La cuestión de la seguridad de los vuelos es una de las preguntas más urgentes que, de una forma u otra, se hacen todos los viajeros. Independientemente de la distancia, cualquier turista quiere que las horas y minutos que pasa en el cielo sean lo más tranquilos y cómodos posible.

A menudo, la elección de la aerolínea que opera el vuelo influye completamente en todos estos factores. Cada año, las compañías internacionales elaboran calificaciones de aerolíneas que reflejan todo el trabajo de la aerolínea y su principal indicador para los pasajeros: la seguridad.

El portal Vipgeo presenta las aerolíneas más seguras de Rusia y del mundo, según clasificaciones internacionales y publicaciones autorizadas.

Importante: la lista de aerolíneas se compiló según la calificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea seguridad de la aviación- AESA. Hay varias otras agencias similares en el mundo y sus datos pueden diferir ligeramente.

Aerolíneas seguras en Rusia

Según las agencias europeas, en 2019 la aerolínea fue reconocida como la aerolínea más segura registrada en Rusia. Ella fue premiada con la mayor cantidad alta calificación Según el cálculo, 0,24 puntos: cuanto más cerca de uno, más peligrosos son los vuelos de esta aerolínea.

La calificación se elabora en base a la verificación del estado general de la aeronave, la puntualidad y el cumplimiento de las normas según los documentos y el derecho internacional. En cuanto a los accidentes aéreos, desde 1993 los habitantes de los Urales no han tenido ningún incidente con víctimas humanas.

"T7"

En segundo lugar en términos de seguridad se encuentra la compañía aérea más grande más allá de los Urales " T7", anteriormente conocida como la empresa Siberia. Los siberianos tienen una flota de aviones más antigua; la mayoría de las veces la compañía opera Airbus y Boeing de entre 15 y 20 años en vuelos regulares. Sin embargo, el estado técnico del avión nunca ha provocado quejas de las comisiones internacionales.

Grandes desastres aéreos Esta empresa ocurrió a principios de la década de 2000, cuando murieron un total de más de 300 personas. Desde entonces, el nivel de seguridad del transporte S7 ha cumplido con todos los estándares internacionales y no se han registrado precedentes, excepto dos aterrizajes de emergencia.

Sobre el más grande y aerolínea más antigua Rusia - "" - tiene la mayor controversia en la actualidad. Por un lado, tienen el presupuesto más impresionante y les permiten actualizar periódicamente su flota de aviones. Pero, por otro lado, una serie de desastres ocurridos en los años 90 dañaron gravemente la reputación del otrora gigante del transporte. Por lo tanto, ahora sólo el tercer lugar y 0,38 puntos.

Pero lo principal que vale la pena decir sobre Aeroflot es que la compañía es la única aerolínea rusa que figura constantemente en las clasificaciones internacionales. Es cierto que la misma agencia JACDEC en 2019 colocó a Aeroflot solo en el puesto 36 en la lista de los más aerolíneas seguras paz.

La empresa "" registrada hoy en Khanty-Mansiysk es una de las compañías aéreas más populares del país, con decenas de destinos nacionales e internacionales.

Curiosamente, la flota de la compañía se basa en nuevos aviones de capacidad media de la marca ATR, lo que convierte a la aerolínea en una especie de líder en vuelos regionales cortos.

UTair ha tenido accidentes aéreos, pero el último incidente importante ocurrió en 2014 con un helicóptero de carga MI-8. Aviones de pasajeros volar sin incidentes.

Las aerolíneas más seguras del mundo

La clasificación de las compañías aéreas más seguras del mundo en 2019 la encabezó merecidamente la compañía registrada en Hong Kong. Ha estado en el mercado desde 1946 y durante las últimas tres décadas el único accidente asociado con su avión fue un aterrizaje forzoso. avión de pasajeros, volando desde Indonesia.

Hoy en día, Cathay Pacific Airways presta servicios en docenas de países, incluidos todos El sudeste de Asia, Europa, Estados Unidos y Rusia. Recientemente, la compañía incluso lanzó un sitio web en ruso con la posibilidad de reservar billetes.

A pesar de los incidentes de 2017, los transportistas Emiratos Árabes Unidos Sigue ocupando el segundo lugar en el ranking de las aerolíneas más seguras del mundo. Y la empresa "" es considerada la mejor de las mejores. Anualmente renuevan su flota de barcos y también mejoran periódicamente la calidad del servicio para los pasajeros, desde la clase económica hasta la primera clase.

Para turistas rusos La compañía Emirates es importante al menos porque coopera con S7 organizando vuelos de conexión a Indonesia, Malasia, Vietnam y Maldivas. Además, en 10 ciudades rusas existe la posibilidad de realizar vuelos chárter directos en aviones de esta empresa.

"EVAAire"

El tercer lugar en el ranking de las aerolíneas más seguras lo ocupa otra aerolínea china: “ EVAAir" Comenzó a funcionar en 1989 y a lo largo de sus años de existencia no ha permitido ni un solo accidente aéreo con víctimas humanas. Los únicos precedentes están relacionados con un aterrizaje forzoso en Estados Unidos.

Lamentablemente, los viajeros rusos pueden utilizar los servicios de esta aerolínea sólo en los aeropuertos asiáticos.

"Aerolíneas Qatar"

Y el cuarto lugar, según las calificaciones de seguridad de las aerolíneas de 2019, lo ocuparon firmemente los aviones de Oriente Medio de la compañía "". La aerolínea tiene su sede en Doha y presta servicio a 160 destinos en todo el mundo. Desde 1993, la empresa sólo ha tenido dos incidentes, pero en ninguno de ellos se produjeron víctimas.

La aerolínea tiene una enorme flota de Boeing y Airbus. Lo que resulta atractivo para los turistas rusos es que los aviones qataríes vuelan regularmente sobre Moscú, San Petersburgo y Vorónezh.

¿Son las aerolíneas de bajo coste tan peligrosas como dicen?

Recientemente, debido a los crecientes informes de accidentes de aerolíneas de bajo costo, muchos turistas han comenzado a abandonar las aerolíneas de bajo costo, creyendo sinceramente que las compañías tienen la intención de escatimar en seguridad en aras del número de boletos vendidos. ¿Pero qué tan cierto es esto?

Turistas con amplia experiencia volando en aerolíneas de bajo coste afirman que los rumores y especulaciones no son más que exageraciones. Sí, hay problemas con las aerolíneas de bajo coste, pero la causa clave de los desastres, como en otros lugares, es el factor humano. Las referencias a aviones supuestamente viejos de nuestra Pobeda y otras compañías baratas son falsificaciones. Los comentaristas que tengan dudas pueden consultar los sitios web oficiales de la aerolínea.

Si nos tomamos el tema en serio, el principal problema de las compañías aéreas de bajo coste es la falta de un confort adecuado durante el vuelo, pero no la seguridad de los pasajeros. Si elige un vuelo barato, necesita saber en qué está ahorrando. Si tienes miedo, tienes ruta directa a las taquillas de las principales compañías aéreas.

A pesar de que los expertos afirman que las sanciones impuestas a Rusia prácticamente no han afectado la esfera aviación Civil En muchos países, las noticias muestran cada vez más lo contrario, y los expertos creen que, en esencia, las cifras reales y la escala de esto simplemente no se hacen públicas.

Vale la pena aclarar que, en realidad, no fueron específicamente las sanciones las que generaron grandes problemas, ya que ya se habían observado dificultades financieras antes, pero las reforzaron suficientemente, minimizando así las oportunidades de mayor desarrollo para las compañías aéreas nacionales.

Como es bien sabido, las primeras noticias sobre dificultades financieras vinieron de la compañía aérea UTair, que, a pesar de una deuda de casi 160 mil millones de rublos, todavía intenta salir de su difícil situación. Posteriormente, también aparecieron problemas con otras compañías aéreas, incluidas las más grandes (Transaero Airlines) y las secundarias que operan principalmente en rutas aéreas locales y regionales.

Parecería que hoy la situación en torno a esto ya se ha calmado, por lo que se suponía que las compañías aéreas habían reestructurado sus actividades y así eludido las sanciones, sin embargo, la semana pasada llegaron noticias bastante desagradables, lo que demuestra que, en el fondo, , problemas materiales aerolíneas rusas acaba de empezar a surgir.

A finales de la semana pasada, el portal del sitio web publicó información de que la compañía aérea nacional “ Aerolíneas de los Urales"pide al gobierno garantías estatales por valor de 870 millones de rublos. La cantidad no es pequeña, por lo que las primeras suposiciones de los expertos indican que, en el fondo, Ural Airlines tiene graves problemas financieros, cuya solución requiere dinero y tiempo, mientras que los expertos no descartan que el operador aéreo pueda convertirse en el siguiente en la cadena de jubilación de las compañías aéreas y sus áreas de actividad. Por supuesto, todos estos datos no son oficiales, sin embargo, como tales, es posible que aún existan.

Entre otras cosas, justo el día anterior apareció información de que se había presentado una demanda contra la compañía aérea Yakutia para declarar a esta empresa en quiebra. Anteriormente había evidencia de que la compañía aérea Yakutia tenía algunas deudas con sus acreedores, sin embargo, dadas las últimas noticias, vale la pena suponer que la deuda real es mayor de lo que imaginan los expertos. Naturalmente, el Estado está muy preocupado por el problema de la desaparición de los mayores operadores de aerolíneas rusas y, por lo tanto, lo más probable es que se brinde ayuda a estas aerolíneas.

Los expertos sugieren que hasta que terminen los problemas financieros, las principales compañías aéreas deberían unir fuerzas; de lo contrario, el sector de la aviación civil podría simplemente quedarse sin compañías aéreas, lo que naturalmente conducirá a problemas globales que no se pueden permitir.

La aerolínea anunció una reducción en el programa de vuelos chárter hasta el 15 de junio. ¿Qué deben hacer los turistas que reservaron billetes para estas fechas?

VIM-Avia reduce los vuelos chárter hasta el 15 de junio. La aerolínea tomó esta decisión para minimizar los grandes retrasos en los vuelos debido a la llegada tardía de tres aviones procedentes de reparaciones programadas, dijo la aerolínea en un comunicado.

El problema con los vuelos de VIM-Avia comenzó a finales de mayo y surgieron dificultades tanto con los vuelos chárter como con los regulares: algunos fueron cancelados, otros se retrasaron varias horas. El 1 de junio, el avión que debía volar de Ufa a Sochi sufrió un retraso de 15 horas. También se pospusieron vuelos en Magadán. Las autoridades regionales prometieron romper relaciones con la aerolínea si la situación se repite.

El jueves la dirección de VIM-Avia fue citada ante la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Después de la conversación, el departamento dijo que la aerolínea necesitaría unos días más para cumplir plenamente con el cronograma. El jefe del servicio analítico de la agencia Aviaport, Oleg Panteleev, analiza las posibles consecuencias para la aerolínea:

Oleg Panteleev Jefe de Servicio Analítico de la Agencia Aviaport“Teniendo en cuenta el programa de vuelos bastante intenso que tenía la aerolínea, la llegada intempestiva después del mantenimiento de tres aviones de fuselaje ancho no pudo dejar de tener un impacto bastante dramático en la integridad del programa de vuelo. No hace falta decir que una pausa de dos semanas llevará a la aerolínea al colapso; al menos el volumen de ingresos perdidos no parece una pérdida irreparable en el contexto de los ingresos anuales de la compañía. Por otra parte, si estos precedentes se repiten, los posibles riesgos para el transportista aumentarán tanto por parte de los clientes de los programas de chárter turísticos como por parte de los autoridades de aviación, quienes, por decirlo suavemente, no están contentos con la situación si alguna de las compañías aéreas permite grandes retrasos en los vuelos. Vemos que en años anteriores la Agencia Federal de Transporte Aéreo reaccionaba con bastante dureza ante tales precedentes, cuando la gente se quedaba atrapada en los aeropuertos durante un día y estas perturbaciones se prolongaban durante mucho tiempo”.

La causa de los problemas con los vuelos no fueron sólo los aviones que llegaron tarde a sus reparaciones. A finales de mayo se informó que VIM-Avia no tenía suficientes tripulaciones: muchos pilotos se habían quedado sin estándares sanitarios el 20 de mayo y no podían volar hasta el mes siguiente.

Sin embargo, el año pasado la aerolínea también experimentó problemas y la Agencia Federal de Transporte Aéreo incluso le advirtió sobre la posibilidad de limitar su certificado de operador debido a retrasos masivos en los vuelos. El director de la compañía de viajes Gaudi Tour, Evgeny Potapov, dice que no coopera con esta compañía:

Evgeniy Potapov director de la empresa de viajes "Gaudi Tour"“El año pasado, uno de los operadores turísticos bloqueó VIM-Avia y casi todos los vuelos se retrasaron o cancelaron. Hubo un escándalo, todo el verano fue un desastre. Por eso, esta temporada, aunque prometieron que llegarían nuevos aviones, la flota se repuso, pero, como ves, es lo mismo. Me confundí un poco vuelo regular. El turista tenía un vuelo a Sochi, llamaron un día antes y dijeron que estaba cancelado. Compensaron el costo total, pero aun así existía tal precedente”.

El Ministerio de Transporte aumentará los niveles de compensación a los pasajeros por retrasos en los vuelos para aumentar la responsabilidad de las aerolíneas en tales situaciones, dijo a RIA Novosti el jefe del ministerio, Maxim Sokolov.

En los vuelos de VIM-Avia este verano, los grandes operadores turísticos organizaron vuelos chárter como Visita Anex, "NTK Intourist", Viajes a Coral, Mouzenidis Travel, TUI y otros, dijo a Interfax la secretaria de prensa de la Unión Rusa de la Industria de Viajes, Irina Tyurina. Ahora el problema del transportista recaerá sobre sus hombros, dijo el asesor del directivo a Business FM Agencia Federal para el turismo Dmitry Gorin:

Vicepresidente de la Asociación de Operadores Turísticos de Rusia, Asesor del Director de la Agencia Federal de Turismo“Ahora los operadores han asumido la carga principal de resolver la situación. Por desgracia, no hay aviones disponibles y, por supuesto, dentro de dos semanas será extremadamente difícil encontrar un sustituto para estos vuelos que VIM-Avia está cancelando. Ahora Rosaviation está ayudando a las compañías de viajes a encontrar posibles alternativas, pero teniendo en cuenta el comienzo de la alta temporada de turistas este año la demanda de viajes turísticos creció entre un 20 y un 30%; lamentablemente, esto no es tan fácil de hacer. Ahora, probablemente habrá ciertos cambios en los horarios de salida de los vuelos y nombres de las aerolíneas, por lo que recomendamos a los turistas que anteriormente tenían boletos de VIM-Avia mantenerse al tanto de la información más reciente a través de empresas de viajes. Los turistas que se encuentran actualmente en los resorts serán transportados por la aerolínea. Al menos esta es la posición oficial de VIM-Avia. Y a los turistas que aún no han partido se les volverá a reservar vuelos de otras aerolíneas o recibirán un reembolso si el transporte es imposible”.

Como dijo el jefe del Ministerio de Transportes en el marco del Foro Económico de San Petersburgo, el departamento está siguiendo de cerca la situación con los retrasos en los vuelos de VIM-Avia y la revocación del certificado de operador de la aerolínea para este momento No estaba planeado.

Hay un verdadero colapso en varios aeropuertos. Las personas no pueden volar a su destino durante días debido a numerosos retrasos en los vuelos. Además, los representantes de VIM-avia no hacen prácticamente nada para ayudar a los pasajeros.

Llevan casi tres días viviendo en el aeropuerto de Anadyr. Debido a la cancelación o retraso de vuelos de VIM-Avia, casi 500 pasajeros se vieron rehenes de la situación. El primer avión a Moscú está previsto sólo para el domingo, pero debía despegar el martes. Además, según los pasajeros, sólo hoy se ofrecía comida.

“El alojamiento corre por su cuenta, la comida corre por su cuenta. El representante de la aerolínea levanta las manos y dice qué puedo hacer, porque no puedo comunicarme con Moscú”, dice el hombre.

Es realmente imposible comunicarse con la aerolínea y nosotros tampoco pudimos hacerlo: el número estaba ocupado todo el tiempo. La situación difícil no es sólo en Anadyr: en la ruta Magadan - Moscú hubo uno o dos días de retraso, en Ekaterimburgo dos vuelos a Turquía se retrasaron más de 12 horas, en Ufa, un vuelo a Sochi.

“26 horas en el aeropuerto esperando el mar. La salida estaba prevista para el 31 de mayo a las 15.50 horas. Como resultado, hoy es 1 de junio a las 5 am y no tenemos información sobre cuándo volaremos. No hay agua ni comida, estamos sentados en una fosa séptica. Los representantes no se ponen en contacto”, escriben los pasajeros en las redes sociales.

170 personas colgadas en el aeropuerto. El vuelo permaneció sin cambios en el tablero. Durante el check-in, las chicas nunca abrieron la puerta. El llamado representante de la empresa dijo que se enteraron de la cancelación del vuelo por la mañana. Cuando se le preguntó por qué no escribían en la pizarra y avisaban a los pasajeros, dijo que eso no era de su competencia.

El transportista escribió sobre los motivos del colapso en las redes sociales. Numerosas interrupciones en el calendario se debieron a las prolongadas reparaciones de los aviones.

Los retrasos en los vuelos de la aerolínea se deben al retraso en el regreso tras el mantenimiento programado de tres aviones de fuselaje ancho, cuya llegada a VIM-Avia se esperaba hace más de diez días.

Para cumplir con el cronograma, VIM-avia canceló todas sus vuelos charter hasta mediados de junio. Según representantes de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, los altos directivos de la aerolínea fueron llamados a la agencia para aclarar la situación de los retrasos sistemáticos. Según ellos, ya se han eliminado todos los defectos ocultos detectados durante el mantenimiento de los aviones.

“La empresa necesitará algunos días más para cumplir con el cronograma previsto. Hasta la fecha, la aerolínea ha ajustado el horario de vuelos chárter, transfiriendo casi por completo a los pasajeros chárter a otras aerolíneas y está eliminando retrasos en el horario regular”, dijo un representante oficial de la Agencia Federal. transporte aéreo(Rosaviación) Sergei Izvolsky.

“Por supuesto, para VIM-avia esto no sucederá por casualidad, hasta donde yo sé, ya ha habido una advertencia de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de que si estos retrasos no cesan, se planteará la cuestión de privar a esta aerolínea de su licencia, es decir, la liquidación de la aerolínea”, señaló el presidente de la comisión de aviación civil del consejo público de Rostransnadzor, Oleg Smirnov.

La Fiscalía de Transportes ha iniciado una investigación sobre VIM-Avia. No es la primera vez que le sucede algo así a esta aerolínea: hace un año ya fue multada por violar los derechos de los pasajeros. En el aeropuerto de Simferopol, las personas cuyos vuelos se retrasaron durante casi un día no sólo no fueron alojadas en hoteles a expensas de la aerolínea, como exige la ley, sino que ni siquiera recibieron lo más necesario: comida y agua.