las condiciones del hielo con el vigía Reginald Lee, que estaba de guardia con él, intercambió un par de comentarios más con Lee sobre el frío, pero Fleet permaneció en silencio, mirando, como su camarada, en la oscuridad.

Ahora la guardia está llegando a su fin y no se ha notado nada inusual. A su alrededor hay noche, estrellas, un frío penetrante y el viento que silba en los aparejos del Titanic, deslizándose sobre la negra superficie del océano a una velocidad de 22,5 nudos. Las manecillas del reloj se acercaban a las 23 horas y 40 minutos. El domingo terminó el 14 de abril de 1912.

De repente, Flit notó algo más oscuro que la oscuridad de la noche. Al principio el objeto parecía relativamente pequeño (alrededor, pensó el vigía, como dos mesas juntas), pero con cada segundo se hacía cada vez más grande. Inmediatamente Flit señaló la presencia de peligro más adelante con tres golpes a la campana. Al mismo tiempo, cogió el teléfono y se puso en contacto con el puente.

El iceberg está justo delante”, respondió Flit.

Durante los siguientes 37 segundos, Flit y Lee observaron en silencio la aproximación del coloso de hielo. Ahora casi lo han superado, pero el barco todavía no da la vuelta. El iceberg, húmedo y brillante, se elevó significativamente por encima de la cubierta del castillo de proa, y ambos vigías se prepararon para el empujón. Pero, como por arte de magia, el morro del transatlántico de repente giró hacia la izquierda. Un segundo antes de la colisión aparentemente inevitable, la proa del Titanic pasó por encima del iceberg, que luego flotó suavemente por estribor. Flit pensó con alivio que el transatlántico había escapado del peligro mortal.

El libro, que ha tenido más de 10 ediciones en Estados Unidos, describe el desastre del famoso transatlántico Titanic, que se cobró más de 1.500 vidas. A partir de material fáctico (documentos de archivo, correspondencia con testigos presenciales del hundimiento del Titanic), el autor, con precisión documental y habilidad literaria, no solo recrea los acontecimientos de aquella trágica noche del 14 al 15 de abril de 1912, sino que también señala omisiones. en la organización del servicio, de hecho, el transatlántico, así como los errores de cálculo de política técnica cometidos durante su construcción. No menos interesante es el análisis de las causas del desastre, realizado desde una perspectiva moderna.

La obra pertenece al género de Historia. Ciencias históricas. En nuestro sitio web puedes descargar el libro gratis " anoche"Titanic" en formato epub, fb2 o leído en línea. La calificación del libro es 4,34 sobre 5. Aquí, antes de leer, también puede consultar las reseñas de lectores que ya están familiarizados con el libro y conocer su opinión. En la tienda online de nuestro socio puedes comprar y leer el libro en versión impresa.

La última noche del Titanic

Walter Señor
LA ÚLTIMA NOCHE DEL TITANIC
El libro de Walter Lord, que ha tenido más de 10 ediciones en Estados Unidos, habla sobre el transatlántico Titanic, su corta vida y su dramática muerte. Escrito sobre la base de un rico material fáctico, este libro recrea los acontecimientos de la trágica noche de abril que se cobró la vida de más de mil quinientas personas. Después de escribir el libro de W. Lord, finalmente se encontró el Titanic hundido, lo que llevó a la publicación de muchos materiales sensacionales, y surgió la oportunidad de complementar el libro de W. Lord con nuevas páginas. En la parte presentada "Titanic". Una mirada a través de las décadas”, escrito por el constructor naval e historiógrafo del Titanic, S.I. Belkin, proporciona nuevos datos obtenidos tras el descubrimiento del transatlántico, explica las razones de su muerte y cuenta sobre el destino de los supervivientes del desastre.
PRÓLOGO DEL AUTOR
Un desafortunado escritor, un tal Morgan Robertson, escribió en 1898 una novela sobre un transatlántico que, con sus fantásticas dimensiones, superaba a todos los barcos construidos hasta entonces. El barco de cuento de hadas de Robertson está poblado de pasajeros ricos y complacientes. Durante el transcurso de la novela, en una fría noche de abril, el transatlántico choca con un iceberg y el barco muere. Se suponía que este naufragio, según el autor, simbolizaba la inutilidad de todo lo terrenal. El libro de Robertson, publicado ese mismo año por la editorial M. F. Mansfield, se tituló "Vanity".
Catorce años después, la compañía naviera inglesa White Star Line construyó un transatlántico notablemente similar al barco descrito por Robertson. El desplazamiento del nuevo transatlántico fue de 66 mil toneladas, el barco de vapor del libro de Robertson fue de 70 mil. La longitud del transatlántico real era de 269 m, el literario, de 243. Ambos transatlánticos tenían tres hélices y podían alcanzar una velocidad de unos 24-25 nudos. Cada uno de ellos fue diseñado para aproximadamente 3.000 personas, y los botes salvavidas de ambos podían acomodar solo a una parte de los pasajeros y la tripulación, pero nadie le dio importancia a esto, ya que ambos barcos eran considerados "insumergibles".
Robertson llamó a su barco "Titan", los propietarios de la compañía White Star Line llamaron a su nuevo transatlántico "Titanic".
El 10 de abril de 1912, el avión real emprendió su viaje inaugural de Southampton a Nueva York. Entre otros cargamentos, a bordo se encontraba el manuscrito de valor incalculable del Rubaiyat de Omar Khayyam, y los viajeros incluidos en la lista de pasajeros del transatlántico “valían” un total de 250 millones de dólares. En una fría noche de abril, este transatlántico, al igual que su “prototipo” literario, chocó con un iceberg y también se hundió.
Este libro trata sobre la última noche del Titanic.
Capítulo primero
"¡VOLVER A BELFAST!"
En la cofa, muy por encima de la cubierta del nuevo Titanic, propiedad de White Star Line, el vigía Frederick Fleet escudriñaba la oscuridad de la noche. El mar está en calma, el aire transparente y tremendamente frío. No hay luna, pero el cielo despejado brilla con estrellas. La superficie del Océano Atlántico se parece al vidrio plano; Muchos recordaron más tarde que nunca antes habían visto un mar tan tranquilo.
Era la quinta noche del viaje inaugural del Titanic a Nueva York y ya estaba claro que se trataba no sólo del barco más grande, sino también del más encantador del mundo. Incluso los perros de los pasajeros son adorables. John Jacob Astor trajo consigo a su Airedale terrier, Kitty. Henry Sleeper Harper, perteneciente a la famosa dinastía editorial de libros, estaba acompañado por un pug chino ganador de medallas. Robert W. Daniel, un destacado banquero de Filadelfia, llevó de viaje un bulldog francés premiado que acababa de comprar en Inglaterra. Clarence Moore de Washington también fue a comprar perros, pero decidió enviar en otro barco 50 parejas de galgos ingleses que había comprado para la Loudoun Hunting Society.
Para Frederick Fleet, todo este mundo era completamente extraño. La flota era uno de los seis vigías a bordo del Titanic, y el vigía no debería preocuparse por los problemas que ocupaban a los pasajeros. Quienes miran hacia adelante son, ante todo, los “ojos del barco”; Esta tarde la flota recibió la orden de observar el mar con especial atención y no perderse la aparición de icebergs.
Hasta ahora, todo bien. Se hizo cargo de la guardia a las 22 en punto, intercambió algunas frases sobre las condiciones del hielo con el vigía Reginald Lee, que estaba de guardia con él, intercambió un par de comentarios más con Lee sobre el frío, pero Fleet permaneció en silencio, mirando, como su camarada, en la oscuridad.
Ahora la guardia está llegando a su fin y no se ha notado nada inusual. A su alrededor hay noche, estrellas, un frío penetrante y el viento que silba en los aparejos del Titanic, deslizándose sobre la negra superficie del océano a una velocidad de 22,5 nudos. Las manecillas del reloj se acercaban a las 23 horas y 40 minutos. El domingo terminó el 14 de abril de 1912.
De repente, Flit notó algo más oscuro que la oscuridad de la noche. Al principio el objeto parecía relativamente pequeño (alrededor, pensó el vigía, como dos mesas juntas), pero con cada segundo se hacía cada vez más grande. Inmediatamente Flit señaló la presencia de peligro más adelante con tres golpes a la campana. Al mismo tiempo, cogió el teléfono y se puso en contacto con el puente.
- ¿Qué viste? - preguntó alguien con voz tranquila al otro lado de la línea.
"El iceberg está justo enfrente", respondió Flit.
"Gracias", la voz en el teléfono era inusualmente desapasionada y educada. No se dijo nada más.
Durante los siguientes 37 segundos, Flit y Lee observaron en silencio la aproximación del coloso de hielo. Ahora casi lo han superado, pero el barco todavía no da la vuelta. El iceberg, húmedo y brillante, se elevó significativamente por encima de la cubierta del castillo de proa, y ambos vigías se prepararon para el empujón. Pero, como por arte de magia, el morro del transatlántico de repente giró hacia la izquierda. Un segundo antes de la colisión aparentemente inevitable, la proa del Titanic pasó por encima del iceberg, que luego flotó suavemente por estribor. Flit pensó con alivio que el transatlántico había escapado del peligro mortal.
En ese mismo momento, el timonel George Thomas Rowe hacía guardia en el puente de popa. Y para él era la noche más normal: sólo el océano, las estrellas, el frío penetrante. Caminando por la cubierta, Rowe notó “bigotes de lámpara”, como él y sus camaradas llamaban a las diminutas “motas” de hielo, partículas de hielo en el aire que crean un halo de colores del arco iris alrededor de las luces de la cubierta por la noche.
De repente sintió que algún sonido se había colado entre el ruido rítmico de los motores en funcionamiento, como si el barco no se hubiera acercado con mucho cuidado al muro del muelle. Miró hacia adelante y no podía creer lo que veía: le parecía que por estribor pasaba una especie de barco con las velas llenas. Pero luego se dio cuenta de que no se trataba de un velero, sino de una montaña de hielo, un iceberg que se elevaba nada menos que 30 m sobre el nivel del mar. Al momento siguiente, el iceberg desapareció por detrás, hundiéndose en la oscuridad de la noche.
Mientras tanto, abajo, en el salón comedor de primera clase de la cubierta, cuatro miembros más de la tripulación del Titanic estaban sentados en una de las mesas. El último de los comensales hacía tiempo que había abandonado el salón, y ahora no había nadie en esta sala, con un interior al estilo de la época de Jaime I, a excepción del grupo indicado. Estos cuatro, mayordomos del comedor, se entregaron al pasatiempo favorito de todos los camareros: lavaron los huesos de "sus" pasajeros.
Durante la conversación, se escuchó un suave chirrido desde las profundidades del barco y el barco se estremeció, un poco para todos, pero la conversación fue interrumpida y los cubiertos de plata, preparados para el desayuno de la mañana siguiente, vibraron.
El mayordomo James Johnson decidió que podía nombrar el motivo de estos extraños fenómenos. Aproximadamente la misma sacudida del casco del barco se produce en caso de pérdida de una de las palas de la hélice. Johnson sabía que tal accidente enviaría el barco de regreso al astillero Harland and Wolfe en Belfast, donde los azafatos tendrían mucho tiempo libre y la oportunidad de disfrutar de la hospitalidad de la ciudad portuaria. Uno de sus compañeros estuvo de acuerdo con él y cantó alegremente:
- ¡De vuelta a Belfast!
En la cocina de popa del salón comedor, el jefe de panaderos nocturno, Walter Belford, estaba preparando bollos para las comidas del día siguiente (el turno de día tenía el honor de hacer las galletas con formas). La conmoción causó una impresión más fuerte en Belford que en Steward Johnson, aunque sólo fuera porque la bandeja para hornear sobre la estufa saltó y los bollos amontonados en ella se esparcieron por el suelo.
Los pasajeros en las cabinas también sintieron el shock e involuntariamente intentaron asociarlo con algo similar de su experiencia. Marguerite Frolischer, una joven suiza que acompañaba a su padre en un viaje de negocios, se despertó asustada. El pequeño ferry, torpemente atracado en el muelle de Zurich, era lo único en lo que podía pensar en su estado medio dormido. Se dijo a sí misma en voz baja:
- ¿No es extraño? ¡Estamos amarrando!
El mayor Arthur Godfrey Pochan, que estaba a punto de acostarse y ya había comenzado a desvestirse, pensó que el impacto podría haber sido causado por una gran ola que golpeó el costado del barco. La señora J. Stewart White estaba sentada en el borde de la cama y estaba a punto de alcanzar el interruptor cuando, según le pareció, el barco de repente "giró sobre mil bolas". A Lady Cosmo Duff Gordon, el sonido que la despertó le hizo pensar en “un dedo gigante que alguien había chirriado a lo largo del costado del barco”. La señora John Jacob Astor decidió que había ocurrido algún incidente desagradable en la cocina.
Algunos pasajeros sintieron el impacto más fuerte que otros. La señora Elbert Caldwell se imaginó al perro grande agarrando al gatito entre los dientes y sacudiéndolo. La Sra. Walter B. Stevenson recordó "la primera conmoción siniestra del terremoto de San Francisco, que había presenciado, pero luego decidió que la conmoción actual no era tan fuerte. La Sra. E. D. Appleton casi no sintió conmoción, pero escuchó el sonido". algo desgarrándose, como si alguien estuviera arrancando un trozo muy, muy largo de cretona.
Para J. Bruce Ismay, director general de White Star Line, que estaba de buen humor mientras recorría la suite de la cubierta B del barco más nuevo de su compañía, la sacudida evocó asociaciones más realistas. Al sentirlo, Ismay se despertó asustado: estaba seguro de que el barco había chocado contra algo.
Algunos pasajeros ya sabían de qué. El señor y la señora George L. Harder, la pareja de recién casados ​​de la cabina E-50, todavía estaban despiertos cuando se escuchó el sonido sordo de un ruido sordo. Luego sintieron que el barco temblaba y se escuchó “una especie de traqueteo y chirrido” en el costado. Harder saltó de la cama y corrió hacia la portilla, a través de cuyo cristal vio pasar flotando una pared de hielo.
James B. McGough, un comprador mayorista ambulante de la casa comercial Gimbel de Filadelfia, experimentó casi lo mismo, aunque sus impresiones fueron algo más inquietantes. Mientras el iceberg rozaba el costado, llovieron trozos de hielo hacia la cabina de McGough a través del ojo de buey abierto.
En el momento del shock, la mayoría de los pasajeros del Titanic, como el Sr. McGough, estaban acostados en sus camas. Probablemente había poco que pudiera compararse con una cama acogedora y cálida en esta tranquila y fría noche de domingo. Y, sin embargo, había juerguistas inquietos que todavía estaban despiertos. Como siempre, el grupo más grande de noctámbulos estaba en el salón para fumadores de primera clase en la cubierta A.
Y, como siempre, era un grupo muy heterogéneo. Sentados en una mesa estaban: Archie Butt, ayudante de campo del presidente estadounidense Taft; Clarence Moore, experto viajero en galgos; Harry Weidner, hijo de un magnate de los tranvías de Filadelfia, y William Carter, otro empresario ferroviario. Estaban terminando una pequeña cena ofrecida por el padre de Widener en honor al capitán del Titanic, Edward J. Smith. El propio capitán se levantó temprano de la mesa, las damas se marcharon pronto y ahora los hombres disfrutaban de su último cigarro antes de acostarse. La conversación pasó de la política a las aventuras de Clarence Moore en Virginia Occidental, donde ayudó a entrevistar al viejo guerrero montañés Anse Hatfield, uno de los participantes en una sangrienta disputa local.
Junto a ellos, sentado cómodamente en un sillón de cuero, Spencer W. Silverthorne, un joven comprador de los grandes almacenes Nugent's en St. Louis, hojeaba el último bestseller, The Virginian. Cerca de allí, Lucien P. Smith (otro ciudadano de Filadelfia) estaba sorteando valientemente la barrera del idioma al jugar al bridge con tres franceses.
En otra mesa, los jugadores jóvenes jugaban un juego de bridge algo más ruidoso. Por lo general, los jóvenes preferían pasar el tiempo en el más animado Café Parisien, situado debajo, en la cubierta B, y esta noche al principio no fue la excepción, pero luego hizo tanto frío que las mujeres se fueron a la cama y los hombres se fueron a fumar. salón para dormir la próxima noche "copa de dormir". La mayoría pidió un vaso alto; Hugh Woolner, hijo de un famoso escultor inglés, tomó whisky de agua caliente; El teniente Håkan Björnström Steffanson, un joven agregado militar sueco que se dirigía a Washington, prefería la limonada caliente.
Alguien sacó una baraja de cartas, y mientras todos estaban sentados a la mesa, ocupados jugando, se escuchó una sacudida, acompañada de un chirrido, no muy fuerte, pero suficiente para hacer que una persona se estremeciera de sorpresa. El Sr. Silverthorne todavía se estremece. cuando habla de ello. El mayordomo del salón de fumadores y el señor Silverthorn se pusieron de pie de un salto, salieron corriendo por la puerta de popa, pasaron el "patio de palmeras" y se encontraron en la cubierta. Llegaron justo a tiempo para ver el iceberg, ligeramente por encima de la cubierta del barco, rascarse en el lado de estribor, mientras bloques de hielo caían al mar, desprendiéndose de esta montaña que se deslizaba suavemente. Al momento siguiente, el iceberg desapareció en la oscuridad a popa.
Ahora otros curiosos salieron en masa de la sala de fumadores. Tras subir a cubierta, Hugh Woolner oyó que alguien exclamaba:
- Chocamos con un iceberg, mira, ¡aquí está!
Woolner contempló la oscuridad de la noche. A unos ciento cincuenta metros a popa distinguió montaña de hielo, aparentemente negro contra el cielo estrellado. Inmediatamente el iceberg desapareció en la oscuridad.
La emoción que generó pronto se disipó. El Titanic parecía tan confiable como siempre y el frío abrasador hacía imposible permanecer en cubierta por mucho tiempo. Poco a poco, uno a uno, la compañía regresó al salón. Woolner tomó sus cartas de la mesa y se reanudó el juego. Al último de los que regresaron al salón, cuando cerró de un portazo la puerta que daba a cubierta, le pareció que los motores del barco se estaban parando.
No se dejó engañar. En el puente, el primer oficial William M. Murdock acababa de tirar de la palanca del telégrafo del motor hasta la marca de "Parada de máquina". Estaba de guardia en el puente y tuvo que actuar tras una advertencia de Fleet por teléfono. El minuto que pasó desde ese momento fue tenso: ordenó al timonel Hitchens que desplazara el timón a babor, volvió a tirar de la palanca del telégrafo del motor, dio la orden "Full Back", presionó con fuerza el botón de cierre de las puertas estancas y, finalmente, Esperó 37 segundos completos con la respiración contenida.
Ahora la espera ha terminado y ha quedado absolutamente claro que todas las medidas se tomaron demasiado tarde. Tan pronto como el ruido cesó, el capitán Smith saltó de su cabina situada junto a la timonera. Irrumpió en el puente y hubo un rápido intercambio de frases escuetas:
- ¿Qué fue eso, señor Murdoch?
- Iceberg, señor. Moví el volante hacia el lado izquierdo y moví los autos “atrás”, quería girar a la izquierda, pero el iceberg estaba demasiado cerca. No había nada más que pudiera hacer.
- Cerrar las puertas de emergencia.
- Ya están cerrados.
Estaban realmente cerrados. Abajo, en la sala de calderas número 6, el bombero Fred Barrett estaba hablando con su compañero James Hesketh cuando sonó la alarma y la luz roja parpadeó sobre la puerta estanca de popa. Un grito agudo de advertencia, un rugido ensordecedor, y pareció que todo el lado de estribor del barco se derrumbó. El mar entró en cascada en la sala de calderas, arremolinándose alrededor de tuberías y válvulas, y justo cuando Barrett y Hesketh tuvieron tiempo de saltar por la puerta, la puerta se cerró con estrépito detrás de ellos.
Barrett descubrió que en su nuevo lugar, en la sala de calderas número 5, donde se encontraba ahora, la situación no era mejor. En este compartimento, desde el propio mamparo, había un agujero de casi un metro de largo en el costado del barco, y por el agujero entraba agua de mar en una fuerte corriente. Cerca de allí, el herrero George Cavell salía de debajo de un montón de carbón que había caído como una avalancha desde un búnker después de la colisión. Otro bombero miró con tristeza la sopa que había salido de un cuenco y que había colocado para calentarse sobre alguna superficie caliente de la caldera.
En las otras salas de calderas ubicadas en la popa estaba seco, pero por lo demás la situación era aproximadamente la misma que en la sala de calderas número 5: las personas se levantaron después del shock que los derribó, se llamaron entre sí, preguntándose qué sucedió. Era difícil entender lo que había sucedido. Hasta ahora, el servicio en el Titanic se ha comparado casi con un paseo por el campo. El transatlántico estaba haciendo su primer viaje y todo a bordo estaba impecablemente limpio. El Titanic, como todavía recuerda el bombero George Kemish, era “una cosa bonita, nada a lo que estábamos acostumbrados en los viejos barcos, donde nos desgarrábamos las tripas con un trabajo agotador y simplemente no nos quedábamos fritos en las cámaras de combustión. .”
Las tareas de los fogoneros del Titanic consistían únicamente en arrojar rápidamente carbón a las cámaras de combustión. No era necesario hurgar en la cámara de combustión con un atizador, una pica o un raspador. La gente en las salas de calderas tampoco se mostró particularmente celosa ese domingo por la noche: se sentaron en las carretillas de hierro de las costureras y en los cubos volcados, "envenenaron las gachas" y esperaron la llegada del turno, que debía hacer guardia desde 12 a 4 de la noche.
Y de repente se escuchó un golpe sordo... se escuchó un chirrido, el sonido de algo que se rompía, el timbre frenético de una máquina de telégrafo, el ruido de puertas estancas al cerrarse. La mayoría de los trabajadores de las calderas simplemente no podían imaginar lo que había sucedido; Se difundieron rumores de que el Titanic había encallado en el Gran Banco de Terranova. Muchos continuaron pensando así incluso después de gritar: "¡Maldita sea! ¡Golpeamos un iceberg!". - una costurera vino corriendo desde arriba.
A unas diez millas del Titanic, en el puente del Californian, propiedad de la Leyland Shipping Company y en ruta de Londres a Boston, se encontraba el tercer oficial Victor Groves. Este barco de vapor relativamente pequeño (desplazamiento de 6 mil toneladas) y trabajador estaba equipado con 47 asientos de pasajeros, pero en este momento no llevaba ni un solo pasajero. En la noche del domingo descrita, el californiano, a partir de las 22:30 horas, fue detenido por una vía completamente bloqueada. hielo flotante.
Aproximadamente a las 11:10 p.m., Groves notó las luces de otro vapor en el lado de estribor, viniendo rápidamente desde el este. Por el brillo de las luces de cubierta del barco que los alcanzó, Groves reconoció que se trataba de un gran transatlántico de pasajeros. Aproximadamente a las 11:30 p. m., llamó a la puerta de la sala de mapas e informó del extraterrestre al Capitán Lord. Sugirió comunicarse con el transatlántico usando el código Morse usando una lámpara de señales, y Groves iba a hacer precisamente eso.
Pero luego, alrededor de las 11:40 p.m., vio que el avión se detenía repentinamente y la mayoría de sus luces se apagaban. Esto realmente no sorprendió a Groves. Anteriormente, navegó durante algún tiempo en líneas del Lejano Oriente; A medianoche, las luces de cubierta se apagaban normalmente, para recordar a los pasajeros que era hora de irse a dormir. Nunca se le ocurrió que tal vez las luces del gran barco de pasajeros no se habían apagado en absoluto, que sólo le parecía como si se hubieran apagado, ya que este barco ya no estaba frente a ellos, sino que había girado bruscamente a la izquierda. .
Capitulo dos
"ESO ESTÁ HABLANDO DE UN ICEBERG, SEÑORA"
Casi como si nada hubiera pasado, el vigía Fleet siguió vigilando, la señora Astor volvió a la cama y el teniente Steffanson volvió a tomar su limonada caliente.
A petición de varios pasajeros, James Witter, camarero del salón de fumadores de segunda clase, fue a investigar las circunstancias del choque. Los jugadores sentados en dos mesas apenas levantaron la cabeza. Por lo general, los domingos no se permitía jugar a las cartas en los barcos de White Star Line, y esa noche el público que jugaba estaba ansioso por aprovechar al máximo la inesperada connivencia mostrada por el jefe de camareros.
Nadie envió al bibliotecario del salón de segunda clase para aclarar la situación, y él continuó sentado en su escritorio, contando tranquilamente los tipos de libros emitidos para el día.
En los largos pasillos de pasajeros se escuchaban voces apagadas provenientes de las cabinas, los lejanos portazos de algunas puertas de los buffets y el ocasional y pausado golpe de tacones altos, habitual en avión de pasajeros sonidos.
Todo parecía absolutamente normal, o mejor dicho, casi todo. Jack Thayer, de diecisiete años, acababa de entrar en la cabaña de sus padres para desearles buenas noches. Los Thayer ocupaban cabañas contiguas, un privilegio digno de la alta posición del cabeza de familia, el Sr. John B. Thayer de Pensilvania, quien era segundo vicepresidente de la Pennsylvania Railroad Company. De pie en su camarote, abotonándose los botones de su pijama, el joven Jack Thayer se dio cuenta de repente de que ya no se oía el sonido uniforme del viento desde la portilla entreabierta.
Debajo de la cubierta, el señor y la señora Henry B. Harris estaban sentados en su camarote jugando al solitario Canfield doble. El señor Harris, un productor de Broadway, estaba cansado y su esposa se había roto recientemente el brazo. Apenas hablaron, y la señora Harris observó distraídamente cómo sus vestidos se balanceaban en las perchas con la vibración del barco. De repente se dio cuenta de que el balanceo había cesado.
En otra cubierta más abajo, Lawrence Beasley, un joven profesor de matemáticas y física del Dulwich College, yacía en un camarote de segunda clase leyendo un libro, agradablemente arrullado por el rítmico balanceo del colchón. De repente el balanceo cesó.
El crujido de las estructuras de madera, el ruido rítmico distante de los motores en funcionamiento, el traqueteo rítmico de la cúpula de cristal sobre el vestíbulo de la cubierta A: todos estos sonidos familiares se extinguieron a medida que el Titanic comenzó a perder velocidad gradualmente. Este silencio alarmó a los pasajeros mucho más que cualquier sobresalto.
Se escucharon las llamadas a las azafatas, pero fue difícil saber algo.
- ¿Por qué paramos? - preguntó Lawrence Beasley a un camarero que pasaba.
“No lo sé, señor”, la respuesta posterior fue típica, “creo que no es nada grave”.
La señora Arthur Ryerson, de una familia de trabajadores siderúrgicos, tuvo algo más de suerte.
“Están hablando de un iceberg, señora”, le explicó el mayordomo Bishop, “nos detuvimos para no toparnos con él”.
Mientras su doncella francesa esperaba en la parte trasera de la cabaña alguna orden, la señora Ryerson se preguntaba qué hacer. Su marido, el señor Ryerson, se había quedado verdaderamente dormido por primera vez en todo el viaje y ella realmente no quería despertarlo. Caminó hasta la portilla cuadrada, que daba al mar. Al otro lado del grueso espejo sólo vio una hermosa y tranquila noche y decidió dejar dormir a su marido.
Sin embargo, no todos aceptaron permanecer alegremente ignorantes. Impulsados ​​por la inquieta curiosidad que se apodera de casi todos a bordo del barco, algunos de los pasajeros emprendieron incursiones exploratorias con el fin de obtener una respuesta definitiva a las preguntas que les preocupaban.
El coronel Archibald Gracie de la cabina C-51, que gracias a su educación en West Point y a su situación financiera independiente, trabajó como historiador militar aficionado, se puso lentamente ropa interior, medias largas, pantalones, botas, chaqueta con cinturón y, Resoplando, se paró en la cubierta del barco. Jack Thayer simplemente se puso el abrigo sobre el pijama y salió de la cabaña, diciéndoles a sus padres que iba "a ver si había algo interesante".
No había nada interesante en cubierta, no había señales perceptibles de peligro. La mayoría de los pasajeros deambulaban sin rumbo por la cubierta o permanecían de pie junto a la barandilla, mirando el vacío de la noche, con la esperanza de satisfacer de alguna manera su curiosidad. El Titanic estaba inmóvil, tres de sus cuatro enormes caños expulsaban vapor con un rugido que sacudía la tranquila noche estrellada. Por lo demás todo parecía normal. En la popa de la cubierta del barco, tomados de la mano, sin darse cuenta del vapor rugiente y de los grupos de personas que corrían cerca, caminaba una pareja de ancianos.
Hacía tanto frío en cubierta y había tan poco digno de atención que la mayoría de los pasajeros se apresuraron a retirarse a habitaciones cálidas. En el lujoso vestíbulo de la cubierta A se encontraron con otros pasajeros que también se habían levantado de la cama pero preferían no aventurarse al frío.
Juntos presentaron una imagen de lo más curiosa. Qué extraña mezcla de estilos de ropa: albornoces, vestidos de noche, abrigos de piel, suéteres. El entorno que lo rodeaba no combinaba bien con todo esto: una enorme cúpula de cristal en lo alto, majestuosos paneles de roble, magníficas balaustradas con motivos de florituras de hierro fundido y, finalmente, un increíble reloj que miraba a todos desde arriba, decorado con dos ninfas de bronce que estaban Se supone que personifica el Honor y la Gloria, coronando el Tiempo.
“Dentro de unas horas estaremos de nuevo en camino”, explicó vagamente un camarero al pasajero de primera clase George Harder.
"Parece que hemos perdido la hélice, pero ahora tenemos más tiempo para jugar al bridge", dijo Howard Case, director de la oficina londinense de Vacuum Oil, al abogado neoyorquino Fred Seward. El señor Case probablemente tomó prestada su versión de Steward Johnson, quien todavía soñaba con dar un paseo por Belfast. Pero la mayoría de los pasajeros en ese momento ya tenían información más confiable.

Titanic: La última noche del Titanic. "Titánico". Una mirada a través de las décadas. señor walter